山东可研

同花顺金融研究中心5月14日讯，有投资者向山东赫达提问， 请问公司的4万吨计划投资8亿元，是准备又要增发？还是银行贷款！这笔投资对于公司股东权益才8亿多是不是算重大投资，公司是准备分两期还是直接一期完了成！谢谢公司回答表示，公司40000吨/年纤维素醚项目现正处于可研阶段，可研完成后，公司将根据监管要求予以审议及披露，敬请关注相关公告，谢谢！来源: 同花顺金融研究中心

最新进展！新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告通过评审！8月14日至17日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在天津组织召开了新建天津至潍坊(烟台)铁路可行性研究报告评审会，最终形成可研审查意见。意见修改完善后将上报国家铁路集团研究，通过后将报国家发改委批复。本次评审会主要研究确定新建天津至潍坊(烟台)铁路的技术标准、线路站位、站场规模、综合开发用地规模等具体问题，经过设计单位汇报、分组讨论、专家内部讨论等环节，最终国家铁路集团工程设计鉴定中心评审专家形成可研审查意见。参加会议的有国家铁路集团、中国铁路北京局、中国铁路济南局相关部门，天津、河北、山东省直相关部门及沿线各地市有关部门。新建天津至潍坊（烟台）铁路都经过哪些地方？进展如何？赶快来看看↓↓线路推荐走向和方案根据可行性研究相关内容，线路在山东将经过滨州、东营、潍坊、青岛、烟台5市，设置无棣东、滨州、东营等共14个站。线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终至烟台南站，正线长度638.9公里，全线拟设车站20座。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，正线全长365.372公里，其中利用京津城际延伸线5.115km。设站11座：滨海西、塘沽、滨海、滨海南、渤海新区（黄骅）、海兴西、无棣东、滨州、东营、寿光北、潍坊北。潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，正线全长273.525公里，设站9座：潍坊滨海、土山、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、烟台南。相关联络线工程天津枢纽：津秦联络线、津滨联络线、京滨曹妃甸联络线、津雄城际铁路及其联络线、滨海西动车所走行线；黄骅枢纽：石沧联络线（即西北联络线）；滨州枢纽：济滨联络线、滨淄联络线；潍坊枢纽：济青联络线、潍烟联络线；烟台枢纽：青烟直通线烟台站联络线、青荣城际铁路青岛联络线、烟台南站上行疏解线、烟台南动车所走行线。相关同步实施工程大莱龙铁路二线同步实施工程；龙烟铁路二线同步实施工程；渤海海峡跨海通道同步实施工程及潍坊方向联络线。来源：综合大众网、中国山东网、潍坊大众网、齐鲁壹点等山东商报·速豹新闻编辑 张蕾

被称为山东“最美高速公路”的济泰高速济南段左线贯通，将于年内建成通车。□记者王健通讯员李东报道◆山东出台意见，构建以济南为中心的“米”字型高铁网络，推进郑济高铁山东段、京雄商高铁山东段、黄台联络线等铁路项目建设，规划实施济南至滨州、京沪高铁二通道滨州至东营段、济南至枣庄、济南至济宁、德州至商河、聊城至泰安、滨州至淄博至莱芜至鲁南高铁等铁路项目“郑济高铁山东段全线桥梁桩基开钻！”6月18日上午，在济南市市中区党杨路附近，伴随着打桩机的轰鸣声，郑济高铁山东段打下第一桩。与此同时，在百余公里外的聊城西站站址，郑济高铁山东段首段路基开工。至此，省会经济圈这一备受关注的高铁项目正式进入施工阶段。“郑济高铁通车后，郑州到济南的通行时间将缩短到一个半小时。”在施工现场，中铁十局郑济高铁山东段工程项目部指挥长从世周介绍，郑济高铁位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会。共设车站5座，分别为接轨站济南西站，新建站长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站，另通过联络线连接济南站、大明湖站。作为聊城市的首条高铁，郑济高铁对于省会经济圈意义重大：以后聊城到济南仅需半小时。一体发展，交通先行。《山东省人民政府关于加快省会经济圈一体化发展的指导意见》提出，加快基础设施互联互通，包括构建以济南为中心的“米”字型高铁网络，加快推进郑济高铁山东段、京雄商高铁山东段、黄台联络线等铁路项目建设，规划实施济南至滨州、京沪高铁二通道滨州至东营段、济南至枣庄、济南至济宁、德州至商河、聊城至泰安、滨州至淄博至莱芜至鲁南高铁等铁路项目，打造高效便捷的“一小时经济圈”。“济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等项目正进行前期工作，力争年内开工建设。”济南市交通局铁路处处长袁玲介绍，目前三个项目都已完成可研评审。济南市还将积极争取将济南至济宁城际铁路纳入国家中长期铁路网规划，项目将助力打造济南、泰安、济宁旅游产业发展带。就在郑济高铁山东段正式进入施工阶段的前一天，济南市发改委刚到聊城进行了调研。记者了解到，6月11日至13日，济南市发改委去了东营和滨州；6月17日至18日，去了聊城和德州。再早之前，济南发改委相关人员还去了淄博、泰安。最近，济南市发改委到周边6市进行了深入调研，意在共同推进省会经济圈“十四五”一体化发展规划的编制，进而推动省会经济圈内各城市优势互补、合作共赢。除了交通，未来省会经济圈还将在文旅、医疗、教育、产业等各方面实现一体化发展。而文旅显然也已经走在了前面。6月18日，济南、泰安、济宁3市文旅部门签订中华文化枢轴文旅协同发展战略合作协议，加快3市文旅一体化，实现区域优势互补、协同发展。“下一步我们要开7市联席会议，各市抽调1-2人在济南集中办公，各市也要成立规划、交通、文旅、产业等专班。”济南市发改委动能转换推进协调处处长、区域发展政策处负责人焦霄黎说。“我们将加强规划统筹，以省会经济圈‘十四五’一体化发展规划为引领，结合推进黄河流域生态保护和高质量发展实施规划和省会经济圈各市‘十四五’规划，开展济泰、济淄同城化发展实施方案编制，加快推进济南新旧动能转换先行区、德州齐河、滨州邹平、淄博周村打破行政壁垒先行先试，为山东半岛城市群建设当好引领。”焦霄黎介绍，“谋划长远、干在当下”是他们的总体思路。他介绍，作为省会经济圈一体化发展的重要脉络，济南市在积极开展省会经济圈“十四五”交通发展规划前期研究工作的基础上，将进一步发挥国家综合交通枢纽作用，不断提升省会经济圈发展动力。目前省会经济圈东西大干线经十路东扩至淄博工程前期工作进展顺利，山东“最美高速公路”济泰高速济南段左线贯通，将于年内建成通车；济南将谋划推动省会经济圈7市加快形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的一体化城际快速交通网路，推动贯通航运“黄金水道”，加快实施济南遥墙国际机场二期改扩建工程，打造国内领先、国际一流的综合航空枢纽，引领省会经济圈各市合力打造国际化机场群，全力将港航建设提升到新水平。“我们将采用大联盟套小联盟的形式，7市攥成一个拳头出击，推动资源要素合理配置，各领域、各行业全面协作发展。”焦霄黎介绍，下一步济南要在强链补链的过程中，通盘考虑，根据周边城市基础资源和产业的梳理情况，通过“飞地经济”的形式，把上下游产业链布局到最佳位置，发挥最优效应。（完）

经济导报记者 初磊山东省政府新闻办30日上午举行“十三五”山东综合交通基础设施建设成就情况发布会。在此期间，山东铁投集团党委书记、董事长姜长兴介绍了“十三五”期间山东铁投集团所做工作：山东铁投集团作为全省高速铁路投融资、建设和运营的省级平台，全力推进铁路大建设大发展，走出了一条具有山东特色的铁路发展新路子。目前，山东铁投集团经营领域涵盖高铁建设、铁路运营、资本运作、综合开发四大板块，资产规模由成立之初484.57亿元增至2000亿元，获得企业外部评级最高信用评级AAA评级。在全省高铁建设方面，集团按照“年年有开工、年年有开通、年年有储备”总的工作格局，“十三五”期间，全省建成了石济客专、济青高铁、青连铁路、鲁南高铁日照至临沂段、临沂至曲阜段、潍莱高铁6个项目，建设里程974公里，尤其是济青高铁、鲁南高铁日照至临沂段、临沂至曲阜段、潍莱高铁4个项目，均实现提前一年建成通车，高铁建设成效显著。全省高铁通车里程由2015年的1136公里，增加到目前的2110公里，稳居全国前3，实现了我省高铁环形贯通，6小时可环游齐鲁8市，极大满足了广大群众快速出行的美好需求。在建鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、郑济高铁、黄台联络线、潍烟高铁、莱荣高铁、济枣高铁7个高铁项目，建设里程1084公里，总投资2166亿元。其中，鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段计划明年建成通车。目前正在开展前期工作的项目有京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、潍坊至新沂段、济滨高铁、京雄商高铁、德商高铁、青岛至京沪高铁辅助通道6个项目，规划建设里程1188公里，总投资2037亿元。各项目前期工作总体上进展顺利，其中，京雄商高铁雄安新区至商丘段可研报告已批复，与鲁南高铁并行段已开工建设；京沪高铁辅助通道天津至潍坊段可研报告上报国家发改委后，已完成可研评估和行业评审;德商高铁、济滨高铁可研批复支撑性文件已全部完成，其中济滨高铁按照路省会商要求，已纳入京沪高铁辅助通道天津至潍坊段，按照一起批复的要求，完成了可研评估和行业评审；京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段正在进行可研鉴修；青岛至京沪高铁辅助通道已完成可研鉴修。“十四五”期间，山东将有一大批高铁项目开工建设。姜长兴介绍，“十四五”期间，山东铁投集团将始终以投资建设运营山东铁路网作为集团发展的根本任务和生命线，聚焦主责主业不动摇，紧紧围绕铁路建设运营上下游产业链延伸产业布局，以建链、补链、强链为着力点，全力打造成具有鲜明铁路特色的产业集群。突出主责主业，聚精会神搞好全省铁路建设。“十四五”期间，继续加快推进鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、郑济高铁、黄台联络线、潍烟高铁、莱荣高铁、济枣高铁7个续建高铁项目，争取尽早实现通车运营。力争京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、潍坊至新沂段、济滨高铁、京雄商高铁、德商高铁、青岛至京沪高铁辅助通道6个开展前期工作项目于2021年开工建设，“十四五”实现通车运营。当前在建和计划开工项目竣工后，山东将实现“市市通高铁”目标。届时，全省高铁通车里程将突破4400公里，实现翻一番。“四横六纵”高铁网中，北部沿海道、济青高铁通道、鲁南高铁通道三个横向通道，东部沿海高铁通道、京沪高铁辅助通道、旅游高铁通道、京沪高铁通道、京九高铁通道五个纵向通道实现全面贯通，基本建成现代化高速铁路网络。突出资金筹集，多措并举确保建设资金需求。依托我省主导高铁项目，继续通过“市场换资本”方式募集资金；做好铁路招商引资，按照铁路投融资体制机制改革要求，大力引入境内外战略投资者、财务投资人；积极争取政策支持，及时上报专项债发行计划；积极推进资产证券化，探索在济青高铁、鲁南高铁上采用融资租赁、售后回租及资产支持票据等方式，盘活存量资产，并根据铁路项目运营情况适时启动项目公司IPO；大力开展资本运作，围绕产业链开展多元化投资、并购，把基金做大做强。突出科技创新，增强企业发展动力。深化实施招才引智战略，加强新技术、新材料、新设备等研究，共建联合科技创新中心和高层次研发平台，推进智慧高铁建设、智能高铁运营等科技项目。以迅速产业化为目标，远近结合，与国内顶尖科技企业中铁电气化局合作，大力推进科技成果转化落地，共同建设“高铁四电科技成果孵化园”等成果转化平台。依托集团高铁建设市场优势，积极稳妥开展产业投资，找准定位，做优产业格局，在高端装备、新材料、新能源、新一代信息技术等领域培育一批高端优质项目，补齐短板，逐步培育打造一流的铁路产业集群。突出体制机制创新，探索山东铁路可持续发展的实现路径。围绕交通强国建设试点工作任务要求，以深化省路合作组建铁路有限公司为契机，组建铁路运营团队，试点开展铁路自管自营项目，逐步优化运营模式并扩大覆盖铁路范围，全面提高铁路资产运营能力，逐步探索建立高铁“建、管、养、运”为主的现代化治理体系；按照专业化一致、协同性推进的原则，将全省铁路资源及其他优质资产注入铁投集团，增强铁投集团的融资能力；持续增强全省铁路沿线土地综合开发的政策保障，尽快落实综合开发所需新增建设用地指标，研究推进铁路运营补亏的责任主体和补亏范围，从根本上化解铁路可持续发展难题。【来源：经济导报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

编者按2018年，全市上下认真贯彻市委六届四次全会精神，紧紧围绕全会确定的“打造山东高质量发展的增长极，黄河入海文化旅游目的地，建设富有活力的现代化湿地城市”目标定位，立足当前，着眼长远，全力稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，推动全市各项事业取得了新进展、新成效。为展现我市经济社会发展取得的成就，《东营日报》推出“回眸2018”系列报道。■坚持发展以项目为导向，加快推进86个市重点项目、128个市政府投资项目、93个水气土污染治理项目、10个民生实事项目建设。■石化、橡胶等传统产业改造升级步伐加快，新技术新产业新业态新模式快速成长。■大力发展现代服务业，实施了黄河三角洲大数据港、光谷未来城等过亿元项目18个。■6家企业入选全省中小企业“隐形冠军”，2家企业入围全省首批瞪羚企业。2018年，是极不平凡的一年。这一年，全市上下紧紧围绕市委六届四次全会确定的“打造山东高质量发展的增长极，黄河入海文化旅游目的地，建设富有活力的现代化湿地城市”目标定位，积极实施融合、聚焦、开放三大战略，推进项目建设、“双招双引”、环境打造、金融动能转换“四项重点工作”和五个“三年行动计划”，加快新旧动能转换，全力推动高质量发展。在应对挑战中，东营保持了经济社会平稳健康发展；在探索创新中，东营强化了新旧动能转换的内生动力。东营，正在全面拉开新时代发展的新格局。全力稳定经济增长，结构优化质量提升2018年，我市经济发展承受着前所未有的压力。面对复杂形势、艰巨任务，我市迎难而上，稳扎稳打，全市经济稳定增长、稳中有进，结构优化、质量提升。（资料图）经济发展要靠项目，打造山东高质量发展的增长极，更要落到具体项目上。2018年，全市上下坚持发展以项目为导向，加快推进86个市重点项目、128个市政府投资项目、93个水气土污染治理项目、10个民生实事项目建设。这些项目或聚焦“四新”“四化”项目，加快了“四新”经济破题；或聚焦产业链条项目，进一步放大了产业集群效应；或聚焦高端高质项目，明显提升了我市产业层次；或聚焦产业融合项目，促进了融合战略深入实施；或聚焦民生需求项目，显著改善了城乡环境和群众生活。（资料图）作为我市新旧动能转换主战场、先进制造业和高新技术产业先行区、“双招双引”主阵地、产城融合示范区，过去一年，东营经济技术开发区围绕目标定位，坚持把服务项目建设招商的成效作为各项工作的检验标准和考核重点，集中力量突破项目建设招商，重点推进了145个项目。东八路东千亿级新材料园建设、悦来湖科技人才集聚区科技创新项目建设、空港产业区基础设施配套建设……一个个重点项目，奠定了东营经济技术开发区发展的基础，为东营经济技术开发区持续高质量发展积蓄了动力。为全力稳定经济增长，我市建立经济运行分析联席会议制度和部门月度会商制度，加强经济运行调度和监测预警，着力稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期。认真贯彻中央关于深化改革、扩大开放、减税降费等重大部署，抓好省、市支持实体经济和民营经济高质量发展、扩内需补短板促发展等政策措施的宣传贯彻落实，推动全面释放政策红利。面对稳增长调结构的多重压力，我市始终严格项目准入标准，主动压实GDP、工业主营业务收入、财政收入等统计数据，确保实现实实在在的增长。坚决打好防范化解金融风险攻坚战，维护了金融环境稳定。实施新旧动能转换，转型升级步伐加快回望2018年，让东营人倍感振奋的是石化、橡胶等传统产业改造升级步伐加快，新技术新产业新业态新模式快速成长。建设鲁北高端石化产业基地是省委、省政府立足山东实际，决策实施的新旧动能转换重大工程。东营作为山东石化产业最为集中的市，在鲁北高端石化产业基地建设中当核心、当龙头、当骨干，有基础更有优势。（资料图）2018年，我市加快建设鲁北高端石化产业基地核心区，聘请高层次专家编制高端石化产业基地规划和建设行动方案，坚持“港区融合、三位一体”的思路，推进能源一体化、物流一体化、基础设施一体化、消防安全应急一体化、产业产品协同化。同时，深入研究炼化企业整合重组的路径，加快完善“油头化身高化尾”的产业链条。目前，东营正在全力推进对二甲苯、乙烯、己内酰胺等石化基地产业链支撑型项目。（资料图）石油化工列入省级支柱产业集群转型升级示范，有色金属、石油装备列入省级主导产业集群转型升级示范，橡胶轮胎列入省级特色产业集群转型升级示范，主营业务收入过百亿企业达到31家，实施和储备新旧动能转换第一批优选项目144个，其中5个列入省重点项目，13个列入省优选项目……2018年，我市把实施新旧动能转换重大工程作为经济工作的统领，制定全市新旧动能转换重大工程实施意见和实施规划，以产业融合为重点，以聚焦发展为方向，以改革创新为动力，推进经济发展质量变革、效率变革、动力变革。我市按照以“四新”促“四化”实现“四提”要求，聚焦全省“十强产业”，提出坚持“工业为主、企业为尊、集群发展”，大力发展石化、橡胶、石油装备、有色金属、新材料等特色产业，积极培育现代高效农业、文化旅游等优势产业，加快布局生物医药、航空航天等未来产业，有针对性地研究产业集群和产业链发展方向，加快构建具有本地特色和持续竞争力的产业体系。东营，正乘着新旧动能转换的东风打好“优势牌”，描绘着资源型城市转型的东营样板。着力补短板强弱项，协调发展活力迸发2018年，最让东营人激动的就是东营将要通高铁的消息了。目前，京沪高铁二通道天津—东营—潍坊段预可研报告已进行专家审查，转入可研报批阶段。这得益于我市抓住国家和省补基础设施短板的机遇，优先推进对外通道建设的举措。近日，在省工信厅组织的第二批制造业单项冠军企业评选中，山东康宝生化科技有限公司获第二批制造业单项冠军企业。据了解，2018年，山东康宝生化科技有限公司聚焦三氯蔗糖的市场，国内市场占有率保持在45%左右，技术研发水平位居国内行业领先水平。加快重大基础设施建设、提升城市管理水平、扎实实施乡村振兴战略、切实加强生态环境保护、做好保障和改善民生工作……2018年，我市聚焦聚力、集中发力，在补短板强弱项中推动高质量发展，让经济社会各项事业协调发展，活力迸发。据统计，2018年，我市坚持以工业化理念推进农业现代化，以发展工业园区模式建设现代农业园区，推动农村一二三产业融合发展，加快构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系，全市工厂化农业项目达到53处，农业龙头企业、农民合作社、家庭农场、农业社会化服务组织分别发展到674家、2392家、1402家、358家。大力发展现代服务业，实施了黄河三角洲大数据港、光谷未来城等过亿元项目18个。积极培育新技术新产业新业态新模式，6家企业入选全省中小企业“隐形冠军”，2家企业入围全省首批瞪羚企业，山东国瓷公司入围全省高新技术企业创新能力百强。积极培育发展文化旅游产业，黄河口生态旅游区创建5A级景区等工作进展顺利，与华侨城集团开展合作，政府做路线，企业做项目，合力做市场，加快打造黄河入海文化旅游目的地。编制了《东营海洋强市建设行动方案》，筛选论证海洋经济重大项目171个。（记者 郑代玉）

大众网·海报新闻记者 贺辉 济南报道记者7月4日从山东省交通运输厅获悉，今年上半年山东省综合交通基础设施建设强力推进，累计完成投资1094.79亿元，占全年计划任务1842亿元的59.4%。目前，山东省共有在建高铁项目6个，另有5个高铁项目正全力推进前期工作；在建高速公路23条，今年计划开工的5条高速公路已开工3条；在建机场项目4个，济南机场二期改扩建项目争取年内开工。铁路建设方面，鲁南高铁曲阜至菏泽段、鲁南高铁菏泽至兰考段、济莱高铁、潍莱高铁、济郑高铁、黄台联络线6个（共625公里）在建高铁项目有力推进建设。其中潍莱高铁正线铺轨贯通，将于9月联调联试，年底建成通车，届时全省高速铁路运营里程达到2110公里。京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个（共1066公里）高铁项目正在全力推进前期工作。高速公路方面，23条在建高速公路建设全面加快，京沪高速改扩建工程、济南至泰安、济南大东环等14条、1046公里新建和改扩建高速公路将于年内建成通车，届时我省高速公路通车里程突破7400公里，重回全国第一方阵。今年计划开工建设的5条高速公路项目，已开工3条。城市轨道交通方面，山东省计划加快青岛地铁4号线、6号线等6个项目建设，建成济南轨道交通R2线一期、青岛地铁1号线北段、8号线北段等3个项目，年底全省城市轨道交通通车里程达到328公里。开工建设济南轨道交通R3线二期、4号线、6号线等6个项目。水运方面，青岛港前湾港区迪拜环球码头二期工程等5个沿海港口大型泊位正式竣工投产。青岛董家口港区、烟台龙口港区、烟台西港区等3个LNG接收站完成项目立项。小清河复航工程圆满完成主汛期前航道开挖任务。机场方面，菏泽牡丹机场等4个在建项目进展顺利。济南机场二期改扩建工程项目已报国家民航局进行行业审查，济宁机场迁建工程可研已批复，争取年内开工建设。

记者从10月10日山东省政府召开的新闻发布会上获悉,到2035年,山东省将全面构建“四横六纵”现代化高铁网络,营运里程将达到5700公里,覆盖县域范围达到93%以上。届时,通过高铁将实现覆盖全省、通达山东省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈。据介绍,今年山东交通基础设施建设投资2317亿元,在年初确定的1842亿元投资任务基础上,要增加投资任务25%。1-9月份,全省累计完成投资1868.2亿元,占全年计划任务2317亿元的81%,其中:公路完成1068.6亿元,铁路完成387.2亿元,水运完成103.7亿元,机场完成79.9亿元,城市轨道交通完成206亿元,场站完成22.8亿元。按照山东省综合交通网中长期发展规划确定的目标,到2035年,我省将全面构建“四横六纵”现代化高铁网络,营运里程将达到5700公里,覆盖县域范围达到93%以上,通道进出口增加到15个,时速350公里的高铁占比提高到80%以上,形成“省会环、半岛环、省际环”格局。届时,通过高铁将实现覆盖全省、通达我省周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈,其中济南至相邻市半小时通达,济南至青岛、青岛至周边设区市,全省相邻各设区市1小时通达,济南与省内各设区市2小时通达,省内各设区市3小时通达,济南与周边直辖市、省会城市3小时左右通达。截至目前,全省共建成京沪高铁、胶济客专、石济客专、青荣城际、济青高铁、青盐铁路、鲁南高铁日照至临沂至曲阜段7个项目,通车里程1987公里,高铁通道进出口4个,省内高铁成环运行。在建的有潍莱高铁、济莱高铁、济郑高铁山东段、黄台联络线以及鲁南高铁菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段6个项目,在建里程625公里；其中,潍莱高铁计划年内建成通车,新增通车里程123公里,全省高铁通车里程将达到2110公里。今年以来,全省上下积极推进重点高铁项目前期工作。潍坊至烟台、莱西至荣成铁路可研报告已获得批复,9月10日,省政府召开了潍坊至烟台、莱西至荣成铁路项目建设动员大会；雄商高铁可研报告已报国家发改委,京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、济南至枣庄、济南至滨州、德州至商河铁路均已完成可研报告评审,相关前期工作正加快推进；京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁辅助通道已编制完成可研报告。随着这些项目的推进实施,到“十四五”末,全省高铁运营里程将达到4400公里。下一步,将会同省有关部门单位、沿线市政府,对照省委、省政府确定的每个高铁项目各环节任务分工、时间节点,密切配合,形成合力,加快推进各项前期工作,推动各项目尽快开工建设。

2020年堪称山东高铁建设“大年”。据悉，今年山东将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目。加快京雄商高铁山东段、京沪高铁二通道潍坊至新沂段、青岛西至京沪高铁二通道、德州至商河高铁等4个高铁项目前期工作，争取年内开工。全力推进鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段、济莱高铁、潍莱高铁、济郑高铁等5个在建高铁项目建设，确保潍莱高铁建成通车，到2020年底全省高速铁路运营里程达到2110公里。全省“四横六纵”高铁网络将快速呈现。目前两条南北大通道，京沪高铁二通道及京雄商高铁尚未开建就引发了广泛关注，根据此前公布的国家铁路网建设及规划最新示意图，京沪高铁二通道在山东境内所设站点已基本确定，同时，京雄商高铁在山东境内线路走向也已基本确定。其中，京沪高铁二通道自天津经潍坊到烟台，再从潍坊引出到江苏境内。国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站20座。而后，正线再从潍坊引出向南延伸，根据最新可研推荐方案，潍坊至新沂高铁全长315.562公里，全线设潍坊北、安丘、杨庄、沂水东、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂西等9个车站。京雄商高铁也传来好消息，5月12日，河北省发改委在“互动交流”栏目回复网友提问时表示：京雄商高铁由国家铁路集团会同河北省及北京市、山东省、河南省推进前期工作，目前，项目可研已经上报国家发展改革委审批决策，线路走向、设站方案等已由设计单位按照国家高铁设计规范基本完成，具体设站方案也已经敲定。根据去年公布的初步设计方案，京雄商高铁线路全长638.337公里，途经北京、河北、山东、河南四省市30个县市区。设计时速350km/h。各省市境内长度为：北京市33.14公里，河北省310.35公里，山东省268.793公里，河南省26.054公里。其中，京雄商高铁山东段设6座车站，临清东、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、曹县西。根据规划，济枣高铁位于山东省中部,沿线包括台儿庄古城、天下第一泉景区、泰山景区、曲阜三孔景区四个5A级景区。目前这几大景区沿线客流主要依靠京沪高铁运输，而京沪高铁连接着京津冀和长三角两大经济圈,是国内运量最大、运输最繁忙的高铁线。未来济枣高铁的开通,既能分流京沪高铁的压力,还可给沿途城市增加“高铁旅行”的新经济增长点。目前济枣高铁方案初步形成,目前正处于预可研阶段,初步方案是接驳济南东站。由于济枣高铁连接济南、泰安、济宁以及枣庄四个城市,解决的是旅客通勤问题,因此又叫旅游高铁。济莱高铁已经在去年9月份正式开工建设，起自济南东站,终于钢城站,线路全长约117公里。设站6座,由北往南依次为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站,远期规划预留延伸条件。此前,4月22日济南书面印发《全市“重点工作攻坚年”重点任务实施方案》提到,济南将实施城市品质提升攻坚行动,加快济南机场二期改扩建,加快济郑、济莱高铁和黄台联络线建设，开工济滨高铁。济南两会时,济南市发改委主任谢堃接受记者采访时曾如此表示。“济滨城际高铁已经定下来了,今年动工是没有问题的,现在正进行线型的优化。”济滨城际高铁位于山东半岛城市群北部,是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分。线路东起济南东站,向北经遥墙机场,穿越黄河后经济阳区、商河县、惠民县，向东接入滨州市既有德大铁路滨州站。德商高铁则在去年年底发布了招标公告，目前正全力推进前期工作,处于预可研阶段。建成后,不仅彻底改变商河不通高铁的局面,而且北上进京、南下抵沪都将非常方便。“十四五”内,“T”字高铁网+“十”字高速网,将使商河真正成为通衢之地。（来源 鲁网·山东商报）

新华社济南1月28日电（记者袁军宝）山东省人民政府办公厅近日印发的《山东省省属企业投资监督管理办法》提出，省属企业年度投资计划应遵循投资原则，与财务预算相衔接，非主业投资占年度投资计划总额比重原则上不超过10%。山东省提出，省国资委按照以管资本为主的原则，以引导投资方向、规范决策程序、提高资本回报、维护资本安全为重点，对企业投资活动进行监督管理，履行出资人职责。包括研究和引导省属国有资本投资方向，对企业主业进行确认，支持企业依据发展战略规划、围绕主业进行投资等。企业投资应当符合企业功能定位、发展战略规划及投资管理制度，坚持聚焦主业，严控非主业、产能严重过剩行业、高风险业务和低端低效产业投资。在事中管理方面，山东省提出，初步设计概算超过可研估算20%（含）以上或投资额超过原概算20%（含）以上的，应当按照规定重新履行决策程序。（完）