汽车后市场市场调研

“镜头中的三下乡”——汽车后市场调研我们乘风破浪组织全体成员针对家乡进行深入的走访调研。我们齐心协力，即使是连绵大雨也未能阻挡我们前进的步伐再大的困难我们也能克服经过我们的不懈努力，终于完成了这次调研。以下就是我们乘风破浪组的调研过程1汇众汽修厂调研人——刘琦刘琦同学带有对于我们汽车后市场想进一步了解在日照地区发展现状。联系到了日照市的汇众汽修厂负责人，通过事先的在线上调查和实地走访，了解到日照周边二手车市场的利润和销售情况。在与汇众汽修厂店长交流的时候，店长讲到：“修理厂内的业务主要包括汽车维修、汽车美容、汽车保养等，主要的顾客群体一般为老客户，维修厂主要通过优质的服务和信誉来吸引顾客，顾客满意度高使得顾客的满意程度高，是维修厂经营的重要方法。“得到了二手车市场受雨季和日照城市排水较差的问题影响较大，近期销售情况较差，部分顾客认为一旦出现水位高的情况，二手车的质量不值得信赖。而在汽车修理方面，小型修理厂的主要面对的顾客一般均为老顾客，因逐渐透明，利润较小的结论。2山东省聊城市奥晨汽修厂调研人——崔永易崔永易同学来到了山东省聊城市奥晨汽修厂中，了解到了汽车后市场的利润和发展。通过访问，在跟店长交流过程中，店长讲道：“咱们修理厂的师傅不会向顾客乱推荐或者乱报价格，会给客户一个透明的价格。咱们修理厂都会给客户推荐用相同价格下性价比较高的产品，一是便于老顾客推新，二是避免出现日后维修返工等质量问题，这也是咱们修理厂客户较多的原因”。3山东省烟台市龙口中小型汽车维修厂调研人——刘佳刘佳同学来到了山东省烟台市龙口周围的中小型汽车维修厂。通过了对龙口这边中小型汽车维修厂的实地调研，对相关的负责人进行了访谈，了解到了这次疫情对中小型企业的影响，以及中小型企业发展前景中的困难，另外考察了当地的汽车市场。就2020年前后新车及二手车销量的问题，同骐郎车行的营销经理进行了谈话，了解了疫情期间和近期的梅雨季节对汽车销售和维修的影响。

近年来，关于汽车后市场痛点分析、模式优化、转型升级的讨论甚嚣尘上，如何利用船舶出海，共享共赢，越来越受到全行业的关注。由香港车邦（国际）有限公司主办，由重庆车邦邦邦企业管理咨询有限公司承办的“车邦邦汽车后市场2020趋势高峰论坛”在重庆恒大酒店隆重举行举行。来自汽车邮政市场的400多名企业家出席了论坛。其中，肖马传媒创始人陈朝军，高级汽车ren，平安银行汽车消费金融重庆分中心总经理李学平，博道品牌创始人薛冬等嘉宾围绕汽车上市分享主题。同时，car邦邦创始人郑绍勇、CEO陈涛、运营总监郑奎的核心成员出席论坛并发表主题演讲。据报道，car邦邦是一个专注于汽车售后市场的互联网服务平台。前期，经过近2年的市场调研和近半年的项目准备。创始人郑绍勇先生说，他将致力于将邦邦建设成中国汽车后市场产业智库平台。首先，车邦邦COO郑奎先生在论坛上致辞，向嘉宾介绍了汽车邮政市场的机遇和挑战，并介绍了项目的初衷和诞生过程。萧先生阐述了马传媒创始人陈朝军之后市场发展的现状和重庆汽车市场的机遇与挑战。他表示，重庆汽车的上市后规模已经达到1000亿，非常值得汽车上市后实践同仁。同时，陈总也表达了后汽车市场所面临的各种挑战：竞争的客观存在、产业整合的进一步加剧、技术变革导致的商业模式滞后等。对于汽车邦邦，陈总给出高度肯定，他说邦邦的建立是汽车市场继重庆，“车邦邦是属于全体汽车后市场人的智库平台”之后的福音。陈总表示汽车邦邦是一个值得每个汽车上市后人士参与的圈子，相信汽车邦邦将为汽车后市场带来新的机遇、新的车型、新的资源和新的发展。随后，李学平深度平安银行汽车消费金融重庆分中心总经理分析了平安银行汽车邮政市场的服务内容和服务模式。对于邦邦项目，李总表示深度合作的意愿，预计基于平安银行和邦邦的战略合作能够更好地服务于重庆的售后市场，帮助汽车金融维度。资深的汽车任都都以简单、直接、高度实用的方式分享了5G时代和二手车市场的主题。同时，她建议广大二手车经销商：诚信为经营、规范服务、远离法律红线等，她希望各二手车经销商做好汽车后市场工作，服务广大二手车用户，参与汽车售后市场规范、高效、良性发展的建设。博道品牌先生创始人，资深品牌策划师薛冬向论坛嘉宾深度讲解新经济，新技术，新模式，新用户，新趋势，以及新的竞争格局，汽车后市场应如何借力，如何整合和如何破局在论坛“品牌·未来”。在薛总看来，点问题和阶段性问题的解决并不能从根本上改变汽车后市场企业的经营质量，强破局只能从维度品牌和高精度实现。同时，作为汽车邦邦品牌策划机构，博道品牌将深化与汽车邦邦平台的合作，全面授权邦邦成员企业在邦邦品牌策划、品牌IP打造、新媒体运营、线上分流、销售转型等方面的实力。随后，车邦邦创始人郑绍勇先生启动了邦邦项目。郑总拥有汽车市场经验，结合目前汽车市场运作状况，同情嘉宾论坛探讨自己的思考。据郑总介绍，邦邦的规划始于两年前，与100多家同行经历了深度的碰撞，对国内20多个汽车上市后市场进行了高频研究，完成了邦邦运营模式的创新设计和邦邦品牌的总体规划，只有这样，我们才能与同仁共享邦邦-中国汽车后市场产业智库平台。郑总描述了个人和创始团队的初衷：以诚信的态度搭建平台，以服务的态度创造双赢的局面，以整合的态势建立一个圈，以坚定的信念引领汽车后市场的未来。通过市场分析、政策分析、趋势解读、痛点分析等，郑总向论坛嘉宾展示了邦邦的运作模式和完成职业使命的坚定信念，他们号召嘉宾进一步了解邦邦，加入邦邦，参与邦邦，共享和共同发展。他表示，以汽车邦邦为核心的汽车邦邦智库将为汽车邦邦成员企业在模式、品牌、在线布局、新媒体运营、排水清算、高端资源圈、资本对接等方面提供全方位、多层次的专业授权。Che邦邦首席执行官陈涛讲解了如何在传统业务之外创建入口在线破局点，如何在网红经济、网络营销和网络粉丝转型下，更快更准确地锁定客户，实现精准高效的转化。根据陈总，这是一个飞速发展的时代，只有拥抱变革，加强学习和自我更新，才能实现更好更快的发展。以汽车上市后2020趋势高峰论坛为契机，Che邦邦还与博道品牌和平安银行签署了战略合作协议。车先生邦邦创始人郑绍勇表示，资深品牌策划机构和全国知名汽车金融服务机构选择与邦邦汽车金融结婚，因为邦邦创始人郑绍勇平台的使命，以及汽车同仁售后市场的全力支持。通过这个“汽车后市场2020趋势高峰论坛”，嘉宾的参与者表示，他们更加清晰地识别了行业痛点，更真实地体验了汽车邦邦平台的专业和职业发展，更清晰地看到了汽车市场未来的变化点和焦点，更确定了邦邦作为汽车的价值市场产业智库平台和强大的动力推动行业发展。正如汽车邦邦的品牌口号：汽车智库·邦未来一样，相信随着汽车邦邦这样的使命践行者，未来汽车的售后市场将是值得期待的。

近年来，关于汽车后市场痛点解析、模式优化、转型升级等话题的探讨甚嚣尘上，如何借船出海，共享共赢，也越来越受到全行业的关注。12月28日，由香港车邦（国际）股份有限公司主办、重庆车邦邦企业管理咨询有限公司承办的“车邦邦汽车后市场2020趋势高峰论坛”在重庆恒大酒店隆重举行。来自汽车后市场的400多位企业家出席此次论坛。其中，宵马传媒创始人陈朝军、资深汽车人都嘟、平安银行汽车消费金融重庆分中心总经理李学平、博道品牌创始人薛冬等嘉宾围绕汽车后市场展开主题分享。同时，车邦邦创始人郑绍勇、首席战略执行官陈涛、运营总监郑奎等车邦邦核心成员出席论坛并发表主题演讲。据介绍，车邦邦是一家专注汽车后市场的互联服务平台。前期经过了近2年的市场调研和近半年的项目筹备。其创始人郑绍勇先生表示，将致力于把车邦邦打造成中国汽车后市场产业智库平台。首先，车邦邦COO郑奎先生做论坛致辞，并向来宾简述汽车后市场的机会与挑战，同时介绍了车邦邦项目的初心及诞生的过程。车邦邦首席运营官郑奎先生做论坛致辞宵马传媒创始人陈朝军先生通过数据阐述了汽车后市场发展现状及重庆汽车后市场的机会与挑战。他表示，重庆汽车后市场规模达1000亿，是非常值得汽车后市场从业同仁深耕细作的。同时，陈总也表达了汽车后市场正在面临的各种挑战：竞争客观存在、行业整合在进一步加剧、技术变革引起的经营方式的滞后弊端等，问题的解决需要各位同仁再接再厉，深入学习，跟上时代步伐，改变既有的经营策略，整合发力。宵马传媒创始人陈朝军先生做主题分享对于车邦邦，陈总给予了高度肯定，他称车邦邦的成立是重庆后汽车市场的福音，“车邦邦是属于全体汽车后市场人的智库平台”。陈总表示，车邦邦是值得每一位汽车后市场人参与的圈子，相信车邦邦会为汽车后市场带来新的机会、新的模式、新的资源、新的发展。随后，平安银行汽车消费金融重庆分中心总经理李学平先生深度剖析了平安银行对于汽车后市场的服务内容及服务模式。对于车邦邦项目，李总表达了深度合作的意愿，期望基于平安银行和车邦邦的战略合作能够更好地服务重庆车后市场，在汽车金融维度，强势助力。平安银行汽车消费金融重庆分中心李学平资深汽车人都嘟女士就5G时代和二手车市场进行了简单直接、有高度、更实用的主题分享。同时，她倡议广大的二手车销售商：诚信为商、标准化服务、远离法律红线等，希望各二手车销售商做好汽车后市场的一分子，服务广大的二手车用户，参与建设规范、高效、良性发展的汽车后市场。资深汽车人都嘟女士做主题分享博道品牌创始人、资深品牌策划人薛冬先生以“品牌·未来”为题向论坛嘉宾深度解读新经济、新技术、新模式、新用户、新趋势、新竞争格局下，汽车后市场该如何借力、如何整合、如何破局。薛总表示，点状问题、阶段问题的解决并不能从根本上给汽车后市场企业的经营质量带来质的改变，强势破局，唯有从品牌的维度和高度精准发力。同时，作为车邦邦品牌全案策划机构，博道品牌将深化和车邦邦平台的合作，在品牌全案策划、品牌IP打造、新媒体运营、线上导流及销售转化等维度，全面赋能车邦邦会员企业，从品销一体化的角度联合车邦邦助力汽车后市场的发展。作为本次论坛的重要环节，车邦邦启动仪式暨项目发布在400多位汽车后市场同仁的见证下隆重举行。车邦邦创始人郑绍勇先生、联合创始人朱永先生、创始投资人陈维林先生、首席战略执行官陈涛先生、首席运营官郑奎先生、资深汽车人都嘟女士等联合启动车邦邦项目，自此，车邦邦项目由重庆发起、立足重庆、辐射西南、面向全国。项目启动仪式随后，车邦邦创始人郑绍勇先生进行了车邦邦项目发布。郑总以20年汽车后市场从业经历，结合当下汽车后市场经营现状，感同身受的向论坛嘉宾探讨自己的所思所想。郑总表示，车邦邦的筹划早在2年前已经开始，经历了和100多位同行的深度碰撞，经历了全国20多个汽车后市场的高频次调研，完成了车邦邦运作模式的创新设计和车邦邦品牌全案策划，才有今天和各位同仁共同分享车邦邦——中国汽车后市场产业智库平台。车邦邦创始人郑绍勇先生做项目发布郑总阐述了个人及创始团队的事业初心：以诚信的姿态搭建平台，以服务的心态共创共赢，以整合的势态建立圈层，以坚定的信念引领汽车后市场的未来。通过市场分析、政策剖析、趋势解读、痛点解析等，郑总向论坛嘉宾展示了车邦邦运作模式及完成事业使命的坚定信念，呼吁与会嘉宾更进一步了解车邦邦、加入车邦邦、参与车邦邦，共同创造、共同分享、共同发展。他表示，以车邦邦企业大学为核心的车邦邦智库将在模式、品牌、线上布局、新媒体运营、引流变现、高端资源圈层、资本对接等多个维度为车邦邦会员企业提供全方位、多层次专业赋能。车邦邦首席战略执行官陈涛先生就网红经济、互联网营销、线上粉丝转化等为在场的企业家深度解读新经济条件下，如何打造线上入口，如何在传统生意之外建立新的破局点，如何通过短视频直播更快更准的锁定客户并实现精准高效转化。陈总表示，这是一个飞速发展的时代，拥抱变化，加强学习，自我重塑才能实现更好、更快的发展。车邦邦首席战略执行官陈涛先生借本次汽车后市场2020趋势高峰论坛的契机，车邦邦还分别与博道品牌、平安银行签署了战略合作协议。车邦邦创始人郑绍勇先生表示，资深品牌策划机构、全国知名汽车金融服务机构选择与车邦邦成功联姻，离不开车邦邦的事业初心，离不开车邦邦平台服务会员企业、深耕车后市场的事业使命，更离不开汽车后市场同仁的鼎力支持。车邦邦与博道品牌战略签约车邦邦与平安银行战略签约通过本次“汽车后市场2020趋势高峰论坛”，参与嘉宾纷纷表示，他们更明确了行业痛点，更真切的体验到了车邦邦平台的专业及事业发心，更清晰地看到了车后市场未来的变革点和着力点，也更加确定了车邦邦作为汽车后市场产业智库平台的价值和驱动行业发展的强大动力。正如车邦邦的品牌口号：车智库·邦未来，相信有车邦邦这样的使命践行者，车后市场必定未来可期。

2021-2027年中国汽车现状调研及市场前景走势分析报告报告编号：1507325在线阅读：http://www.cninfo360.com/yjbg/jxhy/cb/20210325/1507325.html正文目录第一部分 行业发展现状调研 12第一章 2021年汽车行业发展概况 12第一节 汽车行业基本介绍 12一、汽车行业的发展历史 12二、汽车行业的特性 14第二节 汽车行业发展的宏观环境 14一、国际宏观经济形势分析 14二、国内宏观经济形势分析 16第三节 汽车行业政策 34一、国家产业政策发展的影响展望 34二、相关行业政策的影响展望 36第二章 2021年汽车相关行业发展概况 39第一节 上游行业市场发展分析 39第二节 下游行业市场发展分析 40一、汽车消费信贷 40二、汽车保险 42三、道路救援 48四、汽车运动 52五、汽车租赁 53六、汽车改装 56第三章 2021年中国汽车行业整体运行情况分析 58第一节 汽车行业产销分析 58第二节 汽车行业盈利能力分析 66第三节 汽车行业偿债能力分析 67第四节 汽车行业营运能力分析 67第四章 2021年中国汽车行业市场发展分析 68第一节 中国汽车市场发展现状调研 68一、汽车市场发展概况 68二、汽车行业存在的问题 71三、汽车市场运行状况分析 75第二节 中国汽车行业市场供需分析 76一、国内汽车产量分析 76二、国内汽车产业产品供给能力分析 85三、国内汽车产业市场需求状况分析 86四、国内汽车产业市场供需总体态势 87五、重点省市汽车保有量分析 106第五章 2016-2021年中国汽车行业市场产销状况分析 108第一节 全球汽车市场发展现状调研 108一、全球汽车行业发展概况 108二、世界汽车工业发展情况分析 109三、主要国家和地区发展概况 110第二节 全球汽车行业市场供需分析 110第二部分 重点区域运行分析 112第六章 2016-2021年中国汽车行业重点区域运行分析 112第一节 2016-2021年华东地区汽车行业运行状况分析 112第二节 2016-2021年华南地区汽车行业运行状况分析 112第三节 2016-2021年华中地区汽车行业运行状况分析 112第四节 2016-2021年华北地区汽车行业运行状况分析 113第五节 2016-2021年西北地区汽车行业运行状况分析 113第六节 2016-2021年西南地区汽车行业运行状况分析 113第七节 2016-2021年东北地区汽车行业运行状况分析 113第八节 主要省市集中度及竞争力分析 114第七章 2016-2021年汽车行业价格分析 115第一节 汽车行业价格竞争博弈分析 115第二节 国产奥迪q3分析 118第三节 2021年汽车价格 119第三部分 竞争格局分析 120第八章 2016-2021年中国汽车行业市场竞争格局分析 120第一节 2016-2021年中国汽车行业竞争现状分析 120一、汽车行业竞争程度全方位分析 120二、汽车行业技术竞争分析 121第二节 2016-2021年中国汽车行业竞争格局分析 123一、汽车行业集中度分析 123二、汽车行业竞争程度 125三、汽车企业与品牌数量 126第三节 汽车行业提升竞争力策略分析 126一、2021年汽车市场增长潜力分析 126二、2021年汽车主要潜力品种分析 127三、现有汽车产品竞争策略分析 128四、潜力汽车品种竞争策略选择 128第九章 swot分析 130第一节 优势分析 130一、低成本优势巨大 130二、企业产品出口意识在不断增强 130第二节 劣势分析 130一、产品质量、安然性的差异 130二、缺乏复合型人才 131三、品牌着名度不高 131四、售后服务网络不健全 131五、市场开发工作显得脆弱 132第三节 机会分析 132一、中国汽车产品的外洋需求不断增长 132二、政府大举支持汽车产品出口 133三、中国正在进入一个准完全角逐时期 133第四节 威胁分析 133一、廉价政策带来的反作用 133二、管理掉队、出口产品价格角逐混乱 134三、严阵以待 134四、知识产权纠葛 134五、人民币汇率贬值 135第四部分 行业前景预测 136第十章 新经济形势下汽车行业投资策略探讨 136第一节 汽车行业投资环境 136一、政策环境 136二、技术环境 140三、市场环境 140第二节 汽车行业投资状况分析 141一、投资效益分析 141二、投资趋势预测分析 142第三节 汽车行业投资方向及建议 142一、产业发展的空白点分析 142二、投资回报率比较高的投资方向 143三、新进入者应注意的障碍因素 144第四节 汽车行业投资风险及应对措施 145一、市场需求波动 145二、新技术挑战 146三、价格变动 146四、法律体系 146五、其他 147第十一章 2021-2027年中国汽车行业发展趋势研究分析 148第一节 2021-2027年汽车行业国际市场预测分析 148一、汽车行业产能预测分析 148二、汽车行业市场需求前景 148第二节 中国汽车行业发展趋势预测分析 149一、产品发展趋势预测分析 149二、技术发展趋势预测分析 153第三节 2021-2027年汽车行业中国市场预测分析 154一、汽车行业产能预测分析 154二、汽车行业市场需求前景 155图表目录图表 1 2021年4季度GDP初步核算数据 16图表 2 GDP同比增长速度 16图表 3 GDP环比增长速度 16图表 4 工业生产者出厂价格涨跌幅 17图表 5 工业生产者购进价格涨跌幅 18图表 6 2021年3月工业生产者价格主要数据 18图表 7 2021年1-2月规模以上工业增加值同比增长速度 20图表 8 2021年1-2月份规模以上工业生产主要数据 21图表 9 2021年1-2月钢材同比增速及日均产量 23图表 10 2021年1-2月水泥同比增速及日均产量 23图表 11 2021年1-2月十种有色金属同比增速及日均产量 24图表 12 2021年1-2月乙烯同比增速及日均产量 24图表 13 2021年1-2月汽车同比增速及日均产量 24图表 14 2021年1-2月轿车同比增速及日均产量 25图表 15 2021年1-2月发电量同比增速及日均产量 25图表 16 2021年1-2月原油加工量同比增速及日均加工量 26图表 17 2021年1-2月各月累计营业收入与利润总额同比增速 27图表 18 2021年1-2月各月累计利润率与每百元营业收入中的成本 28图表 19 2021年1-2月份分经济类型营业收入与利润总额增速 28图表 20 2021年1-2月份规模以上工业企业主要财务指标 29图表 21 2021年1-2月份规模以上工业企业经济效益指标 29图表 22 2021年1-2月份规模以上工业企业主要财务指标（分行业） 30图表 23 2021年1-2月社会消费品零售总额分月同比增长速度 31图表 24 2021年1-2月社会消费品零售总额主要数据 32图表 25 2021年1-2月固定资产投资（不含农户）同比增速 33图表 26 2021年1-2月固定资产投资（不含农户）主要数据 33图表 27 2021年02月汽车分车型销售比例构成表 58图表 28 2021年02月汽车生产企业销售情况表 59图表 29 2021年02月商用车分企业销售情况表 61图表 30 2021年02月乘用车分企业销售情况表 64图表 31 2016-2021年我国汽车行业利润总额 66图表 32 2016-2021年我国汽车行业负债合计 67图表 33 2016-2021年我国汽车行业资产合计 67图表 34 2021年02月汽车分车型生产比例构成表 76图表 35 2021年02月汽车生产企业生产情况表 77图表 36 2021年02月商用车分企业生产情况表 80图表 37 2021年02月乘用车分企业生产情况表 82图表 38 2021年02月汽车分车型生产汇总表 87图表 39 2016年2月-2021年2月汽车产销量 88图表 40 2016年2月-2021年2月汽车产销走势图 89图表 41 2016年2月-2021年2月乘用车产销量 90图表 42 2016年2月-2021年2月乘用车产销走势图 90图表 43 2016-2021年各月中国品牌乘用车市场份额情况 91图表 44 2016-2021年各月中国品牌乘用车市场份额变化情况对比 92图表 45 2021年2月中国品牌乘用车分车型销量构成情况 92图表 46 2016年2月-2021年2月乘用车分车型销售情况 93图表 47 2016年2月-2021年2月基本型乘用车（轿车）销售走势图 94图表 48 2016年2月-2021年2月SUV、MPV、交叉型汽车销售走势图 95图表 49 2021年2月乘用车分排量销售汇总表 96图表 50 2016年2月-2021年2月小排量乘用车市场份额变化情况 97图表 51 2016年2月-2021年2月商用车产销量 97图表 52 2016年2月-2021年2月商用车产销走势图 98图表 53 2016年2月-2021年2月客车分车型销售情况 99图表 54 2016年2月-2021年2月客车分车型销售情况 100图表 55 2016年2月-2021年2月货车分车型销售情况 100图表 56 2016年2月-2021年2月货车分车型销售走势图 101图表 57 2021年2月汽车分车型销售情况 103图表 58 2021年1-2月汽车销量排名前十位企业销量及同比增长率 104图表 59 2021年2月份汽车企业出口情况 105图表 60 截至2021年12月汽车保有量超过200万辆的城市 106图表 61 2016-2021年世界汽车销量增长趋势(单位：万辆，%) 108图表 62 2016-2021年全球主要地区汽车销量(单位：万辆) 109图表 63 2016-2021年全球主要国家汽车销量市场份额(单位：%) 109图表 64 2021年国际主力汽车集团在全球各地区销量(单位：万辆) 110图表 65 2021年全球汽车行业市场前景预测 110图表 66 2021年02月汽车生产企业销售情况表 123图表 67 2021年1-2月中国品牌汽车分车型前十家生产企业销量排名 126表格目录表格 1 2016-2021年华东地区汽车行业盈利能力表 112表格 2 2016-2021年华南地区汽车行业盈利能力表 112表格 3 2016-2021年华中地区汽车行业盈利能力表 112表格 4 2016-2021年华北地区汽车行业盈利能力表 113表格 5 2016-2021年西北地区汽车行业盈利能力表 113表格 6 2016-2021年西南地区汽车行业盈利能力表 113表格 7 2016-2021年东北地区汽车行业盈利能力表 113表格 8 2021-2027年我国汽车行业利润总额预测结果 141表格 9 2021-2027年我国汽车行业资产合计预测结果 142市场需求行业的市场需求进行分析研究：1、市场规模：通过对过去连续五年中国市场行业消费规模及同比增速的分析，判断行业的市场潜力与成长性，并对未来五年的消费规模增长趋势做出预测。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（柱状折线图）”。2、产品结构：从多个角度，行业的产品进行分类，给出不同种类、不同档次、不同区域、不同应用领域的产品的消费规模及占比，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞争厂商等，有助于客户在整体上把握行业的产品结构及各类细分产品的市场需求。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场进行深入调研，具体包括该地区的消费规模及占比、需求特征、需求趋势该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。4、用户研究：通过产品的用户群体进行划分，给出不同用户群体产品的消费规模及占比，同时深入调研各类用户群体购买产品的购买力、价格敏感度、品牌偏好、采购渠道、采购频率等，分析各类用户群体产品的关注因素以及未满足的需求，并对未来几年各类用户群体产品的消费规模及增长趋势做出预测，从而有助于厂商把握各类用户群体产品的需求现状和需求趋势。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。竞争格局本报告基于波特五力模型，从行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入能力、替代品的替代能力、供应商的议价能力以及下游用户的议价能力等五个方面来分析行业竞争格局。同时，通过行业现有竞争者的调研，给出行业的企业市场份额指标，以此判断行业市场集中度，同时根据市场份额和市场影响力对主流企业进行竞争群组划分，并分析各竞争群组的特征；此外，通过分析主流企业的战略动向、投资动态和新进入者的投资热度、市场进入策略等，来判断行业未来竞争格局的变化趋势。标杆企业对标杆企业的研究一直是博研咨询研究报告的核心和基础，因为标杆企业相当于行业研究的样本，所以，一定数量标杆企业的发展动态，很大程度上，反映了一个行业的主流发展趋势。本报告精心选取了行业规模较大且最具代表性的5-10家标杆企业进行调查研究，包括每家企业的行业地位、组织架构、产品构成及定位、经营状况、营销模式、销售网络、技术优势、发展动向等内容。本报告也可以按照客户要求，调整标杆企业的选取数量和选取方法。投资机会本报告行业投资机会的研究分为一般投资机会研究和特定项目投资机会研究，一般投资机会主要从细分产品、区域市场、产业链等角度进行分析评估，特定项目投资机会主要针行业拟在建并寻求合作的项目进行调研评估。

近日，全国工商联汽摩配用品业商会王茂新会长一行赴河南省汽车后市场召开调研座谈会。会议在郑州永和伯爵大酒店举行，会议由全国工商联汽摩配用品业商会常务副会长兼秘书长李宝民主持。首先，李宝民秘书长向大家介绍了本次来河南省做汽车后市场调研的全国工商联汽摩配用品业商会的领导，河南省汽车摩托车服务业商会周可祥会长向远道而来的全国工商联汽摩配用业商会领导表示热烈的欢迎，并向会议介绍了出席本次座谈会的河南省工商联领导和河南省汽配市场代表。全国目前有大大小小1000多家汽配市场，作为汽车后市场传统型的产品供应、线下服务的集散地，在产业发展中起到了重要的平台支撑作用。但是在新形势下，汽配市场的经营模式、结构、服务理念，也要相应的进行升级、变革、创新，以适应时代发展的需要，这是本次座谈会的重要内容。座谈会上，双方深度交流，我商会会长周可祥对河南汽贸园的经营状况和未来的发展方向做了阐述，得到全国汽摩配用品业商会领导的大力肯定，其他各汽配市场代表也向座谈会表述了在新的形式下的市场的经营状况及在经营过程中所遇到的困难。而后，李宝民秘书长表示：这次河南之行收获很多，深入到会员企业，更多地了解到许多真实的第一手情况。河南省汽配产业发展迅猛，在新的形式下所遇到的困难具有相同的共性。全国工商联汽摩配用品业商会将把考察调研结果汇报给全国工商联领导，为民营经济服务、为会员企业服务是我们的职责，只要我们坚持贯彻落实科学发展观，因势利导把握好前进的方向，尽快克服自身缺陷,走出外部环境带来的阻碍企业生存和发展的困境。会上，全国工商联汽摩配用品业商会还下发了汽车后市场党建信息调研表、汽配市场基本信息调研表，深入了解各企业实际发展情况、党组织的基本情况，开展活动情况，为下一步贯彻基层党建工作夯实了基础。最后，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会会长王茂新代表调研组进行了会议总结，他表示，本次座谈会虽然只有一上午的时间，但是内容充实丰富，各位代表分享的内容精彩而贴合实际，从宏观上、微观上都有详实的分析，为汽配市场的存在的问题，发展趋势，相应的对策，进行了深入的讨论。王会长还鼓励大家要贴近市场，抱团发展，做好品牌加盟连锁，合力打造出一品牌，从而促进汽车后市场整体的发展、转型升级，齐心协力竭尽所能地为汽配商户打造一个“品牌化、创新化、国际化”的后市场平台，为世界汽配行业的进步贡献更大的力量。

来源：中国证券报·中证网建邦股份是首批精选层企业之一。公司主营汽车后市场非易损零部件的开发、设计与销售。此次公司募集资金2.01亿元，主要用于汽车非易损件新产品开发项目、信息化系统升级建设项目以及补充流动资金。汽车后市场潜力大行业人士指出，汽车后市场价值链具体可分为汽车金融、汽车保险、维修保养、汽车租赁、汽车用品以及二手车等细分领域。相较于新车市场，汽车后市场仍处于发展阶段，且保持高速成长的趋势。随着市场模式的不断演进成熟，汽车后市场巨大的发展潜力与广阔的需求逐渐显现。随着汽车保有量逐步增长，国内汽车后市场规模持续增长。据前瞻产业研究院预计，2019年-2022年我国汽车后市场将保持10%-15%的发展增速；预计到2023年市场规模将达到2.3万亿元左右。受益于汽车后市场发展，建邦股份业绩呈逐步增长态势。2017年至2019年，公司营收分别为2.7亿元、4.39亿元、3.81亿元，净利润分别为2894.12万元、5814.72万元、4669.84万元。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额分别为750.59万元、1425.39万元、6953.62万元。2017年至2019年，建邦股份毛利率分别为27.22%、26.27%、27.18%；同期可比公司金麒麟、铁流股份、隆基机械、正裕工业、畅联股份的毛利率均值分别为26.24%、23.42%、24.46%。公司主要产品包括制动系统、传动系统、电子电气系统、转向系统、发动系统和汽车其他系统，前四类产品收入合计占主营业务收入的比例分别为91.66%、94.15%、90.01%。近年来，建邦股份存货呈上升态势，2017年至2019年分别为1584.84万元、2954.96万元、4001.25万元，2018年与2019年分别较上年增长86.45%、35.41%。建邦股份表示，公司积极开发新产品，扩展相关产品型号，增加相关型号产品的存货储备，导致存货余额增加。外销收入占比高招股书显示，建邦股份的主要产品用于出口。2017年至2019年，建邦股份的国际销售收入分别为2.49亿元、3.91亿元、3.14亿元，占同期主营业务收入的比重分别为92.12%、88.94%、82.37%。对于国际销售收入占比过高带来的风险，建邦股份认为，如果相关地区出现经济衰退或其他重大不利情况，或者人民币汇率存在较大波动，将对公司的经营业绩产生一定影响。应对措施方面，建邦股份表示，近年来公司一直注重境内客户的开发，不断加大开发力度。为满足未来国内市场需求持续的增长需要，公司急需扩大营销网络布局，加强专业营销队伍建设。研发投入低招股书披露，公司采取柔性化的市场需求导向型模式，将重点放在市场调研、工程设计、模具开发、产品验证上，生产环节委托外部厂商进行，公司主要负责对其关键技术把控及指导，并进行质量管理。不过，建邦股份研发人员占比、研发投入占比均低于可比公司平均水平。招股书显示，2017年至2019年，建邦股份研发人员占比分别为8.65%、11.64%、5.26%，研发费用占营业收入的比例分别为0.3%、0.6%、0.71%。同期同行业可比公司金麒麟、铁流股份、隆基机械、正裕工业、畅联股份研发人员占比的平均数为10.46%、9.49%、12.44%；研发投入占营业收入比例的平均数分别为2.98%、3.16%、2.65%。建邦股份表示，公司的业务模式与可比公司相比较存在独特性，研发人员实施精准划分，根据实质参与研发项目的情况对其进行认定，对产品开发投入的预算实施精细化管理，且专注于产品设计、参数校准等技术含量高的关键环节，非关键部分交由供应商进行，因此研发人员占比及研发投入占营业收入的比例整体低于可比公司平均水平。此次建邦股份募集资金2.01亿元，分别用于汽车非易损件新产品开发项目、信息化系统升级建设项目和补充流动资金。其中，汽车非易损件新产品开发项目拟使用募集资金1.3亿元，建设期为36个月。该项目主要建设内容为拟购置一批先进的研发设备以供研发人员持续产品开发，并根据开发成果定制一系列产品模具，从而开发新产品。公司表示，募投项目主要是开发新产品，目前尚未形成收入。本次募投项目开发的新产品主要是根据其市场调研及对市场需求情况预测确定的。募投项目建设完成进入稳定经营期后，据测算达产年份可新增销售收入2.79亿元。

株洲日报记者 陈正明8月5日，市委副书记、市长、市新能源汽车产业链链长阳卫国在荷塘区、天元区调研汽车后市场产业集聚和提升工作。他强调，要抢抓机遇，发挥优势，整合资源，加快汽车后市场产业发展，打造千亿汽车产业集群。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务。近年来，我市在狠抓龙头整车企业带动、提升产业配套的同时，围绕车运动、车文化、车生活等持续发力，初步建立了汽车后市场产业链。来到荷塘区汽车城，阳卫国一行查看市场环境，询问了解市场经营管理、汽车品牌入驻等情况。在蓝马集团红旗体验中心，阳卫国查看新款整车产品，了解企业整体运营情况，并就发展汽车后市场产业征求市场部分车企负责人意见建议。走进庞大贝宁公司北汽新能源汽车形象馆，阳卫国查看明星车型，询问车辆设计、性能等情况，还饶有兴致地坐进新款汽车现场体验。他说，要加大推广和应用力度，提升本地品牌汽车市场占有率。在汽车博览园，阳卫国听取了株洲国际汽车小镇规划建设、湖南机电（机动车）产业外贸基地建设进展、汽车赛事活动组织等情况汇报。外贸基地由嘉德公司运营，规划出口加工（二手车）、汽车后市场等片区，着力打造中南地区最大的汽车及零部件、工程机械及零部件交易中心。阳卫国说，要加快完善园区功能配套，引进更多企业和赛事活动，加大宣传推介力度，不断提升株洲汽博园的影响力和知名度。阳卫国还就嘉德公司反映的有关问题进行现场交办。调研中，阳卫国指出，要抢抓机遇，发挥株洲汽车产业优势，整合资源，推动汽车后市场产业快速发展。要加快汽车后市场行业升级，优化经营环境，创新运营服务模式，鼓励引导产业链企业向汽博园集聚发展，着力将该区域打造成为立足长株潭、辐射全省的整车及零部件研发生产、后市场服务的全产业链综合汽车城，助推株洲千亿汽车产业发展。要深化产业链三方联动，压实责任、形成合力，抓紧抓好强链补链延链等工作，推动汽车产业集群化发展。【来源：株洲网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

（报告出品方/作者：中信证券，尹欣驰、李景涛、宋韶灵）一、汽车消费：从“出行刚需”走向“个性消费”总量方面，老车报废带来的换购需求将显著提升，对乘用车总销量有一定支撑。在过 去的十余年中，中国乘用车销量经历了一波快速增长的浪潮。中国乘用车批发销量从 2009 年的 1033 万辆，迅速增长至 2017 年的 2472 万辆。研究机构 Ricardo-AEA 的数据显示， 15 年是汽车平均使用年限和报废的高峰期。根据报废量分布进行测算，2020 年我国乘用 车理论报废量为 515 万辆，而到 2025 年左右，我们预计将有约 1350 万规模的报废车辆， 出现存量市场更新换购的巨大需求。我们预计，2022 年-2025 年，中国乘用车市场的销量 增速中枢将维持在 5%-7%之间。结构上：我国汽车消费正在从“私有化”向“个人化”阶段发展 私有化阶段：汽车开始走进家庭，购车注重性价比，各项功能均衡。在我国建国后工 业化建设中，汽车生产能力不断提高，1958 年内地生产了第一辆自制轿车，1985 年上汽 大众成为第一家合资汽车公司，2010 年后自主品牌开始以高性价比的 SUV 挑战合资品牌 份额，实现第一轮自主品牌崛起。而需求方面，随着国民收入的提高，汽车开始实现私有 化，逐渐走进千家万户。私有化阶段中，汽车主要体现为家庭出行需求，购车决策往往多 为家庭成员的集体决策，因此上一阶段热销的车型往往是性价比高，性能和空间等较均衡、 外形成熟稳重、较为同质化的产品。“个性化”消费阶段：“一家一车”到“一人一车”。根据国家统计局数据，2020 年我国 民用汽车千人保有量达到 200 辆/千人，按照平均 4 人为一家庭计算，千人保有量 200台对应约为每个家庭 0.8 台车。我们认为，目前未来保有量提升的核心，在于城市家庭第二 台车占比提升，及农村家庭第一台车的普及；因此城镇地区汽车消费的决策，正在从家庭 群体决策，向个人决策转变。汽车的“家庭”属性依旧存在，但是“个人”需求的满足越来越重 要，特别要考虑到，家庭第一台车的使用者往往以男主人为主，而家庭第二台车的使用者 结构上女性、年轻人的占比提升。这就是汽车消费“个性化”的行业背景。“个性化”如何影响“量”与“价”？（1）销量端：寻找下一款“爆款”车型。 随着购车群体结构的变化，“个性化”将成为汽车消费新趋势。针对年轻人、女性消费 者等“小众群体”的“小众化车型”，可能并不“小众”。例如 Uni-T 车型，该车为长安汽车在紧 凑级 SUV 市场推出一款设计语言较为运动、新潮的溜背式 SUV，主要针对的客户群体为 年轻夫妇或小孩岁数较小的三口之家（后排乘坐空间局促）。该车在上市半年后销量连续 2 个月突破万辆，购车用户中 90 后占比达到 55%，表现远超此前市场判断。此外，面向大 众市场的车型也应该做出适当改变，适应这一趋势。例如设计更为年轻、运动、激进的长 安 CS75Plus 上市后，获得市场高度的认可，车型带领 CS75 系列重写销量巅峰。（2）盈利端：个性化车型跳出同质化的竞争，做出溢价。在智能化、电动化、个性化的浪潮中，智能化、电动化更多依赖于供应链，而“个性 化”能帮助整车厂跳出“同质化”竞争，重新获得定价权，从而利好整车端盈利。例如长安 Uni-T 售价和发动机配置与 CS75Plus 基本一致，区别主要在于：① 外形：车身溜背线条 带来运动、激进的视觉感受，尺寸更小，车型深受年轻群体喜欢。② 配置：使用 7DCT 变速箱，相比 6AT 成本节省约 3000 元-5000 元，带来更强的盈利能力。另一个例子，主 打“越野外形城市用途”的哈弗大狗与哈弗第三代 H6 同为长城柠檬平台紧凑型 SUV，外形 尺寸和动力配置基本相同，售价则相比第三代 H6 高约 7000 元。对国内行业变化反应更加迅速的自主品牌有望获得更大份额。中国乘用车市场的重要 特点是需求变化较快，社会发展日新月异，汽车消费群体和结构在发生巨大的变化；此外，智能汽车相关的技术从 2020 年开始快速渗透，不断迭代。车型更新较快、对中国需求响 应更快的自主品牌车型，将更能够适应需求快速变化的中国乘用车市场。二、新群体：Z 世代和女性群体占比在上升Z 世代：在消费中完成自我塑造，不再拘泥于性价比Z 世代将成为汽车消费主力，消费理念正在更替。Z 世代指在 1995-2009 年间出生的 一代人，也被称为互联世代。这类人群受科技产物快速涌现的影响，形成了一套专属的消 费理念。在中国，Z 世代大多都是独生子女，有较强的自我意识与表达欲望，具备更鲜明 的个性特征。目前，在中国汽车消费市场中，Z 世代贡献的力量不可小觑。罗兰贝格预测， 2020 年 90 后人群的购车占比或已达到 45%；新增驾驶员也以 25 岁以下的年轻人为主。 随着泛 Z 世代成长为汽车消费的主力，传统一代人群重性价比与实用性的消费观，将被注 重个性、体验与服务的消费理念所取代。Z 世代消费三大动机：社交需求、自我塑造、悦己。随着社会的发展、物质生活的丰 富，Z 世代年轻人更少需要为“温饱”而挣扎，消费的驱动因素逐渐变化。根据 Kantar和腾讯联合发布的《Z 世代消费力白皮书》，Z 世代的三大消费动机是：1）社交需求，获得朋 友同伴之间的共同语言，带来谈资和社交的资本，进入社交圈；2）自我塑造，在包容“自 我表达”的社会中成长起来的 Z 世代，更乐于尝试和探索不同的风格，体验生活方式，寻找 合适的定位；3）悦己，消费不再只是维持生活，年轻人更多将目光投向能够带来“当下的 幸福感”的事物。兴趣多元化，为了小众爱好愿意支付溢价。基于对自身个性的塑造，和品味的彰显， 95 后的爱好更加多元化、小众化。例如天猫统计“95 后”最烧钱爱好前五名，分别是手办、 潮鞋、电竞、摄影和 Cosplay，相对小众的亚文化正在 Z 世代群体中蓬勃发展。另一方面， 与长辈消费习惯不同，95 后花钱更加“大方”，只要是认定“值得”的事情，就会一掷千金。 以 Z 世代群众基础很高的“潮鞋”为例，2017 年虎扑旗下潮鞋交易平台“识货”在客单价达到 1500 元，规模超过 20 亿元。虎扑旗下另一款鞋类垂直媒体“毒（得物）” 截止 2020 年 5 月累计鉴别数突破 5000 万，7 成以上是 90 后用户。Z 世代汽车审美：不再拘泥于功能和实用性，追求品质与个性。在 Z 世代眼中，汽车 不再是简单的出行工具，而更多成为出行伙伴、个性的延伸。根据孟非的《泛 Z 世代汽车 需求偏好和消费行为演变研究》，在受访者中，95 后购车者更加希望汽车具有与众不同的 风格、给人留下深刻印象、为自己提供驾驶乐趣，而不仅仅是一个实用的代步工具。在外 观方面，溜背设计、运动化尾翼、个性化大灯等设计元素，都受到 Z 世代消费者青睐。配置方面，Z 世代注重安全，拥抱智能技术。配置方面，车辆的外观造型、驾驶乐趣 和高科技配置在 Z 世代用户中的关注度分别是 42.1%、24.1%、23.1，而这些配置在 Z世代的关注度比所有年龄样本的关注度分别高+7.6%、+10.6%、+3.9%。Z 世代消费者更加 追求新鲜事物，具有极客精神，我们认为，如天幕玻璃、抬头显示、自动驾驶等产品即配 置，能够突出车型个性化及科技属性，获得年轻消费者的喜爱。决策过程周期短、更聚焦；对 OME 的广宣策略提出新挑战。研究表明，Z 世代群体 购车决策周期更短，平均下单周期相比其他世代下降 21%；此外，年轻群体购车目标更加 明确，对比竞品车型数量更少，平均聚焦车型数量为 3.8 辆，而所有客户群体中这一数值 为 5.4 辆。此外，Z 世代消费者也是互联网原住民，他们更加习惯于从垂直汽车 APP、汽 车自媒体/KOL、短视频平台等获得信息。因此主机厂需要在市场营销方式上进行革新，在 推广定位年轻消费者的车型时，更好地借助社交媒体、短视频平台等进行立体营销。女性购车者占比上升，相比“性能”更喜欢“懂我”的车女性的消费习惯与男生有着较大的差别。以运动产品的消费差异为例，Z 世代男性最 喜爱的运动产品当属 Nike、Adidas 这类产品细分性能突出的品牌，而女性则对 Converse、 New Balance、回力这类兼顾时尚、舒适与性能的品牌更加认可。在购车方面，女性的身 形和力量使操纵轻松、车型较小的汽车更受女生青睐。同时，女性更希望自己的车能够兼 具外观的线条与色彩、内饰品质与细节，拥有轻巧车型的同时还能带来不俗的驾驶体验。女性购车者：中国乘用车消费市场的新声音，亟待各车企聆听。目前，中国家庭正处 于二车背景之下。家庭首车的车主通常是男主人，而增购的第二辆车则在更多地满足家庭 中女性的需求。近年来，女性车主的比例正在逐步攀升，2018 年，女性在购车群体的占 比突破 30%。同年，新增女性驾驶员的人数也首次超过男性，达到 1225 万人，占比达 50.9%。 消费水平的不断提高，使得高线城市的女性购车者比例正快速上升。当下，中国乘用车市 场针对女性购车者的供应尚属空白，亟须各车企重视，填补起这一市场的空缺。全球车企正在行动，争夺女性购车者的消费市场。早在 2015 年，戴姆勒集团就在采 访中提到女性群体对于戴姆勒集团的重要性，戴姆勒表示，中国家庭 80%-90%的车辆选 购意向会受到女性影响，女性客户已经成为戴姆勒集团的目标消费群体。事实上，奔驰推 出的精致小车 Smart 深受欧洲女性购车者的喜爱。宝马旗下的 Mini 凭借其轻奢、小巧的 特点，在各类品牌的女性车主占比中独占鳌头。与此同时，国内车企也在积极行动，做出 了更方便女性驾驶的功能升级。2020 年，长城汽车推出欧拉猫系列，也意在布局中国女 性购车者的消费市场。真正懂女性的车不是简单的要素叠加，而是洞察“真需求”。虽然各家车企都在不约而 同地推出自家的“女性用车”，但是得到的评价却不尽相同。例如 2015 年东风日产推出的新 玛驰车型，虽然看起来是在设计上费尽心思，但是实际上，该款车型只是在视觉元素进行 颜色的简单叠加，并不真的“懂女人心”。正面例子如 M 长城汽车推出的欧拉好猫，轻奢的 定位抓准一、二线城市女性的购车市场；外形线条设计感，圆形复古大灯，充满科技感、 细节感的内饰，是懂得女性审美的体现。三、新追求：追求品质生活，催生新蓝海市场品质生活追求催生的蓝海市场，越野车、高端皮卡、房车等车型持续热销。随着生活 水平提高，越来越多人开始追求品质生活，并热爱自驾游、户外越野等休闲方式，催生了 中高端的非承载式车身的硬派越野车、高端皮卡、房车等小众车型的需求。这一类小众市场目前仍被高价进口车型占据主要份额，预计未来在优质的国产供给放量的趋势下有望逐 渐走向大众市场。户外需求催生的几类新需求中，我们最为看好基于非承载式车身的越野车市场的扩容。 越野车（ORV，Off-Road Vehicle）是一类在户外非铺装路面通过性强的四驱 SUV，专为 恶劣道路环境、野外行驶等场景设计的车辆。与注重舒适、节油，主要行驶在城市道路的 普通 SUV 不同，越野车更注重动力、通过性、负载能力、抗冲击及抗颠簸性等。为了满 足恶劣环境下的性能表现，越野车往往具有与普通 SUV 不同的独特配置，包括非承载式 车身、四轮驱动系统、差速器锁等。非承载式车身能够提供更平稳、安全的“烂路”驾驶体验。非承载式车身的底盘是一个 独立的刚性车架（大梁），车架像一个“壳”，与车身的通过弹簧等方式柔性连接；发动机、 传动系统等固定在车架上。当车辆经过崎岖道路时、四轮受力不均匀时，独立车架能够吸 收路面的冲击，具有良好抗颠簸、抗扭矩性能，提供野外道路更好的平稳性和驾驶体验； 同时车身不易变形、扭曲，安全程度提升。四轮驱动系统能够应对车轮打滑现象，助力车辆顺利驶过雨雪路面。四驱系统可依据 不同路面情况将发动机输出转速、转矩适当分配至前后四个车轮，使每个车轮均具备不超 过地面最大附着能力的驱动力，从而在面临部分车轮打滑空转时，依靠其它驱动车轮顺利 通过任意道路场景。根据应用车型不同，四驱系统目前主要分为全时四驱、分时四驱、适 时四驱三种类型。全时比分时四驱多配备中央差速器，适时四驱主要配备取力器和扭矩管理器。全时四 驱系统，是任何时间车辆都是四个车轮独立驱动的装置，主要由变速箱、分动器（不可切 断前后动力）、中央差速器、传动轴、主减速器及前后差速器、驱动桥等组成；分时四驱 系统，是可由驾驶者手动接通或断开分动器来转换两轮驱动或四轮驱动模式的驱动装置， 由变速箱、分动器（可切断前后动力）、传动轴、主减速器及前后差速器、驱动桥等组成； 适时四驱系统，是在平时大部分时间默认两轮驱动模式下，根据适当道路情况不需要人为 操作即可自动切换为四轮驱动模式的驱动装置，由变速箱、取力器、传动轴、扭矩管理器 及 ECU、主减速器及前后差速器、驱动桥等组成。差速锁可提高未打滑车轮的动力输出，帮助车辆迅速摆脱打滑困境。在四驱系统中， 差速器能够使前、后（或左、右）驱动车轮按照不同转速转动，让车轮得以在转弯等场景 下差速转动。当任意车轮出现打滑空转时，差速锁可将差速器壳与车轮所连接的半轴锁紧 成一体，使差速器失去车轮间的转矩分配作用，把全部转矩转移至另一侧的未打滑车轮， 迅速提升未打滑车轮的驱动能力，从而帮助车辆摆脱打滑困境。依据所处位置不同，差速 锁可分为前差速锁、后差速锁和中央差速锁三种类型。根据使用原理不同，目前主流的差速锁主要包括牙嵌式差速锁、伊顿差速锁和电子差速锁三大类型。差速器的组成和成本主要包括：锥齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮、里程表 主动齿轮、差速器壳体等。一般来说，一套差速器齿轮的价格在 60-100 元，而一个差速器总成价格在 200-300 元。越野车的需求多样，兼具 B 端、C 端及消费升级属性越野车的需求多样化，兼具 B 端的生产工具属性、部分地区的 C 端刚性需求，和消费 升级的特点。具体而言：（1）满足生产、工作的 B 端需求 部分车主购买越野车，原因之一是满足自己的生产、工作需要。例如需要下工地现场 的建筑行业、从事农业生产的小农场主等。由于国产越野车性价比高，往往是 B 端需求的 首选。例如汽车之家哈弗 H9 论坛的一位车主，位于云南少数民族自治州的农村，日常用 车场景是橡胶地、香蕉地、田里、山上，因此对车辆动力和通过性有较高的需求。（2）山地、高原等地方 C 端刚性需求 我国地形复杂，地貌多样，在我国 960 万平方公里的陆地面积中，山地、高原、丘陵 分别占总面积的 33%、26%、10%，合计占比达到 2/3 以上。而盆地、平原分别仅占 19%、 12%．山地、高原、丘陵主要集中分布在西北、西南、东南等地区，越野车可以较好应对 其山区坡路、戈壁等复杂路况，因此是新疆、内蒙、云南等地的刚性需求。（3）C 端消费升级属性 越野车需求发展所需要的“有钱、有闲”的条件逐步实现。随着我国人民的物质生活逐 渐得到满足，越来越多的人开始追求生活的品质，并用自驾游等出行方式，而自驾游是越 野车需求的重要来源之一。2019 年，根据中国社会科学院统计，我国自驾游出行人次从 2012 年到 2019 年增加了近 2 倍，2019 年共有 38.4 亿人次选择自驾游出行。除此之外， 越来越多物质较好满足的人，为了追求纯粹的“感官刺激”，参加协会、团体举行的户外越 野活动，这也催生了中高端的硬派越野车需求。中美市场对比：国产供给不足，15~40 万元车型有望放量美国越野汽车市场规模达百万级别，狭义越野车市场渗透率约 7%。越野车在美国已 经有 80 余年的历史，作为成熟市场的美国，2018-2020 年狭义越野车（非承载式 SUV， 不含皮卡）的三年平均年销量约为 90 万辆，渗透率约为 7%。广义越野车（非承载式 SUV 及皮卡）的三年平均年销量约为 390 万辆，渗透率约为 25%。美国越野汽车市场的品牌竞争格局相比本土乘用车市场更为集中。2020 年，美国狭义越野车销量前五的品牌分别为吉普、丰田、雪佛兰、福特与起亚，CR5 约为 74%，如 果包括皮卡品类之后，广义越野车销量前五的品牌分别是福特、雪佛兰、Ram、丰田与 GMC，CR5 约为 84%。广义、狭义越野车的 CR5 均远高于美国本土乘用车的 52%（2019 年），可见美国越野车市场的品牌集中度更高。美国广义越野车市场的量价关系呈现明显的“价低量高”规律。通过统计美国广义越野 车 2018-2020 年的累计销量可以发现：从低价格区间往高价格区间逐级来看，低价格带内 的广义越野车销量依次大于高价格带内的越野车销量，呈现明显的“价低量高、价高量低” 的量价关系，图形上呈现出一个“下大上小”的三角形。其中 2.5~3.5 万美元（以 2021 年 2 月 6 日美元对人民币汇率 6.47 计，即 16.2~22.6 万元）价格带的广义越野车销量最高。美国主流越野车定价高于主流的普通 SUV，同级别贵 1 万美元左右。2018-2020 年 美国销量 Top3 主流越野 SUV 分别是牧马人、4Runner 和 Tahoe，起售价从 2.8 到 4.9 万 美元。而美国最主流的 SUV（RAV4、CR-V 等）起售价大约是 2.5 万美元。美国市场同级 别（轴距相同）的越野车定价要高于普通 SUV，轴距 2700+的 4Runner 起售价 3.7 万美 元，而雪佛兰 Equinox 售价 2.4 万起。轴距较小的牧马人，也比大一号的 RAV4、CR-V 等定价高。中国市场方面，2020 年国产+进口越野车销量仅为约 20 万辆，市场渗透率不足 1%。 2020 年我国国产越野车（非承载式 SUV，不含皮卡）零售销量为 8.4 万辆，进口越野车 销量为 9.4 万辆。2020 年国产越野车销量同比下滑，主要是由于国产越野车车型（如哈弗 H9、哈弗 H5 等）老化，以及如普拉多等车型停产，并且没有新车型上市。国产+进口越 野车在中国乘用车市场的渗透率仅为 0.9%，远小于美国 7%的水平。中国越野车市场的品牌 CR5 约为 66%，自主品牌的市占率低于外资品牌。目前日系 品牌在中国越野车市场具有较强的地位，丰田（进口 24.2%、国产 11.7%）、日产（国产 7.9%、进口 7.5%）、三菱（进口，9.0%）在前五名中占据三席，而另外两个则是自主品 牌：北京汽车（11.4%）和长城哈弗（10.1%），前五个品牌市占率超过 80%。此外，国内 越野车市场的玩家还包括吉普、奔驰国外品牌，和荣威、猎豹等自主品牌。中国 SUV 市场与越野车市场的价格分布存在巨大差异。通过统计中国 2020 年的 SUV 销量可以发现：从低价格区间往高价格区间逐级来看，低价格带内的 SUV 销量依次大于 高价格带内的 SUV 销量，呈现明显的“价低量高、价高量低”的量价关系，其中 20 万元以 下价格带的 SUV 销量最高，并远远高于 20 万元以上车型。而当前的市场供给下，60 万以上和 20-30 万元的越野车市场的份额占比较高，整个 市场没有呈现“价低量高”的金字塔分布。我们预计，若越野车渗透率提升至 3%，15~40 万区间内的越野车销量扩容将最为明显。通过类比美国广义越野车市场和中国 SUV 市场 的量价关系规律可推测：当前中国越野车市场在 40 万元以下的价格区间内优质越野车型 的供给较为缺乏。若未来中国越野车的市场渗透率能够提升至 3%，预计 20 万元以内（主 要是 15-20 万）和 20~40 万元价格区间内越野车销量的新增幅度将为最大。越野车制造环节壁垒较高，“社交”与圈子强化品牌效应相比较承载式车身，非承载式车身的越野车在制造环节上实际技术壁垒更高。非承载 式车身的制造难度并不体现在“大梁”本身，实际上，“大梁”的设计目前仍然广泛应用于卡车 及客车领域，但是乘用车上的应用越来越少的核心原因是： （1）非承载式车身重心高，车身重，不仅影响驾驶体验和加速制动等性能，也导致 节油性较差； （2）大梁的存在导致车身碰撞安全容易受到影响； （3）NVH 较承载式车身更难，同样的技术和成本无法解决越野车的噪音震动等问题， 导致用户的乘坐体验变差，很难产生“舒适感”和“豪华感”。 因此我们可以这样理解越野车的制造壁垒：其难点并不主要在于“大梁”或是“差速锁” 的结构，而主要在于当一辆车通过非承载式车身来生产后，OEM 是否可以通过参数优化 和调教保证越野车的油耗、碰撞安全、驾驶操纵性和 NVH 处于一个用户可接受的范围。 实际上，之前北京汽车推出的 BJ80 虽然在越野性能上表现尚可，但是最后被用户诟病最 多的实际上是其糟糕的油耗表现和过大的震动和胎噪，而这一类更需要长年累月积累的产 品设计 know-how 正是此前限制国产越野车走向产品升级的拦路虎。越野车需要独立的生产平台，新进入者面临成本压力。此外，从成本的角度来看，由 于承载式车身和非承载式车身的车型的平台无法共用（长城旗下的坦克平台和柠檬平台分 两个独立平台，其中坦克平台的车型全部在重庆永川工厂生产），这也进一步导致绝大多 数企业在过去相当长的一段时间内放弃了非承载式车身的投入。自主品牌除了长城汽车以 外，目前仅有上汽、江铃和北汽在非承载式车身越野车上有产品和技术的积累，但此前也 由于产品特点不鲜明和品牌号召力比较低的原因，没有成功推出爆款车型。软实力方面，产品力积淀形成品牌，做好需要深耕。美国老牌越野品牌威利斯（吉普）， 二战时为美军制造机动型车辆，并在 1944 年推出第一款民用吉普 CJ-2A，成为当代民用 越野车的原型之一。后面出现的丰田、日产、三菱，也是在 1950 年左右开始进行越野车 开发，深耕市场，不断迭代产品，打磨技术。国内的头部玩家方面，北汽和长城起步较早， 其中长城汽车的造车历史从 1995 年皮卡起步，并将制造皮卡非承载车身的经验应用至 SUV 领域，制造出赛弗，后续长城推出哈弗 H5、H9 等非承载式 SUV，积累造车经验、 口碑和市场影响力。目前，长城等品牌形象已经成为“国产越野车”的重要构成甚至代名词。“户外越野”自带社交属性，圈子文化加深越野品牌的软实力。工作休息日、节假日与 同好一起参加户外越野活动，逐渐从小众的爱好成为越发热门休闲娱乐活动；同时，越野 基地和俱乐部也为越野车车主和爱好者提供了互动交流的物理空间。户外越野活动逐渐成 为车友情感纽带，甚至成为了社交的新方式。社交和“圈子”为口碑传播提供了场所，因此“品 牌”软实力的作用更加凸显。四、新消费体验：迎合个性化需求，比拼定位+营销能力需求结构性变化，为新品牌建立提供沃土2018 年以来，乘用车总销量增长放缓，但许多新品牌破土而出。2015 年左右中国乘 用车行业曾出现过一波“新品牌”的浪潮，许多自主品牌设立，享受到乘用车行业中高速增 长的最后一波红利。在 2018-2019 年乘用车销量出现负增长时，乘用车行业出现了尾部品 牌的出清，许多新品牌逐渐销声匿迹。近 3-4 年乘用车市场增长中枢下降到 2%，但出现 了很多活跃的新品牌，在资本市场和消费者层面上更受认可。核心原因有二：（1）需求端：新消费人群和新需求对 “个性化”定位要求提高，为小众品牌的孵化 提供了润土。例如 2017-2020 年成立的领克、欧拉、理想、小鹏等品牌，推 出定位新人群、定位特定群体细分需求的车型，并且获得了品牌成功。而且 不仅汽车，“个性化”也在渗透生活的其他方面。以饮食为例，随着消费水平的 提升，人们开始更加关注健康，重视饮食体验和品质，而非一味追求“性价比”。 具体而言，建议零售价 6 元的元气森林比可乐等售价高许多，由于主打 0 脂 肪 0 热量的健康概念而风靡便利店。另外，聚焦亚文化、小众市场的泡泡玛 特、及初创时期的哔哩哔哩等，也获得了特定群体的强大支持。（2）技术端：新的差异来自智能化和电动化，新品牌更容易实现配置上的 差异化突破。汽车行业正在经历智能电动的大变革，得益于特斯拉等品牌推 出成功的智能电动车，并完成了初步的市场教育，智能体验已经成为尺寸、 外观和动力性能之外，购车者重视的特质之一。企业在智能化方面能够打造 差异，实现溢价。而新势力企业在电动和智能化上，前进的步伐比传统车企 更加激进，且能做到“智”而“不同”。例如，即便各家造车新势力企业都在标榜“智 能化”这一标签，但实际上是通过不同的硬件配置实现的：小鹏汽车主打实现 度更高的自动驾驶；哪吒汽车主打通过 OLED 的透明 A柱实现 360°无死角视 野；理想汽车主打无充电焦虑的增程式解决方案和四屏联动的智能座舱；拜 腾此前的概念车则主打 48 寸超长曲面屏和手势操作。（3）渠道端：差异化的销售网络助力公司进行消费群体的切割。在需求端 和技术端的变革下，即便是传统车企在新市场拓展新客户群体的时候，也一 般会选择通过新设立销售网络，设立新品牌的方式将新市场的群体和传统市 场的客户群体进行割裂。例如，长城汽车和吉利汽车在推广自己的纯电车型 的时候，分别设立了新的品牌，并带来和之前有差异化的市场需求定位：欧 拉（长城汽车下属的纯电品牌）专注于城市短途出行的女性消费者市场，重 点推出 A 级及 A0 级车型，目前欧拉好猫的在售订单中有 82%是女性客户， 欧拉黑猫的已售出车型中有 74%是女性客户，这一数据和此前长城汽车以男 性客户为主的消费群体有天壤之别，因此专属的渠道和品牌更有利于传统车 企进行消费者群体的切割，更有助于培育品牌的认可度和忠诚度。几何品牌 是吉利汽车下属的纯电品牌，在 2019 年起也采用了全新销售网络和全新的品 牌 Logo，在设计上主打“北欧性冷淡”的设计风格，大量运用规整的几何形状 和灰色色块，与此前吉利汽车的内外饰风格相差较大。核心能力从“成本控制”转变为“精准定位+营销能力”，新品牌更适宜培育新 消费体验供给端核心能力，从“成本控制”向“需求发掘+营销能力”转移。过去 5 年间，汽车行 业的供给端竞争要素已经产生了明确的变化。整车厂的核心竞争力已经从传统的“制造工 艺”、“供应链管理”、“成本竞争”逐渐转变为“品牌的精准定位”、“迎合新消费需求的增量”。 例如：领克切中年轻、新潮、中高消费能力的群体，消费具象主打“夜店潮流”、“赛博朋克” 的造型；欧拉“猫”系列精准定位城市女性的短途出行；理想 ONE 是二娃奶爸的刚需选择。 而产品定位、营销等汽车企业的软实力在车型企划的过程中权重上升到了更为重要的定位： 定位更为细分的产品需要配合有效的营销，才能走入客户视野中，而营销方式也要随着产 品理念和用户定位变化，与时俱进地改变。我们认为，新产业趋势的变化给汽车行业带来新的消费体验的需求，从而给予了新品 牌成长的沃土。我们从以下两个例子具体剖析新品牌为何能够在当下时间点更好地迎合消 费者的新需求，给予更好的消费体验。案例一：蔚来通过直销方式深度满足车主的社交需求，提供深度的温情交互。蔚来的 产品定位，是注重体验和社交的豪车消费群体。目前来看，蔚来的车主圈已经形成了一个 非常稳定的朋友圈，车主在购车之后仍然会和销售顾问、其他车主保持高频联系。蔚来同 时也创新性提供了许多车主服务，比如免费享有 Nio House 的使用权：Nio House 从最初 的一个“俱乐部”或者“书友会”的定位，逐渐向外扩张出新的商业模式。从去年开始，北京东 单东方新天地的 Nio House 甚至开始提供求婚场地，车主可以用 25000 积分兑换 2 小时 的定制化求婚场地（包括现场摄像、场景布置、甜品和惊喜礼物等）。蔚来汽车这种“社交化的直营模式”是在传统汽车品牌里难以想象的：传统的汽车品牌 基本无一例外都是采用经销商模式拓展销售网络，而在营销手段上更多依靠平面广告、电 视、垂直类汽车网站进行“撒胡椒面”式的宣传。强调社交体验的蔚来汽车在营销策略上更 多的是通过维系已购车的车主，将营销投入集中投放在已有的车主上。这样的品牌宣传确 实会造成前期的营销投入较高，甚至很多投入是不计成本的，因此也在品牌早期遭到了一 部分保守投资人的质疑。但实际上，有相当一部分消费能力较强的年轻消费者愿意为这种 新的消费体验而付费，且个性化服务提升了核心车主的满意度和品牌认同，促成口碑宣传， 形成“一传十、十传百”的涟漪效应，而这种口碑效应实际上是在以分销为核心的传统的汽 车品牌中非常少见的。案例二：从赚“新车制造”的钱到赚“保有量”的钱，OTA 升级带来新消费体验，车企商 业模式正在发生变化。从用户的角度来看，OTA 升级使得用户能够始终保持对于汽车的新 鲜感，不断提升驾乘乐趣，打破了原有“车子越开越无趣”的印象。而对小鹏和特斯拉来说， 订阅模式 OTA 升级所带来的存量付费，开创了新的盈利空间。根据财报业绩的信息和我 们的推算，特斯拉的软件收费业务的利润总额与占比都在逐季升高，成为特斯拉新的创收 的重要来源。商业模式的变迁下，汽车产业利润池结构正在变迁，新商业模式+新消费体验将创造新利润空间，我们更看好新品牌在消费新趋势下的竞争力。长期看，整车制造的盈利向下，电动、智能产业链的价值量增加，汽车SaaS和服务环节将成为整车企业是否能维持利润结构的胜负手。电动汽车、自动驾驶、共享出行、直销直营的兴起将极大程度上改变汽车行业的利润来源。详见报告原文。（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）精选报告来源：【未来智库官网】。

中吴网讯 常州机电职业技术学院车辆工程学院的学生组成瑞气祥疫实践团队，于8月15日-9月5日开展后疫情时代汽车市场现状调研，敏锐捕捉疫情变化给国家整体发展和各行各业所带来的广泛深入的影响，践行习总书记“努力在危机中育新机、于变局中开新局”的号召，小组成员分别负责资料的查阅、调查问卷的设计、调查项目的实施、调研数据的分析，调查了解当前汽车消费者需求的现状，并探寻后疫情时代汽车企业可采取的创新发展策略，为汽车经销企业经营决策提供参考。解读疫情下的现在，培养疫情后的人才8月15日，通过线上线下双线调研途径进行样本数据的搜集，队员们积极参与发放调查表，获得了多样化的数据。队员们采用了定性分析与定量分析相结合、理论研究与实践分析相补充的方式，对调研样本进行多变量的统计分析，呈现出后疫情时代汽车消费者和汽车经销企业经营现状的详实数据。数据分析得新感，相互交流得新知8月20日—8月30日，暑期社会实践团队开展了为期10天的“后疫情时代汽车市场现状调研及分析”，调研地点分布于武进汽车城、武进万达广场、吾悦广场、星河COCO City等人流集中区域。8月25日是最后攻坚日，团队成员在机电学院南门集中商讨后，迅速前往分组地点进行实地问卷调研。总结心得，勇攀高峰8月31日-9月5日，队员们根据调查所获的资料，撰写“后疫情时代汽车市场现状调研及分析报告”；将所收集整理好的资料提供给专业学生，作为将来就业指导材料；将所调研的结果反馈给汽车经销企业，作为未来发展的决策依据。本次暑期社会调查，队员们都积极参与、热情满满，本次活动不仅很好地为汽车营销企业提供了一些新颖的经营策略，也为即将毕业找工作的同学们提供了良好的数据，能够让他们更好地明确专业前景与未来职业定位，提升自身实践能力与就业能力。（陈云）