耐磨行业调研报告

3月27日，2021中国实体经济论坛在佛山举行。中国机械工业联合会专家委名誉主任、国家制造强国建设战略咨询委员会委员、工信部智能制造专家咨询委员会主任朱森第，在会上发布《全球变局下的佛山重点行业产业链供应链调研报告》。《报告》对佛山的八个重点产业做了分析。包括：高端数控机床、塑料加工及注塑机械、工业机器人、智能家电、陶瓷和陶瓷机械、有色金属加工、氢能级燃料电池、动力电池。朱森第认为，八个产业可以分成三类。一类是优势明显的产业，像智能家电、陶瓷和陶瓷机电、塑料加工和塑料注射企业、有色金属加工，这四个产业佛山都有非常明显的优势，在全国的地位相当重要。他建议，需要从四方面发力实现产业链的高级化，一是加快企业的智能化改造步伐；二是强化精细化管理；三是加强关键技术的自主研发和产业化；四是实现产业链的延伸。比如铝型材从建筑延伸到工业铝材延伸，发展铝压铸件，家电向智能终端发展，要加快产业的智能转型。第二类是潜在优势明显的产业，主要是两个产业：工业机器人、高端数控机床。佛山这两个产业已经形成一定特色，具有潜在优势，产业链初步形成，有一定的集聚效应，珠三角有较大的市场需求和较好的配套环境，对佛山的发展有很强的牵引力。但两大产业存在产业链短板，比如关键部件国产品牌满足不了需求，主要靠进口。朱森第建议，这类产业应注重产业链的补链，引进相关企业到佛山发展，补充完善数控机床主机品种；发展中小企业，培育具有竞争力的小巨人企业；加强与周边地区合作，完善供应链。第三类是重点培育的产业，一是氢能和燃料电池，二是电力电池。据了解，有14个省市形成氢能和氢能汽车发展的区域，但是总体来看，技术路线不同，现在处在中试阶段，尚未形成产业规模。佛山起步较早，引进团队建立了仙湖实验室，开展了氢能整个产业链的各个部署。朱森第建议，佛山可采取“中间突破、两头拓展”的发展战略，即从氢能应用的储存、运输、加注等中间环节入手，解决相应装备和关键器件，形成优势后再向两头拓展。对于动力电池产业，国内产业的集中度相对较高，形成了宁德时代、比亚迪等市场份额大的企业。朱森第建议，佛山可在动力电池回收和再利用领域创新商业模式，形成领先优势。文/北京青年报记者 刘慎良编辑/樊宏伟[ 北京头条客户端 ]

核心观点：（1）、12月底对全国主要样本高炉生产企业进行调查，其产品生产成本较上月增加，幅度在380元/吨左右。数据显示，当前螺纹钢平均含税成本为4150元/吨，月环比增加381元/吨，增幅10.1%；热卷平均含税成本为4254元/吨，环比增加393元/吨，增幅10.2%；中厚板平均含税成本为4300元/吨，环比增加390元/吨，增幅10%。（2）、12月底对全国部分样本高炉生产企业的调研了解，目前铁水平均不含税成本为2832元/吨，环比增加278元/吨，增幅10.9%。（3）、12月底对全国部分样本调坯轧材企业生产企业的调研了解，目前钢厂螺纹钢含税轧制平均成本为4050元/吨，环比增加250元/吨，增幅6.6%；盈利275元/吨，环比增加40元/吨。（4）、12月Mysteel（62%）铁矿石指数平均价在155.75美元，较上月增加31.75美元；12月华北地区二级冶金焦均价为2198元/吨，较上月增加122元/吨；12月唐山钢坯含税出厂价平均为3758元/吨，较上月增加172元/吨。（5）、12月底对全国部分样本高炉生产企业盈利情况进行调查，螺纹钢样本平均利润92元/吨，盈利较上月增加-55元/吨，热卷样本平均盈利314元/吨，盈利增加64元/吨，中厚板样本平均盈利185元/吨，盈利较上月增加128元/吨。一、长流程钢厂主要品种生产成本及盈利情况Mysteel调查的全国91家高炉钢厂，12月底螺纹钢平均含税成本为4150元/吨，月环比增加381元/吨，增幅10.1%，盈利92元/吨，增加-55元/吨；热卷为4254元/吨，环比增加393元/吨，增幅10.2%，盈利314元/吨，盈利增加64元/吨；中厚板为4300元/吨，环比增加390元/吨，增幅10%，盈利185元/吨，盈利增加128元/吨。表一：全国91家样本钢厂生产成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）螺纹钢方面，12月底对全国51家螺纹钢生产企业调研了解到，螺纹钢平均成本为4150元/吨，环比增加381元/吨，增幅10.1%；分区域来看，沿海地区20家钢厂螺纹钢平均成本为4098元/吨，环比增加365元/吨，增幅9.8%；内陆地区31家钢厂螺纹钢平均成本为4174元/吨，环比增加388元/吨，增幅10.2%；盈利空间方面，12月份螺纹钢生产企业盈利空间在92元/吨，环比增加-55元/吨。表二：全国51家主要样本高炉钢厂螺纹钢成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）热卷方面，12月底对全国25家热轧板卷生产企业调研了解到，热卷平均成本为4254元/吨，环比增加394元/吨，增幅10.2%；分区域来看，沿海地区12家钢厂热卷平均成本为4193元/吨，环比增加364元/吨，增幅9.5%；内陆地区13家钢厂热卷平均成本为4287元/吨，环比增加408元/吨，增幅10.5%；盈利空间方面，12月份热卷生产企业盈利314元/吨，盈利环比增加64元/吨。表三：全国25家主要样本高炉钢厂热卷成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）二、调坯轧材钢厂生产成本及盈利情况12月底我们对有代表性的调坯轧材钢厂生产企业的调研了解，12月唐山钢坯含税出厂价平均为3758/吨，较上月增加172元/吨。螺纹钢含税成本为4050元/吨，环比增加250元/吨，增幅6.6%，盈利280元/吨，环比增加40元/吨。表四：全国主要样本调坯轧材钢厂生产成本调查统计（单位：元/吨）三、高炉生产企业铁水生产成本情况12月底对25家高炉炼铁企业的调研了解，目前铁水不含税成本为2832元/吨，月环比增加278元/吨，增幅10.9%。分区域来看，沿海地区钢厂铁水不含税成本为2789元/吨，月环比增加275元/吨，增幅10.9%；内陆地区钢厂铁水成本为2889元/吨，月环比增加279元/吨，增幅10.7%。表五：全国25家主要样本高炉钢厂铁水生产成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）（备注：样本企业包括91家长流程钢厂以及11家调坯轧材钢厂；含税成本为含税轧制成本，不包括折旧以及管理、营销、财务等三项费用；利润计算是按照主导市场销售价格减去含税轧制成本加上到市场的运费后的毛利，并未扣除三项费用，本期报告中市场价格数据均取自12月25日。）免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，未经许可，禁止转载，违者必究。想了解更多精彩内容，快来关注【我的钢铁】

核心观点：（1）、11月底对全国主要样本高炉生产企业进行调查，其产品生产成本较上月小幅下降，幅度在50元/吨左右。数据显示，当前螺纹钢平均含税成本为3443元/吨，月环比减少47元/吨，降幅1.3%；热卷平均含税成本为3513元/吨，环比减少51元/吨，降幅1.4%；中厚板平均含税成本为3588元/吨，环比减少58元/吨，降幅1.6%。（2）、11月底对全国部分样本高炉生产企业的调研了解，目前铁水平均不含税成本为2210元/吨，环比减少37元/吨，降幅1.6%。（3）、11月底对全国部分样本调坯轧材企业生产企业的调研了解，目前钢厂螺纹钢含税轧制平均成本为3700元/吨，环比增加100元/吨，增幅2.8%；盈利280元/吨，环比增加170元/吨。（4）、11月Mysteel（62%）铁矿石指数平均价在84.58美元，较上月减少4.87美元；11月华北地区二级冶金焦均价为1769元/吨，较上月减少65元/吨；11月唐山钢坯含税出厂价平均为3430元/吨，较上月增加44元/吨。（5）、11月底对全国部分样本高炉生产企业盈利情况进行调查，螺纹钢样本平均利润516元/吨，盈利较上月增加211元/吨，热卷样本平均盈利201元/吨，盈利增加106元/吨，中厚板样本平均盈利141元/吨，盈利较上月增加86元/吨。一、长流程钢厂主要品种生产成本及盈利情况Mysteel调查的全国91家高炉钢厂，11月底螺纹钢平均含税成本为3443元/吨，月环比减少47元/吨，降幅1.3%，盈利516元/吨，增加211元/吨；热卷为3513元/吨，环比减少51元/吨，降幅1.4%，盈利201元/吨，盈利增加106元/吨；中厚板为2588元/吨，环比减少58元/吨，降幅1.6%，盈利141元/吨，盈利增加86元/吨。表一：全国91家样本钢厂生产成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）螺纹钢方面，11月底对全国51家螺纹钢生产企业调研了解到，螺纹钢平均成本为3443元/吨，环比减少47元/吨，降幅1.3%；分区域来看，沿海地区20家钢厂螺纹钢平均成本为3358元/吨，环比减少46元/吨，降幅1.4%；内陆地区31家钢厂螺纹钢平均成本为3495元/吨，环比减少49元/吨，降幅1.4%；盈利空间方面，11月份螺纹钢生产企业盈利空间在516元/吨，环比增加211元/吨。表二：全国51家主要样本高炉钢厂螺纹钢成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）热卷方面，11月底对全国25家热轧板卷生产企业调研了解到，热卷平均成本为3513元/吨，环比减少51元/吨，降幅1.4%；分区域来看，沿海地区12家钢厂热卷平均成本为3476元/吨，环比减少50元/吨，降幅1.4%；内陆地区13家钢厂热卷平均成本为3546元/吨，环比减少53元/吨，降幅1.5%；盈利空间方面，11月份热卷生产企业盈利201元/吨，盈利环比增加106元/吨。表三：全国25家主要样本高炉钢厂热卷成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）二、调坯轧材钢厂生产成本及盈利情况11月底我们对有代表性的调坯轧材钢厂生产企业的调研了解，11月唐山钢坯含税出厂价平均为3430元/吨，较上月增加44元/吨。螺纹钢含税成本为3700元/吨，环比增加100元/吨，增幅2.8%，盈利280元/吨，环比增加170元/吨。表四：全国主要样本调坯轧材钢厂生产成本调查统计（单位：元/吨）三、高炉生产企业生产成本及盈利情况11月底对25家高炉炼铁企业的调研了解，目前铁水不含税成本为2210元/吨，月环比减少37元/吨，降幅1.6%。分区域来看，沿海地区钢厂铁水不含税成本为2165元/吨，月环比减少37元/吨，降幅1.7%；内陆地区钢厂铁水成本为2260元/吨，月环比减少35元/吨，降幅1.5%。表五：全国25家主要样本高炉钢厂生铁成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）（备注：样本企业包括91家长流程钢厂以及10家调坯轧材钢厂；含税成本为含税轧制成本，不包括折旧以及管理、营销、财务等三项费用；利润计算是按照主导市场销售价格减去含税轧制成本加上到市场的运费后的毛利，并未扣除三项费用，报告中数据均取自9月25日。）来源: 我的钢铁网

调研时间：2020年10月26日——2020年10月30日调研地点：成都、重庆调研方式：实地走访调研目的：实地了解冷镀钢厂和贸易商的现状调研对象：当地市场冷镀贸易商和钢厂A贸易商：主要经营镀锌、彩涂，是重庆万达的协议户，当前涂镀库存在3000吨左右，公司提供包括贸易、加工、配送等一体化服务。主要的客户群体汽车以通风管道、楼承板为主，是市场重庆万达协议户之一。由于今年钢厂投放资源加大，现货资源相对充裕，市场整体竞争压力偏大，导致市场议价空间偏大。从客户反馈来看，市场整体消化能力尚可，但市场出现供大于求的局面却引发部分协议户为保证完成协议量，存在以价格取胜销量的情况，导致现货价格与成本严重倒挂的现象。对后市行情存在一定的顾虑情绪。B贸易商：主营酒钢热轧、冷轧、酸洗、镀锌，部分攀钢，武钢资源，是一个集钢铁贸易、钢材加工及配送为一体的现代化企业。当前板材库存15000吨左右，处于正常可控范围内。据了解，西南区域汽车钢板块需求超预期，钢厂订单饱和，市场流通量或将进一步缩减。该贸易商认为西南区域冷轧后市行情仍有支撑。一方面，目前西南与华东、华南冷轧价格倒挂100元/吨左右，短期内西南市场资源投放压力不会过大；西南区域冷轧市场库存处于偏低水平，市场库存压力尚可承受。C贸易商：主营攀钢热轧、冷轧、酸洗。以贸易流通及供终端为主。目前板材库存5000吨左右，处于相对低位库存。受一季度疫情影响，公司整体亏损偏大，在二、三季度价格逐步攀升的行情下，存在一定恐高情绪，整体收益相对薄弱。因此均采取相对稳妥操作，维持低位库存，以减少对于后市风险。D钢厂：年产涂镀板超200万吨。主要酸洗生产线5条，镀锌生产线7条，彩涂生产线2条。共有4台轧机，2条单机架，2条五连轧。目前新上设计产能450万吨热轧产线，主要以作为内供C料为主。目前钢坯主要依赖国外进口，后期有意将加大各区域市场涂镀投放量。E钢厂：设计年产330万吨冷轧，冷轧生产线3条。目前主要以投放西南市场为主，占西南市场冷轧资源超60%。其中主要内供于长安、东风、海尔、美心、和乐等终端企业。市场整体认可度高，占据一定主导优势。11月份订单情况良好，市场投放量与终端直供比例或将调整，后期市场流通量或将小幅收缩。综合来看，大多数贸易商对11月西南冷轧行情持谨慎偏乐观，而民营镀锌却存在一定堪忧。临近年底，汽车钢等订单相对饱和，甚至可能出现年底冲量等情况存在，因此冷轧后市尚有支撑。而民营镀锌当前处于供大于求的格局，多数商家均以完成年底协议量为主，而对于价格却是一再采取宽松态度。免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，未经许可，禁止转载，违者必究。想了解更多精彩内容，快来关注【我的钢铁】

【调研报告—胶管、输送带】隆众资讯2019年11月合成胶产业链走访调研（河北站）调研纪要报告日期：2019年11月12日调研时间：2019年11月4日-11月6日★河北地区下游制品企业主要观点1）紧邻首都北京、雄安新区，环保政策严厉“2+26”城市是指以北京和天津为中心，周边700公里半径内的4省所辖26个地级市。26个城市当中，河北省石家庄市、唐山市、邯郸市、邢台市、保定市、沧州市、廊坊市、衡水市均在列。河北省开展排污绩效评价以来，橡胶制品企业极少数列入“B级”，多数列入“C级”。本次调研正值二级重污染天气橙色预警期，虽调研相关企业环保投入巨大，但“C级”企业只能暂时停产。2）中美摩擦对管带产品影响小，内销依然是主要渠道2018年美国对约2000亿美元中国产品加征10%的关税，胶管产品税则号40091200、40094200，输送带产品税则号40101100在列，但这三类产品对美出口比重并不大，河北当地管带企业仍然以内销为主，且部分企业正在加大网络销售渠道的推广和利用。3）胶带企业天然胶与合成橡胶替代性不大走访企业当中天然胶占成本比例30-40%，配方相对固定，不因为价差明显而去做配方比例替换。当地也存在企业配方配比灵活，天胶与合成胶的替代比例最多不超过20%。4）矿用胶管有强制性更换时间；液压软管和高压油管为主使用寿命一年矿用胶管产品为易耗品，国家安检严格，煤矿都有有强制性更换时间，通常使用周期在1个月-3个月不等；下游工程机械配套产品使用不到一年就要更换。胶管产品淡旺季不明显。5）人工成本逐渐增长；机械类、智能化逐步代替人力2016年保定市博野县脱贫，部分国家红利政策无法享受，企业需要为职工缴纳养老保险等，经营成本逐步增加；机械产品智能化越来越多代替人力，机械配套产品预期看好。★河北地区下游企业调研详细内容1）衡水A橡胶制品有限公司企业基本情况：液压软管生产企业，国内共三个生产工厂，2006年成立胶管厂。衡水纳税大户、纳税信用A级企业，衡水软管行业有四家达到此水平。原料情况：主要橡胶原材料：丁腈橡胶（兰化3305E等）、三元乙丙橡胶、氯丁橡胶（日本电化等）。用部分CPE，橡胶软化主要用DOP、TOTM、石蜡油。炭黑使用卡博特软质550、660。消费情况：今年订单源源不断，比去年同期要好。产品出口也比较多，中美摩擦对产品出口无影响。目前衡产品主要是跟汽车厂、工程机械配套为主，主要合作客户之一：张家口矿用机械。天胶参与情况：目前胶管行业基本不用天然橡胶。2）衡水B橡塑科技有限公司企业基本情况：国内最大橡塑合金生产企业，中橡协摩擦材料协会理事单位。年前橡塑合金年产400吨（起家产品，胶管是主要下游用户），粉末丁腈年产400吨（满负荷开工状态下，产品规模行业内最大，主要用在输送带等领域），液体丁腈年产200吨（主要用在刹车片等领域）。消费情况：产品以内销为主，出口量非常小。产品处于供不应求状况，销售每年在递增。没有明显的淡旺季，每年厂内装置检修在北方麦收季节，根据排班情况设备每天也有检修时间。目前产品直销终端，不设立经销商环节。原料情况：不用天然橡胶，主要原材料为丁腈橡胶，能够排在兰化提货量全国前十行列，兰化配送货物为铁路运输，到衡水货站后汽运到厂。还使用南帝、朗盛、LG货源，俄罗斯丁腈不用。生产情况：产品生产过程中不产生废水，会有粉尘和噪音产生。3）衡水C橡胶制品有限公司企业基本情况：占地5万平方米，最大的矿用液压软管生产商之一，行业龙头企业。满负荷状态，年产值2亿元左右，产量1200万平方米。景县当地上规模的胶管生产企业只有为数几家，中小企业剩下几十家，刚起步企业步履维艰。原料和成本情况：主要使用丁腈橡胶、龙星炭黑等，不使用天然橡胶。成品价格根据原材料价格波动，一般小波动成品价格不会变动。生产情况：环保严格，排污排气超标会有预警，目前仅部分车间生产。4）保定D胶带制造有限公司企业基本情况：2006年成立，前身倒闭进行改造，2013年投资5000万建成一体化密炼中心，博蠡集群内炼胶中心自动化程度最高。满产状态营业额2.5亿/年。车间内目前四条生产线。特色优势：公司主推耐高温橡胶输送带，力求耐高温输送带领域打造最强。老板财务出身，成本核算控制具备优势，重产品质量。直供终端客户策略（水泥、钢铁、港口等），不让中间商参与销售。原料情况：耐热输送带主要使用橡胶原材料：丁苯橡胶（1500E）、乙丙橡胶、古马隆、石油树脂、炭黑、石蜡油、芳烃油、促进剂和防老剂等。普通输送带能够使用到天胶，依据普通输送带订单决定天胶采购量，目前天胶使用5#，云南、海南都可以。销售情况：今年订单很多，基本没有输送带库存，环保停产对企业影响大。水泥行业主要合作客户；海螺水泥、中国建材南方水泥等。钢铁行业主要合作客户：河北钢铁集团、唐山钢铁、青岛特钢、兴澄特钢等。天胶使用和替代情况：该公司普通输送带天胶成本占约40%，根据两者基差情况，天胶与合成胶替代比例最多不超过20%。5）保定E胶带有限公司企业基本情况：企业1982年改制到现在37年，没有银行贷款，宗旨是产品做到极致。企业产品质量正在从中端迈向高端，对原材料把控严格。总销售额约4亿/年。目前普通输送带产量很少了，集中在高耐磨输送带和钢丝绳输送带为主。目前是全国知名输送带生产厂商之一。开工情况：公司现在是“B级”企业，处于限产50%状态。逢取暖季或北京大会对当地均会有环保把控政策。原料情况：主要使用橡胶原材料：天然橡胶（3L/全乳胶）丁苯橡胶（1500E/1502）、顺丁橡胶、三元乙丙橡胶与多种辅料等。主要跟贸易商点价采购。销售情况：今年订单很满，比去年同期销售情况要好，9月份已完成全年任务量。十月份销售量有点反常。合作对象有中联水泥、首钢、神华宁煤、濮阳钢厂等，对直接客户目前多采用月结方式。产品内销为主，出口为辅，出口约占总销售10%。6）河北F橡胶科技股份有限公司企业基本情况：1998年成立，2016年石家庄股权交易所挂牌上市，2018年协会管带分会评选最具成长价值性企业，目前年产能860万/平方米，2010年进入隧道行业，2018年TBM钢丝绳输送带销售1000公里，国内行业内单项制造冠军。注重科技创新和环保投入，环保已投400-500万，引进先进Vocs环保处理系统。与中字头企业合作，每年30-40个国家重点项目参与建设。特色优势：公司主推TBM钢丝绳输送带和接头技术，波状挡边输送带，PVC/PVG整芯输送带投入300多万，两线并用生产，产值最多3亿/年。原料情况：倡导绿色、环保原材料，目前全使用橡胶原料，不使用再生橡胶。丁苯1500E、顺丁、丁腈兰化3305、俄罗斯26、日本电化氯丁、国产全乳标一、炭黑等辅料。销售情况：明年订单已满，2019年已接待60几波国家重点项目调研组。主要合作客户：中国铁建、中国隧道集团等。力争产品60%出口，40%占据国内市场。其它问题：1、环保把控严格，国家重点项目参与建设，需要特批生产。2、职工队伍软实力需提升。3、制造业装备水平要像智能化发展。来源: 隆众资讯

背景：2017 年 4 月国家正式设立雄安新区，2018 年 3 月底市民服务中心建成，标志着雄安建设的正式启动，京雄高铁、雄安站等一系列工程陆续开工，去年下半年以来建设开始加速，今年虽然疫情影响，但雄安新区建设施工并未减速反而加速施工，在建数十个项目进入用钢高潮，4 月份日消费量超过 7000 吨，随着 5 月份容东安置区等重大项目的开建，预计下半年日需求量翻倍增加，未来建材需求有望超过北京和天津总和。疫情后的唐山钢企加快复工复产的脚步，高炉产能利用率持续上升，粗钢产量增加明显。2020年唐山市政府推进唐山地区部分钢铁企业退城搬迁优化布局升级改造项目进度。具体调研结果如下：调研时间：2020年6月9日-6月12日调研地点：唐山、雄安调研对象：钢厂、贸易商、港口、仓库调研模式：实地调研采访调研团队：上海钢联唐山办2020年6月9日坐标：唐山第一站：铁矿石港口码头概况该码头位于曹妃甸港区一号港池东岸拐点以北，紧邻已投产的通用码头二期工程，码头包括7万吨泊位和5万吨多用途泊位各一个，港池水深15.0米，占用岸线506米，设计吞吐能力410万吨/年。自2010年4月开工建设，现已安装25吨门机12台，增加堆场面积10万平方米。调研总结疫情期间对于船的装卸时间目前没有影响，停靠卸货期间若不需要换船员，船员不会下船。17 万吨货船 9 台吊机卸船时间大概 50 小时完成作业。铁矿石库存170万吨比去年略低一点。球团今年疏港不好基本没怎么疏港，主要是印度球团。块矿疏港和去年接近。整个唐山区域铁矿到货量和去年比有增长。目前铁矿没有压港情况。第二站：钢厂企业概况集团拥有产能800万吨，主要产品以螺纹钢、盘螺及热卷为主；钢坯每月不固定外卖。生产利润及库存情况螺纹毛利润在 400-500，热卷毛利润不到 100，带钢毛利润70。螺纹的轧线数量是一定的，没办法转移轧制品种。但是卷板利润不好的时候卷板产线停了一段时间直接出钢坯外卖，目前厂内库存不到一半，平均 4 千到 5 千吨左右，不过后面为了直发配齐规格会扩建仓储增加厂库。废钢添加比例为 15%-20%，唐山地区废钢资源相对偏紧，不太容易收到合适的废钢。销售及需求情况今年的直供比例在 65%，去年的直供比例在 50%左右，有明显增长。目前北京地区的转运功能在弱化，直发的体系越来越完善。针对雄安的永钢需求方面做个实地调研，地下地上部分不包括配套，耗钢在 100 万吨，地下管廊一公里耗钢要 1.5 万吨，工期 360 天，封顶在 10-11 月份，7、8、9 三个月耗钢量会非常大，雄安铺路也用钢筋。去年雄安地区在做绿化，今年需求会爆发。第二站：贸易商企业概况该贸易商属于唐山钢厂旗下的国贸公司，主要是矿石贸易业务、掉期、点价交易为主。调研总结矿石今年的需求比大家预期的要好，以现在的成材产量来看始终保持高位，但终端的需求同样保持非常高的水平，所以在高需求的情况下成材的产量不会降，对矿石的需求也有支撑。目前唐山地区钢厂很少主动备货，库存大概维持在 7-10 天的量。大部分钢企习惯性不去备库存，降低不确定性风险。2020年6月10日坐标：唐山第一站：钢厂企业概况该企业2002年投产，目前产能约700万吨，拥有6座高炉；2条热轧产线，成品为冷轧基料。目前新投产一条冷轧产线，另一条在建，每条线年产量100万吨。同时拥有自有焦化产能100万吨。生产利润及库存情况生产方面，内矿使用比例在 50%，品位69%，配印粉、委内瑞拉粉、巴混等边缘矿，入炉品味在57%左右。球团占 30%，块矿基本不用。目前厂内铁矿库存大概 7 天左右，港口库存也在 7 天的量，唐山钢厂铁矿平均库存差不多都在 7 到 10 天。目前废钢添加比例在 20%多一点，一天消耗 4000 吨左右，若利润足够大可向转炉中加焦炭吹氧，将添加比例提高到 50%。厂内废钢库存大概 1 万多吨，维持 3 天左右的库存量。今年整体废钢偏紧的。今年产量比去年增 15%左右，今年限产政策现对宽松，我们整体环保水平有所提高，去年环保评级在 C，今年保B 争A。利润方面，热轧净利润在 400 左右。目前冷热价差在 300 左右，热卷到冷卷成本 150。后期观点目前矿石价格比较高，钢厂是难接受的，但是目前的利润水平，即便再涨 20 美金，钢厂也是不会减产，但矿价 100 美金以上很多非主流矿马上都会复产了，后面供应大概率是增的。从需求看，现在除了基建没什么别的亮点，且下半年的政策刺激不会高于上半年。而目前我们都是在利润可观的情况下尽量提产，且产量通过加废钢至少还能提产10%，所以对后面行情还是偏谨慎的。第二站：贸易商企业概况该贸易商属于唐山钢厂旗下的国贸公司，主要是矿石贸易业务、掉期、点价交易为主。铁矿石的后期行情及风险只要螺纹需求没问题，矿石目前看不到大问题。6 月矿石发货有增，澳巴发货也回到偏高的水平，但目前高疏港让港口库存也没增起来，而且一直小幅下降。6 月矿山普遍存在冲量的现象，7 月后发运大概率会环比回落，国内铁水现在都处于满产的状态，叠加目前的低港库，后期矿石价格应该没有大问题。但 100 美元以上的矿价还是要注意防范风险。后期的风险可能不来自于行业，这次复苏已经到达一定阶段，复苏本身有起有落，美国纳斯达克创新高，但也是量化宽松资金推升的，资金空转的现象明显，难维持，若外围市场再转头向下是非常大的风险点。钢材后期行情观点前期南方需求好，北方需求没有启动，现在南方进入雨季，北方需求表现很好，呈现出南北需求在接力。我的观察是前期三四线的地产复苏是强于一二线的，今年整体资金非常宽松， 在高库存下贸易环节也没有表现出特别大的压力，价格也表现出抗跌，如果后面南方出梅，南北需求同时表现强劲，后面价格大概率是没问题的。当前的问题就是南方梅雨季季节性影响价格节奏的问题。2020年6月11日坐标：雄安第一站：央企公司采购部雄安的消耗钢材情况去年基本以环境建设为主，没什么耗钢。今年 2 月开始钢材需求开始释放，预计今年雄安建设整体耗钢在 600 万吨左右，其中 400 万吨需求会在下半年释放。容东安置区在建，昝岗片区下半年启动，雄安高铁站钢结构彻底封顶，十月份彻底完工年底通车。商务服务中心三期招标正在进行，今年都可以落地。其中由铁建承揽的项目按照设计 206 万平，螺纹钢的消耗在 21 万吨，耗钢量平均在 106KG/平米，雄安建设标准本身要高，加上靠近白洋淀地下水资源丰富，单位面积耗钢量较高。容东安置区地下包括 5 条管廊，深挖地下 25 米，分三层，汽车走地下一层，地下二层为停车场，地下三层为国防电缆和预留地铁线，容东安置区地上不走内燃车。起步区地下管廊计划建设56 公里，管廊建设耗钢大概为 2 万吨/公里。今年耗钢一直是目前的强度，下半年强度还会加大，持续 3-5 年问题不大。目前雄安政策还有限制，房屋无法买卖办公地点全部租用，租金价格很高，很多企业无法注册入住， 资金进不来，目前靠财政拨款难完成工程进度，1 季度靠发行地方债融资 300 亿，后期政策放开企业入住税收增加建设速度还会加大。现阶段钢结构建筑占的的比例不大目前工程中市民服务中心、商务服务中心、高铁站是钢结构， 其他均以钢混结构为主，今年重点发力为安置区建设，大概 80%以建筑钢材为主。雄安目前的生产情况疫情期间雄安疫情控制很好没有出现新冠病例，施工单位春节期间也没有停工，工人和项目管理人员均留在当地，只有新项目开工因疫情有一到两个月延迟，后面都会抢工期，目前都是24 小时施工。只有在下雨和温度高于 40 度会停工。今年因疫情耽误2个月工期，要在 8个月中把 12个月的活干完，正常挖土方与主体工程是同单位，但雄安工程挖土方与主体施工不同单位，目前受挖土方单位影响我们要 7月后才能进场主体施工，明年 3 月 25 号要交付使用，必须今年 11 月前要主体封顶，前面提到的 21 万吨的耗钢是在后面 4 个月内释放，7-10 月的耗刚强度要远远大于上半年的耗刚强度。2020年6月11日坐标：雄安第二站：央企公司采购部雄安道桥工程的平均耗钢量我们参与的京雄高速 6 标工程耗钢量大概 3 万吨左右，今年主体工程要完工，90%用钢在今年释放的。具体的单位用钢量要看实际桥隧比，比如京雄高速 5 标是两个特大桥，共 10 公里，用钢量要达到 8 万吨。若按投资额来估，比如遵秦高速投资 240 亿，用钢量在 30 万吨，大概用钢量为 1250 吨/亿元投资。前两年雄安建设推进有些缓慢，从去年下半年开始发力，目前中国交建承揽的雄安项目用钢在 300-1000 吨/天，水泥 5000 吨/天。受疫情影响目前整体在抢工期，没疫情影响情况下，预制梁本来一年的时间完成，目前赶工期缩短至 200 天。雄安的施工及钢材供应商选择情况中交城投得到的信息，中交城投今年下半年开始启动，以投资公司的身份在雄安落实500 亿的投资，可以预见后期建设力度只会强不会弱，雄安计划作为京津冀的交通枢纽，后面城轨、道桥、高铁等工程项目不会断，可能会持续 5-10 年时间。选取供应商方面，保供应为第一位，首先要保证工期，其次要保证质量，质量红线不能碰，其次是价格。保供保质还是第一位的。2020年6月12日坐标：雄安第二站：钢材加工基地某钢厂下属建筑钢材加工企业，2014 年成立，4 个加工厂，年加工能力 30 万吨，保定加工厂 200 吨/天加工能力，3 条加工线(2 条自动线，1 条手动线)雄安建设敬业钢铁的资源投放情况目前雄安在建 7 个管廊项目，3 条高速，新开工的 4 个安置区项目，70%螺纹钢由敬业供应，敬业月产量 64 万吨，其中 6-8 万吨供应雄安，占总产量的 10%左右。项目用钢会提前一个月把计划报给钢厂，后期用钢需求会增到 8 万吨/月以上，但后面面对雨季用钢会存在一些不确定性。目前在建项目，不包括后期开工的，6 到 10 四个月螺纹钢用量大概 60 万吨，后面钢材消耗不是考虑实际需求而是要考虑运输能力，目前车道是都是双向四车道，没办法承载更大运输量。若后期雄安需求增大，敬业会从山东、山西、河南、河北抽出一定量供应雄安，目前已经从山东和河南地区抽出一部分量供应雄安，后面 11 月后山西需求逐渐降下来后，山西的量也会调往雄安。不会通过添加废钢提产，保质量是第一位的，若质量出问题责任谁都承担不起，目前小幅下调了废钢添加比例来提高质量。调研总结：　　1、6月份唐山大部分钢厂高炉生产情况延续5月份生产节奏，调研钢厂中均表示今年钢铁产量均高于去年同期水平；　　2、钢厂各品种利润目前尚可，对原材料价格上涨各钢厂有所担忧，大部分钢厂表示对后期行情持谨慎态度；　　3、雄安的目前处于如火如荼的建设期，目前对北方钢材需求的支持明显，尤其是建材产品，大部分钢企均对雄安的建设进行有效布局。（文章来源：我的钢铁网）

【商车邦导读】展望未来我们已经筛选出一系列因素，我们认为这些因素对于不断发展的卡车行业的成功至关重要。快节奏的变化，持续的价格压力，强大的技术导向以及对全球货物运输近乎无法满足的需求是商用车行业的驱动力。通过广泛的努力，确定了卡车行业当前的收入和利润池，并探讨了未来几个市场和技术趋势的影响，我们已经为该行业找到了2030年的前景。展望未来我们已经筛选出一系列因素，我们认为这些因素对于不断发展的卡车行业的成功至关重要。提高运营效率。保持竞争力的关键是实现运营效率的提升，因为它使OEM能够更好地适应持续市场波动起伏。运营效率也将是OEM为新机遇融资的基础。关注替代动力系统的发展。成功的原始设备制造商将密切关注动力总成技术的发展。随着动力总成应用可能变得更加多样化，考虑到不同的使用场景，可以通过不同的动力总成技术更好地服务，OEM应该随时抓住机会，因为适当的应用场景变得可行。投资自动驾驶。自动驾驶可能是主要技术趋势中最复杂的，因此存在许多障碍。原始设备制造商需要保持“站稳脚跟”并投资今天的自动驾驶。在各种技术中建立自己的特定控制点，将是参与利润池的关键，这将需要早期和重大的投资。了解竞争。了解不断变化的竞争环境可以帮助OEM制定未来的战略决策。例如，虽然多个参与者已经在纯电动车辆中竞争，但氢燃料电池的竞争空间显然不那么拥挤。从地区来讲，关注竞争来自何处，例如，来自中国的潜在参与者在其他地区变得活跃，这也很重要。利用伙伴关系。卡车生态系统的根本转变意味着今天的竞争对手可能成为明天的合作伙伴，反之亦然。原始设备制造商应该对超越卡车行业传统边界的新联盟和合作计划持开放态度。例如，在自动驾驶和互联方面进行开发和获取价值，不仅需要与供应商建立强有力的合作伙伴关系，还需要与技术和软件运营商建立强有力的合作伙伴关系。解决方案。解决方案为OEM提供了一个重要的机会，可以扩展其当前以车辆为中心的客户服务。随着联网的运营车队份额不断增加，应用解决方案的潜在市场规模将会增加，并有可能加深OEM与其价值链上客户之间的关系。寻找最成功的电动车细分市场？乘坐电动巴士城市电动公交车虽然没有打破很多速度记录，然而就增长而言，它们正在超越其他所有电动汽车领域。事实上，作为增长最快的电动车市场（自2013年以来超过100％的复合年增长率，而乘用车为60％），欧洲的公交车队应该在2030年之前转向电动化，设定的目标是欧洲当年销售的公交车75％为电动车。欧盟委员会报告提出的这一目标给电动巴士带来了潜在优势。报告表示“低排放和零排放城市公交车市场的成熟度增加，而低排放和零排放卡车的市场处于市场发展的早期阶段。”这种出色表现背后的推动力来自客户强大的拉动力，客户主要由公共交通运营商（PTO）和城市政府组成。由于监管和政策影响，客户需求和政府补贴，这些客户表现出为清洁技术支付的高度意愿。尽管由于前期购买公交车、基础设施建设以及在整个生命周期内可能需要更换电池等前期投资，它们在2025年至2030年期间不会具备TCO优势，但电动公交车对这些客户的吸引力仍然很大。全球电动巴士势头强劲中国是全球最大的公交车制造国，在电动公交车方面处于领先地位。这代表着它们拥有最大的市场，2017年新城市公交车销售已达到90％电动化。2017年在中国销售的97,000辆城市公交车中，有87,000辆采用电动系统，相比之下，2017年整个欧洲城市公交车市场约为13,000辆。事实上，在全球各地街道上行驶的电动公交车超过三分之二在中国。这一趋势的典型例子是深圳，这是广东省的一个主要城市，自2012年以来，其购买了超过16,000辆新电动公交车，实现了整个公交车队的电动化。在整个亚洲，制造商支持这一市场并积极利用当地的生产设施与电动卡车的协同作用。北美市场在全球电动公交车市场占有很小一部分，根据分析销售情况，2017年的电动公交车销量仍然低于500辆，并且可能增长缓慢，只有少数大都市圈预计出现强劲增长。欧洲拥抱电动巴士在欧洲，我们预计2030年电动城市公交车的年销售额约占四分之三，年增长率约为18％。这方面的一个证明就是近期健康的市场需求，在伦敦、荷兰和其他地方已经出现首批城市应用展示。我们的研究表明，电动公交车的需求模式在很大程度上反映了城市电动化和新移动技术（如共享移动和自动驾驶汽车）的整体趋势。客户需求主要是政策、监管和文化压力的结合，在很大程度上推动了欧洲城市的电动公交车市场。在这一点上，考虑到电动公交车的总体拥有成本显著高于柴油公交车，其经济因素所起的作用较小。在欧洲大部分不景气的公交车市场，大城市和“绿色国家”可能会首先采用电动公交车;前者由于遏制空气和噪音污染的紧迫性，后者要履行保护公民免受环境危害的承诺。根据我们采集的区域城市电动巴士模型，我们预计这些地区将更快、更高比例地采用电动公交车。与此同时，通过对有关柴油排放有害的持续讨论，德国很可能会出现电动公交车的加速发展。电动巴士现象给城市带来了3大挑战：高技术不确定性，大量前期投资需求以及对新功能的需求。作为回应，我们预计欧洲的大部分电动巴士销售将作为较大的公交投资的一部分（例如，电动公交车加基础设施和其他服务）。通过这种整体方案，城市可以有效地转移电动巴士的许多不确定性。这对于大多数小型和区域中心来说尤其如此，而大城市通常能够利用自己的基础设施能力。电动巴士是迈向未来移动目标的第一步随着城市寻求实现其未来移动的目标，可以带来包括智能、清洁、整体方案的电动公交车成为许多移动目标的第一步。然而要实现这一目标，城市需要新的基础设施，现在他们同样需要。这意味着包括充电站在内的硬件组合（通常需要对公交场站进行全面重新设计）和其他所需设备，以及可以收集和利用有关驾驶模式和车辆健康状况数据的软件解决方案。考虑到电动公交运营的复杂性，包括电池使用寿命周期监控，运行范围计算和充电管理，新基础架构的元素将远远超出当前部署的IT系统。幸运的是，一个由高素质公司组建的网络可以帮助应对这些挑战。例如，一些电动客车制造商与充电基础设施提供商和其他人合作，可以承担全部系统化任务，提供端到端的电动客车解决方案。其他人还能提供综合服务包，并对整个系统的服务和维护负全部责任。与此同时，一些交通运输运营商拥有核心综合团队来管理和执行投标或交付项目。这个团队可以验证招标的所有组成部分，包括合同条款、创新的整合、运营成本和投资，以及质量和安全因素。最初的一系列电动公交系统投资将使随后引入的未来技术（如自动驾驶出租车和班车）成为可能。在多种情况下，城市规划人员逐渐开始对电动公交车进行尝试，并购买少量电动公交车进行试水，随着信心的增强，然后扩大其使用范围，因为清洁空气和更安静的街道的好处显而易见。因此，电动巴士制造商通常首先关注向城市出售少量车辆，然后采取更多整体方案，将电动巴士与定制的充电、维护和交通管理解决方案捆绑在一起，包括增值机会。对于那些没有所需的专业人员（例如高压线路）或风险偏好“单打独斗”的小城市尤其如此。对于电动巴士制造商来说，这可能会是一个成为首选供应商的机会，可以从单一合同，最终发展成为关键合作伙伴。从系统的角度来看，向电动公交车的过渡可以为城市未来移动目标和愿景打开一条清晰的路径。这是实现可持续交通解决方案和零排放城市长期愿景的第一步，也是重要一步。此外，成功应用的电动巴士系统可以向下一个技术领域过渡——自动运输，这可能对城市移动产生重大影响，使它看起来不再那么遥远。考虑到这一点，实施电动公交车系统应该以这样的方式设计，即它们可以扩展到适应自动驾驶公交车技术，并促进与综合运输更深入的融合。电动巴士现象代表了车辆电气化方面取得的令人兴奋的新进展，为其他电动车领域指明了方向，为实现未来移动目标迈出了坚实的第一步，电动公交的经验可以帮助城市运输以最小的风险和波动过渡到清洁、绿色的明天。附录：调查方法说明通过这份出版物，麦肯锡已着手为卡车原始设备制造商提供指导，以确定他们迈向繁荣未来的行程。从全球的角度来看，我们深入研究了全球卡车市场容量、收入和利润池发展情况，涉及所有价格段（高、中和低价）的中型和重型卡车单元，总共有10个地区，包括亚太地区（不含中国、日本、韩国、印度），中国、日本、韩国，南美洲（巴西除外），巴西，中欧和东欧（CEE），印度，中东和非洲（MEA），北美自由贸易区国家和西欧（WE），形成我们对2030年商用车行业的假设和量化见解。对于2030年的全球利润池估算，我们分析了主要卡车原始设备制造商的市场数据和年度报告，涵盖了全球重卡和中卡销量的80％，并评估了11个主要行业趋势的影响。

调研时间：2021年3月23日-26日调研地点：长沙调研方式：实地走访调研目的：了解市场现状及贸易商后市看法调研对象：长沙冷轧、镀锌、彩涂贸易商贸易商A：钢厂甲冷轧代理商，月代理量约八千吨。春节期间累库最高至一万吨左右，远远高出正常水平，好在库存增加速度快的同时降库也很快，节后日均出货在四百吨以上，基本半个月就已经下降至可接受范围之内。三月初钢厂生产异常，发货减缓，大约一周才恢复正常，但伴随的是高价位下的终端采购减量，截至本月底，冷轧价格较年前上涨近600元/吨。该贸易商对于后市看法比较谨慎，将持续以低库存状态去应对市场变化，不主动拉涨价格，仅跟随市场涨价。贸易商B：钢厂乙冷轧代理商，月代理量约两千吨。由于钢厂自去年五月份开始发货持续减量，各代理商的代理量均受到不同程度影响。今年春节期间钢厂发货稍有增量，该贸易商库存最高增加至两千吨左右，但节后库存下降较为缓慢。随着市场逐渐恢复正常，发货再次回到去年下半年水准。一季度即将结束，但仍有部分二、三月份订货未抵库，目前仓库资源不到一千吨，且多数常用规格已短缺。该贸易商仅能以乐观态度看待后市，按跨月调价情况来看，二月下旬至三月下旬出厂指导价累计上调470元/吨，市场实际上涨约400元/吨，节后无论是跨月还是自然月，均处于倒挂状态，而部分资源仍未到库，若后期价格下跌，则亏损幅度将大幅扩大。贸易商C：钢厂乙冷轧代理商，月代理量约三千吨。该贸易商认为中长期时间内冷轧价格将维持高位运行，其一，虽然短期内价格高涨使得终端采购有所减量，但从整体消费情况来看并没有大幅缩减，需求偏弱只是短期的。其二，今年上游供应及下游消费量环比去年并不会降低，基本处于供需平衡。供应方面，受环保政策加严影响，测算下唐山地区铁水量下降三千万左右，但从往年情况来看，环保期间也会下降一至两千万吨，今年环保下减量不是特别明显，加之各地区也有一定量新增投产。需求方面，受疫情影响国外价格比国内价格更高，出口量大幅增加，并且今年开市比去年早一个月左右，整体需求将有一定量的增加。贸易商D：钢厂丙镀锌代理商，月代理量四千吨左右。商家反馈年后整体销售情况较好，但由于一、二月份所订资源在三月份集中抵市，使得本月库存持续偏高，为降低库存减少压力，很长一段时间是选择以偏低的价格销售，因此日均销售在两百吨左右，月底库存基本恢复至正常水平。从本月结算价格来看，存在利润空间。该贸易商认为镀锌价格有继续冲高的可能，截止30日，钢厂丙出台指导价6100元/吨，并且此价格已然使得北方地区资源难以进入长沙市场，与周边区域高价位仍存在一定空间，在原料价格持续上涨的情况下，钢厂指导价或再创新高。贸易商E：钢厂丁彩涂代理商，月代理量三千吨左右。彩涂板卷在长沙市场流通并不算多，多数贸易商直供工程项目或中间加工商，该贸易商也是如此，厂内常备几百吨库存供周边加工商使用，其他资源从钢厂直发终端。该贸易商认为彩涂价格难以下跌，钢厂丁资源价格在长沙市场对标宝钢，前段时间华东地区宝钢资源价格下跌明显，主要是由于部分商家库存较高，有大量清库的现象出现，导致本市场丁资源价格也跟随下跌，事件后续宝钢的操作是不允许低价位销售，于是价格恢复正常水平。下个月10号宝钢将出台5、6月份彩涂期货价格政策，平盘或上涨的概率较大，对市场价格有一定支撑作用。三月最后一周，螺纹、热卷2105合约分别向5000、5400发起冲锋，现货价格紧紧跟随，仔细回想，今年现货跟随期货调动尤为紧密。在出口增加进口减少、环保限产资源紧张的情况下，或许价格上涨至去年最高点比较困难，但目前位置仍不是终点。免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，未经许可，禁止转载，违者必究。想了解更多精彩内容，快来关注【我的钢铁】

核心观点：（1）、3月底对全国主要样本高炉生产企业进行调查，其产品生产成本较上月减少，幅度在140元/吨左右。数据显示，当前螺纹钢平均含税成本为4260元/吨，月环比减少117元/吨，降幅2.7%；热卷平均含税成本为4330元/吨，环比减少129元/吨，降幅3.6%；中厚板平均含税成本为4352元/吨，环比减少148元/吨，降幅3.3%。（2）、3月底对全国部分样本高炉生产企业的调研了解，目前铁水平均不含税成本为2930元/吨，环比减少89元/吨，降幅2.9%。（3）、3月底对全国部分样本调坯轧材企业生产企业的调研了解，目前钢厂螺纹钢含税轧制平均成本为4600元/吨，环比增加200元/吨，增幅4.5%；盈利200元/吨，环比增加20元/吨。（4）、3月Mysteel（62%）铁矿石指数平均价在166.5美元，较上月增加1.8美元；3月华北地区二级冶金焦均价为2367元/吨，较上月减少330元/吨；3月唐山钢坯含税出厂价平均为4517元/吨，较上月增加459元/吨。（5）、3月底对全国部分样本高炉生产企业盈利情况进行调查，螺纹钢样本平均利润466元/吨，盈利较上月增加353元/吨，热卷样本平均盈利837元/吨，盈利增加568元/吨，中厚板样本平均盈利757元/吨，盈利较上月增加516元/吨。一、长流程钢厂主要品种生产成本及盈利情况Mysteel调查的全国91家高炉钢厂，3月底螺纹钢平均含税成本为4260元/吨，月环比减少117元/吨，降幅2.7%，盈利466元/吨，增加353元/吨；热卷为4330元/吨，环比减少163元/吨，降幅3.6%，盈利837元/吨，盈利增加568元/吨；中厚板为4352元/吨，环比减少148元/吨，降幅3.3%，盈利757元/吨，盈利减少516元/吨。表一：全国91家样本钢厂生产成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）螺纹钢方面，3月底对全国51家螺纹钢生产企业调研了解到，螺纹钢平均成本为4260元/吨，环比减少117元/吨，降幅2.7%；分区域来看，沿海地区20家钢厂螺纹钢平均成本为4247元/吨，环比减少89元/吨，降幅2.1%；内陆地区31家钢厂螺纹钢平均成本为4267元/吨，环比减少129元/吨，降幅2.9%；盈利空间方面，3月份螺纹钢生产企业盈利空间在466元/吨，环比增加353元/吨。表二：全国51家主要样本高炉钢厂螺纹钢成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）热卷方面，3月底对全国25家热轧板卷生产企业调研了解到，热卷平均成本为4330元/吨，环比减少163元/吨，降幅3.6%；分区域来看，沿海地区12家钢厂热卷平均成本为4294元/吨，环比减少127元/吨，降幅2.9%；内陆地区13家钢厂热卷平均成本为4353元/吨，环比减少163元/吨，降幅3.6%；盈利空间方面，3月份热卷生产企业盈利837元/吨，盈利环比增加568元/吨。表三：全国25家主要样本高炉钢厂热卷成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）二、调坯轧材钢厂生产成本及盈利情况3月底我们对有代表性的调坯轧材钢厂生产企业的调研了解，3月唐山钢坯含税出厂价平均为4517元/吨，较上月增加459元/吨。螺纹钢含税成本为4600元/吨，环比增加200元/吨，降幅4.5%，盈利200元/吨，环比增加20元/吨。表四：全国主要样本调坯轧材钢厂生产成本调查统计（单位：元/吨）三、高炉生产企业铁水生产成本情况3月底对25家高炉炼铁企业的调研了解，目前铁水不含税成本为2930元/吨，月环比减少89元/吨，降幅2.9%。分区域来看，沿海地区钢厂铁水不含税成本为2891元/吨，月环比减少84元/吨，降幅2.8%；内陆地区钢厂铁水成本为2990元/吨，月环比减少90元/吨，降幅2.9%。表五：全国25家主要样本高炉钢厂铁水生产成本（分区域）调查统计（单位：元/吨）（备注：样本企业包括91家长流程钢厂以及11家调坯轧材钢厂；含税成本为含税轧制成本，不包括折旧以及管理、营销、财务等三项费用；利润计算是按照主导市场销售价格减去含税轧制成本加上到市场的运费后的毛利，并未扣除三项费用，本期报告中市场价格数据均取自3月25日。）免责声明：Mysteel力求使用的信息准确、信息所述内容及观点的客观公正，但并不保证其是否需要进行必要变更。Mysteel提供的信息仅供客户决策参考，并不构成对客户决策的直接建议，客户不应以此取代自己的独立判断，客户做出的任何决策与Mysteel无关。本报告版权归Mysteel所有，未经许可，禁止转载，违者必究。想了解更多精彩内容，快来关注【我的钢铁】