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６月16日，瑞风S7在天津中汽中心汽车工程院隆重上市，首批用户居然有50位是该中心的工程师，这种现象中国品牌的历史上还是第一次出现。能够被汽车专家群体认可，这充分证实了瑞风S7的品质和技术含量，证明了自主品牌SUV已经达到国际、国内较高的水准。天津中汽中心汽车工程院是国家最权威的汽车研究机构，不仅担负着国内汽车产品上公告前的测试工作，更负责我国汽车标准、法规制定的基础工作。因此，这里的研发团队堪称中国汽车第一团队。那么他们凭什么对瑞风S7情有独钟呢？中汽中心汽车工程院副总工程师戎辉就是瑞风S7团购用户中的一员。他毕业于河北工业大学机械电子工程专业，在电子电器领域工作已经长达12年，身为高级工程师的他是中汽研的首席专家，先后获得过4项省级奖项。他主要负责瑞风S7的硬件在环测试（HIL测试）以及电磁兼容测试。据他介绍，瑞风S7完全按照正向开发理念进行开发，整车性能开发包括振动噪声、电子电器、电磁兼容、底盘、耐久等均开展了许多测试工作，而电子电器功能的验证更高达97%。“这么全、做得这么深入，在整个自主品牌中是不多见的。通过操稳、制动等全面进行深入后期测试，可以保证瑞风S7在上市后各方面性能处于国内领先水平。”戎辉说。瑞风S7的售价覆盖9.78万~17.38万元广阔的空间，上市前，经过长途试驾的媒体都给予了高度的评价，而工程师们对S7看得更为深入。一年半的测试接触，给予戎辉购买瑞风S7的信心，他表示：“因为我是搞电子电器的，所以我对它的电子电器配置比较关注。从配置表来看，瑞风S7从EPS、ABS到无钥匙进入，全液晶仪表，以及它的影音娱乐系统等，配置水准非常高。而从一个客户的角度来说，瑞风S7的性价比还是比较吸引我的。同时，因为我们参与了车型的开发，我对瑞风S7的技术状态，包括它上市以后可靠的产品性能表现都非常有信心。所以，我很高兴成为瑞风S7的车主。”在自主品牌的产品中，没有哪一家在产品上市前就让媒体进行长途试驾的，更没有谁敢将车直接开到西藏，甚至开上珠峰大本营的，毕竟这是一款城市SUV。而江淮居然邀请全国专业的汽车媒体人进行了超过18000公里的长途试驾，S7克服了各种苛刻的路况，更是完好无损地完成了这史无前例的试驾活动。自主品牌SUV能够达到如此品质，超出了多数媒体人的想象，因此均对瑞风S7的性能和表现赞叹不已。但是，媒体对瑞风S7的赞叹则应该在中汽中心汽车工程院工程师们的预料之中。在瑞风S7的技术工程师团购名单中，包括了汽车噪声和振动性能的“专家裁判员”王海洋。他是天津大学热力发动机专业学士、动力机械及工程专业硕士，拥有10年专业领域工作经验，目前是中汽中心汽车工程院的高级工程师。在瑞风S7项目中，王海洋担任汽车噪声试验的项目管控及资源协调负责人，主要负责通过大量的测试和仿真计算，找出影响瑞风S7整车噪声性能的原因，并与江淮相关的产品工程师一起进行整改，最终优化整车噪声性能。“瑞风S7研发过程中，我们在各个阶段做了6批次的样车，整车噪声试验历时300多天，共完成1000余项测试。最终，瑞风S7的怠速声音稳定在38分贝左右，车厢行驶的噪声效果也控制得非常好。”根据王海洋介绍，江淮对瑞风S7的性能要求非常高，材料选择上也很讲究。为了降低路噪，瑞风S7采用了静音轮胎，并且专门加了一个200多Hz的吸振器。而即使在用户看不到的地方，比如前围，瑞风S7也应用了中高端车才会使用材料进行制作。高水准的用料虽然导致成本增加，但也大大降低了噪音，提高驾乘舒适性。因为从事噪声性能研究测试工作，让王海洋在选择座驾时有对静音很严苛的要求，而他郑重地选择了熟悉的瑞风S7。他说：“瑞风S7经过我们的测试优化，整车静音效果已经非常不错了，再配上哈曼音响，在车里听音乐的效果非常好。而且，我还亲自试驾了瑞风S7，它的刹车很灵敏，安全性很高，我对这款车很有信心。”媒体的试驾有的几百公里，有的几千公里，而汽研中心的专家们对瑞风S7的了解远甚于媒体。闫晓晓是瑞风S7项目在中汽中心汽车工程院的对接人，他毕业于哈尔滨工业大学车辆工程专业，是拥有10年从业经验的资深专家。在瑞风S7项目中，他主要负责项目对接、技术方案、资源协调等工作。据他介绍，瑞风S7项目整车开发用时超过4年，中汽中心汽车工程院提供了大量的技术与人才支持，约有120多人参与了瑞风S7整车性能开发项目。对整体项目的协调把控，让闫晓晓更了解瑞风S7，他说：“我的工作让我对这款车有比较全面的了解，我经历了瑞风S7的整个开发过程，从二维的造型图纸、3D数模、Mule车、试制样车、小批量车、直到SOP量产车，是一步步看着它从图纸到实车生产的。知道它好，所以选择。”以技术的角度看待瑞风S7可能有些深奥，而作为普通车主，闫晓晓也有十分易懂的购买理由：“除了安全性、NVH性能、底盘和动力性等关键性能方面有充分的保障外，它的空间、智能化配置很吸引我，特别是12.3寸全液晶彩色仪表，很有科技感。它的自动起停功能很省油，非常经济实用，我们做理工科的会很偏爱这个功能。总的来说，这款车非常的实用，科技感十足。”天津毕竟是国内对购车进行限牌的城市之一，购车需要摇号、拍牌，在瑞风S7的首批用户中，很多工程师是有车的，还有一些是没车的。在号牌没有着落的情况下就一起团购瑞风S7，可见他们对瑞风S7的信心和喜爱程度，这种现象在国内还是首次出现。另有据介绍，此次购车的50位工程师只是选定车型的50位，还有更多工程师因为没有选定车型，而没有成为首批瑞风S7的车主。

从C-NCAP几乎全部五星的测试结果来看，在智能化，电气化的汽车时代，传统意义上的安全测试正暴露越来越多的缺陷，从今年6月份的一系列测试结果来看，当中汽研将测试进行到全新意义的高度时，多数车辆已经显得力不从心，而9月5日即将发布的第二批包括思域、迈腾、XC60等10款车型，他们最后会有怎样的表现？文丨AutoR智驾 王硕奇1、四大指数是什么？“四大指数”是基于中国汽研硬件能力和技术经验沉淀，借鉴国内外标准，推出的关于汽车安全、智能、车内污染物、汽车操控和舒适性的评价体系。先后与保险行业合作，推出“中国保险汽车安全指数”、与医疗和通信行业合作，推出“中国汽车健康指数”，与中国消费者报合作，推出“中国消费者汽车驾乘指数”，基于i-VISTA自动驾驶集成示范区能力，推出“中国智能汽车指数”，四大指数在一定程度上弥补了国内车辆在保险安全应用、智能化测评研究、车辆健康测评研究以及车辆驾乘性能研究的市场空白和标准的不足，推动我国汽车产业的持续、健康发展。8月末在中国汽研管理的西部试验场，中国智能汽车指数工作人员现场演示了AEB自动紧急制动试验。考验试验车辆在前车20km/h，后车分别40km/h和60km/h两种工况下的前碰撞预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）功能，并结合中国智能指数测试评价规程，从安全和舒适性两个维度，根据碰撞避免或减轻效果进行评价做出评价。据了解，为保障试验数据和结果的客观准确，所有试验均使用定位精度高达2cm，速度精度高达0.1km/h的高精度惯导设备和驾驶机器人。上次活动保险汽车安全指数首次对外开放指数规程侧碰试验参观，该试验参照美国IIHS标准，模拟十字路口车辆事故情景，一辆1.5t运载车以50km/h速度从正侧方撞向目标车。由于运载车重量大，速度快，且前端保险杠离地高（高度407mm），壁障车前端往往容易避开测量车辆门槛梁，直接撞击车辆B柱，对B柱产生较大直接冲击，同时，车内前后排放置的第5百分位女性假人，身材较小，坐姿更加靠前，假人在运动过程中，头部极易甩出车辆门框、躯干与门窗框接触，若测试车辆无法提供有效的侧气囊、侧气帘保护，容易对车内乘客造成致命伤害。车内污染不容忽视，汽车健康研究报告也是车内污染物进行了针对的测试。中国汽车健康指数面向消费者对车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个维度进行量化评价，将车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）两个维度作为观察项和持续研究课题。中国汽研组织参观了汽车健康指数实验室，专业人员参观了测试车辆车内污染物采集及分析的过程，并充当“嗅辨师”体验了气味评价方法。VOI评价由经过专业认证的嗅辨师，通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。参与车内气味评价的嗅辨师，必须通过理论测试、嗅觉能力测试、实作测试，并定期接受持续评价能力考核。中国消费者汽车驾乘指数由驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4部分组成。汽车的驾驶性能作为基础指标，用于考查车辆的基本功能；驾乘舒适性作为竞争指标是消费者平常选车、购车最关注的指标，操控安全性作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群关注需求。消费者评价数据将作为调控指标在评价体系中反应出来。活动中，媒体在试验场参观了驾乘指数的动态翻滚测试（鱼钩试验）的演示。鱼钩试验的难度系数在整车试验中数一数二，进行鱼钩试验的车辆需安装转向机器人及高精度陀螺仪，并在轮毂上安装位移高度计，通过轮毂上的位移高度计测量轮胎是否离地及离地间隙，两个内侧车轮均离开地面5.08cm或更多，那么这辆车就被认为有翻车可能性。相对于传统意义简单的碰撞，全新的四大指数在汽车实用性，环保安全性，智能安全性产生了新的要求，而这些方面才是现代汽车对于消费者更为重视的点。2、企业终究是要盈利，自购汽车测试怎么盈利？据中汽研工作人员介绍：目前在场地内测试的车辆，一种为自购车辆，一种为厂家测试车辆。进行4大指数测试的车辆全部为自购车辆。据了解2018年中汽研从合法途径买车的预算就已经达到了4000万元，在2019年，这个数字还会更多。在场地内进行厂家测试的车辆，车辆收费很低，主要是基础的试验成本费用，并没有想用这部分费用盈利。而目前中汽研的主要目标是将公信力和影响力做出来，利用对上游厂家的技术支持，以及测试完了后积累的大量数据，通过数据增值来盈利。例如有许多国内车企研发能力不够，大量新势力造车企业更是如此，他们研发一套ACC的成本对于企业来说几乎是不可承受的，而中汽研利用其强大的技术背景，可以帮这些企业完成解决方案。不只是ACC自适应巡航，防碰撞预警等功能，甚至包括底盘调教，车辆性能调教，中汽研也是有着不少的技术背景。此外，当指数测试的样本数量积累到一定的数量级，数据就成了中汽研一块重要的资产。在大数据时代，一家公司的核心资产，往往都是数据，而数据的分析，往往能带给人类从表象看不到的一面。例如，当企业需要研发一款新车型时，需要对竞品车型进行拆解、研究、技术摸底，从而成本需要车辆费用，试验费用，人员费用等。而中汽研的数据支持，车企的研发这部分费用就可以大大降低，只需要数据费用就可以实现。总体来讲4大指数的测试完全是企业自主出资并且独立完成测试的，没有任何第三方干预测试结果，测试结果的公正性，将直接影响到企业未来的发展。3、今年6月第一批车辆的智能指数测试结果怎么样？今年6月，通过4大指数测试的车型为长安CS75、长城VV5、途观L先说结果，通过3款车型的测试结果分析，我们发现了有趣的情况：1. ACC对静止工况车辆识别不好，堵车工况容易出现急停，舒适性不好；2. LDW对弯道的识别能力不好，尤其是在高速上的弯道；3. BSD，当车辆高速超车的时候，会出现警报不及时或者不警报的情况。4. APS对标线车位的识别能力很差，无法识别；5. 厂家宣传和实际效果不符的情况很多，操作复杂，反应速度、灵敏度和误判等的出现导致不实用；6. 多数车辆的用户手册和说明书上对功能描述不清晰。也就是说配置表与车辆实际只能表现不能称之为等号，有配置不等于配置好用，而说明书含糊其辞的表述，则可能造成一次不小的事故。4、将于9月5日发布的第二批车辆都有哪些亮点？首批车辆车辆少，品牌国别单一，且都为SUV车型。第二批车辆10款车型国别分别有德日美中四个主要汽车生产国，车型包括轿车、SUV、MPV。其车型对于市场分类极具代表性，如中级轿车迈腾，紧凑级轿车思域，MPV GL8等。结果将于9月5日，在北京会议中心发布，主流级别的车型，表现究竟如何呢？四大指数的出现，一定程度的改进了现有车辆的传统评价体系，它究竟能有多大影响力，目前为止还不能确定。但值得肯定的是，目前为止，四大指数直接反映了车辆配置高不等于智能化程度高；在美国测试的同款车型在国产后质量下降等一系列困扰中国市场的严重问题。它的存在，对于我们是有价值的。

为了达成“全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市”（两区一市）的目标，长沙智能汽车产业的“朋友圈”正在不断扩大。4月17日、4月18日，连续两天，都有重量级的合作签约。首先，长沙城发集团与一汽出行在4月17日签订战略合作框架协议，双方将在智慧出行领域结合各自优势展开深度合作。接着，湖南省工信厅、湖南湘江新区管委会和中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）围绕进一步完善长沙市智能网联汽车研发测试、检测认证产业链体系工作，在4月18日共同签订了三方战略框架合作协议。4月18日，湖南省工信厅、湖南湘江新区管委会、中国汽研三方签约。翻查中国汽研的背景可知，其拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、国家机器人测试评价中心（重庆）等平台和汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室等国家级科研平台，是我国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。将中国汽研拉入长沙智能网联汽车产业生态，这不但对长沙抢占产业高点的维度上具有重要意义，而且在另一个维度上，体现出了长沙智能网联汽车产业正在经历从“底层技术”到“场景落地”，再到“顶层设计”的不断进化。“大干一百天”的激情下，产业生态建设在疫情中加速今年，由于疫情的原因，很多产业的发展都受到了影响，长沙智能网联汽车产业却逆势而上，在“大干一百天”的热烈氛围中，产业生态建设依然保持高速推进。2月20日，当很多企业还在防疫和复工之间犹豫不决之时，由湘江智能负责运营的国家智能网联汽车（长沙）测试区就迎来了复工后的首场测试。当时的那场测试如果放在平常，或许只是自动驾驶产业生态中的一件平常小事，但是将其放入全国抗疫的大语境下，往小了说，标志着长沙的自动驾驶产业在疫情冲击下，经过短暂的暂停之后，又开足马力向前冲了；往大了说，在“智能驾驶第一城”的光环标签下，全国的自动驾驶产业因为长沙的率先“复苏”而被重新激活。在3月份，继华为智能网联汽车产业云（八爪鱼）1月9日在长沙全球首发落地之后，通过运营，实现湘江智能、希迪智驾、中车电动三家生态企业上云测试，长沙补齐了模拟仿真测试能力上短板。4月份的第一天，长沙宣布智能驾驶产业“火炬计划”和“头羊计划”开始实施，为长沙在未来一段时间内的产业发展方向提出了指引。为了吸纳优质企业加入产业生态，根据“火炬计划”，长沙市将对年度目标任务考核合格，符合条件的“火炬企业”单个最高发放700万元相关奖励和补贴。其中，长沙市将对首次列入“火炬计划”的企业，一次性给予50万元的奖励。同时，在企业列入火炬计划满一年后，若年度目标任务考核合格的，享受单个企业每年最高不超过200万元的研发费用补贴；“火炬企业”当年成功获得国家、省、市有关本计划所列重点方向的揭榜项目，给予单个项目最高不超过100万元奖励，并将成果在全市范围给予重点推广和支持。“头羊计划”则聚焦公交车、危化品运输车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆智能化升级，通过创新示范、场景打造、生态构建等方式培育企业成为“头羊企业”，打造全国领先的集智能汽车车载系统解决方案与智能驾驶服务于一体的头部企业。接着就是最近与一汽出行和中国汽研这两场签约活动了。一方面，原有生态通过各种方式的刺激不断释放活力；另一方面，自身能力增加后，吸引到越来越多重量级的企业加入生态。根据公开资料显示：自2018年以来，长沙市洽谈对接智能汽车领域重点项目80多个，累计引进华为、大陆、舍弗勒、腾讯、百度等智能网联汽车头部企业近30家。截至2019年底，长沙市已经集聚智能网联产业重点企业340家，产业生态小有规模。4月18日，长沙市民王先生和郭女士通过预约免费乘坐百度公司的智能驾驶出租车。一条立体的产业发展路径，长沙智能网联汽车产业进入3.0如果将国家智能网联汽车（长沙）测试区挂牌视为长沙智能汽车产业的1.0阶段，以“双一百”项目启动和Robotaxi落地为标志作为长沙智能汽车产业的2.0阶段，那么长沙现在需要解决产业生态圈扩大，产业生态质量提高这两个问题，找到进入领先全国，让“智能驾驶第一城”标签名至实归的产业发展3.0阶段的实现路径。结合上文提到的一些产业动作，我们来看看长沙是如何做的。首先，由路测到云测，长沙的产业影响开始辐射全国。长沙产业生态聚集的“原始资本”是国家智能网联汽车（长沙）测试区出色的“硬件条件”。228个测试场景，国内领先的3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道，再加上国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最全、5G范围覆盖最广等多项第一，成为长沙能够“后来居上”的优势长板。长沙通过“八爪鱼”补足了与路测环境同样重要的云测能力之后，真正实现了“软硬兼施”，“内外兼修”，在智能驾驶产业云运营单位湘江智能的规划中，今年将通过“八爪鱼”的能力将测试区内的路测数据形成数据资产利用起来，后续将发布城市级数据集及仿真场景库，并上线智能网联汽车产业云向全国发布。这也意味着长沙智能驾驶产业的能力和影响力将跨越物理空间的限制，在云平台上向更广阔的范围辐射扩散。其次，通过“火炬”和“头羊”进行“补链”“强链”的同时加速产城融合。长沙发布“火炬计划”和“头羊计划”，表面上为了“补链”和“强链”，但根据计划以应用落地的方式来推动智能交通和智慧城市建设的方向来看，其内在逻辑是让智能驾驶产业与更多的关联产业进行碰撞和互促，以产城融合的方式让社会感受到产业的价值。湖南湘江新区管委会透露，今年计划为全市部分重点汽车（客车、校车、渣土车、危化品运输车）加装汽车电子标识，建设一批电子标识路面识读基站；实施开放道路智能化改造二期项目；打造智能网联云控管理平台；为部分车辆加装数字交通车载智能终端。无论是推动车联网渗透率提高的种种举措，还是按照“重点补强+连线成片”的思路扩大智能化路侧RSU设备覆盖能力，或是实践“车端+路侧”双轮驱动模式，探索智慧出行，构建出行即服务（MaaS）支撑体系，描绘的都是一幅将产业发展与城市建设、大众生活、政府管理等多维度融合于一体的壮阔蓝图。另外一维度进行解读，即长沙希望通过两个计划来探索和打造具有标杆与可复制性的智能汽车与智慧交通融合发展的“长沙模式”。最后，补全顶层设计的产业闭环。在“八爪鱼”的运营过程中，湖南智能网联汽车产业云创新中心曾表示，将在“八爪鱼”的基础上，计划在3年内推动不低于14项智能网联汽车产业的标准示范。这在一个层面反应出长沙要做“一流企业”，参与产业标准设定的“野心”。回到长沙与中国汽研的三方合作中来，更是坐实了长沙想在产业标准方向有所突破的发展思路。根据三方合作的六大板块内容显示，除了应用场景打造之外，其他的产业发展规划、产业政策研究、国检中心建设、标准规范制定以及行业影响力这几个方面，都属于顶层设计的范畴。即从最开始的底层技术研发，到场景落地，再到如今标准规范，长沙正在努力将产业发展顶层设计缺失的闭环补全。停靠在长沙梅溪湖旁的智能驾驶公交车“两区一市”或是长沙达成“沸水效应”的最后一把火一般情况下，水要烧到100℃才算开的物理常识大家都知道，在成功心理学中，有学者将这种关键因素所引起的本质变化现象，称之为“沸水效应”，就好比烧水烧到99℃时，还不能算开水，其价值有限；若再添一把火，在99℃的水温基础上再烧使它再升高1℃，它就会使水沸腾，只要维持小火不断，水能持续保持沸腾，并产生大量水蒸气可用来开动机器，从而获得巨大的经济效益。这里的 1℃就是关键的因素，这1℃就能使水发生质的变化，从液体变化为气体。经过4年多的努力发展，长沙智能网联汽车产业现已实现了四个“全国第一”。一是2018年12月28日开通了国内首条智慧公交示范线；二是2019年9月26日启用了全国首条基于5G+V2X技术、支持L3级及以上自动驾驶测试与示范应用的智慧高速；三是开通了国内智能化改造范围最广、道路类型最全面、安全防护最严密的城市开放道路；四是开发了全国首个智慧共享出行示范项目，首批45辆无人驾驶出租车已上路运行。智能汽车产业“起步北上广、落地看长沙”，已经得到社会各界广泛认同。现在，长沙正在着力打造全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市。眼前“两区一市”的目标或将是长沙达成“沸水效应”的最后一把火，有国家层面在多个方面和领域对长沙智能网联汽车产业的背书，将极大增强长沙产业的话语权和影响力，在“沸水效应”之下，长沙“智能驾驶第一城”的产业标签将会在公众心中不断强化，直至形成固化认知，此时，长沙的智能网联汽车不光拥有星辰大海，更会立于产业之巅。来源：“长沙观察”(ID：hncstv)携手“智能相对论”（ID：aixdlun）联袂推出

汽车对于男性，仿佛天生就带有吸引力。就像小男孩喜欢收集汽车模型，长大就想要拥有一辆专属于自己的座驾。可存够预算是一道坎儿，如何选到一辆合适的车又是另外一个问题。作为一名纵横车市多年的车圈人士，我推荐一辆包揽"中国汽车健康指数"、"智慧健康座舱"、"CATARC CN95"、"信息安全认证"的WEY VV6。包揽四项认证，实锤学霸车型作为自主智能安全SUV中的"扛把子"，WEY VV6一直处于同级领先水准，具体实力如何，今天咱们就结合中国汽研为WEY VV6颁发的这四个证书来说说。首先来谈谈"健康指数"认证双五星测试，该测试主要包括车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个评价项。"健康指数"双料第一，力压奥迪别克在VOC+VOI板块，WEY VV6凭借健康选材从根源控制低分子量有机挥发物，以及能够杀菌消毒、降解甲醛的等离子发生器，豪取92分的高分。在电磁辐射测试板块，WEY VV6也凭借低辐射零部件、合理布置辐射源位置，在辐射源与驾乘区域之间设置屏蔽隔离等措施，有效降低了车内辐射水平，拿下了97.5的高分，双项第一，力压奥迪、别克、丰田。NVH表现亮眼，比肩国际豪车其次，在智慧健康座舱方面，WEY VV6采用了在奔驰等豪华品牌常见的减振降噪方案，有效隔绝了轮胎噪音、发动机噪音，给老人小孩一个0噪音污染的环境。WEY VV6在120km/h车速下驾驶员耳旁噪声低至64.9 dB，要知道奔驰C级在120km/h车速时，噪音表现也才69分贝。智能配置越级，用车生活更省心智能交互层面，VV6搭载了前沿的面部及声纹识别系统、讯飞2.0智能语音识别、智能家居、DVR行车记录仪等诸多前沿科技。以面部识别系统来说，该技术集成全球领先的情绪识别系统，能够通过识别驾驶员的"喜怒哀乐"表情，自动推送匹配心情的音乐。同时还还集成有疲劳分心监测系统，能对驾驶者精神状况加以分析，如发现驾驶员出现分心、疲惫的面部动态，则会主动提醒驾驶员，并在必要时刻进行提示并报警。CN95空调滤芯，全维守护座舱健康受当前大环境的影响，越来越多人开始重视汽车的防疫属性。但WEY VV6配备了中国汽研华诚认证中心"CATARC CN95"权威认证的车规级CN95高效复合空调滤芯，其对于直径大于0.74μm的飞沫过滤效率达到98%，而目前新冠病毒主要依附飞沫的直径约为0.75μm，因此，搭载CN95高效复合空调滤芯的WEY VV6，可以完美抵御飞沫的传播。谨防网络黑手，信息安全满分守护同时，汽车的智能化与网联化让车主的信息安全面临一些问题，关注车辆信息安全早已刻不容缓。而这一点，WEY品牌可谓是走在了行业前沿。不仅率先获得中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）颁发的001号"CATARC"认证标志，成为国内首家获得汽车产品信息安全认证的企业。参与测试的WEY VV6更能够自我防御，严防网络黑手伸到车载交互系统中，这是目前同级车型未能做到的一点。WEY VV6通过"信息安全认证+CN95智慧健康座舱认证+中国汽车健康指数"打出组合拳，在全心守护座舱的健康环境的同时，为车主建立舒心的驾乘环境，车辆的信息安全还有保障，这样的一辆座驾，怕是很难让人不心动吧？所以，看到这里，你知道我为何推荐WEY VV6了吗？

继武汉宣布解禁后，全国各地的中小学也明确了开学时间。不过虽说疫情暂时得到控制，但防护意识仍不能松懈，专家也建议尽量选择私家车出行，于是为了保障孩子上下学途中的通勤安全，许多家长安排上了购车计划。既然是为预防新冠疫情而买车，那么汽车的防护能力势必要作为最重要的参考条件。对此，我从当前众多热门车型中，挑选了日产奇骏与WEY VV6两款车型进行对比，让大家能够快速明白，汽车的防护能力应该如何看。在此之前，我们先要知道新冠病毒在空气中无法存活，只能通过依附介质进行传播，其中最主要的传播介质，便是直径大于0.74微米以上的飞沫。需要注意的是，日常讲话出现的飞沫会在空气中进行漂浮一段时间，不会立刻消失，病毒也不会立刻死亡。了解这一原理之后，咱们分别看看两款车的防疫表现如何。HEPA级空调滤芯，避免车内交叉感染先说日产奇骏，作为日系家族的明星SUV，其车内并未搭载任何防疫设备，无论是空气净化器还是离子发生器均处于空白状态。因此，如果各位与他人共同乘坐在奇骏车厢内，我建议大家最好打开空调外循环，带好N95口罩，再用塑料布进行做好隔离，毕竟事关安全无小事。【图注：日产奇骏】然后咱们再来看WEY VV6表现如何。作为自主品牌SUV中的豪华担当，WEY VV6在车内防疫层面尽显豪华二字。首先，奇骏缺少的空气净化器装置，VV6已经安排到位，并且还是具有负离子功能的高端扶手型空气净化器，搭载的也是目前世界上公认最好的高密度滤材HEPA级空调滤芯，且对0.3微米以上的颗粒物粉尘能达到99.97%的过滤效果。【图注：WEY VV6】值得一提的是，WEY VV6的这款负离子扶手型空气净化器，还采用了高性能马达以及大过滤器模块组合，净化效率极高，实测每小时循环净化空气5-8次，可让我们与家人出行时，在车内放心地摘掉口罩进行交谈。【图注：WEY VV6】车规级CN95滤芯，阻隔车外传播至此，车内防疫暂且告一段落，接下来咱们一起看看针对车外传播渠道，二者都有哪些防疫措施。众所周知，对于门窗紧闭的汽车而言，其实还有一条与车外连接的通道，那就是空调出风口。对此常规车型都会配备不同等级的空调滤芯，以此来避免车外灰尘进入车内，奇骏自然也是如此。只不过其搭载的普通级空调滤芯仅能过滤灰尘，对于新冠病毒所依附的飞沫，则无法实现有效阻隔。因此，如果开着奇骏出行，为安全考虑，我们只能全程打开内循环。【图注：日产奇骏】相较之下，VV6则要更为人性化一些，它所搭载的是获得汽研华诚认证中心"CATARC CN95"权威认证的车规级CN95高效复合空调滤芯，这款滤芯不仅对灰尘、PM2.5颗粒、0.3微米颗粒物拥有着极强的过滤效果，同时对直径大于0.74微米的飞沫，更可实现98%的过滤效率！【图注：WEY VV6】总的来说，汽车的防疫能力，主要表现的两方面：车内净化器与空调滤芯。奇骏仅搭载普通空调滤芯，防护能力堪忧；而WEY VV6不仅以上两大配置均有搭载，且二者皆都属豪华规格，负离子扶手型空气净化器+车规级CN95空调滤芯，可谓防疫全方位。此外，现在WEY VV6车主还能免费更换一次CN95滤芯，这波薅羊毛赶紧走起来！

怎样的车型才算得上同级最优？自然是需要获得权威认证才行。而要说权威认证，还属中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽研）更有分量。至于2020年最受中国汽研认可的车型是谁？还看2021款WEY VV6！君不见，"智慧健康座舱"、"中国汽车健康指数"、"CATARC CN95"、"信息安全认证"等证书，2021款VV6一车包揽。智慧健康座舱认证，打造最佳驾乘体验以"智慧健康座舱"为例，2021款VV6分别在健康和智慧两个层面共获得"健康选材、低噪隔音、智能交互"三个维度的中国汽研权威认证。其中，健康选材主要指的是内饰。据悉，2021款VV6的内饰选材全部选用的是低气味低VOC散发的环保材料及工艺，从根源维护车内空气健康，根除低分子量有机挥发物。在噪音方面，2021款VV6早于 NVH性能开发初期，就基于整车、系统和零部件三级目标体系，提出设计方案近100项，打造十大技术亮点，保证其NVH调校不输百万豪车。而主动降噪+车身、系统、零部件等全方位NVH控制，使2021款VV6在120km/h车速下驾驶员耳旁噪声低至64.9 dB，要知道2020款宝马325i在时速120km/h时，噪音都达到了65.3dB。智能交互方面，2021款VV6则凭借讯飞智能语音识别系统得到了中国汽研的认可。它能够给我们带来"能动口就不动手"的便捷驾驶体验。讯飞智能语音识别除了在语音控制方面和安全层面，帮助我们实现开关窗、空调控制、多媒体通知外，在娱乐层面也有升级，不仅能够语音查询名人百科、古诗词、讲笑话，甚至还能够为我们提供休闲场景娱乐：音乐、爱奇艺、快手小视频都不在话下，真·智商爆表。车内健康指数双五星认证，健康有保障除了在智慧健康座舱认证，在健康方面，2021款VV6还获得了中国汽研的"车内健康指数"双五星认证，主要包括车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个评价项。在VOC+VOI板块，2021款VV6凭借健康选材从根源控制低分子量有机挥发物，以及能够杀菌消毒、降解甲醛的等离子发生器，获得了92分的高分。在电磁辐射测试板块，2021款VV6也凭借低辐射零部件、合理布置辐射源位置，在辐射源与驾乘区域之间设置屏蔽隔离等措施，有效降低了车内辐射水平，拿下了97.5的高分，双项第一，力压奥迪。权威认证，移动的N95口罩实锤另外，疫情阴霾下，WEY VV6也是最快作出反应的车型之一。其空调滤芯一早就获得了中国汽研的"CATARC CN95"权威认证，对直径大于0.74微米的飞沫（新冠病毒的主要传播途径），过滤效率可达98%，对0.3微米颗粒物过滤效率达到95%以上，堪称移动的N95口罩，2021款VV6自然也延续使用了这款过滤效果强力的空调滤芯，帮助我们有效隔离空气中的颗粒物。占领智能安全新高地，信息安全获认可除了健康方面的认证，2021款VV6还关注到了当前智能汽车的安全新高地——信息安全。其通过了中国汽研设置的包括38项二级测试项目，174项三级测试项目的产品测试内容，以及覆盖风险评估、应急响应、防护方案验证、安全升级四个维度的信息安全保障水平测试，全方位防止我们的个人隐私泄露。可以发现，2021款VV6在健康方面、智能方面、信息安全方面的表现，都十分优秀，可谓是为车主构建了全方位的防护，带来了最便捷的驾乘体验。而这样的表现，也使其收获了中国汽研的认可，拿下了多项权威认证。不得不说，这样包揽中国汽研权威认证的2021款VV6，当得起一句"同级最优"！

曾几何时，身为"追风少年"的我，购车时只会关注造型是否拉风、动力是否充足……但当我晋升为一名父亲时，我的购车方向则更趋向于座驾的安全性，尤其是车内座舱的空气质量，毕竟宝宝的免疫系统相较成年人更为脆弱。在经过对市场的多方调研后，我将目光锁定在了WEY VV6身上。获中国汽研认证，安全性MAX为何在车辆安全方面慎之又慎的我，会毫不犹豫的选择WEY VV6？主要是我和媳妇被WEY VV6获得的中国汽研四大认证征服了。它们分别是中国汽研健康指数双5星证书；中国汽研华诚认证中心"CATARC CN95"权威认证；CN95智慧健康座舱认证；中国汽研信息安全"001号"权威认证。力压奥迪、日产，健康指数双5星"健康指数"认证双五星测试中，WEY VV6以92、97.5的高分力压奥迪、丰田等品牌，凭实力闯入我和爱人的视线。搭载CN95空滤，防疫能力拉满疫情反扑，我们这种上有老下有小的家庭要一级戒备，WEY VV6在座舱内置备了CN95车规级空气滤芯，不仅对于空气中的PM2.5颗粒可达到98%的拦截效率，同时对于新冠病毒所吸附大于0.74m的飞沫，也可达到98%的过滤效果，确保座驾时刻空气清新。智慧健康座舱加码，打造绿色氧吧CN95智慧健康座舱认证包括健康选材、低噪隔音、智能交互、智享乐趣四个层面。健康选材上，WEY VV6的座椅材质能够从源头上杜绝有害物质。在汽车制作工艺中有可能会使用到镍、铅、定塑化剂、烷基锡化合物和溴等有毒有害物质，如果长期接触这些物质，会引发健康风险。但VV6的内饰零部件全部采用低气味低VOC散发材料及工艺。上述工艺能够从源头上根除低分子量有机挥发物，改善材料的气味及VOC，并采取源头控制策略，逐级控制、逐级达标的方式，严格控制整车VOC散发及VOI气味等级。同时，WEY VV6还配有等离子空气净化器，可以为宝宝提供一个更为健康、安全的休憩环境。前文提到，汽车噪音作为应激源，会刺激新生儿产生应激反应，影响儿童身体发展健康，因此，这几年，大家买车都格外关心一项数据，那就是整车NVH表现。WEY VV6从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统切入，单独针对风噪、路噪等一些难以消除的噪声进行了针对性优化。最让我感到惊喜的是，WEY VV6采用了在奔驰等豪华品牌常见的减振降噪方案，有效隔绝了轮胎噪音、发动机噪音，以图书馆式静谧，还宝宝一个安静的童年，这点我和媳妇都非常满意。最重要的是，这套百万豪车上才得以一见的NVH系统，我们用1/5的价格拿下，当真是觉得赚到了。VV6搭载了前沿的面部及声纹识别系统、讯飞2.0智能语音识别、智能家居、DVR行车记录仪等诸多前沿科技，其中讯飞智能语音交互系统，支持语音唤醒，可进行语音通风、加热、音乐、导航等操作，在你驾驶过程中，出现疲劳分心等状态，它还会发出警示，这是我见过最聪明的智能交互座驾。杜绝隐私泄露，保障信息安全最后，在信息安全方面，WEY VV6的表现也与寻常座驾不同，它拥有自我保护意识，能够杜绝信息数据泄露及系统漏洞等隐患，防御汽车信息安全危机，因此获得了中国汽研颁发的首个信息安全认证。综上所述，有着中国汽研多项安全认证加身的WEY VV6，无论是座舱空气质量，还是车辆信息安全都得到了最大保障。并且在WEY品牌"过度投入"的造车理念加持下，VV6的智能驾辅配置也极为丰富，真正做到了全维安全守护。不得不说，当这样的WEY VV6摆在面前，谁又能不心动呢？

在各地温度飘红的当下，不仅是我们走在街上会大汗淋漓，就连汽车也会被烤得“气喘吁吁”，汽车内的甲醛等有害气体，也会比平时挥发得更多，打开车门，车内散发出刺鼻难闻的异味令人头秃。值得庆幸的是，车市中早有车型对此问题交出满分答卷，它便是手持中汽研和中汽中心六大认证的WEY VV6。四大证书加码，打造全维安全守护作为自主豪华SUV品牌WEY旗下车型，WEY VV6是如何保障座舱空气质量的呢？今天咱们就结合WEY VV6获得的中汽研和中汽中心六大认证来探究一波。首先来谈谈“健康指数”认证双五星测试，该测试主要包括车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个评价项。健康指数双五星，力压奥迪在VOC+VOI板块，2021款VV6凭借健康选材从根源控制低分子量有机挥发物，以及能够杀菌消毒、降解甲醛的等离子发生器，豪取92分的高分。在电磁辐射测试板块，2021款VV6也凭借低辐射零部件、合理布置辐射源位置，在辐射源与驾乘区域之间设置屏蔽隔离等措施，有效降低了车内辐射水平，拿下了97.5的高分，双项第一，力压奥迪、别克、丰田。NVH性能越级，比肩国际豪车智慧健康座舱层面，WEY VV6采用了在奔驰等豪华品牌常见的减振降噪方案，有效隔绝了轮胎噪音、发动机噪音，给老人小孩一个0噪音污染的环境。2021款VV6在120km/h车速下驾驶员耳旁噪声低至64.9 dB，要知道奔驰C级在120km/h车速时，噪音表现也才69分贝。面部识别赋能，拒绝疲劳驾驶智能交互层面，VV6搭载搭载了前沿的面部及声纹识别系统、讯飞2.0智能语音识别、智能家居、DVR行车记录仪等诸多前沿科技。以面部识别系统来说，该技术集成全球领先的情绪识别系统，能够通过识别驾驶员的“喜怒哀乐”表情，自动推送匹配心情的音乐。同时还还集成有疲劳分心监测系统，能对驾驶者精神状况加以分析，如发现驾驶员出现分心、疲惫的面部动态，则会主动提醒驾驶员，并在必要时刻进行提示并报警。搭载CN95空滤，抵御病毒传播时下出门，尽管车型再智能，也抗不过疫情反扑，人心惶惶。但WEY VV6配备了中国汽研华诚认证中心“CATARC CN95”权威认证的车规级CN95高效复合空调滤芯，其对于直径大于0.74μm的飞沫过滤效率达到98%，而目前新冠病毒主要依附飞沫的直径约为0.75μm，因此，搭载CN95高效复合空调滤芯的WEY VV6，可以完美抵御飞沫的传播。001号认证，信息安全得保障同时，在汽车智能化、网联化的今天，汽车也面临着信息安全问题，关注车辆信息安全早已刻不容缓。而这一点，WEY品牌可谓是走在了行业前沿。不仅率先获得中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）颁发的001号“CATARC”认证标志，成为国内首家获得汽车产品信息安全认证的企业。参与测试的WEY VV6更能够自我防御，严防网络黑手伸到车载交互系统中，这是目前同级车型未能做到的一点。综上所述，在“中国汽车健康指数”、“智慧健康座舱”、“CATARC CN95”、“信息安全认证”等多项认证加持下，WEY VV6展现出了全维安全守护的实力。不得不说，若你想要入手一台安全性MAX的座驾，那还是得选择WEY VV6这样得到全维权威认证的车型！

文|王硕奇从C-NCAP几乎全部五星的测试结果来看，在智能化，电气化的汽车时代，传统意义上的安全测试已经没有意义，从6月份的测试结果来看，当中汽研将测试进行到全新意义的高度时，多数车辆已经显得力不从心，而9月5日即将发布的第二批包括思域、迈腾、XC60等10款车型，他们最后会有怎样的表现？1、四大指数是什么？“四大指数”是基于中国汽研硬件能力和技术经验沉淀，借鉴国内外标准，推出的关于汽车安全、智能、车内污染物、汽车操控和舒适性的评价体系。先后与保险行业合作，推出“中国保险汽车安全指数”、与医疗和通信行业合作，推出“中国汽车健康指数”，与中国消费者报合作，推出“中国消费者汽车驾乘指数”，基于i-VISTA自动驾驶集成示范区能力，推出“中国智能汽车指数”，四大指数在一定程度上弥补了国内车辆在保险安全应用、智能化测评研究、车辆健康测评研究以及车辆驾乘性能研究的市场空白和标准的不足，推动我国汽车产业的持续、健康发展。8月末在中国汽研管理的西部试验场，中国智能汽车指数工作人员现场演示了AEB自动紧急制动试验。考验试验车辆在前车20km/h，后车分别40km/h和60km/h两种工况下的前碰撞预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）功能，并结合中国智能指数测试评价规程，从安全和舒适性两个维度，根据碰撞避免或减轻效果进行评价做出评价。据了解，为保障试验数据和结果的客观准确，所有试验均使用定位精度高达2cm，速度精度高达0.1km/h的高精度惯导设备和驾驶机器人。上次活动保险汽车安全指数首次对外开放指数规程侧碰试验参观，该试验参照美国IIHS标准，模拟十字路口车辆事故情景，一辆1.5t运载车以50km/h速度从正侧方撞向目标车。由于运载车重量大，速度快，且前端保险杠离地高（高度407mm），壁障车前端往往容易避开测量车辆门槛梁，直接撞击车辆B柱，对B柱产生较大直接冲击，同时，车内前后排放置的第5百分位女性假人，身材较小，坐姿更加靠前，假人在运动过程中，头部极易甩出车辆门框、躯干与门窗框接触，若测试车辆无法提供有效的侧气囊、侧气帘保护，容易对车内乘客造成致命伤害。车内污染不容忽视，汽车健康研究报告也是车内污染物进行了针对的测试。中国汽车健康指数面向消费者对车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、电磁辐射（EMR）三个维度进行量化评价，将车内颗粒物（PM）、车内致敏风险（VAR）两个维度作为观察项和持续研究课题。中国汽研组织参观了汽车健康指数实验室，专业人员参观了测试车辆车内污染物采集及分析的过程，并充当“嗅辨师”体验了气味评价方法。VOI评价由经过专业认证的嗅辨师，通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。参与车内气味评价的嗅辨师，必须通过理论测试、嗅觉能力测试、实作测试，并定期接受持续评价能力考核。中国消费者汽车驾乘指数由驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4部分组成。汽车的驾驶性能作为基础指标，用于考查车辆的基本功能；驾乘舒适性作为竞争指标是消费者平常选车、购车最关注的指标，操控安全性作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群关注需求。消费者评价数据将作为调控指标在评价体系中反应出来。活动中，媒体在试验场参观了驾乘指数的动态翻滚测试（鱼钩试验）的演示。鱼钩试验的难度系数在整车试验中数一数二，进行鱼钩试验的车辆需安装转向机器人及高精度陀螺仪，并在轮毂上安装位移高度计，通过轮毂上的位移高度计测量轮胎是否离地及离地间隙，两个内侧车轮均离开地面5.08cm或更多，那么这辆车就被认为有翻车可能性。相对于传统意义简单的碰撞，全新的四大指数在汽车实用性，环保安全性，智能安全性产生了新的要求，而这些方面才是现代汽车对于消费者更为重视的点。2、企业终究是要盈利，自购汽车测试怎么盈利？据中汽研工作人员介绍：目前在场地内测试的车辆，一种为自购车辆，一种为厂家测试车辆。进行4大指数测试的车辆全部为自购车辆。据了解2018年中汽研从合法途径买车的预算就已经达到了4000万元，在2019年，这个数字还会更多。在场地内进行厂家测试的车辆，车辆收费很低，主要是基础的试验成本费用，并没有想用这部分费用盈利。而目前中汽研的主要目标是将公信力和影响力做出来，利用对上游厂家的技术支持，以及测试完了后积累的大量数据，通过数据增值来盈利。例如有许多国内车企研发能力不够，大量新势力造车企业更是如此，他们研发一套ACC的成本对于企业来说几乎是不可承受的，而中汽研利用其强大的技术背景，可以帮这些企业完成解决方案。不只是ACC自适应巡航，防碰撞预警等功能，甚至包括底盘调教，车辆性能调教，中汽研也是有着不少的技术背景。此外，当指数测试的样本数量积累到一定的数量级，数据就成了中汽研一块重要的资产。在大数据时代，一家公司的核心资产，往往都是数据，而数据的分析，往往能带给人类从表象看不到的一面。例如，当企业需要研发一款新车型时，需要对竞品车型进行拆解、研究、技术摸底，从而成本需要车辆费用，试验费用，人员费用等。而中汽研的数据支持，车企的研发这部分费用就可以大大降低，只需要数据费用就可以实现。总体来讲4大指数的测试完全是企业自主出资并且独立完成测试的，没有任何第三方干预测试结果，测试结果的公正性，将直接影响到企业未来的发展。3、今年6月第一批车辆的智能指数测试结果怎么样？今年6月，通过4大指数测试的车型为长安CS75、长城VV5、途观L先说结果，通过3款车型的测试结果分析，我们发现了有趣的情况：1. ACC对静止工况车辆识别不好，堵车工况容易出现急停，舒适性不好；2. LDW对弯道的识别能力不好，尤其是在高速上的弯道；3. BSD，当车辆高速超车的时候，会出现警报不及时或者不警报的情况。4. APS对标线车位的识别能力很差，无法识别；5. 厂家宣传和实际效果不符的情况很多，操作复杂，反应速度、灵敏度和误判等的出现导致不实用；6. 多数车辆的用户手册和说明书上对功能描述不清晰。也就是说配置表与车辆实际只能表现不能称之为等号，有配置不等于配置好用，而说明书含糊其辞的表述，则可能造成一次不小的事故。4、将于9月5日发布的第二批车辆都有哪些亮点？首批车辆车辆少，品牌国别单一，且都为SUV车型。第二批车辆10款车型国别分别有德日美中四个主要汽车生产国，车型包括轿车、SUV、MPV。其车型对于市场分类极具代表性，如中级轿车迈腾，紧凑级轿车思域，MPV GL8等。结果将于9月5日，在北京会议中心发布，主流级别的车型，表现究竟如何呢？四大指数的出现，一定程度的改进了现有车辆的传统评价体系，它究竟能有多大影响力，目前为止还不能确定。但值得肯定的是，目前为止，四大指数直接反映了车辆配置高不等于智能化程度高；在美国测试的同款车型在国产后质量下降等一系列困扰中国市场的严重问题。它的存在，对于我们是有价值的。