汽车零部件项目可行性研究报告

1、项目基本情况本项目将对常州生产制造基地进行升级、扩建，通过引进国内外先进的生产设备，建设自动化的生产线，升级现有工艺流程和扩大产能规模，促使公司产能进一步扩大，产品工艺流程和自动化水平进一步优化和提升。本项目的实施将以公司丰富的客户资源、就近的地域优势、强大的同步设计开发能力及成熟的经营管理手段为依托，进一步开拓长三角地区汽车产业集群配套产品市场，提高区域客户配套服务水平，提升公司产品在长三角地区的市场占有率，增加公司整体营业收入；同时，通过产品的就近配套，降低产品运输和交货成本，降低公司经营风险，提高公司整体盈利水平。2、项目的市场前景经过60余年的发展，我国汽车及其零部件已形成东北、京津、长三角、珠三角、华中和西南六大产业集群。其中，长三角地区（江浙沪）由于经济较为发达，汽车消费能力强，汽车专业人才集聚，区域内企业资金投入较多，区域优势显着等原因，已成为我国汽车产业发展规模最大的地区，具有产业集群发展程度较高，生产体系较为成熟，产业综合实力强、关联度高、辐射范围大等特征。长三角地区整车厂企业主要包括：上汽集团、上海大众、上汽通用、吉利汽车等。凭借较好的整车和零部件制造业基础，近年来长三角地区汽车产业持续稳定发展。根据东方财富Choice数据，2011年我国长三角地区汽车产量为302.58万辆，随着乘用车市场的快速发展，2015年该地区汽车产量增长至399.90万辆，复合年增长率达7.22%，呈较快增长态势。未来随着“中国制造 2025”的实施，我国汽车产业转型升级持续推进，长三角地区汽车产业将进一步发展，集群规模持续扩大，配套产业支撑能力不断强化，汽车产量增长幅度虽有所放缓，但产量仍将保持较高水平。一方面，随着居民可支配收入的持续积累，乘用车市作为居民日常交通出行的重要工具，其市场需求仍将保持较高水平；另一方面，随着节能环保成为大势所趋，各大汽车集团纷纷推出新能源汽车车型，如上汽集团“十三五”规划提出未来五年将投放 30款以上新能源车型，整体规模目标突破60万辆。2016年9月，江苏省经济和信息化委员会发布的《江苏省“十三五”汽车产业发展规划》提出：至2020年，汽车整车年产量超过260万辆，其中乘用车235万辆；新能源汽车占汽车总产量的10%以上。根据东方财富Choice数据，2015年江苏省汽车产量为115.80万辆；可见“十三五”期间，江苏省汽车产量的复合年增长率将达18%，呈较快增长态势。3、项目的投资概算及实施主体项目投资预算总额为26,910.86万元，包含土地投资1,708.00万元，建设投资9,620.00万元、设备投资12,850.00万元及铺底流动资金2,732.86元，拟使用募集资金投入24,130.00万元。项目实施主体为江苏新泉汽车饰件股份有限公司。4、项目的经济效益评价本项目建设期2年，达产期3年。项目投资回收期为7.91年（所得税后，含建设期），财务内部收益率（所得税后）为13.65%。5、优质的客户资源，是本次募集资金项目实施的根本前提凭借优良的产品质量、快速反应的营销体系和合理的生产制造基地布局，公司立足于长三角地区、京津地区及华中地区的汽车产业集群，积极拓展国内市场，积累了一批优质的知名客户，并连续十届（2007-2016年）被评定为全国百家优秀汽车零部件供应商。在乘用车领域，目前公司已与奇瑞汽车、吉利汽车、郑州日产、广汽菲亚特、华晨汽车、一汽轿车、上汽集团、上海大众等知名乘用车企业均形成长期稳定的合作关系。目前常州生产制造基地已与吉利汽车、上汽集团、上海大众等整车厂客户形成长期稳定的合作关系，完成了上述客户多款乘用车车型饰件产品的配套；同时积极与上汽集团、吉利汽车等整车厂客户开展模具开发的合作。近年来随着乘用车的快速发展，上述客户的汽车产量不断增加，未来仍将陆续推出新车型，因此现有汽车产量的不断增加及新增车型的配套需求为常州生产制造基地扩建项目的产能消化提供了良好保障。目前公司已在长沙地区建立子公司，并通过外协生产的方式对广汽菲亚特进行乘用车饰件产品的配套，为长沙生产制造基地的建设奠定了良好基础。在长株潭汽车产业集群地区，随着吉利汽车、广汽集团、比亚迪等整车厂生产基地的陆续建设，该汽车产业集群的发展潜力巨大，汽车产量将进一步提升。未来公司将以本地化生产制造基地和现有客户合作为基础，以保险杠等产品为突破口，进一步扩大与广汽菲亚特的合作领域；同时积极开展吉利汽车、广汽集团等与公司具有合作基础的整车厂在该区域生产基地的供应商认证，以获取更多订单，从而为长沙生产制造基地建设项目的产能消化提供良好保障。综上所述，公司在长三角和华中地区优质的客户资源、技术合作及产品配套基础，能够为公司乘用车饰件产品带来稳定的需求，为募集资金投资的常州生产制造基地扩建项目和长沙生产制造基地建设项目的实施提供了良好保障，是本次募集资金投资项目实施的根本前提。6、丰富的工厂建设及运营经验，是本次募集资金投资项目实施的有力保障历经十余年的发展，公司在工厂建设及运营等方面积累了丰富的经验，并具备行业领先的生产设备和生产工艺，为本次募集资金投资的生产制造基地扩建、建设项目的实施奠定了良好基础，是本项目实施的有力保障。在工厂建设方面，公司以长三角、京津及华中地区汽车产业集群为市场基础，结合现有客户生产区域布局，在常州、丹阳、芜湖、宁波、北京、青岛、鄂尔多斯、长春等8个城市设立了生产制造基地，形成了较为完善的生产基地布局，以满足汽车产业集群内整车厂的就近配套需求。公司多年来在各地建设生产制造基地的丰富经验为本项目的顺利实施，奠定了良好的经验基础。在生产制造方面，公司通过围绕主要整车厂客户就近生产的方式，按照具体订单进行生产排期，满足客户JIT（JustInTime）生产需求，并降低产品交货风险和运输成本。同时，公司具备行业领先的生产设备和生产工艺，包括国际先进水平的激光弱化系统、注塑机、双色注塑机、发泡机和振动摩擦焊接设备等生产设备，及搪塑、阴模成型、双料注塑、激光弱化、冷刀弱化、双层叠模、水刀切割、火焰处理等先进工艺，为项目产品质量的高品质和稳定性提供保障。综上所述，公司在工厂建设及运营等方面丰富的经验，可以保证公司现有技术、生产和营销优势得到良好的融合和发挥，为募集资金投资的常州生产制造基地扩建项目、长沙生产制造基地建设项目的产品生产提供有力保障。

镁合金汽车零部件项目可行性研究报告-镁行业底部反转已现镁合金汽车结构件应用有望从小型件向大型件过渡轮毂等重磅需求即将迎来爆发轻量化有望实现由小型化向大型化发展：目前可用的镁合金汽车零部件有转向支架、方向盘骨架、气囊支架、泵壳、泵盖、座椅支架，仪表盘支架、车门内框、车盖、轮毂等。受限于锻造加工难度以及成本问题，部分大型结构件仅在高端赛车上有所应用，较为普及的镁合金零部件主要为转向支架、仪表盘横梁、方向盘支架等小型结构件。近年来随着锻造技术进步，大型结构件良率逐渐提升，锻造加工成本下降使得价格逐渐具有竞争力，部分大型结构件已经具备普及的可能。镁合金在汽车领域的使用汽车镁合金部件应用海外通用、奔驰等知名车企逐渐接受镁合金轮毂的应用:通用汽车旗下凯迪拉克近期宣布将锻旋（锻造+旋压）镁合金轮毂将作为可选配置，将随着 2022 款 CT4-V BLACKWING和 CT5-V BLACKWING 车型于 2021 年夏季在北美市场上市。应用该款锻旋镁轮替代相同尺寸的锻造铝轮可以获得大于 8 公斤的簧下质量的减轻，从而带来更短的加速时间以及更强的操纵性，并且能够增强燃油经济性。除通用汽车以外，2019 年底德国奔驰设计公司与国内镁合金轮毂生产商德威科技签署 3 年 5 亿元镁合金轮毂采购协议，奔驰、宝马、保时捷等德系高端汽车后续也有望将镁合金轮毂作为可选配置。在悲观预测情况下，假设 2025 年燃油车镁轮毂渗透率达到 6%，新能源汽车中渗透率达到 10%，则轮毂领域镁合金用量将增加 11.41 万吨。在乐观预测情况下，假设 2025 年燃油车镁轮毂渗透率达到 13%，新能源汽车中渗透率达到 17%，则轮毂领域镁合金用量将增加 23.82 万吨。镁轮毂镁合金用量预测镁电池支架及电池包外壳极具推广前景 放量后有望再度拉动镁合金需求电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，纯电汽车的电池包重量可达数百公斤。电池包组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和 BMS，其中电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。传统车用电池箱体采用钢板、铝合金等材料铸造，然后对表面进行喷涂处理。随着汽车节能环保要求不断提升，目前部分企业开始尝试使用镁合金材料实现电池包壳体、电池支架的轻量化。新能源汽车电池包结构示意图根据我们调研的情况，部分镁加工企业已开始向车企推广镁合金电池支架，该结构件使用铝合金材料时重量在 14-15 公斤，现在使用镁合金材料只需要 7-8 公斤，减重效果达到40-50%。在悲观预测情况下，到 2025 年电动车镁合金电池支架领域将增加镁合金需求量 1.30 万吨；在乐观预测情况下，将增加镁合金需求量 2.85 万吨。镁合金电池支架需求预测目前三祥新材与宁德时代等企业合作已研发成功镁合金电池包外壳，只待最后一步建立生产线实现产业化。以特斯拉 MODEL S 为例，其电池包外壳采用铝合金材料，重量达125 公斤。采用镁合金材料制成的同样尺寸电池包外壳只需要 60-70 公斤，减重效果达50%，可以有效降低汽车重量，提升汽车续航能力以及操作体验。根据调研反馈的信息，镁合金外壳不仅安全可靠性优良，而且规模化生产以后，镁合金电池包外壳成本比铝合金外壳更低，未来应用前景广阔。考虑到不同尺寸电池包外壳重量差异较大，假设镁合金电池包外壳平均重量为 40 公斤，在悲观预测情况下，到 2025 年电动车镁合金电池包外壳领域将增加镁合金需求量 3.48万吨；在乐观预测情况下，将增加镁合金需求量 8.69 万吨。镁合金电池包外壳需求预测镁合金汽车零部件项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1镁合金汽车零部件项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1镁合金汽车零部件项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：镁合金汽车零部件项目申请报告镁合金汽车零部件项目建议书镁合金汽车零部件项目商业计划书镁合金汽车零部件项目资金申请报告镁合金汽车零部件项目节能评估报告镁合金汽车零部件行业市场研究报告镁合金汽车零部件项目PPP可行性研究报告镁合金汽车零部件项目PPP物有所值评价报告镁合金汽车零部件项目PPP财政承受能力论证报告镁合金汽车零部件项目资金筹措和融资平衡方案

年产 20 亿件汽车高强度紧固件生产线建设项目（一期）的基本情况（一）项目概况该项目的实施主体为浙江长华汽车零部件股份有限公司，拟在慈溪市高新区 新建紧固件生产基地，总设计产能为年产 20 亿件汽车高强度紧固件产品。本次募集资金 35,894.77 万元，建设该项目一期工程。一期建成后，可年产 9.25 亿件高强度紧固件。公司将打造非标自动化生产线，建 立精益生产模式，配套相应的设备、信息化系统及人员，扩大轻量化、高强度紧 固件产品的生产规模，进而有效降低公司单位生产成本，提高生产效率，提升公司收益。（二）项目实施的必要性与可行性1、项目实施的必要性紧固件在汽车制造领域应用广泛，在整车生产过程中对各零部件之间的功能衔接发挥着重要“桥梁”作用。随着我国汽车制造业回暖与新能源汽车市场需求的迅速增长，高强度紧固件的市场前景良好。公司现有紧固件产能已不能满足长远发展需要，亟需通过新建生产基地，扩大生产规模。同时，随着汽车车型的日益多样，整车厂商对汽车零部件的供应要求日趋个性化、定制化、小批量化，公司需提升紧固件产品高质量水平生产及快速交货能力，以进一步巩固提升市场份额。本项目将借助公司丰富的紧固件生产经验，通过引进全自动材料磷化线、高速冷镦机、厢式退火炉、调质热处理生产线等高度自动化的生产设备，进一步提升生产效率和提高产品质量。项目建成后，对公司紧固件产品实现高端化、自动化的战略发展目标提供重要支撑。2、项目实施的可行性公司始终高度重视产品和生产技术的研发工作，持续加大创新投入，通过自主研发、院校合作和参股日方合资公司等方式，积极吸收先进的技术经验，在长期的研发实践中形成了专业化的研发团队、完善的技术研发体系，技术能力不断提高。为顺应汽车产业轻量化发展趋势，公司对超高强度紧固件的选材、工艺做出了阶段性锁定，同时开展了铝合金紧固件的研发工作，加强了新能源发动机支架、充电器固定总成的配套开发投入，为该项目产品的开发生产布局了前瞻性研发规划。此外，基于汽车行业的特性，品牌整车厂对汽车零部件的供应商管理较为严格，上游零部件供应商需通过严格的考核机制才能建立长期战略合作关系。当前，公司与一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风本田等合资品牌汽车主机厂以及长城汽车、上海汽车、东风汽车、奇瑞汽车等国内自主品牌汽车主机厂建立了稳定的合作关系，为各类整车厂提供上千种紧固件产品。截至目前，公司已荣获一汽大众“A 级供应商”、“质量最优奖”；上汽大众“A 级供应商”；上海通用“最佳支持供应商奖”等多项荣誉资质。2016 年至 2018 年，公司连续三年荣获东风本田“优秀供应商”称号；2019 年，公司获得东风本田“2019 年度供应商 NHC发表会华东地区铜奖”，行业客户的高度认可，使得本项目产品具有稳定的市场消化渠道。（三）项目投资构成本项目拟投资 35,894.77 万元，具体投资情况如下：（四）项目经济效益本项目的建设期为 2 年，完全达产后预计年营业收入为 55,056.00 万元。本项目预计税后内部收益率为 18.74%，具有良好的经济效益。

汽车工业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能的重要标志，在全球经济发展中占据了重要的位置。　1、政策分析汽车零部件及配制造作为业下属的子行业，汽车工业作为我国民经济重要支柱产，得到了家大力持随着行础，得到了家大力持随着行快速发展，国务院、改委工信部等相关门出台了一系列政策法规范快速发展，引导产转型升级。序号法律法规或产业政策发布 时间发布单位1关于稳定和扩大汽车销售消费若干措施的通知2020.04发改委、科技部、工信部、 财政部、 财政部、 财政生态环境部、生态环境部、交通运输部、商务 部、 人民银行税务总局、银保监会2《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》2020.04发改委、科技部、工信部、 财政部3关于促进消费扩容提升几块行程强大国内市场的实施意见2020.03发改委、中宜部、财政部、商务部等二十三个部门4《产业结构调整指导目录(2019年本)》2019.10发改委5《关于加快发展流通促进商业消费的意见》2019.08国务院办公室厅6《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》2019.06发改委、商务部7《推动重点消费品更新升级资源循环利用实施方案 (2019-2020)》2019.06发改委、生态环境部、商务部　2、市场分析(1)汽车行业发展概况从国内汽车保有量来看，据公安部相关统计数显示截至 2019 年底全国 年底全国 汽车保有量达 2.62 亿辆，比 2018 年增加 2,122 万辆，增长 8.83% 。汽车占机动 车的比率持续提高，从 2009年底的 40.84% 提高至 2019 年底的 74.71% ，已 成为机动车保有量的主要构体。从辆类型看，小载客汽达 成为机动车保有量的主要构体。小载客汽达 2.20 亿辆，，比 2018 年增加 1,926 万辆，增长 9.37% ，是汽车保有量增长的主要组成部分，私家车(人小微型载客汽)持续快速增长，2019 年保有量达 2.07 亿辆， 近五年均增长 1, 966 万辆。全国新能源汽车保有量达 381 万辆，占汽车总量的 1.46% ，与 2018 年底相比，增加 120 万辆，增长 46.05% 。新能源汽车增量连续 两年超过 100万辆，呈快速增长趋势(2)汽车后市场激流勇进随着汽车保有量的不断增长，后市场已成为工业黄金产整体盈利性表现好于汽车前市场。以港股上的中升控股、正通汽车、广汇宝信、永达汽车、润东汽车 盈利性表现好于汽车前市场，达汽车、润东等五家经销商 集团 2019 年年相关数据为例，剔除新车销售为负毛利的润东汽车，其余四家公司的售后(汽车后服务)毛利占到整体毛利的平均比例约为70%、毛利率约为45%，而新车销售的毛利占到整体毛利的平均比例约27%、毛利率不到3%。(3)行业竞争格局在国际汽车后市场，由于消费偏好和地域差异性较大，为满足消费者的个性化需求，促使进入的企业不断延伸产品品类和多元化。北美洲、大洋洲、欧洲等发达国家的汽车后市场中，由于发展中国家的汽车后市场相关企业具有明显的成本优势，成为受青睐的采购对象，占据较大的份额。在国内汽车后市场，相较于汽车前市场中的汽车零部件领域尤其是关键零部件以跨国汽车零部件供应商为主导的竞争格局，国内汽车后市场企业以民营企业为主，目前虽已出现一批综合实力相对较强的企业，但行业内中小企业数量众多，普遍生产规模小、分布散、无品牌，导致国内汽车后市场布局相对散乱，极少有规模较大、实力较强、口碑较好的龙头企业出现，缺乏规模效应，而该等中小企业往往通过低价竞争来提升销售业绩。未来随着众多资本和企业涌入中国市场空间巨大的汽车后市场，汽车车主的消费水平的不断提高，以及消费理念不断升级，消费者将趋向于选择具有良好品牌和产品质量的企业，综合竞争实力差的企业将面临洗牌出局，汽车后市场的发展将呈现品牌专业化和集中化趋势。　3、竞争企业分析1、国际企业(1)Thule Group ABThule Group AB成立于1942年，总部位于瑞典，是全球领先的体育和户外产品制造商，也是全球最大的汽车顶架制造商。(2)ARB Corporation LimitedARB Corporation Limited成立于1975年，总部位于澳大利亚，主要从事汽车外饰、保护系统、视觉系统、电源等产品的经营业务，是澳大利亚最大的越野产品制造商和分销商。(3)Eastern Polymer Group(以下简称“EPG”)EPG成立于1978年，总部位于泰国，主要从事隔热材料、汽车配件、食品饮料一次性塑料包装等产品的经营业务，是世界唯一的建筑行业用三元乙丙橡胶(EPDM)隔热材料制造商，也是世界主要的汽车后备厢零部件制造商。2、国内企业(1)广州威尔弗汽车用品股份有限公司(以下简称“威尔弗”)威尔弗成立于2011年9月，注册地在广东省广州市，主营业务是为SUV、MPV、吉普车、皮卡车等乘用车提供踏板，以及防护杠、行李架、挡泥胶(板)、排气管等汽车外饰零部件。(2)深圳市路畅电装科技有限公司(以下简称“路畅电装”)深圳市路畅电装科技有限公司成立于2017年，系上市公司深圳市路畅科技股份有限公司(以下简称“路畅科技”)的参股子公司，主要从事汽车机电一体化智能产品，比如汽车智能尾门等。(3)广州畅翼汽车配件有限责任公司(以下简称“广州畅翼”)广州畅翼成立于2015年，注册地在广东省广州市，主要从事智能电动尾门及其他汽车配件产品的研发、制造、销售。4、风险分析(1)市场需求波动风险由于我国汽车工业起步较晚，相对于汽车产业先进国家，尤其是在汽车前装市场，我国汽车制造业在高端制造方面的研发能力、技术水平等仍有较大的提升空间，在国际市场的竞争力较弱。未来国产汽车零部件完全替代进口产品，国内汽车制造企业在技术研发、资金实力、品牌等方面都需要与国际巨头同场竞技，我国汽车制造业面临的转型升级竞争日益激烈(2)国内汽车后市场的发展水平仍有待提高虽然国内汽车后市场潜力无限，但是长期以来，国内汽车后市场的关注和投入还远远不够，造成中国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不正规的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市场上大多是单兵作战的小型企业，较难得到用户信任。本节选资料出自尚普华泰发布的《汽车零部件项目投资可行性研究报告》

新能源汽车项目可行性研究报告-“十四五”规划统筹推进基础设施建设2001 至 2010 年，地产、基建、出口等领域的需求同步启动，打造了中国经济的“黄金十年”，但当经济进入“新常态”，需求侧的增长性减弱，经济转型和产业升级势在必行，“十四五”规划指出推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力。（1）新能源汽车：产业大周期开启。中国、欧盟作为全球两大乘用车市场，开始执行惩罚性政策，倒逼传统车企加速电动化转型。在产业、政策合力下传统车企加速推出电动车，高性价比优质车型将大幅增加，产业加速变革。特斯拉确立了以电动平台为载体的智能汽车主导设计，引领产业变革，意味着技术演进方向确定，跟随者沿着各细分技术轨道方向持续改进，扩大产业规模，技术创新与工艺创新迭出，形成创新浪潮，将助力产业实现从 1 到 n 的跨越。2020 年分月度新能源车销量（辆）及同环比增速（%）2020 年分月度新能源纯电/插电车销量（辆）及同比增速（%）政策国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》11 月 2 日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，其如同《节能与新能源汽车技术路线图》一样，为新能源汽车产业的下一个十五年发展指明方向，将成为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件。根据第一电动网梳理，新规划有十大要点：1） 到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，预计 2025 年达到 500 万辆。2） 力争经过 15 年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。3） 坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。4） 四个基本原则：市场主导、创新驱动、协调推进和开放发展。五项战略任务：一是提高技术创新能力。二是构建新型产业生态。三是推动产业融合发展。四是完善基础设施体系。五是深化开放合作。5） 深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。6） 2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于 80%。据不完全统计，全国公交车总量在 70 万辆左右，出租车总量在 170 万辆左右，租赁车总量在 180 万左右。如果按不低于 80%的要求做，无论是新能源公交车，还是出租车，都会有一个比较高的可持续增长。7） 推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。支持利用现有场地和设施，开展油、气、氢、电综合供给服务。8） 鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。9） 加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。10） 破除地方保护，建立统一开放公平市场体系。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。市场分析全球新能源乘用车 9 月销量 34.6 万辆，环比上涨 43.4%根据 EVsales 数据，全球新能源乘用车 9 月销量达 34.6 万辆，环比增长 43.4%，同比上涨 88.4%，是近三年来的单月最高销量水平，其中中国市场贡献了 37.9%的份额，欧洲市场贡献了 46.3%的份额。9 月特斯拉 Model 3 的全球销量突破 4 万辆，是今年单月销量第二好的成绩。欧洲与中国市场分别贡献了 37.5%和 26.3%的份额。特斯拉另一款车型 Model Y 在 9 月以破万的销量成绩位列单月单车销量第三位；宏光 MINI EV 则以 1.45 万辆的销量成绩排名第二。从 1-9 月累计来看，特斯拉 Model 3 全球累计销量 23.8 万辆，领先排名第二的雷诺 Zoe 近 4 倍。国内品牌进入全球新能源车型累计销量 TOP20 的车型有宏光 MINI EV、广汽新能源 Aion S、比亚迪秦 EV、宝骏 E 系列、上汽名爵 MG eZS 和欧拉黑猫，6 款车型分别位列第七、第九、第十、第十五、第十六和第二十位。车企方面，特斯拉 9 月全球销量为 65,814 辆，主力产品 Model 3 贡献了 65.4%的份额。今年 1-9月特斯拉累计销量已超过 30 万辆，占全球新能源汽车市场份额的 17.67%。进入 TOP20 的国内车企共有五家，分别为比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽新能源和蔚来汽车，五家车企分列第 3 位、11 位、第 12 位、第 15 位和第 20 位。2020年1-9 月全球新能源乘用车车企销量 TOP 20（辆）欧洲 10 国 10 月电动车销量呈现分化本周欧洲主要的 10 个国家更新 10 月份电动车销量，合计实现电动车销量 12.44 万辆，同比增长193%，环比 9 月 13.7 万辆下降 10%左右，整体渗透率 13.7%。10 月销量增速出现分化，部分国家环比增速开始回落。其中德国仍以 4.8 万辆销量排名第一，1-10 月累计销量超过 25 万辆，同比和环比增速保持强劲。法国以 2 万辆排名第二；而英国 10 月销量环比大幅下降，仅实现 1.7 万辆销量，环比下滑 50%，主要是 9 月英国牌照更新导致的销量脉冲。除了德国和法国，瑞典、西班牙、葡萄牙三国环比增速也保持为正，而其他 5 个国家环比开始下滑，瑞士环比下滑 30%，仅次于英国，丹麦环比下滑 26%。随着欧洲第二波疫情到来，各国开始考虑再次封城，预计会对电动车销售产生影响，其中德国从 11月 2 日起执行较为严厉的全国限制措施，各地餐馆、酒吧、影剧院、游乐场、健身房、美容院等餐饮和文体设施将关闭一个月。法国总统 10 月 28 日宣布全境禁足，并再次封国。比利时也宣布从11 月 2 日开始至 12 月 13 日止，实施全国性的加强封锁措施，非必要的商店关闭，并且维持宵禁。预计上述措施会影响当地 11 月和 12 月汽车销售。2020年10 月欧洲主要国家电动车销量情况（单位：辆）新能源汽车项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1新能源汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1新能源汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：新能源汽车项目申请报告新能源汽车项目建议书新能源汽车项目商业计划书新能源汽车项目资金申请报告新能源汽车项目节能评估报告新能源汽车行业市场研究报告新能源汽车项目PPP可行性研究报告新能源汽车项目PPP物有所值评价报告新能源汽车项目PPP财政承受能力论证报告新能源汽车项目资金筹措和融资平衡方案

汽车磁性材料项目可行性研究报告-是新能源汽车驱动电机的核心材料一、概述由于具有优异的物理性能，优良的化学性能，和良好的工艺性能，磁性材料被广泛地运用在汽车精密部件中，使汽车部件的效率大幅提高。磁性材料是新能源汽车驱动电机的核心材料，电动化成为全球汽车工业的发展方向，磁性材料市场空间巨大。此外，中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。随着中国新能源汽车产业的发展，汽车磁性材料高端化和需求风口的到来将成为未来行业新型增长点。伴随新能源汽车的发展，汽车磁性材料需求量不断攀升，市场增速快，市场容量不断扩大。预计2024年，中国汽车磁材用量将达到8,554.0吨，中国汽车磁性材料行业市场规模（按销售额计）将达到39.1亿元。1、中国是钕铁硼磁材产量和消费大国，汽车领域磁性材料需求高中国是钕铁硼产能大国，根据有色金属学会数据和中国稀土行业协会数据显示，2019年全球钕铁硼总产量为17万吨左右，其中，中国钕铁硼产量约为5万吨左右，占比约为90%，日本占7%。磁性材料下游消费分布中，中国的总消费约占50%左右。在全球高性能磁性材料需求结构中，汽车用占比达到52%。2、新能源汽车电机成需求风口，磁性材料市场潜力大驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，磁性材料是驱动电机定子与转子的主要原材料。据中国工信部数据显示，截至2019年12月，中国国内驱动电机装机量达到124万台，其中永磁同步电机占据市场份额的99%。永磁同步电机主要由定子、转子与绕组、端盖等机械结构组成，其中，磁性材料的质量与性能直接决定了永磁驱动电机的能效及稳定性等关键指标。3、稀土资源丰富，稀土磁性材料产量大稀土是钕铁硼磁体的原材料，中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。根据美国地质调查局数据显示，2019年中国稀土资源储量达到全球的36.7%，且稀土产量占全球总产量的80.5%。同时，中国对稀土资源的加工与提炼技术已达到国际领先水平。二、中国汽车磁性材料定义由于具有优异的物理性能，优良的化学性能，和良好的工艺性能，磁性材料被广泛地运用在汽车精密部件中，使汽车部件的效率大幅提高。汽车是磁性材料最大和最具活力的市场磁性材料是金属功能材料的一类，其具有转换、传递、处理、存储信息和能量等功能。被广泛应用于电声、选矿、能源、家用电器、医疗卫生、汽车、自动控制、信息技术等领域。磁性材料可大致分为铁氧体磁性材料、稀土磁性材料和其他磁性材料。磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，应用市场主要集中在电子元器件、组件和终端电子整机产品。汽车工业是磁性材料最大和最具活力的市场,磁性材料大量应用到了汽车电机、车体、车身底盘和信息部件的各个方面。三、中国汽车磁性材料行业——应用现状、市场现状1、中国汽车磁性材料行业——应用现状中国是钕铁硼磁材产量和消费大国，汽车是高端磁性材料的重要应用领域，磁性材料在应用方面具备不可替代性。中国是钕铁硼磁材产量和消费大国，汽车领域磁性材料需求高中国为钕铁硼产能大国，根据有色金属学会数据和中国稀土行业协会数据显示，2019年全球钕铁硼总产量为17万吨左右，其中，中国钕铁硼产量约为15万吨左右，占比约为90%，日本占7%。磁性材料下游消费分布中，中国的总消费约占50%左右。在全球高性能磁性材料需求结构中，汽车用占比达到52%。钕铁硼磁材产能分布，2019年磁性材料消费分布，2019年中国为钕铁硼产能大国，根据有色金属学会数据显示，2019年全球钕铁硼总产量为17万吨左右，其中，中国钕铁硼产量约为15万吨左右，占比约为90%磁性材料下游消费分布中，中国的总消费约占50%左右。高端磁性材料在工业升级、消费升级和绿色经济的大背景下，高端磁性材料高效率、小型化、轻量化的特征优势日益显现。在全球高性能磁性材料需求结构中，汽车用占比达到52%高端磁性材料需求，2019年2、中国汽车磁性材料行业——市场现状磁性材料是新能源汽车驱动电机的核心材料，电动化成为全球汽车工业的发展方向，磁性材料市场空间巨大。新能源汽车电机成需求风口，磁性材料市场潜力大驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，磁性材料是驱动电机定子与转子的主要原材料。据中国工信部数据显示，截至2019年12月，中国国内驱动电机装机量达到124万台，其中永磁同步电机占据市场份额的99%。永磁同步电机主要由定子、转子与绕组、端盖等机械结构组成，中，磁性材料的质量与性能直接决定了永磁驱动电机的能效及稳定性等关键指标。中国新能源汽车驱动电机装机量及增长率，2015-2019年截至2019年12月，中国国内驱动电机装机量达到124万台，其中永磁同步电机占据市场份额的99%，从材料方面分析，磁性材料（钕铁硼）与硅钢片是决定永磁同步电机价值的关键材料。中国新能源汽车驱动电机核心零部件定子与转子的主要原材料为钕铁硼磁材。中国新能源汽车产销量，2015-2019年据汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源汽车生产完成124.2万辆，由于市场的逐渐成熟与补贴的退坡，同比下降2.3%，新能源汽车市场由增量市场转变为存量市场，2015年至今，新能源汽车产销量复合增长率高达200%，中国成为世界上最大的新能源汽车产销国，其快速发展对上游零部件磁性材料起到带动作用。中国具有磁性材料原材料资源优势，资源储量大，产量大，已形成完整的产业链体系和研发体系。稀土资源丰富，稀土磁性材料产量大稀土是钕铁硼磁体的原材料，中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。根据美国地质调查局数据显示，2019年中国稀土资源储量达到全球的36.7%，且稀土产量占全球总产量的80.5%。同时，中国对稀土资源的加工与提炼技术已达到国际领先水平。中国稀土产业生产的稀土功能材料中稀土永磁材料占比最高，约为85%，中国磁性材料行业具备成本、资源和产能优势。中国拥有全球范围内最多的稀土资源储量，中国稀土资源储量大，产量大，具有成本和资源优势。稀土是钕铁硼磁体的原材料，第三代钕铁硼磁体是目前性能最好的磁性材料，由于其出色的性能，被广泛应用于汽车等对材料性能要求较高的领域。根据美国地质调查局数据显示，2019年中国稀土资源储量达到全球的36.7%，且稀土产量占全球总产量的80.5%。全球稀土资源产量占比，2019年全球稀土资源储量占比，2019年据中国稀土行业协会数据显示，中国稀土磁性材料产量保持稳定增长，由2015年的140,000吨增长至2019年的155,124吨，年复合增长率为2.6%。稀土磁性材料是目前磁性最强的永磁材料，在应用领域具有不可替代性。中国稀土磁性材料产量，2015-2019年四、中国汽车磁性材料行业——市场规模随着中国新能源汽车产业的发展，汽车磁性材料高端化和需求风口的到来将成为未来行业新型增长点。2015-2024年中国汽车磁性材料细分行业市场规模（按销售额计）预测2015-2024年中国汽车磁性材料行业市场规模（按销售额计）预测五、中国汽车磁性材料行业——竞争格局中国汽车磁性材料市场呈现市场集中度较低、高端材料匮乏的特点，企业主要产品主要集中在中低端磁性材料。汽车磁性材料企业概况中国汽车磁性材料市场呈现出企业规模小，市场集中度较低、高端材料匮乏的特点。钕铁硼生产企业约250家左右、永磁铁氧体企业约200家、软磁铁氧体企业约200家。中国磁性材料生产规模虽然位居全球第1，但主要产品主要集中在中低端磁性材料，无法满足汽车对于高性能材料的需求，中国汽车磁性材料进口依赖度较高。此外，中国市场存在独立知识产权的缺失的问题，目前烧结钕铁硼专利主要由在日立金属掌握，中国钕铁硼磁性材料企业在美国、日本以及欧洲生产和销售钕铁硼需要经过日立金属的授权。稀土永磁材料行业低端钕铁硼材料生产难度及准入门槛较低，竞争较为激烈，但高端钕铁硼材料产能较为集中。中国磁性材料企业现状中国磁性材料主要产品主要为金属永磁。稀土永磁材料行业低端钕铁硼材料生产难度及准入门槛较低，因此吸引了较多厂商聚集，竞争较为激烈，这些厂商推出的钕铁硼产品同质化程度较高，且供应过剩，致使厂商盈利水平较低、行业竞争力较弱。高端钕铁硼材料的研发、生产在技术、资金、客户认可等方面准入门槛较高，业内从事高端钕铁硼材料研发、生产的厂商数量较少，产能主要集中于规模较大的公司，包括中科三环、宁波韵升、正海磁材等中国本土上市企业及日本日立等外资企业。中国磁性材料企业分布简图中国磁性材料主要产品主要为金属永磁。稀土永磁材料行业低端钕铁硼材料生产难度、准入门槛较低，因此吸引了较多厂商聚集，竞争较为激烈，这些厂商推出的钕铁硼产品同质化程度较高，且供应过剩，致使厂商盈利水平较低、行业竞争力较弱。高端钕铁硼材料的研发、生产在技术、资金、客户认可等方面准入门槛较高。中国稀土永磁材料企业地区集中度较高，主要分布在浙江省，其中宁波有约22家稀土永磁企业，这些企业临近稀土矿，具备区位优势。头部企业聚集，市场集中度将逐渐提高。业内龙头企业凭借资金、规模、客户资源等优势，通过资本运作、与企业合作办厂等举措持续提升产能和市场份额。六、中国汽车磁性材料行业发展趋势分析——新能源汽车磁材需求增速快伴随新能源汽车的发展，汽车磁性材料需求量不断攀升，市场增速快，市场容量不断扩大。中国汽车磁性材料需求量预测2019年，中国新能源汽车销量达124万辆，根据中国新能源汽车发展规划显示，2020年中国新能源汽车产能将达到200万辆，到2025年会达到600万辆。伴随新能源汽车领域的发展，汽车磁性材料需求量攀升，市场容量不断扩大。根据磁性材料假设：乘用车磁性材料单耗：2-3kg，商用车单耗：5-10kg，新能源驱动电机单耗2kg进行新能源汽车磁材需求测算。预计2024年，中国汽车磁性材料用量达到8,554.0吨。汽车磁性材料项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1汽车磁性材料项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1汽车磁性材料项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：汽车磁性材料项目申请报告汽车磁性材料项目建议书汽车磁性材料项目商业计划书汽车磁性材料项目资金申请报告汽车磁性材料项目节能评估报告汽车磁性材料行业市场研究报告汽车磁性材料项目PPP可行性研究报告汽车磁性材料项目PPP物有所值评价报告汽车磁性材料项目PPP财政承受能力论证报告汽车磁性材料项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：1

燃料电池汽车项目可行性研究报告-燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘与锂离子电池相比，氢燃料电池有续航距离更长，充电时间更短的优势。但是由于较高的成本和技术要求，氢燃料电池尚未实现大规模产业化。氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、韩国、欧洲等国家迅速发展，各国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴，日本等甚至将发展氢能和燃料电池技术提升到了国家战略层面。目前，燃料电池根据其应用场景不同可大体分为交通运输用、固定式、便携式燃料电池，近年来需求量均呈现爆发式增长。根据亿华通招股书援引E4tech的统计数据，2019年度全球燃料电池出货量达1129.6兆瓦，2015年-2019年复合增长率达到39.52%，其中交通运输领域需求上升尤为显著，年复合增长率达68.13%。燃料电池整体应用领域由以清洁电站、辅助电源为应用场景的固定式电源向以交通运输为应用场景的车用电源转变。近年全球分应用领域燃料电池出货量“十五”期间，氢燃料电池汽车即被确立为我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。我国燃料电池汽车销量于2016年开始快速起步，之后4年燃料电池汽车销量年复合增长率达到63.26%，2019年度我国燃料电池汽车上牌量达2737辆，较2018年度同比增长79%，表明我国燃料电池汽车产业已经从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段。根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》，到2030-2035年将实现大规模商业化推广累计100万辆，燃料电池系统产能超过10万套/企业，整机性能达到与传统内燃机相当。2015-2019年国内燃料电池汽车上牌数（辆）我国燃料电池汽车保有量和企业产能规划中国燃料电池汽车产业发展路径为先商后乘，即通过商用车发展规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动氢能基础设施建设，后续拓展到乘用车领域，主要由于：1）我国城市人口密度和人口基数普遍较大，公共交通运输系统发达，公交车与城市客车保有量较大；2）商用车一般存在固定路线，沿线建设加氢站可有效提升加氢站利用率，且燃料电池汽车从技术特点上更适合中长途、中重载运输体系；3）我国依托政策优势可快速进行公共交通体系及城市配送领域的商业化推广，燃料电池公交车、城市客车、城市物流车节能减排效果显著，可有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力。目前我国燃料电池汽车在售车型主要来自于宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车等商用车企业，同时上汽集团、长城汽车等车企纷纷在燃料电池乘用车领域进行布局。新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的公司。主要从事氢燃料电池膜电极、电堆模块、系统及相关测试设备的设计开发、生产制造和技术服务，处于产业链中游核心位臵。新源动力2018年实现营业收入7699万元，净利润507万元；2019年实现营业收入7886万元，净利润-893万元。我们认为，氢燃料电池目前渗透率不高，但前期卡位需要巨大的研发投入，实现关键零部件的国产化。车用燃料电池产业链电堆作为燃料电池系统的核心组成部分，对燃料电池发动机的关键性能和成本具有较大的影响。电堆被称之为燃料电池发动机系统的心脏，是燃料电池发动机的动力来源，其主要由多层膜电极与双极板堆叠而成。燃料电堆的研发和生产具备较高的技术壁垒，新源动力是国内少有的能够独立生产电堆并经过多年实际应用的公司。膜电极是燃料电池发生电化学反应的场所，由质子交换膜、催化剂与气体扩散层结合而成，是燃料电池电堆的核心部件，对电堆的性能、寿命和成本具有关键影响。新源动力已经实现了自主研发的高功率密度、强环境适应性和车用高耐久性膜电极的量产。在行业市场空间方面：我们在《节能与新能源汽车产业技术路线图2.0》的基础上做更保守的估计，假设2025年我国氢能源汽车保有量将达5万辆，其中包括1万辆商用车和4万辆乘用车，即至少平均每年新增2000辆商用车和8000辆乘用车。截至2019年末燃料电池汽车发动机系统供应商分布根据以上假设，我们可以保守估计，到2025年，新源动力将为超过2000*5%=100辆商用车和8000*5%=400辆乘用车提供电池系统，参考亿华通招股书公布的电堆单价，我们保守假设未来电堆价格有一定的下降，按每辆乘用车电堆40万元，每辆商用车电堆80万元计算，这意味着2025年2.4亿元的年收入，为新源动力2019年营业收入的3.08倍。燃料电池发动机及电堆成本受规模效应影响情况根据国务院在2020年10月20日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，我国在2025年，新能源汽车新车销量将占到全部汽车新车销量的20%。我们认为，在同期，销售结构中，新能源汽车占比能达到同样或更高的水平：1）在技术方面有优势，在定增后将投建的欧洲研发中心项目将进一步强化新能源汽车热管理系统零部件研发，布局汽车空调管路前瞻技术，帮助改善销售结构。2）得益于欧洲不断加强碳排放控制，各国出台了燃油车禁售时间表，海外业务的销售对象或将有更多的新能源车型，这将改善销售结构。我们保守估计，在2025年，汽车热循环系统零部件的销售对象中，非新能源：新能源汽车比例与行业相当，即4：1。根据中国产业信息网的研究，燃油车单车的空调管路等设备的价值在200元左右。由于新能源汽车需要的热管理管路更多，技术要求更高，我们估计热管理系统零部件对新能源汽车的单车销售额为燃油车的3倍，在600元左右。假设2019年公司热管理系统零部件供应的车量中，新能源车占比为4.7%，即与当年国内新能源车销量占总销量的比例相一致。那么我们可以计算出公司热管理系统零部件的平均单车销售额约为600*4.7%+200*95.3%=219元。我们保守假设2025年公司下游客户中新能源车型的占比为20%，则平均单车销售额将达600*20%+200*80%=280元。这意味着相比2019年，2025年的平均单车销售额将上升约27.85%。二是国内外整体汽车销售的稳定上升。2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，总销量较2018年下滑较大。2020年，尽管面对了新冠疫情的冲击，但是随着国内疫情情况的迅速好转，汽车销量较2019年总体稳定。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在2021年中国汽车市场发展预测峰会上提出，2025年国内汽车销量有望达3000万辆，这相对于2020年的2531万辆增长超18%，CAGR达3.46%。2018-2025年国内汽车销量情况和预测在汽油车发动机领域，进入21世纪后，EGR技术在汽油发动机上的降低油耗功能得到重视。汽油发动机上搭载使用EGR技术，通过废气循环能够抑制爆震，降低最高燃烧压力和温度，从而提升燃油功效，达到降低油耗的目的。这意味着，EGR技术可以同时提高汽油车经济方面和排放方面的竞争力，因此EGR技术在汽油车发动机领域迅速得到应用推广。目前，国际上丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油EGR技术，以达到提升燃油效率的目的。第一章总论1.1燃料电池汽车项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1燃料电池汽车项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议关联报告：编制单位：北京智博睿燃料电池汽车项目申请报告燃料电池汽车项目建议书燃料电池汽车项目商业计划书燃料电池汽车项目资金申请报告燃料电池汽车项目节能评估报告燃料电池汽车行业市场研究报告燃料电池汽车项目PPP可行性研究报告燃料电池汽车项目PPP物有所值评价报告燃料电池汽车项目PPP财政承受能力论证报告燃料电池汽车项目资金筹措和融资平衡方案

江铃汽车拥有青云谱工厂、小蓝工厂、太原重卡工厂等整车生产基地，涵盖冲、焊、涂、总及柴、汽油发动机先进制造工艺，2017年底富山新能源汽车基地正式开工。江铃汽车生产基地以高度智能化和高度柔性化生产线打造智慧制造中心，被评为江西省两化融合示范企业。借助福特的全球化平台，江铃逐步形成了自主研发的核心竞争力，建立自主研发体系，架构先进的全球数字化设计平台，与福特全球同步开发设计和新产品发布，是国家工业设计中心、是首批通过国家企业知识产权体系认证的企业，自主研发的驭胜SUV和轻卡凯锐800荣获中国外观设计优秀奖项目名称 江铃汽车股份有限公司小蓝基地投资项目（简称小蓝项目）。总投资及资金来源 小蓝基地投资项目总投资为213,300 万元，全部为自筹资金，其中工程费用191,700 万元，流动资金投资5,679 万元。厂址及建设条件 本公司新建小蓝基地位于小蓝经济开发区内，厂区占地面积125.32 公顷。小蓝经济开发区位于南昌市外环西南角，该区距市中心约25 公里；距本公司现主厂区以南约14 公里；距昌北机场30 公里；开发区道路及公用配套设施已建设到位，公用配套条件良好。本公司小蓝厂区位于小蓝经济开发区内，西临金沙三路，北倚富山三路，南临M 区南路，东侧为M 东路。厂区四周水、电、道路均已建成。工厂组成及主要设备 小蓝基地投资项目为全厂性新建项目，组成包括：冲压、焊接、涂装、总装生产部门和物流及辅助部门、公用动力站房、生活服务设施等。本项目新增生产设施立足工艺先进、精益高效、节能环保，相关冲压、焊装、涂装、总装等主要设备瞄准同行业先进水平，通过招标等方式在国内外市场择优采购。江铃汽车未来开发和投产新产品的需要 为适应市场需求，江铃汽车近几年将陆续开发市场需求的新产品，因现有主厂区场地未来只能满足轻型卡车及相关项目，皮卡、SUV、轻型客车等项目将安排或逐步调整到小蓝基地，因此为促进公司持续健康地发展，需要在小蓝基地新建工厂。项目预期效益 本项目建成后当年产能达到设计产能的 77%，建成后第二年及以后各年100%达到设计产能。项目达纲年（第3 年）可实现营业收入169.4 亿元，利润总额13.72 亿元。项目提出的背景 中国汽车工业通过引进技术、合资办厂，不断学习国外先进的制造技术和管理经验，通过市场换技术，缩小了与国际汽车工业的差距，逐步形成了几个大汽车集团，奠定了中国汽车工业的基础。经过建国以来几十年的发展，特别是进入21 世纪以后，我国汽车产业市场规模、生产规模迅速扩大，进入加速发展并全面融入世界汽车工业体系的新时期。目前，我国汽车产业已初步成长为国民经济的重要支柱产业，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系、产业集中度不断提升、在世界汽车产业的地位也显著提升。项目与区域经济发展的相互推动作用 汽车制造业是产业关联度相当高的行业，向上延伸，汽车工业的发展可以带动钢铁、材料、化工、电子等行业的发展；向下延伸，汽车工业的发展可以带动一大批零部件加工业，以及商业、交通运输业、金融业、保险业等第三产业的发展。江铃汽车小蓝基地项目的导入，利于促进南昌市区域经济的持续发展乃至江西省汽车工业的相关产业及其市场的进一步繁荣，符合国务院批准的环鄱阳湖经济区建设的需要。结论和建议 江铃汽车股份有限公司小蓝投资建设项目符合国家产业发展政策，有利于公司更好地把握我国汽车业大发展的历史机遇，进一步扩大生产能力、提升研发能力，实现公司跨越式发展并实现“打造世界一流的商用车生产基地”的长远目标。公司对以上投资项目做了认真的市场调研和科学论证，并聘请专业机构编制了可行性报告，预计实施后将取得良好的综合效益，故投资项目具有可行性。

新增年产 65 万台新能源汽车电驱动空调压缩机项目1、项目概况为扩大上海海立新能源技术有限公司（以下简称“海立新能源”）新能源汽车电驱动空调压缩机的生产能力，以满足日益增长的市场需求，开拓新的利润增长点，公司拟投资 57,500 万元，扩充海立新能源的现有产能。本募投项目完全达产后，公司每年将新增新能源汽车电驱动空调压缩机产能 65 万台，有助于扩大新能源车用压缩机业务规模，增强市场竞争力和提升公司盈利水平。2、项目实施的必要性（1）紧跟行业发展趋势，满足市场需求，提升市场占有率随着中国及世界新能源汽车产业的快速增长，公司已有的产品和产能已经不能满足大幅增长的市场需求，需要适当进行产能扩张。2019 年 12 月 3 日，国家工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）（以下简称“《征求意见稿》”），《征求意见稿》提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为：到 2025 年，新能源汽车新车销量占比达到 25%左右。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019 年，我国新能源汽车销量为 124.19 万辆，占 2019 年度汽车总销量 2,576.90 万辆的 4.82%。国家工业和信息化部提出的目标，意味着把现有的新能源汽车销量占比到 2025 年提升超过 4 倍。除了在中国的快速发展以外，日本、欧美的传统汽车制造巨擘近两年也纷纷加快了新能源汽车的市场化进程。综合来看，虽然 2019 年国内新能源汽车销量同比略有下滑，但长期的市场增长趋势依然十分明确。新能源汽车产销量的快速增长，对新能源汽车电驱动空调压缩机的需求产生极大地拉动。经过十余年持续的技术投入和市场拓展，公司新能源汽车电驱动空调压缩机在节能环保、舒适性、可靠性等方面达到国际领先技术水平，打破了外资品牌的垄断，占据行业领先地位。公司新能源汽车电驱动空调压缩机销量逐年增长，2017 年-2019 年，分别实现销售 8.33 万台、10.06 万台和 18.81 万台。海立新能源汽车电驱动空调压缩机因其高效节能的优秀性能，已广泛应用在宇通、金龙、中通、北汽、吉利等新能源客车及乘用车厂商的产品上。以上客户业务发展稳定，产品的需求量增长较快，为满足不断增长的市场需求，提升市场占有率，公司存在扩大产能规模的需要。（2）海立多元化发展的战略需要海立新能源的新增年产 65 万台新能源汽车电驱动空调压缩机项目是海立股份多元化发展战略的重要内容。海立股份作为空调压缩机行业的领先者，有着近30 年的家用空调压缩机生产经验，是行业第三大空调压缩机配套供应商。但由于家用空调行业的总体增长趋缓，海立股份将多元化发展作为一个重要的发展战略，确立了“压缩机、电机、驱动控制、冷暖关联、汽车零部件”五大产业方向，解放思想，突破创新，加快多元化发展。新能源汽车电驱动空调压缩机产品作为海立汽车零部件产业的重要产品，其快速发展对于海立的多元化布局具有战略意义。（3）增强公司市场竞争力，提升盈利能力海立新能源的新增年产 65 万台新能源汽车电驱动空调压缩机项目有助于通过扩大产能，降低产品的平均制造成本，增强公司市场竞争力，提升盈利能力。海立新能源自批量供货以来，累计销售新能源汽车电驱动空调压缩机已突破50 万台，广泛用于新能源乘用车、新能源客车、电池冷却、冷冻冷藏以及其他一些专用车领域。公司产品具有显著的技术优势，但受产能规模化有限的影响，产品开发和市场开拓的投入降低了公司短期的盈利水平。通过项目达产后产销规模的扩大，公司的固定成本将得到有效地摊薄，公司产品的竞争力将得到提高，盈利能力得以提升，形成良性循环。3、项目实施的可行性（1）公司拥有优质的客户资源，有助于新增产能消化海立新能源作为国内新能源汽车电驱动空调压缩机的主要供应商之一，拥有广泛的客户群体。目前，海立新能源客车用压缩机已处于市场领导地位，被主流客车厂商广泛使用。2018 年，海立新能源推进新产品设计和改型，形成多排量、多型号的产品系列，不断提升产品竞争力水平和服务水平，接连获得吉利“最佳合作奖”、松芝“质量优胜奖”、宇通“最佳服务奖”、北汽新能源“卫蓝领航奖”，与各优质客户建立了稳固的合作关系，为新增产能的消化提供了重要保障。（2）丰富的技术积累和持续的产品开发能力为本项目提供技术支撑海立新能源自成立以来，依托海立股份在电动空调压缩机、电机和控制器上累积多年的研发制造能力，并坚持引进、吸收并消化国内外先进的生产技术与工艺，对其进行技术改良和技术突破，已形成自己的核心技术工艺，并在国内超前研发出具有全球领先技术水平的新能源汽车用电驱动一体式涡旋压缩机，产品拥有完全自主知识产权，采用的控制一体化技术为业界首创。凭借技术优势，公司可满足客户对于产品持续升级的需求。本次项目的实施，是基于现有的产品平台进行的新型号开发和生产扩能，技术成熟，工艺稳定，具有技术上的可行性。4、项目实施的主体项目实施主体为公司控股子公司海立新能源。5、项目建设期项目建设期为 32 个月，按照项目发展逐步投入。6、项目投资估算项目计划总投资为 57,500 万元，拟投入募集资金 50,000 万元。7、项目涉及的政府备案情况与本次募投项目相关的备案及环评工作正在积极推进。