南京代写可研报告

记者从省发改委获悉，10月23日下午，省发展改革委主任办公会审议同意批复南京至句容城际轨道交通工程可行性研究报告，这标志着宁句城际轨道交通项目前期工作取得重大进展。南京至句容城际轨道交通工程是江苏省沿江城市群城际轨道交通线网中的一条重要线路，是满足南京都市圈东部马群、麒麟、汤山、黄梅等城镇组团与南京中心城之间的日常通勤出行需求和沿线组团内部出行需求，以及句容与南京之间的城际交通出行需求的快速轨道交通线路，对于支持南京市城市总体规划实现，引导南京都市圈的实质性形成，促进宁镇扬一体化发展具有重要作用。依据南京至句容城际轨道交通工程可研报告，该项目起自南京地铁2号线马群站，止于南沿江铁路句容站，线路全长43.7公里，其中高架段26.08公里，地下段16.26公里，设车站13座，平均站间距3.58公里，采用6辆编组市域B型车，最高速度120公里/小时，项目投资估算总额209.75亿元，建设工期54个月，计划于2018年12月开工，2023年6月通车试运营。下一步，省发展改革委将督促项目建设单位抓紧报批南京至句容城际轨道交通工程初步设计文件，为实现年内开工建设目标创造有利条件。交汇点记者 于丹丹

12 月 19 日，江苏省发改委网站公布了南京、苏州两个重要交通工程项目的最新进展。现代快报记者获悉，南京地铁 10 号线二期可研报告获批，全线长 13.33 公里，西起安德门站，止于石杨东路站。此外，苏州市轨道交通 7 号线工程可研报告也获得批复，该工程将对支撑苏州市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。记者了解到，南京地铁 10 号线一期是南京地铁第一条开通的过江线路，于 2014 年 7 月 1 日正式运营，标志色为香槟色。10 号线一期工程途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起江北新区的雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站。此次获得省发改委批复的南京地铁 10 号线二期工程，是南京市城市南部东西走向的轨道交通骨干线路，和 10 号线一期工程贯通运营后，可加强主城与江北新区、南部新城的联系，有利于沿线居民提高出行质量，提升沿线的公交出行比例，10 号线二期工程的建设对支撑南京市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等均具有重要意义。今年 12 月 18 日，省发改委主任办公会审议同意批复南京地铁 10 号线二期工程可行性研究报告，并于次日以苏发改基础发〔2019〕1177 号文印发。据悉，南京地铁 10 号线二期工程西起安德门站，沿雨花西路、雨花南路、明匙路、原大校场机场跑道、纬七路、石杨路和石杨东路敷设，止于石杨东路站，全线长 13.33 公里，投资估算为 105.08 亿元。同一天，另一个省发改委批复可研报告的工程是苏州市轨道交通 7 号线。据悉，该工程是串联苏州市南北向城市公共服务功能区的轨道交通骨干线路。7 号线工程的建设对支撑苏州市城市交通发展战略和提升轨道线网联通效率等具有重要意义。苏州市轨道交通 7 号线工程线路北起莫阳站，沿南天成路西延、西公田路、高铁苏州北站、修远路、澄阳路、星明街、通园路、通达路、东进路、澄湖东路、东吴南路敷设，止于红庄站（不含），全线长 29.6 公里，建成后与既有 4 号线支线（红庄 - 木里）贯通运营，投资估算为 219.93 亿元。记者了解到，南京地铁 10 号线二期工程、苏州市轨道交通 7 号线工程可研报告的批复标志着两个项目前期工作取得重大阶段性成果。上述两个项目工可批复后，省发改委将继续会同南京市、苏州市及项目建设单位，加快推进初步设计、施工图设计、招投标等后续工作，为尽快实现全面开工建设创造有利条件。

南京市是国家科技体制综合改革试点城市、创新型试点城市，近年来积极加快推进实施创新驱动发展战略，研发创新能力逐年提升。2016年，南京市全社会R&D（科学研究与试验发展）经费为320.34亿元，比上年增长10.2%。12个GDP超万亿的城市中，科技研发R&D前三位的是北京、上海和深圳，南京排名第9。一、南京市科技研发的主要状况及特点几年来，南京市R&D经费持续增长，研发投入强度持续增高。2016年，南京市全社会R&D（科学研究与试验发展）经费为320.34亿元，比上年增长10.2%；全社会R&D投入强度3.05%，比上年提升0.06个百分点。近五年来R&D经费和研发投入强度情况如下：数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理2016年全社会R&D研发人员123926人，比上年增长3.7%；研究与开发机构2340个，增长7.5%；专利申请65198件，增长16.2%；专利授权28782件，增长2.4%；发明专利申请31556件，增长13.4%；发明专利授权8697件，增长5.5%。全社会研发R&D经费的主要特点：主体在企业，约占三分二；高校和科研院所比较强，比重超三分之一。2016年，国家统计制度调查的规模以上企业R&D，占全市R&D总投入的63.4%；高等院校R&D占20.7%；科研院所R&D占11%；另有近5%左右其他单位数据。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理进一步观察各类研发情况：1、规模以上工业企业。多年来，研发投入持续呈现上升态势。除2015年略有回落外，2016年再现增长，R&D占全市的44.6%。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理2、规模以上服务业。近年来，研发投入增长势头强劲。2016年，南京市规模以上服务业R&D已达55.16亿元，占全市的17.2%。与2013三经普年的17.02亿元相比，年均增幅48%。重点服务业企业R&D投入强度已从2013年的0.5%，上升到了2016年的1.5%，提高了1个百分点，年均提升0.33个百分点，显示出强劲的发展势头。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理3、建筑业。大企业支撑作用突出。南京市建筑业的发展，主要依托几家大型企业，单位数占20.1%的大型企业，实现了建筑业84.9%的R&D。2016年建筑业R&D4.91亿元，与2009R&D清查年的2.28亿元相比，年均增长11.6%。以上工业、服务业、建筑业三类企业R&D投入203亿元，占全市的63.4%。4、高等院校。研发实力雄厚。南京市教育资源雄厚，高校林立，人才众多，培养了南京大学、东南大学等全国乃至世界高水平的一大批的研发力量。2016年高等院校R&D66.47亿元，比上年增长8.4%，占全市R&D比重20.7%。高校的研发投入占全社会研发投入的比例一直保持在20%左右，是南京市研发投入队伍中一支不可忽视的强有力的力量保证。有数据显示，江苏省高校的研发整体实力在全国排名第2，仅次于北京；其中：理工农医学科排名第2，人文社会学科排名第3，次于北京和上海。而江苏省高校的主体是在南京，江苏985高校3所中的2所、211高校11所中的8所均在南京。5、科研机构。研发实力不容小觑。2016年南京市科研机构R&D为35.42亿元，占全市R&D的11.1%，也是南京市R&D的一个重要的组成部分。二、南京与兄弟城市科技研发投入的比较及特点为了解南京市与国内12个GDP超万亿元城市科技研发及相关情况，我们收集了相关数据（文中数据个别城市因收集途径和时间不同会略有出入），重点从R&D及其相关的知识产权专利等方面情况做出比较分析。1、R&D投入较GDP位次排位前移2位2016年，GDP超万亿城市R&D及其占比排名情况如下：数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理上表可以看出，万亿俱乐部城市R&D的排位与GDP的排位，除个别城市外，一般大体相当，上下不超过2个排位。科技研发R&D前三位的是北京、上海和深圳，R&D达到或已接近千亿元，前三位均远高于其他九个城市。南京市在12个城市中排名第9，比GDP的排位前移二位；而R&D投入强度，排名前三甲的是北京、深圳和上海，南京市排名第6，强度排名比R&D排名位次前移3位，比GDP的排位更是前移五位，处于12城市的中游水平。2、知识产权情况与R&D情况排位相当南京市知识产权专利申请量和发明专利申请量在12个GDP超万亿元城市排名情况如下：数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理从以上表可以看出，专利和发明专利前三位的均为北京、深圳和上海，南京市专利申请量和发明专利申请量在12个城市中排名均为第9位，与研发R&D的实力水平位次也是吻合相当的。3、工业R&D排名落后，但有R&D活动的企业占比居前数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理从上表数据看，工业研发排名前三位的是深圳、上海和苏州市，南京市工业R&D排名靠后，居第10位，与排名第九位的杭州市有较大的差距，与后一位第11位的武汉市差距不明显。而南京市有R&D活动的企业占比情况较好，达到了39.95%，排名仅次于苏州，为第2名，反映出南京市企业研发活动开展普遍程度相对较好。4、南京市服务业企业研发排名靠前，建筑业企业研发表现尚可南京市服务业企业研发表现较好，排名靠前，排在第4位。与排在前2位的上海市和杭州市有较大差距，与第三位的深圳市的差距不大，争取赶超进入前三位还是有可能的。南京市建筑业R&D，排名第7，与6名的广州市还有较大差距，向前赶超难度较大。与后一位的青岛市4.82亿元差距不大，保持位次还需努力。数据来源：南京统计局 中商产业研究院整理三、南京市研发及相关情况存在的主要问题1、研发等情况总体位次偏后。南京市科技研发R&D总量和专利情况在12城市中排名均为第9。南京市高校、科研院所实力雄厚，如何利用好这一优势，加强产学研合作，科技成果转化，一直是重点研究关注的问题。数据显示，地区创新活动越强，经济社会发展水平越高。R&D水平与GDP水平基本是正相关的，如何利用好南京市的研发创新能力积极带动南京市GDP同步提升，北京、上海、深圳在这方面有很多好的经验值得我们借鉴学习。2、南京市R&D现状结构还不太合理。企业在R&D活动中的主体地位还不够突出，投入比重还不够高。2016年南京市规模以上工业企业R&D投入仅占全市R&D投入总量的44.6%，加上建筑业和服务业企业R&D，也只占到全市R&D的63.4%。从12个城市数据看，很多城市企业R&D占全市R&D的比重在90%以上，地区创新活力表现得较强。调动好企业自主创新研发的积极性和热情非常重要。3、R&D占比低于GDP占比。2016年，南京市占12城市经济总量GDP的比重为5.3%，而南京市R&D占12城市比重仅为4.8%，低于GDP的比重0.5个百分点。南京市R&D还有提升空间。四、思考建议1、积极推动企业成为技术创新主体。美国、日本等西方发达国家，能够成为科技强国，探究其深层次原因，源于他们“用工厂作为实验室”的思想，企业既是工厂也是研究机构，企业在研发创新中占有了相当大的份额，发挥了重要的作用。要促使南京市科技体制机制加大改革力度，使企业真正成为科技创新的主体，充分发挥市场在配置资源上的决定性作用，使创新链与产业链在企业内部高度融合，提高创新的效率和效益。2、发挥南京市科教资源优势，促进产学研充分合作。南京市科教资源优势突出，普通高校53所，985高校2所，211高校8所，高水平大学数量等科教资源处于全国前列，在全国也是有一定影响力的。要切实用好南京市的科教资源，促进其前沿技术研究成果，不仅仅停留在基础论文核心期刊发表上，逐步使其高校、科研院所的基础研究、应用研究项目课题成果，在南京市落地生根，开花结果，促进科技成果转化，带动南京市企业研发的整体实力提升。3、营造良好创新创业氛围，持续加大人才引进力度。加大海内外高层次人才的引进，鼓励海内外高层次人才来南京市从事创新创业研究，吸引海外留学人员来南京市创新创业。学习深圳等先进城市经验，营造创新发展的政策机制，加上完善的科研配套，持续吸引大批高校才子、海归精英到南京市创业发展。积极营造凝聚南京市创新驱动发展的良好氛围，提升南京市科技强市的发展战略空间。

《可行性研究报告》是分析项目的必要性，所以需要由专业的团队来制作完成，它更是项目决策的重要依据，所以我们的选择也是重中之重。想要完成一份优秀的可行性研究报告，我们首先要明确项目需求以及目的，这样我们在服务全过程中，可以更好地为项目提供解决问题的方案。我们可以抓住政府关注的点，有深度的去分析并编制，那么评审专家都会关注哪些方面呢？1、 项目背景分析2、 项目前景市场分析3、 建设规划与实施方案4、 节能环境分析5、 经济效益：6、 社会效益7、 结论与建议经营范围：项目建议书可行性研究报告专项债申请资金申请报告水土保持方案田园综合体概念规划设计特色小镇规划设计

2月19日，省发展改革委批复南京绕越高速公路窦村互通工程可行性研究报告。本项目的建设对优化南京市域高速公路互通布局，改善南京东部片区交通出行条件，促进区域旅游产业和经济社会发展均具有重要意义。互通设置于南京绕越高速公路与石杨路交叉处，采用单喇叭互通方案，匝道设计速度为40公里/小时。项目总投资估算约为2.65亿元。【来源：江苏省发改委】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

记者26日获悉，宁淮城际铁路江苏段可研报告获得批复。宁淮城际铁路是推进长三角区域一体化特别是“省内全域一体化”的重要支撑性基础设施，是我省第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目，对贯彻落实省委省政府“以我为主、系统谋划、推进全省铁路建设高质量发展”的部署要求，加快构建现代综合交通运输体系意义重大。省委省政府高度重视宁淮铁路规划建设，省委书记娄勤俭、省长吴政隆亲自谋划、高位推动，省有关部门单位和沿线地方政府全力以赴狠抓落实。去年，在各有关方面的共同努力下，宁淮城际铁路列入由省发改委牵头编制的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，并于去年12月获国家发改委批复，一直以来由于缺乏国家规划支撑而难以推进的宁淮城际铁路项目得以全面启动前期工作。今年以来，省市有关方面通力协作、担当作为，全力推进宁淮城际铁路项目前期工作，在半年多时间完成项目预可研、可研报告的编制和审查工作。8月24日，省发改委召开会议专题审议，并印发《关于新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可行性研究报告的批复》。宁淮城际铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站，采用高速铁路技术标准，设计速度目标值为350公里/小时。宁淮铁路江苏段正线全长156.31公里，工程总投资估算337.68亿元，共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站，建设工期4年。其中，六合西至新南京北段工程建设方案需结合北沿江高铁项目统筹研究，另行审批，工程投资本次一并计列。宁淮城际铁路可研报告的批复，标志着该项目全面进入勘察设计。宁淮城际铁路建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快速便捷的高铁出行方式，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。该项目的建设，对深入贯彻落实长三角区域一体化发展、长江经济带发展、推进“一带一路”交汇点建设，提高铁路运输能力和服务质量，促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展，进一步提升南京城市首位度，构建全省现代综合交通运输体系，加快“强富美高”新江苏建设提供有力支撑。（梅剑飞）

各相关单位：我中心拟启动使赵街（马练营路-田庄村）、武洛街（马练营路-西温庄西路）、西温庄路（化章北街-化章街）、迎宾西街（马练营路-智慧西街）、马练营路（武洛街-化章街）西侧及（化章街-迎宾西街）两侧绿化带、田庄街（马练营路-田庄村）、10-04绿道项目、10-16绿化项目等8个项目的前期工作，现需以询价比选的方式选取一家有资质的单位编制可行性研究报告。原则上以最低价中标，收费标准参照示范区《关于财政投资项目部分二类费用的指导意见》可研编制费：原则上不超过原《国家计委关于印发〈建设项目前期工作咨询收费暂行规定〉的通知》(计投资[19913号)的30%，最高不超过10万元。贵单位若愿参加比选，请携带本单位相关资质（加盖公章）并填报报价材料（详见附件），并于2020年12月31日上午9:00前密封送至山西转型综改示范区科技创新城物业服务部（地址：太原市小店区正阳街100清华大学山西清洁能源研究院五楼）。联系人：朱建良 联系电话：18003437678山西转型综合改革示范区科技创新城事业服务中心 2020年12月28日附件：使赵街（马练营路-田庄村）等8个项目可行性研究报告编制费用报价函山西转型综改示范区科技创新城事业服务中心：我单位（单位名称）愿承担山西转型综改示范区科技创新城使赵街（马练营路-田庄村）等8个项目可行性研究报告编制工作，收费报价如下：单位名称（盖章）：联系人及联系电话： 【来源：科技创新城】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

好消息云南又要新添两座水库啦项目建成后将有效缓解当地用水问题近日，云南省发展和改革委员会分别批复了元阳县牛倮水库、文山市锁龙桥水库的可行性研究报告，加快了项目开工建设的步伐。项目选址位于哪里工程总投资多少一起来看↓↓↓元阳县牛倮水库元阳县是以农业为主的山区少数民族县，水资源总量丰富，但农田有效灌溉率、年人均可供水能力均低于全省平均水平，供水保证率低，水利工程基础设施薄弱，是制约本地农业产业高质量发展的重要掣肘。牛倮水库位于红河流域者那河右岸一级支流牛倮河，水库灌区位于者那河中下游两岸，光热资源充足，耕地相对连片集中，土壤肥力较好，是极具开发潜力的农业生产区域。工程总投资4.13亿元，水库建成后，可以有效解决元阳县者那河中下游两岸牛角寨镇、沙拉托乡、新街镇三个乡镇的0.46万集镇人口、2.69万农村人口、3.76万头大小牲畜的生活用水和2.617万亩农田灌溉用水，对巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，促进当地社会稳定和民族团结具有重要作用，将推动元阳县经济社会高质量发展再上新台阶。下一步，省发展改革委将围绕省委、省政府决策部署，加强对红河哈尼族彝族自治州的指导，确保元阳县牛倮水库尽快开工并发挥效益；会同云南省水利厅积极争取中央预算内资金支持，为全省“十四五”高质量发展夯实水利基础。文山市锁龙桥水库文山市属滇东南岩溶山区，喀斯特岩溶地貌突出，地表水缺乏，水利基础设施十分薄弱，供水不足制约了国民经济和社会发展。锁龙桥水库位于红河水系盘龙河流域右岸白石岩暗河系统上游主支杨柳河上，水库灌区位于杨柳河下游两岸，光热资源充足，耕地相对连片集中，是文山市发展灌溉的良好区域。锁龙桥水库工程概算总投资5.4亿元，修建锁龙桥水库工程可优化水资源配置，有效解决文山市古木镇和柳井乡1.74万人集镇生活用水，平坝镇、古木镇和柳井乡1.82万人农村生活用水，以及水库下游3.99万亩农田灌溉用水，对破解当地灌溉缺水困难，改善当地群众的生产、生活条件，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，促进当地社会稳定和民族团结具有重要作用。下一步，省发展改革委将围绕省委、省政府决策部署，加强对文山壮族苗族自治州的指导，确保文山市锁龙桥中型水库尽快开工建设并发挥效益，确保文山州在“十四五”期间高质量完成水利建设目标，促进当地经济和社会发展。来源：云南省发展和改革委员会编辑：毛琳【来源：云南省人民政府网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

中国江苏网讯 记者26日获悉，宁淮城际铁路江苏段可研报告获得批复。宁淮城际铁路是推进长三角区域一体化特别是“省内全域一体化”的重要支撑性基础设施，是我省第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目，对贯彻落实省委省政府“以我为主、系统谋划、推进全省铁路建设高质量发展”的部署要求，加快构建现代综合交通运输体系意义重大。省委省政府高度重视宁淮铁路规划建设，省委书记娄勤俭、省长吴政隆亲自谋划、高位推动，省有关部门单位和沿线地方政府全力以赴狠抓落实。去年，在各有关方面的共同努力下，宁淮城际铁路列入由省发改委牵头编制的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，并于去年12月获国家发改委批复，一直以来由于缺乏国家规划支撑而难以推进的宁淮城际铁路项目得以全面启动前期工作。今年以来，省市有关方面通力协作、担当作为，全力推进宁淮城际铁路项目前期工作，在半年多时间完成项目预可研、可研报告的编制和审查工作。8月24日，省发改委召开会议专题审议，并印发《关于新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可行性研究报告的批复》。宁淮城际铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站，采用高速铁路技术标准，设计速度目标值为350公里/小时。宁淮铁路江苏段正线全长156.31公里，工程总投资估算337.68亿元，共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站，建设工期4年。其中，六合西至新南京北段工程建设方案需结合北沿江高铁项目统筹研究，另行审批，工程投资本次一并计列。宁淮城际铁路可研报告的批复，标志着该项目全面进入勘察设计。宁淮城际铁路建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快速便捷的高铁出行方式，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。该项目的建设，对深入贯彻落实长三角区域一体化发展、长江经济带发展、推进“一带一路”交汇点建设，提高铁路运输能力和服务质量，促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展，进一步提升南京城市首位度，构建全省现代综合交通运输体系，加快“强富美高”新江苏建设提供有力支撑。（梅剑飞）