上海博世工具

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心1月14日讯，有投资者向蔚蓝锂芯（002245）提问， 请问百得，博世等电动工具巨头是不是公司客户？锂电池是不是公司独家提供？供货大疆无人机的锂电池是不是批量出货了？公司业绩预增10倍属实吗？公司回答表示，百得、博世等国际动力工具企业是公司客户，公司锂电池客户覆盖了主要的工具行业领先企业。国际动力工具企业原先是三星、LG 等日韩电池企业占据大部分市场份额的。公司前三季度盈利约1.76亿元，同比增长约83%。2020全年度业绩尚未预告，根据相关规定，年度业绩预告披露截止时间是1月31日，公司将按照规定尽快披露。

2020年11月上旬，由联合国训练研究所上海国际培训中心发起的“工具包|道路安全管理实践”系列网络研讨会，在线上开展。上海博世汽车学校（上海博世汽车职业技术培训学校，别名上海博世国际人才学院，下文简称上海博世汽车学校），保时捷品质实习生 PEAP 上海培养基地，德国莱茵 TUV 新能源智能汽车人才培训中心，联合国训练研究所上海国际培训中心上海培训基地等，受邀参加了这次会议。出席本次系列网络研讨会的嘉宾包括联合国训练研究所上海国际培训中心（CIFAL Shanghai）主任王根祥先生百威亚太首席法律及企业事务官王仁荣先生联合国训练研究所亚特兰大国际培训中心（CIFAL Atlanta）项目经理纪潇潇女士国内外嘉宾在“工具包|道路安全管理实践”系列网络研讨会现场“工具包|道路安全管理实践”流程上海博世汽车学校学子在参加线上会议本次会议由上海社会科学院联合国项目办公室副主任吴玉刚先生主持。本次系列网络研讨会|重点介绍了在包括巴西、中国、多米尼加共和国、印度、墨西哥和南非在内的各大洲不同国家实施的地方示范项目。它基于这样一个前提，即实现道路安全目标，需要改善现有的道路基础设施，以造福所有道路使用者，尤其是弱势群体。—THE END—往期阅读我校领导受邀出席2020年保时捷 PEAP 项目阶段沟通会本科毕业的他，到上海博世汽车学校学汽车美容创业白手起家入职保时捷中心，上海博世汽车学校2020届PEAP学员学汽车美容等汽修技术，上海博世学校学子创业第十一期“汽车干冰除碳项目”主题大咖讲座讲了哪些内容来自全国机构和院校在我校进行智能网联汽车学习培训德国留学归国的学长，加入上海博世汽车学校保时捷 PEAPTV莱茵助力智能制造加速发展，博世赋能新能源智能汽车人才

7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。作者：JamesYang

全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等，进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速优质的工程服务。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士中国市场互联网发展迅猛，对于数字化服务的接受度较高，为互联化交通的发展提供了良好的环境，也为博世未来驾舱（上海）技术中心本土化研发提供坚实的基础。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示：“从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。”博世自1909年进入中国市场以来，一直致力于提升各业务领域的本土化水平。除了加强与中国本土企业的协同合作，博世还重点关注在中国市场的本土研发能力。此次博世未来驾舱（上海）技术中心的成立，正是为了扎实推进“根植本土、服务本土”的理念。同时，该中心将专注于研发在全球市场具备竞争力的创新产品。未来智能座舱技术让“第三空间”更安全博世中国执行副总裁徐大全博士随着自动化和互联化程度的不断加深，汽车正在逐渐变成人们生活与工作以外的“第三空间”。智能座舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按键和开关，但使用导航系统、车载电脑菜单或应用程序等，都对驾驶行为本身造成干扰，在一定程度上影响了道路安全。而博世正在开发的智能驾驶舱技术能够帮助司机更专注于驾驶本身。带有触觉反馈的汽车显示屏将有助于简化各类功能操作。例如，各类车载应用程序的操控将变得更快、更简单也更安全。此外，触摸屏的按键感觉十分逼真，触觉反馈功能给司机带来更好的操作体验，使其更加专注于路况。此外，驾驶员监控系统能够详细监测驾驶员在驾驶过程中的状态，及时在驾驶员疲劳、分神等情况下发出预警，提高驾驶的安全性。信息娱乐车载电脑控制人机交互系统博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤先生驾驶舱技术的发展对数据处理、布线和车载网络架构提出了更高的要求。目前的量产车中，通常有超过100个电子控制单元（ECU）来控制和调节车辆功能，其中，多达15个电子控制单元被用来运行显示屏和电子设备。因此，我们需要更强的处理能力，来完成车载信息与多屏显示之间的协调。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能。处理器将集中并同步所有的信息娱乐系统、仪表组和其它显示屏，所有信息在任何时间都能协同、处理并显示在车辆内用户所需的任何位置。未来，凭借无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也能像智能手机那样进行实时更新。博世车载互联控制单元将汽车变成移动的互联终端博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用未来互联交通、自动驾驶要求汽车必须能与其它车辆和周围环境保持平稳通信。为此，博世基于Wi-Fi和蜂窝网络的通信传输技术开发了一种为车联网V2X通信的混合式互联控制单元。这一单元允许车辆与车辆、车辆与交通基础设施实现通信，任何国家和制造商都可以使用该功能。控制单元中的软件部分能够实现复杂的数据连接管理，不断寻求满足各条件的最佳传输技术，同时可以在备选方案中自由切换。作为博世重要的战略市场之一，中国凭借其V2X智能基础设施以及正在逐步推出的5G技术，在推广智能网联汽车方面拥有独一无二的优势。利用这些独特的市场特性，博世充分发挥自身专长，不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。文章作者：袁晓丽汽车财经网出品，欢迎转载，转载请注明作者及出处！

11月30日（周五），上海博世国际汽车人才学院“名企大咖讲座”取得圆满成功！听了本次讲座的学员和嘉宾纷纷表示，汽车服务行业“膜界”领导品牌——大师贴膜朱总的讲座非常精彩，对所有创业型公司在市场营销、公司正规化流程化管理、品牌树立等方面都大有启迪，他们受益匪浅。上海博世国际汽车人才学院运营校长张校长、优秀毕业生成功创业杰出校友何静先生、张大园先生、魏强强先生等出席了本次讲座。12月1日（周六），上海博世国际汽车人才学院承办的2018中国技能大赛——上海市宝山区职业技能竞赛汽车维修工中级竞赛，在呼兰路总校拉开帷幕并取得圆满成功！当天早上，黄老师、顾老师、蔡老师、蒋老师等老师带领博世参赛学子前往赛场。大赛现场大赛主办方宝山区领导莅临现场视察指导大赛现场师生合影留念往期阅读博世与美车堂举行签约仪式，打造汽车美容就业创业实训实习基地新能源汽车蓄势待发，博世学子率先出发！汽修学汽车改装怎样？博世改装学院学子前往培训中心参观学习！

新民晚报讯（记者 叶薇）博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心今天在浦东张江落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等。图说：博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用 来源／采访对象供图博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示：“从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。”博世未来驾舱（上海）技术中心将专注于研发在全球市场具备竞争力的创新产品。随着自动化和互联化程度的不断加深，汽车正在逐渐变成人们生活与工作以外的“第三空间”。智能座舱也成为了“第三空间”的核心概念体现。多年来，触摸屏和语音识别逐渐取代了传统的汽车机械按键和开关，但使用导航系统、车载电脑菜单或应用程序等，都对驾驶行为本身造成干扰，在一定程度上影响了道路安全。而博世正在开发的智能驾驶舱技术能够帮助司机更专注于驾驶本身。带有触觉反馈的汽车显示屏将有助于简化各类功能操作。例如，各类车载应用程序的操控将变得更快、更简单也更安全。 此外，触摸屏的按键感觉十分逼真，触觉反馈功能给司机带来更好的操作体验，使其更加专注于路况。此外，驾驶员监控系统能够详细监测驾驶员在驾驶过程中的状态，及时在驾驶员疲劳、分神等情况下发出预警，提高驾驶的安全性。未来，博世将通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统，在单一中央处理器上集成与实现更多功能。凭借无线软件更新技术，信息娱乐车载电脑和人机交互系统也能像智能手机那样进行实时更新。作为博世重要的战略市场之一，中国凭借其V2X智能基础设施以及正在逐步推出的5G技术，在推广智能网联汽车方面拥有独一无二的优势。利用这些独特的市场特性，博世将不断开发满足国内市场需求的技术与服务，包括5G车载互联控制单元。

说到“智能出行”四个字的时候相信大多数人都会首先联想到时下最热门的自动驾驶技术，而博世的传感器技术在这一领域可以说有着得天独厚的优势。虽然博世自己的自动驾驶技术在SAE标准下，目前还无法达到Level 3级别标准，但博世认为自己的技术会更加扎实，而不仅是借着噱头炒作一番。在这次上海国际车展中，除了自己的自动驾驶技术的展现，博世还带来了点新的智能出行方案。如果关注过今年年初的CES的话，应该还记得博世在展会中亮相了一款概念汽车，当然博世至少目前应该还没有进军汽车制造行业的打算，这款只有骨架的概念车主要是为了展示博世在自动驾驶领域的传感器硬件配置。而在本次上海国际车展展台上，博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander同样为我们展示了，目前正在国内进行自动驾驶测试的传感器配置。博世在国内采用了5个博世中距离毫米波雷达、一个多功能摄像头、电子稳定系统（ESP）、电子助力转向系统（EPS）的配置组合，而在高精地图配置方面，他们刚刚在本周与百度、高德以及四维图新进行了联手。虽然三家地图供应商巨头联手看起来有点不可思议，不过博世表示这都不算事，毕竟术业有专攻，这三家公司将会在不同的领域发力，共同达成适用于国内路况的定位服务“博士道路特征（Bosch Road Signature）”。想要实现SAE标准下的Level 2级别自动驾驶似乎并不是什么难事，就之前的试乘体验来看的话，博世的这一技术已经趋近于成熟，至少在高速公路测试中，可以完成基本的车道保持，自动刹车减速等等辅助功能，博世认为他们在今年就可以完成这项技术的正式推广。不过Level 2升级Level 3级别将会是一个非常大的跨进，即使是保持乐观态度，可能也要到2020年才能完全实现更高级别的自动驾驶技术了。除了自动驾驶之外，博世还对智能出行有了些新的理解，特别是针对国内市场，博世在本次展会上还推出了全球首款智能电动两轮车互联系统。至少在中国，两轮车真的是一个庞大但又容易被忽视的市场，中国的两轮车占有率占到了全球总量的90%，所以博世从2013年就已经进军国内的两轮电动车行业，已经有很多我们耳熟能详的电动两轮车品牌在使用博世的智能仪表盘、锂电池组等。而博世最新推出的这套智能电单车互联系统，可以整合驱动系统、互联控制单元智能云终端、智能仪表、锂电池、充电器等等于一体，甚至连接到智能手机的APP中。之前博世已经在两轮车的多个领域进行过研究和升级，例如性能和能耗上的平衡，更小的轮毂电机以及制动馈能回收等等。再配合本次发布的智能系统，博世希望可以借此进一步来优化电动两轮车的质量和性能，他们也希望这一更加低碳环保而且轻便快捷的出行方式能够继续得以发扬。

2月13日消息，博世热力技术再次向上海市16家医疗机构捐赠320台博世空气净化器。随着疫情抗击战进入严峻时期，博世热力技术在博世中国慈善中心支持下，经由上海市卫生健康委员会指导，向12家医院以及抗击疫情的重点医疗机构捐赠了博世空气净化器。目前，该批捐赠物资已陆续抵达各家医院，为奋战在抗击新冠肺炎一线的医护人员及病患保驾护航，打造并净化更加安全、无忧的救治环境。此前，博世热力技术首批捐赠200台博世空气净化器。自新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发以来，博世热力技术主动联系武汉多家医院了解需求，并克服武汉封城的艰难险阻，最终将这200台博世空气净化器，直接送抵武汉市8家收治新型冠状病毒性肺炎病患的医疗机构，为奋战在抗击新型冠状病毒疫情一线的医护人员提供更好的防护。随后，博世热力技术又通过湖北省青少年发展基金会再次向武汉、黄冈、鄂州及十堰等湖北15家定点医院捐赠172台博世空气净化器。博世空气净化器的过滤系统配备复合型除甲醛过滤器和抗菌功能过滤器，拥有五重空气净化 ，可有效抵御致病污染源 。向湖北武汉等重点疫情城市的23家医院捐赠博世空气净化器和此次向上海医疗机构捐赠的空气净化器，博世热力技术累计一共向39家医疗机构捐赠近700台空气净化器。

来源：经济日报继向湖北武汉等重点疫情城市的23家医院捐赠博世空气净化器之后，博世热力技术再次向上海市16家医疗机构捐赠320台博世空气净化器。目前，该批捐赠物资已陆续抵达各家医院，为奋战在抗击新冠肺炎一线的医护人员及病患保驾护航。加上此次向湖北医疗机构捐赠的空气净化器，博世热力技术已累计向39家医疗机构捐赠近700台空气净化器。随着企业复工迎来返沪高峰，疫情抗击战进入更加严峻阶段，博世热力技术经由上海市卫生健康委员会指导，向华山医院、瑞金医院、中山医院、仁济医院、新华医院、第六人民医院、复旦大学附属肿瘤医院、同济医院等12家医院，以及上海市疾病预防控制中心、上海市医疗急救中心、上海市血液中心和上海市临床检验中心等抗击疫情重点医疗机构捐赠了博世空气净化器，以最大程度地保护一线医护人员不受病毒侵袭，坚决打赢这场疫情阻击战！据悉，博世热力技术捐赠的空气净化器配备了等离子体（Plasma )抑菌消毒技术和H13级复合高效滤网（True HEPA），可有效拦截、过滤病毒和病毒载体（飞沫），是一道保护医护人员不受感染的屏障。