汽车行业调研公司

适应产业发展新形势 激发全体员工新活力本报讯(记者 雷明 特约记者 范伟亮)4月10至12日,集团公司总经理、党组副书记龚艳德赴南京、合肥、杭州调研南京长安、T3出行、长安马自达发动机、长安马自达、合肥长安与长安福特杭州分公司,要求主动适应汽车产业发展的新变革新挑战,变压力为动力,提高发展质量和水平。在南京调研时,龚艳德指出,汽车产业已经到了产业变革的阶段,一方面,市场已由增量竞争转向存量博弈,价格竞争更加激烈;另一方面,造车新势力加快进入,发展模式与产业生态面临重塑,对集团公司汽车产业发展产生了深刻影响。龚艳德要求长安汽车领导班子认真研究南京长安新基地和江宁新能源建设项目事宜,与地方政府广泛沟通;统筹产品策划、客群定位、营销策略、资源投放,提高长安汽车新车上市成功率;加大改革力度,激发创造活力,增强团队勇往直前的动力。龚艳德要求合肥长安强化对标学习,提升精细化管理水平,坚决保证CS75 PLUS制造质量,确保上市成功;以生产经营为中心加强基层组织党的建设,把党建优势转化为发展优势,将党建力转化为生产力;关注工会工作,关心、关爱青年员工;加强廉政建设,杜绝形式主义、官僚主义。龚艳德强调,长安福特今年要稳住阵脚,在营销上下更大功夫,坚决达成年度目标;长安福特杭州分公司要重点加强质量管控,确保新产品上市成功,持续推动成本精进。期间,龚艳德还出席了南京理工大学复杂装备系统动力学工信部重点实验室与中国兵工学会发射动力学专业委员会成立大会并致辞。集团公司财务部主任冯长军及特种产品部、长安汽车相关负责同志先后参加上述活动。本文源自中国兵器报

如果说，大众、宝马这样规模足够大的集团是一棵树，那么旗下这些或大或小的子品牌毫无疑问，就是树枝了。树和树枝的关系，向来就没有让人一目了然过，再加上不同公司间三天两头的吞并，更是让众多人类表示晕头转向。例如2017年，标致雪铁龙集团（PSA）以23亿美元的价格，从通用手中购得欧宝，于是欧宝就这样成为了一个法国人手中的品牌。然而，若你想去搞清世界上一些主流汽车品牌与母公司之间的联系，似乎并非难事，接下来，就由这篇文章来为你做个小科普。以下将呈现的，就是当今世界上最著名的13家母公司，以及它们的发展历程。 宝马集团1913年，宝马的创始人之一——卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp），在慕尼黑奥贝维森菲尔德机场（Oberwiesenfeld）旁边设立了拉普发动机制造厂（那里原本是制造脚踏车的厂房），从事航空用引擎制造，为古斯塔夫·奥托的工厂提供四缸飞机发动机，后来于1917年7月20日更名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW）。1922年，该公司与巴伐利亚发动机制造厂合并，新公司命名为“Bayerische Motoren Werke AG，BMW”。1923年，BMW投身汽车发动机制造。1928年，第一辆BMW汽车诞生。迄今为止，宝马集团旗下共有四个子品牌，分别为宝马、Mini、劳斯莱斯和宝马Motorrad。戴姆勒集团戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）创始于1899年，第一次世界大战过后，1926年，它与Benz&Cie这家名满世界、历史悠久的汽车公司正式合并，组成戴姆勒-奔驰汽车公司。提起戴姆勒-奔驰，我们必然会联想起梅赛德斯，“梅赛德斯”这个名字同样有故事。1900年，奥匈帝国总领事、商人Emil Jellinek对汽车这一新领域心生兴趣，并十分看好戴姆勒公司生产的小汽车，就在当时一举出资55万金马克购买了该公司的36辆汽车，并且预先支付了一半的资金，这在当时已经相当于戴姆勒一年的全部产量，因此这对于他们来说，当然是个巨大的商机，而作为一举购买36辆车的条件，正是Emil Jelinek的两点要求：第一就是他要取得戴姆勒在奥匈帝国、法国、美国的汽车独家代理销售权；第二就是今后戴姆勒公司生产的全部汽车都要用他小女儿的名字——梅赛德斯来命名，就这样，从那以后，戴姆勒公司生产的全部汽车都用梅赛德斯来命名。如今戴姆勒公司总部位于德国斯图加特，旗下拥有的子品牌如下：梅赛德斯-奔驰、Smart、Mercedes-Benz Trucks、Freightliner、Fuso、Western Star、Bharatbenz、Mercedes-Benz Vans、Mercedes-Benz Buses、Setra、Thomas Built。不得不说，相比于宝马，这是一家更复杂的公司。通用汽车公司1908年，威廉·C·杜兰特创立了通用汽车公司，并沿用别克品牌作为开拓新公司的基石，不久后，他们旗下拥有了奥兹莫比尔和凯迪拉克。通用汽车公司总部位于底特律，2009年，旗下部分本土品牌——奥兹莫比尔、庞蒂亚克、土星、悍马宣布倒闭，如今仅存的品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿，中国品牌包括宝骏和五菱。菲亚特克莱斯勒集团由一家意大利公司和一家美国公司合并而成的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）创立于2014年，这家公司的诞生拯救了曾于2011年宣布破产的克莱斯勒。菲亚特诞生于1899年，克莱斯勒诞生于1925年，两个品牌的历史都可以说是很悠久了。如今FCA集团总部位于英国伦敦，旗下子品牌包含克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亚特、阿尔法·罗密欧、菲亚特Professional、蓝旗亚、玛莎拉蒂。此外，法拉利与FCA集团也有着密切关系，虽然法拉利在财政上完全独立，不过FCA的CEO马尔乔内也拥有着相当份额的法拉利股权。福特汽车公司亨利·福特先生于1903年创立了福特汽车公司，1908年，福特Model T就“占领”了美国的大街小巷，直到1927年，产量累计约1500万台，并且在几十年间，从未在销量榜单上消失过。福特汽车公司总部目前位于密歇根迪尔伯恩，拥有福特和林肯两个子品牌。本田汽车公司1948年，本田宗一郎创立了本田汽车公司，1949年，第一辆本田摩托车问世。1963年8月，轻型货车T360发布，两个月过后，本田S500的出现在一定程度上表明了本田造性能车的决心，后来的S2000也的确和它有着一定渊源。本田汽车公司总部位于日本东京，旗下包含的子品牌有本田、讴歌和Honda Powersports。现代汽车公司1947年，这家以“现代土木建设会社”为命名的公司成立了，1967年，他们正式宣布进军汽车制造业。早期阶段，现代将福特的英国分公司选为他们的合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术，上世纪六十年代，现代为福特组装过Cortina这款车。1976年，现代第一款自主车型——Pony问世。作为现代集团的子品牌之一，起亚汽车创建于1944年，起初是主攻自行车制造，1962年踏入汽车领域。1998年，起亚与现代合并，如今现代汽车公司旗下共有现代、起亚、捷恩斯三个子品牌。欧宝PSA标致、雪铁龙于1976年合并，进而创立了PSA集团，去年三月，该集团以23亿美元的价格收购了欧宝/沃克斯豪尔。PSA集团的总部设立在位于巴黎郊区的吕埃尔-马尔迈松，目前旗下子品牌包括标致、雪铁龙、DS、欧宝以及沃克斯豪尔。雷诺-日产-三菱联盟2016年10月，雷诺-日产联盟斥资23亿美元收购了三菱34%的股权。而早在1999年3月27日，雷诺-日产联盟就成立了，如今的雷诺-日产-三菱联盟并没有设立什么真正意义上的总部，雷诺的办公地点仍设在法国巴黎的比扬库尔，日产的办公地点位于日本横滨，三菱则是在日本东京。目前雷诺-日产-三菱联盟旗下的子品牌有：雷诺、日产、三菱、达契亚、Alpine、英菲尼迪、Datsun、拉达、雷诺三星（韩国）、启辰（中国）。塔塔汽车作为印度的纯本土品牌，它诞生得非常早，准确说，早在汽车被发明出来之前，它就已然存在了。塔塔创建于1868年，这家公司起初是做纺织品的，后来又开始接触钢铁行业，直到1945年，才跑去造车。2008年，塔塔汽车将捷豹路虎收于旗下，如今它的总部位于孟买，子品牌包括塔塔、路虎、捷豹还有塔塔大宇商用车公司。丰田集团1935年，丰田G1皮卡的出现，标志着丰田在汽车行业的第一步，1937年，原来的“Toyoda Automatic Loom Works”正式更名为“Toyota Motor Company”，与此同时，GA型卡车也大批量地取代了G1。如今的丰田总部位于日本丰田市，旗下拥有丰田、雷克萨斯、日野、大发共四个子品牌。大众汽车集团这个品牌自它创建伊始，它的定位是“服务于大众”，但它的创立多少也与纳粹有点关系。大众汽车集团成立于二战前，后来这家公司生产了不少军车，为军队服务。与这些军车同样历史悠久的，还有大众甲壳虫，不能再经典的车型，至今为止共生产了超过2100万台。如今大众汽车集团总部位于德国沃尔夫斯堡，旗下包括大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、西雅特、斯柯达、MAN、斯堪尼亚、大众商用车和杜卡迪。吉利汽车随着中国汽车的影响力在全球范围内逐渐提高，走向世界的品牌也只会越来越多，例如吉利，就是一个典型的好榜样。浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，记得在十年前，我们只知道优利欧、自由舰，十年过后，这个品牌彻彻底底地换了一个画风——很明显的蜕变，以至于令我们很难将其与十年前的吉利联想到一起。虽然是一个新秀，但吉利旗下的子品牌并不比前面提到的那些少，目前为止，该集团已拥有吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、伦敦出租车、Polestar、领克、吉利远程、Terrafugia（美国一飞行汽车公司）共9个子品牌。轮到你说：你认为十年之后，汽车市场的格局会怎么变化？

【叶盛基赴北汽新能源汽车公司开展行业调研】6月3日下午，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基一行到北汽新能源开展调研。中汽协会方面就当前汽车产业总体发展、新能源汽车市场发展态势、政策法规变化等进行了沟通。叶盛基指出，受疫情影响，上半年汽车产业市场包括新能源汽车在内受到严重影响，但伴随着疫情有效受控，各项拉动内需、促进消费政策的逐步落实，汽车市场将逐步恢复，新能源汽车市场发展也将实现恢复性增长。中汽协会将密切结合行业发展实际，努力推进解决行业发展的痛点和难点问题，积极营造科学健康的市场发展环境，推动行业稳定持续发展。

一、汽车行业持续高成长50强的公司根据中汽协最新发布的数据，9月汽车销量达到256万辆，同比增长12.8%，环比增长17.4%。截至9月末，今年以来汽车销量已经连续6个月增长，其中5个月的环比增速都超过10%。说明汽车行业景气度在不断提升，而且汽车行业是周期性行业，这也是为什么最近汽车行业经常出现暴涨行情的原因。老余通过以下条件筛选出汽车行业高成长50强公司：1、2020上半年净利润增长率大于20%的公司，选择上半年高成长的公司；净利润增长率越高的公司，说明公司具有可持续性竞争优势和成长空间。2、通过2020年三季度净利润增长率进行排名，选取前50的公司；公司上半年高成长，三季度继续高成长，说明公司的高成长具有持续性。二、高成长的公司简评（一）东安动力2020年前三季度，公司累计销售发动机26.43万台，同比增长58.99%，销量的大幅增加，使公司本部的盈利能力大幅提高。另外，公司投资收益较上年同期也有一定程度增长。综上，公司2020年前3季度净利润较上年同期大幅增加。（二）光洋股份公司于2020年9月9日收到天津天海同步集团有限公司、吕超、薛桂凤第一期业绩补偿款3,500万元，计入公允价值变动收益，预计直接增加净利润2,828.80万元，公司的净利润增长不具有持续性。（三）天赐材料国内电解液龙头公司，公司的日化材料及特种化学品事业部卡波姆高毛利产品销量及销售额占比上升，以及锂离子电池材料电解液产品销量增长，产品原材料自产率提升，毛利率提升。从行业成长空间来看，全球电解液复合年均增长率达到22.09%，预计公司的业绩增速快于整个行业平均水平，成长空间大。#股票#

撰文 / 秦德兴编辑 / 黄大路设计 /来源 / techzone，作者Albert Cooper汽车行业在过去二十年中发生了许多变化。显然，随着汽车共享的兴起、依赖汽油和天然气的汽车数量减少以及无人驾驶汽车的推出，汽车行业对陆续出现的变化持开放态度。最重要的是，存在这样一种良性的平衡：新的创新型公司能够在市场占据一席之地，同时传统汽车制造商也能够适应行业趋势和技术的发展。如果汽车制造商忽视趋势将很快就会落伍，新的服务和科技初创公司将填补空白，下面就是四家正在改变汽车行业各个领域的创新型公司。特斯拉：电动汽车汽车行业淘汰内燃机汽车的过程虽然缓慢，但却是正在发生的事情。虽然内燃机汽车不会在一夜之间消失，但统计数据表明，这个过程每天都在进行，已经有越来越多的人选择混合动力汽车，原因是因为目前可用的加油站比充电站更多。如果电动汽车的需求更大，同时生产成本不断下降，那么电动汽车的发展速度将更快。现在已经出现了好的势头，一些国家正迅速从内燃机汽车转向电动汽车。毫无疑问，特斯拉正在引领电动汽车领域的革命。这家公司认为，豪华电动汽车代表着汽车业的未来，而且特斯拉已经交付了大量这种汽车。今年到目前为止，特斯拉的总销量已经超过另外三大电动汽车制造商。尽管电动汽车领域的竞争会越来越激烈，但特斯拉显然仍将是这个行业的领导者。Olive：灵活的汽车保险汽车业已经发展了很多年，还在逐渐适应新的技术转变，像Olive这样的保险服务商正在为车主提供保险延期方面的更多选项。Olive与竞争对手之间最大的区别之一是，这家公司提供灵活的付款计划。在Olive给出保险的多个报价选项后，车主可以按月支付汽车保费，还可以随时取消保险。这种方式消除了中间商的加价，避免了让人迷惑的精美广告手册和期限固定的合约。Olive还有针对特定车型的专门保险计划。例如，吉普牧马人(Wrangler)的车主可以选择吉普的延长保修计划。 沃尔沃：汽车共享计划 汽车共享服务对汽车行业产生了巨大影响。现在大城市的汽车共享已经变得普遍，一些地方的汽车拥有率正在下降，没有汽车的家庭正在逐渐上升。如果这种趋势持续下去，汽车公司将不得不重新思考如何应对出行方式的转变，将观念扩大至传统的汽车保有思维之外。随着现代消费者拥有更多的选择，汽车公司必须适应这些趋势，这就是为何像奥迪这样的公司已经开始自己探索按需汽车共享服务的原因。沃尔沃是另一家跳出传统思维框架的公司。为了适应这一转变，沃尔沃启动了Care by Volvo计划，在使用汽车时可以按月支付汽车、保险和维护费用。沃尔沃甚至提供了前30天免费试用的模式。在重视便利性的消费主义经济中，这在很大程度上推动车主采用这种新的方式，其他汽车公司也可能效仿。Waymo：自动驾驶技术自动驾驶领域有很多竞争者，毫无疑问，自动驾驶汽车将在未来的汽车行业发挥重要作用。由谷歌运营的Waymo被认为是最主要的先驱。Waymo目前不打算进入汽车生产领域，而是研发其他制造商能够使用的关键技术。通过授予这项技术的许可，Waymo可以让其他公司利用各自的软件和传感器在自动驾驶领域使用Waymo的平台。Waymo已经在使用其自动驾驶平台了，该公司的自动驾驶出租车试点计划在第一个月有6200多名体验者。因此，如果汽车制造商决定使用Waymo的技术，而不是自己制造自动驾驶汽车，那么Waymo可能将自己定位为自动驾驶行业的技术标准。到目前为止，Waymo已经与克莱斯勒和沃尔沃签署了排他性的协议来使用其自动驾驶技术。福特、通用汽车和特斯拉这些大型汽车公司也在研发自己的自动驾驶技术，而像特斯拉这样的公司已经拥有了大量可以自动驾驶的汽车。展望未来，汽车制造商将不得不考虑，大举投资建立自己的自动驾驶汽车车队是否值得，或者采用现有的自动驾驶技术才是更具战略意义的举措。

2019年，中国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，汽车销量滑坡。2020年初，一场公共卫生事件给汽车交易带来冲击，为汽车行业发展增加部分不确定性。展望2020年的汽车行业发展，依然是利好和阻碍并行，一方面有国家大型投资与产业政策的加持与利好，另一方面又面临汽车消费增速下降，飞速发展的汽车行业进入加速出清状态的大环境。近年来，随着技术的发展，客户画像、大数据分析、消费者心理研究等技术手段使得汽车行业营销向更精准时代迈进；各大公司对用户时间争夺的玩法创意迭出，以及汽车行业自身转型的需要，汽车行业的营销需求正在缓慢发生转变。在机遇与挑战并存的大环境中，汽车行业的营销也必须跟进环境，因时而动，才能事半功倍，而洞察营销需求，就是从汽车营销的这一环节来助力汽车行业加速转型的进程。一、社会化营销——润物细无声自媒体崛起是近年来互联网的一个发展趋势，利用社会化网络、短视频、微博、微信等平台，以及其他互联网协作平台媒体来进行营销、公共关系维护和客户服务维护开拓的社会化营销越来越受到品牌主的欢迎。社会化营销的优势十分明显，一是具有传播内容量大且形式多样的特点，不同的自媒体从不同的角度参与，还能吸引很多用户自愿提供内容（UGC）来进一步丰富内容生态；社会化营销更垂直，每时每刻都处在营销状态，强调内容性与互动技巧；根据市场和消费者的反馈能及时调整营销目标。社会化营销更强调人与人之间的连接，在一种润物细无声的状态下，完成了营销。案例：东风雪铁龙与微博合作，“时刻捕捉新享法”一众车企已经从社会化营销中收获了实际的效果，并打造出了汽车营销的经典案例，如东风雪铁龙与微博合作，微博为其量身打造的#有享法逸起来#互动营销，作为有想法、爱享受的年轻人交流、评论的平台，帮助传播品牌信息和塑造品牌形象。微博平台的主流用户，正是雪铁龙天逸致力于锁定的年轻群体。数据显示，青年白领群体正是微博用户的主力群体，其中大学以上高等学历占据极大的比例，符合天逸受众的群体背景，且主力群体大都居住在一二线城市。微博社会化平台高度吻合品牌调性，此次合作宣传达到了三大目标：一、借助社会化热点提升了品牌声量；二、倡导年轻人交流，用UGC内容引发消费者共鸣；三、通过活动实现和用户有效沟通，最后话题阅读量高达8226万，相关微博总讨论数1.3万，KOL转发引发百万阅读量，天逸大众声量显著提升，有效促进销售导流。有情有义，有种有料。汽车行业对社会化营销需求会继续存在，并有增强的趋势。二、线上线下联动——在“黑天鹅”市场情景中实现有效销售今年以来，一场突如其来的疫情打乱了各行各业的节奏，对注重线下体验的汽车销售行业产生了不小的冲击。一方面是非常时期大家尽可能减少外出，但仍有部分用户急需用车， 另一方面是因为人们减少外出而“门可罗雀”的汽车销售4S店，供需之间不匹配的矛盾凸显。有困难，也有化解的办法。疫情期间，线上线下营销联动的趋势进一步明朗起来，两条腿走路速度更快。案例：一汽奔腾，疫情期间线上线下营销两条腿走路疫情之下，一汽奔腾宣布携手全网200余家经销商店在2月8日统一网上开业，可24小时在线提供车辆的服务，包括一键买车等线上营销措施。一汽奔腾方面表示，这是为了解决非常时期部分用户急需用车的矛盾。众多消费者选择驾车出行，用户产生比较迫切的购车需求，但很多品牌和4S店还未开业，为解决消费者这一需求矛盾，一汽奔腾品牌店统一网上开业，消费者可通过奔腾各经销店四大线上旗舰店“天猫、苏宁、汽车之家、易车”的智能展厅，直接咨询，下单购车。除了200余家经销商在网上VR展厅提供购车服务外，一汽奔腾还有针对性地加大线上营销，鼓励经销商以视频连线或直播看车的形式给客户答疑解惑。一汽奔腾官网还将VR展厅和VR看车数据入口放在更显著位置，方便消费者更方便快捷地了解车型信息。尽管开年受到疫情影响，但车企通过线上线下联动营销的方式取得了良好的效果。短期内疫情会对汽车市场产生较大的影响，但中国经济长期向好、高质量增长的基本面不会发生变化，长远来看，汽车消费只是延后，并非消失，一汽奔腾表示，暂时没有调整今年的整体销售目标的计划。三、跨界营销——多元、开放短视频、直播等传播方式的兴起，带动了社会化营销需求，同时，社交+视频、直播+营销等融合不同自媒体平台的方式成为品牌主新的营销发力点，此外，不同领域的KOL营销能更好的将品牌辐射到不同圈层，从而扩大品牌影响力，跨界营销成为必然趋势。目前，汽车的跨界营销呈现出目标受众年轻化、社媒环境视频化、品牌营销娱乐化、车圈大咖跨界做综艺等特点，层出不穷的创意跨界不断为汽车品牌提供营销新思路。潮牌联名、游戏合作、综艺植入、泛文化创新、节日特供……在竞争愈演愈热的汽车行业中，汽车品牌在营销方式上敢为人先，积极寻求跨界创新合作，不断扩大品牌宣传维度，打造贴合年轻消费群体的跨界新玩法。案例：哈弗F7牵手《新手驾到》，打造汽车跨界营销新典范8月13日，由戚薇、霍尊以及周深等明星领衔的《新手驾到》完成首播，该综艺是湖南卫视全新节目，定位为国内首档明星驾考题材的定制综艺真人秀，一时间成为热门综艺。节目中，明星学员的首选座驾哈弗F7，展示出了各种“黑科技”秀，智能语音交互系统、L2 级别自动驾驶等功能，不仅让明星学员们惊叹，也让网友们直呼被种草。节目播出后，学车这个国民级话题再次引发朋友圈热议，而明星大咖的加盟赋予这个话题更多乐趣，引发裂变式传播，数量级提升哈弗F7 的传播声量，间接促进哈弗F7 的市场销量。跨出汽车圈来寻找合作的对象，能产生需求1+1大于2的效果，同时还能辐射到此前品牌很难触及到的领域。四、沉浸场景式体验打造——身临其境汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的快速推进，给汽车产业带来了新的技术变革浪潮，用沉浸式体验场景来传递“四化”带给消费者的利益点，让消费者对智能化与科技感有感性体验，成为很多新车型的营销方式之一。以前，电子科技企业更热衷于建品牌体验中心，后来是造车新势力，现在传统车企也开始注重打造品牌体验中心。发展如火如荼的自动驾驶，尤其需要场景式体验，例如自动驾驶场景之一的自主泊车，消费者能体验到在模拟日常用车环境下的车辆自动进入停车场泊车入位的场景。案例：赛麟汽车首家品牌中心为用户展示沉浸式体验美式跑车文化2019年10月10日，赛麟汽车中国首家体验中心北京正式开业，该体验中心是中国首家“沉浸式”体验美式硬核跑车文化的展示中心。参观者除了可以近距离接触到首次在中国展示的运动车型外，体验中心还提供了全面的赛麟汽车品牌历史介绍、试乘试驾体验，赛车模拟器驾驶等项目。此外，体验中心还特别打造了一个全封闭的沉浸式体验影院，参观者可以在此感受美式跑车的独有文化。赛麟汽车北京体验中心成为国内跑车爱好者了解美式跑车和美国赛车文化的一个窗口，以“沉浸式”体验为中国汽车爱好者带来了纯正、硬核的赛麟版“速度与激情”。2019年12月1日，在北京首家品牌体验中心落成后，赛麟上海体验中心也正式启幕。得消费者者得营销，以消费者体验为核心，打造深层次的互动体验，有身临其境之感的沉浸式场景体验打造需求逐渐增多。车企们先后推出了不同形式的 “先体验 后购买”的场景体验式销售，打造涵盖产品展示、企业文化、科技成果、娱乐休闲等更多维度的体验场所，推动汽车渠道战略升级。百闻不如一见，为消费者提供价值且娱乐，这些因素都能成就一场成功的营销。专家点评：汽车营销不是单一的，而是以“营”促“销”，离不开多元化数字营销手段强化销售，视频直播、线上线下联动、跨界、沉浸情景等新营销手段持续创新与发展，实现销售仍是车企最关键的业绩KPI。五、情感营销让汽车营销更具温度——懂你比对你好更重要在情感消费时代，消费者购买商品所看重的不仅仅是质量、数量与价格，更多的是为了感情上的满足，一种心理上的认同。相比短暂获得满足的物质需求，精神消费需求更具有持久性。精神产品不但能引导市场和创造力强，并且是一种弹性很大的持续性消费，能不断地刺激人们的消费欲望和消费空间。比如汽车品牌的星座营销，引导大家对生活中十二星座性格特点的讨论，通过标签化的印象，勾勒出十二星座的买车需求；比如汽车品牌借助节日、24节气造势的营销，在特定时间段打造爆点；再比如，汽车与一首诗歌、一段街舞、一个抖音出圈视频产生联接。通过“讲故事”的方式，品牌像一个多年未见的朋友和你聊生活中值得感动的琐事，同时也拉近了消费者与汽车品牌的距离，案例：一场许愿撬动亿级传播声量， 一汽马自达出圈一汽马自达联动网易与百余位社会精英共同打造的“以爱许愿，重启2020”公益活动在3月12日植树节这天上线，寓意种下希望。此次活动，一汽马自达选择与擅长态度营销、打造社会话题的网易平台联手，在微博以公益热点话题 #易起许愿101#为媒，联动百余位社会各界精英共同发声。声势浩大的许愿活动，激发出广大粉丝以及普罗大众的创作欲望，纷纷加入到许愿队伍中，掀起了一场口碑传播热潮，达到了引流互动效果。数据显示，上线以来#易起许愿101#微博话题热度持续攀升，截止到2020年3月24日，话题阅读量已达1.2亿，讨论量逾 20万，话题原创人数趋势持续走高，用户参与许愿活动热情满满。除了发起#易起许愿101#微博话题外，一汽马自达还联合网易云音乐客户端以及平台人气音乐人，共同定制#耳朵里的阳光丨用爱重启2020#主题歌单，让大家在音乐的力量中去感受积极向上的温暖正能量。通过这次公益活动，一汽马自达收获了亿级传播声量和不俗口碑，并成功出圈，不仅提升了品牌自身的价值形象，更为社会整体情绪提供了积极的抒发出口，以爱之名，重启大家面向生活与未来的信心。无论是国际汽车品牌的“中国风”营销，还是借助情感IP在消费者心中塑造“懂你”的形象，都是为了让用户产生情感共鸣，进而让营销事半功倍。六、社会热点的正向宣传——传播正能量品牌营销都爱追热点，但是大多从娱乐化的角度，有的甚至不惜打擦边球，俗话说，过犹不及，这样的方法使用多了，消费者也就无感了。而品牌从正向角度出发，从弘扬社会正能量的角度来追热点，成为汽车营销的另外一个路径。案例：中国一汽红旗品牌与故宫达成战略合作，融合东方美学与现代创新比如，2019年1月29日，中国一汽红旗品牌与故宫正式达成战略合作，要在2020年，故宫博物院600年之际，红旗品牌特别推出一款故宫600周年纪念款专属车型，打造现代工业与国传统文化相融和的力作。而在2019年，在建国70周年之际，新红旗已经联手故宫举办了万紫千红大展，与故宫一道，传承和发扬中国优秀传统文化。品牌追热点，也不一定是那些转瞬即逝的热点，像娱乐新闻、微博热搜等，更高级的追热点，是能够借助社会的大事件，融入社会的主流价值观，从自身品牌责任的角度，通过讲述真实的故事或者展示真实事件的发展历程，来引起广泛的共鸣。七、品牌的价值观宣传——价值观认同消费环境使然，越来越多的车企品牌营销开始聚焦影响用户决策背后的价值观。将营销聚焦在营销技巧上，短时间内能收获立竿见影的效果，却难以获得用户的长期品牌忠诚。典型如打折降价，如此虽然可以达到占领市场份额、消化库存的目的，暂时缓解企业在销量上的尴尬，但若长久下来，对品牌形象的损害和盈利的压力也会越来越大。案例：沃尔沃汽车计划与吉利汽车合并，价值观趋同是沃尔沃在中国的机会今年2月10日，沃尔沃集团宣布，吉利汽车计划和沃尔沃进行合并整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。而在10年以前，吉利集团董事长李书福就已经认识到，沃尔沃在中国最大的机会将来自于国人价值观和财富观的回归，事实也证明了他的战略眼光。沃尔沃汽车在吉利控股集团接盘后，盈利状况持续改善，尽管2020年上半年业绩下滑，并因吉利在A股上市而被迫暂停沃尔沃与吉利的合并计划。但是市场正在复苏，沃尔沃汽车方面表示，预计下半年业绩将回升，销售和利润将恢复到上年同期的水平。精雕细琢、匠人匠心的极致追求，在每一个看的见和看不见的地方竭尽全力，以用户为核心、将产品与服务做到最好，这背后就必须要有价值观的支撑。关于汽车营销，一年、两年都只是车企品牌价值观的一个节点，有长远眼光者，则为之计深远，品牌价值观的塑造将是品牌需要长期进行的一项百年工程，是助力企业基业长青的地基支撑。有人打价格战缓解阵痛，有人讲故事动人心弦，各家车企都有所行动，放弃峰回路转的幻想，稳扎稳打思考解除困局的有效解决方案，车企价值观的升阶是无招胜有招的更高级的打法。专家点评：企业品牌营销作为重要营销方式之一，侧重于客流导入与保持，情感营销、社会正能量宣传和寻求价值观认同，都是在持续在抢占消费者心智中的小阶梯，让品牌在顾客的心智阶梯中占据最有利的位置，使品牌成为某个类别或某种特性的代表品牌。八、针对Z世代年轻人的营销——消费新群体Z世代意指在1995-2009年间出生的一代人，统指受互联网科技产物影响很大的一代人，成长环境不同，性格特征也就不同。“Z世代”伴随着与生俱来的独立自主权和决策力进入大众视野，并逐渐兴起风浪。面对Z世代的年轻人，对于品牌来说，需要基于用户喜好，抱着平等同理心的互动，才能满足多元化需求和内容选择，兴趣+社交、游戏、二次元、情感满足等，都是抓住Z世代的互动元素。案例：哈佛H6联合B站推出 “次元狂想”，奏出“Z世代”旋律4月17日，哈佛H6联合B站做的“次元狂想”直播盛典堪称汽车行业与Z世代交流的一次现象级营销。直播融合二次元、宅文化和汽车文化进行，并现场展示哈弗H6定外卖、订机票、电影票以及如何用语音操作实现在哈弗H6上追剧、看番等一系列年轻人欣喜的功能。该场直播一路登顶B站直播榜单，创下了B站汽车品牌直播最高纪录，最终完成了300万台里程碑。随着新一代年轻人成为消费主力军，各大汽车品牌在寻求品牌年轻化的路上可以看出，年轻人对汽车的消费力也不容小觑。他们的消费观念更加前卫，寻求消费升级，崇尚自由，有着不被其能力所限制的巨大消费潜力。Z世代就是“早晨八九点钟的太阳”，掌握和他们的沟通密码，也就能从中发掘这代人的商业价值和机会。专家点评：长江后浪推前浪，汽车消费群体结构自然趋向年轻化，Z世代正当其时。随着消费主体向90后-00后转移，其消费特性和情感特性推动营销创新，上游车企也应重视新消费群体带来的产品创新需求，才能获得市场竞争优势。九、多样化合作模式和渠道下沉——低线市场营销随着一、二线市场汽车保有量的逐渐趋于饱和，为了开辟新的销售市场，众多汽车企业都已经逐步开始将自己的销售渠道下沉。如今，很多车企将之前完全属于总部的市场决策权前移到各大区域，根据区域的实际情况做出快速反应，有针对性地深耕当地市场、强化经销商管理，区域化营销渐成主流。从已有经验来说，几年前的东风日产、广汽本田、北京现代等企业，就是通过强化区域营销战略，幸运地抓住了西部内陆市场的销量大爆发机遇。渠道下沉除了要做好网络扩张的硬件配置，售后的软件服务，针对下沉市场的营销方式也要相应的变化，这一部分的营销需求也会增加。案例：上汽MAXUS牵手汽车新零售平台，推进渠道下沉今年6月，上汽MAXUS与上海畅帆达成合作，旨在利用两者的优势资源，促进品牌渠道的下沉。近年来，上汽MAXUS稳步发展，市场呼声较高。据上汽集团5月的销量数据，大通实现销售16066辆（含轻卡），同比增长60.61%。但受限于渠道，上汽MAXUS的车型主要出现在一二三线城市，在三线及以下的镇乡车市的知名度并不高。与上海畅帆的合作，将有助于上汽MAXUS渠道上的突破。上海畅帆是一家汽车产业链平台机构，主要面向二网、或下沉车市的汽贸店，为他们提供车源资讯、垫资代购等服务。为了平衡增加新的渠道和维护经销商合作伙伴的利益，上汽MAXUS在畅帆上线的是一批专供平台的车型。除此之外，根据当地居民的消费习惯，专供版车型还推出了不同的金融购车方案，以降低用户的用车门槛。无独有偶，今年7月份，奇瑞汽车也与花生好车、邮政集团陕西省分公司开展合作，通过整合汽车产品、金融方案、门店渠道、营销推广，开展多种联合营销活动，以点带面，全方位深化新零售布局。当现有的市场变得拥挤，新的营销方式和渠道是实现新增长的契机，汽车主机厂牵手汽车新零售平台将有利于品牌渗透进更广泛的渠道，促进汽车经济的持续向前。专家点评：放下过去，方能赢得未来。车企、经销商、各类中介商、后端服务商等都在积极探索新技术推动的新合作模式。车企在拓展销售渠道的同时也要注意到，新营销方式的拓展要以和为贵、共赢发展，寻求一个共赢的行业价值链，达成各利益相关者之间的战略合作模式创新。十、一站式全链营销——AI、5G来赋能过去，汽车广告主进行广告类投放，很多时候止步于将营销内容有效传递给用户。但今天，随着汽车行业进入存量市场，提升营销转化成车企核心诉求，广告主更希望将每一分钱都花到刀刃上。这也决定了，今天的汽车营销，将品牌信息传递给用户只是起点而非终点，还应该贯穿用户“看、选、买、用、卖”汽车使用活动的全流程，实现对用户的全场景、全生命周期管理。一些企业和平台也抓住这样的机会，从技术上、渠道上发力，开发对车企营销的吸引力。把机械的工作交给机器，人类做更高级的创意等工作，这已经不是一种理想，而在正在实践的营销方式。案例：百度平台推出的N.E.X.T. 百度全链AI营销百度平台在19年推出的N.E.X.T. 百度全链AI营销，就是以AI做链，将百度领先的AI和大数据技术赋能到策略、内容创意、媒体投放、效果评估的每一个环节。捷豹路虎在此前与百度的合作中，就曾利用N.E.X.T. 中的营销数字引擎“观星盘”进行用户洞察，将目标人群进一步细分，对本品、竞品、目标市场等不同的人群进行针对性沟通，并不断调整优化投放策略。仅仅两个星期，关于捷豹E-PACE上市时间的搜索量就增长了58%，关于试驾情况的搜索增长了83%，关于E-PACE价格的搜索增长了127%。对于珍惜每一分粮草的广告主，全链营销、做到饱和攻击是营销需求的方向。另一方面，随着5G时代的到来，5G新技术对于汽车产品的技术应用和技术开发、汽车出行消费使用的场景，以及营销方式和营销手法都会产生重要影响。因为5G超高的传输速度，视频可能被应用在车机系统里，甚至可能无处不在。可以预见，利用5G技术，汽车的视频化营销将成为趋势，而针对汽车智能化、网联化的传播及营销，也会成为各大品牌越来越看重的一个关键点。专家点评：技术创新为营销强劲赋能，不只是AI，以5G为代表的新技术也将为全营销链各环节带来新机会。结语抢占消费者认知，打造品牌力是更底层的营销，是无招胜有招的法门。自2019年以来，人口红利和流量红利就在逐渐消失，按照目前的人口出生趋势和移动互联网的使用人口和使用时长，人口红利和流量红利还正在向人口焦虑和流量焦虑转变。我们进入了存量博弈的时代，这个时代的两个显著特征：一是创新不断，模仿不止；二是大多数行业都是量价齐杀，价格战、流量战导致利润越来越薄甚至大面积亏损。所有品牌在消费者大脑中必须要回答一个问题，选择你而不选择竞争对手的理由是什么呢？如果不能回答这个问题，只在价格上促销，做表面功夫，不可能赢得占领消费者心智的战争。越来越多车企及经销商开始认识到，在消费者主权时代，企业的竞争力就是品牌力。在消费者心智中，产品优势转化为在消费者心智中优势的转换器就是品牌力。许多汽车企业的营销其实把因果倒置了，认为拉流量、获线索是第一位的，打造品牌力是在增加支出，但事实上，品牌力才是流量的来源，流量只是品牌力的结果，有品牌力才能提升流量的转化率，提高议价能力，帮助企业脱离同质化竞争的泥潭。汽车品牌早应认识到，品牌营销并不是支出，一个好的品牌营销战略应该既是产品优势点，又是和竞争对手的差异点，同时也是消费者的需求点。因为任何产品优势，在汽车行业也许能保持3-6个月的领先，但都会很快被赶上，只有抢占消费者认知，第一个占领消费者心智，才有可能打造品牌认知的护城河。“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。”现在的焦虑时代，也是进行品牌力打造或者强化的最好时间。洞察之外，汽车营销考验的更是每一个汽车行业从业者的坚韧和开拓精神。巴菲特的黄金搭档查理·芒格有句话是这么说的：“宏观是我们必须承受的，微观才是我们能有所作为的地方。”在大环境之下，汽车行业的每一个参与者，都可以充分发挥主观能动性，创造自己的“小气候”，洞察营销需求，就是形成自身良性循环的必不可少的一步。（文/如之 德本咨询战略咨询师）【注：本文为《2019-2020年中国汽车数字营销产业战略发展研究报告》第三部分中的一部分。该《报告》由中国科学院《互联网周刊》、中国社会科学院信息化研究中心、科达集团股份有限公司、德本咨询联合调研与发布】

研究报告内容摘要：事项：2019年12月3日，工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021年到2035年)》(征求意见稿)，并公开征求各方意见，截止时间为2019年12月9日。意见稿中提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。平安观点：销量占比目标提高，电耗水平要求降低。在销量指引和技术指标要求方面，此次征求意见稿与10月份的内部意见稿相比，主要有三大变化：1)销量占比目标提高。征求意见稿指出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，而此前的目标是到2025年新能源汽车新车销量占当年汽车总销量的20%。我们预计2025年国内汽车总销量在3000万辆左右，对应当年新能源汽车目标750万辆。2)电耗水平要求降低。2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时每100千米，此前的目标是到2025年新能源乘用车新车平均电耗降至11千瓦时每100千米，此举旨在鼓励大中型电动车的生产，减轻主机厂降电耗的压力。3)征求意见稿中并未提及2030年的政策目标。此前提出的目标是到2030年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%。继续稳步推进运营市场电动化。2019年6月，三部委提出加快更新城市公共领域用车，2020年底前大气污染防治重点地区服务领域新能源车占比达到80%。此次征求意见稿继续要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域(京津冀及周边、长三角、汾渭平原等)公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，覆盖对象包括福建、江西、贵州、海南、北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、山东、河南等数十个地区的运营类乘用车、客车和专用车；同时鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。我们认为在短期内私人终端需求仍待培育的情况下，政府继续大力支持运营市场的电动化有利于保障新能源汽车产销计划的达成。推动智能网联和底层技术发展。征求意见稿提出，到2025年智能网联汽车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。同时设置了专题突破领域，如车载操作系统、车规级芯片和新型电子电气架构等。特斯拉作为汽车行业的颠覆者，引入了域控制的新型电子电气架构，带动在线旅游的发展，并自主开发车载芯片，对传统整车厂提出了更大的挑战。众多车企已宣布转型为软件公司，其中大众汽车已经在研发车载操作系统。国内车企在新能源领域具有相对领先的地位，但在智能网联的关键技术上仍较为落后，本次征求意见稿加强对核心技术的研发，有助于国内整车和零部件企业增强硬实力。投资建议：政府推动新能源汽车做大做强的决心没有动摇，同时支持产业链核心企业的发展，推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，提高产业集中度。我们认为产业链各领域龙头有望受益。建议关注国内新能源整车龙头比亚迪，推荐深入布局产业链上游的长城汽车，推荐动力电池龙头宁德时代，建议关注电池材料头部企业当升科技、璞泰来、恩捷股份、新宙邦。（文章来源：平安证券）

00:42去年末以来，新能源汽车产业链各板块“牛气十足”。除了宁德时代、亿纬锂能等新能源电池个股大涨之外，机构对细分产业链调研也如火如荼。其中之一便是未来网联汽车操控系统，即智能驾驶的相关产品。A股之中包括德赛西威、华阳集团等相关公司都迎来密集调研。新年开市两天（1月4日、5日），德赛西威已迎来两批机构调研者，依据公司投资者关系活动记录表不完全统计，近3个月里，公司迎来了10多次机构调研。与此同时，公司股价连续上涨。对此，有专业人士预测，随着汽车工业数字化、智能化时代的到来，智能驾驶产业板块中的公司每年能够以25%至30%的速度实现增长。（提示：上述信息仅供参考。投资有风险，入市需谨慎）编导：李林责编：田甜监制：周羿翔 孙亚琼 孟思涵中国财富网出品

这是一个充满创业热情的时代，今年1~11月，平均每天就诞生4家创业公司；这也是一个创业不易的时代，以上同一时间段里，平均一天多的时间里就会有一家创业公司关闭。近日，时代数据统计结果显示，截至12月1日，今年一共有327家创业公司关闭（包括被收购），占新创公司总量的23%。在创业公司关闭数量的行业分布统计表上，创业公司关闭最多的是金融行业，汽车交通位列第五（与教育行业并列），今年前11个月共关闭了22家，除去三家共享单车企业（享骑电单车、悟空单车和小鸣单车），今年汽车行业关闭的创业公司一共为19家。5年是个坎 资金最重要据不完全统计，只有不到80%的公司在创业的三年后还能存活下来，能存活到5年以上的企业不足7%，10年以上不足2%，在上面这张表格里也可以看到，在今年关闭的大多数创业公司中，创业时间基本上都在2015年左右，存活时间几乎都不超过5年。除了经济下行压力较大和行业洗牌等外部环境的影响，“缺钱”恐怕是导致这些创业公司没能挺下来的最主要原因。除了Roadstar.ai融资金额近9亿元、十一平米车养护和壹壹租车的融资金额分别为2100万元和1000万元以外，其余的创业公司融资金额均在百万元级别，更有9家公司“至死”也未能获得投资。“资金短缺，是创业公司们在今年面对的首要问题，投资者对于创业公司的投资热情明显下降。”时代数据相关负责人表示，在今年前11个月关闭的327家创业公司里，有55%的公司直到关闭的最后一刻都没获得投资。原因一方面是这些创业项目本身并不具备良好的发展前景或者可持续的商业模式。另一方面则反映了目前金融环境导致投资人资金同样紧张，投资时候更趋谨慎。前不久公布的《创业企业调查（二期）报告》指出，“资金约束”是创业企业面临的制约创业的最主要因素，并提出了相应的三点建议：◆首先，通过完善创业企业信用体系制度，解决金融机构与企业之间的信息不对称问题；◆其次，建立健全创业企业信用担保体系，进一步发挥政策性融资担保机构的引导带动作用，扩大创业企业的信贷规模；◆第三，强化金融机构融资服务，推动金融业产品和服务创新，聚焦创业企业等薄弱市场群体。容易进也容易“倒” 自我造血是关键汽车后市场由于投入成本低、进入门槛相对较低，容易受到创业公司的青睐，但在今年关闭的19家汽车创业公司中，超过半数的创业公司选择从汽车维修、保养、二手车以及金融领域切入，类似于十一平米车养护这样的企业，虽然获得了较高金额的投资，但最终却仍然未能存活下来。这充分说明，汽车后市场主打商业模式创新，进入的门槛相对较低，竞争也会更加激烈，由此导致生存门槛升高。以米线用车为例，这是一家主打境外接送机和包车服务的创业公司，上线之初毛利率一度超过30%。但由于门槛不高，越来越多的玩家涌入这一领域。“2015年5月份之后，恶性竞争就开始了，我们的毛利率一直下降，直到为负。”米线用车的创始人谢中无奈表示，当时行业每笔接送机的订单都会补贴，米线用车也曾经达到了每笔补贴十几块钱的程度，但一开始提高毛利率，订单量就下降得厉害。于是进入了一个死循环——烧钱补贴，流量来了，但毛利率下降；一旦停止补贴，流量消失，更遑论收益。“多数后市场创业公司因为资金不足而难以为继，但更深层次的原因则是自身的盈利能力堪忧。”一位汽车行业投资人毫不客气地指出，许多乘车、出行和自动驾驶初创公司似乎都没有可行的、能够产生利润的模式。这样一来，到某个节点，资本的供应就会枯竭。“资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间为4～5年。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言，资本市场的浮力是变化的，在产业和企业起步初期，大量的资金涌入，形成强有力的支撑，但此后会慢慢减少，很难形成持续的资金支持。汽车行业是开放的、包容的，但与此同时，竞争是公平的，更是残酷的。投资人建议，创业公司要着力打造独特的核心竞争力，并尽快提升自己的“造血”能力，而不只是一味地“烧钱”，只有这样，才能实现企业的长足发展，在激烈的市场竞争中存活下来。