沈阳博世激光测距仪

激光测距仪（Laser rangefinder），是利用调制激光的某个参数实现对目标的距离测量的仪器。按照测距方法分为相位法测距仪和脉冲法测距仪，脉冲式激光测距仪是在工作时向目标射出一束或一序列短暂的脉冲激光束，由光电元件接收目标反射的激光束，计时器测定激光束从发射到接收的时间，计算出从观测者到目标的距离。相位法激光测距仪是利用检测发射光和反射光在空间中传播时发生的相位差来检测距离的。激光测距仪重量轻、体积小、操作简单速度快而准确，其误差仅为其它光学测距仪的五分之一到数百分之一。近年来，激烈的市场竞争迫使很多激光测距仪产品通过降低品质来提升价格优势，市场上充斥着太多低品质产品，随着消费的不断升级消费者迫切需要尝试品质更好的产品。吉米家居激光测距仪由3位设计师历经6个月潜心研发，产品27次反复打样验证，设计手稿超过93张，反复打磨后最终成型。更具亲和力的造型设计，人体工学原理，手感舒适，语音播报有带来“有温度”绝佳使用体验。内外亲肤包胶设计，耐摔防滑，使用寿命长。造型小巧，出门便携，智能按键，操控简单，专业感十足。8种测量模式吉米家居测距仪是测量精准、高效，8种测量模式轻松解决居家生活测量难题。高品质光学镜头，保证测量的准确性。2.0英寸高清彩色反显屏，画面更生动，体验更优越。20组数据存储，轻松查阅过往的历史数据。

本人虽然住的是楼房，但是却一直使用的是土暖气，每年的冬天，都得自己给锅炉加煤炭，不然屋子就会变得很冷。碰到寒潮来袭时，一天至少得加五、六次炭，非常的麻烦。这种现象在我们这边非常的普遍，这边的老房子，基本上都是这样的。前段时间，取暖公司终于同意给县城的老楼房接入大暖了，取暖费用虽然不便宜，但毕竟不用大冷天的自己折腾。因为涉及到取暖面积的问题，所以我打算测一下房子的实用使用面积。用卷尺测的实在是很麻烦，操作起来很费时间，所以就打算买个测距仪，无意中看到这款产品，看评论大家都说还可以，就报着试试看的心态买了回来。产品的确很便宜，加上邮费也就是17大洋，在没有看到实物之前，我心里还是有些不安的，毕竟有些太过便宜了。但是收到产品后，之前的那种疑虑就全都烟消云散了，算是比较超值的一款产品。先来看看包装，非常的正规。这款是50米款的，实测距离为50米，对于家用而言是足够了。包装侧面有操作产品时的效果图。打开包装可以看到不少配件，多数都是纸质的，有说明书、合格证、保修卡之类的，另外还自带2节七号电池与便携包之类的。激光测距仪的外观展示，体积不是很大，上面的按键不少，但是操作起来却很方便。这款激光测距仪采用了两节七号电池供电，方便实用。不像一些产品采用了比较专业的电池型号，后配起来比较麻烦，电池成本也比较高。为了方便用户携带，产品还附带了便携包与专用挂绳。通过实测，这款激光测距仪的效果很不错，误差非常的小，完全可以忽略不计。我专门与朋友百元级的激光测距仪做了一下相比，测出的数据是一样的。

【环球网数码评测】6月份是装修的旺季，相信有不少朋友都为自己的“小窝”盘算着改造计划。尺子作为度量的重要工具，是装修中不可或缺的。但对于像小山这样的装修小白来说，普通的金属量尺稍微使用不当，就容易给自己带来或他人带来伤害。所以激光测距仪的出现无疑是一项福音。今天小山就跟大家一起来开箱一款测距仪——杜克LS-P激光测距仪。打开包装，我们可以看到杜克LS-P激光测距仪的包装清单很简洁。除了测距仪本身，只有腕带和一根充电线。杜克LS-P激光测距仪的设计很简洁。机身正面的圆形按键为操作键，机身侧面的方形按键为功能键。机身正面除了按键还有一块LCD显示屏幕，并且这块屏幕具有背光功能。机身顶部为极光发射/接收镜头。杜克LS-P激光测距仪的机身材质采用铝镁合金+ABS，重量仅为28g，与一包纸巾的重量相当。大小相当于一根手指的大小，可轻松装进口袋，配合腕带的使用很方便。使用方面，短按正面圆形按键1秒钟进行开机。长按开关约5秒进行关机操作，且50秒无操作可自动关机。单词短按圆形按键，开始测量;再次短按开关，进行测量数据。激光测距仪在工作时向目标射出一束很细的激光，由进口光电元件接收目标反射的激光束，通过计时器测定激光束从发射到接收的时间，从而计算出从观测者到目标之间距离。这款激光测距仪兼具多种测量功能，包括单次测量、连续测量、角度测量、面积测量、体积测量、一次勾股测量、二次勾股测量、前后基准、一键角度/高度，涵盖生活中的各种测量需求。00:57续航方面，该激光测距仪内置200mAh锂电池，充满一次电可测量3500次，还支持USB极速充电。价格方面，杜克LS-P激光测距仪目前正在小米有品上进行众筹，价格为99元。感兴趣的朋友不妨关注一下。

来源：TechWeb.com.cn【TechWeb】据悉，博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。该长距离激光雷达传感器将成为首款适用于车规的解决方案。博世董事会成员Harald Kroeger表示：“通过完善传感器产品组合，博世将率先推动自动驾驶成为现实。”激光测距技术对SAE定义的L3到L5级自动驾驶至关重要。博世新一代传感器同时覆盖长距离和短距离，并适用于高速公路和城市道路的自动驾驶场景。通过规模化量产，博世希望降低这项高精技术的成本，从而在市场上进行推广。自动驾驶所需的三种传感器：长距离激光雷达（Lidar）与雷达、摄像头同时应用，才能为自动驾驶的不同场景提供最高级别的安全保障。博世的研究已证实了这一点。开发人员调研了自动驾驶涉及的所有应用场景，包括高速公路辅助驾驶以及城市道路完全自动驾驶。例如，一辆高速行驶的摩托车在交叉路口接近自动驾驶车辆，除摄像头与雷达之外，这时还需利用激光雷达来确保这辆两轮车能被准确检测到。在这种情况下，雷达可能很难检测出摩托车较窄的轮廓及其塑料材质的整流罩。而在强光照射下，摄像头也很难清晰地捕捉画面。因此，需要通过雷达、摄像头、激光雷达这三项技术形成互补，为驾驶者提供准确可靠的路况信息。据2019年统计数据，博世驾驶员辅助系统的销售额增加了12%，已达20亿欧元。

嗯，先纠正一个小错误。。昨天的文章里，托尼说到铅笔笔芯断掉后，铅粉会对人和设备造成危害！！！然后昨天晚上就接到了小学科学老师、语文老师、体育老师的电话……哪里来的铅粉啊！！！铅笔笔芯当然不是铅粉，而是石墨，石墨，石墨。。。所以员工们一定要好好学习，不要像托尼一样不学无术。就说这么多吧，开始上班了。今天我们再来讲讲测量工具。托尼之前已经介绍很多，员工们最喜欢哪一个呢。。是智能卷尺Bagel。。是这把【01】激光测距笔。。还是iPin 镭射光尺。。拍张照片就能测量距离。员工们有没有发现这三种测量工具中都有用到一种技术——激光测距激光测距的原理是向目标射出一束很细的激光，由光电元件接收目标反射的激光束，计时器测定激光束从发射到接收的时间，从而计算出从观测者到目标的距离。是的，激光测距确实比我们传统的直尺卷尺方便实用多了。。但托尼总感觉现在很多的激光测距仪还不是特别方便。比如，你要测个墙壁的高度，你先要蹲下去，把激光测距仪放在地面上。比如，你要测宽度，就更不方便了！！！你特么还要走到墙的两边。可别说托尼懒啊，有时候懒才是人类科技进步的动力。这不，国外科技研发团队MagpieTech对现在的激光测距仪进行了一点点改进，就真的完美解决了托尼的问题 — —双向激光测距仪 VH - 80真的很简单，他们只是为激光测距仪多加了一道激光，可以同时实现左右测距！！看起来很简单的设计，对我们的日常测量却带来了很多的方便。比如，你现在可以站在原地测墙壁高度了。。我就是不想动啊。用VH-80一键测量宽度，简直So Easy。三秒钟，长宽全部搞定，收工！！！VH-80原理很简单，其实就是用激光分别测出左右的距离，最后再计算出全部的长度。。所以，我们也可以直接在VH-80的显示屏上看到左右以及全部的长度。。知道了原理之后，员工们可以发现他还有一个很实用的小功能。可以利用VH-80快速调节并找到测量目标的中点！！！在墙上挂日历照片啥的再也不怕挂偏了。。更重要的，VH-80的测量范围总共可以达到80米，相当于一个足球场的距离。。所以说，这才是激光测距仪的正确使用姿势。。。那么问题来了，这么牛逼的东西，怎么测大丁丁呢？？大家快想想办法吧。。。

汽车零部件制造商博世（Bosch）周四在一份公告中表示，该公司正在涉足激光雷达业务。这一点意义重大，因为博世是为数不多的几个拥有直接向全球汽车制造商供应零部件的规模和基础设施的公司之一，是“一级”供应商。博世的激光雷达鲜为人知。博世表示，这项技术是在公司内部开发的，拥有很长的应用范围和广阔的视野。但该公司拒绝向Ars Technica提供范围、视野、成本或其他特性的硬数据。这使得将博世激光雷达与竞争对手进行比较成为一项挑战。但博世的公告确实清楚地表明，激光雷达即将从一项试验性技术转变为新车上越来越普遍的功能。事实上，像博世这样的公司正在销售激光雷达，这意味着主要汽车制造商将有可能开始提供激光雷达作为一种选择。至少有一家汽车制造商已经开始用激光雷达装运一些汽车，这家制造商即是奥迪。奥迪的激光雷达是由博世的竞争对手法雷奥制造的。奥迪采用了激光雷达随着激光雷达技术越来越成熟，价格也越来越便宜，随着雷达在20世纪90年代末和21世纪初越来越普遍，我们可以预期其他汽车制造商也会效仿奥迪。现在，最强大和最昂贵的激光雷达被用于全自动驾驶汽车的原型。这些激光雷达的射程超过200米，造价可达数万美元。卖给奥迪的lidar Valeo不在这个级别。确切的价格还没有公开，但有传闻说，法雷奥的激光雷达售价数百美元。这些较便宜的激光雷达往往具有较低的距离和分辨率。目前，最先进的驾驶员辅助系统（ADAS）主要依靠雷达来跟踪附近的物体。但是雷达传感器有严重的局限性。它们具有较低的水平和垂直分辨率，因此无法将前方的汽车与头顶的金属标志或道路旁的混凝土车道分隔线区分开来。今天的许多ADAS系统通过忽略不相对于道路移动的对象来处理这个问题。这在高速公路上大部分时间都有效，因为其他汽车通常都在行驶，大型静止物体通常不在行车道上。但这意味着ADAS系统偶尔会犯错误，比如右转进入一辆停着的消防车。因此，激光雷达有潜力大幅度提高当今ADAS系统的性能。雷达可能无法区分停在行车道旁边的消防车和停在行车道上的消防车。但激光雷达传感器可以。在激光雷达的帮助下，下一代ADAS系统将更好地了解其环境，并能够避免更多的碰撞。

昨天说到下单的激光测距仪到货了，今天去实地测量了一下，回来报告使用体验。之前其实已经用卷尺大致测过房间的关键尺寸，但是层高，梁高、宽等高处的尺寸没梯子，没法测。今天使用激光测距仪之后的感受就是，事半功倍，这玩意儿值得拥有。激光测距以前是精密光学仪器，现在也进入寻常百姓家了，最便宜的卷尺几块钱，量程3米，最便宜的激光测距仪50块钱，量程25米（标称40米），省了爬高窜低。打开某宝，激光测距仪从50块到5000块的都有，该怎么选呢？它们又有什么不同呢？土豪请加我QQ17817178然后请出门左拐，以下文字没有适合你读的了，我等老百姓就随便量个尺寸，500以上的不考虑。500以内的我们来看看有啥异同，供你选择的时候参考：首先是量程，基本上集中在20米到120米范围内，我发现同一品牌同一产品，量程每增加20米，价格增加20元到40元不等，这很好理解，激光测距仪的核心是激光发射器和接收器，量程越大意味着功率增加。要注意的是大部分的产品都标明需在室内使用，室外强光下不单量程要大打折扣，而且还可能测不到测不准。那么室内使用有几个时候用得到几十米的量程呢?假设厂家标称的量程有水分，那么我选一个居中的量程应该可以满足绝大部分的使用场景了，所以我选了一个60米量程的。它长这样：激光测距仪其次是功能，有这么几个点需要注意：电源：分为锂电，干电池，锂电/干电池混用。语音：这个感觉还是很实用的，尤其是一个人测的时候不需要去看屏幕。测面积。勾股定量自动计算。测体积。加/减测量。连续测量。存储功能：有的只能存10组，有的可以存30组，基本上都够用。蓝牙。几乎所有的厂家的产品功能上都大同小异，单说说蓝牙：我之前想买这个玩意儿的一个重要原因，是因为看到所谓的支持连接APP(比如量房宝啥的)“一键出图”，我就是一懒人，能一键CAD当然好。后来试用了一圈发现这玩意儿实在没啥太好用的地方，学习成本高，APP要钱，效率却不见得真的高。燃鹅，多个蓝牙功能就几乎要贵个一两百，GO ahead(去你个头：)，放弃了。用我昨天文章中的那款应用，测完回来画起来也不复杂。所以最终选择的是一只150块的，锂电，语音款。我猜49块钱的基本款也能用，我就见过不少装修项目经理用，但纯粹是强迫症逼我选了这么一款“保险”点儿的。实际使用总之不失望就是了。本文由一张图有态度在百度发布，欢迎关注指导。

卷尺是每个家庭和工作场地必备的测量工具，虽然卷尺能满足日常的测量需求，但是这种传统的测量方式不仅耗费人力物力，甚至可能产生一定的误差，有强迫症的人是一定不能忍的。不过，国外科技研发团队MagpieTech为各位带来了全世界第一款拥有双向激光的测距仪：VH-80。有了VH-80意味着你可以通过将自己定位在测量线的任何位置来测量两点之间的距离。在复杂的工作环境中，当您需要两只以上的手或多余的两只手，并且您的方式有障碍时，VH-80消除了所有这些麻烦。两个激光二极管意味着VH-80可以采取单次动作三次测量：左半部分，右半部分和总的长度。因此，当测量多个长度时，使用VH-80的优点呈指数级增长，减少了三倍。VH-80的测量范围总共达到80米，这是一个足球场的长度，如果用卷尺测量。简直是噩梦。用VH-80完成只需一秒钟。

作者丨王瑞编辑丨何奇、郝秋慧2014年夏天的一个清晨，李一帆走进老板办公室说道：“我要辞职创业了。”彼时，清华毕业的李一帆已获得伊利诺伊大学博士学位，在硅谷某知名公司担任首席工程师，从事机器人运动控制的研究。作为智能机器人领域的专家，李一帆辞职归国，踏上了漫漫创业之路。他与两位来自斯坦福的合伙人携手创办了禾赛科技，角逐激光雷达。在美国硅谷，当时一家名为Velodyne的激光雷达企业，几乎垄断了所有汽车OEM与自动驾驶公司的订单，是业内当之无愧的霸主。此时，中国激光雷达市场还留存空白。2020年1月7日，禾赛科技获得博世集团和光速联合领投的C轮1.73亿美金，刷新激光雷达行业单笔融资纪录。“以前每个人都会告诉你，做汽车创业公司是没有出路的，结果特斯拉崛起了。”在接受亿欧汽车专访时，禾赛科技CEO李一帆说到。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞当谈及何以吸引博世投资时，李一帆给出了答案：“虽然出货量还不够大，但我们的产品一定是性能最好、技术最领先的产品。”落户上海6年，禾赛科技先后发布了40线机械激光雷达Pandar40、固态激光雷达PandarGT、自动驾驶多传感器融合套件Pandora......业务覆盖无人驾驶出租车（Robotaxi）、无人驾驶物流车等多个领域。01行业变天了车载激光雷达不是新鲜事物。早在上个世纪80年代，日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究，但彼时行业声量十分有限。直到2010年，行业变天了。一夜之间，自动驾驶成为汽车行业最炙手可热的前沿领域，激光雷达作为自动驾驶感知层的关键零部件，吸引了中外各界的强烈关注。凭借音响起家的硅谷公司Velodyne，在2016年剥离了激光雷达业务，成立了新公司Velodyne LIDAR，一度占据全球绝大部分的车载激光雷达市场。自2013年至2015年创业潮至今，中国车载激光雷达创业公司不断发力，不仅夺回了中国的市场份额，更在全球范围内享有声誉。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞最初，禾赛科技是一家做激光气体遥测系统的公司。在李一帆眼里，禾赛科技怀揣着以机器人技术改变世界的梦想。“传感器与机器人密不可分，”李一帆认为，传感器是一切外部世界的信息进入机器的必经之路，就像机器人的眼睛，“它能帮助我们探索未知的世界。”因此，当车载激光雷达逐渐成为禾赛科技的重要业务时，一切都合情合理。特斯拉Autopilot的横空出世，与“新四化”的浪潮到来，使得汽车从单一的交通工具，逐渐向移动智能空间转移。若要实现高等级自动驾驶，具备极高探测精度的激光雷达不可或缺——它是汽车的眼睛。激光雷达的车载应用，形成了一片独特的增量市场：车载激光雷达市场。据TMR数据，预计2026年，全球车载激光雷达市场规模将达到20亿美元，期间年复合增长率达到35%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞02规则被修改了依托宽广的车载激光雷达赛道，禾赛科技实现了“挂档加速”。在创始团队历经一年多的数十次迭代后，禾赛科技于2017年4月发布了40线激光雷达Pandar 40。得益于专为自动驾驶优化的布线，该产品能以40线达到83线传统激光雷达的角分辨率，扫描结果非常接近Velodyne的64线激光雷达的点云质量，且在机电特性、体积等方面占据优势。这部分归功于禾赛科技没有循规蹈矩地将线数规定为2的整数幂。“这并不是一个必须遵守的定理。”李一帆清楚地意识到，市场上之所以只有16、32、64线数的产品，是因为Velodyne最早定义了产品形态。如今规则被禾赛科技修改了。以Pandar 40为节点，禾赛科技迎来快速成长，自2017年起不断提出新品，出货量与市占率持续提升，成为激光雷达国产化的代表。禾赛科技创始团队/禾赛科技官网“不论是美国、欧洲还是在国内，我们在客户群体、尤其是最顶尖的客户群体中，口碑是最好的。”李一帆向亿欧汽车表示，禾赛科技的产品可靠性、服务、后续产品竞争力等不逊色于外国厂商。这得益于禾赛科技“降维打击”的策略。中国制造业“苦低端久矣”。中国公司进入高端制造业，大多从低端产品入手，在“国产替代”的过程中逐步积累技术、资金与市场，最后向上渗透。这种方式容易上手，却不易精通。以中国车企为例，自主品牌早年大多依靠低端车型起家，在经历20多年发展期后，无不囿于高端化困境。禾赛科技选择另辟蹊径，其首款产品即是高端产品，意欲占领顶级玩家市场后，再“降维打击”中低端市场。这一策略后来也的确助其中低端产品赢得了大量的市场。“预研一代，开发一代，成熟一代”，这是禾赛科技的研发思路。在10款80分的产品与1款95分的产品之间，禾赛科技选择了后者。禾赛科技激光雷达产品/禾赛科技官方03技术为王“如果我们的价格被迫上涨，那么我们就要保证产品性能足够领先。”李一帆直言，如果大家的产品半斤八两，在硅谷供应商和上海供应商之间，美国客户一定会选择硅谷供应商，“没有任何理由。”李一帆告诉亿欧汽车，激光雷达行业目前仍属于早期。但若能实现大规模应用，雷达成本将迅速下降，这还需要几年时间。但李一帆对于“5年之内降到200元”这种结论持保留态度，甚至觉得说这话的人“有点不负责任”。当前，一颗机械激光雷达的价格高达上万美金，量产“上车”存在很大的不确定性，短期内实现大幅降本并不现实。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞依靠自研团队，禾赛科技已经构建了产品“护城河”。据悉，禾赛科技聚集了光学、精密机械、模拟电路等多个领域的研发人员，其中不乏来自斯坦福、伊利诺伊等高校人才，这使得禾赛科技能够紧跟行业技术前沿、不断提升产品竞争力。“我们在中美两国的业务量是差不多的。”李一帆向亿欧汽车透露。目前，禾赛科技在海外拥有一众客户，遍布全球20个国家和地区的70座城市。美国加州DMV公布的获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛科技的客户。疫情为禾赛科技的海外业务带来挑战。“无论是什么因素，我们必须直面，”李一帆对于禾赛科技面临的形势有清醒的认识，“但我不相信，这些事情会在本质上改变客户的决策。”以禾赛科技某位美国大客户为例，李一帆坦言，对方选择禾赛科技时主要考虑技术领先性，“当产品性价比等处于优势时，以商业利益为考量，客户们仍会选择禾赛科技”。04结语目前，全球自动驾驶渗透率仍然处于低位。特别是L4及以上高等级自动驾驶，渗透率仍有很大的提高空间。据IHS数据，预计2030年，高等级自动驾驶渗透率将达到10%，2040年将达到50%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞自动驾驶的新机遇，让禾赛科技未来可期。业内的主流意识是高等级自动驾驶离不开激光雷达，其渗透率一旦提高，车载激光雷达的市场将更加广阔。“如果你做的技术代表未来，解决的是核心矛盾，那么你应该长线乐观，而非悲观，”李一帆对未来充满期望。