商丘可行性研究报告

1月8日，济宁市公路事业发展中心组织召开济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告内部审查会。济宁至商丘高速公路是山东省“十四五”规划的重点高速公路项目，始于拟建的济邹高速与济徐高速枢纽互通，止于菏泽商丘界，与潍坊至济宁高速公路衔接，全长约116公里，双向四车道高速公路标准。济宁段长约45公里，途经济宁市嘉祥、金乡，估算投资约63亿元。由山东省交通规划设计院、山东省交通运输厅定额站、山东高速集团、济南市市政工程设计研究院、华设设计集团、菏泽市公路规划设计院等单位专家组成的评审组，审阅了《济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告》及相关资料，听取了报告编制单位中国公路工程咨询集团、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院的情况汇报和参会市直部门及沿线县政府等单位的意见，对项目建设方案、建设规模、投资估算等提出了意见建议，一致认为项目建设十分必要，方案基本可行。济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告顺利通过评审，为加快推进项目各项前期工作、争取尽早获批开工创造了条件。金乡、嘉祥县政府分管领导，市县两级发改、自然资源和规划、交通、公路等部门负责同志，中铁建山东济徐高速济鱼有限公司、山东葛洲坝枣菏高速公路有限公司相关人员参加会议。（济宁公路）找记者、求报道、求帮助，各大应用市场下载“齐鲁壹点”APP或搜索微信小程序“壹点情报站”，全省600多位主流媒体记者在线等你来报料！

1月5日，济宁至商丘高速公路菏泽段工程可行性研究报告审查会在单县召开。菏泽市、济宁市相关单位、项目沿线县政府和乡镇、工可报告编制单位负责人和相关专家参加会议。菏泽市公路事业发展中心董思学副主任主持会议，单县人民政府张庆国县长致辞。会议听取中国公路工程咨询集团有限公司的可行性研究汇报，与会专家和相关部门对工程可行性研究报告进行认真讨论，并提出建设性意见和建议。【来源：单县公路管理局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

经济导报记者 初磊京雄商高铁又有新进展，国家发展改革委官网最新发布了《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复》：中国国家铁路集团有限公司和河北省、山东省、河南省人民政府《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的函》(铁发改函〔2020〕401号)收悉。经研究，现批复如下：为进一步完善铁路网络，加快构建京港(台)高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段(项目代码：2019-000052-48-01-002549)。主要建设内容和技术标准(一)主要建设内容。线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。(二)主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米(困难地段5500米)。最大坡度：一般地段20‰(困难地段30‰)。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。规划远景年输送能力：单向5000万人/年。投资估算、资金来源及建设安排项目总投资827.1亿元，其中工程投资767.1亿元，动车组购置费60亿元。项目资本金占总投资的50%，为413.6亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资155.2亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定);河北省出资114.8亿元(含征地拆迁费用42.7亿元)，由河北省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资;山东省出资124.2亿元(含征地拆迁费用53.9亿元)，由山东省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资;河南省出资19.4亿元(含征地拆迁费用6.7亿元)，由河南省和沿线市(区、县)按照相关要求安排财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。项目由雄安高铁公司负责项目建设和经营管理，建设工期4年。

据全国投资项目在线审批监管平台信息显示：11月26日，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路工程（项目代码：2019-000052-48-01-002549）的可行性研究报告已获得国家发改委批复，近期可研批复文件将发布，标志着项目即将正式进入实施阶段。今年9月初，国铁集团联合河北、山东、河南省上报了雄安新区至商丘高速铁路可研报告。京雄商高铁北京市境内受建设方案影响进度缓慢，按照国家发改委2020年6月召开的重点铁路项目前期工作协调调度会精神，考虑京雄城际铁路今年底开通运营，为尽早贯通京港（台）高铁通道，拟先期开工建设雄安新区至商丘高速铁路。雄商高铁为国家“八纵八横”的重要通道之一，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站。正线全长552.5km，设计速度350km/小时，全线共设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等15座车站，预留阳谷东站，其中新建车站11个。规划远景年输送能力单项5000万人/年，建设工期为4年。雄安新区铁路枢纽总布置示意图▼其中新建正线长度 545.695km（不含京雄商城际雄安站及雄安站两端线下同步实施工程 4.552km、商合杭工程及线下同步实施工程 2.3km）。另含雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘枢纽相关工程33.541km。项目途径3省、9市25县（区），其中河北省境内257.287km，山东省境内268.826km，河南省境内23.581km。项目总投资约823.8亿元，资本金占总投资的50%，约411.9亿元，河北省、山东省、河南省分别承担境内段征地拆迁工作及费用，分别为42.9亿元、54.1亿元、6.7亿元，由地方包干使用并计入地方股份；其余资本金308.2亿元，河北省承担70.9亿元，山东省承担69.8亿元，河南省承担13.4亿元，国铁集团承担154.1亿元（占50%）。雄安至商丘高铁线路平面示意图▼京雄商高铁线路走向示意图▼（文章来源：铁路建设规划）

据全国投资项目在线审批监管平台信息显示：11月26日，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路工程（项目代码：2019-000052-48-01-002549）的可行性研究报告已获得国家发改委批复，近期可研批复文件将发布，标志着项目即将正式进入实施阶段。

来源：国家发改委网站12月15日，国家发改委网站显示，国家发改委已批复同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路（以下简称：京雄商高铁）雄安新区至商丘段，项目总投资827.1亿元。国家发展改革委关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1740号中国国家铁路集团有限公司，河北省、山东省、河南省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和河北省、山东省、河南省人民政府《关于报送新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕401号）收悉。经研究，现批复如下：一、为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段（项目代码：2019-000052-48-01-002549）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向5000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资827.1亿元，其中工程投资767.1亿元，动车组购置费60亿元。项目资本金占总投资的50%，为413.6亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资155.2亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；河北省出资114.8亿元（含征地拆迁费用42.7亿元），由河北省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；山东省出资124.2亿元（含征地拆迁费用53.9亿元），由山东省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；河南省出资19.4亿元（含征地拆迁费用6.7亿元），由河南省和沿线市（区、县）按照相关要求安排财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。项目由雄安高铁公司负责项目建设和经营管理，建设工期4年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式，资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。抓紧完成黄河桥位论证、通航论证、防洪评估等专项评审工作，稳定黄河桥位及桥跨布置。做好本项目与京雄城际、雄忻铁路等建设、运营对接，推动北京至雄安新区段尽快稳定方案并实施建设。统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、文物保护单位、世界文化遗产等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年11月18日

据公开消息，新建北京至雄安新区至商丘高速铁路工程的可行性研究报告已获得国家发改委批复，近期可研批复文件将发布，标志着项目即将正式进入实施阶段。此前国铁集团联合河北、山东、河南省上报了雄安新区至商丘高速铁路可研报告。考虑京雄城际铁路今年底开通运营，为尽早贯通京港（台）高铁通道，拟先期开工建设雄安新区至商丘高速铁路。雄商高铁为国家“八纵八横”的重要通道之一，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站。正线全长552.5km，设计速度350km/小时，全线共设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等15座车站，预留阳谷东站，其中新建车站11个。规划远景年输送能力单项5000万人/年，建设工期为4年。其中新建正线长度 545.695km（不含京雄商城际雄安站及雄安站两端线下同步实施工程 4.552km、商合杭工程及线下同步实施工程 2.3km）。另含雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘枢纽相关工程33.541km。项目途径3省、9市25县（区），其中河北省境内257.287km，山东省境内268.826km，河南省境内23.581km。项目总投资约823.8亿元

大河网讯（记者 祝传鹏）随着郑太高铁的开通运行，以郑州为中心的米字形铁路网已基本形成，仅剩一“点撇”。12月15日，再次传来新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告被国家发改委批复的好消息，河南将再迎来一条途经濮阳和商丘的高铁，已经是“双十字”格局的商丘铁路枢纽会是河南的下一个米字形铁路枢纽吗？京雄商高铁获批，河南将再添一条高铁近日，国家发改委批复新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告。批复也专门提出，推动北京至雄安新区段尽快稳定方案并实施建设。这也就意味着，北京与雄安之间，除了年底全线开通的京雄城际外，还将有一条京雄高铁。批复显示，雄安新区至商丘段高铁线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同时，将同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。该项目总投资827.1亿元，含工程投资767.1亿元、动车组购置费60亿元。设计时速350公里，规划远景年输送能力单向5000万人/年。项目将由雄安高铁公司负责建设和经营管理，建设工期4年。4年后，将有两条高铁经过濮阳12月12日，随着郑太高铁和新郑机场至郑州南站城际铁路的开通，河南18个地市仅剩濮阳市未通高铁。作为河南省唯一没有通高铁的地级市，在家门口乘高铁出行一直是濮阳人民最期盼、最真挚、最朴素的梦想，关于铁路的各类消息总能第一时间牵动濮阳人民的心弦。近年来，濮阳以实施重大交通基础设施建设项目为抓手，正在谋划构建“1、2、30”综合交通圈。即通过建设高铁和城际铁路，1小时到达郑州、济南；通过完善高速公路网，2小时到达以郑州、济南为半径的周边地市；通过建设改造干线公路和城际铁路，30分钟到达以开封、安阳、菏泽为半径的周边主要节点县市。其中，郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分。2016年11月1日，郑济高铁河南段正式开工建设。而根据之前的公布信息显示，郑济高铁郑州至濮阳段将于2021年12月31日率先通车，濮阳至济南段预计要等到2023年通车。此次新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段批复，意味着4年之后，濮阳又多了一条赴京高铁大通道，这除了可以使濮阳居民的出行更加便捷，更重要的是将带动濮阳的经济发展，加强与周边城市的合作，让濮阳的发展乘着高铁的快速度一路直行。商丘会是河南的下一个米字形枢纽吗？商丘，因为得天独厚的区位优势，被看做交通布局的“宠儿”。国家铁路大动脉陇海铁路、京九铁路、郑徐高铁、京港高铁与全国区域性铁路等干线，相互交会于商丘，形成“双十字”格局。一个地级市能具有这样的交通优势，在全国城市中都是很少见的，这就是商丘新的、难得的发展机遇。1916年，陇海铁路在商丘设下朱集站，就像郑州一样，商丘围绕朱集站逐步发展起来。后来，随着京九铁路的开通，商丘的交通条件更加便利，并发展成为中原地区著名的商品流通集散中心。所以说，商丘人民有一种比较深厚的铁路情结。在商丘交通规划2035年规划中，商丘将以高速铁路和城际铁路为主干，普通铁路为补充，积极打造自己米字形铁路网，强化商丘铁路枢纽作为国家铁路网重要枢纽的地位。该规划提出，将新建南商济客货运铁路、禹亳货运铁路、邢商永货运铁路，与原有的京九铁路、陇海铁路共同构成“米字形”普通铁路客货运网络，并积极争取将开封—商丘—永城—淮北和商丘—周口城际铁路项目纳入国家、省相关规划，加快商丘动车运用所、铁路物流基地等项目建设。同时，围绕高铁网络，推动商丘区域中心城市建设。此外，在航空运输方面，商丘也将全力推进全省第四大民航机场——商丘机场——开工建设，弥补综合交通运输体系中的空运短板，同步规划建设临空经济区，加快民权通用机场等项目建设。

近日，国家发改委批复新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告。批复也专门提出，推动北京至雄安新区段尽快稳定方案并实施建设。这也就意味着，北京与雄安之间，除了年底全线开通的京雄城际外，还将有一条京雄高铁。资料图，新华社供图这次批复的是京雄商高铁雄安至商丘段。线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。批复显示，为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段。记者获悉，该项目铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时。规划远景年输送能力单向5000万人/年。项目由雄安高铁公司负责项目建设和经营管理，建设工期4年。此前，京雄城际铁路已经开建，去年开通北京段，预计今年底全线开通。记者注意到，批复特别要求，做好本项目与京雄城际、雄忻铁路等建设、运营对接。但京雄城际并不是京雄商高铁的北京至雄安段，批复还提出“推动北京至雄安新区段尽快稳定方案并实施建设”。批复也要求，抓紧完成黄河桥位论证、通航论证、防洪评估等专项评审工作，稳定黄河桥位及桥跨布置；统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。该项目总投资827.1亿元，其中工程投资767.1亿元，动车组购置费60亿元。项目资本金占总投资的50%，为413.6亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资155.2亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；河北省出资114.8亿元（含征地拆迁费用42.7亿元），由河北省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；山东省出资124.2亿元（含征地拆迁费用53.9亿元），由山东省和沿线地市按照相关要求安排财政资金等出资；河南省出资19.4亿元（含征地拆迁费用6.7亿元），由河南省和沿线市（区、县）按照相关要求安排财政资金出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。版权归原作者所有，如有侵权请联系删除来源：河南日报编辑：申鹏洁