汽车市场调研方案

汽车美容店如何进行市场调研？汽车美容店市场调研方案。人们的生活条件正在逐渐改善，大家的衣食住行早已不可离开汽车了。许多人选择在汽车行业进行投资选择开一家汽车美容店，下面就让小编向你介绍一些汽车店调研方案！汽车美容店如何进行市场调研?创业者在经营汽车美容店的时候，总归是要对这个行业的问题有一个清晰的了解，否则在严峻的市场竞争之中是无法存活下来的，因此我们就要对汽车行业进行市场调研，去分析整个市场行情，才有可能在该行业中成为创新品牌。一：汽车美容店培训方式要多元汽车店调研方案就是要对国家政策进行调研，据调查，汽车行业是国家“十一五”规划重点产业，国内各高校也缺乏相应的汽车服务知识，规模不大，但是这类人才非常重要，市场上存在了巨大的缺口，汽车研发人才缺口50万，维修人才缺口80万，因此我们首先要对员工的技术看重，采用多种方式去培养员工技能。汽车美容店如何进行市场调研二：二三线市场需要口碑传播据调查，二三线的汽车市场更多的是靠当地的个人关系，大家口口相传，介绍自己的亲朋好友而来为主要因素，所以一家店的服务好坏，口碑好坏直接影响到我们的汽车美容店的传播。三：汽车加盟店陷阱多汽车加盟店对那些什么都不懂却又盲目跟风的投资者而言是个不错的选择，但是也存在一定的陷阱，这时候我们就要多家比对识别，加盟一个受欢迎的汽车美容店，降低我们的投资风险。 以上就是小编整理的对汽车店调研方案的总结，我们要掌握的就是对汽车店员工、汽车店情况、汽车加盟店的参考，思考，做到心中有数，这样才能有利于我们进行发展！

汽车产业的发展，一方面在于科学技术与工程技术不断进步的推动，另一方面，也在于不断升级与变化的用户需求的拉动。而对于汽车用户需求的把握，除了基于过往经验和数据的积累、对竞争对手的情报分析，还有一个重要的信息来源——依靠市场研究与咨询。中国汽车市场在此前的发展初期，主要是卖方市场，并且汽车用户也不成熟、对于汽车产品不够了解，因此汽车厂商对市场、对用户的洞察研究即使较为粗放，也能够满足战略规划、产品研发、营销推广的需求。随着中国汽车市场的不断成熟，用户对汽车产品的需求越来越多样化，汽车市场不断细分，竞争日益激烈。对于描述汽车市场的信息量始终处于高速增长的状态，传统的调研已经无法满足汽车厂商对于产品精确定位、营销精细化管理的需求了。市场研究的发展与统计学的发展息息相关。受限于传统调研获取样本的成本与效率，汽车市场研究始终是以“小数据”为主的。而统计学近年来的发展方向，无论是金融统计、生物统计、社会网络分析，还是机器学习、数据挖掘，均以大数据、至少是大样本量的数据为研究对象。随着移动互联与物联网的发展，人类社会产生数据与获取数据的数量与速度成指数式增长，这一趋势势不可挡。因此，对于汽车市场的研究，如果不能突破数据源这一瓶颈，则会被整个统计学科所遗弃。显然，汽车市场研究瓶颈的突破，其关键在于获取大规模的数据源。但这的确是传统调研（包括在线调研）的方法无法做到的。互联网凭籍其自身特点，天然的是数据蕴含量丰富的矿藏，而汽车之家作为国内最大的汽车行业垂直媒体，毫无疑问是个巨大的汽车大数据金矿。汽车之家基于大数据的汽车市场研究解决方案——“车智云”平台（包括聚焦到市场、营销等具体业务场景的Smart系列产品），成为大数据时代汽车市场研究突破性的解决方案。在各种新事物出现时，媒体往往喜欢用“颠覆”一词，虽然从严谨的态度出发，“颠覆”一词并不恰当，但称“车智云”平台是对汽车市场研究的“发展”与“突破”，则毫不为过。大数据研究突破了传统研究的样本量限制汽车市场的不断发展与成熟，使得用户需求愈发细分，汽车产品也向着专用化和多功能化两个方向发展，因此日趋复杂。对于汽车市场、用户需求的描述，已经无法用传统的市场研究方法来实现了。传统调研中，无论定量研究还是定性研究，都无法获取足够的样本量来覆盖足够有代表性的群体特征，因此也无法详尽的描述客观事实，反而容易受到前期研究设计的制约与影响，使得结果产生偏差。而大数据作为市场不断发展、用户不断成熟这一过程中同步诞生的资源，是最佳的研究对象。随着移动互联、物联网的发展，大数据也趋向于成为全量数据，不仅可以突破数据量的限制，而且是客观记录、基于过程、连续的，足以描述整个复杂的汽车市场与用户的每一个细节。大数据研究突破了传统研究的时效性限制传统研究的执行周期相对较长。从项目设计、执行，到数据处理、报告撰写，需要数周、甚至数月的执行周期。报告的时效性也很短，仅能代表执行期内的这一时间片断的结果。大数据则可以做到快速及时的收集、统计、分析数据，完全突破了传统研究的时间限制，对于对实效性有较高要求的研究内容，大数据几乎是唯一的解决方案。尤其在舆情监测和营销效果监测方面，大数据可以提供几乎实时的相关数据，帮助汽车厂商快速响应、应对舆情事件，对营销动作的效果进行及时检验、调整。大数据研究突破了传统研究的真实性限制传统研究结论的偏差主要来自于几个方面：一方面是系统误差，这是研究方法、样本量、样本选择、问卷设计等一系列因素所引起的。受限于资金成本、时间成本以及经验，消除系统误差难度很大。另外一方面来源于被访者的表达。无论定量研究还是定性研究，被访者所回答的问题都是基于自己对过往的回忆，容易存在记忆偏差，甚至遗忘。并且其主观表达存在一定的选择与取舍，不会真正的说“实话”。甚至，能够接受调研和访谈的被访者本身就不具备用户整体的代表性，因为多数用户是不愿意接受访问的。随着用户时间成本的逐渐增加，以及对个人隐私保护意识的增强，愿意花时间接受访谈的用户将越来越成为小众群体、越来越不具有代表性。当然，还有样本作弊、冒充真实用户等质量问题会影响传统研究的真实性。相对而言，大数据记录的是用户即时的真实行为与态度。用户在自然状态下发生的行为与表达的态度的真实性，是通过调研方法获取信息远不能及的。这一点，想必无须解释。大数据研究突破了传统研究的方法论限制前文提到，市场研究发展的天花板是统计学。受限于传统调研获取样本的成本与效率，以“小数据”为主的汽车市场传统研究被高速发展的统计学远远抛在了后面。大数据帮助汽车市场研究与时代同步，拓展了更为丰富的研究方法和领域——比如更为精准的销量预测，以及可以洞悉全局的市场竞争格局分析。销量预测：用户在购车前会上网查阅车辆资料、对比车型参数、了解口碑评价、寻找促销信息。用户的线上行为与购买行为高度相关。通过对用户线上行为的分析，可以对其购买意向、预购车型、购车时间等进行判断。结合用户行为、宏观经济指标等数据，应用机器学习技术，可以实现更高精度和更细颗粒度的销量预测，为汽车厂商的排产、库存管理、采购、物流、资金周转等提供更为精确的参考。竞争格局分析：每个用户的对比行为，就是将对比车型视为彼此竞争对手的行为。把整个市场所有用户的对比行为进行统计分析，就可以还原市场真实的竞争关系。竞争格局分析是复杂网络理论在汽车市场研究中的应用。可以在更为宏观、全局的视角俯视整个乘用车市场，并且可以长期观察监测，发现新车上市、营销动作等对市场格局的影响。大数据的应用，可以在汽车市场研究中应用更多的数据挖掘技术与可视化技术，更深入的挖掘数据价值、更生动形象的将分析结果可视化。从小数据的“证明设想”到大数据的“发现规律”，这是一个质的飞跃。大数据研究突破了传统研究的体系限制所谓体系，就是需要能够覆盖整个领域的各种现象与各种活动，要能够对本领域中的基本现象与关系提出原理性的归纳与解释，并且能够经受实践的检验。传统的汽车市场研究，虽然可以覆盖多种需求与目的，但各项目之间的数据源和执行时间都是彼此孤立的、碎片化的，无法构成一个严密的体系。大数据能够在一定程度上实现汽车市场研究的体系化，研究范围贯穿汽车产品生命周期始终，为汽车厂商的产品研发、营销管理提供全面的数据支持与解决方案。汽车之家“车智云”平台包括多个模块与产品，可以实现汽车产品全生命周期的数据支持。传统的汽车市场研究经过多年发展已进入平台期：行业规模增长停滞不前、准入门槛降低、利润率下降……其本质在于传统的研究方法已经对当前快速变化的市场态势、日益多样化的用户需求难以做到精确把握与快速响应。大数据的时代来临，市场研究也必须从传统调研向大数据研究转型。帷幕刚刚掀开一角，未来将会上演怎样的一场大戏或许未知，但精彩毫无疑问。让我们共同期待，并为之努力。（文/汽车之家大数据分析师 刘雪杉）

我国汽车行业整体发展概况我国的汽车工业相比其他汽车工业发达国家发展相对较晚。 我国汽车产量概况我国汽车工业是在中外企业合资中不断融合发展的，完成了从最初年产不足万辆到年产超过1,000万辆、2,000万辆的飞跃。随着全球分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业准确把握住这一历史机遇实现跨越式发展，现已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。同时，国内汽车企业在与国外优秀企业的合作中不断得到历练，积累了强大的汽车生产能力与经验，逐步实现由汽车生产大国向汽车产业强国的转变，成为推动我国汽车产业发展的中坚力量。随着我国经济的持续发展以及居民平均消费水平的提高，我国汽车产业在这几年获得了较快的发展。近年来中国汽车产量如下图所示：资料来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院我国乘车产量概况及增长率概况我国乘用车行业发展概况随着经济增长和居民收入水平提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势。从2009年开始，我国乘用车产销量占汽车行业整体产销量的占比不断提升，乘用车已成为拉动中国汽车产销量增长的主力，在中国汽车市场占据主导地位。2018年乘用车产销量开始下降。中国乘用车汽车产量2018年为2,348.87万辆，2019年为2,134.18万辆，比上年同期下降9.14%。具体情况如下：资料来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，2018年开始进入微增长时代，进入了调整期，预计这个调整期将持续3-5年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。近两年中国车市趋冷势必会加快暴露出车市的各种问题，也会成为汽车行业转型升级的强大动力。2018年和2019年很多汽车品牌逆势增长，充分说明消费者购车时已经越来越理性，不但注重车辆的技术和品质，更注重后续的服务，车市“二八效应”开始显现，优胜劣汰。经历过这个艰难阶段过后，中国汽车行业将会更快更健康的发展。根据中国汽车工业协会统计，2019年，中国品牌乘用车共销售839.90万辆，同比下降18.91%，占乘用车销售总量的39.32%，比上年同期下降3.8个百分点。2018年，中国品牌乘用车共销售998.74万辆，同比下降8.86%，占乘用车销售总量的42.19%，占有率比去年下降1.75个百分点。2019年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售408.32万辆、418.75万辆、174.13万辆、92.58万辆和12.21万辆，分别占乘用车销售总量的19.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。与上年同期相比，德系品牌市场占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。随着我国乘用车市场需求结构发生变化，特别是SUV、MPV等车型的增长是中国品牌乘用车增长的重要因素，从长远来看中国品牌仍面临严峻挑战。一方面，国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，另一方面由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，中国品牌生存空间客观上受到挤压，中国品牌继续初始阶段以价格竞争为主的发展模式已无法生存，必须进行深层次的转变，品牌建设进入攻坚阶段。汽车行业发展趋势2008年世界经济危机给全球和国内汽车产业产生较大冲击，但2009-2010年期间，我国政府推出的经济刺激方案和消费鼓励措施为国内汽车产业的快速发展提供了有力的政策支撑。2011-2012年期间，随着购置税减半、汽车下乡、以旧换新等消费鼓励措施的退出以及城市缓解交通拥堵措施的出台，国内整车产销增速明显放缓。2013年，受到经济弱复苏、节能补贴范围维持高位、前期刺激政策退出效应消化的影响，国内汽车销量出现较快增长。2014年随着经济结构调整，汽车行业在经历了多年的高增长之后，回归到了稳定增长的状态。2016年，我国整车行业相比2015年强劲复苏，主要原因在于低基数上的增长以及宏观经济年初回暖、投资需求和商用车消费有所提升、小排量乘用车购置税减半政策影响等。2017年，由于受到2016年汽车购置税减半等政策带来的消费透支，汽车销量增速明显放缓从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，由于汽车工业对GDP的增长贡献度较高，且汽车工业有巨大的经济拉动作用。在保持经济稳定增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。（文章来源：中商产业研究院）

来源：21世纪经济报道网络端信贷渗透率大幅提升，再购用户消费升级趋势明显，小镇中年比一二线城市70后更保守。11月21日，由21世纪经济报道中国汽车金融实验室联合尼尔森共同推出的《2020中国汽车消费趋势调查报告》（以下简称《报告》）在 “2020中国汽车产业峰会”上正式发布。《报告》通过对2020年中国汽车消费者在疫情后购车行为变化、汽车信贷消费、汽车保险、汽车电商等的认知程度、喜好度和消费习惯等方面进行调查、分析，以期为行业的进步提供前瞻性观察，为汽车厂家、金融机构制定更加合理的金融策略提供有力依据。尼尔森中国区副总裁王祥先生发布《2020中国汽车消费趋势调查报告》《报告》显示，截至目前，4S店依然是购车主流渠道，但网络逐步成为新能源车的补充和增量渠道，且网络端购车价格上升，接近线下渠道，优惠、省时是网络渠道的主要选择因，其中新能源车用户更关注促销因素及可在网络下订的车型。在二手车购车渠道中，选择电商平台的比例显著下滑，而线上拍卖则迅速崛起。在发布现场，尼尔森中国区副总裁王祥先生称：相较往年，传统渠道信贷渗透率稳步上升，网络端则大幅提升。半数用户选择使用汽车金融产品；潜在用户使用金融产品的接受度高于现有及再购用户。《报告》发现，保险购买渠道中，4S店渗透率高，但续保率低，需要考量真正的核心优势和定位。互联网平台渗透率提升且续保率高，投保便利及价格便宜是该渠道较具粘性的核心特征。随着中产阶级的不断扩大和二胎政策的推动，换/增购车人群与首购车人群的比例也在发生变化，市场进入存量之争。调查显示，再购用户消费升级趋势明显，相对更愿意通过网络渠道购车，且再购用户信贷意愿率高，被金融政策（汽车金融方案、特定人群优惠）吸引以及提升购车档次的观念促使其选择贷款。我们在2019年重点研究了小城青年课题，而随着城市化推进，越来越多的小城青年进入大城市工作，青年加速流失的背后，他们的父母逐渐成为小城车市的新宠。与时代趋势呼应，我们今年的研究重点是小城中年，深入研究三线及以下城市的中年群体汽车消费特征，调查结果显示，小城中年购车均价相对低，选择20万以下车型的比例相对更高；贷款/融资的渠道主要为银行传统信贷以及互联网金融平台，对信贷的接受度略低于一二线城市的70后用户，主要因金融政策选择贷款或售后回租。中国汽车消费趋势或因一场猝不及防的新冠肺炎疫情悄然发生新变化，后疫情期的中国汽车消费市场将如何发展？我们通过调查发现，受疫情影响，四成用户延缓购车，而对购车档次影响较小。与此同时，受疫情影响，近一半的用户改变了对新车/二手车的选择，其中四成用户由二手车转变为新车；35%的用户改变了付款方式，其中两成用户由信贷购车转变为全款购车。21世纪经济报道中国汽车金融实验室自2009年开始举行“中国汽车消费趋势调查”，每届调查都会通过线上线下的方式，广泛听取车主和专业人士的意见，全面了解当前中国汽车消费者的消费倾向、消费特征及消费习惯，深度分析消费者在汽车保险、汽车新零售、汽车租赁、汽车信贷消费等各个细分领域消费倾向，为汽车厂商、汽车金融服务机构、销售渠道等提供专业的数据分析，有效帮助汽车厂商、销售渠道精准定位目标客户。每年的中国汽车消费趋势调查报告已经成为整车厂家、经销商、汽车电商、汽车金融公司、银行、汽车融资租赁公司、汽车新零售平台、汽车保险公司等制定方针、政策乃至方案的市场指引，直接影响和引领着中国汽车消费风潮。2020中国汽车产业峰会以“科创未来”为主题，其中，中国汽车金融年会关注“科技创新服务”的话题；中国汽车新创峰会重点探讨中国新能源汽车的新机遇与新挑战，智能时代汽车产业链的格局重塑等问题。汽车新创峰会上还发布了《2020中国智能电动汽车发展报告》。活动当天，“2020中国汽车「金引擎」奖”评选结果隆重揭晓，并举行了盛大的颁奖典礼；第七届中国汽车（金融）50人论坛成员会闭门会议也同期举行。了解更多中国汽车产业峰会信息

中国汽车市场在经历一段低迷期后已触底且正在反弹。从近5年情况来看，每年增速均超过20%。预计2020年总规模有望达到4330亿元。由于未来几年车联网上下游产业链逐渐完善，技术逐步成熟，且由于规模经济的原因，每年规模增速可能持续增加。就按照每年增速20%计算，2025年车联网行业规模也将达到1.1万亿元。车联网产业链上游主要为元器件供应商，其中包括传感器供应商、通信芯片供应商、通信模组供应商、算法供应商。车联网产业链中游主要为终端设备供应商、整车厂商和软件开发商。其中，终端设备供应商主要包括V2X芯片及模组供应商，V2X RSU供应商，V2X OBU供应商，CA平台供应商。车联网产业链下游包括内容服务提供商、通信运营商、TSP、测试验证厂商。

著名的“费斯汀格法则”告诉我们：生活中的10%由发生在你身上的事情组成。而另外的90%则是由我们对事情的反应所决定。岁月静好，谢谢点赞和转发，祝您幸福，一切都好。今天分享的是如何写一份化妆品、护肤品市场调研方案？市场营销问卷调查计划书。一.调查时间XXXX年5月4日～20日二.调查目的1.测试本公司品牌化妆品、护肤品的消费情况。2.测试消费者对新化妆品、护肤品的接受程度。3.为本公司新化妆品、护肤品的市场定位、营销方式提供参考信息。4.了解被调查区域的经济发展情况，把握消费者的购买方式和消费习惯。三.调查对象和范围（一）调查对象

阳卫国调研汽车后市场产业 强链补链延链 促进汽车产业发展8月5日，市委副书记、市长阳卫国到企业、园区调研我市汽车后市场产业集聚和提升工作。他强调，要不断提升汽车后市场服务水平，进一步完善产业配套，延伸强化产业链，推动汽车产业做大做强。02:09▲ 8月5日《株洲新闻联播》视频来到株洲国家汽车城，阳卫国详细了解汽车城的汽车销售及维修业务情况，充分听取汽车销售商对发展汽车后市场的意见建议。汽车城占地面积500亩，目前已经具有10家4S店、汽车配件市场等业态，涵盖了汽车及零配件展销、汽车维修、保养、美容等业务。走进蓝马车业集团红旗店，阳卫国参观了销售展厅，询问各款车的特点、价格及销售情况。他说，汽车城是我市汽车销售、维修保养的重要阵地，在汽车后市场中占有重要地位，要不断提高服务水平，营造良好的汽车展销环境，促进汽车后市场繁荣。湖南庞大贝宁新能源汽车销售服务有限公司，是湖南首家北汽新能源旗舰店，主要开展北汽新能源汽车销售、维修、动力电池检测维修等业务。阳卫国详细询问新能源汽车的性能特点和后续维保情况。公司负责人介绍，北汽新能源汽车可享受终身质保服务，让消费者用车更省心。阳卫国说，新能源汽车是汽车产业的发展趋势，市场前景广阔，各级各部门要大力支持新能源汽车产业发展，特别是要大力倡导购买本土企业生产的汽车，实现“满城都是北汽车”的目标。阳卫国还考察了湖南机电（机动车）产业外贸基地，株洲国际汽车小镇。他指出，要加强产业规划，完善产业布局，不断强链补链延链；要发挥龙头企业的带动作用，带动汽车配套产业发展，不断丰富汽车产业业态，促进汽车产业发展。市政府秘书长龙志华参加调研。记者丨邓晓明 陈严 编辑丨黄璐 审核丨彭建南

2020年突如其来的新冠肺炎疫情成为影响全球经济波动的“黑天鹅”事件，对全球经济及汽车市场带来了巨大震荡，当前在我国汽车市场整体仍陷低迷的情况下，如何切实利用数字经济新业态带动汽车消费、助力销量增长，成为2020年汽车行业数字营销需要解决的重要课题，数字营销俨然成为当前汽车市场的关键胜负手。日前，赛迪顾问数字经济产业研究中心发布《2020中国汽车行业数字营销领域市场调研报告》(以下简称《报告》)，并连续五年推出中国汽车行业数字营销企业竞争力榜单，对汽车行业数字营销企业进行全面、综合性地评价，以期更客观地反映目前我国汽车行业数字营销企业的竞争力情况，对于汽车行业数字营销领域参与者有所帮助。●全景扫描：整体竞争格局稳定，营销业态多元化发展随着中国数字营销的发展，汽车行业数字营销市场竞争格局基本保持稳定，整体数字营销业态也向多元化发展。头部数字营销企业大多已拥有较为稳定的汽车厂商客户资源，并且凭借先发优势与规模优势同步推进业务纵深与广泛布局。互联网企业在数字营销领域持续渗透，BAT均建立了数字营销管理平台，数据服务、监测分析、平台投放等营销服务多样化、细分化发展。注：仅列出部分厂商，未穷尽显示，且企业排名不分先后数据来源：赛迪顾问，2020.12●市场预判：车企数字营销投入态势仍较为理想，整体市场前景乐观中谨慎赛迪顾问对汽车厂商的调研数据显示，有53.9%的受访者表示未来将进一步加大数字营销投入，这一比例较2019年增长了16.4个百分点，而认为数字营销投入将下降的受访者较2019年减少近八成，汽车厂商对于数字营销投入前景较为理想。有69.3%的汽车厂商受访者认可或一定程度上认可数字营销对于汽车销量的拉动作用，与2019年比例基本持平，但其中有23.1%的受访者持更为确定的积极态度，较2019年增长了一倍以上。表明在当前汽车市场低增长、疫情防控常态化的背景下，受消费者活动线上迁移的影响，汽车厂商对数字营销的带动作用普遍看好。数据来源：赛迪顾问，2020.12在对数字营销企业的调查中，有57%的受访者认为未来汽车行业数字营销市场规模仍将呈现上升态势，但持不确定态度的受访者大幅增加至28%，较2019年增加近20个百分点。在当前行业发展背景下，虽有超过一半的数字营销领域从业者对未来市场持乐观态度，但面临部分汽车厂商整体广告宣传费用可能缩减的情况，部分从业者态度比以往更加谨慎。（文章来源：贝果财经）

7月3日，由交通运输部科学研究院、上海启巢企业管理咨询中心、城市智行信息技术研究院共同起草的《2018年二手车市场调查分析报告》正式对外发布。本报告采取抽样调查的方式，对北京、上海、深圳、西安、武汉、沈阳、成都、郑州八个国内主要城市的二手车交易用户开展调查，从购车交易渠道的认知水平、渠道选择、购车特征、用户特征等方面进行评价，对2018年二手车市场主要特征和发展水平进行全面评估。结果显示，2018年通过二手车电商买卖二手车(非B2B)渗透率为8.2%，与2017年7.8%的渗透率相比略有提升；90后成为二手车消费的新生力量；国五排放二手车销量占比大幅提升，由2017年的14.5%上升到2018年的23.9%；上海、重庆、成都连续两年蝉联低碳车城市交易量TOP3；新能源二手车供给量大幅提升，供需矛盾突出。《2018年二手车市场调查分析报告》以客观公正的抽样调查数据分析为基础，为消费者买卖二手车、二手车企业经营及政府相关部门决策提供参考依据。