汽车调研报告

日前，为了更精准地了解用户最想要的新能源汽车品牌服务特征，汽车与驾驶维修传媒联合上海数策软件股份有限公司、北京云捷亮数科技有限公司做了“2018中国新能源汽车服务调研报告”，报告展示了新能源车主在用车消费行为方面的满意度问题，也揭示了未来新能源汽车售后服务的发展方向。通过此报告，我们得出如下结论：1、新能源汽车得到越来越多消费者的认可和关注；2、超7成新能源车主对用车时的评价表示满意，外观和油耗是其主要满意因素，而车内空间、舒适度、自耗电等还需重点改善；3、多数消费者对新能源汽车未来的发展充满信心；4、用户对新能源车更关注的方面有环保、国家补贴、续航里程、技术专业等关键词；5、超7成新能源车主对售后服务的评价不满意，检测不出车辆问题、技师专业程度差、价格不合理是其对售后服务不满意的主要因素。因此，我们建议：新能源汽车厂商在迎合产品和政策发展新能源汽车的同时，要竭力做好售后服务的开展工作，加强专业知识培训，减少维修成本，从而提高车主的满意度。

2020年上半年汽车市场销量经历过山车式发展，年初跌入谷底，Q2快速回暖，销量变化背后还有哪些变化？本文将重点从男/女性、年轻人和下沉市场等维度展开研究，描绘出用户决策行为特征，助力汽车客户把握用户需求，实现精准获客。01PART ONE：分性别人群机会在汽车存量时代，女性销量贡献逐步增加，百度汽车行业人群画像显示，男性消费者依然是汽车消费主力人群，但相较19年，20年女性消费者占比增长5%，成为购车新势力。需求特征百度搜索大数据显示，从车型占比分布看，女性更偏爱精致舒适的轿车，男性偏爱商务MPV，SUV同时受男性和女性消费者关注；从车系占比分布看，男性偏好自主和日系车，而女性更偏爱市场保有量高的德系车，消费选择更容易随大流。在汽车消费的重大决策中，价格和款式是男性决策重心，新能源和高颜值更容易影响女性决策。行为路径特征不断变化的汽车市场改变着用户行为模式与特征。百度汽车用户全链行为数据显示，汽车用户决策行为可划分为2个核心行为环：外环为购车行为环，包括产生意愿、筛选评估、渠道选择、到店看车以及购买实施这五个阶段；内环为用车行为环，包括使用/服务体验和持续关注。汽车品牌需关注用户的全周期行为特征，将会更有力捕获关键人群。在汽车用户购车行为环中，筛选评估是用户决策最重环节，78%的用户都会通过筛选评估来帮助消费决策。同时从分性别用户决策阶段TGI看，男性更爱进行线上品牌/车型筛选评估，而女性则更爱线下实地逛车。汽车消费是长决策消费，把握消费者决策周期是汽车品牌深入了解消费者的关键所在。百度汽车用户全链行为大数据显示，汽车消费平均线上决策周期达到39天，其中男性线上决策周期为42天，女性的线上决策更快为37天。在汽车用户各决策行为阶段中，筛选评估和用车是消费者最主要经历阶段，平均搜索次数和刷信息流次数更多；同时从分性别各阶段行为次数看，女性行为次数更少，行为决策更轻。在汽车用户购车的五大行为阶段中，每个决策阶段汽车用户均表现中不同的行为偏好特征。以筛选评估阶段为例，相较男性，女性专注品牌比例更高且更关注外资品牌；在有多个品牌比较的行为中，女性消费者比男性进行更少的品牌比较。汽车品牌在该阶段可通过更丰富的内容策略加速用户决策过程，推动用户选定品牌。以到店看车阶段为例，百度汽车全链行为数据显示，汽车消费者在实际到店看车过程中，仍通过百度搜索和信息流获取汽车知识及信息。通过线下线上结合看车，消费者综合信息进行决策。汽车品牌线下线上同时发力，将会更快促成购车成单。02PART TWO：年轻人群机会在汽车市场加速变化的阶段，年轻群体的争夺成为品牌竞争的关键战场。百度汽车行业人群画像显示，年轻消费者成为市场增量主力，相较19年，20年同比增长12%。百度汽车人群调研显示，根据汽车消费者特征以及购买出发点，将年轻人群划分为四类人群：需求升级型、消费升级型、刚需购买型和政策促使型。这四类典型汽车用户表现出不同侧重的用户决策特征：需求升级型消费者最不看重颜值，对车的功能有明确需求，注重性价比；消费升级型比其他类型消费者更注重品牌、颜值和驾驶感受；刚需购买型比其他类型用户更注重性价比；政策促使型比其他类型用户更看重颜值、续航、安全和环保。汽车品牌根据不同用户群体特征，制定不同策略捕获核心人群，将会在年轻群体的竞争中抢占先机。03PART THREE：下沉人群机会汽车消费进入存量时代，下沉人群成为重点增量人群。百度搜索大数据显示，从分城市级别需求看，新一线需求持续旺盛，但需求逐步向低线城市转移，尤其是五线城市关注度快速增长。汽车品牌围绕下沉人群需求设计产品将带来新人群增长机会。从决策关注点看，相比一二线人群，下沉人群更爱通过汽车平台了解汽车信息，同时会更关注汽车口碑。百度搜索大数据显示，在分城市级别消费者车系偏好中，新一线德系领先，二线日系更有优势，而自主品牌在下沉市场领先。从分城市级别消费者车型偏好显示，MPV/SUV/皮卡下沉显著，轿车则在二线保持优势。汽车品牌可根据分城市级别人群偏好制定不同区域发展策略，巩固优势区域，进攻潜力区域。汽车存量时代，汽车消费者的需求特征和决策行为加速变化，汽车品牌需时刻把握消费者变化，洞察消费者决策行为背后的需求动机和心理变化。本报告基于对男/女性人群、年轻人群和下沉人群的需求和决策行为等的深度分析，为汽车品牌揭示汽车消费者的需求和行为变化，以期助力汽车品牌理解用户需求，精细化运营汽车人群，为营销策略的制定提供有力依据。文章来源： 百度营销中心

2020年上半年汽车市场销量经历过山车式发展，年初跌入谷底，Q2快速回暖，销量变化背后还有哪些变化？本文将重点从男/女性、年轻人和下沉市场等维度展开研究，描绘出用户决策行为特征，助力汽车客户把握用户需求，实现精准获客。PART ONE：分性别人群机会在汽车存量时代，女性销量贡献逐步增加，百度汽车行业人群画像显示，男性消费者依然是汽车消费主力人群，但相较19年，20年女性消费者占比增长5%，成为购车新势力。1.需求特征百度搜索大数据显示，从车型占比分布看，女性更偏爱精致舒适的轿车，男性偏爱商务MPV，SUV同时受男性和女性消费者关注；从车系占比分布看，男性偏好自主和日系车，而女性更偏爱市场保有量高的德系车，消费选择更容易随大流。在汽车消费的重大决策中，价格和款式是男性决策重心，新能源和高颜值更容易影响女性决策。2、行为路径特征不断变化的汽车市场改变着用户行为模式与特征。百度汽车用户全链行为数据显示，汽车用户决策行为可划分为2个核心行为环：外环为购车行为环，包括产生意愿、筛选评估、渠道选择、到店看车以及购买实施这五个阶段；内环为用车行为环，包括使用/服务体验和持续关注。汽车品牌需关注用户的全周期行为特征，将会更有力捕获关键人群。在汽车用户购车行为环中，筛选评估是用户决策最重环节，78%的用户都会通过筛选评估来帮助消费决策。同时从分性别用户决策阶段TGI看，男性更爱进行线上品牌/车型筛选评估，而女性则更爱线下实地逛车。汽车消费是长决策消费，把握消费者决策周期是汽车品牌深入了解消费者的关键所在。百度汽车用户全链行为大数据显示，汽车消费平均线上决策周期达到39天，其中男性线上决策周期为42天，女性的线上决策更快为37天。在汽车用户各决策行为阶段中，筛选评估和用车是消费者最主要经历阶段，平均搜索次数和刷信息流次数更多；同时从分性别各阶段行为次数看，女性行为次数更少，行为决策更轻。 在汽车用户购车的五大行为阶段中，每个决策阶段汽车用户均表现中不同的行为偏好特征。以筛选评估阶段为例，相较男性，女性专注品牌比例更高且更关注外资品牌；在有多个品牌比较的行为中，女性消费者比男性进行更少的品牌比较。汽车品牌在该阶段可通过更丰富的内容策略加速用户决策过程，推动用户选定品牌。以到店看车阶段为例，百度汽车全链行为数据显示，汽车消费者在实际到店看车过程中，仍通过百度搜索和信息流获取汽车知识及信息。通过线下线上结合看车，消费者综合信息进行决策。汽车品牌线下线上同时发力，将会更快促成购车成单。PART TWO：年轻人群机会在汽车市场加速变化的阶段，年轻群体的争夺成为品牌竞争的关键战场。百度汽车行业人群画像显示，年轻消费者成为市场增量主力，相较19年，20年同比增长12%。百度汽车人群调研显示，根据汽车消费者特征以及购买出发点，将年轻人群划分为四类人群：需求升级型、消费升级型、刚需购买型和政策促使型。这四类典型汽车用户表现出不同侧重的用户决策特征：需求升级型消费者最不看重颜值，对车的功能有明确需求，注重性价比；消费升级型比其他类型消费者更注重品牌、颜值和驾驶感受；刚需购买型比其他类型用户更注重性价比；政策促使型比其他类型用户更看重颜值、续航、安全和环保。汽车品牌根据不同用户群体特征，制定不同策略捕获核心人群，将会在年轻群体的竞争中抢占先机。PART THREE：下沉人群机会汽车消费进入存量时代，下沉人群成为重点增量人群。百度搜索大数据显示，从分城市级别需求看，新一线需求持续旺盛，但需求逐步向低线城市转移，尤其是五线城市关注度快速增长。汽车品牌围绕下沉人群需求设计产品将带来新人群增长机会。从决策关注点看，相比一二线人群，下沉人群更爱通过汽车平台了解汽车信息，同时会更关注汽车口碑。百度搜索大数据显示，在分城市级别消费者车系偏好中，新一线德系领先，二线日系更有优势，而自主品牌在下沉市场领先。从分城市级别消费者车型偏好显示，MPV/SUV/皮卡下沉显著，轿车则在二线保持优势。汽车品牌可根据分城市级别人群偏好制定不同区域发展策略，巩固优势区域，进攻潜力区域。汽车存量时代，汽车消费者的需求特征和决策行为加速变化，汽车品牌需时刻把握消费者变化，洞察消费者决策行为背后的需求动机和心理变化。本报告基于对男/女性人群、年轻人群和下沉人群的需求和决策行为等的深度分析，为汽车品牌揭示汽车消费者的需求和行为变化，以期助力汽车品牌理解用户需求，精细化运营汽车人群，为营销策略的制定提供有力依据。更多报告原文号主页私信回复【汽车人群研究】即可限时免费下载出品人：袁董龙（百度营销中心）指导人：高玉兰（百度营销中心）特别鸣谢：蔡颖雯、魏耕（百度营销中心）

破局变革，引导消费。8月19日，由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的2019“全球汽车产业创新大会”于北京国家会议中心隆重召开。恰逢中国汽车市场经历28年来首次负增长，汽车产业呈现供给创新不足、消费需求下降的特点。大会紧扣“破局与变革”这一行业关注话题，秉承“用户为王”的宗旨，力求从消费端洞悉创新方向，以需求力驱动供给变革，坚决贯彻了国家关于“坚持消费引领”的精神，对于纾解低位运行的汽车产业发展困局具有积极意义，引发了政、商、学、研、用等行业各方的高度关注。一、创变趋势稳中有进经济增速下行压力加大2019年是中国汽车工业的创变之年。宏观经济面临下行压力，国际局势复杂多变，汽车行业出现供给创新不足、消费能力下降、汽车产销下滑的现象。今年以来，面对国内外风险挑战，明显增多的复杂局面。我国工业经济保持总体平稳，稳中有进的发展态势。2018年中国GDP首次突破90万亿元，比上年增加了近8万亿元，比2017年增长了6.6%，完成了6.5%的预期增长目标。今年上半年，中国GDP总量达45.1万亿元，同比增长6.3%，增速进一步下滑。近十年来，GDP尽管仍在保持增长，但仍难掩增速下滑的事实，GDP一路从2010年的10.6%，下降至2019年上半年的6.3%。从2015年开始，经济增长即进入“6时代”，告别了高速增长，步入平稳增长通道，经济增速的L型走势是期望通过减速换挡、结构调整、转型升级，以获得未来更高质量的增长。随着供给侧结构性改革的推进，经济增长由投资、出口拉动向消费驱动转变，整体经济发展呈现出了阶段性新特征。整体经济增速的下行压力，对包括汽车在内的各行各业均是一个严峻挑战。这给企业形成一定的压力，倒逼企业苦练内功，加快适应经济新常态，不断进行科技创新，提高经济的质量和效益。中国作为世界第二大经济体，依然是全球经济增长的火车头。据国家统计局发布信息，中国经济增长对世界经济增长的贡献率接近30%，依旧是世界经济增长的第一引擎。2019年上半年中国GDP约为6.65万亿美元，同比增长6.3%。而美国2019年上半年GDP总量达到10.6万亿美元，同比增长2.5%。2019年上半年美国GDP约为中国的1.6倍，与2018年基本持平，中美经济总量仍存在一定的差距。第三产业占比逐渐增大从产业结构变化情况来看，第一产业占GDP的比重呈逐年下滑的态势；第二产业占GDP的比重在最近2年有所回暖，但整体和第一产业一样，整体呈下降趋势；第三产业的比重逐年扩大。从2013年开始，第三产业占GDP的比重开始超越第二产业。截止到2018年年末，第一产业增加值为64734亿元，同比增长3.5%；第二产业增加值366001亿元，同比增长5.8%；第三产业增加值469575亿元，同比增长7.6%。过去中国整体经济结构较为低端，第三产业占比比较低，经过近年来的发展，第三产业比重逐步上升，对于第一、第二产业的带动与优化作用明显。但第三产业比重与发达国家相比，仍有提升空间。产业结构变动，可以为汽车产业的发展带来巨大的正向作用。经济结构升级是汽车产业增长的一个重要的驱动力。人口总量增速持续放缓2010-2013年中国人口总量一直以低于0.5%的增速保持低速增长，自2014年二孩政策实施后，人口增速略有提升。到2018年，人口增速降至0.38%，为近10年来最低。新增人口的减少，意味着人口结构无法维持稳定的平衡，加剧人口的老龄化，也意味着劳动年龄人口将持续减少。交通设施建设紧跟时代步伐随着中国经济的高速发展，我国交通基础设施不断完善，在全国范围内都建立了四通八达的公路交通网。发展公路交通是将各个城市之间联系起来最直接的方式之一，不仅可以缩短城市之间的经济差，还可以提高城市之间的协同发展。中国公路里程从2010年的400.8万公里增长到2018年的484.7万公里，8年间增长20.9%，年复合增长率为2.4%。道路发展对经济的推动作用显而易见。在修建和改建公路期间，能够直接带动当地经济发展，促进当地经济繁荣，还可带动劳务用工、饮食服务、工程建材、商贸运输等一系列产业的兴起和发展，增加沿线居民收入。公路建成后，还可以带动车流、客流的增加，推动第三产业的发展。中国公路交通发展快速，基础建设的不断完善为汽车市场的发展奠定了坚实的基础。新增长能源迎来爆发式2011年全国新能源汽车销量仅1780辆，至2013年为止一直保持较小的市场规模。自2013年9月新能源汽车补贴政策正式出台后，新能源汽车产业迎来了春天。中央、地方两级政府财政补贴极大的推动了新能源汽车销量增长。2013-2015年，中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。其中，2013-2014年，实际发放购置补助资金101.9亿元，14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元。2015年，预拨购置补助资金175亿元。地方财政在2013-2015年拨付补助资金合计200多亿元。在政策的推动下，2015年新能源汽车销量达到11.3万辆，同比实现3倍增长，到2016年更是达到了24.9万辆的销售规模，三年间销量翻了45倍。到了2018年，销量突破了百万辆。另外，除补贴资金撬动外，地方政府的配套鼓励政策对市场的推动效果同样显著。比如北京新能源汽车指标单独配置，以及上海的“免费”新能源汽车牌照政策，极大调动了消费者购买积极性。二、用户需求透明化移动互联网的浪潮，推动了很多产业的互联网化、电商化改造。汽车行业也在变革之列，汽车电商也对汽车购买的流程及购买方式进行了重构。对于传统购车方式与新的服务模式，用户究竟如何抉择？根据调研数据，6成以上的用户倾向于传统的购车方式，有近4成的用户倾向于线上购车方式，这说明用户对新购车方式并不排斥，并且已经具备了一定的接受度。但由于汽车产品及验车的复杂性，用户对于线上车辆预定与交付均存在一定顾虑，导致其对于新的购车方式倾向性与传统购车方式相比仍有差距。根据不同年龄人群对于新购车方式的接受度可以看出，相对来说，用户群体越年轻，对新购车方式的接受度越高。汽车金融已经成为汽车产业链条中重要的利润单元。根据调研数据，3成已购车用户在购车时使用了金融贷款，而用户未来购车对于金融服务的接受度为74.4%。基于调研数据的汽车金融渗透率为30%左右，远远低于用户对于金融服务70%以上的接受度。一方面说明，相对于用户的接受度，汽车金融业务还有很大的增长空间；另一方面，各汽车金融服务商，还需优化金融产品，提升服务水平，以便进一步提高金融渗透率。如今汽车产品日趋成熟，但消费者服务却舆论危机频现，显然目前的买车用车服务水平已滞后于市场发展水平与用户的需求。我们针对用户买车与用车服务中的进店前、选车时、选车后及售后服务这4个模块及其中的13个环节进行服务信任度及满意度调研。整体而言，用户对于厂商与经销商的服务信任度还有较大提升空间，其中，交车质量、后续保障、进店接待是用户信任度最高的服务环节，而用户对于报价方案、金融方案的信任度较低，需要着力去提升这些环节的服务水平与服务透明度。 三、品牌美誉度提升按国别划分来看，中国品牌、德系品牌、日系品牌是消费者接受度居于前三甲的品牌系别。单从体量看，中国品牌是乘用车市场上最大的卖家，市场占有率接近40%，但在品牌背书能力强大的德系、日系车的围堵中，中国品牌的市场份额在近十年间一直没有超过一半。尤其2018年以来的车市低迷中，中国品牌“受伤”最深。外国品牌在紧凑型和小型车领域不断加推产品，并通过市场渠道和产品价格的下探，对中国品牌的市场空间形成合围挤压。国别品牌的竞争格局衡量汽车品牌接受度最真实的终端指标就是市场销量。当前，在销售市场上，从品牌的国别看，中国品牌、德系品牌、日系品牌是消费者接受度居于前三甲的品牌系别。单从体量看，中国品牌还是乘用车市场上最大的卖家，市场占有率接近40%，但在品牌背书能力强大的德系、日系车的围堵中，中国品牌的市场份额在近十年间一直没有超过一半。2015年之前，中国品牌的市场份额不到40%，2016年到2018年，市场份额跃升到略高于40%。2019年第二季度起，中国品牌的市场份额再次跌破4成，最低月份只有35%多一点，基本回到了2015年的水平。而且，一个值得关注的趋势是，2018年以来的车市低迷中，中国品牌“受伤”最深。合资品牌在紧凑型和小型车领域不断加推产品，并通过市场渠道和产品价格的下探，对中国品牌的市场空间形成合围挤压。品牌等级的竞争格局从品牌的溢价角度看，我们可以把汽车划分为豪华品牌和普通品牌。在整体向下的车市中，品牌溢价能力最高的豪华品牌却走出了逆市向上的行情——从2017年以来，豪华品牌的市场占有率呈直线走高的趋势，2017年初豪华品牌的市场占有率只有6.96%，目前的市场占有率已经超过11%。而主流外国品牌和中国品牌因为在车型级别和消费群体上有重合，因此在市场上是正面交锋的竞争，市场占有呈此消彼长的竞争局面，总体来看，外国品牌在国内乘用车消费市场上还是占有非常明显的市场优势，而且这种优势没有在短期内减弱的趋向。测算2017年-2019年6月的市场销量，奥迪、奔驰、宝马是国内豪华品牌市场上的三甲，三者合计销量占到同期豪华车市场的77%。合资品牌终端消费市场前三甲品牌是大众、本田和丰田，中国品牌的三甲品牌是吉利汽车、宝骏和五菱汽车。品牌美誉度的演变趋势品牌美誉度指数与消费口碑直接相关，反映的是消费者对品牌的好感和信任程度。知名度可以通过宣传手段快速提升，而美誉度则需要长期的经营，高美誉度意味着良好的品牌口碑和品牌形象，与认知度相比，美誉度对品牌价值的影响权重更高。相比高知名度，高美誉度的获得更为不易，而且，知名度并不总是伴随着正向评价。（1）中国品牌中国品牌美誉度中吉利、领克、广汽传祺、哈弗、长安和比亚迪等品牌广受好评，且多数品牌美誉度指数呈正向走势。（2）合资品牌合资品牌中，丰田、大众、本田、日产、马自达，美誉度指数排名靠前，日系领衔的态势，同步反馈出日系车在造型设计、舒适性、稳定性、节能水平等方面都有不错的口碑，近年来通过价格下探进一步提高性价比，获得了国内主流消费群体包括首次购车的青年消费群体的青睐。（3）豪华品牌豪华品牌中，宝马美誉度趋势上扬，奔驰、雷克萨斯、奥迪、保时捷和凯迪拉克表现优越。四、优化布局提升产品力用户车型级别偏好预购人群对于车型级别的偏好对于汽车市场结构具有重要影响。汽车之家调研用户中的预购人群，超过5成的用户对SUV车型的偏好性最强，高于选择轿车的用户3成半的占比；其次受用户青睐的为三厢轿车，用户占比近3成；选择MPV的用户占比在10%以上，选择两厢轿车、跑车的用户占比均不足10%。SUV空间大、动力足、外观更加张扬，符合现在人的群体特征与购车需求，面对当前国内的实际用车环境，SUV确实是一个不错的购车选择，在消费者的青睐下，SUV曾一路高歌猛进，在中国市场大放异彩。但在2018年以来，汽车市场的低迷让SUV车型放慢了增长脚步，在狭义乘用车中的市场份额也呈现了回调的趋势，至今未能撼动轿车的市场地位。用户的选择倾向与市场的现状呈现了背离的趋势，这说明SUV的增长潜在动力依然强劲，如能进一步提升产品力，优化产品布局和营销策略，SUV将以更强劲的实力与轿车一较高下。用户能源类型偏好2018年以来，车市持续低迷，但新能源市场却一直维持高速增长，成为了恶劣的市场环境中一抹难得的暖阳。新能源的发展自然少不了政策的支持与推动，但我们从中也能看到真实市场需求的力量在崛起。为了洞悉新能源市场发展，我们通过调研数据来一窥用户对于新能源的态度与选择。根据用户调研数据，全部预购人群中，50.4%的用户考虑购买新能源车，而新能源车在整体市场中的实际销量占比仅为5%左右，这说明近半用户对于新能源车并不排斥，甚至愿意尝试新能源车，但是现实中，因为产品及配套设施的限制没有达成实际购买。因此，对于新能源市场的发展来说，企业任重而道远，只有不断的升级技术，提升产品力，才能赢得更多用户。此外，汽车之家2018年度的新能源调研数据显示，用户考虑购买新能源汽车的比例高达71.9%，在新能源汽车销量还在高歌猛进的时候，今年用户对于新能源的接受度显著降低，这跟近期新能源汽车频发的自燃事故造成的消极舆论影响息息相关。根据汽车之家论坛数据，2018年1-7月，新能源车系自燃等安全事故论坛提及条数为3591，而这一数据在今年1-7月暴涨了14倍，达到54418。为了提升消费者信任，车企需要更注重产品的质量，建立预案应对舆论危机事件，同时通过有效的品牌宣传建立消费者的信任感。用户对产品的诉求未来5年后汽车应该什么样？这一问题既是车企想要深入挖掘分析的议题，也是汽车用户感兴趣的话题。调研显示，质量更可靠、更经济、更安全依然是用户中长期内对产品最主要的诉求。五、创新服务模式便捷性新服务接受度随着中国汽车市场的渐趋饱和，品牌之间竞争加剧，为了赢得更多用户，企业不仅仅需要提升技术实力，着力打磨产品，优化营销策略，还需要在用户买车用车服务上去加大投入。新造车势力的涌现，不仅以全新的思维打造产品，同样也提供了更多差异化的服务。接下来，我们通过调研数据分析用户对于这些新服务的接受度。超6成的用户看重终身免费保养服务，近5成的用户关注高性价比的售后服务套餐，4成以上用户期待24小时售后检修服务呼叫，超3成用户喜爱紧急道路救援呼叫，远程诊断车辆故障及上门检测、保养服务。可以看出，用户对于维修保养的经济性，维修服务的响应及时性与便捷性更加看重，车企在创新服务模式时，应重点关注这些因素。结语：车市下行的冲击，新技术革命浪潮来袭以及消费需求的升级，使得汽车产业正面临深刻变革，产业格局正面临重新洗牌。新消费群体的崛起下，消费者对于汽车产品的价值认知与消费行为与理念不断升级，不管是供应端、生产端、渠道端，还是服务端都将经历全面的技术升级和格局重塑。对于消费者的需求的理解与挖掘，对于汽车产品的设计与研发及汽车品牌与产品的传播与推广至关重要。希望生产端、渠道端各类企业都能紧跟消费需求变化的节奏，提供满足消费者需求的产品和服务，在激烈的角逐中获取竞争优势。

德勤发布了“2020年全球汽车消费者调查”。从2019年9月到10月，德勤对20个国家的3.5万多名消费者进行了调查，以探索影响汽车业的各种关键问题，包括先进技术的发展。世界各地对电动汽车的兴趣继续增长在美国，电动汽车的普及仍然存在重大障碍，但是，下次购买汽车时考虑电动汽车的人数也在迅速增长。消费者对提高车辆连通性的好处意见不一。印度和中国的消费者接受这一想法的速度是德国消费者的两倍多。大多数市场对自动驾驶的兴趣停滞不前对于自动驾驶车辆的安全性，大多数全球市场的消费者仍然分歧。涉及自动驾驶车辆的事故报道对消费者的看法产生了重大而持久的影响。印度和美国超过一半的消费者对自动驾驶车辆在他们居住的地区进行测试的想法感到担忧。印度、中国和韩国的绝大多数消费者认为，如果获得政府认证，乘坐自动驾驶车辆会更舒服。在美国和日本，消费者对制造商将自动驾驶车辆技术推向市场的信任继续下降，而在其他市场基本保持不变。消费者仍然抵制多模式日本、德国和美国的消费者是最难改变的，只有不到1/5的受访者在一次旅行中使用多种模式。对隐私和数据安全的担忧依然存在消费者最信任谁来管理他们车辆收集和共享的数据仍然悬而未决，因为原始设备制造商（OEM）不一定是合乎逻辑的选择。人们还关心谁将最好地管理车辆生成和共享的数据。PDF版本将会分享到199IT高端交流群，感谢您的支持！199IT热门报告重点推荐，可直接点击查阅2019年第十九个全美退休年度调查报告（222页）2020年度风险指数报告2019年网络医疗犯罪报告2020年全球社会流动报告2020年全球就业与社会展望趋势报告2019年冬季智能音频报告2020年趋势报告2019年移动应用趋势报告2019年人工智能发展白皮书2019年全球投资趋势监测报告2020年世界经济形势与展望报告颠覆趋势下的全球与中国汽车行业展望2019年网络游戏和互动媒体回顾无国界的一代：拥抱Z世代消费者报告：中国老龄化社会潜藏的商业价值和影响力2020年全球银行业和资本市场展望2020年全球财富和生活方式报告2020 年移动市场报告2019年本地消费者回顾健身和美容行业报告2019年美国传统电视广告报告全球中重卡行业重大趋势演进分析2019年印度零售业报告报告：Salesforce的状态报告人工智能报告：规模化2020年全球经济展望中国行业趋势报告——2020年度特别报告2020年全球网络广告趋势报告2019年营销领袖报告客户关系长期战略报告第二十个全球C级高管报告：建立信任优势直销品牌报告：媒体和吸引消费者2030年10大热门消费趋势2019年全球对美的态度调查报告2020年消费者趋势报告2020年Fjord趋势报告2019年游戏视频流报告2020年东南亚营销展望报告2019年中国夜间经济报告报告：太阳意味着生意报告：什么阻碍了女性平等？Z世代体育迷报告2019年消费者调查2019年印度观众报告2019年英国智能手机报告2020年全球媒体预测报告报告：移动技术对减少碳排放量的影响2019年联网汽车报告报告：服务就是新的销售2019年人工智能指数报告2019年女性就业指数增强人性：2020趋势报告2020年科技、媒体和电信预测银行业应用人工智能技术的报告2019年电子邮件营销报告报告：管理的终结2019-2020年首席营销官CMO支出年度报告2019年公平估值定价报告2019年第三季度网络营销报告2019年第三季度网络服务报告解决品牌广告适用性调查报告广告业多样性报告2019年欧洲消费者支付报告客户成功薪资调查报告2019中国首席营销官（CMO）调查白皮书2019年并购交易趋势报告2019国民出行绿皮书2019年欧洲科技报告（224页）2019年美国假期购物报告报告：解决人工智能道德问题有利于企业意见领袖营销报告：信任、交易和引领潮流的人2019年第三季度全球风险投资报告金融服务营销报告2019长三角区域创新机构发展研究报告2019年全球汽车行业颠覆报告2000-2025年第三版全球烟草使用流行趋势全球报告2020中国消费者调查报告21世纪20年代改变世界的十大趋势2019中东欧市场战略手册报告2019年全球金融科技调查报告2019年二手转售市场报告2019年数字支付调查报告2020年全球性别差距报告理解航班和旅游预定趋势报告2019年第三季度金融科技报告2019年亚太地区银行业报告2019科技趋势：超越数字前沿报告：中国电商行业日系商品观察2019国际研究生成果报告| NOTICE |

随着汽车消费市场的蓬勃发展，买车后因遭遇“消费陷阱”而产生的纠纷日益增多。消费纠纷常见的类型主要包括因经营者涉嫌欺诈、不规范交易和捆绑销售及额外收费产生的三类纠纷。在买卖汽车的过程中，部分消费者缺乏契约法律观念，证据意识淡薄，易错过保存证据的最佳时机，因此，导致有些消费者在诉讼时能够拿出的证据不多，即便拿出了买卖合同等证据，也多因对其诉请意义不大而承担败诉后果。所以遇到这种的情况大家应该提前做好功课，首先充分的了解自己意向的车辆的配置的情况，还有市场的价格，还有车辆生产厂家的分布以及口碑，从而做到自己心里有谱，优先需要考虑资质及品牌过硬和经营规范的汽车经销商，提高自己交易上面的可信度以及保障的力度。还有就是在交易过程中明确合同中确定的部分，文件票据都要保存完整，不要轻易的相信销售人员的口头承诺。面对汽车纠纷只有自己保持高度的警惕性以及足够的细心才能在难中寻细，稳心来寻找突破口。

来源：21世纪经济报道《疫情下汽车消费趋势调查报告》正式发布危中有机：半数以上无车人群的购车计划明显提前，1/4有车人群的新增/换购车计划延后日前，由21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》（以下简称调查）结果出炉，这次调查站在消费者的视角，试图去了解新冠肺炎疫情对汽车消费领域产生的影响、消费者需求的变化和新的服务诉求。本次调查历时3周，共回收有效样本3021份。调查同时得到了上汽财务、东风日产汽车金融、一汽金融、天易科技、万位科技、卡尔金融、云捷亮数、中金睿丽（天津）融资租赁、大盛融资租赁、星龍汽贸等的大力支持，在此特别鸣谢。调查结果显示：受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。疫情下，三、四线城市的首购刚需人群将成为重点消费人群在调查中，我们发现存在一部分人群，他们选择公共交通不是因为资金原因，更多是出于环保理念或自身习惯，但疫情期间为了安全考虑，他们的公共交通出行意愿会有所减轻，同时更倾向于更安全的私家车。由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。在我们所调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。此外，在调查中我们还发现，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变，1/4人群选择将计划延后等。而在三、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车计划提前，计划今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车计划提前，计划疫情一结束马上购买”；14.22%受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。受访者出于健康方面的考虑，将购车计划提前的热情是存在的。但大多数受访者还是相对理性，出于自我保护意识，极大减少了短期内出门购车的行为，因为疫情爆发而着急购车或订车的毕竟是少数。由此可见，短期内寄希望于消费者需求反弹迎来车市回暖并不现实。与此同时，随着疫情的全球爆发，即使中国市场可以进入全面复工，但进口零配件的供应也是一个问题。汽车金融助力汽车消费，共克时艰不难理解，汽车金融作为推动汽车消费的重要手段，在2020年更是应该发挥重要作用，不少汽车金融公司针对经销商和消费者推出了相关政策支持，一方面可以帮助汽车品牌提升销量，维稳终端价格体系，提升品牌形象，稳定经销商队伍；另一方面可进一步降低消费者的购车门槛，配合贴息等政策，降低消费者的购车成本，提升购车档次，从而促进行业的长期发展。在调查中，我们发现提前首购车人群更倾向全款购车或贷款购车，可见国人的消费能力还是比较强劲的。在“计划疫情一结束马上购车”的人群中，更是有45%受访者选择了贷款购车，同时还有5%受访者选择了融资租赁。线上卖车、健康概念车等创新点迎来发展机遇期数字化、新渠道和用户体验成为了新环境下汽车行业的发展方向。受疫情的影响，经销商不复工+消费者不出门，带来了线上直播的热潮，大家纷纷运用新兴直播平台进行线上营销。在调查中，我们发现，送车上门试驾、线上购车签约成为消费者的重要需求点。在线看车与送车上门提供试驾服务相结合的方式，或许可为厂商提供了新的销售思路。调查还显示，受疫情的影响，车内自带消毒等健康相关类配置，成为大多数消费者的购车需求点。对此，不少汽车厂家开始将健康理念融入到产品的研发中，增加健康相关类配置，如空气消毒净化功能，体温、心率监测等健康功能。调查还发现，疫情下，提前首购车人群选择纯电动汽车和混合动力汽车的比例在提升，25%有车人群的新增/换购车计划延后，但，三、四线城市人群提前再购车意愿仍然较强。

内容提要：今年本市相继出台促投资扩消费稳运行若干举措以及促进汽车消费若干措施，明确提出“挖潜汽车消费”“释放汽车消费潜力”。从市统计局获悉，市统计局社情民意调查中心日前对1000户家庭开展了2020年天津市家庭汽车消费需求调查。最新调查数据显示：截至今年5月底，本市47%的家庭拥有汽车；6.6%的家庭一年内有明确购车计划；52%有购车意愿的家庭倾向天津品牌汽车。 天津北方网讯：今年本市相继出台促投资扩消费稳运行若干举措以及促进汽车消费若干措施，明确提出“挖潜汽车消费”“释放汽车消费潜力”。从市统计局获悉，市统计局社情民意调查中心日前对1000户家庭开展了2020年天津市家庭汽车消费需求调查。最新调查数据显示：截至今年5月底，本市47%的家庭拥有汽车；6.6%的家庭一年内有明确购车计划；52%有购车意愿的家庭倾向天津品牌汽车。这份调查显示，截至今年5月底，本市47%的家庭拥有汽车。其中，家庭汽车拥有量在1辆、2辆、3辆及以上的分别为30.6%、12.3%和4.1%。没有汽车的家庭占到53%，主要分没有指标、经济上无力承受、短期不考虑三种情况。调查显示，未来一年内，本市有6.6%的家庭有明确的购车计划，在明年一季度（春节前）达到高点，为2.2%。计划购车家庭中，51.5%的表示会考虑购买新能源汽车，其中，考虑混合动力汽车的家庭是纯电动汽车的2.3倍。计划购车家庭中，青年家庭数量占到51.6%，超过中年家庭（34.8%）和老年家庭（13.6%），成为主要消费力量。计划购车家庭中，已有车再次购车的家庭占到78.8%，是首次购车家庭的3.7倍。在计划购车和潜在购车家庭中，有52%的家庭愿意选择本市生产的汽车。此外，本市家庭在选择车型上也有着一定的偏好，在计划购车和潜在购车家庭中，本市37.5%的家庭选择三厢车，36.8%的家庭选择SUV，15.3%的家庭选择二厢车，三厢车和SUV的意愿率接近，二者合计占到74.3%，为当前天津家庭主流选择。（津云新闻编辑付勇钧）【来源：今晚报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

为进一步了解全市家庭汽车消费需求情况，6月份，天津市统计局社情民意调查中心对1000户家庭开展了2020年天津市家庭汽车消费需求调查。市统计局调查数据显示：截至今年5月底，我市47.0%的家庭拥有汽车；6.6%的家庭一年内有明确购车计划；52.0%有购车意愿的家庭倾向天津品牌汽车。■ 当前我市近半数家庭拥有汽车调查显示，截至今年5月底，我市47.0%的家庭拥有汽车。其中：家庭汽车拥有量在1辆、2辆、3辆及以上的分别为30.6%、12.3%和4.1%。没有汽车的家庭占到53.0%，主要分没有指标、经济上无力承受、短期不考虑三种情况。■ 6.6%的家庭一年内有明确购车计划调查显示，未来一年内，我市有6.6%的家庭有明确的购车计划，在明年一季度（春节前）达到高点，为2.2%。计划购车家庭中，51.5%表示会考虑购买新能源汽车，其中，考虑混合动力汽车的家庭是纯电动汽车的2.3倍。计划购车家庭中，青年家庭数量占到51.6%，超过中年家庭（34.8%）和老年家庭（13.6%），成为主要消费力量。计划购车家庭中，已有车再次购车的家庭占到78.8%，是首次购车家庭的3.7倍。■ 52%有购车意愿家庭倾向天津品牌汽车调查显示，在计划购车和潜在购车家庭中，有52.0%的家庭愿意选择我市生产的汽车。其中：76.0%的家庭选择一汽丰田汽车，24.0%的家庭选择长城汽车。我市家庭在选择车型上也有着一定的偏好，在计划购车和潜在购车家庭中，我市37.5%的家庭选择三厢车、36.8%选择SUV、15.3%选择二厢车，三厢车和SUV的意愿率接近，二者合计占到74.3%，为当前天津家庭主流选择。（张璐）【来源：天津日报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn