桥组项目可行性研究报告

学府大桥作为河源市2021年十件民生实事之一，项目建设进度一直备受关注，此前就学府大桥项目房屋及地上附着物征收与补偿方案进行了意见征询，现已进入可行性研究公示阶段。河源市发展和改革局关于河源市学府大桥工程项目可行性研究报告的公示本公示的期限为2021-04-07至2021-04-09。公民、法人和其他经济组织在公示期限内，对本行政审批事项直接涉及自身重大利益或者自身与申请人重大利益的，可依法向本部门书面陈述、申辩、申请听证；对本行政审批事项内容有其他意见建议的，也可向本部门提出。（以上应填写《行政审批前公示意见反馈表》并按上表提供的联系方式提交）。此前，据官方发布消息，对项目设计方案公开征求意见。消息显示，主桥拟采用“水滴”造型，象征生态河源、绿色发展的理念。蓝色是水的颜色，是自由与永恒的象征。项目鸟瞰效果图主桥方案“水滴”低点效果图

今年四月有成都网友在网上咨询关于成都成华区成致路跨线桥改造的进展问题，今年9月一众工程咨询在成都组织专家评审成都市工程咨询公司编制的《成致路跨三环路跨线桥节点改造工程可行性研究报告》。该项目建设地址位于成都市成华区三环路与成致路交汇处。项目拟将成致路跨三环路跨线桥改造为半互通立交，拆除现有桥梁，新建主线桥和匝道桥。建设内容包括桥梁工程、道路工程、管网工程、照明工程、交通安全工程、绿化工程及高架声屏障等附属设施。可行性研究报告评审据成都高速公路建设开发有限公司回复网友称，成致路跨三环路跨线桥节点改造工程拟将该节点改造为半互通立交，即新建两条左转匝道，三环路内侧左转至成致路、成致路左转至三环路内侧。及两条右转匝道，三环路外侧右转至成致路、成致路右转至三环路外侧。主要内容包括桥梁工程、底层道路工程、交安工程、路灯工程、绿化景观工程。项目预计于本年内完成规划、立项、勘察设计等开工前工作，并根据情况适时开工建设。

12月21日下午，张皋过江通道工程可行性研究报告通过省交通工程建设局组织的预审。省交建局局长蒋振雄出席预审会。张皋过江通道是国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中的公路过江通道之一，也是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》江苏实施方案中完善过江通道建设布局、近期加快推进建设的七条过江通道之一。项目位于江阴大桥下游28公里、沪苏通长江公铁大桥上游16公里处，起自张家港疏港高速晨阳互通处，止于如皋石庄镇西侧接沪陕高速石庄互通，路线全长约29.9公里。项目的建设，对落实长三角一体化发展国家战略，促进江苏省内早日实现跨江融合、拥江发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。设计大师李守善、邵长宇等7名专家组成专家组对报告进行了预审。预审会认为，项目可行性研究报告内容全面，编制深度达到要求，编制单位基于环保、通航、防洪、两岸规划、经济性、应急抢险等因素综合比选推荐的线位以及桥梁方案合理，同意推荐的主航道桥采用梁跨布置2300+717米的悬索桥方案，如皋中汊航道桥采用主跨1208米的悬索桥方案。（省交建局）【来源：江苏省交通运输厅】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

近日，南安市政府官网公示武荣大桥工程项目。武荣大桥位于晋江上游，东连北峰组团东西大道， 西接南安滨江大道，是区域快速路的重要组成部分，也是南安市通往泉州火车站的交通要道，地理位置十分重要。随着滨江大道和东西大道建成通车，打通武荣大桥节点已经迫在眉睫。因此，南安市拟投资9.4亿元新建武荣大桥工程。该项目《可行性研究报告》于2020年1月编制完成，目前正在开展初步设计工作。根据设计资料，武荣大桥起点从江滨南路以西起坡，跨越江滨南路、防洪堤、晋江、省道215线（原省道307）之后落地，终点与站前东西大道西段相接，全长2.19公里，主桥长度1.139公里。其中主线桥的水中主桥580米，南引桥415米，北引桥左幅144米、右幅139米。另外建设匝道桥8座，人行天桥6座。该项目规划等级为城市快速路，主线采用双向六车道，铺设沥青混凝土路面，路基标准横断面宽度38.5米，设计车速60公里/小时。项目建设内容包括主桥、引桥及立交桥工程，并配套建设照明、绿化、市政管网等附属设施。施工主桥水中结构时，需搭建临时钢便桥，分两个班组从两侧同时施工。分本项目计划2020年12月开工，2023年6月建成通车，建设周期30个月。

最新消息！如通苏湖城际铁路又有新动作！湖州部分段线站位启动可行性研究招标！9月9日，湖州市公共资源交易网发布如通苏湖城际铁路项目洪桥镇至八里店段线站位可行性研究服务的招标公告，项目已具备招标条件，进行公开招标。本次研究范围主要集中在如通苏湖城际洪桥镇至八里店段，重点研究如通苏湖城际长东片区段。包括： 主要线路走向方案研究；车站方案深化研究，与交汇线路的连接方式，周边规划及其他工程实施控制边线；编制如通苏湖城际铁路项目洪桥镇至八里店段线站位可行性研究报告。本次招标估价约168万元，需在合同签订后3个月内完成编制服务，投标文件递交的截止时间为2020年9月30日10时00分。如通苏湖城际洪桥镇至八里店段大致走势图：大手笔535亿，全长251公里，跨三市九区县！新建如东至南通至苏州至湖州铁路是长江三角洲地区多层次轨道交通体系的重要组成部分，也是苏锡常都市圈城际铁路网的重要组成部分，位于江苏省东南部、浙江省北部。据了解，如通苏湖城际估算总投资约535亿元。正线全长约251公里，沿线经过江苏省2市7县（区），正线长约227公里；浙江省1市2区1县，正线长约24公里。速度目标值160-200公里/小时，等级为都市圈城际铁路。湖州境内24公里，跨1市2区1县，部分站点曝光！如通苏湖城际线路自南通市如东县东侧引出，经通州区、规划南通新机场、海门市，越长江往南，经苏州市常熟市、相城区、吴中区、吴江区，湖州市南浔区、湖州市吴兴区，终至湖州市长兴县。湖州境内正线长24公里。根据今年上半年发布的《湖州市轨道交通一体化规划方案示意图》，包括如通苏湖城际在内的7条线路被纳入近期规划。根据此前传出的规划，如通苏湖城际在湖州范围内可能设置的站点包括练市、南浔、织里、八里店、桥南村、银山二路、银山一路、太湖路、图影，以及长兴县内相关站点等。南太湖新区CBD，规划布局枢纽站点！就在八月底，中国国际工程咨询有限公司考察组一行赴南太湖CBD项目现场，调研如通苏湖城际铁路长东枢纽站点规划布局有关工作。据了解，长东枢纽站点大致位于银山三路与金山二路交叉口东北侧。考察组一行在南太湖CBD项目东区建设现场，听取了项目及周边整体规划布局、项目设计建设招商工作进展、如通苏湖城际铁路长东段线型及枢纽站点选址方案等方面介绍，对长东段线型及站点给予肯定和支持。此前有媒体报道，如通苏湖铁路将确保在“十四五”实现开工建设（2025年前）。如今长三角一体化已上升为国家战略，相信如通苏湖铁路距离开工也指日可待。期待项目早日有新的消息传出。

市场星报记者从省交通运输厅获悉，10月9日—10日，G3铜陵长江公铁大桥工程可行性研究报告咨询评估现场调研会召开。G3铜陵长江公铁大桥建成后，将取代目前的铜陵长江大桥成为京台高速(合铜黄高速)公路的过江通道。专家组一行现场踏勘项目线位桥位、互通枢纽、服务区等关键节点，听取编制单位对该项目高速公路工程可行性研究报告的汇报，专家组原则同意工可报告，待修改完善后，抓紧报交通运输部出具意见，为项目按期开工建设奠定基础。据了解，根据此前的规划，G3铜陵长江公铁大桥按照四线铁路(两线轨道交通、两线高速铁路)+六车道公路的公铁合建标准建设，大桥选取“斜拉桥+悬索桥”的斜拉悬吊协作体系，跨度为988米。G3铜陵长江公铁大桥是合肥至温州高铁的庐(江)铜(陵)九(华山)段最优的过江通道，北在庐江西站接合安九高铁，南在青阳站接池(州)黄(山)高铁，在我市境内分别设“铜陵江北站”和“铜陵大通站”。G3铜陵长江公铁大桥是既有铜陵长江公路大桥的替代工程，是《长江干线过江通道布局规划》(2020-2035年)中明确的公铁过江通道，也是交通运输部2020年贫困地区国家高速公路建设项目。加快推进该项目建设，是当前形势下助力打赢交通脱贫攻坚战、做好“六稳”工作，落实“六保”任务的重要举措，对于加强长三角互联互通，推动长三角交通一体化高质量发展，完善国家和我省高速公路网，构建现代化综合交通运输体系，提升过江通道通行能力，促进区域经济协调发展具有重要意义。G3铜陵长江公铁大桥的建设符合《长江经济带综合交通立体走廊规划》中“充分利用江上和水下空间，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江”的要求，有利于推进皖南国际文化旅游示范区建设和铜陵市作为示范区北大门的作用，有利于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用。(记者 祝亮)【来源：中安在线】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

据中安在线10月14日消息 记者从省交通运输厅获悉，10月9日—10日，G3铜陵长江公铁大桥工程可行性研究报告咨询评估现场调研会召开。G3铜陵长江公铁大桥建成后，将取代目前的铜陵长江大桥成为京台高速(合铜黄高速)公路的过江通道。专家组一行现场踏勘项目线位桥位、互通枢纽、服务区等关键节点，听取编制单位对该项目高速公路工程可行性研究报告的汇报，专家组原则同意工可报告，待修改完善后，抓紧报交通运输部出具意见，为项目按期开工建设奠定基础。据了解，根据此前的规划，G3铜陵长江公铁大桥按照四线铁路(两线轨道交通、两线高速铁路)+六车道公路的公铁合建标准建设，大桥选取“斜拉桥+悬索桥”的斜拉悬吊协作体系，跨度为988米。G3铜陵长江公铁大桥是合肥至温州高铁的庐(江)铜(陵)九(华山)段最优的过江通道，北在庐江西站接合安九高铁，南在青阳站接池(州)黄(山)高铁，在我市境内分别设“铜陵江北站”和“铜陵大通站”。G3铜陵长江公铁大桥是既有铜陵长江公路大桥的替代工程，是《长江干线过江通道布局规划》(2020-2035年)中明确的公铁过江通道，也是交通运输部2020年贫困地区国家高速公路建设项目。加快推进该项目建设，是当前形势下助力打赢交通脱贫攻坚战、做好“六稳”工作，落实“六保”任务的重要举措，对于加强长三角互联互通，推动长三角交通一体化高质量发展，完善国家和我省高速公路网，构建现代化综合交通运输体系，提升过江通道通行能力，促进区域经济协调发展具有重要意义。G3铜陵长江公铁大桥的建设符合《长江经济带综合交通立体走廊规划》中“充分利用江上和水下空间，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江”的要求，有利于推进皖南国际文化旅游示范区建设和铜陵市作为示范区北大门的作用，有利于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用。记者 祝亮

2020年5月8日上午， 白沙洲公铁大桥两岸接线工程（江城大道-白沙洲大道）设计项目开始公开招标，但下午15：48又发布了《关于“白沙洲公铁大桥两岸接线工程（江城大道-白沙洲大道）设计项目”招标公告作废的公告》，原因是： 招标人要求修改招标相关信息，目前本项目暂无投标人报名，申请撤回招标公告和招标登记，本招标公告作废。2020年4月21日，在湖北省生态环境厅写给生态环境部环评司《关于武汉市白沙洲公铁两用桥项目有关情况的报告》中，表示“公铁两用桥”项目引起社会公众及周边居民的广泛关注，周边居民通过“人民网地方领导留言板”提出“恳请规划高铁不要走白沙洲南三环线”的诉求，反映了公众担心铁路沿线噪音污染、影响饮用水源保护区、电磁辐射污染、破坏现有生态绿地、破坏自然生态环境等问题。并表示：经了解，目前公铁项目具体过江通道方案尚未确定，建设模式、选址方案等还处于研究比选阶段。而武汉市铁路局，相关部门也给予的答复是：白沙洲公铁大桥方案尚未确定。沿线的开发商亦以此为理由，说明高铁规划并未确定。而2020年5月8日在武汉市公共资源交易平台发布的《 白沙洲公铁大桥两岸接线工程（江城大道-白沙洲大道）设计项目》虽然只存在了一天，但已经出现了立项审批文号：在招标内容说明中，明确说明了：拟建白沙洲公铁大桥位于现状白沙洲大桥南侧70米处，与三环线走向基本一致，为城市快速路，双向6车道，设计车速80千米/小时。本工程是与白沙洲公铁大桥正桥配套的接线工程，包括汉阳岸接线和武昌岸接线。而该招标公告发布又撤回后，有某公众号发布文章，说明给工作人员电话咨询了相关情况：招标工作人员给该公众号的答复是：1、确定了。基本没有变动的可能。2、位于现状白沙洲大桥南侧70米处，与三环线走向基本一致，这个信息没有错误。那么，作为周边居民，依然会有很多疑问：既然最重要的白沙洲公铁大桥方案尚未确定，离获批准还有很多审批环节，那与之配套的接线工程为何已按白沙洲大桥南侧70米开始设计招标？如果将来批准的大桥方案与现在拟定的南侧70米有差异，前期设计工作又需要修改，会增加了很多工作量？根据相关人员介绍：白沙洲公铁大桥跨过长江后，在洪山侧是沿三环内外分为公路、铁路走向。接线工程设计招标有立项批准文号，根据《武汉市城建项目前期审批办法》，《武汉市城市道路桥梁、隧道项目核准规定》：1、城建项目前期工作包括规划土地审批（含规划方案研究、修建性详细规划审批〈轨道交通建设项目的线网规划审批〉、办理选址意见书、用地规划许可、工程规划许可、农用地转用和土地征收、土地供应）和前期审批（含项目建议书〈轨道交通建设项目的建设规划审批〉、可行性研究报告审批、初步设计和概算审批）及其相关工作；2、业主单位应当设置专职机构，配备专职人员负责城建项目前期工作，组织相应资质单位编制项目建议书、可行性研究报告、初步设计和概算，按照相关规定开展土地选址、规划许可、节能评估、水土保持、防洪评价、环境影响评价、社会稳定风险评估等工作，并办理和完善相关手续。项目单位在报送项目申请报告时，应当根据国家法律法规的规定附具以下文件：（一）城乡规划行政主管部门出具的选址意见书（仅指以划拨方式提供国有土地使用权的项目）；（二）国土资源（海洋）行政主管部门出具的用地（用海）预审意见（国土资源主管部门明确可以不进行用地预审的情形除外）；（三）法律、行政法规规定需要办理的其他相关手续。根据《建设工程规划许可（交通市政项目）办事指南表》：交通市政项目-非管线类需要如下条件：1、已通过技术审查的规划设计方案及相关部门征求意见回执；2、供地批准文件或土地权属证明（如在用地规划许可阶段已提供可不重复提供）；3、《建设用地规划许可证》；然而，根据武汉市自然资源和规划局2011年11月30日发布的《武汉市新城组群控制性详细规划(编制单元F0301片)管理单元：F030102》，拟设计接线工程经过的路段均为绿地规划，且为实线控制，目前并未看见任何改变规划的公示文件。根据法定文件解释：实线控制是指纳入保护或控制的规划要素在法定文件中采用实线予以界定。进行实线控制的地块及线网设施，其位置、（边界）线形、建设规模、设施控制要求等原则上不得更改，确须更改的，要经过相应的调整、论证及审查程序，报原审批机关审批同意。2016年9月9日发布的《南部新城组群F0301片规划编制单元控制性详细规划调整公示》，也仅将商业用地调整为居住用地，以及新增教育用地，社会福利用地，并未缩小任何绿化控制范围，在白沙洲水厂相邻的一宗用地内沿三环线辅道西南侧新增一条10米宽绿化带，调整后，新增绿化带用地约0.33公顷。而与之相同时间获批的两湖隧道工程，经历流程评审时间长：两湖隧道工程最早在2016年以“水果湖隧道复线”进行商讨过，后来又于2017年提出修建两湖隧道并于2018年进行了工程方案、环评等公示。2020年4月才获批。而白沙洲公铁大桥两岸接线工程（江城大道-白沙洲大道）之前并未见可研、环评等相关报道，在5月开始获批招标。

关于鹰潭市余江区洲和信江大桥、塔洲信江大桥新建工程项目可行性研究报告的批复鹰潭市公路管理局余江分局:报来《鹰潭市余江区洲和信江大桥、塔洲信江大桥新建工程项目可行性研究报告》及相关材料收悉，经组织专家审查，原则同意该项目（2020-360622-48-01-051244）可行性研究报告，现将有关事项批复如下：一、项目名称鹰潭市余江区洲和信江大桥、塔洲信江大桥新建工程项目二、项目建设地点余江区锦江镇熊家洲村及余江区潢溪镇塔洲村三、项目主要建设内容本项目采用三级公路，设计速度30公里/小时，两座跨信江 的大桥采用9米宽度建设，洲和信江特大桥1048米，塔洲信江特大桥1088米。洲和信江特大桥起点位锦江镇源潭倪家东侧，在加油站附近与 G206 相接，形成“T 型”交叉，终点位于洲和村西侧，接熊家岛上地方道路，路线全长1.906 公里（其中桥长 1048 米，引道长 858 米）,根据地方需求州和信江大桥在倪家附近接一支路与文昌路相接，路线长 285 米。 塔洲信江特大桥位于塔洲村西侧，起点与信江南岸村道相接，终点与塔洲北面塔洲桥附近村道相接，路线全长 1.787 公里（其中桥长1088米，引道长 699 米）。四、主要技术标准 公路等级为三级公路，设计速度为桥梁40公里/小时，引桥，支路30公里/小时，路基宽度7.5米，桥梁宽度9.0米，汽车荷载等级为公路Ⅱ级，特大桥设计洪水频率为1/100，小桥函、路基设计洪水频率为1/25，通航等级为Ⅲ-（3）航道，路面心事为沥青混凝土路面，桥梁设计年限为100年。五、项目投资估算及资金来源该项目总投资约20050.44万元人民币，资金来源为上级支持和地方自筹。六、建设工期2020年底建设，总建设工期24个月。项目建设要严格执行基本建设程序，按照项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制要求，加强项目管理，确保工程质量，抓紧建成并投入使用。2020年11月30日