汽车维修行业调研报告

市场规模快速增长汽车的维护和修理是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车养护是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件，采用不同性质的专用护理材料和产品，对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。现代汽车养护服务项目大体上可分为防爆隔热膜施工、车身美容、内饰美容、漆面处理、汽车防护及汽车精品六大部分。随着我国汽车保有量的不断增加，汽车后市场得到快速发展，汽车维修和保养是汽车后市场重要的组成部分之一。2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。目前，中国互联网零售产品中，生活类快消品渗透率更高，高价值类、服务类商品电商零售渗透率较低。随着O20商业模式的兴起，汽车后市场维修保养线上渗透率逐渐提高。2018年，我国互联网汽车维修养护渗透率达5%，2019年，我国互联网汽车维修养护渗透率约为7%左右。行业竞争更加激烈消费群体需求变化倒逼商业模式转型，随着技术条件的逐渐成熟，大量企业特别是互联网企业纷纷入局，竞争更加激烈，不同来源的市场参与者入局有不同的目标以及不同的商业模式。从核心业务来看，传统汽车经销商、传统第三方服务供应商、传统车企、传统配件生产商等核心业务以2C服务居多，互联网生态巨头、互联网新势力等将供应链B2B作为核心业务的居多。更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

汽车售后维修市场规模逐年增长汽车维修行业分为一类汽车维修、二类汽修维修、三类汽修维修。现在的标准中一类、二类的经营业务范围一致，三类的作业具有一定的深度，解决了目前汽车维修市场大量存在的超范围经营问题。汽车维修行业经营模式是指汽车维修服务体系中汽车维修企业根据汽车维修服务定位确定的汽车维修业态构成，不同的汽车维修业态构成，将形成不同的汽车维修经营模式。在我国汽车维修市场有代表性的汽车维修企业经营模式有：三位/四位一体(3S/4S)经营模式、维修连锁经营模式、特约维修经营模式、综合类特约维修经营模式。我国汽车维修行业已成为一个独立的、社会化的产业，初步形成了以一类企业为基础，二类企业为骨干，三类企业为补充的布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。原材料成本和人力成本所占比重较高汽车维修成本主要有人、机、料三方面。人是指人工方面的成本;机是指设备等固定资产;料即维修中使用的工具、备件等消耗品。汽车维修行业成本支出主要组成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本，其中，原材料成本和人力成本所占比重较高。汽车技术的飞速发展带动了汽车维修技术的进步，汽车维修日益呈现出自身的高科技特征，其正向着设备现代化、资讯网络化、诊断专家化、管理电脑化的方向发展，修理模式已由传统的拆卸修理型转变为诊断换件型。知识的密集性和技能的综合性已成为现代汽车维修职业技能的重要特点，汽车维修业也正逐步地发展成为一个独立的、具有极大发展空间和潜力且服务要求越来越高的技术服务性行业。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

汽车维修行业产业链分析汽车维修行业上游：零配件行业供过于求汽车维修行业上游主要包括两类，其一是汽车维修设备及工具行业，其二是汽车零配件供应商。而汽车零配件供应商可以分成两类，一类是原厂配件供应商（即主机厂），其议价能力处于强势地位，但是政府正在试图通过反垄断措施打破窘境；另一类是非原厂配件供应商，其议价能力相对较弱，因为市场基本处于供大于求的状态，但是资本市场正在整合汽车配件供应系统，未来行业会出现几家独角兽企业。汽车维修行业：4S店行业优势大汽车维修企业是指从事汽车维护和修理生产的经济实体，是汽车后市场的主力军。按照经营特点汽车维修企业可以分为汽车4S店、独立修理厂、路边个体汽修店、品牌汽修连锁店4个类型。按照国家标准《汽车维修业开业条件》（GB/T 16739.2-2014），分别针对汽车整车维修企业和汽车综合小修及汽车专项维修业户做出了开业条件规定，并将汽车维修企业分为3个类型。行业中4S店企业占据着优势地位，在用户群、维修量、维修产值和维修利润几个方面，4S店都碾压综合修理厂。大部分的维修服务企业的管理水平和技术能力还没有达到欧美国家平均水平，服务质量也是如此。近几年通过兼并重组，大型的汽车销售和服务集团正在形成，整个汽车流通市场的格局逐渐成形，小企业的生存空间越来越小。政府自2014年起就在做反垄断经营管理工作，但是目前4S店的垄断局面还没有被完全打破。汽车维修行业下游：终端客户汽车维修企业的下游就是终端客户，目前我国汽车维修企业处于饱和状态，车主可选择余地非常大，汽车维修企业下游的议价能力较强。但是受限于汽车技术能力的不对称，在车辆技术问题方面，维修企业有绝对发言权。就汽车维修行业本身来看，随着消费者观念、生活方式的改变、信息技术的发展，汽车维修服务的模式将面临较大的挑战。那么，未来，汽车维修服务模式的发展趋势是什么？汽车维修服务模式对比，共享模式成为未来发展趋势汽车维修服务电商模式汽车维修保养服务电商,是指将线下的维修保养服务与互联网平台相结合,一般基于LBS为消费者提供汽车维修保养服务，分为维修保养自营型平台、导流型平台、上门服务型平台三类。汽车维修服务共享模式汽车维修服务项目的构成比例，一般修理占比较多，故障诊断占比较小。当前汽车维修企业主要矛盾是，服务项目的频次和企业资源合理分配的问题。稀缺资源的利用率普遍较低，例如高级维修设备、高级维修技师、专业管理人员，只有在处理偶尔出现的“疑难杂症”上一显身手，在频次非常高的常规车辆维护和保养中只要那些普通资源就够了。车辆故障诊断能力是汽车维修服务的重要核心竞争力，它是企业维修质量的坚强后盾，如果企业不储备这些稀缺资源，企业就会失去竞争力。汽车维修企业可以考虑去分享这些稀缺资源。以往技师跨区域完成车辆故障诊断工作的成本非常高，时效性也比较差。随着智能网联汽车的发展和普及，远程诊断必将在行业内迅速发展，因此车辆故障诊断资源的分享将会成为现实。物联网的快速发展也为企业管理资源共享提供了基础。电商模式与共享模式对比汇总前面的信息，通过SWOT分析比较电商和共享在汽车维修服务市场的应用。目前，车辆诊断和维修分离的生态圈还没有形成，全面实行资源共享的商业模式还为时过早，但这是汽车维修市场未来的发展趋势。此外，连锁经营模式属于广义范围的共享经济模式，在实现共享模式之前连锁经营模式可以起到承上启下的作用。以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。

汽车维修市场规模走势我国汽车维修行业已成为一个独立的、社会化的产业，初步形成了以一类企业为基础，二类企业为骨干，三类企业为补充的布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。据中国汽车维修行业协会统计，目前，全国有30多万户汽车(包括摩托车)维修企业，从业人员超过250万，年维修产值300亿。2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。汽车维修成本结构分析汽车维修成本主要有人、机、料三方面。人是指人工方面的成本;机是指设备等固定资产;料即维修中使用的工具、备件等消耗品。汽车维修行业成本支出主要组成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本(主要是固定设备成本)，其中原材料成本和人力成本占据了大头，累计占比约在90%左右。原材料成本占整个维修过程成本的一半以上。汽车维修从业人员结构我国对汽车维修从业人员的行业属性定位上认识不足。传统的为运输生产服务的观念仍未有完全的转变，往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。这种情况下，许多企业的服务意识、服务观念还没有从行业的发展中转变过来。目前来看，汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%;具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。汽车维修从业人员结构中国汽车市场发展历史不长，目前仍然非常年轻。私家车2000年左右开始进入中国家庭，当时的汽车年销量(含商用车)仅有209万辆。乘用车销售2009年第一次突破1000万辆，2015年之后稳定在2000万辆以上。2019年底，乘用车保有量平均车龄仅为6.2年，总体较为年轻。目前，中国汽车售后维修保养市场主要由4S系统(授权经销商)占据大部分市场份额，2019年的市场份额约为73%;DIY、零配件零售、专业的维修连锁等业态尚不发达。汽车维修竞争格局分析近几年，我国汽车维修行业竞争异常激烈。一方面，国内汽车维修企业抓住机遇，加快了投资扩张的速度，转变经营模式和经营理念，向品牌化、专业化的方向发展;另一方面，国外汽车维修品牌向中国市场扩张，凭借其先进的管理模式和巨大资本优势，在国内迅速发展。在日本拥有500多家连锁店、占日本汽车维修保养市场55%份额的连锁品牌澳德巴克斯，进入中国4年来共开设了13家店面，此外，还有AC德科、博世等。博世、世达作为汽修工具企业的“领头羊”，位居前列。元征主要经营汽车检测仪、解码器等;牧田也是汽修工具的知名品牌。而较为热门的烤漆房、汽车教具却一直没有一款满足大众需求的品牌，汽车保养、美容行业的3M、龟牌等也是业内有口皆碑的产品品牌。除了元征是国内自主品牌，博世、世达分别来自德国、美国。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

1、认清现状 找准方向 近几年来，我国的经济水平平稳上升，据调查数据显示，到2017年底，汽车维修企业有67万多家，从业人员达470多万人，行业总产值近三千亿。但是从总体上来看，我国各个地区的维修网点多，但是普遍很散乱，面积小而全，行业集中度较差。很多的汽修厂还是延用以前“一厂一店”的传统经营模式，大多没有连锁经营或者创造品牌的想法。究其原因，一来是很多的汽修厂十分简陋，都是那种路边店或者汽配商店附带汽车修理，没有专业的技术人员和设备，请的员工也都是没有受过专业训练的人，导致整个店面的服务水平低下，技术条件落后的现象。真正受过专业学校训练，具有完整的实践经验技术和管理能力的人少之又少，根本不能满足市场的需求。全国470多万的从业人员中，70%左右的只具备初中文化水平，技术人员大多都为农民工，而真正具备维修和检测能力的员工不超过30%，这样的人员组成结构，严重影响了我们汽修行业的进一步发展。因为，作为一个汽修企业的老板，不论你的规模大小，都应该建立完善的质量管理体系，培养高素质的技术人员，从根本上改变经营观念，学会创新。2、提高管理意识和技术水平随着全国汽车保有量的不断增加，汽车维修行业占据了非常重要的职能，所以说汽车维修行业的管理工作只能一直加强改变，越变越好，而不是越变越弱。其主要的职责就是要稳定人员队伍当前的主要任务是稳定门店的团队，明确员工的职责，转变管理思维。因为技术人员大多没有受过专业的培训，甚至连基本的检测也不懂，更别说新技术的学习。所以作为门店的老板，必须加强对管理人员的技术培养和考核，让他们在短时间内能快速掌握理论知识和新技术，提高综合水平和管理能力。3、完善规章制度 提高汽车维修质量一个门店，无论你的规模大小，想要长远地走下去，汽车维修的质量是最重要的，并且这个质量是汽修行业最重要的指标。所以，无论是新市场还是旧市场，质量管理都显得特别重要。所以，你必须加大对汽车维修质量的管理，完善企业的规章制度，过程中要不断地进行监督和检查，促进其技术质量的进步。（一）研究市场需求，确定经营方向（二）培养高素质的维修技术人员（三）改变门店的经营方式（四）规范并完善规章制度，保证项目和服务质量（五）树立正确和良好的企业形象

一、行业现状与发展趋势1、2017年中国汽车经销行业总市场空间有望突破4万亿元。2017年1-11月，我国乘用车市场单车平均售价为13.65万元，乘用车销量达2209万辆。预计，2017/2018年全年乘用车销量有望达2470万/2517万辆，乘用车保有量在2017年年底有望突破1.75亿辆；2017年新车销售业务的市场空间有望达到3.37万亿元，汽车售后业务市场空间有望达到4200亿元。未来随着我国汽车销量和单车售价的提升，汽车经销行业的空间将继续保持稳步上升。一方面市场增势不减，而另一方面要面临汽车降价不止、利润空间降低的现状，汽车企业除了要改变运营思路来适应这一变化之外，对于优秀人才的招募更是至关重要。在我们走访几家汽车企业的过程中，不少HR都在向笔者抱怨人才难找”，其中主要包含两大类：一类是经验丰富的技术研发人才，另一类则是懂技术、懂管理的汽车营销人才。前者的流动率虽然不大，但经验匮乏成为众多应聘者的一大硬伤；后者是汽车行业内所有岗位流动率中最高的一个，业内互挖墙角”的现象屡见不鲜，但真正能跨入高级汽车营销人才行列的又屈指可数。2、汽车后市场指的是整车落地销售后，提供车主所需的一切服务的市场，是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。对于汽车维修及相关行业，随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。二、汽车维修及相关行业人力资源需求分析现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：1、 掌握必备专业知识。其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。3、 具有良好的职业态度。其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。我国后市场各子领域市场规模及复合增速估计（单位：亿元）三、从业人员现状及发展需求现状。汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查，主要存在下列问题：1、维修工人队伍（1） 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%/43.1%/26.6%(发达国家为15%/50%/35%)；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；（2） 工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%(发达国家为20%/40%/40%)；（3） 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；（4） 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%（5） 占企业总量约79%从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。2、技术管理及经营管理人员队伍（1） 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；（2） 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；大学生暑期实习报告&调查报告专题实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业用心专注服务专业（3） 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。四、加强汽车维修及相关行业人才培养的措施1、 制定专业教师任职条件。在积极推进双师型”教师队伍建设的同时，应制定专业教师任职资格条件，适当提高专业教师上岗门槛”，提高专业基础课教育质量。2、 开展订单式”培养。应通过政策导向，引导维修企业与职业技术院校合作，实行订单式”培养，增强专业教育的针对性，增强毕业生的适应岗位能力。3、行业从业人员上岗资格证书。建议强化行业从业人员上岗资格证书制度，提高覆盖面，以此作为保证从业人员素质的基础，这就意味着目前市场上那些没有资质的相关从业人员将来会面临很大的挑战。4、技术管理人员执业资格证书。要提高全行业整体水平，高素质的专业技术管理队伍的建设同样重要。参照其他行业的成功经验，建议建立汽车运用工程师”执业资格制度。按照汽车后市场”的概念，确定其覆盖范围，可以内设汽车维修技术、汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故鉴定与理赔技术”等门类。以此为杠杆，建设一支以汽车专业技术为依托，懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型专业技术管理队伍，促进全行业技术水平和经营管理水平的全面提高。5、建立汽车维修新技术应用培训体系主要以与汽车制造厂联合办学的形式，积极开展专业师资进行轮训在开设有汽车使用与维修专业且经评估审查办学基本条件满足要求的职业技术院校负责对当地的社会短期培训以及专业教学工作。6、 企业指导师傅的培养。指导学徒的师傅必须具备几项条件：一是具有系统的专业知识；二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验；三是具有良好的职业道德；四是懂得如何传授技艺，有能力完成培养计划；五是仍在现场从事本专业的生产工作；六是本人愿意承担指导学徒的任务。7、企业需求为导向，确立培养目标。组建以企业专业技术人员和经营管理人员为主的专业顾问委员会，随时把握企业需求及变化，以此为出发点确立和动态调整培养目标，是进行专业教育教学改革的基础。8、 双证”为核心，制定培养计划。以双证”为核心，制定培养计划的实质就是以就业为核心”结合国家劳动就业制度的规定，结合行业新的岗位设置方案，结合当地企业的实际需要，制定本专业的实施性培养计划。9、加强校企结合，开展订单”培养。开展订单”培养是增强校企合作的最好体现，也是使职业院校毕业生实现适销对路的最好保障，更是开展专门化定向培养的最佳型式。10、推进理实一体”，提高教学效率。要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。11、注重创业”培养，体现专业特色。汽车后市场”服务于千家万户，从我国目前情况分析，既有投资规模较大的维修和销售企业，更需要大量的三类企业和专修店遍布城乡，为用户提供高效便捷的服务。结合行业的特点，本专业学生的培养，更应注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养，使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。

我国汽车业发展现状2001-2014年期间，我国汽车产销量实现大幅度增长，汽车产销量从234.44万辆和236.36万辆增至2372.29万辆和2349.19万辆，成为全球汽车行业的主要增长点。其过程大致如下：2001-2010年，我国汽车产销量分别由234.44万辆和236.36万辆增至1826.26万辆和1806.19万辆，在此期间，我国汽车产销量增速明显，汽车产销量复合增长率分别为25.26%和25.35%；2011-2014年，我国汽车产销量分别由1841.89万辆和1850.51万辆增至2372.29万辆和2349.19万辆，由于受到汽车产销基数及宏观经济的影响，我国汽车产销量增速放缓，汽车产销量复合增长率分别为8.80%和8.28%。2014年，我国乘用车产销量分别为1991.98万辆和1970.06万辆，为汽车市场的重要组成部分。2001-2014年中国乘用车、商用车规模及产品结构变化情况过去十余年，我国经济高速发展，国民购买力提升，以私家车为主的乘用车逐渐成为汽车市场消费主力，根据公安部统计，2015年末我国汽车驾驶人数已超过3.27亿人，以个人名义登记的私家车为1.24亿辆，乘用车市场前景广阔。县城经济增长速度较快，城镇增长竞争力居地区前列，居民人均可支配收入排名亦列于市区前列。城镇功能日臻完善，一大批大型商场和酒店等纷纷登陆本镇；高档功能型住宅、商务楼等高层建筑拔地而起，具有草原文化特色的现代化城镇风貌正在凸现。随着经济的增长，县城汽车消费热持续升温，近两年，汽车保有量增长及私家车拥有量均持续高速增长。随着经济的快速发展，高端消费群体迅速膨胀，对高中档汽车的需求呈现鼎沸状态。随着我国民经济的迅速发展和汽车保有量的大量增加，汽车修配业也取得了较快的发展。截止2010年底，全国共有汽车摩托车维修业户40万户。其中一类汽车修配企业1万多家，二类汽车修配企业7万多家，三类汽车修配业户20万多户和近12万个摩托车修理业户。2002年，年汽车修配量首次突破1亿辆次，2010年达到1.8亿辆次，年维修产值达450多亿元。全国还建立了汽车综合性能检测站1600多家，年完成检测量达到2000万辆次。一个以城市为依托，以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车修配网络和市场格局已基本形成。现有市场上主要的维修模式主要有如下几种：1、综合性维修企业综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进入汽车维修行业的部份个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车，他们就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。2、专业化经营在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。与此同时综合化（一站式）经营也发展很快，如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收入。在维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的。3、汽车维修经营模式（1）4S营销模式4S是指将新车整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如：奥迪、别克、本田，而一些边缘车型，如：华普、比亚迪、猎豹、依维柯等，在4S店销售业绩差。（2）“大3S”营销模式“大3S”是指使汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有：第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大；第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好；第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。（3）“4S+2S”营销模式所谓“4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S”功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的“2S”店。这些“2S”店原则上由“4S”店独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时“2S”店可以升格为“4S”店。汽车修理厂的定位汽车修理厂属于综合性维修企业，设备齐全、服务全面、价格低于4S店20%到30%，而高于快修店。能够进行各种车型的大修、翻新和事故维修。根据目前的特点，中高档轿车维修市场将是其主要的目标市场。4S店定位于新车销售后前期阶段的车辆维修。主要的优势来源于厂家的保修和提供免费保养。一般客户由于对新车不熟悉，过分相信4S店的服务，认为厂家指定给销售商的服务和价格是好的。随着对车辆性能的了解和同行的比较，消费者将对4S店昂贵的修车费用和服务态度产生不满。而4S店几千万的投资，决定了他不可能过低的收费，于是部分过了保修期的客户不再光临4S店，客户流失不可避免。快修店则定位于维修的便利性和专业性，其地理位置优越，能够在竞争中赢得部分市场。而低档的私车客户往往由于车辆便宜而大多数就在路边店和快修店来解决车辆故障。所以汽车修理厂定位于维修的综合性。县城汽配城维修市场分析汽配城集汽车修理、配件、汽车技术培训、汽车服务于一体，专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低，可为广大客户提供周到优质价廉的服务。1、汽配城的建成将拥有宽敞且布局合理的厂区及厂房，并拥有先进的维修检测设备，且拥有多年的维修经验，技术力量雄厚。2、地理位置甚佳，是城镇重要出口，交通便利。总体而言，汽配城维修质量有保障，配套设施齐全，可提供特色全面服务，能成功地吸引客户。并且有相对稳定的客户群体，同时采取有效措施，合理控制成本。与4S店相比具有价格优势和时间上的及时性，能为顾客提供24小时服务。修理工有一定的维修经验，技术全面，在修理质量方面得到了顾客的好评。

9月4日上午，在2018广州国际汽车零部件及售后市场展览会上，中国汽车产业新技术峰会（CATS）广州站（维修连锁与供应链发展论坛暨白皮书全国巡回研讨会第一站）顺利举行。据了解，《中国汽车维修配件产业发展报告——中国汽车维修配件产业白皮书》是由中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会承担的重大课题，并已列入中国汽车维修行业协会2018年度重点工作计划，此次课题研究由中国汽车维修行业协会秘书长严波担任课题组组长、北京新汽联科技有限公司杨向前博士担任执行副组长。会上，课题组执行副组长杨向前博士首先介绍了课题研究的背景、研究方法、内容框架和研究步骤。根据课题组的初步构想，本课题研究将是涵盖汽车维修配件生产领域、流通领域和维修终端领域的全产业链的基础性研究；根据课题研究的计划安排，由于行业基础数据基本处于空白状态，课题组的前期工作将主要集中于行业基础数据的收集和结构化处理工作。为此，课题组专门委托北京新汽联科技有限公司研发了微信小程序“车企查”，以此作为中国汽车维修行业协会行业基础数据采集专用工具。在随后的圆桌论坛上，中国汽车维修行业协会配件工作委员会常务副主任叶向东介绍了课题立项的渊源和研究意义。杨向前博士发起聚合全行业企业资源和智慧资源共同参与白皮书研究课题的发起和研究工作的呼吁，并指出在课题研究过程中将会举办10多期不同形式的专题研讨会，最终形成高质量的研究报告和以“车企查”为载体的行业基础数据库两项成果。中国汽车工业协会后汽车商用车分会秘书长张玉武介绍了在商用车领域的研究经验，并表示将会积极参与此次课题的发起和研究工作。摩特沃总经理陶宏宇、三头六臂首席平台运营官罗琳功和巴图鲁联合创始人王光石也分别从自己企业的角度表示共同参与课题发起和研究工作的形式和想法；主持人正时汽车CEO李斌斌在总结中提出了白皮书要真实记录行业几年来的发展路径和避免项目研究过度商业化的期盼。至此，中国汽车维修配件产业白皮书研究路线图在中国汽车产业新技术峰会（CATS）广州站（维修连锁与供应链发展论坛暨白皮书全国巡回研讨会第一站）上首次披露，并将在随后的全国巡回研讨会上逐步披露课题研究的进展和阶段性成果。

随着改革开放的深入进行， 随着经济的飞速发展，汽车维修行业出现了供不应求的市场状况。目前伴随着汽车工业的发展，交通道路改善，汽车维修的维 修观念、维修制度、维修力量、作业方式等方面都发生着巨大的变化。如今， 随着车辆的供求比例的变化和人们观念的变化，例如对能源消耗的日 益重视和从综合经济效应的角度考虑来看，从汽车尾气排放的治理、降低大气污染度出发，人们在车辆的更新和车辆的维修方面也发生了重大的改革变化。 汽修的发展前景如今汽车是越来越多，懂汽车的人却不多，能修好车的人更是不多。这是汽 修行业目前存在的现状。 据汽修协会统计：我国汽车维修行业中汽车维修企业约 33 万家，一、二级企 业 7 万家，占 21%。220 万从业人员中，接受过中等以上系统职业技术教育 的专门人才比例极低，仅占约 20%。 随着社会的发展，汽车将会进入千家万户，就如手机一样，普及到家庭。那么问题就来了：光会开车，不会修车，如果车出了故障该怎么办呢？这就产生了一个朝阳的行业 -----汽车维修行业。说它是一个朝阳行业一点也不为过。现代化的汽修并不是说像以前一样开个店，会修理发动机之类的就可以了。现在的人都喜欢新鲜的东西，那些老的东西已经过时了。现在的汽修包括：汽车机修、汽 车电工、汽车铜工、汽车漆工、汽车美容五大类。 下面就为大家分析一下学汽修的几大优势： 一、社会在飞速的发展， 人们的生活水平在不断地提高，汽车进入寻常百姓家是 毫无疑问的。但是，汽车不像手机，想换就换。汽车在现阶段对大家来说还是高消费品，不可能做到随心所欲，想换就换。当汽车有问题的时候第 一时间还是要去找修理厂。 当大规模的汽车涌入汽修厂的时候，必然会导致修理厂的员工人手不够，这就需要大量有技术型人才。 二、就算有个别的人在汽车出现故障时能够解决，那也只能限于小的故障。当出现比较大的问题时，还是得到修理厂去修理。再者说，有车家庭不可能为了修一 辆车而建一个汽修厂或搭建一个汽车美容室吧？ 三、汽车时代在更新换代，老的车型已经不能满足人们对新东西的追求了。许多电子技术越来越多的应用到了汽车中。这就更需要相当专业的人员来进行维护。而这些技术不是说人人都能掌握的，这就需要到相关学校进行系统的学习，来提升自己的专业技能。成为一名专业的高端技术汽修人员。 随着科学技术的迅速发展及汽车高科技化进程的加快， 各种高新技术正在或 者已经“入侵”汽车维修行业，传统的汽车维修正在被或将要被现代化的汽车维修企业所替代。 高科技的维修设备、 高技术的人员、现代化的管理等等这些高新技术正在接管往日落后、陈旧的汽车维修企业，并给企业带来了新鲜的活力和生命，将“科 学技术是第一生产力”在这里得到了充分的体现。 可以相信，未来的汽车维修行业也会像汽车工业一样，继续向高科技迈进。