青海可行性研究报告

图为玉树机场。　钟欣　摄中新网西宁6月12日电 (孙睿 张俊刚)青海机场有限公司12日披露，青海海拔最高机场——玉树机场改扩建工程可行性研究报告获青海省发展改革委批复，标志着该项目前期工作取得阶段性成果，并为工程开工建设奠定了坚实基础。玉树机场位于青海省玉树藏族自治州玉树市巴塘乡巴塘草原，是一个国内支线机场，机场等级为4C级。机场海拔约3950米，是青海海拔最高、世界第六的高高原支线机场。青海机场有限公司工作人员介绍，玉树机场于2009年8月建成通航，经过近十年的发展，2018年全年完成旅客吞吐量30.2万人次、货邮吞吐量903吨，现有航站区和站坪容量已经饱和。图为玉树机场停机坪。　钟欣 摄此次玉树机场改扩建项目工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次，货邮2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪，1条垂直联络道，5700平方米航站楼，6000平方米停车场，以及相应供油设施和生产生活辅助设施，项目总投资5.03亿元。项目建成后将极大的提升玉树机场的运行保障能力和服务水平，为民众提供更加便捷舒适的出行体验。青海机场有限公司工作人员表示，下一步，青海机场有限公司将继续加快初步设计、概算编制及各项手续办理工作，争取早日开工建设。(完)

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】北极星太阳能光伏网讯:国家能源集团近日发布青海龙源新能源开发有限公司光伏储能项目可行性研究报告及施工图设计询价采购，据了解该项目位于青海格尔木地区，要求投标报价人近三年内具有1个以上电化学储能勘察设计业绩。项目名称：龙源（青海）新能源开发有限公司90MW光伏电站储能项目可行性研究报告及施工图设计询价采购采购机构：国诚亿泰科技发展有限公司采购编号：WZYT-FWXJ-2020050095采购人：龙源（青海）新能源开发有限公司报价人资格条件：1.具有中华人民共和国境内注册的独立的企业法人资格，需提供营业执照；2.具有良好的商业信誉，未发生弄虚作假等欺诈行为，需提供国家企业信用信息公示系统证明资料。3.具备工程勘察综合甲级资质，具备工程设计综合甲级资质，具备工程咨询甲级。近三年内具有1个以上电化学储能勘察设计业绩。采购方式：询价采购询价方式：公开询价物资分类：服务->其它;服务->生产服务;服务->综合服务;服务->勘察设计;服务->技术咨询服务;发布人：姚一鸣报价方式：整单联系电话：4000104000-1-7135发布时间：2020-05-09 17:36:28服务时间：合同签订后20天内报价截止时间：2020-05-15 11:00:00支付方式：电汇服务地点：龙源（青海）新能源开发有限公司90MW光伏电站备注：对于邀请询价方式的采购，仅被邀请的供应商方可参与报价！发布平台：国家能源e购，报价人须在发布平台注册、经审核通过并缴纳供应商分类年费后才能参与具体项目报价。对于询价方式为“邀请询价”的采购项目，仅被邀请的供应商可参与报价。免责声明：以上内容转载自北极星电力新闻网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

国家发展改革委关于西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕323号青海省发展改革委：你委《关于上报青海西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的请示》（青发改铁航〔2019〕609号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为完善区域综合交通运输体系，进一步提升西宁曹家堡机场综合保障能力和服务水平，适应航空业务量增长需要，促进地方经济社会发展，同意实施西宁曹家堡机场三期扩建工程。二、本期工程按满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨目标设计。主要建设内容包括：（一）机场工程。建设与跑道等长的第二平行滑行道；建设15.8万平方米的T3航站楼；扩建站坪并调整布局，机位总数达到75个；建设16.9万平方米的综合交通中心、1.8万平方米的货运库等生产生活辅助设施；配套建设助航灯光、消防救援、通信、供水、供电等设施。（二）空管工程。建设9450平方米的空管用房和900平方米的后勤用房；新建二次雷达、多点定位系统和集中监控系统各1套；扩容空管自动化系统、内话系统、甚高频通信系统；搬迁场内全向信标/测距台、气象观测场等。（三）供油工程。迁建机场油库，建设3座1万立方米的储油罐、5000平方米生产值班用房，扩建铁路卸油站和铁路专用线，新建机坪加油管线等。三、项目总投资约105.1亿元，其中：（一）机场工程投资约97亿元，其中资本金约58.2亿元（占工程投资的60%），由我委安排中央预算内投资7.3亿元，民航局安排民航发展基金20.2亿元，其余资本金由青海省人民政府安排财政资金承担70%、西部机场集团有限公司安排自有资金承担30%。资本金以外投资由西部机场集团青海机场有限公司利用银行贷款解决。（二）空管工程约3.2亿元，其中民航局安排民航发展基金2.63亿元，其余资金由民航西北地区空中交通管理局安排自有资金解决。（三）供油工程约4.9亿元，由中国航空油料有限责任公司安排自有资金和通过贷款解决。四、西部机场集团青海机场有限公司作为机场工程项目法人，民航西北地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，中国航空油料有限责任公司作为供油工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。（一）鉴于西宁机场是西部地区重要的区域性枢纽机场，构建综合交通枢纽，对于实现空铁联运、互联互通，便捷人民群众出行十分必要，后续需要做好三项工作：一是落实铁路联络线建设方案，与国铁集团协调，研究确定将兰新高铁和西宁至成都铁路引入机场T3航站楼可行的技术方案；二是优化综合交通中心技术方案，充分利用机场台地高差，优化航站楼、综合交通中心的构型，提升空间利用率，为铁路联络线等轨道进线预留空间和建设条件；三是对一部分设施尽可能同步建设，不能同步建设的要为今后预留建设空间。（二）做好机场总体规划与城市总体规划、土地利用规划的衔接，保护好净空、电磁环境，同步建设场外公用配套设施。（三）进一步研究制定相关政策和措施，妥善做好征地拆迁安置、噪声影响处置和社会稳定风险防范工作。（四）积极拓宽融资渠道，吸引社会资本参与机场建设运营，切实落实项目建设资金，防范新增地方政府债务风险，为项目建设提供资金保障。国家发展改革委2020年3月5日

图为西宁至成都铁路走向示意图。　钟欣　摄中新网西宁1月14日电 (鲁丹阳)记者14日从青海省发展和改革委员会获悉，日前西宁至成都铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复。据悉，西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地区，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中兰(西)广通道的重要组成部分。项目新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。铁路正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)。图为西宁火车站。(资料图) 鲁丹阳 摄该铁路为国家I级双线铁路，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时。项目建设工期7.5年。本项目建设对于增进西北至西南、华南地区客货运输，促进旅游资源开发，助力“三区三州”深度贫困地区打赢脱贫攻坚战，促进民族团结等具有十分重要的意义。下一步，青海省发展和改革委员会将进一步衔接国铁集团加快推进项目初步设计、施工图设计及招投标等工作，争取项目早日开工建设。(完)

[ 打印]为贯彻落实习近平总书记在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会重要讲话精神及外交部青海省全球推介活动商务推介会项目落地，近期，我委会同省财政厅、西宁市人民政府等部门，与国家发展改革委、财政部、金砖五国新开发银行就青海西宁市西川河水环境综合治理推介项目进行了充分对接交流。在国家发展改革委、财政部的支持下，与新开发银行就我省西宁市西川河水环境综合治理项目达成利用外资2亿美元额度合作意向，并研究确定了下一步工作安排。青海西宁市西川河水环境综合治理项目估算总投资为47亿元，其中征地拆迁费约28亿元。按照新开发银行要求剔除征地拆迁后，工程投资为19.3亿元，其中利用新开发银行贷款2亿美元(约14亿元)，国内自筹约5.3亿元。项目符合黄河流域生态保护高质量发展要求项目治理范围西起湟中区风情东路，东至西川河湟水路桥，总长度约10公里。工程通过生态治理，兼顾防洪、泥沙、水质、景观等几大要素，在不改变原有河流流向的基础上，扩大保护范围，将原有的林地、湿地等生态系统全部划入治理红线，结合绿色发展、城市双修、海绵城市的理念，采用生态河道治理思路，形成集“污水收集、湿地净化、河岸修复、景观提升”为一体、生态红线清晰的水生态长廊，构建清水与新城区联动的绿色城市新格局。下一步，我委将按照国家发展改革委、新开发银行贷款程序新要求开展工作，组织相关部门召开推进会，先行批复可行性研究报告，并积极衔接相关方面，扎实推动外交部青海省全球推介活动商务推介会其他项目落地。来源: 国家发改委网站

青海新闻网·青海新闻客户端讯 近日，青海省委组织部联合北京市委组织部选派北京专家赴我省开展2019年“京青专家服务活动”，北京市安全生产科学技术研究院院长季学伟到省应急厅就我省安全生产、应急管理、防灾减灾救灾等信息化建设方面开展工作，为我省应急管理信息化建言献策、把脉问诊。在活动期间，季学伟深入青海云天化国际化肥有限公司和青海西矿同鑫有限公司调研，与企业面对面座谈，了解企业安全生产信息化建设工作和危险化学品安全生产风险监测预警平台建设中存在的困难，对企业员工的安全生产培训提出虚拟现实实训的创新性理念和技术指导。同时，与减灾中心研讨省综合减灾管理系统建设与应用示范项目、融合通信、卫星通信网络等系统的开发应用以及对《青海省应急管理“一张图”建设工程项目可行性研究报告》进行讨论交流，对底层数据库、数字签章、法律复议、企业台账、权限配置等关键细节给予前瞻性建设意见和专业性指导。对我省应急管理“一张图”建设工程规划中不合理、不全面的部分提出修改建议，为应急管理“一张图”建设项目的顺利实施奠定了坚实的基础。省应急管理厅副厅长马玉英表示，专家的科学性指导意见与北京市应急管理信息化建设的成功亮点，为我省应急管理信息化建设提供了参考和借鉴，指明了方向，避免了“走弯路”“走重路”，确保我省应急管理信息化建设科学合理、取得实效。

一条条四通八达的铁路干线、高速公路和国省干线相继建成，成为沟通南北、连接东西的“康庄大道”。今年，青海省全力做好“六稳”工作、落实“六保”任务，促使全省交通项目建设步入“快车道”，全省路网规模和质量得到不断提升。铁路是国家重要基础设施和重大民生工程。前不久刚刚开通运营的格库铁路青海段，与去年年底全线开通运营的敦煌铁路，不仅极大地方便了沿线人民群众出行，也为青海省交通运输发展注入了新动能。今年1月9日，国家发展和改革委员会批复西成铁路项目可行性研究报告。展望全省铁路建设发展，一张四通八达的高原铁路交通蓝图跃然纸上。围绕西宁、格尔木、拉萨等轴心城市，高原铁路不断向外延伸，正在逐步形成一个布局合理的铁路网，青海省也正在变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一，形成了“人尽其行、货畅其流”对内对外开放的新通道。公路交通建设方面，到去年年底，全省公路通车里程达到8.38万公里，高速公路(含一级)总里程突破4000公里，“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通”的路网布局基本形成。今年1至6月，青海省累计完成公路水路交通固定资产投资72.45亿元，同比增长43.42%。截至6月底，全省22个续建公路项目全部复工建设，4个拟新开公路项目中，老茫崖至油砂山叉口、油砂山叉口至茫崖石棉矿项目开工建设，街子至隆务、同仁至赛尔龙公路项目计划下半年开工建设。小大公路克图至大通段于今年5月建成通车。目前，青海省交通基础设施建设已经实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”、再到“基本适应”“适度超前”的重大转变，交通基础设施建设助推全省经济社会健康发展的动能也不断增强，交通运输服务全省和国家发展战略的作用日趋明显。（文章来源：青海日报）

来源：国家发改委网站国家发展改革委关于西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的批复 发改基础〔2020〕323号青海省发展改革委：你委《关于上报青海西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的请示》（青发改铁航〔2019〕609号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为完善区域综合交通运输体系，进一步提升西宁曹家堡机场综合保障能力和服务水平，适应航空业务量增长需要，促进地方经济社会发展，同意实施西宁曹家堡机场三期扩建工程。二、本期工程按满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨目标设计。主要建设内容包括：（一）机场工程。建设与跑道等长的第二平行滑行道；建设15.8万平方米的T3航站楼；扩建站坪并调整布局，机位总数达到75个；建设16.9万平方米的综合交通中心、1.8万平方米的货运库等生产生活辅助设施；配套建设助航灯光、消防救援、通信、供水、供电等设施。（二）空管工程。建设9450平方米的空管用房和900平方米的后勤用房；新建二次雷达、多点定位系统和集中监控系统各1套；扩容空管自动化系统、内话系统、甚高频通信系统；搬迁场内全向信标/测距台、气象观测场等。（三）供油工程。迁建机场油库，建设3座1万立方米的储油罐、5000平方米生产值班用房，扩建铁路卸油站和铁路专用线，新建机坪加油管线等。三、项目总投资约105.1亿元，其中：（一）机场工程投资约97亿元，其中资本金约58.2亿元（占工程投资的60%），由我委安排中央预算内投资7.3亿元，民航局安排民航发展基金20.2亿元，其余资本金由青海省人民政府安排财政资金承担70%、西部机场集团有限公司安排自有资金承担30%。资本金以外投资由西部机场集团青海机场有限公司利用银行贷款解决。（二）空管工程约3.2亿元，其中民航局安排民航发展基金2.63亿元，其余资金由民航西北地区空中交通管理局安排自有资金解决。（三）供油工程约4.9亿元，由中国航空油料有限责任公司安排自有资金和通过贷款解决。四、西部机场集团青海机场有限公司作为机场工程项目法人，民航西北地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，中国航空油料有限责任公司作为供油工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。（一）鉴于西宁机场是西部地区重要的区域性枢纽机场，构建综合交通枢纽，对于实现空铁联运、互联互通，便捷人民群众出行十分必要，后续需要做好三项工作：一是落实铁路联络线建设方案，与国铁集团协调，研究确定将兰新高铁和西宁至成都铁路引入机场T3航站楼可行的技术方案；二是优化综合交通中心技术方案，充分利用机场台地高差，优化航站楼、综合交通中心的构型，提升空间利用率，为铁路联络线等轨道进线预留空间和建设条件；三是对一部分设施尽可能同步建设，不能同步建设的要为今后预留建设空间。（二）做好机场总体规划与城市总体规划、土地利用规划的衔接，保护好净空、电磁环境，同步建设场外公用配套设施。（三）进一步研究制定相关政策和措施，妥善做好征地拆迁安置、噪声影响处置和社会稳定风险防范工作。（四）积极拓宽融资渠道，吸引社会资本参与机场建设运营，切实落实项目建设资金，防范新增地方政府债务风险，为项目建设提供资金保障。国家发展改革委2020年3月5日

这几天，“新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响评价信息一次公示”的消息在四川、青海两省开始刷屏。其实，青海与四川密切交通联系的动作不止于此，成都西宁高铁、成都格尔木铁路、G0611、G0615将构成青海连通四川，乃至整个大西南的四大通道。连通中国经济第四极2019年4月8日，发改委印发《2019年新型城镇化重点建设任务》，提出“扎实展开成渝城市群发展规划跟踪评估，研究提出支持成渝城市群高质量发展，要培育形成新的重要增长极”。这意味着，成渝都市圈有望成为京津冀、粤港澳、长三角之外第四个上升为国家战略的都市圈。四大城市增长极中，距离青海最近的就是成渝城市群。成渝城市群良好的气候条件和经济发展水平吸引了大批青海人。特别是成都，大批青海年轻人在四川学习、工作。更多青海人选择退休后选择成都及周边生活，目前有30万青海人在成都置业。成都温江区更是有“青海城”之说。在“一带一路”战略之下，成渝城市群向西贸易大通道必然经过青海、甘肃等省份。其中，青海将成为成渝经济群，特别是成都通往新疆的便捷通道。西宁5个小时到成都西宁至成都高铁线路全长824.72km，从兰新高铁西宁与海东西之间的路基段引出，新建化隆、尖扎、同仁3座座中间站。根据环评报告显示，青海境内三个新设站分别为：化隆县昂思多镇的化隆站昂拉乡的尖扎站同仁县保安新城的同仁车站西宁至成都高铁全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（五年半工期），西宁至合作后期开通（七年工期）。为了推动西宁至成都铁路早日开工，省长刘宁曾拜访中国铁路总公司，刘宁与黄民副总经理就西成铁路建设问题交换了意见。双方表示将继续加大协作力度，加快项目前期工作，力争项目早开工、早建设。西宁至成都高铁预计年内开工。设计时速预计为200公里，成都至西宁的铁路旅行时间有望缩短到5个小时左右。西宁至成都高铁是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。 未来将成为是西北至西南区际间的客运主通道，是西宁至成都的便捷通道，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区。青海高速直达四川经常从青海自驾游到成都的朋友都知道，从青海走高速需要绕道甘肃和陕西，路程非常远。Mr.Liu也开过全程，一早从西宁出发，很晚才能到成都，而且中间有几个位置非常拥堵。以后这一局面将会得到改观，关键的就是下面两条高速：G0611，也就是张掖-汶川高速公路，是京藏高速的联络线之一。起点在甘肃省张掖市，经过甘肃、青海、四川三省区，终点在四川省汶川县。G0615，也就是德令哈-马尔康高速公路，也是京藏高速的联络线之一。起点在青海省德令哈市，经过青海、四川两省区，终点在四川省马尔康市。预计2024年全线通车。张掖-扁都口段、扁都口-门源段、小沙河-大通段、大通-西宁-同仁段、赛尔龙-郎木寺段、郎木寺-川主寺-汶川段。其中大通-西宁-同仁段已经建成，其余均在推进中。G0615德马康高速，分为三段：德令哈-花石峡段、花石峡-久治段、久治-马尔康段。其中，德令哈-花石峡段、花石峡-久治段已经通车，并修建到久治县青川省界。四川境内的久治-马尔康段年内开工。两条高速开通后，青海可以通过高速直抵四川，而不必绕道甘肃、陕西。以目前进度看，G0615有望先期开通，从德令哈到成都只需要11个小时。铁路货运大通道此前，格尔木至成都铁路被纳入《中长期铁路网规划》。成都至格尔木铁路线路起自青海省格尔木，经青海达日、玛多、四川马尔康、汶川、都江堰接入在建成九线，沿成九线客货疏解引入成都枢纽。2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开。会议通过了该项目评审，并考虑客货并重的功能定位，整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。成都至格尔木铁路建成后，格尔木将成为5条铁路交汇的交通枢纽，交通地位大大提升。并进一步建成《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》规划的综合交通枢纽建设、《国家物流枢纽布局和建设规划》的陆港型国家物流枢纽承载城市。同时，大西南的货物也将通过该铁路直抵大西北，并推动中欧贸易。新疆、青海的矿产资源也将运抵大西南地区，增进西北和西南地区的经济互动。总结一下，青海四大通道建成后，青海将增加四条东出通道，通过这些“黄金通道”，引入来自成渝城市群的资本和人才，从而带动经济发展。青海也需要进一步全面布局和统筹与成渝城市群的经济互动，未雨绸缪，推动青海高质量发展。