上海 博世

11月30日（周五），上海博世国际汽车人才学院“名企大咖讲座”取得圆满成功！听了本次讲座的学员和嘉宾纷纷表示，汽车服务行业“膜界”领导品牌——大师贴膜朱总的讲座非常精彩，对所有创业型公司在市场营销、公司正规化流程化管理、品牌树立等方面都大有启迪，他们受益匪浅。上海博世国际汽车人才学院运营校长张校长、优秀毕业生成功创业杰出校友何静先生、张大园先生、魏强强先生等出席了本次讲座。12月1日（周六），上海博世国际汽车人才学院承办的2018中国技能大赛——上海市宝山区职业技能竞赛汽车维修工中级竞赛，在呼兰路总校拉开帷幕并取得圆满成功！当天早上，黄老师、顾老师、蔡老师、蒋老师等老师带领博世参赛学子前往赛场。大赛现场大赛主办方宝山区领导莅临现场视察指导大赛现场师生合影留念往期阅读博世与美车堂举行签约仪式，打造汽车美容就业创业实训实习基地新能源汽车蓄势待发，博世学子率先出发！汽修学汽车改装怎样？博世改装学院学子前往培训中心参观学习！

7 月 31 日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱（上海）技术中心于浦东张江正式落成启用。从这名字中大概就能猜到这个技术中心的主要职能——围绕未来驾舱进行产品开发，具体来讲，这个技术中心将专注于未来驾舱领域内最新的本地平台及创新产品的开发，包括信息娱乐域控制器、车载信息娱乐系统、驾乘人员监测系统、5G-V2X 车载互联控制单元等。新的技术中心办公面积达 2500 平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。该技术中心的启用，将进一步增强博世在未来驾舱域内软件研发实力，形成完整的软件开发与集成能力，同时借助于本土化研发的优势，可以更快速的响应客户需求，并快速进行产品开发与迭代。博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉 GeekCar，在未来两到三年内，该技术中心将拥有一支近三百人的研发团队，未来五年内预计投入超过 10 亿人民币的研发费用。「 中国市场已经成为全球汽车市场的风向标、主战场，赢得中国市场才是打赢未来长期发展的攻坚战。」博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全这样说道。对于博世未来驾舱（上海）技术中心的落成，博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 博士表示：「从全球车市看中国，中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域，中国已成为这一领域的开拓者。此次未来驾舱（上海）技术中心的启用将进一步增强博世在智能互联领域的全球竞争力。」在启用仪式之后，极客汽车和多家媒体与博世高层进行了一次对话，以下是专访内容（在不更改原意的情况下略作修改）。问：这个技术中心接下来要做的那几个方向的工作？研发成果是否会反哺海外市场？答：在智能驾舱这一块，博世已经将最先进的硬件平台引入到国内，在此基础上，会对该硬件平台做一个全方面本土化的软件升级；其次，整个车联网是一个非常复杂、庞大的生态系统，除了主机厂、传统的 Tier 1 之外，还有很多合作伙伴也参与其中。所以上海研发中心的另外一个主要的工作就是把我们自身的软硬件和中国的这些合作伙伴也能够对接起来（主要是软件），将主机厂需要的服务集成到智能驾舱内；第三，中国在智能驾舱方面在全球都是领先的（在技术中心启用仪式上李胤说，一些在欧洲还只是概念性的想法，在国内已经成为现实），其中（国内）一些比较好的概念我们也将带给到博世全球的客户，让他们使用或者影响到那些地区的用户。问：博世如何让硬件方案能够满足中国车企的不同需求，尤其是软件层面的不同需求？答：对于博世来说，不同客户有不同需求，我们要从技术和设计的角度来保证我们的产品可以支持不同的操作系统，尤其是操作系统上面不同的用户需求。我们现在使用虚拟化的技术对下层芯片进行封装，保证提供到上层的接口是共同的，用这种方式来保证开发成本和周期可控。车联网是一个很大的生态，包括主机厂、Tier 1 以及很多合作伙伴，博世的优势就在于 硬件以及底层和中层的软件层这一部分 。在这一块主机厂并不具备这个能力，而且这个（我们认为）也不会是主机厂们目标发展方向。这是我们的核心。通过这种能力我们可以实现下接汽车上接应用层、云端。所以说在车联网中，博世起到了一个中枢神经的作用。比如自动驾驶，博世既可以直接向客户提供整个系统（包括软件硬件），同时也可以单独提供提供软件服务或者硬件，所以我们的应对方式会更加灵活。问：刚刚也说了，车联网是一个很大的生态系统，需要众多合作伙伴共同参与，在中国市场博世要如何吸引更多合作伙伴参与这件事？答：这个问题我们内部也一直讨论，其实很简单，两个方面。我们先说优质软件和一般软件的区别，优质软件的可重复利用率很高，你只需要更新一小部分软件就可以满足客户需求，而好的软件需要优质硬件作为支持，博世的核心技术在于对硬件的选择，可以满足未来 3-5 年大部分软件应用对硬件的需求，这是第一点。第二，博世拥有相对较大的市场份额，像 BAT 这些公司要与我们进行合作，我们需要提供一个比较大的量的基础环境，因为对于他们来说庞大的研发费用也需要进行分摊。问：今年车市下行，博世对于整体形势的预估是怎样的？又有哪些应对措施？答：中国（车市）从去年开始总量在下降，今年上半年非常不好，这些现状不是很乐观，1-2 年的调整期是会有的。根据博世的预测，今年全球车市都在下降，接下来两三年可能都处于一个比较没有增长这样一个状态，车市会进入一个过渡期（徐大全在启动仪式上表示，面对车市降温的景象，今年大家日子过的都不轻松，但也正是这种时候，应该修炼内功）。对于博世来说，一方面要继续加大对新技术研发的投入，因为新技术的发展方向是不变的；另一方面要控制好成本，现在我们各个工厂事业部都在控制成本。大家一起把成本工程做好，然后把注意力更多的放在新产品的研发上，这样在过渡阶段能够为车市回暖以后做好准备。现在车市虽然说进入一个过渡期，但是车内针对我们我们汽车多媒体产品的份额是在不断上升，比如过去可能就是简单的机械仪表加一个车载收音机，可能不到一千块，将来每个单车的价值会非常大，所以对于我们这个事业部的发展前景也是非常好的。而且从中长期角度来看，我们对中国市场依然充满信心。作者：JamesYang

现在人们生活水平提高，人们对于高品质生活的追求也也来也高。对于大家熟悉的冰箱品牌，西门子冰箱，我来跟大家好好唠唠。现阶段，国内所有的西门子家电都是博西华生产的，所谓博西华，简写为BSH，这个是德文Bosch und Siemens Hausgerte GmbH的缩写，意思是博世-西门子集团。该集团是由博世和西门子这两家声誉卓越、成就非凡的公司于1967年联合在慕尼黑举行，双方各拥有50%的股份。在联合之前，两个合作伙伴已经在白色家电领域享有盛誉。强强联手，使得集团迅速发展成为全球家电领域举足轻重的跨国集团，全面引领世界家电的革新潮流。博西家电的大中华区总部位于南京，目前在华共投资成立了5家子公司，建立了分别位于滁州、无锡和南京的3个生产基地，拥有1个全球研发中心及亚太数据交换中心，业务领域涉足了白色家电的各个领域，包括冰箱、洗衣机、洗衣干衣机、厨房电器、小家电产品、洗碗机和烤箱等。作为欧洲知名、世界领先的国际白色家电制造商，博西家用电器集团1994年正式进入中国市场，同年，第一家合资洗衣机工厂（与小天鹅合资，后小天鹅撤出）在江苏无锡建成。1995年，位于安徽滁州的冰箱工厂(与扬子冰箱合资，后独资)落成。1997年，销售公司在南京注册成立。2004年，在南京经济技术开发区投资建成了集生产、研发和物流为一体的博西家电园。2015年11月，公司在南京的洗碗机研发中心正式揭幕，成为博西家电洗碗机在全球范围内第二大技术中心。2015年初，博世集团收购了在西门子集团手中的另外50%的股份，至此，博西家电成为博世集团的全资子公司。与此同时，西门子品牌继续被博西家电所使用。正是从此时开始，博西家电开始加大力度发展博世品牌，但是效果不尽人意，中国人依旧对西门子情有独钟。实际上，博世在汽车零部件领域有着垄断性地位，他跟世界著名车企BBA的合作，提供优质零部件以及优秀的问题解决方案。在中国上海，苏州，南京等地都有其生产研发基地。2017年6月1日，博西家电在安徽滁州召开博西华家用电器有限公司搬迁项目暨冰箱工厂二期投产仪式。该工厂位于博西（滁州）家电产业园内，采用德国领先技术并配备全球统一高标准生产线，未来将具备240万台年生产力。与此同时，博西家电还与滁州市人民政府签订新的合作意向书，将投资6亿人民币在博西（滁州）家电产业园建设全新的烤箱工厂。进入中国以来，博西家电陆续引进了“西门子家电”、“博世家电”和“嘉格纳”等知名的国际家电品牌，形成了全面和富有竞争力的品牌组合。作为国际领先的家电制造商，博西家电致力于在中国的长期发展，为中国消费者引入全新的技术、产品和生活方式，为用户提供更好的使用体验。

2020年11月上旬，由联合国训练研究所上海国际培训中心发起的“工具包|道路安全管理实践”系列网络研讨会，在线上开展。上海博世汽车学校（上海博世汽车职业技术培训学校，别名上海博世国际人才学院，下文简称上海博世汽车学校），保时捷品质实习生 PEAP 上海培养基地，德国莱茵 TUV 新能源智能汽车人才培训中心，联合国训练研究所上海国际培训中心上海培训基地等，受邀参加了这次会议。出席本次系列网络研讨会的嘉宾包括联合国训练研究所上海国际培训中心（CIFAL Shanghai）主任王根祥先生百威亚太首席法律及企业事务官王仁荣先生联合国训练研究所亚特兰大国际培训中心（CIFAL Atlanta）项目经理纪潇潇女士国内外嘉宾在“工具包|道路安全管理实践”系列网络研讨会现场“工具包|道路安全管理实践”流程上海博世汽车学校学子在参加线上会议本次会议由上海社会科学院联合国项目办公室副主任吴玉刚先生主持。本次系列网络研讨会|重点介绍了在包括巴西、中国、多米尼加共和国、印度、墨西哥和南非在内的各大洲不同国家实施的地方示范项目。它基于这样一个前提，即实现道路安全目标，需要改善现有的道路基础设施，以造福所有道路使用者，尤其是弱势群体。—THE END—往期阅读我校领导受邀出席2020年保时捷 PEAP 项目阶段沟通会本科毕业的他，到上海博世汽车学校学汽车美容创业白手起家入职保时捷中心，上海博世汽车学校2020届PEAP学员学汽车美容等汽修技术，上海博世学校学子创业第十一期“汽车干冰除碳项目”主题大咖讲座讲了哪些内容来自全国机构和院校在我校进行智能网联汽车学习培训德国留学归国的学长，加入上海博世汽车学校保时捷 PEAPTV莱茵助力智能制造加速发展，博世赋能新能源智能汽车人才

博世公司在世界上的地位，可和那家德国的科勒公司不一样。博世公司可是精密机械和电气工程的世界工厂，他们光是在德国的员工就有23万人，在世界范围内更是有27万5千人在这家公司效力。 博世的产品涉及到世界的各个领域，但是最大的产出还是汽车，他们是世界第一大的汽车技术产品的供应商。 世界上很多在路上行驶的汽车的车载电脑就是博世做出来的，还有在使用的ABS防抱死系统，以及ESP车身稳定系统，等等这些都是出自博世的旗下。 金小强这次来博世的目的，就是为了得到博世的ECU，还有ESP，以及一套非常大的高精密冲压设备生产线。 博世公司在苏州地区有工厂，在上海也有天朝地区的总部，可是这次因为金小强想要得到的东西有点特殊，所以他打算还是来总部这边洽谈比较划算，毕竟他的一些条件，在天朝的分分部那边，那里的高管还是很难决定的。 在国内的时候，爱丽丝打电话最多，发电邮联系的最勤的就是这家博世公司了，之前双方甚至还开过好几次的视频见面会，对于此次谈判的目的，都有了充分的明确姓，认识和准备。 抵达斯图加特的时候，已经是当地时间的晚上了，博世方面倒是很大方，直接派专人专车，将金小强和爱丽丝送去了订好的酒店休息，第二天在举行谈判。第二天一早金小强就带着爱丽丝抵达了博世的总部，同样先是在一名业务经理的带领下，参观了博世的生产线，了解了一下他们所需要的机械设备。 然后在转回到了会议室，双方开始谈判，同样是有十几名冲压设备的工程师在场，开始由金小强阐述自己的要求，然后对方根据金小强的要求，来设计定夺。 同样是很快对方就拿出了以前曾经装备过的一些设计方案，给金小强看，金小强很快就选定了一套带有A01和A02的高精密度自动冲压生产线。 两条线分别适合大型外板件和内板件的生产，平均生产节拍为8.5次/每分钟，其中的A02线的技术含量非常高，由2000T+1000T+800T+800T的冲压生产线串联构成，首能压机为4点8连杆的配置。 用的是REXROTH的液压垫，还有瑞士GUDEL的机械手臂，以及配套的在线清洗，在线涂油机，来保证板料的清洁。 这样的生产线，别说生产小轿车，以后就是生产SUV，生产货车，卡车都是足够的。 选定了这条生产线之后，金小强又和对方提出了ECU供货的要求，虽然之前他和刘晓亮也曾经测算出一些DVVT和CVVT的发动机控制数据，可是在其他方面还是有些残缺的，这就需要博世的ECU来配合工作了，毕竟博世是世界上最大的ECU生产厂家。 而且他设计的那款‘明锐’轿车的1.6发动机，就是采用了对方提供给大众POLO的ECU，他们需要在这些ECU上进行微调。 还有就是ESP系统的采购等等，因为采购的项目比较多，而且项目比较繁杂，所以商讨起来就花了非常的时间。 双方都在自己需求的利益点上，据理力争，金小强是非常需要博世的产品，因为他现在还不像丰田本田那样，有自己全部读力的核心技术，可以不依赖博世。 他的汽车工厂只是刚刚起步阶段，所以还离不开博世的技术支持，所以他也不敢杀价太狠。 最后一连谈了三天才搞定了合同，大型的冲压设备双方将价格定在了两千万美元上，而最后ECU价格定在了350人民币一块，而ESP系统则定价在3500元人民币一套。当然双方签订的也是长期的供货合同，合同内规定，金小强每年将要按照这个价格采购，至少二十万套这样的产品，合同有效期为十年。 如果少于这个数字金小强将付出高额的违约金，如果超过这个数额，将全部按照合同上的价格来执行，当然付款方式，会按照人民币结算之后的美元付给博世。 说实话着ECU和ESP的价格，博世给出的报价，绝对不低，就目前的行情价而言他们简直就是把金小强当做冤大头来宰。 可惜他们不知道的是今后十年之内的经济形势，在今后的几年天朝的货币开始升值，而美元会不断的贬值。 而且在今后的几年天朝国内会发生很严重的通货膨胀，等到了那时候，谁要是能拿350元的价格来买到想要多少就有多少的ECU，还有3500块的ESP系统，那他就绝对是一个大能了。 据金小强所知，在几年之后，这博世产ECU的价格在国内的行情是不会低于500RMB的，而ESP系统更是不会低于4000的报价。 所以现在他签下这样的合同，可以说绝对划算，而且今后人民币兑美元会升值，而美元还会贬值，到时候付给博世的钱就意味着，他买的越多，他就赚的越多。 博世方面也是喜不自胜，目前他们是得到了2000万美元的订单，还有一份每年都能给他们带去数千万美金的合同，可是他们不知道的是，几年之后，他们会被这个合同逼到几乎临近破产的窘境。 毕竟谁也不会想到，当初那个冤大头，能够把他的汽车产业做得那么大，那么成功！ 同样这次博世要派专门的工程师去天朝帮忙布置设备，并且传授经验，负责培训艹作人员等等，和对方搞定了细节的谈判之后，金小强就给自己和爱丽丝放了几天的假。 这些谈判一谈就是两个多礼拜，每天都是奋斗在酒店和博世的总部之间，来了德国一趟，根本就没什么时间去逛街。 早就对欧洲充满了向往的爱丽丝，好几次都用幽怨的眼神看着自己的老板，毕竟那个女孩子不爱玩？ 更何况跟着金小强炒期货的时候，爱丽丝也已经成了一个小富婆了，哪想到现在来了一趟大名鼎鼎的欧洲，居然连消费的时间都没有，这让爱丽丝怎么能够心甘情愿。 为了平复爱丽丝的怨气，金小强给爱丽丝放了三天的假，他自己也确实需要休息一下，而且这段时间，他还要和国内的王国强还有李启铭他们沟通一下子。 也不知道这些人把他设计的车型做的怎么样了，一想起自己设计的车，金小强也是蛮惦记的。和王国强他们通了视频会议，金小强才得知这些人也是神速，早就已经做好了一比一比例的油泥模型，已经输入电脑建了三维立体模型，并且已经在电脑上进行了多次的设计演示，和演练。 现在正在通过手里仅有的设备，在做简单的生产工作。 说实话目前金小强所拥有的设备，要是说做这样的汽车出来，倒也不是不可能，毕竟他家原来的齿轮厂里面，就有校平机，和冲压机。 只不过功率都比较小，而且不能形成流水化的生产，不能大量的生产而已，但是要是说生产个十几辆出来，倒也不是不可能的，就是比较费时间而已。 而且他还有从曰本搞来的那些高精密的机床，这些机床虽然他只弄了两套给丁伟忠他们折腾，可是光是这两套，对于完成几十台发动机，和变速箱的生产就已经足够了。 丁伟忠和杨定伟，还有王国强，李启铭他们可都是技术狂人，更何况边上还有另外一个老是煽风点火的技术控刘晓亮。 这么多技术狂人在一起，看着整套汽车的设计图纸，如果不生产出来的话，那简直就和让酒鬼不准喝酒是同样的道理，那简直比杀了他们还会难受。 还好金小强在这方面，倒是比较开明，也就由得他们去折腾，他不但鼓励他们去折腾，还恨不得他们多折腾出几台来才好，最好等自己回去，就能开上自己设计的车子才好呢。 毕竟他自己可是大老板，他可不想，什么事都事必躬亲，让这些人早曰的亲手艹作，也可以提高这些人的能力，为了让他们今后有更好的发展会更有好处。 搞定了博世集团的谈判，金小强的下一家要去的公司，还是在斯图加特，这家公司，就是在汽车涂装方面大名鼎鼎的德国杜尔公司。 福特和大众等等世界著名的汽车公司，都曾经采用过该公司的涂装生产线，而在进入新世纪之后，天朝则成为了杜尔公司最大的市场。 有人甚至做过评估，在天朝跑的1750万辆汽车里，有1300万辆，是使用的杜尔的涂装生产线的。 有了和博世以及科勒公司谈判的经验，和杜尔公司谈判进行的也很顺利，很快双方就敲定了一份六千万美金的供货合同，同样还有为了以后扩张所准备的远期合同。 看起来同样好像是金小强吃了亏，可是其实在合同内，他同样给杜尔挖了个大坑，只要他今后的汽车厂出产的产品，能够大卖的话，那么最后倒霉的肯定会是这些，貌似温和公正，其实骨子里最是嗜血的德国佬。 金小强不明白为什么那么多的国人喜欢哈德国，确实德国的机械产品，质量确实是够好，可是也同样别忘了，德国也同样是欧洲对华态度最不友好的国家之一。

文/周雅1886年，罗伯特·博世先生在斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”，博世公司由此诞生，如今已经成长为一家业务遍布全球的千亿级“工业巨鳄”。在我们身边，博世其实无处不在。从汽车零部件、建筑工人的工具，到智慧城市的安防系统……更不用说我们的日常生活，洗衣机、冰箱、厨房家电等等，都有可能写着“博世制造”。作为一家德国企业，博世继承了严谨精湛的德国基因，罗伯特·博世曾经有句关于「产品」的感言：“我最不能忍受的，是在我的产品中发现任何瑕疵，所以我总是努力制造出各方面都经得起最严格检验的、最出色的博世产品。”但同时，罗伯特·博世还有一句关于「品牌建设」的断言，“品牌不是附属的装饰品，品牌是核心”。这些“品牌守则”，也一直深深影响着这家百年老店，助其基业长青。1909年，博世在上海建立办事处，首次进入中国。不过直到近十多年，才开始渐渐被行业外的消费者所认知和熟悉。回顾中国过去的十多年里，全球品牌蜂拥而至，市场非常拥挤，而博世要讲的品牌故事又是一个涉及广泛业务的复杂故事，因此它经历了一段漫长的跨国公司在异国的品牌建设之路。播种和收获从来不在一个季节。如今的博世中国，没有历史包袱，轻装上阵做品牌。如博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健所说，博世中国的员工也很年轻，平均年龄约34岁，“我们愿意尝试各种新鲜的玩法”。最近，在至顶传媒组织的“市场圈Family”高端社群的知识分享活动上，蒋健分享了《品牌建设 博世的实践和思考》，详细阐述了博世的品牌建设新玩法。▲ 图：博世中国及亚太区企业传播与政府事务部副总裁蒋健第一篇章：博世是谁？蒋健：博世是一个涉猎业务非常广泛的跨国公司。博世业务分为四大板块，第一块是汽车与智能交通技术，这是占比最大的一块业务，约占70%。第二块是工业技术，第三块是消费品，第四块是能源与建筑技术。这四块业务里，一部分是B2B的业务，客户覆盖大企业、整车厂、工厂等；另一部分是消费品业务，面向消费者。所以博世是一家既有B2B业务又有B2C业务的公司，这对品牌建设来说，是一个很有意思的课题。下图是博世2019财年的一些关键数据。去年，博世在全球销售额777亿欧元，这一规模在Fortune全球500强约第70位。博世全球员工40万，其中研发人员占比很高，因为研发和技术是博世的核心竞争力。同时，博世在中国规模也有庞大的业务，去年销售额1093亿人民币，占全球销售18%。目前博世有5.5万多名在华员工。第二篇章：我们如何思考品牌？1886年，博世的创始人罗伯特·博世（Robert Bosch）设立了这家公司，他曾经说过一句话，“品牌不是附属的装饰品，品牌是核心”。我觉得罗伯特·博世老人家早在一百年前就对品牌有如此深刻的理解，是非常难能可贵的。这也是为什么博世在整个成长过程中都如此重视品牌建设的原因。下图是博世品牌建设的一个模型，大家或许看过很多不同的消费者模型，如消费者购买决策模型，其实博世的这一模型是脱胎于此的。它的思路是，首先消费者建立对一个品牌的认知，从知晓开始；第二阶段是建立一定的声望；到第三阶段，品牌不仅代表一种质量，它还代表一种价值观的表现；到第四阶段，品牌会推动消费者行为。消费者行为，包括他/她对某品牌偏好，愿意购买某产品，愿意去推荐某产品，甚至多次反复购买。这样的消费者行为，自然为公司带来非常好的良性闭环。同时，品牌需要韧性。当企业（尤其像博世这种百年老店）在经营过程中遇到危机的时候，当危机开始对品牌、对公司产生一定负面影响的时候，企业品牌是否有韧性，是企业是否能渡过难关的关键因素。基于这样的品牌理念。博世中国早在十多年前就开始了「Corporate Campaign」，也就是开始了企业层面的品牌建设。当然对于一个早在1886年就在欧洲成立的品牌而言，我们在一开始必须接受一个现实，在中国要做的第一件事，不是告诉大家我的品牌价值多大，我的品牌多么高深，我的产品多么好，而是第一阶段Awareness——人群对品牌或产品的认知。事实上经过了十余年的品牌建设，我觉得（博世中国）目前还停留在对Awareness的建设当中。这是因为，在中国过去的十多年里，全世界各种品牌蜂拥而至，市场非常拥挤，大家都在发声，用各种方式发声。相对而言，博世要讲的品牌故事其实是一个复杂的故事，我们不是讲单一的产品故事，我们要讲一个完整的品牌故事，这是很难的。而且，“B”字母开头的公司特别多，我个人就碰到过很多类似的事例，提到博世（Bosch），有的说知道这家公司，是做音响的——我知道他搞错了，那是BOSE音响；有的问你们是不是做服装的——又搞错了，那是HUGO BOSS；还有的说，你们是做汽车的——那他也搞错了，那是保时捷。第三篇章：如何确定品牌指标？说回到我们在中国所做的工作，在过去十多年里，我们要在中国建立“Awareness”——较高的知晓度。需要强调的是，我们尤其需要建立在C端的认知。在B2B领域，由于博世市场规模大，客户对博世的产品技术高度认可，所以博世在B2B领域的认知度和声望也特别高。甚至，博世就代表着“德国品质”名誉的Value（价值）已经建立起来了。但很可惜，因为B2B领域所能够触达到的人较少，所以我们在B2C领域要做的工作就特别多，几乎是从头做起。博世做品牌建设的时候，主要在看的指标叫做 「Aided Brand Awareness（经提示的知名度），简称ABA」，意思是，在调研的时候如果问“你知不知道博世”，所得到的“肯定回答”比例，就是ABA的主要考量指标。最近几年，我们又引入了「Brand Familiarity（品牌知名度）」，就是不仅要看人群是否知道该品牌，还要看人群对该品牌的知晓程度。最终Aided Brand Awareness乘以Brand Familiarity，就等于High Quality Aided Brand Awareness（高质量的品牌知名度）。比如上述“搞错了”的情况，把其他的品牌误以为是我们的品牌，相当于通过了第一个调研问题“经提示的知名度”，没有通过第二个问题“品牌知名度”。我们最终把这两个比例相乘，所得到的数据，就是更精确的“高质量的品牌知名度”人群。博世每年会做很多调研，下图就是博世在（北京、上海等城市）最新的ABA数据。可以看到，在几个我们有广告投放的市场（北京、上海等城市），ABA基本处于70%的水平线上，但是如果进一步问“你对博世熟悉程度”，两者相乘所得数据就低于50%，因此博世的高质量品牌认知度人群目前处于较低比例。这就对应了我刚才讲到的问题，在这个市场，又处于碎片化时代，大家很容易接受“简单粗暴”的一些直接信息，但像博世这样复杂的公司，有这么多产品，应用于这么多的场景，要把我们的故事讲得好，把我们的故事讲得吸引人，把我们的故事讲到大家一下子能够记住，真不是那么容易的事情。当然，我们的调研也发觉一个有意思的点，中国市场的消费者，如果知道博世品牌，同时也知道博世的产品线，当他知道的越多，就会越喜爱这个品牌。基本上，如果消费者能够讲得出博世横跨的领域，能够讲得出3个领域以上的那批人，基本上算是死忠粉了。因此，如何让消费者知道“什么是博世”，然后对博世的产品了解>2或>3，是目前摆在我们眼前的挑战。比如，博世一个广告片《因为博世，发现更赞的自己》，通过对比的形式，呈现出你的生活里“有博世”和“没有博世”有什么不同，广告片里有不同的场景，展示了不同的博世产品，但切入点都是消费品，即使展示B2B的产品也是从消费者应用的角度切入，比如自动泊车系统。大家可以看到，我们其实是在讲一个非常复杂的故事，但好处是每个场景可以分别切割，然后用不同的短视频形式去推广。这样一系列创意设计，都是围绕着我们在消费者调研当中发现的洞见——消费者对我们了解得越多，越会喜欢我们的品牌，会更忠实于这个品牌。但同时也存在负面问题，消费者知道的越多，品牌就越难讲好故事，我们也一直在探索当中。第四篇章：我们会怎么做？博世每年都会进行一些品牌投放，线上线下形式都有，另外我们也做一些「content collaboration（内容合作）」。去年在内容合作方面，博世和湖南卫视芒果TV的《明星大侦探》合作，我们作为品牌合作方有很多产品露出，同时也因为《明星大侦探》签下了明星张若昀的品牌代言，代言从去年10月到今年4月，当然后期由于疫情也影响了一些活动的展开。有意思的是，博世签张若昀的时候是电视剧《庆余年》开播前，甚至都不知道何时开播。众所周知，品牌与综艺节目的内容合作，一般会有（插播）广告片的形式，张若昀拍的博世广告就挺好玩的。今年，对所有做品牌、做广告行业的同事来讲，挑战都特别大，由于疫情的关系，改变了我们平时的一些常规玩法。像博世这样的（跨国）公司今年也非常困难，大家都面临“削减预算”的现实问题。但是，在疫情情况下，今年博世还会继续做好中国的品牌投入。不过博世会有一个明显的改变，会强调品牌投入和电商活动相结合。618马上来了，我们今年第一波的部分投放已经结合618陆续展开。现在市场的一个现象是，越来越少有公司会做所谓的纯品牌广告，更多是直接卖货。我们也一直在思考，究竟要不要做品牌广告？因为卖货的时候投放广告，拉动产品销售，效果非常明显，可以直接从销售额反映出来，这样即便是困难时期也会拿到公司预算。但是作为一个公司层面的企业品牌宣传而言，有时候很难来量化“品牌宣传的作用到底在哪里”。我个人认为，在整个消费者旅程（consumer journey）当中，品牌占着非常重要的一个作用，这个作用能否被量化？我不觉得，但宗旨是believe system（信任系统），取决于你信或不信，你信它，它可能有效，这是一个信服的问题。身为一个专业的市场人士，我个人非常相信品牌宣传是有作用的，可喜的是，博世无论在中国的领导还是在全球的领导，从管理层面也是信服的，所以这些年我们才有机会在推广博世品牌方面做一定尝试。与中国市场相比，博世在欧洲的品牌认知已经根深蒂固，尤其在德国，博世算是整个德国文化的一部分，所以根本不需要去做Awareness宣传，甚至于它的价值理念也是被一代代的消费者所接受。但中国市场有些特殊，等同于要去跟整个市场介绍博世品牌。我再分享一个蛮有意思的现象，去年的调研结果显示，博世在一些主要的市场，知晓度（绝对量）没有明显的上升，但是在市场排名（相对量）上升了很多，我们就开始探讨到底是什么原因，后来发现，其实去年由于市场情况不好，一些主要的广告商减少了在相应市场上的投入，而博世依然保持在这些市场上原有的投入，因此使得我们声量变大了，反观那些减少了投入的品牌甚至在知晓度方面也下降了。这其实反映出中国市场的一个独特现象，即消费者很强的健忘性。所以从博世的角度，会继续地进行品牌建设，尽管很难，因为博世故事的复杂性，在快速的市场里，很难被人快速接受，但是博世也有耐性，有决心，把博世品牌在中国建设成为一个被大家所接受的、有着良好形象的品牌。问：博世既有to C业务，也有to B业务，品牌建设怎么平衡？蒋健：这是我们一直在思考的问题，to B当然有to B的一套做法，to C又是完全不同的一套打法，但这两者并非完全割裂的，因为to B的那些受众回到家里，也会用to C的产品。所以这对公司有一个很高的要求，首先你的产品是要过硬的，无论在to B和to C端，两者会互相影响。博世的一个难度在于，to B业务不单单是to B，之间的跨度也很大，我们的产品从汽车零部件，到工厂的设备，到三峡大坝的船闸，到起重机的液压设备等等，所以涵盖的领域从汽车工业，到器械装备行业，到基建行业等等，涉及的面非常之广。而to C的产品当中，我看到很多是由于在to C端产品家喻户晓以后，如何来帮助to B端更容易切入。大家可能对西门子品牌的家电更熟悉，但事实上博世的家电部门就叫博西家电，博世全资拥有博西家电。三年前，博世收购了西门子的50%，西门子授权我们继续使用西门子品牌来卖家电，所以博西家电既卖博世品牌又卖西门子品牌。博西家电最初进入中国的时候，约二十年前，当时的董事会做了一个决定，进入中国就用“西门子品牌”向市场推家电产品，现在西门子的品牌家喻户晓。其实从做品牌角度来讲，我真的很希望二十年前所做的决定是“以博世品牌打市场”，如果是当时就以博世品牌卖冰箱、洗衣机，卖了二十年以后，我想现在博世品牌的知晓度可能会不同。但转念一想，这对我们来讲也是一个机会，博世在中国以B2B开路，再进入到B2C，而现在B2B所放的精力相对要少，更多精力放在B2C。 问：请问您如何看待直播等新型营销方式？蒋健：直播的形式今年非常火，大家都在用，博世也有很多的尝试。我刚才也提到了，从去年开始，博世在品牌的宣传策略方面，会向电商倾斜，与阿里巴巴、天猫有一些合作，博世也是最早通过天猫的UniDesk Marketing手段进行投放的公司。至于直播形式，博世去年做过一个12小时直播，从早上10点一直播到晚上10点，我个人认为直播还是有一定作用，如果有一些营销噱头，直播是一个推广品牌、吸引流量的机会，同时线上实时客服对消费者购买有很大作用。从去年开始，有一个「私域流量」的说法，即如何使用私域流量变现卖货，在疫情期间表现突出。其实博世这种体量很大的企业，也有私域流量，就是我们的员工，我们在中国有5.5万多名员工，员工对公司的价值观非常认同，是博世最好的粉丝。我们在这方面，做了一系列的工作。问：博世是一家德国企业，成立一百多年了，算是一家比较老的企业了，但是感觉品牌形象比一般的欧洲企业年轻，怎么做到的？蒋健：你说得很对，博世在欧洲尤其在总部德国，会努力做一件事情，就是要使自己的品牌年轻化，因为这样一个百年品牌在欧洲都是“爷爷奶奶级”的一个传承，很容易在年轻一代形成古板、老的印象。但中国市场不存在这个问题，尽管博世1909年就在上海建立办事处了，但真正在中国开始发展是90年代，而真正被消费者所接受或知道又是近十年前（随着博世家电产品的进入），因此博世在中国没有历史的包袱。另外，博世中国的员工也很年轻，平均年龄约34岁，我们也愿意尝试各种新鲜的玩法，所以在中国没有碰到在欧洲的（年轻化）问题。问：我们注意到，很多公司会请代言人，但一个常见的问题是，会请到明星的事业高点上，您刚刚也谈到，博世请张若昀代言在《庆余年》开拍前，可能有运气的成分，但是除了运气，一定有其他方面的专业考量，能否谈谈心得？蒋健：关于明星代言的问题，其实我们也有很多的内部讨论，博世中国在过去十多年历史上，曾经有两次明星代言，其中一个就是张若昀。我们觉得他的个人气质与公司情况相似，所以当时决定请他。事实上还有一个契机，当时我们在尝试明星直播带货，也需要找一个明星，那时候正好赞助了《明星大侦探》，所以就一拍即合，张若昀的代言有一定运气的成份。另外，我们在更早的年代，曾经请过王宝强短期代言，代言一款电动工具产品，因为当时他拍的电视剧的很多角色，从事可能使用相关工具的职业。在明星代言方面，我们没有一定觉得非常好，一定万试万灵，或者非常适合我们，我觉得明星的气质还是需要与公司气质相配，这是最主要一个因素，当然明星还有很多不确定因素，价格的问题是否能承受，往往使得我们不能长期签约明星。问：请问如何看待品牌建设和市场增长目标的关系？您是否有营业指标？蒋健：我们没有营业指标，我们是Corporate campaign导向，是以培养市场为己任的Campaign。比如刚才我提到的五步程序：Awareness——Reputation driver——Reputation value——Behaviour ——Benefit，是从消费者跟公司产生关系，到最后成为忠实客户，必须走的过程，在第一个Awareness阶段就是Corporate campaign承担的责任。虽然我们对最后的销售是有贡献的，但是并不以这个贡献来决定我们的Campaign。问：技术领域总有很多新概念，那么如何在新领域树立话语权，建立品牌领导力？蒋健：这个问题非常好。技术领域确实有很多新概念出现，企业也会因技术变化而转型，尤其像博世这样130多年历史的一个公司，过去以提供硬件技术为主，现在也在转型。在品牌宣传的时候，确实要在一些新的领域及早发声，树立自己的话语权。博世曾经做过一个IoT（物联网）的campaign，很有意思，叫做《Like A Bosch来个博世》，就是说博世要从硬件公司转型成为一个物联网公司。事实上我们做了很多调研，博世是汽车硬件的主要技术领导者，在市场上没有任何争议。但是一谈到IoT，我们的调研结果就排名很后，而思科、Google等等公司排名靠前。针对于此，博世在欧洲已经有一些尝试，不需要做Awareness的campaign，但是要做未来技术领域的Campaign。上述《Like A Bosch来个博世》的campaign，就是试图在新的领域（物联网领域）建立起博世的一席之地，在欧洲推广。一个有意思的现象是，我们在中国做市场调研，问消费者“你是否认同博世是一个IoT公司”，消费者的认同率非常高，约80%。但是同样的问题拿到欧洲去问，认知度就非常低，约30%。这就是我觉得博世在中国作为一个新入局者的优势，因为是一张白纸，可以去占领这个领域，但是欧洲先入为主的印象太深了。问：您如何看待打造企业管理人的IP？例如韦尔奇、稻盛和夫这类传统行业代表，其个人品牌往往凝聚了企业与行业历史；如马云、库林、马斯克等，则在某种程度上塑造了其品牌下沉的巨大优势。在这方面，博世的考虑呢？蒋健：很难说博世是如何考虑的，但可以分享我个人的一些思考。一些伟大的公司，往往需要跟它伟大的管理者或者创始人联系在一起，你刚刚提到的包括杰克·韦尔奇、稻盛和夫、马斯克、马云等等，都是有鲜明伟大思想人格的人，他的企业离不开这些人。我们一直讲，通用电器在杰克·韦尔奇的时代如日中天，但是我想他们的市场因为有了韦尔奇，可以借很多力，因为韦尔奇本身等同于通用电器，所以它的曝光率，其实为公司省下了很多市场费用。同样，马云就代表着阿里巴巴，马云所说的话，他的公司也同样在做。因此，做市场的人，其实是围绕着公司灵魂人物在做。博世曾经也有过这样的灵魂人物，就是公司创始人罗伯特·博世，我打个不恰当的比喻，罗伯特·博世相当于19世纪末的一个埃隆·马斯克。他在他的年代是非常超前的，他是一个创业家，1886年建立公司的时候，公司只有三个人，他和他的两个学徒，曾经在公司最初的十年间，公司的规模没有超过10个人，这做做不成，那做做也不成，公司几乎有几次要倒闭，但是博世抓住了汽车工业腾飞的机会，公司得以成长起来。罗伯特·博世对公司的治理，包括对企业的运行，有很多真知灼见，比如博世是全世界最早实现8小时工作制的公司，这在19世纪的欧洲是非常令人刮目相看的。罗伯特·博世当时写的书信和文件，到现在也对博世整个企业留下了深刻烙印。所以，我们博世的员工对博世老爷爷是非常敬佩的，我们也在多种场合借用老爷爷的故事去讲博世的故事。在博世总部有一个「博世历史部门」，出版了很多老爷爷的书；还有一个博世历史的展览，收藏了很多博世历史上的纪念品等等。所以通过历史来讲博世的故事，也是我们在做的一件事，所以这些创始人是我们做市场营销的宝藏。问：现在品牌的宣传渠道越来越多，比如有传统的电视，杂志，新媒体，社交媒体等等，那如何平衡各种传播渠道？蒋健：博世渠道的选择，基于对所要触达的消费者画像，根据这些消费者的使用习惯来选择，每年博世都会根据相应的调研报告来做一些调整。比如，博世前几年可能相当大的比例投放在电视上，因为要做知晓度，电视是一个比较好的渠道。但是，这几年的情况慢慢在变，因为年轻一代看电视的机会越来越少，我们也因此把更多的比例转换到OTV。所以这是一个动态的过程，目前博世投放较多是在OTV，Digital，社交媒体等渠道。

提到博世，可能很多人并不陌生，因为博世的产品几乎已经普及到我们生活的方方面面。大到工业制造、汽车，小到智能设备等消费电子市场，博世都有很大的涉及。尽管发展已如此壮大，但该公司仍然在不断加大技术投入，持续推陈出新。3月22日上午，博世在中国国内最大的电子盛会——2019上海慕尼黑电子展期间，于上海卓美喜马拉雅酒店举办了一场规模盛大的新品发布会，重点发布了其全新的专注可穿戴领域的BMI270智能低功耗IMU以及专注互动投影的全新BML100PI模组两款产品。并在此基础上，为现场媒体进一步阐述了博世对于全球新兴应用市场的看法以及对中国市场的态度。博世集团2018年度市场销售数据发布会一开始，Bosch Sensortec亚太区总裁Dr.Founad Bennini就迫不及待的为现场媒体分享了Bosch Sensortec整个2018年的辉煌战绩，Founad Bennini表示：“尽管市场环境非常艰难，但博世的整体品牌销售在2018年还是达到了779亿欧元(5963亿人民币)，其中欧洲贡献了52%的销售额、亚太区贡献了30%销售额、而北美和南美地区一共贡献18%的销售额。在物联网领域，通过博世的IoT云现已连接了大于850亿个设备以及250个国际IoT项目，相关物联网产品2018年共售出了52亿件，环比上涨了37%。同时，整个2018年芯片出货也达到了100亿片。”　面向可穿戴应用：你需要来个“博世BMI270”!经过为期多年的市场洗礼与应用磨合，如今的可穿戴行业已经成为越来越多中小型企业能够跨入的战场，像智能手环、手表以及智能耳机这类小型电子产品，门槛的逐步降低催生了大量全新的品牌，市场也开始趋近高度竞争化。尤其是最近大热的智能耳机市场，在苹果AirPods以及三星、谷歌的Buds产品带动下，市场增量明显，很多国内厂商也都想趁着这波“热度”大赚一笔。博世十分看好可穿戴这类应用市场，Bosch Sensortec市场部全球副总裁Peter Weigand在接受记者采访时表示：“全球数据显示，可穿戴类包含手环、手表、智能耳机领域的产品现已达到了1.7亿设备的销售数量。回到中国市场，预计到2022年，中国的可穿戴设备将达到1.1亿规模。”其中既包括关乎健康类的可穿戴应用，也有运动以及具体情景内的智能可穿戴产品等。Bosch Sensortec市场部全球副总裁Peter Weigand不仅仅是市场，博世对于可穿戴领域的用户以及设备厂商对芯片方案的需求把控也十分精准，Peter Weigand告诉记者：“用户对于可穿戴类产品的期望有三个，其一即是尽量间隔的充电时间;其二，是更强的设计感和便携性;其三，则是智能化适应用户的行为以及一机多用。据此，与我们对接的设备厂商们对传感器方案会有一些要求，首先，伴随着充电间隔来说，厂家希望更低的功耗;其次，要求有更小的封装和更高的集成度;最后，设备商也希望芯片能有更多的嵌入式、智能化的功能，跟随着更多的性能需求，厂家也要求传感器提供更优化的各种算法以及更灵活、更广泛的产品性能。”Peter Weigand介绍BMI270产品细节而这次发布的重磅产品——专为穿戴和耳戴应用推出的BMI270，就是汇聚上述各类应用端需求和设备端技术要求的“集大成者”。记者获悉，BMI270这款产品整合了非常多的功能，比如说轻晃手臂设备就可以接触到下一个指令。此外，还有抬臂、抬腕等功能，这些功能都可以让用户更加方便地操作智能终端设备，体现“真智能”的特性。除了芯片本身功耗有降低，还可以从系统级别实现功耗的降低。同时，也实现了更多的活动识别，上下文情景感知以及一系列手势识别，另外它的更小封装也非常值得关注，封装尺寸仅为3×2.5×0.8立方毫米。甚至连谷歌旗下的可穿戴OS系统的相对应性能都已被整合进了这款产品当中，设计的极致巧妙说其“集大之所成”确不为过。“刷新三观”：博世“无所不能”的智能家居方案说到本届上海慕尼黑电子展期间最刷新记者三观的产品，可能非博世发布的这个BML100PI互动投影模组不可。以前，可能记者见过的一些虚拟触摸屏技术，也就仅仅只能在某些平面或表面上使用，而且可互动性不高，但博世这次发布的这款却大为不同。BML100PI投影模组(实物图)BML100PI是一款整合式的模组，可以同时投射不同的冰箱层，通过一个系统就可以投到不同的层级里做使用互动，不需要到处放一个触控屏。Founad Bennini介绍：“它可以把激光投影投射出来，通过晶片的反射，加上零部件的布局，成为一个完整的系统，包含了电源功耗管理、大小芯片，这个模组是一个系统级优化的模组，可以让大家使用在智能冰箱上。它的终端模组大小只有43×47×7立方毫米，非常小，我们物联网设备肯定要小才能让你的设计精美，在这样一个系统等级上提供了用户更好的体验和设计，这就是未来博世提供的产品能够让我们可以和未来的使用者互动的传感器系统。”博世BML100PI投影模组优势说明在智能家居领域，博世的布局可不止于此，在更多家居类应用上，博世正在为用户打造更深更体贴的技术服务。Founad Bennini举例到：“比如家用扫地机器人的应用，博世能够提供一个完整的解决方案。终端产品包含导航、边界监测需求，都需要通过加速度计、陀螺仪这些来实现。除硬件需求之外，还要通过智能软件把智能扫地机器人的应用体现出来，包含一些补偿、温度校正等，而且遇到障碍物也能够识别等等，这些都会通过我们终端产品像BMI或者BME系列来做最终的布局，像导航应用、边界监测应用、动态路径规划应用我们都能够提供。”Bosch Sensortec亚太区总裁Dr.Founad Bennini受访中当然，除了扫地机器人基本具备的清洁功能、导航功能外，博世也进一步深入分析和研究扫地机器人究竟如何才能做到更体贴的为人类服务。例如更智能的扫地机器人需要能够监测和生成空气质量图册，Founad Bennini表示：“在家里，我们常常会遇到地上播撒水或者不同异体的问题，甚至是宠物可能有大小便的情况，我们不希望我们扫地机器人也把它拖着，弄得家里到处都是秽物。博世环境传感器可以让扫地机器人也有鼻子，可以辨别出这些秽物，不希望它到处播撒这些东西。除了家里空气不好有甲醛或者二氧化碳、厨房过多的油烟味或其他异味，甚至连地面动物的排泄物或者其他一些异物都可以被环境传感器侦测出来。通过环境传感器检测到室内的空气品质，智能地让家居的空调、空气净化器、加湿器等等产品自动开关，让整个室内环境感到舒适温馨。”小结：总之，可穿戴和智能家居市场，2018、2019年将非常快速地成长。虽然设备端在智能化以及便携性等更多层面上会有进一步地发展，但其中也必须要满足到个人化的需求。站在博世的角度，Founad Bennini总结到：“省电节能是很重要的话题，更长的充电间隔、更低的功耗也非常重要，我们不用天天找充电插座，电池寿命可以更长，这都是未来的趋势，让我们在IoT世界使用的各个产品都越来越智能，这都是通过传感器的高度集成去实现未来这些需求的。博世作为世界领先的系统传感器供应商，将一如既往的发挥自身优势，为市场提供超低功耗的传感器和更高精准度的产品。”

博世正在全力布局电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。2019年上海车展，博世以“感智·感质·感知”为题带来了一系列前瞻技术。基于自动驾驶的未来出行是什么样子？在其展台上的电动巴士概念车（IoT Shuttle）给出了答案。罗兰贝格的调查数据显示，在欧洲、美国和中国，未来将有约 100 万辆按需出行的巴士投入使用。而这个数字将在 2025 年增至 250 万辆。博世此次亚洲首秀的这辆基于物联网概念打造的电动巴士配备了包括电动车动力总成系统、360 度环绕传感器、互联管理和车载电脑在内的技术。博世集团董事会成员 Markus Heyn在发布会现场介绍称，未来，博世将为这些行驶于道路上的车辆提供数字化服务。这些服务能帮助用户预订车辆，与其他乘客共享出行并支付车费。凭借一整套互联生态系统，博世还将为巴士车队运营商提供充电、维修、车辆保养、路线规划、后勤保障等服务。上述理念与丰田的e-pallette移动出行概念车类似。而后者也将于2020东京奥运会上首次投入运营。自动驾驶领域，博世集团实行双元战略。一方面，专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶。2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。此外，博世亚太首个智能助力器生产基地已于南京启用，并于4月实现量产。另一方面，博世即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术。新能源领域，目前博世在中国的产品线涵盖了从两轮到四轮，从微混到纯电的解决方案。其中，全新开发的 48 伏电池已于去年年底实现量产。而博世电桥作为紧凑型动力总成解决方案预计今年也将在中国投入生产。智能交通生态方面，博世提供包括车辆预订、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断等服务。2019年是博世进入中国市场的第110年。2018年，博世汽车与智能交通技术业务在华销售业绩达817亿人民币，较2017年同比增长了2.9%。

来源：第一财经原标题：多家跨国零部件企业在华已逐步复工跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾。跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾。今日，第一财经记者先后从博世、采埃孚、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件企业方面了解到，目前除了位于湖北省内的少部分工厂，在其他地区的大多数工厂已复工，而位于湖北省内的工厂也正逐步进入正轨。博世集团是全球规模最大的汽车零部件供应商之一，在其2019年全球销售额中，中国地区销售额的比重超过1/4，且有上升的趋势。由此，博世方面在新冠病毒疫情爆发后，曾发布预警称：“如果疫情进一步发展，不仅将导致其在中国国内的生产受到影响，甚至有可能影响其全球供应链。”目前，在博世的主要客户中，东风日产等整车企业在湖北省内设有生产线，为此，博世也在湖北省设立一些零部件工厂进行配套。博世中国负责人对第一财经记者表示，目前根据相关要求，除了位于湖北省的工厂以外，其他位于中国境内的工厂均根据当地政府的相关要求，已经完成复工的相关工作，进入完全复工的状态，虽然受限于订单量，生产量尚未完全进入高峰，但也逐步回升中。此外，位于湖北省内的工厂，也正在根据当地政府的相关要求和规定，逐步完成复工的相关安排及工作。上述负责人还向第一财经记者表示，在疫情期间，博世的各公司和工厂都主动采取一系列防护措施，其中包括要求员工减少出差、避免去往疫情重点区域，并取消大型人员聚集活动等内容。而跨国零部件企业采埃孚的负责人也向第一财经记者称，采埃孚在中国各地的工厂，在当地政府复工后的第一天，便着手开始恢复生产，目前已经基本靠近往年同期的生产情况。而在位于疫情“中心”的武汉，多数零部件企业在当地政府的指导下也逐渐恢复相关运营。根据武汉经济技术开发区管委会提供的数据，该区域内的零部件企业主要为以武汉为中心的东风系整车厂提供零部件，截至22日，该区累计批准东风系列企业及区内一级供应商229家复工复产，已开工202家，开工率87.3%。上海纳铁福传动系统有限公司武汉工厂主要为东风本田、东风日产等东风系合资车企提供转动轴，该公司负责人表示，目前该公司的15条生产线中，已开工近10条，开工率达到近七成。为日系主机厂提供零配件的日本电装（DENSO）武汉分公司负责人木村先生也向第一财经记者透露，该公司位于武汉的生产线中，过半生产线已经恢复正常运营，只要客户有产能需求，基本上可以保证满足。此外，北京现代总经理尹梦铉在接受媒体采访时也表示，考虑到许多零部件企业的抗压能力有限，采购部门通过每日排查供应商库存、人员出勤、复工复产等情况，并调整零配件与整车的生产节奏，保证北京现代的300余家一、二级供应商全面复工。不过，许多已经复工的零部件企业要完全消除疫情所带来的影响，仍需时日。木村先生表示，包括其所在的电装公司在内，多家日系产业链内的企业，已经要求公司员工停止前往中国出差，而一些在中国担任职务的日方人员也因为疫情影响而无法及时回到中国，因此，虽然生产逐渐正常，但公司的一些重要决策会受到影响。韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎也向第一财经记者表示，进入中国市场的韩系零部件企业，目前仍主要依赖于韩系主机厂的订单来维持生存，因此汽车销量会直接影响到零配件企业的生存状况。此外，即便是一些企业将目光转向到其他主机厂，但因为主机厂的需求量较低，甚至有部分主机厂要求将货款推迟至下半年支付，导致中小规模的配件企业在资金周转上有一定的困难。上述采埃孚负责人也表示，此前由于仍受到隔离、封城及交通管制等影响，工厂员工的出勤率及物流情况尚未未能恢复到往年同期，这成为制约企业正常运转的主要因素。此外，博马科技全球CEO杨卓君表示，作为零部件的一级供应商，其受到二级供应商人员及产能不足的影响，部分二级供应商因成本等因素未能完全复工，因此将会对于生产进度和成本造成一定影响。与此同时，由于欧洲等境外地区的疫情持续，也引发外界对于全球汽车供应链的担忧。据联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据显示，因为疫情，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元。而意大利汽车工业协会（ANFIA）在回复第一财经记者的邮件时表示，随着疫情的持续，协会方面严重忧虑疫情对于意大利境内汽车产业链企业及经销商的负面影响。不过，博世中国总裁陈玉东在接受第一财经等媒体采访时表示，目前博世正致力在华推进生产及研发的本土化进程，在逐步扩大产能的同时，运用长三角一体化等政策优势，将产能分配至中国的更多地区，因此即便是欧洲等海外工厂出现一些异常情况，对于中国市场的影响较为有限。韩国汽车工业协会（KAMA）运营委员长金泰年也向第一财经记者表示，汽车工业是一个全产业链生产体系，缺少任何一个零部件车辆都不能出厂。而由于中韩两国之间距离较近，且具有一定的产业链互补优势，目前韩国主机厂使用中国零部件的比重较大，随着中国国内疫情的缓解，能够有效解决韩国汽车产业因疫情所带来的冲击。