上海博世公司怎么样

低调的中国工业公司，结束博世在中国111年的垄断地位，鲜为人知时至今日，外企在中国已是屡见不鲜，汽车市场譬如大众、丰田以及现代等日韩品牌在中国市场呼风唤雨；而家电市场，大金、TOTO以及东芝等的企业也在虎视眈眈。不过实际上，除了以上叫得上名号的企业，在国内也有不少十分低调的海外工厂，来自德国的博世便是其一。据公开资料显示：成立于1886年的博世集团，作为德国从事轻工业和智能交通技术以及消费品和能源建筑技术的工业巨头。但由于其行事一直十分低调，所以国内消费者对其可谓是知之甚少。而值得一提的是，来自德国的博世集团，真正进入国内其实要追溯到1909年。而在中国扎根111年之后，中国也顺利晋升为博世集团尤为重视的市场之一。据悉，仅是在中国，博世集团便拥有近6万名员工，在2019年，中国市场更是为博世集团贡献出约1097亿人民币的营收，近乎占总营收的1/5。中国市场对于博世集团的重要性不言而喻。其中博世的轻工业更是被业内人士戏称“垄断中国”，一年在中国营收超百亿！几乎垄断了一整个轻工业市场！博世的螺丝刀也是被网友称作“孤独求败一般的存在”然而NDIMOA公司这个后起之秀，拥有自己的专业科研团队，一心专注于工业工具的材料研发，如今也在这个领域取得了巨大的成就，研究出超级S2合金钢。它的诞生，结束了德国在全球工业的高价垄断地位！直接碾压了德国博世螺丝刀，成为螺丝刀界的霸主。结束博世在中国111年的高价垄断地位！就连德国后来也出资学习她们的技术。究竟是什么平民产品能让林晓芸短短时间内市值超过300亿？它就是堪比德国品质的超级S2合金钢「50合1」性价比堪称“小米”的螺丝刀。1、超级S2合金钢「50合1」99%的数码产品轻松搞定！50合1精密螺丝刀套装按照各自的分类盛装在其中48件S2合金批头+镊子+刀杆12种48个批头满足你所有想象十字、一字、三角、套筒，六星五星，六边，小方，两头，圆形......你没想到的，它都有！手机、钟表、无人机、数码、PC、小家电一切手到拈来！是维修爱好者们梦想中的百宝箱！无论你是修眼镜框还是修理3C数码手机、钟表、无人机、数码相机、PC、统统都不是问题即便的价格昂贵的机械表在这种黑科技螺丝刀面前都是小菜一碟完美调配螺丝扣超高精度，轻松修修修2、S2超级合金钢且高精度硬度高达60HRC，硬钢德国货50合1精密螺丝刀套装，是由超级S2合金钢材质打造，档次和质量上可谓螺丝刀中的极品，不夸张的说都可当传家宝！为何这么说？S2合金钢材质的特点就是够硬，经久耐用耐冲击，而且防锈耐磨，耐高温其硬度更是高达60HRC更能轻松不费力的拆解修理！全球最大的汽车零部件供应商德国 博 世的电动螺丝刀同样采用的S2超级合金钢与这款相同，价格却是数倍！其实很多所谓的国外品牌多数都是国内代工生产再配合CNC 工业级的标准化制作方式，使其S2精度上更是达到了0.01毫米的误差值这个精度出口欧美绰绰有余3 设计巧妙，做工匠心好看好用，颜值好看到哭！还能传家在外观在，它的整体是银灰色色调，低调中又带着一些奢华，普通的螺丝刀根本达不到的颜值。外盒是创新按压弹仓式盒子，轻盈又易开启轻轻一按取出再轻轻一按锁住收纳高级感十足托盘底部采用磁吸设计，方便收纳上下摆动，批头也不会掉落对于经常使用的人来说拿放方便，且整体不易丢失螺丝刀头内也有设计磁吸一拔一插，体验极为舒爽细节之处见匠心螺丝刀头插进去会被稳稳固定住，不会滑动我们都知道一把螺丝刀好不好用，很大程度还取决于它的手柄，人体工程学设计，握感舒适不打滑底部加装了360°可旋转的螺底，作为老司机都懂，这是一个暖心设计只需要手指转动无需掌心随之转动真正达到可以单手操作拧螺丝例如这样~还有贴心的镊子设计镊子头极细，再小的零件也能轻松夹起真真正正做到50合1的技术！作为一款精致的螺丝刀必然不能太大50合1却能轻松放入口袋作为国货新品牌，拒绝品牌溢价，品质可以硬杠德国大牌的同时，却做到了平民的价格，我们正在做一件伟大的事情，致力于做工具界的“小米”！线下专柜原价399元，小编千辛万苦，和品牌软磨硬泡，终于将价格打下来了，限时特惠99元！德国品质，一款可以祖传的螺丝刀，它也将会是你最后一款螺丝刀！品质好不好，复购说了算，真的超级值，有做工有分量！一经发售好评连连产品好不好，从来都不是商家自吹客户用了说好，才叫好50合一精密螺丝刀套装，超级S2合金钢「50合1」一款可以祖传的螺丝刀！专柜价399元，自媒体渠道99元库存1000件，售完恢复原价一款可以让男人更man的螺丝刀！

“高速增长”、“本土化”和“转型”，一个铿锵有力的男低音在博世2018年度新闻发布会转场时，通过话筒为这间航母级公司的2017年做下了一个短促但直击要害的关键词式注脚。而支撑这三个关键词的背后，是这间来自德国的技术与服务供应商不懈而专注的努力。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来在发布会现场公布集团2017年在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1,134亿元人民币（约合149亿欧元），实现了近24%的大幅增长。而作为集团在德国以外的最大单一市场——中国——为整个亚太市场贡献了超过六成的销售业绩。“未来，我们将对本土市场持续投资，加快在中国的物联网布局。” 泰瑞来补充道。作为一间拥有40多万名员工的巨舰级公司，博世的每一次的变革都会成为行业瞩目的焦点，这一次公开宣称将“加速转型成为领先的物联网公司”也不例外。目前博世的业务被划分为4个领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。受益于商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求，以及国内消费升级、制造业产业转型的实际需要，2017年博世中国各业务板块都实现了积极增长。在高增长的阳面效应下，博世希望在中国——这个物联网战略的重点市场里进一步扩大领先优势，随即成立了分属汽车与智能交通业务及工业技术业务的两大新事业部。其中博世全新智能网联事业部满足全球在互联交通服务领域日益多样化的实际需求。在中国，这一事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景，提供满足消费者需求的出行解决方案。目前，包括新一代智能泊车等项目已经启动，未来公司还将致力于打造并提供一系列适用于中国市场和消费者的出行服务，包括数据深度挖掘、先进的车队管理等，都将基于博世物联网组件得以实现。而新成立的“博世互联工业”单元则将在工业4.0领域不断开拓对外业务。随着中国制造产业向着互联生产转型升级，博世在工业领域所积累的生产制造以及工业4.0实践经验正致力于为国内不同行业、规模的制造型企业提供集软硬件一体化的工业4.0解决方案。以精益价值流为核心，目前博世在中国15个城市的博世工厂积极推进工业4.0项目。在中国市场表现稳步向上的过程中，不能被忽略的一个核心因素是博世始终将本土化看成一种不可多得的先发优势。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东曾说过：博世中国其实是中国的博世，这位掌舵人的字里行间透露这博世对拥抱中国的强烈渴望。据公开数字，过去十年间博世在中国市场的累计投资额近400亿元人民币（约合48亿欧元）。2017年，博世在华总投资额为64亿元人民币（约合8亿3千万欧元），占销售额的5.64%。作为行业未来发展的重点，博世在中国积极布局新能源领域和高效动力总成系统。今年3月，博世汽车系统（无锡）有限公司正式奠基，全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。未来，无锡工厂将成为博世集团动力总成业务的中国总部，同时也是在华发展的重要基地。另一方面，为满足中国消费者对于互联化和自动驾驶解决方案不断增长的市场需求，博世汽车多媒体芜湖工厂将于5月正式开业。工厂总投资额达1.45亿人民币，未来将主要生产车内的仪表盘和中央网关等产品。相比于突进的2017年，博世将2018年销售额预期增长率定在了2%至3%，这个数字考虑到了当前经济与地缘政治因素带来的风险。

近日来，外媒一直报道一则汽车行业重大新闻。世界前100强德国BOSCH博世公司表示，全球汽车销量不佳，产量严重下滑，预估在未来3到5年会出现增长停滞现象，汽车行业发展遇到严峻的考验！面对现阶段汽车领域即将面临的难题，体现最为明显的是全球汽车销量迎来瓶颈时刻，不但在各厂家旺季时间迎来庞大的资金压力，各产业链当中的其他从业者也同样是苦不堪言。同时在汽车产业面临转型同时，身为零配件大工厂的博世公司，发布了对未来汽车市场的预测，表示全球汽车产能已经来到顶峰！不难看出，在2019年的汽车行业报告，全球豪华品牌捷豹路虎汽车同期亏损严重，季度营收下降达3个百分点，数额达人民币400多亿元。品牌母公司下半年整体亏损也较为严重！直接造成销量的下滑，产能量出现一定降低。科技与实力并存的代表，全新吉利博越Por，诚意满满！国内追捧的豪华品牌奥迪汽车，在2019年下半年才转型大力优惠推广，将后劲使到了过年前。但据统计报告，今年该品牌汽车营业利润远不及2018年同期数据，销售回报率也受到一定影响！同时也表示，全球乘用车市场低迷，新车型计划得实施才能迎合现阶段汽车市场问题，转型迫在眉睫。再看法系品牌雪铁龙汽车，一直以来在国外销量还可以的汽车车型。同期也公布报告，显示神龙汽车下滑率为60个百分，利润点也造成一定的亏损，汽车累计销量更是成为企业一道难题。在全球消费市场对汽车需求降低的情况下，博世公司在去年不但是宣告裁员，去年全年的销量快速下降44%。同时，由于美国与中国今年汽车市场需求量持续下降，全球汽车产能已经连续出现3年下降，已来到8900万辆，降幅为2.6个百分点，与2017年相比更是下降了1000万辆。在国外备受关注，全新2020款斯柯达KAMIQ，性价比体现在哪里？近期，博世公司首席执行官VolkmarDenner更是做出悲观预测，表示汽车趋势将会持续出现一定考验，预估将在未来5年内，全球汽车总产能不会再增加。同时，汽车产业就业人员、从业机会在短期内会有所减少，这也将出现一系列问题！观望汽车市场来看，虽然对汽车产业的前景不是很看好。但全球汽车企业都做了迅速转型，将目光转向新能源科技，来应对未来市场趋势做准备。同时，德国博世公司预估今年能够通过生产电动车相关零部件来创造企业盈利目标，现阶段公司已投入大量资金来进行电动车相关科技的研发与商讨投入生产的代理企业，预期在2022年必须开始生产氢燃料电池。反观国内汽车研发技术，已经领先世界水平！以纯电动为主体，带动全球汽车行业整体转型，抓住市场的同时，创造出好的市场成绩，以新能源技术为主体，加快了社会消费水平新开端。也为中国汽车企业加油！

博世无线锂电钻试用测评博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑蓝色相搭配的机身，且这机身博世这个牌子对我来说非常的熟悉，因为我家有很多博世的产品，所以， 当我一看到这台博士锂电钻， 就毫不犹豫的申请下来， 因为我知道它的产品有多么的好用。首先，让我来简明扼要的介绍一下一直位居于世界五百强之列的“博世BOSCH” 集团，博世集团是世界领先的技术及服务的供应商，他的主要业务包括汽车技术 工业技术 消费品和建筑智能化三大领域，业务遍布150个国家，它于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，目前已发展到了51家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。OK，介绍到此为止。现在请让我来分享一下让我爱不释手的这台博士锂电钻的使用感受，拿到手后显示检查外包装，完全没问题，包装严实，无磕碰，打开包装盒，所有配件完好且齐全。映入眼帘的就是那黑绿色相搭配的机身，且这机身具有小巧且轻便的特点，加之无线充电系统， 这使得在以后的工作中更有利于操作。概括总结一下就是， 小小一钻在手， 解决多种需求。打开包装盒，里面装有钻机一台和5件博世原装配件，这五件配件分别是：一块18v的锂电电池，一个锂电电池充电器，5支装麻花钻头套装，5支装石工钻头套装，和一根双十字头螺丝批头。锂电电池的特点是：使用寿命长，充电速度快，重量轻，充电器充电时，指示灯闪烁， 电量充满时，指示灯常亮。麻花钻头的5种规格为2、3、4、5、6毫米，可钻合金及非合金材料，如：铸钢、铸铁、压铸件、非钛金属、铝材、硬塑料、木材。石工钻头的5种规格为4、5、6、8、10毫米，可钻砖墙、石灰石、天然石、人造石、可用于大多数冲击钻。双十字头螺丝批头长度为110毫米，可拧卸十字口螺丝。双速档位设计，当用途为拧卸螺丝时，选择档位1，当用途为电钻或冲击钻时， 则选择档位2.这台电钻前面的夹头采用的是三爪夹头，它能够更加牢固地夹住钻头，使之更加的稳定，不易脱落。旋转黑色零部件，可以方便更换附件，轻松打开和关闭无匙夹头。三功能合一，就是一个电钻共有三种功能可调节，分别为：起子机、平钻、和冲击钻。图中用红色框起来的图标为为起子机功能，主要适用于家具组装，挂件安装拧起螺丝使用。用绿色框起来的图标为平钻功能， 主要适用于金属、瓷砖、木材钻孔使用。而用紫色框起来的图标为冲击钻功能，主要适用于墙砖打孔使用。真所谓是“多种需求，一机搞定”。其中，它在应对不同材质时的最大钻孔直径分别为：钢材：10毫米，砖墙：35毫米以及木材：8毫米。外置碳刷更换方便，自断路保护电机，节约维修成本。LED 照明灯的设计是为了方便使用者在光线较差的环境下操作，人性化的设计， 所谓的科技铸造精工， 细节决定品质。小小的一台电钻就很好地诠释了这句话。首先，这款博世电钻的手柄采用的是软握、防滑、减震的设计，手握更加舒适，使用更加的人性化。其次，它采用电子无级变速，随着按压力度的增强，转速就会增快，手松开按钮时，转速为0，机器立即停止。这款电钻还有个正反转调节的功能，主要是起子钻拧紧和拧松螺丝使用。还有就是它采用的是全新的具有ECP电池保护技术的全新锂电池，EPC技术它是确保电池在高温下能自动调节电流输出大小， 限制温升过快，防止锂电爆炸，并有防止过充，防止省督放电功能。收到这台电钻后，一直想要真正的试用一下，凑巧的是，收到电钻的第三天家里的窗帘杆掉下来了，哈哈，这台博士无线电钻正好如我所愿的派上用场啦，这台博士无线电钻装上电池后的重量大约为1.64公斤，单手可以轻松操作，使用后，我总结了一下我个人的使用感受，即五个非常：非常好用、非常方便、非常轻巧、非常强大、噪音非常适中。优点：集三大功能于一身的强大设计使得它的应用面非常广泛，且小巧轻便的机身更有利于操作，使之更加的方便，简单。缺点：暂时没有发现什么明显的缺点，待日后使用过程红中发现，及时更新博世冲击钻试用测评在一个理工男的眼里，博世就是电动工具中LV。作为一个百年一线大厂，产品做工确实不错。手感很好，拿在手里分量很足，外壳组装的缝隙很小，基本看不到毛刺。机身和电池都是是马来西亚进口。三个功能分别是螺丝起子，平钻和冲击钻。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现的。有20个扭力档位可以选择，达到设定的扭矩会触发机械离合，电机空转。机身上部还有一个转数档位，1档是低速高扭，2档是高速低扭。可以根据自己的实际需要选择。电池是12V1.5Ah的锂离子电池，充电时间约1个半小时。受限于齿轮式的冲击结构，所以电钻的同心度有点差，钻头有点抖动。有三个功能，标志一眼就能看明白。螺丝钉的图标是螺丝起子，平常拆装螺丝很实用；子弹型的是平钻，一般用于木材和金属的转孔；锤子型的是冲击钻，一般用于瓷砖、混凝土的开孔。冲击钻的冲击功能和电锤的气缸式不同是通过两个齿轮的咬合来实现。所以使用冲击功能的时候必须要用另一只手紧紧地压住电钻尾部才有冲击效果。偷一下店家的图。有20个档位的扭矩可以调。当作业扭矩达到设定的扭力档位值时，会触发机械离合，电机空转。官方标称的数据是：硬扭30牛米；软扭14牛米。这里要特别说下只有在螺丝起子的功能时扭矩档位才有用。1档的扭力足够把一个直径4mm长度2cm的螺丝拧进木板。拧螺丝的时候简易先选择最小的扭力档位，防止扭力太大把螺丝拧花。用微信扫描机身铭牌上的二维码，注册上传购买凭证后可以获得1个月的延保。同时还会给你一个蚊子肉的微信小红包。机身和电池都是马来西亚制造进口的。作为百年老牌一线大厂做工还是很OK的，接缝平整没有毛刺。把手处的包胶手感也很好。通用的三爪快速夹头，最大支持10mm钻头。之前装修的时候偷偷从木工师傅那里学到个快速拆卸钻头的小技巧。用手抓住快速夹头，正反开关调成反转，轻轻按开关，将工具夹头调整到需要的大小，把钻头放进去，再把开关调成正转，轻按开关，工具夹头就会自动把钻头夹紧。这样比手动旋工具夹头快多了。不过要注意一定要轻按开关，如果力气大了，旋转速度太快容易受伤。马来西亚进口的电池，12V1.5Ah，容量偏小一点，现在很多都是2.0Ah得了。电池充满电用6mm的钻头钻2公分厚的松木板，差不多可以钻80个孔。拧螺丝应该可以拧更多，家用足够了。充电器是专用的，充电时绿灯闪烁，充满后绿灯长亮。充电时长90分钟左右。冲击钻本身是不带钻头和螺丝批头的。需要另外单独购买。这次的试用套装里配了一个小黑盒。里面有4个木工钻头，3个麻花钻头，2个混凝土钻头，玻璃和瓷砖钻头各一个；14个各种规格的螺丝批头，1个延长杆，4个六角套筒；以及自攻螺丝和膨胀管若干。用6mm的木工钻头，平钻模式钻了2公分厚的松木板和1公分厚的红檀香板，分别用时4秒和8秒。麻花钻在平钻模式下钻0.5公分的铝合金板用时6秒。用冲击钻模式使用混凝土钻头钻5公分厚的红砖用时20秒。用瓷砖钻头在平钻模式下用时1分钟钻了大约1公分深的孔。看红砖和铝合金板的孔洞可以发现不是很规整的圆，这就是同心度不是很好的问题。瓷砖上的孔有点类似圆弧三角形的孔是由于钻头形状导致的。总的来说动力还是可以的，足够家用。优点：做工细致，多种功能，满足家庭日常使用。如果想购买手电钻，这款是一个很好的选择。缺点：同心度不够好，电池容量可以再大一点。冲击钻功能只能满足一般家庭使用，对付强度高的混凝土有点力不从心。

11月30日（周五），上海博世国际汽车人才学院“名企大咖讲座”取得圆满成功！听了本次讲座的学员和嘉宾纷纷表示，汽车服务行业“膜界”领导品牌——大师贴膜朱总的讲座非常精彩，对所有创业型公司在市场营销、公司正规化流程化管理、品牌树立等方面都大有启迪，他们受益匪浅。上海博世国际汽车人才学院运营校长张校长、优秀毕业生成功创业杰出校友何静先生、张大园先生、魏强强先生等出席了本次讲座。12月1日（周六），上海博世国际汽车人才学院承办的2018中国技能大赛——上海市宝山区职业技能竞赛汽车维修工中级竞赛，在呼兰路总校拉开帷幕并取得圆满成功！当天早上，黄老师、顾老师、蔡老师、蒋老师等老师带领博世参赛学子前往赛场。大赛现场大赛主办方宝山区领导莅临现场视察指导大赛现场师生合影留念往期阅读博世与美车堂举行签约仪式，打造汽车美容就业创业实训实习基地新能源汽车蓄势待发，博世学子率先出发！汽修学汽车改装怎样？博世改装学院学子前往培训中心参观学习！

概括来说，博士毕业后的归宿主要有：高校任职（俗称青椒）、科研院所、政府、国企、外企、博士后等。从上海某双一流高校经济类和管理类专业博士毕业后的去向来看，在就业行业和单位分布上，尽管教育和科研行业依然是吸纳博士生就业的主体，但博士毕业生的职业选择越来越呈现出多元化的特征，选择进入非学术行业的比例也有所增加。随着社会的不断发展，未来各个领域，特别是科技、教育、医疗、卫生、信息、管理等各个领域和行业均非常需要博士毕业生发挥知识创新的重要作用。在此聊一聊我们学院2017年21人（有经济学博士和管理学博士）博士毕业的就业去向，现在过得怎么样？01、9人去了高校和科研院所博士培养的是科研型和创新型人才，博士是为高校储备的教师人才。因此博士毕业后很大一部分人都去了高校和科研院所。@王某自认为自己是一个有理想有抱负的人，我从小的理想就是长大后做一名人民教师，通过自己的努力，如今我的梦想实现了，我从小学到大学，再到研究生，最后到博士一路走来经历了太多的挫折和坎坷，本硕博毕业于双一流的我如今进入了某985大学，成为了一名青椒老师，感觉自己还是比较幸运的，当初获得了学校30万的人才引进基金和20万的科研启动项目基金。但是青年教师的压力是不言而喻的，除了部分精力照顾家庭外，我绝大多数时间都用在了教学和科研上，在这个过程中压力虽然大，但我过的还是比较开心的，因为这是我想要的生活。@李某讲师这个阶段是“博士-博士后-讲师/助理教授-副教授-教授”这种职业发展模式中最辛苦的一段经历，进入高校是我博士毕业所拿到的第一份正式工作，是未来科研道路发展的起步阶段，也是对自己多年研究情况的一个实际检验。特别是现在高校教职向market倾斜，很多一流高校施行非升即走政策，对这个阶段的讲师提出了普遍的要求：发多少篇高水平论文，申请到国家课题，教学任务达到多少量，帮老教授打杂，指导本科学生毕设和竞赛等。你会发现一天到晚忙得要死，长夜既不漫漫，也无心科研。你要知道这个阶段最最重要的事情就是达到考核要求，尽可能快地评上副教授。@宋某薪资上又是一个痛点，读了这么多年书，准备回报父母，回报家庭的时候，对着工资条独自擦眼泪。现在的市场情况两级分化比较严重，刚毕业的博士薪资高的是真高，可以看看各校招聘有帽子的博士计划，特聘杰出博士计划等，高的有上百万年薪，低的10万以内。10万这点钱你在一线城市连温饱都成问题，谈何做研究。@张某家庭上这是一个很现实的问题，特别是男博士，养家养孩子养老人，就这种压力和薪资，很容易产生家庭矛盾。老实讲真的挺难的，希望他们理解，多陪陪他们，利用好教师身份带来的福利，给他们希望，这是我能想到的。02、5人去了政府部门科研并不是读博的真正目的，读博的真正目的是过上一个好的生活并有幸从事自己喜欢的工作和行业，因此进入高校或科研院所并不是所有人的首选，我们这一届有5人就选择了选调生和公务员。@赵某我从小的梦想就是从政，我想为我自己的家乡做一些实事，读博后从政也是我回馈家乡的一种方式吧，我很幸运的考上和服从组织分配到我们市的选调生，在这一年多的选调生期间我实实在在为我们的老百姓做了一些事情，自己的从政之路还算是顺风顺水，虽然工资不是很高，但我过的很充实、很踏实。@蒋某我是沿海某省的选调生，一直在基层锻炼，之后有望进入省会城市的机关工作。你进来以后会发现，现在省一级政府的新进公务员基本上都是211以上的硕士博士，整个人才队伍结构已经发生了质的变化。就升迁来讲，博士学历有利有弊。有利的是你的出身好，起点高，博士看问题层面一般比较高，用词更专业更高级一些，可能会很符合某些高层次大领导的口味。有弊的主要是工作经历和社会阅历少。@李某我博士毕业后进入了公务员行列。对于博士生来说，虽然起步是主任科员，但是仕途上并没有捷径。一般博士在工作经历上还不如二十四岁开始工作的研究生丰富，以后提更高级别的领导会吃亏。@许某工资待遇和其他福利方面现在也不是很好，所以我面临养家庭和养孩子的各种资金困难。体制内的弊端还是很多的。@郝某说实话我选择进入公务员行列现在有点后悔，虽然现在自己是个主任科员，但是永远有做不完的工作，写不完的材料，还有很多面子上的应付，我觉得现在自己不得不见人说人话见鬼说鬼话，好多话好多事都是违心的，但是又不得不做，不这样做我就在这一行存活不下去，感觉现在特别的虚伪，自己都有点讨厌自己了。03、2人去了博士后流动站博士后是科研的一个工种，一般博士选择博士后是感觉科研还挺有趣，想再做下去进一步提升自己。@姜某去个高平台，增加自身资历，借力多弄些好文章。换个研究领域，以前博士课题导师安排的不喜欢或过时了，不好出东西，也或是离应用远，换个组学点东西，做跳板，出站了要么去国外新方向的，要么做实用的去企业，因为国外和企业雇人是真金白银的，不是本领域的熟手不要。@翟某很多学校强行要求师资博后，然后博后期间拿到基金和相应的论文就留下。一般而言，这种要求对于不是特别差的博后而言，不会特别难。加上博后期间不需要上课，科研成果还是相对容易出来的。但是这条路的缺点就是有不确定性，还有一个就是年龄问题。 04、4人去了企业随着国家一些地区引进人才政策的发布，有一部分博士毕业后进入了企业，这也是实现自己人身价值的方式。@谢某博士毕业后我去了企业的联合营销部门。肯定会有人问了，怎么去联合销售部门？这里就需要在公司的研究人员有一个必备的技能，营销能力。对，就是要求研究人员的营销能力。当然并不是要求每一个研究人员都是TOP10%的营销力，但是基本的营销技术，解说技能，写文章的能力还是要有的。由于我所在的是一家上市公司，世界企业500强，所以薪资待遇还是比较不错的，现在凭自己的能力买了房付了首付，也买了车。@刘某博士毕业后我选择进入了企业的研发部门，帮助企业做一些产品设计和研发，我最大的贡献是在一次企业面临危机时，我的一个设计理念触动了企业的神经，之后我负责带头搞研发，使得企业转危为安，并获得了高额的利润，我也从企业底层研发升职至研发部门经理。@王某我选择进企业是迫于无奈，自己在博士期间的研究水平一般，也只是刚刚符合学校的毕业要求，发表的文章不多且质量不高，所以在选择进高校的道路上碰壁，好的学校进不去，差的学校不想进，最终不得不选择进入了国企，不过日子过的还是比较轻松和幸福的。@包某我博士毕业后进入了一家知名度不高，公司实力也不高的一般的中小企业，不过在企业中我学到了很多知识，包括企业公关、企业产品生产和销售，掌握了企业的运作流程。大约在企业做了1年后我选择了辞职自己创业，现在经营着自己的小公司，公司发展也蒸蒸日上。不管博士毕业后进入什么行列，从事什么工作，我都希望我们尽职尽责，回馈社会，实现我们博士生的价值。最后祝所有博士毕业生们事业有成、工作顺利、阖家安康。来源：募格学术（ID:mugexueshu）转载请在募格学术原文下留言，作者，三石

概括来说，博士毕业后的归宿主要有：高校任职（俗称青椒）、科研院所、政府、国企、外企、博士后等。从上海某双一流高校经济类和管理类专业博士毕业后的去向来看，在就业行业和单位分布上，尽管教育和科研行业依然是吸纳博士生就业的主体，但博士毕业生的职业选择越来越呈现出多元化的特征，选择进入非学术行业的比例也有所增加。随着社会的不断发展，未来各个领域，特别是科技、教育、医疗、卫生、信息、管理等各个领域和行业均非常需要博士毕业生发挥知识创新的重要作用。在此聊一聊我们学院2017年21人（有经济学博士和管理学博士）博士毕业的就业去向，现在过得怎么样？01、9人去了高校和科研院所博士培养的是科研型和创新型人才，博士是为高校储备的教师人才。因此博士毕业后很大一部分人都去了高校和科研院所。@王某自认为自己是一个有理想有抱负的人，我从小的理想就是长大后做一名人民教师，通过自己的努力，如今我的梦想实现了，我从小学到大学，再到研究生，最后到博士一路走来经历了太多的挫折和坎坷，本硕博毕业于双一流的我如今进入了某985大学，成为了一名青椒老师，感觉自己还是比较幸运的，当初获得了学校30万的人才引进基金和20万的科研启动项目基金。但是青年教师的压力是不言而喻的，除了部分精力照顾家庭外，我绝大多数时间都用在了教学和科研上，在这个过程中压力虽然大，但我过的还是比较开心的，因为这是我想要的生活。@李某讲师这个阶段是“博士-博士后-讲师/助理教授-副教授-教授”这种职业发展模式中最辛苦的一段经历，进入高校是我博士毕业所拿到的第一份正式工作，是未来科研道路发展的起步阶段，也是对自己多年研究情况的一个实际检验。特别是现在高校教职向market倾斜，很多一流高校施行非升即走政策，对这个阶段的讲师提出了普遍的要求：发多少篇高水平论文，申请到国家课题，教学任务达到多少量，帮老教授打杂，指导本科学生毕设和竞赛等。你会发现一天到晚忙得要死，长夜既不漫漫，也无心科研。你要知道这个阶段最最重要的事情就是达到考核要求，尽可能快地评上副教授。@宋某薪资上又是一个痛点，读了这么多年书，准备回报父母，回报家庭的时候，对着工资条独自擦眼泪。现在的市场情况两级分化比较严重，刚毕业的博士薪资高的是真高，可以看看各校招聘有帽子的博士计划，特聘杰出博士计划等，高的有上百万年薪，低的10万以内。10万这点钱你在一线城市连温饱都成问题，谈何做研究。@张某家庭上这是一个很现实的问题，特别是男博士，养家养孩子养老人，就这种压力和薪资，很容易产生家庭矛盾。老实讲真的挺难的，希望他们理解，多陪陪他们，利用好教师身份带来的福利，给他们希望，这是我能想到的。02、5人去了政府部门科研并不是读博的真正目的，读博的真正目的是过上一个好的生活并有幸从事自己喜欢的工作和行业，因此进入高校或科研院所并不是所有人的首选，我们这一届有5人就选择了选调生和公务员。@赵某我从小的梦想就是从政，我想为我自己的家乡做一些实事，读博后从政也是我回馈家乡的一种方式吧，我很幸运的考上和服从组织分配到我们市的选调生，在这一年多的选调生期间我实实在在为我们的老百姓做了一些事情，自己的从政之路还算是顺风顺水，虽然工资不是很高，但我过的很充实、很踏实。@蒋某我是沿海某省的选调生，一直在基层锻炼，之后有望进入省会城市的机关工作。你进来以后会发现，现在省一级政府的新进公务员基本上都是211以上的硕士博士，整个人才队伍结构已经发生了质的变化。就升迁来讲，博士学历有利有弊。有利的是你的出身好，起点高，博士看问题层面一般比较高，用词更专业更高级一些，可能会很符合某些高层次大领导的口味。有弊的主要是工作经历和社会阅历少。@李某我博士毕业后进入了公务员行列。对于博士生来说，虽然起步是主任科员，但是仕途上并没有捷径。一般博士在工作经历上还不如二十四岁开始工作的研究生丰富，以后提更高级别的领导会吃亏。@许某工资待遇和其他福利方面现在也不是很好，所以我面临养家庭和养孩子的各种资金困难。体制内的弊端还是很多的。@郝某说实话我选择进入公务员行列现在有点后悔，虽然现在自己是个主任科员，但是永远有做不完的工作，写不完的材料，还有很多面子上的应付，我觉得现在自己不得不见人说人话见鬼说鬼话，好多话好多事都是违心的，但是又不得不做，不这样做我就在这一行存活不下去，感觉现在特别的虚伪，自己都有点讨厌自己了。03、2人去了博士后流动站博士后是科研的一个工种，一般博士选择博士后是感觉科研还挺有趣，想再做下去进一步提升自己。@姜某去个高平台，增加自身资历，借力多弄些好文章。换个研究领域，以前博士课题导师安排的不喜欢或过时了，不好出东西，也或是离应用远，换个组学点东西，做跳板，出站了要么去国外新方向的，要么做实用的去企业，因为国外和企业雇人是真金白银的，不是本领域的熟手不要。@翟某很多学校强行要求师资博后，然后博后期间拿到基金和相应的论文就留下。一般而言，这种要求对于不是特别差的博后而言，不会特别难。加上博后期间不需要上课，科研成果还是相对容易出来的。但是这条路的缺点就是有不确定性，还有一个就是年龄问题。 04、4人去了企业随着国家一些地区引进人才政策的发布，有一部分博士毕业后进入了企业，这也是实现自己人身价值的方式。@谢某博士毕业后我去了企业的联合营销部门。肯定会有人问了，怎么去联合销售部门？这里就需要在公司的研究人员有一个必备的技能，营销能力。对，就是要求研究人员的营销能力。当然并不是要求每一个研究人员都是TOP10%的营销力，但是基本的营销技术，解说技能，写文章的能力还是要有的。由于我所在的是一家上市公司，世界企业500强，所以薪资待遇还是比较不错的，现在凭自己的能力买了房付了首付，也买了车。@刘某博士毕业后我选择进入了企业的研发部门，帮助企业做一些产品设计和研发，我最大的贡献是在一次企业面临危机时，我的一个设计理念触动了企业的神经，之后我负责带头搞研发，使得企业转危为安，并获得了高额的利润，我也从企业底层研发升职至研发部门经理。@王某我选择进企业是迫于无奈，自己在博士期间的研究水平一般，也只是刚刚符合学校的毕业要求，发表的文章不多且质量不高，所以在选择进高校的道路上碰壁，好的学校进不去，差的学校不想进，最终不得不选择进入了国企，不过日子过的还是比较轻松和幸福的。@包某我博士毕业后进入了一家知名度不高，公司实力也不高的一般的中小企业，不过在企业中我学到了很多知识，包括企业公关、企业产品生产和销售，掌握了企业的运作流程。大约在企业做了1年后我选择了辞职自己创业，现在经营着自己的小公司，公司发展也蒸蒸日上。不管博士毕业后进入什么行列，从事什么工作，我都希望我们尽职尽责，回馈社会，实现我们博士生的价值。最后祝所有博士毕业生们事业有成、工作顺利、阖家安康。来源：募格学术（ID:mugexueshu）转载请在募格学术原文下留言，作者，三石

7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。作者：JamesYang

2020年学保时捷、智能网联等高端前沿汽车技术，就读上海博世汽车学校前景怎样?行业数据显示，当前汽车保有量已超过2.7亿辆，庞大的汽车保有量伴随的是，汽车后市场需求大体量的专业技术技能以及商务服务人才。随着我国经济社会朝着高质量可持续发展、人们生活水平的持续提升，买车的人持续增多。除了作为必不可少的代步工具，高端车系如保时捷这种享誉全球的豪华超跑，前沿的智能网联如特斯拉等，已然成为人们社会财富、社会地位的象征。初高中毕业青春年少、美好时光、远大前程，学汽车技术，选择学高端系汽车如保时捷、智能网联等专业维修技术及商务技能，更有前景。那么，学保时捷这样的高端汽车技术，智能网联这样的前沿汽车技术，就读哪个专业汽车学校呢?国内专业汽车学校(人们也习惯过去的称呼叫汽修学校)中，最为著名的要数上海博世汽车学校，国内汽车学校中唯一的保时捷品质实习生项目PEAP培养基地，大中华区唯一的德国莱茵TUV授权的新能源智能汽车人才培训中心等。上海浦东保时捷中心等上海博世汽车学校(别名上海博世国际人才学院、上海博世国际汽车人才学院，上海博世汽车职业技术培训学校、上海博世汽修学校等，下文简称上海博世汽车学校)，核心培养中大专学历+汽车技能或纯技能国际高端汽车人才。作为全国行指委汽车专指委副主任委员单位、国家教育部批准中德合作项目华东“德国汽车机械电子师资格证书项目”唯一授权单位，保时捷唯一授权品质实习生项目(PEAP)上海培训基地，德国TUV授权大中华区唯一新能源智能汽车认证培训中心(汽车院校类)，中国唯一一家具有教育资质的博世·趴趴派客汽车改装学院等，学子合格毕业入职全球保时捷中心(国内120多家)、奔宝奥捷豹路虎等高端4S店，终身推荐就业，同时学校自主品牌问车堂·大师保养+“春泉创投”扶持学子自主创业。上海博世汽车学校地处上海，多年来凭据自身资质、师资、教学设施模式等硬软件实力，充分汲取行业前沿优势技术和资源，从学员入学到毕业确保学员学有所成创就业无忧，多年来该校已为汽车后市场培养了数万名高素质复合型人才。就上海博世汽车学校的保时捷专业而言，作为该校的品牌专业，教学模式无缝衔接全国120多家保时捷中心，上海博世汽车学校保时捷品质实习生学成就业于全国120多家保时捷中心，学员也可自主选择或学校推荐就业于全球保时捷中心。上海闵行保时捷中心上海博世汽车学校保时捷品质实习生培训基地宁波兴宁保时捷中心随着我国经济社会的持续发展和人民生活水平的持续提升，高端汽车在中国销量逐年增长。我国已连续5年稳居保时捷全球最大单一市场，2018年全国保时捷中心109家，目前已增至120多家，未来预估将发展到200家。绍兴保时捷中心江苏盐城保时捷中心据悉，上海博世汽车学校多年被保时捷中心录取率位居前列，2019年上海博世汽车学校保时捷品质实习生被保时捷中心(PC)录取率排名全国第一，2020年春季保时捷品质实习生全国保时捷中心录用率上海博世汽车学校再次位晋全国第一。被视作国家战略的新基建，主要是重视信息基础建设，涉及5G、工业互联网、北斗导航、人工智能、轨道交通、大数据云计算、特高压、充电桩共8项能力，和汽车有关联的就有6项，直接关联就有1项。汽车电动化、自动化、智能化发展革新时代已经到来。汽车行业电动化、自动化、智能化等已经是汽车发展趋势，大量汽车黑科技产生，汽车已经成为高科技项目和学科如：无人驾驶，5G、AI/大数据、车载娱乐、通信技术、人机交互、全液晶仪表、车载芯片、智能触控、车载显示、智能语音、人机交互系统、智能座舱、操作系统技术的进步(自动泊车、自动巡航)，带动出汽车电子化的革新，也诞生出越来越多的汽车黑科技(刀片电池技术、刹车能量回收等)。传统的汽车已逐渐变得“智能化、人性化”趋势，汽车革新时代，已经拉开帷幕;学汽车技术，也已代表着融入了一门高科技行业。上海博世汽车学校，作为高端前沿极具代表性的汽车院校，大中华区唯一获德国莱茵TUV授权的新能源智能汽车人才培训中心(汽车院校类)，新能源智能网联汽车技术人才培养领域也领先行业，已经培养了多期包括全国多所高职院校教职员工在内的专业新能源汽车人才。就初高中毕业学子，想学中大专学历+汽车技能，上海博世汽车学校开设了：德国保时捷授权认证专业，智能网联新能源汽车应用、智能网联新能源汽车检测与运用，汽车运用与维修，王牌6S高级维修与管理工程，4S汽车运用精英人才专业，中德电动车国际认证专业，高级汽修精英专业等。学校采用理实一体德国双元制教学，实训车辆涵盖保时捷、奔宝奥、捷豹路虎、大众、别克、本田丰田、日产、标志、马自达、现代、北汽、特斯拉等全车系。除了中大专学历+汽车技能专业，上海博世汽车学校还开设了纯技能汽车专业。上海博世汽车学校采用准军事化半封闭式，中队制辅导员管理模式和单元模块过关教学法，让学生切实做到三会:“会生活、会学习、会作为”。上海博世汽车学校入学签订就业协议，为学子终身推荐就业，扶持创业。学校与保时捷、国内外主要汽车品牌主机厂、4S店、连锁企业、互联网汽车平台、供应链公司及两万多家汽车维修站签订了定向培训协议，并在北京、上海、广州等全国四十多所城市建立了创业及就业指导中心，推荐范围遍及全国。从上海博世汽车学校官网(百度搜索“上海博世汽车学校官网”)，官方微信公众号(微信搜一搜“上海博世国际汽车人才教育”公众号)获悉，目前上海博世汽车学校2020秋季招生正在进行中，更多上海博世汽车学校的专业信息，可以进入该校官方平台咨询。