上海博世工具专卖店

2017年德国汉诺威工业展上，博世将一套公司创立初期生产的机床进行了现代化改造，让一个世纪前的产品忽然搭上了物联网的快车。这正是这家工业巨擘在创享互联急切希望拥抱科技发展的体现之一。今天，博世在上海召开了2017中国新闻发布会，在汽车和智能交通技术业务方向上的战略变化值得关注。在天猫上能买到的，不再只是刹车片虽然我们驾驶的很多汽车上都搭载了来自博世的ABS或者ESP，但是绝大多数消费者对于博世品牌的感知还是来自于低端的易耗件上，在京东上搜索博世，销量靠前的永远是刹车片和雨刮器。而在这个讲究品牌感知和消费升级的年代，博世也急欲通过走向前台，来给消费者增加对品牌的认知和感情。在博世上海总部的展厅中，最引人注目的是博世i救驾系统的展示，整个硬件的大小和造型都与一个普通的USB车充无异，这个在平时给你的手机或行车记录仪充电的玩意，关键时候没准能救你一命。如果遭遇碰撞，利用博世的传感器技术，这个小玩意会通过你的手机，将事故地址和碰撞等级及时汇报给服务中心，服务中心会当即联系车主，提供医疗服务或报警。（图片右下方为实际产品，模型车仅为了演示使用）据了解，该产品每年的服务费仅需20元，或许是同类中最易接受的解决方案。同样的，在车载净化器、霾表等这些常见汽车周边的领域，博世也拿出了一系列产品，并有望预装在一些车型中。在于这些产品的互动中，用户很容易对博世技术产生深刻印象。以此为基础，博世也展示了多款支撑这些产品的传感器芯片。一款四合一的环境感知芯片，可以分析当前所处环境的气压、湿度、温度和空气质量，而整个芯片的大小只有一粒大米左右，对智能家居、可穿戴设备和车载环境的应用都很适宜。而这个运动传感器模组，对佩戴者动作的感知更明确，能够无延迟地实现VR、AR画面的同步操控，对于减少眩晕感有很大帮助，据说Google的Daydream的新品就将使用该款芯片。有了面向消费者的用户是一方面，更关键是能够以直接和亲切的方式把它们传达至消费者。博世已正式推出天猫品牌官方旗舰店，这恐怕是经营品类跨度最大的天猫店了，越来越多的博世产品，将可以便捷的从天猫买到。天猫店为博世提供的不仅是一个销售渠道，更已经与博世的200余家线下店打通，实现了线上购物，线下安装的汽车配件购买体验。仅天猫店一个渠道，2016年的总交易额已超过20亿元。2020年上路无人驾驶汽车，又多了一个大玩家博世是世界领先的技术和服务提供商，这个领先估计就要很快体现在无人驾驶上了。博世的无人驾驶方案现在采取双管齐下的策略，在国内，不断通过现有的ADAS系统，实现L2.5级别的无人车路试，并争取尽快研发达到L3级别的产品，而在德国，博世将于戴姆勒集团合作研发L4/L5级别的无人驾驶技术。博世同样表现出对科技公司的欢迎，发布会上，博世公布与百度、高德、四维图新共同研发适用国内的定位服务，在此基础上，所有采用博世主机的汽车厂商都可以享用这一成果。在德国，博世与华为共同开发V2X车联网的信息连接服务，为在复杂路况下的车辆互联和信息互通寻找解决方法。同时，博世表示与NVIDIA也在深度合作，开发一款自动驾驶平台及相关联的计算芯片，该平台之后将对所有汽车企业开放销售。在问及与其他竞争对手相比有何优势时，博世方面表示，博世拥有同行业最多的专利数。同时，博世还是唯一一家能够提供全要素驾驶平台的品牌，从基础的传感器，到运算模块，再到最终执行操作的动作模块，依赖于博世在此领域数十年的深耕，均可提供。投入决心巨大也是博世的优势之一。仅过去一年，博世就在国内投资兴建了博世汽车多媒体事业部新工厂和汽车电子事业部新工厂。博世集团董事会成员泰瑞来表示，博世在全球投入此领域进行技术研发的员工已超过2500人，在ADAS领域的持续投资已经超过10亿欧元，同时，博世还将投入3亿欧元在相关的人工智能领域进行研发。根据博世的路线图，到2020年，博世无人驾驶车将能够实现高速公路路况下的运行，并在2022年左右销售成熟的L4/L5级别的无人驾驶解决方案。对于未来的中国汽车市场，博世方面的表态非常乐观，中国已经连续8年成为世界最大的汽车市场，在现有3000万台产能的基础上，博世认为很可能最终达到5000万台，即内销4000万台，出口1000万台的规模，博世非常希望能在此过程中扮演重要角色。从一步步贴近消费者，到一步步深耕核心技术，或许未来的博世，不再是一家单纯的顶级供应商，而会成为一个综合的系统集成商，未来的智能出行领域，越来越有看头了。

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心1月14日讯，有投资者向蔚蓝锂芯（002245）提问， 请问百得，博世等电动工具巨头是不是公司客户？锂电池是不是公司独家提供？供货大疆无人机的锂电池是不是批量出货了？公司业绩预增10倍属实吗？公司回答表示，百得、博世等国际动力工具企业是公司客户，公司锂电池客户覆盖了主要的工具行业领先企业。国际动力工具企业原先是三星、LG 等日韩电池企业占据大部分市场份额的。公司前三季度盈利约1.76亿元，同比增长约83%。2020全年度业绩尚未预告，根据相关规定，年度业绩预告披露截止时间是1月31日，公司将按照规定尽快披露。

博世（Bose，下面也统称Bose) 宣布将在未来数个月内，关闭所有位于北美、欧洲、日本、澳洲的全部零售专卖店，因为旗下包括耳机、喇叭及其他产品，从网络上售出的情况越来越常见。此一决定将导致众多零售店店员被劝退。Bose 于一月已经宣布要关闭专卖店店铺，在未来数个月内，关闭所有位于北美、欧洲、日本、澳大利亚的全部零售专卖店，因为旗下包括耳机、喇叭及其他产品，从网络上售出的情况越来越常见。Bose 最早的一家实体零售店在 1993 年开设，目前在美国许多购物中心都有专卖店，美国各州大多都有分布，这些零售店一直都被用来展示 Bose 的产品线。值得注意的是，现在智能型喇叭及可用作耳机的智能型太阳眼镜等智慧产品系列，在最近几年销量已经超越了 Bose 公认的招牌作品——降噪耳机。除了专卖店之外，Bose 在 BestBuy 等电子产品零售商的店面，也经常有类似的展示区，虽然比较小，而且非专卖店的环境下 Bose 有很多需要担心的细节，包括其他品牌的竞争、对展示架的控制权等。「早先，我们的零售专卖店为人们提供的是体验，可以来店试用、咨询多组件的家庭娱乐系统。」Bose 全球销售副总裁 Colette Burke 表示，「在当时，这是一个激进的点子，但我们专注于客户的需求，以及他们的需求在何处。我们现在正在做同样的事情。」根据《The Verge》询问 Bose 所得到的回应：位于北美、欧洲、日本、澳洲将被关闭的店面总共有 119 间，其他地区的 Bose 专卖店则将继续营业，包括位于大中华区和阿拉伯联合大公国（United Arab Emirates）的大约 130 家店；以及在韩国、印度、东南亚的其他分店。Bose 一位发言人表示，Bose 将会提供资遣费和离职后的帮助给这些受影响的零售店员工，但并不愿意透露任何进一步讯息，例如被遣散的员工人数等。

世界著名的电动工具品牌!!!您认识几个????电动工具的领域非常广阔，范围非常广。从用途上面概括，其中有切割，钻，刨，磨，铣，攻等等。涉及到的产业领域有木工，家庭DIY，建筑，消防，医用等等。使用的人群也非常多，有专业用户，家庭一般使用人员，DIY创作人员等等。正因为有很多不同人群的使用，世界上一大批著名的电动工具品牌也应运而生。下面我们就简单介绍部分世界上著名的电动工具品牌。博世BOSCH博世是德国的著名品牌，世界上最早的电动工具品牌之一，拥有世界上一流的电动工具设计技术，涉及的产品涵盖了电动工具全部的系列，是一个非常了不起的电动工具品牌。得伟Dewalt得伟是美国的著名品牌，是电动工具行业的尖子生，每次新产品的推出，肯定会引起市场上巨大响应，并且会带起相关同行的追随。创科集团TTI创科集团是世界级的电动工具制作商，其中包含以下最主要电动工具品牌，RYOBI,RIDGID,MILWAUKEE,AEG,HART,其中MILWAUKEE为高端专业级品牌，RIDGID为专业级品牌。涉及的领域非常广，在亚洲，美洲，欧洲都有自己的研发中心和生产基地。牧田牧田是日本的电动工具品牌，也是世界上最大的电动工具制造商之一，拥有90多年的电动工具制造技术，并且在中国昆山设有工厂，中国内地还能买到牧田的电动工具。日立HITACHI日立是日本的电动工具品牌，拥有日立和麦太保两个品牌，也是世界上最大的电动工具制造商之一，也是深爱人们喜欢的品牌之一。除了以上5大品牌，当然还有江苏东成，上海锐奇，美国的百德/Porter cable/Craftsman/JET/Sawstop,德国Featool等等电动工具品牌。您认识及知道了几个!!!!

与妻子盖头是本科和研究生时期的校友，两人结婚后，汪昶行就将原本一个人居住的一套187㎡的房子进行改造，花了将近两年的时间，一点一点堆满自己心爱的物品，布置成理想中的家。妻子习惯断舍离，衣服再贵也舍得扔，鞋子只有三四双，丈夫却十分念旧，从来只买不扔。Kaws限量版的人物、奈良美智的白犬音响、塞满一整面墙的变形金刚……家里堆满了从七大洲、五十几个国家、三百多个城市淘回来的各种古董老货。收回来的潮鞋因为实在太多，只能囤在厕所里。汪昶行说：“人生就是要玩物丧志，追求一个东西，就要追到极致。”编辑 | 陈稻稻汪昶行和盖头在上海的家，紧挨着苏州河。这是汪昶行在2013年买下的，当时是想作为婚房，但因为一直没机会结婚，就这么一直空置着。直到2016年，才和太太一起搬了进来。房子挺大，有187平米。颜色和物件都过于丰富，可以说是一个非常混搭的家。汪昶行说，刚开始这只是一套格局普通的商品房，他们用了一年半到两年的时间，才逐渐把它变成现在的样子。学霸追上学渣的爱情故事两个人的缘分很深，本科、研究生都是校友。在同济大学念本科的时候，汪昶行是学生会会长，算是学校里面的风云人物。而盖头只是大学里默默无闻的一名普通学生，她说，每次经过学生会门口，都会看到墙上挂着大大的会长头像，觉得他是高不可攀的人物。之后，两个人不约而同地去了米兰的同一所大学念研究生。巧的是，盖头的室友热情好客，请过所有当时在米兰的中国留学生到家里吃饭，唯独只有汪昶行一次也没来过。盖头说：“本来我们是有机会很早就认识的，因为他太高冷。”房子平面图直到2015年，盖头手头上有一个项目需要找室内设计师，朋友介绍了汪昶行给她认识。盖头开玩笑说: “我是甲方，他是乙方，我是业主，他是设计师，有没有一种屌丝逆袭的感觉？”两个人认识之后，发现彼此之间原来有很多交集，在2016年就结了婚。结婚之后，汪昶行将自己原本一个人居住的一套房子，进行改造。因为是房型方正的商品房，大部分的空间都规划得非常好，并不能做太多的空间调整，所以他们只将靠近客厅的一个小房间的墙面拆掉，将它与客厅打通，打通之后形成了一个客厅和书房的贯通区域。他们用黄铜将L型的承重墙包裹起来，并做了一个黄金书架。黄铜会随着时间的变化，表面材质也会发生一些变化，汪昶行说：“你半年前来看，这个黄铜会更加偏黄一点，现在颜色会更深一点，以后还会不一样。”原先的主卧空间非常大，但夫妻俩觉得，卧室只是睡觉休息的地方，所以将主卧的一部分空间做成了步入式衣帽间。这样的卧室对夫妻俩来说，大小正好。故宫红，孔雀绿，作为中国人，家就得有点中式风尽管两个人都有留学的经历，但随着年龄的增长，汪昶行觉得自己对中国文化的热爱越来越多。现在，很多人家里都会往北欧、日本这种比较简约的感觉靠，但汪昶行认为，作为中国人，家还是要有些中式风。茶室用了故宫红，其实是一种朱砂红，书房则用了孔雀绿。“中国皇家宫廷里面，它的颜色是非常大胆的，会用绿色，红色，包括一些比较跳的蓝色、金色等等。”汪昶行觉得，在一些不会久待的小空间里面，其实是非常适合用这些古典的颜色去搭配的，这样会让整个空间显得比较特别，带出一些中式的味道，也能给人带来一些创作灵感。如果再有一两件能体现中国文化的老东西，比如一幅字画、一把椅子、一件瓷器，就能够有效地体现出中国人家里的感觉。但家毕竟不是博物馆，不应该哪里都那么戏剧化，所以在卧室、客厅这些地方，夫妻俩用的还是白色这样比较明快的颜色。买古董，就跟女人买衣服一样汪昶行是个很爱逛古董商店的人。在纽约做访问学者的时候，他一周要去4、5次古董店，只要是Google地图上标注的古董店，他基本都跑过了。两个人认识之后，去了很多地方旅游，去过了七大洲、五十几个国家、三百多个城市，沿途当然也少不了买买买，只不过买的不是衣服包包，而是收藏品。现在的家里，堆满了他们旅游时候购买的各种收藏品，有奈良美智的白犬音响、Kaws的限量版人物、俄国艺术家马列维特的人物雕像、包豪斯的石膏建筑模型、法国设计师Philippe Starck设计的榨汁机等等。盖头开玩笑说，丈夫逛古董店就像女人购买衣服一样：“看中以后，会一直在那家店不停徘徊，了解那件古董的历史与工艺，在老板面前刷存在感、建立友谊，希望之后在价格方面能得到一个优惠，还会为了一件古董翻遍数据、查阅历史资料，他很享受整个与店老板交流的过程。”汪昶行买古董也有自己的原则：“我不会去考虑市场价格，不喜欢的东西，哪怕是20块也不会去买，喜欢的东西，再贵也要买回来。”主卧的两边，放了两把黄铜椅子，是夫妻俩在逛巴黎的旧货市场购买回来的，是属于19世纪的黄铜椅，替代了传统意义上床头柜的功能。汪昶行非常喜欢上个世纪二三十年代的上海。他认为那个时期的上海是最迷人、最繁华的，是一个纸醉金迷的大都会。因为不能穿越过去，于是只能通过收藏与那个时代有关的东西，包括文字、音乐、电影、家具来更加了解那个年代。客厅的五斗柜是典型的海派家具，整体使用的是柚木的材料，门板上有点像教堂彩色的玻璃，中西混搭，是海派家具的典型样式。情人椅，是汪昶行在上海一家老家具的买手店里面买到的。看到的时候，它被放在了一个角落，布满了灰尘。但因为椅子独特的造型，他一下子被吸引住了，想起自己在法国也看到过类似这样的椅子。买回来后，他做了一些简单的处理，后来发现这其实是一张情人椅，是两个人谈恋爱的时候坐的一种椅子，坐在上面正好可以脸对脸看着对方，形式很好玩。男生疯狂买买买，女生习惯断舍离汪昶行是一个念旧的人，他只买不扔，家里的物件堆得越来越多。大型的物件都没办法放在家里，只能放到工作室，现在工作室里还囤着二十多把椅子，也快塞不下了。“有很多人会删朋友圈、微博什么的，我就不会，而且我过一段时间就要去怀旧，去看一下以前发过的东西。”除了收藏老物件、古董家具，汪昶行也很爱收藏球鞋，乔丹鞋有一百多双。盖头说：“有一段时间他疯狂迷恋这些鞋子，现在已经打入冷宫，在另外一个厕所囤着。”家里还放着父亲送给汪昶行的一幅《心经》，是父亲亲手书写的，他隔三差五总要去看看，提醒自己要保持一个好的心境：“我现在离《心经》差得十万八千里，所以要经常去看看。”相反，太太盖头却是一个很容易断舍离的人。衣服包包都不多，鞋子只有三四双。而且无论这些东西多贵，穿旧了她就会扔掉，对于物质她没有很大兴趣：“对于我来说没有那种执念，没有什么限量版，一定要去买，没有，买不到就买不到。”为此，两个人也闹过不少矛盾。盖头说：“你让他扔一件变形金刚，他能跟你干架，绝对不行。”汪昶行却坚持认为自己目前过不了断舍离的生活：“我是一个浮躁的人，还是想要有这么多物件陪伴我的一个状态。”博士人设崩塌，人生就是要玩物丧志由于太爱玩、太爱买，汪昶行回到同济大学念博士、准备注册的第一天，就被老师质疑，他真的是来念书的吗？汪昶行则认为，这是对博士的一种刻板印象，为什么博士一定要戴眼镜、长得像一个学者的样子？而他就是要打破这种传统思维：“我的博士人设已经坍塌了，我觉得人生就是要玩物丧志。”很多人觉得玩物丧志是一个贬义词，但在他看来，人生少了玩物才叫丧志，要有一种玩物的精神，追求一个东西追求到极致。不是说一个事情做到百分之五十，就去做另外一件事情。“对我来说，生活就是要花最大的精力来追求自己喜欢的东西，即使是丧志了，这也是我想要追求的一种人生。”部分图片提供：汪昶行

新民晚报讯（记者 叶薇）博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心今天在浦东张江落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等。图说：博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用 来源／采访对象供图博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示：“从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。”博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于研发在全球市场具备竞争力的创新产品。随着自动化和互联化程度的不断加深，汽车正在逐渐变成人们生活与工作以外的“第三空间”。智能座舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按键和开关，但使用导航系统、车载电脑菜单或应用程序等，都对驾驶行为本身造成干扰，在一定程度上影响了道路安全。而博世正在开发的智能驾驶舱技术能够帮助司机更专注于驾驶本身。带有触觉反馈的汽车显示屏将有助于简化各类功能操作。例如，各类车载应用程序的操控将变得更快、更简单也更安全。 此外，触摸屏的按键感觉十分逼真，触觉反馈功能给司机带来更好的操作体验，使其更加专注于路况。此外，驾驶员监控系统能够详细监测驾驶员在驾驶过程中的状态，及时在驾驶员疲劳、分神等情况下发出预警，提高驾驶的安全性。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能。凭借无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也能像智能手机那样进行实时更新。作为博世重要的战略市场之一，中国凭借其V2X智能基础设施以及正在逐步推出的5G技术，在推广智能网联汽车方面拥有独一无二的优势。利用这些独特的市场特性，博世将不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。

8月25日，20家天猫主题店集体亮相，其中首批10家主题店将落户上海，其余将进驻北京、杭州、深圳等核心商圈。继新零售第一城、淘宝直播第一城之后，上海成为天猫主题店第一城。当日，天猫联合泰迪珍藏，把首家主题店开到了云端：上海地标东方明珠，后续还将走进泰山、黄山、敦煌等著名景点。“我们希望通过和天猫的合作，让泰迪的文化接触到更多00后的年轻人。”泰迪珍藏品牌CEO张丽华介绍，城隍庙版泰迪是土地爷爷造型，泰山版泰迪是石敢当的形象，敦煌版泰迪是飞天和汉唐文化，而西湖版泰迪则是白娘子与许仙。什么是天猫主题店？据《国际金融报》记者了解，天猫主题店是天猫联合品牌的一次全新尝试，用场景式体验、线上线下融合的方式，打造年轻人喜欢的生活方式，帮助品牌实现数字化、年轻化升级。“第一次见到这么酷的家电体验馆！”一名消费者在网上看到博世冷科技主题店开业的消息，特地跑来拍照。而在位于上海新天地的巴黎欧莱雅PRO主题店，消费者往AR试色魔镜面前一站，就能量身定制和随心尝试上百种头发颜色，一旁的造型师也给到‘变美’的建议。博世集团战略副总裁刘敏提到，体验店的创新形式能很好地解决传统门店的两大难题：一是线下消费者洞察难，二是如何建立与年轻消费者的沟通纽带。通过大数字和消费者洞察，天猫建议博世将线下体验店设在拥有最多活跃消费者的上海，并以“冷店”体验和“吃货”话题吸引年轻人参与，从而让正在准备组建新家庭的90后们成为品牌的新客。天猫的这一创新，让线下门店不仅仅是一家实体店铺，而成为品牌和年轻人发生“化学反应”的新的触点。阿里巴巴集团副总裁、天猫平台营运事业部总经理家洛表示，未来一年，天猫将携手100个品牌创造100种理想生活体验，推动品牌数字化、年轻化升级。（文章来源：国际金融报）

新民晚报讯（记者 叶薇）博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心今天在浦东张江落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等。图说：博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用 来源／采访对象供图博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示：“从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。”博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于研发在全球市场具备竞争力的创新产品。随着自动化和互联化程度的不断加深，汽车正在逐渐变成人们生活与工作以外的“第三空间”。智能座舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按键和开关，但使用导航系统、车载电脑菜单或应用程序等，都对驾驶行为本身造成干扰，在一定程度上影响了道路安全。而博世正在开发的智能驾驶舱技术能够帮助司机更专注于驾驶本身。带有触觉反馈的汽车显示屏将有助于简化各类功能操作。例如，各类车载应用程序的操控将变得更快、更简单也更安全。 此外，触摸屏的按键感觉十分逼真，触觉反馈功能给司机带来更好的操作体验，使其更加专注于路况。此外，驾驶员监控系统能够详细监测驾驶员在驾驶过程中的状态，及时在驾驶员疲劳、分神等情况下发出预警，提高驾驶的安全性。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能。凭借无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也能像智能手机那样进行实时更新。作为博世重要的战略市场之一，中国凭借其V2X智能基础设施以及正在逐步推出的5G技术，在推广智能网联汽车方面拥有独一无二的优势。利用这些独特的市场特性，博世将不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。

7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。作者：JamesYang