汽车用户调研

高龄用户最愿意推荐自己中意的品牌，成为车市从增量时代步入存量时代的“潜力股”、“新蓝海”。日前，易车旗下智库易车研究院发布的《用户净推荐率报告》显示，相比年轻用户，老用户在存量时代可挖掘的价值更高。与此同时，用户推荐和性别、收入、婚否也息息相关。车企和汽车经销商需要分析和应对。毕竟，目前中国车市的增换购占比已突破50%，2020~2021年寻求存量之争的突破口，构建新竞争优势，将成多数车企的新核心课题。35岁+是用户净推荐率分水岭报告显示，目前，中国乘用车的平均消费年龄远低于欧美车市，2020年大体在33~34岁之间，仍以35岁以下的低龄用户为主。但2020年前8月，随着年龄增加、主见增强、财富增多等，低龄用户的净推荐率持续下滑，30~34岁跌至-5.07%。随着年龄增加、包容性增强等，35岁及以上高龄用户的净推荐率快速上扬，50岁及以上群体突破45%。35岁成为用户净推荐率分水岭。随着年龄增加，高端品牌、普通品牌、入门品牌三大类别纷纷呈现“先抑后扬”的走势，30~39岁年龄段都是触底反弹的拐点，其中入门品牌的反弹势头最显著。2020~2029年中国车市消费重心将加速向高龄用户演进，对入门品牌的推荐会大幅提升。从汽车品牌的国别来看，各大车系也迥然不同。其中，随着年龄增加，中国品牌净推荐率反弹最显著，日系高位企稳。2020年前8月，日系各年龄段的净推荐率大体处于领军地位，日系净推荐率也遥遥领先，为2020~2025年角逐存量车市创造了优越环境；而豪华品牌集中的德系，原本各年龄段的净推荐率都应维持高位，但实际呈现“过山车”走势，40岁以下大幅下滑，40岁及以上才提升。另外，中国品牌净推荐率呈现“厚积薄发”走势，35岁以下年龄段低位徘徊，35岁及以上快速提升，直逼日系。随着中国车市消费年龄的持续提升与中国品牌份额越发集中于少数强势品牌，2020~2025年部分中国品牌将绝地反击；美系35岁以下各年龄段的净推荐率，同样是低位徘徊，2020~2025年美系摆脱以紧凑型轿车为主的家用市场的束缚迫在眉睫；韩系在35岁以下各年龄段，净推荐率非常低。35岁以上年龄段，韩系净推荐率大幅提升，与美系旗鼓相当。高龄用户净推荐率销量贡献持续增加易车研究院《用户净推荐率报告》显示，30~39岁群体最不愿意推荐本品牌，因为该群体年富力强，个人发展进入快速提升期，个人主见越来越鲜明，消费能力与消费要求大幅提升，对产品与服务的要求水涨船高。而最愿意推荐本品牌的集中于高龄用户，随着人口庞大的60后、70后、80后纷纷成为高龄用户，“高龄车市”有理由成为中国车市的新蓝海。目前大众、现代、别克、本田、丰田、日产等主流品牌的核心用户聚焦30~34岁，奥迪、奔驰、宝马等高端品牌的核心用户聚焦35~39岁，多数品牌正面临重塑品牌形象与赢得用户信赖的严峻挑战。中国车市从增量时代走向存量时代是大势所趋，在这一背景下，谁能留存老用户，谁能让老用户主动推荐，将成为争夺存量时代营销的关键。而从种种现状和趋势来看，高龄用户，高龄车市，都值得聚焦。2029~2030年中国车市将有七成多销量来自35岁及以上的高龄用户。

【太平洋汽车网 行业频道】7月9日, 2019年中国新能源汽车消费者调研结果发布。数据显示，2019年纯电动市场的综合满意度得分为739分，相比2018年提高了14分，其中产品满意度得分相比2018年有不同程度的提高。在插电混动市场方面，2019年的整体综合满意度与2018年基本持平，但服务满意度得分729分，有较大幅度下滑。新势力品牌PK自主品牌互联网造车新势力品牌正在加速进入新能源汽车市场，颇有挑战自主品牌之势。互联网造车新势力凭借年轻时尚的外观设计、先进科技的智能化配置来吸引到了不少年轻消费者的关注，慢慢对传统自主品牌企业形成了巨大的挑战。但数据显示从用户的满意度表现上看，无论是综合满意度还是产品服务满意度新势力品牌与自主品牌都存在不小的差距，特别是驾驶性和续航等方面都有不同程度的落后。值得注意的是，在服务方面新势力品牌与自主品牌则展开了拉锯战，自主品牌在服务人员、服务环节、经销店环境等传统服务领域具有优势，而新势力品牌在人性化服务和质保与承诺方面表现更好。合资品牌PK自主品牌从用户满意度评价上看，合资品牌的综合满意度和产品满意度得分与自主品牌相比优势较大，服务满意度得分与自主品牌基本持平。合资品牌延续了在汽油车领域的优势，依靠长期的技术积累和深厚的品牌口碑吸引用户。综合报告结果来看，越来越多的企业不断发展完善，逐渐推出了高质量的产品，消费者各方面的满意度也在稳步上升。然而我们也发现了不少问题，例如新能源车辆里程衰减、充电时间长、保值率低等问题。我们期待随着中国新能源汽车产业的发展能提高消费者的满意度，从而交出一份更加完美的答卷。（文：太平洋汽车网 邱振威）

2020~2021年将是针对存量车市进行排兵布阵的最后窗口期，为助力广大车企角逐存量车市，并为车企提供有价值的策略参考，易车旗下汽车行业智库易车研究院于近期发布《用户净推荐率报告》，报告显示，单身用户的净推荐率明显高于已婚用户，达到18.28%，成为相关品牌提升销量的强大推动力，将重塑车市竞争格局。单身用户比已婚用户更有分享积极性近年来，随着单身人口的大幅增加，单身用户对车市的销量贡献持续提升，2015年仅为11.25%，2020年将超过16%，未来十年将接近30%。虽然2020年中国乘用车市场仍有超八成用户为已婚家庭用户，但2020年前8月，已婚用户的净推荐率仅有14.39%，远低于单身用户18.28%的净推荐率。这也从侧面证实了单身用户对车市的销量贡献不容小觑。从推荐因素来看，单身用户的最大推荐因素是品牌，其次是产品，最大贬损因素也是产品。而已婚用户的推荐与贬损原因都聚焦产品。可以看出，纷纷进入增换购阶段的已婚购车用户对产品力提出了更高要求。但无论对于已婚用户还是单身用户来说，产品力的缺陷都是让人无法容忍的“逆鳞”。单身用户热衷推荐高端品牌和德系，已婚用户偏爱日系与入门品牌和普通品牌相比，高端品牌更容易受到单身用户的推荐。2020年前8月，单身用户的高端品牌净推荐率高达42.28%，远高于入门品牌的17.69%和市场主体普通品牌的-1.98%。与此同时，由于德系的品牌号召力、驾驶性能等更加突出，获得单身用户越来越多的关注，单身用户对德国品牌的净推荐率也最高，因为奥迪、奔驰、宝马、保时捷等高端品牌均为德系。而对于已婚用户来说，净推荐率最高的是日系，值得一提的是，单身用户对日系也比较偏爱。单身与已婚的中国品牌净推荐率虽然都是正值，但都偏低。反差显著的是美系，特斯拉等快速崛起，吸引了大量单身用户，但别克、雪佛兰、福特等主流品牌的降价促销等，大幅拉低了已婚用户的净推荐率。另外，与单身用户热衷推荐高端品牌不同，已婚用户更加对普通品牌情有独钟，净推荐率20.60%，高端品牌为12.15%，入门品牌为7.59%。SUV是已婚用户的“心头好”，单身对轿车与SUV“一碗水端平”无论是买车还是推荐，SUV都是已婚用户的“心头好”。报告显示，2020年前8月，已婚用户对SUV的净推荐率高达25.43%，其次是MPV，最后才是轿车，仅有6.96%。2020~2025年，已婚用户持续由轿车转向SUV或MPV的势头将不可避免。相比于已婚用户对SUV和轿车的“厚此薄彼”，单身用户的SUV净推荐率和轿车净推荐率大有“一碗水端平”之势，分别为19.11%和17.57%，但MPV的净推荐率仅为2.21%。近年来，中国单身群体快速增加，2025年有望突破25%，2030年有望突破30%。单身购车用户占比也水涨船高，正成为中国车市一股新生引领力量。在未来，单身车市将成为举足轻重的新细分车市，争取到单身用户，就相当于抓住了车市的新机遇，车企应积极调整战略，主动迎合单身趋势。

内容提要：今年本市相继出台促投资扩消费稳运行若干举措以及促进汽车消费若干措施，明确提出“挖潜汽车消费”“释放汽车消费潜力”。从市统计局获悉，市统计局社情民意调查中心日前对1000户家庭开展了2020年天津市家庭汽车消费需求调查。最新调查数据显示：截至今年5月底，本市47%的家庭拥有汽车；6.6%的家庭一年内有明确购车计划；52%有购车意愿的家庭倾向天津品牌汽车。天津北方网讯：今年本市相继出台促投资扩消费稳运行若干举措以及促进汽车消费若干措施，明确提出“挖潜汽车消费”“释放汽车消费潜力”。从市统计局获悉，市统计局社情民意调查中心日前对1000户家庭开展了2020年天津市家庭汽车消费需求调查。最新调查数据显示：截至今年5月底，本市47%的家庭拥有汽车；6.6%的家庭一年内有明确购车计划；52%有购车意愿的家庭倾向天津品牌汽车。这份调查显示，截至今年5月底，本市47%的家庭拥有汽车。其中，家庭汽车拥有量在1辆、2辆、3辆及以上的分别为30.6%、12.3%和4.1%。没有汽车的家庭占到53%，主要分没有指标、经济上无力承受、短期不考虑三种情况。调查显示，未来一年内，本市有6.6%的家庭有明确的购车计划，在明年一季度（春节前）达到高点，为2.2%。计划购车家庭中，51.5%的表示会考虑购买新能源汽车，其中，考虑混合动力汽车的家庭是纯电动汽车的2.3倍。计划购车家庭中，青年家庭数量占到51.6%，超过中年家庭（34.8%）和老年家庭（13.6%），成为主要消费力量。计划购车家庭中，已有车再次购车的家庭占到78.8%，是首次购车家庭的3.7倍。在计划购车和潜在购车家庭中，有52%的家庭愿意选择本市生产的汽车。此外，本市家庭在选择车型上也有着一定的偏好，在计划购车和潜在购车家庭中，本市37.5%的家庭选择三厢车，36.8%的家庭选择SUV，15.3%的家庭选择二厢车，三厢车和SUV的意愿率接近，二者合计占到74.3%，为当前天津家庭主流选择。（津云新闻编辑付勇钧）【来源：今晚报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

6月中旬，成功汽车工程研究院联合销售、质量管理等部门分4个专项组前往华东、华南、华北、西南4个片区的主要城市进行了为期一周的市场调研。据了解，此次调研主要针对物流车型的分布与运营情况，通过与各区域内的货运平台（货拉拉、快狗）、批发市场货运司机及个体户交流，深入了解不同用户对物流车的需求。此次调研前，成功汽车项目总监鞠鹏相继召集专项组成员认真对“事先预测”和“调研策划”进行了研究，尤其从使用成本和用户需求方面对本次调研路线进行了标定和确认。另外，多次对调研问卷所涉及的内容反复进行甄选，并组织专题会议重点对日行驶里程、载重、尺寸、充电时间和燃油车排量等方面的需求进行了逐条细化，同时，侧重物流车消费人群和主要消费市场两大类内容进行了精准分析，三易其稿最终制定了《华东、华南、华北、西南4个片区分组市场调研的实施方案》。调研期间，各专项组分赴市场前沿，认真感受和了解成功物流车市场以及其他竞争者的基本信息状况，从不同片区和城市收集到了大量的一手资料，为成功汽车进一步扩大和拓展市场提供了一定的价值参考和今后科学运营的市场定位取向，确立了成功汽车自身的市场推广和发展目标。在为期一周的成功汽车市场调研过程中，专项组成员冒着盛夏酷暑，克服不同地域天气变化不定的因素，四路出击，奔波于“锁定”片区与城市的各个角落，完成317份问卷调查（其中江浙84份、西南73份、广东91份、华北70份），特别是在问卷填写和数据分析以及撰写《调研报告》期间，专业组成员加班加点进行汇总和分析，写出了专项和综合型调研报告。此次成功物流车市场调研是成功汽车体制变革后首次进行的小规模集中的市场调研，也是成功汽车深入了解物流用车潜在市场的一次“摸底实践”，更为打造成功汽车全新平台物流车奠定了基础。在此基础上，必将进一步提高成功汽车的市场占有率，达到“知己知彼、百战不殆”的双赢目的。

来源：证券日报本报记者许洁日前，商务部流通产业促进中心（以下简称“商务部流促中心”）赴车好多集团调研，实地了解车好多集团运营情况，以及推进二手车流通模式及汽车下乡模式创新做法，并就共同促进汽车消费、繁荣二手车市场等进行了深入交流。商务部流促中心副主任林健表示，汽车消费的发展是疫后社会经济复苏的核心驱动力之一，加速行业基础设施构建与政策引导，拓宽市场渠道、激活消费需求，是全行业关注推进的焦点。通过车好多等新兴汽车消费服务平台的助力，二手车行业有望通过此次疫情转危为机，实现行业的标准升级与可持续发展。车好多集团副总裁吕靖峰表示，尽管车好多旗下瓜子二手车与毛豆新车已经在行业中建立了领先优势，但是新兴的互联网平台在传统汽车消费产业中的占比仍相对较低，广大消费者与经营者仍然面临消费需求增长与消费渠道受阻、品质需求提升与服务能力不足等矛盾。面对疫情的严重冲击，车好多通过“二手车消费新引擎”“新车下乡”等活动，希望将自身积累的数字化、平台化能力赋能给行业更大范围的产业生态，加速解决市场供需平衡与服务保障的难题，助力产业复苏和加速升级。据介绍，在疫情逐步得到控制后，车好多旗下瓜子二手车率先启动了“消费新引擎”计划，为每位消费者提供总额1万元的优惠补贴与保障服务，持续降低二手车消费门槛、建立二手车消费信心，同时针对合作经销商进行总价值超过1亿元的流量、服务及售后保障等扶持和赋能，双边拉动加速激活二手车消费流通，与业内各方共同助力市场回暖，推动产业复苏。毛豆新车则结合各地政府及监管机构推出的促进汽车消费的政策举措，携手黑龙江、河北、广西等10余省市推出汽车下乡活动，助力汽车消费回暖，充分满足下沉市场用户的汽车消费需求。中国汽车工业协会数据显示，4月份我国汽车销量207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，实现了今年首次月销量增长，也结束了连续21个月的销量下滑，产业复苏态势初现。中国人民大学公共管理学院副教授、国家发展与战略研究院研究员马亮认为，疫情冲击和防控措施使二手车市场面临前所未有的发展危机，但与此同时也孕育着大爆发的潜力和机遇；瓜子二手车等平台企业可以通过其强大的平台优势来赋能中小企业，带动全产业链协同发展，并推动二手车交易行业继续深化重构，加快规范化、标准化和一站式的交易服务，使二手车的从业者和消费者都能从中受益。（编辑田冬）

9月17日，J.D.Power发布2020年中国新能源汽车体验研究报告，报告对覆盖28个省市的20个新能源汽车品牌、40余款车型的3267名车主进行调研，拥车期为2-12个月。根据调研，报告对新能源汽车产品的细分市场表现、各大类问题表现等进行了分析，其中“性能不佳类”问题明显高于其他类别问题，其次是产品的“异响、噪音”，分别占比54%和28%。具体来看，今年“电池充电问题·充电速度太慢”居于用户抱怨度榜首，同比增加1.43个百分点；“发动机/电机·动力不足”、“有异响”则有所改善，各自下降1.19个百分点和0.04个百分点。同时，新能源汽车产品增加了如“纯电驱动行驶里程低于预期”、“可行驶里程估值不准确”等新问题，且用户对以上问题的抱怨会随着用车时间的增长而上升。除此之外，车内异味、噪音、收音机信号和导航准确性等常规故障已经连续两年持续恶化，并引发用户较高的抱怨。在水滴汽车看来，“三电”迫于技术瓶颈而存在不足尚可理解，但常规故障频频“爆灯”就说明企业的基础生产工艺仍存在问题。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为，消费者对新能源汽车的需求是建立在日益提升的生活水平之上的，吸引他们购买的主要产品优势是节能环保、智能化程度高、提速快噪音低、保养简便等。在决定具体购买哪款新能源车时，消费者重点关注品牌的影响力、产品质量、性能、空间、科技配置等方面。不过水滴汽车认为，随着用户需求的多元化发展，新能源车企仅做好以上这些还远远不够。J.D.Power中国区新能源汽车服务解决方案副总裁任红艳也和水滴汽车持相似观点：新能源汽车的长足发展要依靠硬件实力、软件实力和情感体验。任红艳认为，新能源汽车企业未来既要不断解锁产品的新技能，不断引发消费者的兴趣；又要重视服务方面的情感体验，提升消费者的“归属感”。文/李跃

近日，车质网联合凯睿赛驰咨询发布了中国汽车售后满意度调研结果和乘用车客户缓解指数（CCRI），并在国内首次发布了中国汽车智能网联产品体验和用户心理研究报告。根据《2020年中国汽车实名客诉分析报告》，国内汽车投诉主要呈现以下特点：车质网上线10年来，受理的有效投诉量呈逐年上升趋势。2020年投诉量受疫情影响增幅有所放缓，全年投诉总量预计在97000宗左右，同比增幅约10%。十年来，车质网受理的投诉量从0起步到年投诉量接近10万，背后是消费者的信任和车企的支持。个别主流品牌的投诉解决率达到了90%。疑似设计缺陷、疑似减配、召回方案不合理等成为消费者新的关注点。服务问题投诉占比上升，其中，宣传不符、不解决问题、变相收费投诉量排名前三。在疫情等多维因子的冲击下，实现销量复苏的企业愈加重视第三方在客户关系处理中发挥的作用。根据《2020中国乘用车客户投诉行为研究报告》，国内乘用车客诉行为当下呈现以下特点：2020中国乘用车客诉缓解指数（CCRI）行业平均值438分，较2019年有提升。消费者维权意识觉醒，近三成投诉客户在投诉处理过程中借助法律法规维权。客户投诉行为与其价值观密切相关，利益驱动客户投诉过程中的行为更激烈，对品牌造成的伤害也更大。个别自主品牌的边缘化使其无暇顾及客户关系处理，导致自主品牌整体客户投诉回复率、撤诉率较去年有所下降；解决率上自主品牌依然领先。不同行业投诉体验横向对比中，汽车行业表现仅优于房产物业行业，与电商、家电、智能产品相比仍有差距。根据《2020中国乘用车售后服务满意度研究报告》，中国汽车售后服务表现出以下特点：2020中国乘用车售后服务满意度行业均值为780分，略低于往年均值。自主品牌客户对经销商渠道更忠诚，但满意度较低。客户对授权经销商“正确诊断问题的能力”的满意度最低。售后服务关键项中，向客户主动展示旧件的执行率最低。品牌方面，豪华品牌整体执行率最高，合资品牌其次，自主品牌最低。根据《中国汽车智能网联产品体验及用户需求研究》，智能车联App的市场表现、消费者满意度及发展趋势如下：智能车联手机端App将控车、服务、社交场景强力链接，新车搭载率逐年提升，并将成为厂家线上运营的核心阵地。2020年智能车机的投诉量呈爆发式增长，创近4年新高。造车新势力在智能车联APP用户满意度和实车评测中的表现均优于行业平均水平。整合、互动、高效、年轻是未来智能车联App深入用户使用场景的关键词。《“后疫情时代”的客户维护》建议企业关注目前C端消费观念和面对问题时的心态变化，并正心正策迎接挑战：后疫情时代，客户偏于保护思维，面对问题时的心态更趋苛责。利益驱动客户增加，在投诉中趋于得到更多补偿。消费者对民族产品信心增强，更关注社会形象好的品牌。汽车企业应建立投诉客户量化评价模型，借助云服务，实现精准应对。中国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，从乘用车终端销量看，后疫情时代，消费端呈现出购买力分化、消费心态变化的趋势，个性、安全成为消费者更看重的方面。未来，也建议企业在夯实产品、服务的基础上，以技术提升拉动销量增长。原文转自：中国证券报·中证网

来源：网易财经综合【工信部赴长安汽车开展调研】11月4日，工信部装备工业一司赴长安汽车开展调研，详细了解企业的生产经营情况，并就加快发展新能源汽车和智能网联汽车与企业进行研讨。延伸阅读 理工环科：公司易数大数据可视化分析平台已完成麒麟服务器的适配工作 快讯：创业板指跌逾1% 富时中国A50指数期货短线跳水