汽车工程专业考研排名

汽车产业已经成为中国除房地产外最大的产业，市场规模大，行业厂家有一汽、东风、长安等央企，也有上汽、广汽、北汽等地方国企，还有通用、现代、大众等外资企业，产业发展日趋成熟，就业市场稳定，关键岗位技术人员收入也比较可观，现在小编就带大家盘点一下车辆工程专业强校。说到车辆工程首先必提吉林大学，作为曾经的王者，行业地位首屈一指，但是随着社会发展逐渐被清华大学和同济大学超越，令人唏嘘。其次推荐北京理工大学，北理工在专用车辆领域，尤其是军民应用领域地位极其重要，在众多高校中也比较特别。还有就是武汉理工大学和合肥工业大学，这两所大学车辆专业性价比比较高，每年都有大量轿车厂商过来挖人，而长安大学主要是大客车厂家。车辆工程也有铁路方向，最近几年高铁和地铁发展迅速，西南交大和北交学子大受追捧，由于铁路系统封闭，基本不招系统外高校毕业生，两校学生就业优势明显。此外还有大连交通大学和兰州交通大学，华东交通大学可供选择。

交通运输工程专业属于工科类专业，我国开设此类专业的高校较多，实力较强的大学有东南大学、西南交通大学、北京交通大学、北京航空航天大学、同济大学等。在全国高校第四次学科评估中，东南大学和西南交通大学获得本学科领域内A+的最好成绩，北京交通大学、北京航空航天大学以及同济大学这三所高校则获得了A-的学科评估结果。对于想要考研到交通运输工程专业的同学们来说，这几所高校就是非常值得选择的好大学。当然，除了这几所大学，哈尔滨工业大学、中南大学、长安大学以及武汉理工大学等高校，也是交通运输工程学科领域内非常有实力的好大学。东南大学位于江苏南京，起源于三江师范学堂（这所高校最终衍生了诸多高校），与现在的很多江苏省高校都有着千丝万缕的联系，包括南京大学等顶尖名校。东南大学是我国工科类院校中的顶尖代表，曾经的南京工学院也是指这所高校，目前入选我国世界一流大学A类建设高校，交通运输工程专业就是其一流学科之一。西南交通大学位于四川省，也是我国工科类院校中比较突出的一所大学，知道西南交通大学发展史的同学就知道，这所高校其实是在特殊历史时期，经过迁址、改建等一系列过程发展而来。西南交通大学的起源院校是我国第一所工程教育高等学府，也是我国土木工程、矿冶工程、交通工程高等教育的发祥地，这也从侧面证明，西南交通大学在我国相关学科领域内的历史积淀和学科实力。北京交通大学的历史也极为悠久，最早可以追溯到北京铁路管理传习所，是一所专门培养管理人才的学校，后来这所学校改组（北京邮电大学的前身北京邮电学院，就是有这所大学改组而来），发展铁路管理和邮电教育，也正因为如此，北京交通大学也被认为是近代铁路管理、电信教育的发祥地。现在的北京交通大学，在我国交通运输工程学科领域内有着非常强劲的实力。除了上面说到的这三所高校，北京航空航天大学和同济大学也是交通运输工程学科领域内实力非常强的两所大学。北京航空航天大学是新中国第一所航天高等学府，在工科类院校中的地位无人撼动。同济大学也是我国工科类院校中数一数二的好大学，尤其是土木工程、建筑学等学科，同济大学可以说独树一帜。如果大家想报考交通运输工程学科领域内的研究生，以上说到的几所大学就非常值得报考，需要给大家提醒的是，这些学校的竞争压力可不小哦，所以一定要加油！大学视野为您解疑答惑，如有更多问题，欢迎留言探讨！

车辆工程是目前传统工科中稍好的一个专业，像传统工科中还有机械电子、电气工程与自动化等专业，都是好就业，薪酬不错，也很稳定的专业，虽说在互联网IT主导报考志愿的今天，实际上传统的工科也是值得选择的，毕竟IT只适合比较励志的考生报考的，一般喜欢安逸、平稳工作的考生报考车辆专业等来的更实在一些。车辆工程专业是机械工程学科中的一个细分专业，但是还可以继续细分几个研究方向。很多人一般以为车辆工程就是普通汽车，实际上汽车种类就有通用车辆、农用车辆、工程车辆、特种车辆的区别，除了汽车还有轨道车辆、新能源车等方向的区别。一般学校开设的汽车方面车辆工程专业，分按发动机、底盘、车身设计三个方向设置不同的专业。还有的学校偏重轨道车辆、农用车、新能源车辆、特种车辆等方向。如果考研不考虑985工程大学，以汽车为主的车辆工程专业比较好的211工程有以下三所高校校，性价比高，很低调，录分也不太高，就业不错，值得考研党参考。合肥工业大学，学校原来曾经隶属于机械工业部，是我国高校名气很高的“机械四小龙”之一，机械类专业是学校的优势专业，车辆工程专业也是学校的王牌专业之一。学校的车辆工程专业开设在汽车与交通工程学院。有车辆工程、能源与动力工程（发动机）本科专业，学校有一级学科机械工程博士点和硕士点（包括车辆工程博士点），动力工程及工程热物理一能学科硕士点，第四轮学科评估机械工程学科评级B+。学校的机械设计及理论学科，是二级学科国家重点学科。学院有汽车工程实验室、内燃机实验室等车辆科研机构。学院在车辆动力学与控制、节能环保车辆技术、新能源汽车设计、车辆零部件可靠性、车辆轻量化技术等方面比较有特色。在汽车制造行业内，合肥工业大学的声望名气很高，影响力也非常强。武汉理工大学，学校于2000年由原武汉工业大学、武汉汽车工业大学、武汉交通科技大学合并组建。车辆工程专业来自原武汉汽车工业大学，也是学校的王牌专业之一。学校的车辆工程专业开设在汽车工程学院，有车辆工程、汽车服务工程、能源与动力工程（车辆）3个本科专业。学校的机械工程学科在第四轮学科评估中评级为B+。学校有一级学科机械工程博士点（含车辆工程博士点）和硕士点，有车辆工程专业硕士学位授权点。学校有高机动特种车辆技术研究中心、汽车研究所、电动汽车研究院等车辆科研机构。学校与“二汽”合作联系比较多。长安大学，学校位于西安，学校不仅是公路交通行业内的翘楚，在车辆工程专业方面也非常有实力，是西北地区车辆工程专业最强的院校。学校的车辆工程专业开设在汽车学院，相关本科专业有车辆工程、热能与能力工程、汽车服务工程。学校有一级学校机械工程博士点和硕士点（包含车辆工程博士点）。学校有汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室。学校的机械工程学科在第四轮学科评估中评级为B-。其他211工程大学中，南京航空航天大学、南京理工大学、北京科技大学等院校不以车辆类专业为主，水平也不是很强，但是学校凭借自身名气和区位优势，毕业生就业质量较好。北京交通大学、西南交通交通大学的车辆类专业也很强，但是这两所学校以铁路轨道车辆为主，汽车方向并不是他们的强势。车辆工程专业是近年来的热门专业，很多学校新开了这个专业。车辆工程的专业性很强，有些普通学校为了专业热度强开此专业，但是实际上水平很低。同时专业滥开也将会这个专业毕业生过剩，造成人才浪费和就业紧张。想学校车辆工程专业，在院校选择时，最好能够选择那传统的工科机械类专业强校。对于那些机械类专业水平一般的院校，他们的车辆工程专业，最好避而远之。大家觉得211车辆工程高校还有哪些实力强的呢？

车辆制造业是集制造业之大成的行业，在一定程度上甚至可以反映出一个国家制造业水平的高低，行业门槛非常之高。近年来，随着我国汽车保有量的不断提升，汽车逐渐进入普通老百姓的生活，也渐渐带火了车辆工程这个专业。车辆工程专业属工科一级学科“机械工程”下属的二级学科，主要可以分为车身、底盘、车辆电气系统、汽车发动机等研究方向。下面歪哥就从学校选择、薪酬待遇、个人建议三个方面给大家介绍一下这个炙手可热的专业~一、学校选择。开设有车辆工程专业的本科院校有两百所左右，多数是工科院校，其中吉林大学、清华大学、湖南大学、上海交通大学、燕山大学、北京理工大学、重庆大学、北京航空航天大学、西南交通大学的车辆工程专业属国家重点学科。这里解释一下，上述学校机械工程均为一级国家重点学科，因此覆盖而下，它们的车辆工程也属于国重，同济大学车辆工程属于国家二级重点（培育）学科。这些学校车辆工程专业各有特色，各有所长。比如湖南大学拥有汽车车身先进设计制造国家重点实验室以及湖南省汽车车身技术研究中心，在汽车车身设计方面实力很强。吉林大学拥有汽车动态模拟国家重点实验室、汽车风洞重点实验室，在车身、底盘、电气系统等方面都有较强的实力。北京理工大学车辆工程专业除了在汽车底盘、降噪、电动汽车等领域实力较强之外还有深厚的军工背景~西南交通大学的优势在轨道机车，比如动车、铁道车辆、地铁等设计。除了以上院校之外，武汉理工大学、合肥工业大学、长安大学、华南理工大学、江苏大学等等学校的车辆工程专业在业界知名度、师资、科研等方面都很不错，专业综合实力较强，大家可根据自身情况进行选择。二、薪酬待遇。业内知名大学本科生就业的话起薪一般有6-10万，每年约有5%-15%的涨幅，具体要看车企效益。“211”研究生就业起薪一般在12-15万甚至更高，正常工作的话五年以后拿到20万不是很困难。如果你能力突出，跳几次槽的话，年收入可能高得令人咂舌。也可以进入下游零部件企业，下游企业种类较多，待遇也相差较大。三、几点个人建议。第一，车企较看重“地域属性”，因为汽车制造业往往产学研结合较为紧密。比如虽然吉林大学的车辆工程专业很好，但南方的车企可能更加愿意去同济、南理工、合工大，同样，一汽肯定更加青睐吉林大学。这就要求你提前规划好毕业后想生活在南方还是北方，东部还是西部，因为你的工作有不小的概率要跟着学校走。第二，车辆专业本科学的较为粗浅，到车企多从事一些较为基础性的岗位，制造类、工艺类等等，会下车间。如果你的能力突出，若干年后可能会转到研发、设计岗位，那才是每个车辆学子施展才华的真正舞台。如果你是研究生毕业，特别是名校（大车企一般比较看重“211”“985”），可能直接进入研发、设计部门，但缺点就是研究生三年你自身及整个行业都存在着诸多不确定因素。考不考研，大家得根据自己的情况做出抉择。第三，如果有条件的话，就出国读研，去日本、德国等等汽车制造业发达的国家，科研水平、师资等都要优于国内。

中国的发展已取得了很大的进步和改观，在世界范围内中国的机械设施。医疗条件，教育水平和工程建设已经在全球范围内有一定的知名度，也在很多方面都在全球范围内处于领先地位。其中大学教育在为中国各方面的发展，起到了不可磨灭的作用。小编就着重介绍一下关于工程类大学的一些排名情况！1、哈尔滨工程大学哈尔滨工程大学是位于黑龙江省哈尔滨市的全国重点大学，也是211工程，双一流建设高校以前的军校大学，被称为哈军工，是一所实力强悍的工程类大学。2、南京信息工程大学南京信息工程大学是位于南京市的全国重点工程类高校，其综合实力和办学环境在全国范围内都是屈指可数的。3、辽宁工程技术大学辽宁工程技术大学是辽宁省境内的一所非常不错的工程类类大学，在全国范围内拥有比较好的声誉和地位。4、武汉工程大学武汉工程大学是位于湖北省，还是的全国知名高校，也是一所有三级学位授予权的全国知名高校。5、西安工程大学西安工程大学位于13朝古都到陕西省西安市，是陕西省境内的一所比较不错的工程类大学，为全国的工程事业的发展，做出了比较突出的贡献。6、上海工程技术大学上海工程技术大学是位于中国直辖市一国际知名城市的上海市，其优势的地理位置，微上海工大学的办学条件注入了新鲜的血液。7、河北工程大学河北省境内的一所非常不错的工程类大学，在省内的排名情况是非常不错的。8、成都信息工程大学成都信息工程大学社会位于天府之国成都市的全国知名高校，是西南地区比较有影响力的工程类大学。9、福建工程学院福建工程学院是位于福建省的一所工程院大学，近些年的发展已经取得了非常不错的进步。10、仲恺农业工程学院仲恺农业工程学院是以农业工程为特色的，区域性知名高校，为中国各个方面的发展培养了一代又一代的优秀学子。你认为中国的工程类大学哪所更好？欢迎在下方评论留言。

距离高考还有30多天，随之而来的就是志愿填报，最近有学生咨询，想学车辆工程，在太原理工大学和河北工业大学之间该如何选择。这两所大学整体实力相差不大，都是所在省份唯一的211院校，也都是以工科为主的高校，想学车辆工程的考生在这两所高校之间怎么选择，我觉得主要是考虑两个因素，一个是学科实力，一个是地域因素。1、学科实力上，太原理工大学实力更加突出车辆工程是机械类下属的二级学科，如果看第四轮学科评估结果的话，太原理工大学的机械工程获评B+，河北工业大学的机械工程获评B，具体到车辆工程的话，也是太原理工大学的实力更胜一筹，全国共72所大学开设车辆工程，在教育部给出的车辆工程专业的大学排名中，太原理工大学排名第43位，而河北工业大学排名第59位。车辆工程还有更具体的方向，比如轿车、卡车、火车、装甲车等，这两所大学的车辆工程都是以汽车为主要方向的。车辆工程在这两所高校都不算是它们最强势的专业，河北工业大学的电气工程专业是最好的，太原理工大学的化学工程与技术是最好的，但是车辆也都是它们实力较强的专业，太原理工的车辆是国家级特色专业，而机械工程是河北工业大学的国家重点培育项目支持学科。其实选择哪所大学，学科实力都是不错的。2、地域方面，河北工业大学更加突出河北工业大学虽然是河北省唯一的211大学，但是它却位于天津，而太原理工大学位于太原，天津和太原相比很明显无论经济实力还是发展潜力都更有优势。一般来说，大学生就业往往会选择大学周边地区，因为大学的影响力在其周边地区更强。考生是本科阶段的话，将来还可以通过考研重新选择城市，而研究生阶段的话，读研的城市选择就更加重要了。将来在京津冀圈子就业，应该比在太原的发展机会更多一些吧。很多时候对于大学和专业的选择就是一个权衡取舍的过程，我们往往不可能既读了自己特别心仪的大学，也读了实力最强的专业，这时候就看你更看重什么了。如果是我的话，我可能更倾向选择河北工业大学，因为虽然专业实力稍微差一些，但是毕竟相差不太大，但是将来就业在天津发展可能更方便。别的不说，就是从孩子将来上大学这一点，天津的优势就明显很多啊，为了下一代的升学，选择河北工业大学更明智。

汽车产业是国家支柱产业，经过几十年的发展，汽车已经遍布大街小巷、乡间道路。许多高校设有汽车方面的学院、系和专业，那么，哪所大学的汽车专业最牛呢？对此，许多人凭想象得出结论——清华大学，原因是清华大学是最强的工科大学，机械工程十分了得，而且清华大学的教授屡屡就汽车行业发表高见。但是，你得看清楚，本文讨论的是汽车或汽车工程，与机械工程有差别。在学科目录中，没有汽车工程，只有机械工程。机械工程是一级学科，包括四个二级学科：（1）机械制造及其自动化（080201），（2）机械电子工程（080202），即机电一体化，（3）机械设计及理论（080203），（4）车辆工程（080204）。那么，汽车工程在哪里？它是车辆工程的组成部分。车辆工程就是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等移动机械的理论、设计及制造的。看明白了吗？汽车工程只是车辆工程的一个方向，车辆工程又只是机械工程的一个方面。根据使用条件分，车辆可分公路车辆（汽车工程研究的主要对象）、轨道车辆、农用车辆、军用车辆（比如坦克、越野车辆）、特种车辆等，现在还有月球车辆。有关数据显示，开设车辆工程的大学有200多所，但是开设汽车专业的大学则要少得多。机械工程、车辆工程、汽车工程的区别，在本科专业目录上看得更加清晰。机械类方面本科专业一共有8个：080201机械工程，080202机械设计制造及其自动化，080203材料成型及控制工程，080204机械电子工程，080205工业设计，80206过程装备与控制工程，080207车辆工程，080208汽车服务工程。可见，车辆工程与机械工程是并列关系，汽车工程只是车辆工程的一个方向。所以，机械工程学科能力强不等于车辆工程学科能力强，车辆工程学科能力强不等于汽车工程学科能力强，原因在于各自研究的对象一个比一个更加集中，汽车工程就更加具体了。就机械工程这个一级学科而言，清华大学的确很厉害。清华大学与哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学同处于第一层次，属于A+档次。但是，在二级学科车辆工程方面，清华大学则要退后了。如果再具体到汽车工程这个方向，清华大学则更要退后了。汽车工程比车辆工程的研究范围更窄、更专、更精、更具体。2018年，中国传媒大学有一个排名，即使在车辆工程方面，清华大学只排18名。当然，这不是标准，只是参考，或是一个侧面。就汽车工程而言，最牛的非吉林大学莫属，比清华大学牛得多。为何这么说？因为吉林大学的汽车工程实际上是原来吉林工业大学的汽车工程。2000年，原吉林大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院、吉林工业大学合并成为新的吉林大学，吉林工业大学的汽车工程就成了吉林大学的汽车工程。吉林工业大学的汽车工程为何牛？从其历史和现实都可以看出，他确实是最牛的，可以用“六个最”概括。（1）最早成立的汽车专门学院，在全国独一无二。1954年9月，机械部与教育部、农机部决定在长春建立汽车拖拉机学院，1955年9月合并交通大学、华中工学院、山东工学院有关专业的长春汽车拖拉机学院正式成立。长春汽车拖拉机学院1958年发展为吉林工业大学。清华大学虽然于1952年设立了汽车专业，但直到1980年才正式成立汽车工程系。湖南大学与同济大学在汽车方面也有名气，但是湖南大学只是在机械和运载工程学院下设有车辆工程这个专业，同济大学则是1988年设立汽车教研室，1991年成立汽车工程系，2002年成立汽车学院。这两所高校在汽车学科方面无法与吉林大学汽车工程学院相提并论。（2）集中了最强的汽车方面师资力量。1955年成立时，就集中了交通大学、华中工学院、山东工学院汽车方面的师资力量。这是当时汽车方面最强的师资力量，以后不断补充人才，队伍不断发展壮大。（3）形成了最强的汽车工程研究团队和实验机构与设施。吉林工业大学一直是国家重点大学，以经过几十年的发展，成为首批国家重点学科、国家重点实验室、国家特色专业、全国首批博士和硕士学位授予单位、“211工程”和“985工程” 建设的重点学科。国家支柱产业——汽车的国家重点学科和国家重点实验室以及我国首家“汽车车型开发中心”均设在该校。吉林大学汽车工程学院自然承接了这一切。该校一直以汽车和农机为优势和特色，是我国汽车工业和机械工业培养高层次人才和解决国家重大科技问题的重要基地之一。吉林大学汽车工程学院拥有汽车仿真与控制国家重点实验室，设有博士后流动站2个，有博士学位授权点3个，车辆工程、动力机械及工程专业为“211”工程首批重点建设专业。2009年，车辆工程专业获得首批国家特色专业，2012年获得工程认证，是全国近百个车辆工程专业的唯一代表（注意唯一）。这是其他高校没有可比性的。吉林大学校园（4）与汽车设计、制造和检测等实际结合最为紧密。实际上原来的长春汽车拖拉机学院与一汽是相互配套的。当时一汽建在长春，所以这所大学也设在长春，并由一汽厂长饶斌担任第一任院长。这个布局，在当时极为普遍，高校、研究所和大型企业同处一地，目的就是方便产、学、研相结合。一汽与吉林工业大学人员也是互相流动的，而且是一家人，一直是集体合作、集体攻关。（5）对汽车进行了最全面和最深入的研究。2005年以前，汽车工程方面，全国只有一名院士，他就是吉林大学汽车工程学院的郭孔辉院士（1994年首批中国工程院院士）。吉林大学形成了以院士领衔的由长江学者、新世纪人才等组成的教学科研团队，在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造、混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，一直处于国内领先地位。其他高校无法与其相比。吉林大学校园（6）设置了与汽车相关的最全的本科专业。吉林大学汽车工程学院下设汽车工程系、内燃机工程系、车身工程系，还有热能工程系。共有车辆工程、工业设计（汽车造型）、工业设计（车身工程）、热能与动力工程(汽车发动机)、热能与动力工程（热能工程）五个本科专业，分工十分细致，涉及汽车设计、制造、实验、检测以及底盘、发动机、车身、电子等各个方面。这是其他高校都不能相比的。在机械行业，吉林大学汽车工程学院具有不可替代的地位：中国机械工业教育协会车辆工程专业分委会主任单位；车辆工程领域工程硕士教育协作组组长单位；汽车工程学会“车辆工程师培训计划”技术负责单位。吉林大学汽车工程学院（原来的吉林工业大学）被誉为“中国汽车农机工业人才的摇篮”，迄今已为汽车和机械行业培养22000名具备科学研究、设计开发与技术管理等能力的车辆工程高级专门人才。这个学校的校友无处不在，无论是汽车企业、研究机构、行业管理机构，还是国内各个拥有汽车专业的高等院校都有其校友在工作。没有任何高校可以与之相比。汽车仿真与控制国家重点实验室，是1989年利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，持续研究五个方向：（1）人车闭环系统仿真与控制；（2）汽车地面系统建模与仿真；（3）汽车系统动力学与控制；（4）汽车动力传动仿真与控制；（5）车身虚拟设计与制造。在汽车工程方面，除了吉林大学之外，还有一些大学也是很专业和很出色的。武汉理工校园2、武汉理工汽车工程学院——我国另一个汽车工业的教学和科研基地。在汽车工程方面，除了原来的吉林工业大学这个汽车专门高校之外，还有武汉汽车工业大学，这是全国第二所汽车方面的专门高校，是我国汽车工业的教学和科研基地之一，形成了产、学、研相结合的学科体系。武汉与长春都是中国汽车制造基地，分别是一汽与二汽所在地，所以也是汽车教育高地。1961年9月，武汉工学院、湖北化工学院、湖北工学院三院合并，成立新的武汉工学院，在动力系内设立汽车拖拉机专业。1970年又将汽车拖拉机专业分为汽车、拖拉机和内燃机三个专业。1983年汽车专业和内燃机专业组成汽车系，1984年拖拉机专业并入汽车系并更名为汽车拖拉机系，1994年更名为汽车工程学院。1995年武汉工学院更名为武汉汽车工业大学。2000年，武汉工业大学、武汉交通科技大学和武汉汽车工业大学三校合并组建武汉理工大学，2001年6月17日汽车工程学院更名为武汉理工大学汽车工程学院。武汉理工校园汽车工程学院的学科由车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程三个学科构成，均有硕士学位授予权和博士学位授予权；设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业，形成以汽车为特色、相互依托的学科群；下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心、汽车改装厂及挂靠的汽车研究所、电动汽车研究院，形成产、学、研相结合的学科体系。汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院，汽车学科是国家“211工程”重点建设的学科。汽车工程学院的主要研究方向及特色为：汽车整车设计、电动汽车研究、汽车现代设计理论与方法研究、汽车动力学研究、汽车及摩托车测试技术及测试设备研究、汽车零部件设计与实验、汽车排放及污染控制技术研究、汽车发动机性能及电控技术研究、智能车辆新技术、汽车销售与服务工程等。特别是在电动汽车、车辆测试技术与设备、发动机排放控制、汽车电子商务等科研方向卓有成效。重庆大学汽车工程学院学生活动3、重庆大学汽车工程学院——具有完整汽车本科教育体系的特色。1950年在苏联专家协助下成立汽车专业，1952年贵州大学、西康技专等学校的汽车相关的科系调整并入重庆大学汽车专业，1978年开始招收汽车专业本科学生，1989年成立汽车工程系（下设汽车底盘设计试验和汽车车身设计两个本科专业方向），1994年成立汽车工程学院。1998年汽车工程学院并入新的机械工程学院，下设汽车工程系。2014年整合机械学院汽车工程系、机械传动国家重点实验室等相关汽车领域资源重新恢复组建汽车工程学院。机械传动国家重点实验室于1988年批准，1991年通过国家验收并正式对外开放。机械传动是汽车极其重要的组成部分。重庆大学所以将这个国家重点实验室划归到汽车工程学院。汽车工程学院的车辆工程二级学科为国家重点学科，也是国家211和985重点建设学科。拥有“车辆工程”博士学位点、“车辆工程”和“动力机械及工程”硕士学位点，“车辆工程领域”工程硕士学位点。该院“车辆工程”本科专业是国家特色专业。重庆大学汽车工程学院汽车工程学院设有车辆工程本科专业，设置汽车设计制造与试验、汽车电子、汽车发动机3个专业方向。重庆大学的本科专业分工细致也较全面，汽车、发动机、电子（或电气）是汽车的三大组成部分，分为三个专业方向培养人才和进行研究是专业的。（扫盲一下：汽车有广义与狭义之分。广义汽车包括汽车整体的所有部分，狭义的汽车是指除发动机之外的部分或专指底盘和车身。在专业设置方面，一般使用狭义汽车概念）湖南大学校园4、湖南大学车辆工程——具有汽车车身设计和制造方面的特色。湖南大学设有机械和运载工程学院，共有机械设计制造及其自动化、车辆工程、能源与动力工程、工业工程、工程力学等5个本科专业。湖南大学虽然没有成立汽车工程学院，也未设立汽车工程系，但在机械制造工程和车辆工程两个学科之下，在汽车工程方面形成了一定实力。机械工程学科是一级学科国家重点学科，车辆工程、机械制造及自动化、机械设计及理论、机械电子工程等学科是二级学科国家重点学科。建有国家高效磨削工程技术研究中心（汽车制造中使用）、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。湖南大学校园汽车车身先进设计制造国家重点实验室，于2006年批准筹建，2008年和2010年先后顺利通过评估和验收，主要研究汽车造型与评价、车辆结构与优化（围绕汽车的安全、节能与环保等主题，与清华大学相同）、车身制造与装备、车辆安全与人体损伤等。湖南大学的“汽车碰撞安全设计技术”、“薄板冲压成型工艺与模具CAD/CAE/CAM一体化技术”、“汽车车身现代设计技术”等方面具有国内领先水平。“汽车覆盖件冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术”获国家科技进步一等奖，“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”获国家科技进步二等奖。清华大学校园5、清华大学汽车工程系——具有汽车节能与环保方面的特色。1932年清华大学建立机械工程学系，1952年在动力机械系内设立了汽车专业，这在国内是比较早的，但是直到1980年才正式成立汽车工程系，将热能工程系所属汽车专业和内燃机两个专业划归汽车工程系。清华大学的汽车工程系研究方向相对较窄，主要是汽车安全与节能技术，设有汽车安全与节能国家重点实验室。这个实验室于1989年立项，1995年11月通过验收并正式运行和对外开放。1997年、2003、2008年都通过了国家重点实验室评估。实验室的研究方向围绕汽车的安全、节能、环保三大主题，所以清华大学的汽车碰撞试验比较出名。同济大学校园6、同济大学汽车学院——具有新能源汽车方面的特色。1988年在机械工程系下设立汽车教研室，1991年4月成立汽车工程系，1996年重组汽车工程系，包括汽车专业和车用发动机专业。2002年4月，在汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上，成立汽车学院。设有车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点。同济大学的研究方向同样较窄，主要是三个方向：轿车整车集成开发技术、汽车网络化制造、洁净能源汽车。2016年09月21日，设有“新能源汽车及动力系统国家工程实验室”。7、全国两名汽车方面的院士，他们在哪里？在汽车研究方面，目前全国有2名院士，一名是吉林大学汽车工程学院的郭孔辉院士（1994年首批中国工程院院士），一名是湖南大学的钟志华院士（2005年12月当选为中国工程院院士）。吉林大学校园郭孔辉——我国汽车行业著名专家，在国内外同行中享有很高的声望，在汽车系统动力学及其相关领域造诣精深，在轮胎力学、汽车动力学以及人—车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。郭院士是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者，在汽车振动与载荷方面系统的具有开创性的著述，在国内外都有重要的影响。郭院士是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域的主要开拓者和学术带头人。郭孔辉曾任“一汽”汽车研究所总工程师、吉林工业大学副校长。中国汽车工程学会操纵稳定性专业委员会主任，中国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会主任委员。曾任美国密执安大学运输研究所客座研究员、国际太平洋汽车工程第五届学术会议技术委员会主席、国际汽车工程师联合会学术会议技术委员会主席。湖南大学校园钟志华——长期从事汽车设计与制造技术的研究与应用，主攻汽车碰撞安全技术、车身冲压成型技术和模块化轻量化汽车技术。1982年7月湖南大学机械系毕业，之后获瑞典林雪平大学工学博士学位，1992年6月起任湖南大学机械与汽车工程学院教授，1995年10月起任湖南大学机械与汽车工程学院副院长、院长，湖南大学副校长、校长，重庆市委科工委书记，重庆市科委主任，中国工程院秘书长，2016年9月任同济大学校长，2018年7月起任中国工程院副院长。2001年，钟志华团队研制的中国第一辆真正意义上的新概念汽车在湖南大学诞生，这是国际上第一辆具有优良碰撞安全性能的类菱形汽车，被专家鉴定委员会鉴定为具有重大创新、更是我国第一辆真正意义上的新概念汽车。2002年，钟志华团队的“薄板冲压技术”被专家鉴定认为技术总体上达到国际先进水平。这一成果在上海通用、南京跃进、长丰汽车等企业得到大规模应用，并被上海超级计算机中心选中作为并行化汽车设计制造软件平台。（本文为原创，可以转发；文中图片源于高校网页，如有不妥，请联系删除）

汽车产业是国家支柱产业，经过几十年的发展，汽车已经遍布大街小巷、乡间道路。许多高校设有汽车方面的学院、系和专业，那么，哪所大学的汽车专业最牛呢？对此，许多人凭想象得出结论——清华大学，原因是清华大学是最强的工科大学，机械工程十分了得，而且清华大学的教授屡屡就汽车行业发表高见。但是，你得看清楚，本文讨论的是汽车或汽车工程，与机械工程有差别。在学科目录中，没有汽车工程，只有机械工程。机械工程是一级学科，包括四个二级学科：（1）机械制造及其自动化（080201），（2）机械电子工程（080202），即机电一体化，（3）机械设计及理论（080203），（4）车辆工程（080204）。那么，汽车工程在哪里？它是车辆工程的组成部分。车辆工程就是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等移动机械的理论、设计及制造的。看明白了吗？汽车工程只是车辆工程的一个方向，车辆工程又只是机械工程的一个方面。根据使用条件分，车辆可分公路车辆（汽车工程研究的主要对象）、轨道车辆、农用车辆、军用车辆（比如坦克、越野车辆）、特种车辆等，现在还有月球车辆。有关数据显示，开设车辆工程的大学有200多所，但是开设汽车专业的大学则要少得多。机械工程、车辆工程、汽车工程的区别，在本科专业目录上看得更加清晰。机械类方面本科专业一共有8个：080201机械工程，080202机械设计制造及其自动化，080203材料成型及控制工程，080204机械电子工程，080205工业设计，80206过程装备与控制工程，080207车辆工程，080208汽车服务工程。可见，车辆工程与机械工程是并列关系，汽车工程只是车辆工程的一个方向。所以，机械工程学科能力强不等于车辆工程学科能力强，车辆工程学科能力强不等于汽车工程学科能力强，原因在于各自研究的对象一个比一个更加集中，汽车工程就更加具体了。就机械工程这个一级学科而言，清华大学的确很厉害。清华大学与哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学同处于第一层次，属于A+档次。但是，在二级学科车辆工程方面，清华大学则要退后了。如果再具体到汽车工程这个方向，清华大学则更要退后了。汽车工程比车辆工程的研究范围更窄、更专、更精、更具体。2018年，中国传媒大学有一个排名，即使在车辆工程方面，清华大学只排18名。当然，这不是标准，只是参考，或是一个侧面。就汽车工程而言，最牛的非吉林大学莫属，比清华大学牛得多。为何这么说？因为吉林大学的汽车工程实际上是原来吉林工业大学的汽车工程。2000年，原吉林大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院、吉林工业大学合并成为新的吉林大学，吉林工业大学的汽车工程就成了吉林大学的汽车工程。吉林工业大学的汽车工程为何牛？从其历史和现实都可以看出，他确实是最牛的，可以用“六个最”概括。（1）最早成立的汽车专门学院，在全国独一无二。1954年9月，机械部与教育部、农机部决定在长春建立汽车拖拉机学院，1955年9月合并交通大学、华中工学院、山东工学院有关专业的长春汽车拖拉机学院正式成立。长春汽车拖拉机学院1958年发展为吉林工业大学。清华大学虽然于1952年设立了汽车专业，但直到1980年才正式成立汽车工程系。湖南大学与同济大学在汽车方面也有名气，但是湖南大学只是在机械和运载工程学院下设有车辆工程这个专业，同济大学则是1988年设立汽车教研室，1991年成立汽车工程系，2002年成立汽车学院。这两所高校在汽车学科方面无法与吉林大学汽车工程学院相提并论。（2）集中了最强的汽车方面师资力量。1955年成立时，就集中了交通大学、华中工学院、山东工学院汽车方面的师资力量。这是当时汽车方面最强的师资力量，以后不断补充人才，队伍不断发展壮大。（3）形成了最强的汽车工程研究团队和实验机构与设施。吉林工业大学一直是国家重点大学，以经过几十年的发展，成为首批国家重点学科、国家重点实验室、国家特色专业、全国首批博士和硕士学位授予单位、“211工程”和“985工程” 建设的重点学科。国家支柱产业——汽车的国家重点学科和国家重点实验室以及我国首家“汽车车型开发中心”均设在该校。吉林大学汽车工程学院自然承接了这一切。该校一直以汽车和农机为优势和特色，是我国汽车工业和机械工业培养高层次人才和解决国家重大科技问题的重要基地之一。吉林大学汽车工程学院拥有汽车仿真与控制国家重点实验室，设有博士后流动站2个，有博士学位授权点3个，车辆工程、动力机械及工程专业为“211”工程首批重点建设专业。2009年，车辆工程专业获得首批国家特色专业，2012年获得工程认证，是全国近百个车辆工程专业的唯一代表（注意唯一）。这是其他高校没有可比性的。吉林大学校园（4）与汽车设计、制造和检测等实际结合最为紧密。实际上原来的长春汽车拖拉机学院与一汽是相互配套的。当时一汽建在长春，所以这所大学也设在长春，并由一汽厂长饶斌担任第一任院长。这个布局，在当时极为普遍，高校、研究所和大型企业同处一地，目的就是方便产、学、研相结合。一汽与吉林工业大学人员也是互相流动的，而且是一家人，一直是集体合作、集体攻关。（5）对汽车进行了最全面和最深入的研究。2005年以前，汽车工程方面，全国只有一名院士，他就是吉林大学汽车工程学院的郭孔辉院士（1994年首批中国工程院院士）。吉林大学形成了以院士领衔的由长江学者、新世纪人才等组成的教学科研团队，在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造、混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，一直处于国内领先地位。其他高校无法与其相比。吉林大学校园（6）设置了与汽车相关的最全的本科专业。吉林大学汽车工程学院下设汽车工程系、内燃机工程系、车身工程系，还有热能工程系。共有车辆工程、工业设计（汽车造型）、工业设计（车身工程）、热能与动力工程(汽车发动机)、热能与动力工程（热能工程）五个本科专业，分工十分细致，涉及汽车设计、制造、实验、检测以及底盘、发动机、车身、电子等各个方面。这是其他高校都不能相比的。在机械行业，吉林大学汽车工程学院具有不可替代的地位：中国机械工业教育协会车辆工程专业分委会主任单位；车辆工程领域工程硕士教育协作组组长单位；汽车工程学会“车辆工程师培训计划”技术负责单位。吉林大学汽车工程学院（原来的吉林工业大学）被誉为“中国汽车农机工业人才的摇篮”，迄今已为汽车和机械行业培养22000名具备科学研究、设计开发与技术管理等能力的车辆工程高级专门人才。这个学校的校友无处不在，无论是汽车企业、研究机构、行业管理机构，还是国内各个拥有汽车专业的高等院校都有其校友在工作。没有任何高校可以与之相比。汽车仿真与控制国家重点实验室，是1989年利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，持续研究五个方向：（1）人车闭环系统仿真与控制；（2）汽车地面系统建模与仿真；（3）汽车系统动力学与控制；（4）汽车动力传动仿真与控制；（5）车身虚拟设计与制造。在汽车工程方面，除了吉林大学之外，还有一些大学也是很专业和很出色的。武汉理工校园2、武汉理工汽车工程学院——我国另一个汽车工业的教学和科研基地。在汽车工程方面，除了原来的吉林工业大学这个汽车专门高校之外，还有武汉汽车工业大学，这是全国第二所汽车方面的专门高校，是我国汽车工业的教学和科研基地之一，形成了产、学、研相结合的学科体系。武汉与长春都是中国汽车制造基地，分别是一汽与二汽所在地，所以也是汽车教育高地。1961年9月，武汉工学院、湖北化工学院、湖北工学院三院合并，成立新的武汉工学院，在动力系内设立汽车拖拉机专业。1970年又将汽车拖拉机专业分为汽车、拖拉机和内燃机三个专业。1983年汽车专业和内燃机专业组成汽车系，1984年拖拉机专业并入汽车系并更名为汽车拖拉机系，1994年更名为汽车工程学院。1995年武汉工学院更名为武汉汽车工业大学。2000年，武汉工业大学、武汉交通科技大学和武汉汽车工业大学三校合并组建武汉理工大学，2001年6月17日汽车工程学院更名为武汉理工大学汽车工程学院。武汉理工校园汽车工程学院的学科由车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程三个学科构成，均有硕士学位授予权和博士学位授予权；设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业，形成以汽车为特色、相互依托的学科群；下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心、汽车改装厂及挂靠的汽车研究所、电动汽车研究院，形成产、学、研相结合的学科体系。汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院，汽车学科是国家“211工程”重点建设的学科。汽车工程学院的主要研究方向及特色为：汽车整车设计、电动汽车研究、汽车现代设计理论与方法研究、汽车动力学研究、汽车及摩托车测试技术及测试设备研究、汽车零部件设计与实验、汽车排放及污染控制技术研究、汽车发动机性能及电控技术研究、智能车辆新技术、汽车销售与服务工程等。特别是在电动汽车、车辆测试技术与设备、发动机排放控制、汽车电子商务等科研方向卓有成效。重庆大学汽车工程学院学生活动3、重庆大学汽车工程学院——具有完整汽车本科教育体系的特色。1950年在苏联专家协助下成立汽车专业，1952年贵州大学、西康技专等学校的汽车相关的科系调整并入重庆大学汽车专业，1978年开始招收汽车专业本科学生，1989年成立汽车工程系（下设汽车底盘设计试验和汽车车身设计两个本科专业方向），1994年成立汽车工程学院。1998年汽车工程学院并入新的机械工程学院，下设汽车工程系。2014年整合机械学院汽车工程系、机械传动国家重点实验室等相关汽车领域资源重新恢复组建汽车工程学院。机械传动国家重点实验室于1988年批准，1991年通过国家验收并正式对外开放。机械传动是汽车极其重要的组成部分。重庆大学所以将这个国家重点实验室划归到汽车工程学院。汽车工程学院的车辆工程二级学科为国家重点学科，也是国家211和985重点建设学科。拥有“车辆工程”博士学位点、“车辆工程”和“动力机械及工程”硕士学位点，“车辆工程领域”工程硕士学位点。该院“车辆工程”本科专业是国家特色专业。重庆大学汽车工程学院汽车工程学院设有车辆工程本科专业，设置汽车设计制造与试验、汽车电子、汽车发动机3个专业方向。重庆大学的本科专业分工细致也较全面，汽车、发动机、电子（或电气）是汽车的三大组成部分，分为三个专业方向培养人才和进行研究是专业的。（扫盲一下：汽车有广义与狭义之分。广义汽车包括汽车整体的所有部分，狭义的汽车是指除发动机之外的部分或专指底盘和车身。在专业设置方面，一般使用狭义汽车概念）湖南大学校园4、湖南大学车辆工程——具有汽车车身设计和制造方面的特色。湖南大学设有机械和运载工程学院，共有机械设计制造及其自动化、车辆工程、能源与动力工程、工业工程、工程力学等5个本科专业。湖南大学虽然没有成立汽车工程学院，也未设立汽车工程系，但在机械制造工程和车辆工程两个学科之下，在汽车工程方面形成了一定实力。机械工程学科是一级学科国家重点学科，车辆工程、机械制造及自动化、机械设计及理论、机械电子工程等学科是二级学科国家重点学科。建有国家高效磨削工程技术研究中心（汽车制造中使用）、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。湖南大学校园汽车车身先进设计制造国家重点实验室，于2006年批准筹建，2008年和2010年先后顺利通过评估和验收，主要研究汽车造型与评价、车辆结构与优化（围绕汽车的安全、节能与环保等主题，与清华大学相同）、车身制造与装备、车辆安全与人体损伤等。湖南大学的“汽车碰撞安全设计技术”、“薄板冲压成型工艺与模具CAD/CAE/CAM一体化技术”、“汽车车身现代设计技术”等方面具有国内领先水平。“汽车覆盖件冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术”获国家科技进步一等奖，“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”获国家科技进步二等奖。清华大学校园5、清华大学汽车工程系——具有汽车节能与环保方面的特色。1932年清华大学建立机械工程学系，1952年在动力机械系内设立了汽车专业，这在国内是比较早的，但是直到1980年才正式成立汽车工程系，将热能工程系所属汽车专业和内燃机两个专业划归汽车工程系。清华大学的汽车工程系研究方向相对较窄，主要是汽车安全与节能技术，设有汽车安全与节能国家重点实验室。这个实验室于1989年立项，1995年11月通过验收并正式运行和对外开放。1997年、2003、2008年都通过了国家重点实验室评估。实验室的研究方向围绕汽车的安全、节能、环保三大主题，所以清华大学的汽车碰撞试验比较出名。同济大学校园6、同济大学汽车学院——具有新能源汽车方面的特色。1988年在机械工程系下设立汽车教研室，1991年4月成立汽车工程系，1996年重组汽车工程系，包括汽车专业和车用发动机专业。2002年4月，在汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上，成立汽车学院。设有车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点。同济大学的研究方向同样较窄，主要是三个方向：轿车整车集成开发技术、汽车网络化制造、洁净能源汽车。2016年09月21日，设有“新能源汽车及动力系统国家工程实验室”。7、全国两名汽车方面的院士，他们在哪里？在汽车研究方面，目前全国有2名院士，一名是吉林大学汽车工程学院的郭孔辉院士（1994年首批中国工程院院士），一名是湖南大学的钟志华院士（2005年12月当选为中国工程院院士）。吉林大学校园郭孔辉——我国汽车行业著名专家，在国内外同行中享有很高的声望，在汽车系统动力学及其相关领域造诣精深，在轮胎力学、汽车动力学以及人—车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。郭院士是我国最早把近代系统力学与随机振动理论引入汽车科学研究的学者，在汽车振动与载荷方面系统的具有开创性的著述，在国内外都有重要的影响。郭院士是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性以及轮胎力学等学术领域的主要开拓者和学术带头人。郭孔辉曾任“一汽”汽车研究所总工程师、吉林工业大学副校长。中国汽车工程学会操纵稳定性专业委员会主任，中国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会主任委员。曾任美国密执安大学运输研究所客座研究员、国际太平洋汽车工程第五届学术会议技术委员会主席、国际汽车工程师联合会学术会议技术委员会主席。湖南大学校园钟志华——长期从事汽车设计与制造技术的研究与应用，主攻汽车碰撞安全技术、车身冲压成型技术和模块化轻量化汽车技术。1982年7月湖南大学机械系毕业，之后获瑞典林雪平大学工学博士学位，1992年6月起任湖南大学机械与汽车工程学院教授，1995年10月起任湖南大学机械与汽车工程学院副院长、院长，湖南大学副校长、校长，重庆市委科工委书记，重庆市科委主任，中国工程院秘书长，2016年9月任同济大学校长，2018年7月起任中国工程院副院长。2001年，钟志华团队研制的中国第一辆真正意义上的新概念汽车在湖南大学诞生，这是国际上第一辆具有优良碰撞安全性能的类菱形汽车，被专家鉴定委员会鉴定为具有重大创新、更是我国第一辆真正意义上的新概念汽车。2002年，钟志华团队的“薄板冲压技术”被专家鉴定认为技术总体上达到国际先进水平。这一成果在上海通用、南京跃进、长丰汽车等企业得到大规模应用，并被上海超级计算机中心选中作为并行化汽车设计制造软件平台。（本文为原创，可以转发；文中图片源于高校网页，如有不妥，请联系删除）

长安大学和福州大学都是211，二者实力相差也不是太多，长安大学校友会排名第61，福州大学校友会排名第81，就车辆工程而言，有不同版本的排名，但整体来说，长安大学略优于福州大学。具体排名如下，请参考。科教评价网版本：长安大学排名第17，福州大学排名第19。校友会版本：长安大学排名第4，福州大学排名第10。长安大学位于西安，直属于教育部，是多部门共建重点高校，由原西安公路交通大学、西安工程学院、西北建筑工程学院合并组建而成。长安大学在公路系统有着非同一般的地位，它的世界一流学科也是国家一级重点学科是交通运输工程，它还有5个国家级重点建设学科，8个博士后研究站，8个一级学科博士点、50个二级学科博士点，整体实力还是很不错的。不过在第四轮学科评估中，长安大学表现不佳，仅有2个B+（地质资源与地质工程、交通运输工程）、3个B（机械工程、土木工程、测绘工程与技术）、2个B-（环境科学与工程、城乡规划学）、2个C+（马克思主义理论、计算机科学与技术）、3个C（水利工程、工商管理、公共管理）、4个C-（力学、材料科学工程、建筑学、软件工程），没有A类学科，让很多人感到惋惜。长安大学的车辆工程属于汽车学院，自1980年开始招收本科生，车辆工程学科是长安大学“211工程”重点建设学科，拥有本学科硕士学位和博士学位授予权，设有博士后流动站。长安大学拥有世界唯一的高校汽车综合试验场。长安大学车辆工程专业研究方向：车辆工程学科以商用车辆技术为主攻研究领域，近年重点进行商用车辆电驱动和复合驱动方式特性的研究、商用车辆电子控制系统开发和控制特性的试验及理论研究、道路交通事故分析与再现技术研究、道路交通安全技术研究、客车室内舒适性研究、商用车辆结构优化设计和可靠性设计方法研究等。福州大学位于福州，是国防科技局、教育部和福建省共建重点高校，是一所以工科为主、多学科系统发展的综合性大学。它的世界一流学科是化学，化学也是学科评估档次最高的学科。它没有国家一级重点学科，有2个重点二级学科，11个一级学科博士点，11个博士后科研流动站，整体实力也不错。在第四轮学科评估中，它有1个A-（化学）、2个B+（管理科学与工程、工商管理）、4个B（数学、机械工程、土木工程、化学工程与技术）、5个B-（法学、电气工程、电子科学与技术、计算机科学与技术、软件工程）、4个C+、6个C、2个C-。福州大学的车辆工程属于机械工程及自动化学院，设有硕士点。它的车辆工程学科主要培养从事车辆分析与开发设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。福州大学车辆工程专业研究方向：01.车辆与运载工具的动力学与电子控制技术02.车辆与运载工具的数字化设计、制造与管理技术03.车辆与运载工具的电子、安全与智能交通技术04.内燃机、车辆新动力与新能源及节能环保新技术05.车辆与运载工具故障诊断技术、物流设备及其电子控制技术通过上面两所大学的车辆工程专业研究方向对比，两所大学都是以汽车为主，在方向上有同有异，通过对车辆工程专业复试分数线的查询，也可以看出长安大学的分数（350左右）略高于福州大学（340左右）。至于说哪所大学更好，我觉得还是看个人选择吧，一个位于北方，一个位于南方，实力相当，看自己将来就业的城市来决定吧。