美国新能源专业博士

提起加州新能源汽车的“前浪”，始终绕不过去的是两个名字——特斯拉和Karma汽车。特斯拉是人尽皆知的传奇企业，而同样起飞于加州的Karma汽车，也是一股不容忽视的“前浪”，仍然以强劲的力量翻涌在新能源汽车领域。作为高科技孵化器的Karma汽车，近日不断推出其全新E-Flex平台的技术成果，不仅是对自身实力的有力印证，更是它为行业提供革命性出行解决方案、注入创新力量的展现。马斯克放话特斯拉是”加州唯一一家车企“，此话当真？回溯一下事件原委，先是5月9日，特斯拉上海工厂由于零部件短缺问题，被按下“暂停键”。据一位内部员工表示，“停工是由于一些‘不可抗拒因素’，目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，至少有一部分原因是海外零部件断供问题。”随后加州复工受阻，马斯克在社交平台里，声称自己是“加州最后一家汽车制造商”——“坦率地说，这是最后一根稻草。特斯拉现在将立即把总部和未来的项目搬到德克萨斯州/内华达州。如果我们甚至完全保留弗里蒙特的制造活动，那将取决于未来如何对待特斯拉。特斯拉是最后一家留在加州的汽车制造商。”实际上，这话有失偏颇，加州真的只有特斯拉唯一一家汽车制造商吗？并不是，与特斯拉同作为美国新能源汽车行业“前浪”的Karma汽车，扎根在南加州土生土长，与特斯拉相比不遑多让。虽然说无可争议的是，特斯拉和Karma汽车同样都是汽车行业的“前浪”，它们在产品、技术实力上都展现了超越一般车企的雄厚力量。他们最初都是以“产品为王”的理念作为起点，打入高端市场，随后它们走的是不同的两条道路——特斯拉的价格越来越亲民，而Karma汽车在持续打造高端产品的同时，将自己发展为一个高科技孵化器和开放平台，不仅把自己的产品做精做好，还输出自己的平台和技术提供给合作伙伴。都说“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，但是前浪们仍在与时俱进，持续更迭，不管在产品、技术还是品牌方面，仍然在以不竭的力量在影响着后浪。聚合发力才是王道：Karma打造完整“产品宇宙”与特斯拉将部分车型国产化的战略不同，Karma汽车的设计、定制、生产、制造、测试环节全部在美国加州进行，各个部门散布在南加州，彼此联结，像一个个分散的小星球，最后聚合成一个独属于Karma的“产品宇宙”。位于尔湾在Karma汽车总部，在今年2月又新添一位伙伴——那是Karma斥资数百万美元在总部建立的全新设计工作室，未来将作为独立的设计业务部门运营。在那里，不仅可以展示设计师的设计理念和细节，为客户定制专属的内饰、颜色、材料等，还可以为合作伙伴、汽车、科技等企业领域提供设计服务。而位于加州的Karma创新定制中心（KICC），占地达55.6万平方英尺，总投资超过1亿美元。 这里设置了车身车间、装配车间、喷漆车间、最终工艺校准和动态测试站，整合了Karma前沿的汽车工艺和技术。在这些机构的相互协作下，Karma不仅实现了专业、流程化、系统化的设计与生产，还开创了一个完整的价值链，以多元化的利润点来带动公司增长。除了汽车部门，Karma还拥有Karma科技、Karma设计、Karma创新定制中心、Karma资本，这些部门能够确保Karma即使不大规模生产，也能够盈利。因此，Karma正以惊人的速度推出产品，而不是大规模的生产汽车。Karma CEO周亮博士表示：“我们不想大规模生产，其他人正在尝试，但是我不知道他们必须生存的机会有多大。“目前，Karma已经有4款增程式新能源汽车面世，分别是Karma Revero、Revero GT、Revero GTS和Karma GT designed by Pininfarina；2款纯电动概念车：SC1和SC2。而近期Karma发布了Revero系列首款纯电动豪华车型——Revero GT E，未来还将推出增程式皮卡车型。Karma的产品，都带着鲜明的加州DNA——创新、科技、时尚，车身颜色、设计灵感等独特设计语言皆来自于加州的自然风景。Karma 汽车的CEO周亮博士，更是把加州看作创新者、企业家和胸怀远见宏图者的家园，一个一切皆有可能的地方，他说：”如果我们在加利福尼亚获胜,我们到处都会获胜。”事实上，Karma真的做到了。扎根于加州，深耕产品和技术，Karma把起源地加州作为走向全球的跳板、连接各地的桥梁。6年时间里，Karma全球经销商已扩充至4大洲、10个国家、30座城市，其经销商版图仍在快速扩大中。“自渡且渡人”：全新E-flex平台，输出技术Karma汽车不仅用定制化的高端产品打入市场，树立了好口碑，还输出自己的平台技术，帮助合作伙伴更快速、更稳健地进入新能源市场，实现新能源化。近期，Karma推出全新的E-Flex平台，具有高度灵活性和适配性，可配置出5种不同功能的底盘技术、多达22种不同配置和性能的产品，涵盖多种电池封装方案和电机驱动系统，并且可以将技术应用于极其广泛的车型上，满足汽车制造商的所有需求。以Karma全新E-Flex增程式货车平台为例，它可以适配运输车、检疫车、救护车等多种车型，适用于多种用车场景。在纯电模式下有200英里的超长续航，油电混动模式下可达400公里，解决了里程焦虑和排放限值区的用车困扰。Flex平台输出的技术和产品的可靠性，也在展示样车测试中得到充分验证。驱动电机、变速箱、悬架、车架、转向系统等，已完成超过100万英里的严密测试和市场验证。当Karma的增程式和纯电动力总成技术运用于皮卡平台，配备35 kWh电池组，纯电续航里程达58英里，可为卡车市场提供环保、高效的驾驶解决方案。Karma E-Flex平台结合自身技术、制造和设计服务的能力，为汽车行业提供创新的电动出行解决方案，对行业来说，是一种积极的“鲇鱼效应”，能够激发汽车行业的活跃度和向上发展。一个成熟、稳健的平台，需要投入巨大资金、人力、时间，从开发、测试、验证到构建也需要经历一个漫长过程，这往往就让各个汽车制造商望而却步。通过Karma E-Flex平台，汽车制造商可优化其在工程、测试、认证，乃至架构设计上的开发成本，促进新能源产品的开发和更新换代，更加快速地进入新能源市场。有句话是这样说的：“渡人者自渡之，自渡者天渡之”。“自渡”是一种实力，“渡人”则是一种格局和气度，Karma在做的正是“渡人”这件事，不局限于自己的小天地，胸怀的是整个汽车行业的大世界。Karma的E-Flex平台陆续推出新成果，将平台和技术分享给合作伙伴，这无疑是一种创新思维和商业模式。同作为前浪，Karma和特斯拉走向两条截然不同的发展之路。特斯拉对市场和消费者采用猛烈攻势，兀自野蛮生长，而Karma作为加州的老牌车企，则以更加包容、从容的胸怀，帮助更多车企实现新能源化，以一己之力为汽车行业注入创新力量。它们的未来同样值得期待，但显然，Karma汽车的发展之路会愈加宽阔、光明。

《洛阳女儿行》有言："良人玉勒乘骢马，侍女金盘鲙鲤鱼。"无论是在古代社会还是近代社会中，我国都不乏一些女性人才的出现，虽然说在中国的传统思想中认为女性的能力天生就是要比男性低的，但是，这些女性人才的出现却向我们证明了，无论是男人还是女人，都能够为祖国的发展事业贡献出自己的力量。在新中国发展的进程中，就曾经有这样一位九零后女教授，她虽然在国外拥有着非常好的发展前景，但是，她却毅然决然地回到了中国，后来，她也凭借着自己的努力成为了我国电子科大能源学院的副院长。那么，这位女教授究竟何许人也？对于我国的科技事业发展而言，她又做出了怎样的贡献呢？这位女教授就是刘明侦，她出生1990年。从小，刘明侦就对学习有着很大的热情，可以说，在她的不断努力之下，最终，在刘明侦十八岁那年，她也凭借着优异的成绩来到了英国的布里斯托大学留学。当时，虽然说刘明侦是一个女生，但她却依然选择就读了电气工程专业，在很多人看来，女生是学不好理科方面的知识的，但是刘明侦却用自己的行动向大家证明了这种观点的错误。在刘明侦本科毕业时，她甚至还曾经获得了一等学士的学位证明，可以说，这样一位优秀的人才无论在哪个国家都是非常难得的。而在本科毕业后，刘明侦又来到了英国的剑桥大学开始了硕士的学习生活，提到剑桥大学，或许大家都并不陌生，在全世界范围之内，剑桥大学的名声也是非常大的，而在硕士毕业之后，刘明侦则又来到了牛津大学开始对光伏电进行研究。当时，其研究对象涉及到了材料学，光电学以及电子器件等多个方面。可以说，无论是在哪一方面的研究领域内，刘明侦都能够取得十分优异的成绩。在2015年时，刘明侦就顺利从牛津大学毕业了，对于一般人来说，在如此雄厚的学历背景的支持之下，以后的发展前景应该是非常光明的，而在刘明侦毕业之后，她也收到了美国和英国等多个高校的邀请，但面对着国外优渥的生活环境，刘明侦却并没有心动，此时，她毅然决然地回到了祖国，打算为中国的科研事业贡献出自己的力量。再回到中国之后，刘明侦就来到了电子科技大学任教，由于她的专业知识水平较高，且拥有着十分雄厚的学历背景，因此，年纪轻轻的她就成为了一名教授，而在来到电子科技大学之后，刘明侦就组建起了自己的科研团队。当时，在她的带领之下，其团队内部也培养出了许多人才，而基于刘明侦以及团队的共同努力，我国太阳能电池落后的局面也被成功打破。虽然说相比于其他的发达国家而言，我国的太阳能发电技术仍然有着一定的滞后性，但相信在不久的未来，新中国在太阳能发电领域也将实现新一阶段的技术突破。随着时代的发展，传统能源已经不再能够满足全人类的发展需要了，在这种情况之下，对于新能源的探索与创新，就成为了许多国家新的奋斗目标。在中国对新能源的探索过程中，刘明侦也成为了一位十分重要的人物。虽然对于很多人来说，在第一次看到刘明侦的时候，往往并不会将她和优秀的科研人员联系到一起，毕竟刘明侦长得十分漂亮，因此很多人都会认为，这样一个年轻貌美的女人只不过是一个花瓶而已，但实际上，在刘明侦二十三岁那年，她就以第一作者的排名在世界著名的科研杂志《自然》中发表了论文，而在二十四岁那年，她也顺利拿到了博士学位，对于大部分学生来说，二十四岁很有可能是本科毕业的年龄，但此时的刘明侦已经用自己的实力向大家证明了她过人的学习能力。在回到中国之后，刘明侦不仅在科研领域内为我国的发展做出了巨大的贡献，与此同时，她也曾在慈善领域内发挥着自己的独特作用。在2015年时，刘明侦正式入选了电子科技大学百人计划。而在后来的日子中，刘明侦也相继获得了四川青年五四奖章以及中国青年五四奖章等重要荣誉，在2018年时，刘明侦更是成为了全国三八红旗手。从这些奖励中就能够看出，对于刘明侦这样优秀的人才，我国政府也是非常重视的。虽然说在最开始的时候，很多人都认为刘明侦回国的决定是错误的，毕竟国外有着更加先进的科研设备与更加广阔的科研前景，但是在刘明侦看来，虽然说她一直以来都是在国外深造的，但是她学习科学知识的目的就是回报祖国，如果说不能够将自己的能力用于建设新中国的话，那么她这么多年以来的学习将会是毫无用处的。虽然说在中国发展的进程中，曾经有很多人才因为各种各样的原因而流失到了海外地区，但是正因有着刘明侦这样的人才存在，因此，我国现代社会的发展水平才会在短时间内有着巨大程度的提升，相信现在以后的日子之后，刘明侦也会成为许多优秀人才的榜样，而在这些人才的共同努力之下，新中国的科学发展事业也将得到不断的突破与创新。如此热爱祖国的高端人才，给予我们的不止是感动，还有思考。新中国自1949年成立，到今天足足71年。相较于大多数国家来说，我们国家发展时间的确没有他国长。但是我国的科研水平、经济水平等方面，却始终名列前茅，这是为何？说到底还是因为每一位热爱中国的国人奋斗。这些付出努力和汗水的科学家，为我国的社会主义建设做出了巨大贡献。在新中国成立初期，如钱学森、邓稼先等辈，他们学成之后毅然选择回到中国。当时的中国刚刚成立，百废待兴，但是他们依旧选择了回来。在上世纪八九十年代，一股股下海风刮起。不少人选择远渡重洋，到大洋彼岸发展。当时中国国内人才流失的确十分严重，但是这种现象随着中国发展，逐步发生变化。不单单是中国人，就连外国友人，也有不少来到中国谋求发展。这是因为什么？这一切的因果都要归结于中国强大，正因为祖国蓬勃发展，让更多人愿意为这个国家付出自己的青春、挥洒自己的汗水。在这些人的辛勤耕耘下，中国一步步成为世界强国。也正因为有刘明侦这样的人才，国家才会发展得越来越好。相信中国在这些人的建设下，会越来越好。结语虽然说在近代中国社会发展的进程中，我国曾因各种各样的原因而落后于全世界的发展潮流，但随着新中国的成立，现如今的中国也已经成为了世界上新崛起的强国。原本失去话语权的中国，从此屹立于世界之林。对于整个中国社会的发展来说，正因有了刘明侦这种优秀人才的出现，我国才能够在短时间内取得巨大的成就，随着我国综合实力的不断提高，相信在日后的发展过程中，也会有越来越多的人才愿意留在祖国，为社会主义事业的进步贡献自己的力量。参考资料《她们改变世界》《洛阳女儿行》

本网讯：（沈祖宏报道）6月30日，美国两院院士（美国国家工程院院士、美国艺术与科学院院士）、世界超级涡轮式刀片计算机之父，以及第三脑研究院的超级计算机专家、华裔科学家陈世卿（SteveChen）博士，在中国机电工程学会原秘书长李若梅的陪同下，视察柿子新能源科技公司，进行了深入的交流和合作。陈世卿与唐玉敏，一位是世界上超级计算机狂人，另一位是全球太阳能异聚态科技创新的狂人，这两位科技界的“独角兽”，在太湖西南岸的长兴小城，展开了一场世界级的脑力激荡。没有鲜花，没有寒暄，没有蜂拥闪耀的媒体镁光灯的摆拍，就像迎接两位老朋友到家一样温馨如故。据介绍，陈世卿博士是当代著名的华裔科学家、美国的华人精英、世界IT巨星、超级计算机狂人，拥有世界一流的技术和经验，并研发成功了世界上运算速度最快的超级计算机，成为美国首屈一指开创IT盛世的人物，数十年不仅在技术上连连创新，且宝刀不老，从昔日的IT技术精英，转型为今日商界名流。如今，陈世卿的“回归”，让美国人扼腕叹息：“再也没有任何技术转移的方式所造成的影响比一位世界级专家带着他所有的知识离开更强烈、更深远。”浙江柿子新能源科技有限公司总经理唐玉敏向陈世卿博士与李秘书长，简洁而又激情地讲解了他多年的研发成果，从对传统太阳能认知理念上的突破，到发明“太阳能异聚态热利用系统”的系统深入研究，解读了柿子新能源公司是一家什么样的企业。柿子敢于担当，读懂并高效开发、运用太阳能，敢于挑战治理雾霾难题并主张开发太阳能清洁能源为主导产业发展战略来为社会服务，这一切是靠硬实力技术说话的！柿子新能源公司专注于突破和超越取能、用超高的国家能效标准，开发节能环保符合市场需求的新能源热水和供热产品。其多年来不急于求成开发市场，而是扎扎实实在全国极寒高纬度地区做了大量示范工程，并且受到了当地政府及用户的肯定。目前其技术研发成果非常成熟，太阳能异聚态热利用系统可应用于50多个纵横领域，开发节能可持续控制的清洁能源循环利用技术。在柿子新能源的展厅中，唐玉敏为陈世卿博士以及李若梅秘书长展示的未来新型建筑能源材料，有望实现小空间的能量自循环，发展方向对标国家未来建设规划要求，产品可标准化进入政府部门推广的装配式建筑、智能家居行业，让需要冷的地方更冷，需要热的地方更热，按照居住场景的需求提供冷暖，让人们生活品质更加健康、舒适、更加节能、更加文明！陈世卿博士频频点头，肯定唐玉敏的科技创新能力，以及其整体架构的前瞻性、大格局性，同时表示愿为柿子新能源公司多做推广，让更多的人了解到中国有一个创新技术超强，能推动未来绿色建筑发展的企业。陈世卿博士非常欣赏唐玉敏高超科研发明能力，看问题找答案会另辟蹊径，与他在美国的工作作风非常相像。同时，陈世卿博士为在场的柿子人员解读什么是真正的超级计算机，超级计算机应用在尖端领域的编程和建模，以及他的团队在其中所遇到的困难，比如超级计算机是由无数芯片高密度组成，而一小块芯片工作起来放热的强度就相当于50公里外核爆炸冲击，如何高效地将其降温这是当时陈世卿博士的团队所面临的问题，他最后想常人想不到的办法解决了这个困难。陈世卿博士还与大家分享了他的具有世界级高度的第三脑研究，为大家打开了一扇通向未来世界的大门。人类已经发明了很多工具，但对大脑的认知有限，开发有限，保护有限，延伸有限，他研究的脑科学就是为满足人类的更多需求。陈世卿博士用科学发展观概括了我们日常生活中常见但没有思考过的已知领域。唐玉敏对陈世卿的科技创新也产生了共鸣，唐玉敏谈了他的灵动因子和交点理论，解读了他认为世界由信息和能源两种物质组成的，把现场的所有人带入如何理解两位科学家的思考场景中。中国机电工程学会秘书长李若梅，在总结会谈的时候说，高山流水遇知音，唐玉敏与陈世卿博士的同频交流很精彩很难得。“我懂你”写在他们二人的眼神里。她讲到在参加联合国的技术发展与城市化可持续性发展论坛上，她看一个城市的文明，是如何提高市民的生活舒适度，一个企业是否有价值看生产的产品能否满足用户的需要。而这一点，柿子新能源现在就在做这样的事业。此外，李若梅秘书长还给参加会谈的年轻人分享了心灵鸡汤，鼓起年轻人追求梦想信心：“自卑使人落后，自信使人进步！在工作中要敬业爱岗有职业化精神；一个人的人生追求要简单才能做成事；一个人存在价值感的体现是要贡献自己；一个人的独立个体要敢于追求自由！”

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】根据上周发表在《焦耳》杂志上的一篇论文，未来新型的混合能源系统可能会导致清洁能源生产的范式转变。来自美国能源部(DOE)的三个应用能源实验室爱达荷州国家实验室(INL)、国家可再生能源实验室(NREL)和国家能源技术实验室(NETL)的研究人员共同撰写了这篇论文，描述了这种综合能源系统。他们的工作概述了新的概念，同时利用不同的能源发电机，包括可再生能源，核能和化石碳捕获，提供电力，热量，流动性和其他能源服务。核能、可再生能源和化石能源实验室之间的历史性合作旨在从客观、整体的角度应对国家的重大挑战。“综合能源系统的设计是一个重大的挑战和机遇，”INL主任马克·彼得斯博士说。三个应用型国家实验室的合作，以及在其测试设施中设置和运行真实世界的实验，是一项透明和客观的全面和集中的努力。这项工作将有助于实现未来先进的能源系统，这将有助于我国扩大负担得起的能源选择，并为大规模的脱碳努力作出重大贡献。为新能源产品和新产品的优化提供了一个新的基于产品和服务的建模和优化的新产品和服务的框架。简而言之，它勾勒出了一条可行的混合能源系统发展道路。这种系统能够利用多种能源，使每种能源的价值最大化。他们通过创造更高价值的产品，向工业提供低排放的能源，以及更好地协调需求和能源生产来实现这一目标。“通过合作，国家应用能源实验室的研究人员已经确定了不同发电源之间的关键协同作用，这对转变我们的能源经济至关重要。我们期待着通过合作，推进这些创造性的解决方案，”NREL主任Martin Keller博士说。本文描述了这些系统的多输入、多输出特性的一个例子：一个假设的、紧密耦合的工业能源园区，利用高度灵活的先进核反应堆、小型化石发电机和可再生能源技术，通过电解生产电能和氢气。“在这种情况下，根据市场定价，电力和/或热量可以出售到电网中，就地使用或储存起来供以后分配和使用，”NETL战略系统分析与工程高级研究员、文章合著者大卫·C·米勒(David C.Miller)博士说此外，输出流还可用于生产氢气或其他有价值的化学品和产品。”这种灵活性可以为更大的净零排放能源系统提供充足的清洁能源供应。这样的系统可以支持工业和运输等较难脱碳的经济部门。“考虑到各种能源技术之间的互补属性，为满足多种能源服务和最大化经济价值的资产使用优化提供了新的机会，”NREL执行董事、战略公私伙伴关系和该研究报告的主要作者Douglas Arent博士说。本文的基础工作始于2018年，当时NETL、NREL和INL主办了第一次tri-lab研讨会，以响应美国能源部副部长马克梅内泽斯(Mark Menezes)的呼吁，要求能源部应用能源实验室开展更协调的工作。基于合作期间获得的知识，2019年4月举行了一次重点研讨会，主题是当前和未来能源系统的建模与分析。第三次tri-lab研讨会于2019年7月31日至8月1日举行，重点是解决与设计、开发和部署新的和先进的材料和部件相关的科学和技术挑战，这些材料和部件将使集成的混合能源系统成为可能。“国家能源技术实验室很自豪能与INL和NREL合作开展这项基础性工作，”NETL主任Brian J.Anderson博士说这三个实验室的免费专业知识正在为如何设计和优化未来的综合能源系统带来革命性的想法。”正如迄今为止的NETL-NREL-INL研究所表明的，混合能源系统的设计将需要来自能源研究领域的专家的投入。为此，三个应用国家实验室的工作，包括tri-lab研讨会和最近的焦耳文章，代表着朝着实现未来先进能源系统迈出了重要的一步。“国家实验室提供了多样的专业知识，这将使我们能够实现有效的跨部门合作，这是解决我们这个时代真正的能源和环境重大挑战所必需的，”综合能源系统国际实验室(INL)负责人、文件合著者Shannon Bragg Sitton博士说。免责声明：以上内容转载自能源界，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】美国当选总统拜登已提名前密歇根州州长格兰霍姆(Jennifer Granholm)担任美国能源部部长。相信很多人对这位政客的身份比较陌生。① 拜登组建“绿色新政三把手”，都是何许人也?61岁的格兰霍姆在2003年至2011年间担任密歇根州两任州长，也是当地首位女州长，任内与奥巴马政府拯救过汽车业，支持密歇根州兴建先进的电池厂，任期结束后提倡可再生能源。出任能源部长后，预计她会推动先进电池技术、能源效率及可再生能源等发展，也会与俄罗斯、沙特阿拉伯及其他能源大国商讨能源政策。她主张，美国如果不尽快发展替代能源技术，将面临落后于其他国家的风险。众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)的女儿、民主党策略分析师克里斯廷佩洛西(Christine Pelosi)盛赞格兰霍姆是一位“开创性州长，任内致力于提高女性地位”，并称她在发展再生能源与清洁能源方面是一位“公认的领导者”，足以为能源部注入宝贵经验。同时，拜登15日证实，将提名原党内预选对手、“80后市长”皮特·布蒂吉格为交通部长。他称赞布蒂吉格善于“解决问题”：交通部长一职“事关我们面前那么多环环相扣的挑战和机遇”。创造就业岗位、基础设施建设、促进平等、应对气候变化等议题都与交通部相关联，“我们要经由交通部重新制定一些宏大计划并做得更好”。法新社说，布蒂吉格如果执掌交通部，将落实拜登主要竞选承诺之一，即通过重建道路桥梁等，改善美国落后的基础设施。相关举措包括大幅增加基建开支，建设55万个电动汽车充电站，推动高速铁路及其他绿色项目建设。另外，拜登打算提名前环境保护局局长吉娜·麦卡锡出任一个新设要职，主抓落实联邦政府应对气候变化的方案。按照美联社的说法，上述三人将是拜登全面改革美国交通和能源系统计划的主要负责人。拜登寻求尽快减少温室气体排放，到本世纪中叶实现美国“所消耗能源百分百为清洁能源”和“净零排放”。现任能源部长丹·布鲁耶特(Dan Brouillette)近日就警告称，拜登的参选承诺可能会使美国页岩油生产商在未来四年面临严峻挑战：“坦率地说，我认为生产商们应该担忧，因为国会将推动一项非常激进的气候政策。我知道现在ESG(环境、社会和公司治理)运动非常盛行。”ESG运动近年来加快了步伐，一些主要投资者都在构建投资组合时将可持续性纳入考虑中，尤其是全球最大的资产管理公司贝莱德(BlackRock)。该公司首席执行官拉里芬克(Larry Fink)表示，“气候风险就是投资风险”，它将“从根本上改变金融市场”。但联邦政府层面的气候行动可能是最让页岩油生产商担心的。拜登已承诺推行积极的减排运动，推进环保议程，旨在减少对化石燃料的依赖以应对气候变化。② 拜登有多反对化石燃料?2019年，石油和天然气生产雇佣了近100万美国工人。媒体指出，拜登并不打算彻底禁止页岩油开采中的水力压裂作业，也不全面禁止石油和天然气生产。但许多分析人士表示，他的目标是通过监管来阻止页岩油行业的进一步发展。拜登此前曾承诺保护国家公园和野生动物保护区，他还表示将“禁止在公共土地和水域进行新的石油和天然气租赁业务”。此外，他还承诺对主要的污染制造企业处以罚款，并警告污染者需要承担他们排放的碳污染的全部成本。在大选前与特朗普的辩论中，当被问及对石油行业的看法时，拜登说：“石油工业污染严重。随着时间的推移，它必须被可再生能源所取代。”虽然后来他又改口说并没有放弃化石燃料，而是逐步取消对化石燃料行业的补贴，但这番措辞已经令到很多页岩油生产商心寒。不过，亦有报道分析，拜登任期未必会对该行业造成致命打击。③ 民主党对页岩油生产的影响或有限。拥护重视气候能源议程的民主党人在众议院仅占微弱多数，最终可能在参议院成为少数派，这取决于1月5日乔治亚州参议院决选的结果。这可能有效阻止民主党人，通过任何可能对石油和天然气行业产生负面影响的立法。行业专家警告，减少对美国化石燃料的支持，可能会降低美国的能源独立性，从而威胁到美国的安全。当然，“独立性”这一说法也存在争议，因为美国每年仍然从其他国家(包括沙特阿拉伯)进口大量石油，尽管在过去20年中进口量大幅下降。当被问及在未来四年美国的能源独立性问题时，布鲁耶特也对此表示了担忧。④ 2021年油价会涨到60美元吗?作为美国经济的主要引擎，石油和天然气行业今年裁减了超过10万个工作岗位，由于卫生事件导致需求和价格暴跌，数千口页岩井被迫关闭。现任美能源部长布鲁耶特预计2021年将出现需求复苏，指出石油基准价格已经在每桶50美元左右，较4月份的纪录低点已有大幅回升。他认为，如果经济开放，油价会继续上涨，稳定在50美元到60美元之间，反之则油价下滑。不过他认为，全球原油库存仍处于历史高位。根据能源分析公司Kpler的数据，中国陆上库存在5月底的峰值37.6亿桶的基础上减少了7600万桶，但仍录得历年12月份的最高水平，比去年同期高出2.76亿桶。免责声明：以上内容转载自能源界，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

选购新能源汽车可谓当下的大势所趋——这可不只是中国的想法。目前中国新能源车在政策引导下主要发力的是纯电车型，那么在新能源曾经领先的美国，情况是怎样的呢？正好2018年1月销量排行出炉，我们就一起来看看"百花齐放"的美国市场上，哪些小生正当红，也借此机会向大家推介下那些代表各类动力类型的明星车型。1NO.1 特斯拉Model 32018年1月销量：1875辆作为新能源汽车的领头羊，2017年特斯拉品牌的总销量已超10万，再创新高，那时主要贡献者还是Model S和Model X。现如今新人胜旧人，Model3的上市，果然如业界所预计的那样，迅速抢走了自家两位“带头大哥”的位置。鉴于Model 3增强版无论是续航还是百公里提速，完全不输家族内多数车型，而价格又几乎便宜一半，使得购买Model S和Model X看起来有点“人傻钱多”了。目前，特斯拉急切要解决的恐怕还是产能和比重分配问题，比如去年下半年停产Model S 75，主要原因就在于拉开Model S和将上市的Model 3车型的价格区间。2NO.2 丰田普锐斯2018年1月销量：1496辆丰田是日本汽车产业的老大哥，而丰田自从进军新能源汽车市场后，也在该方面迅速发展。曾几何时，普锐斯曾是我们心目中新能源车的最典型代表，纵然目前中国国内以纯电车型发展为主，但普锐斯成熟经典的形象在美国仍延续至今，而且还没显出疲软迹象。目前，普锐斯同时拥有混动和插混版本，但插混已逐渐成为主干。3NO.3 雪佛兰Bolt2018年1月销量：1177辆日前，在《消费者报告》选出的2018年10大新车中，雪佛兰Bolt是仅有的三款美系车之一，且是唯一新能源车，足见其品质。作为一款续航和价格都和Model3接近的纯电车型，两者不免展开厮杀（在新一代日产聆风上市前，整个汽车市场上能为Model 3找到的最好对手，就是雪佛兰Bolt），只不过邦老师认为，所有没有“马斯克”的车企在与特斯拉的竞争中必定都是吃亏的。4NO.4 本田Clarity2018年1月销量：853辆Clarity作为本田研发多年的看家氢燃料电池车（FCV），可以实现750公里的续航（日本JC08工况，相对比NEDC更严），加满氢燃料的时间约3分钟，加速性能也不俗（零百8.8秒）。无需改变用户的用车习惯、完全零污染的排放、良好的行驶质感——本田Clarity代表其新能源发展路线向世人高喊：“除了电动，还有氢！”5NO.5 特斯拉Model S2018年1月销量：800辆不愧是龙头大哥，在前五中，特斯拉就霸占了两席。但去年1月，它在美国市场曾取得过900辆的成绩，这样的小幅下降不知是否预示着其地位正在被取代，还是只是阶段性产能问题，一切还是要由马斯克来解决。6NO.6 雪佛兰沃蓝达2018年1月销量：713辆 沃蓝达是一款增程式电动汽车，背负的发动机只在最经济的转速下为电池提供电力，尽最大的限度降低发动机的油耗。作为一款“老式”新能源汽车，在去年一月曾取得1611辆的惊人成绩，并且长达一年的时间里热度不减。但在今年一月的成绩仅为713辆，蛋糕到底被谁抢了呢？7No.7 特斯拉Model X2018年1月销量：700辆是的，你没有看错，还是特斯拉，这次是特斯拉的Model X。今年1月销售基本与去年持平，为700辆。目前在同级缺乏对手的Model X，今年即将首先迎来捷豹I-PACE的强势挑战，后者毫不落后的动力配备和设计优势非常被看好，到底这两位是齐心开拓蓝海，还是彼此互撕？我们拭目以待。8NO.8 宝马i32018年1月销量：382辆不用多想，续航不足、没有快充、价格还不菲，这样的车型在哪个国家也很难走红。尽管其外形设计很有科技感，驾驶感也不错，但宝马i3在去年与今年的1月都只取得了售出350辆的成绩。只能说，希望宝马新一代i3能够带领i系列走出一片新天地吧。9NO.9 克莱斯勒Pacifica PHEV2018年1月销量：375辆又是一款插电混动车型，也是榜上唯一的MPV车型。该车型去年在美国上市，国内刚刚进口，该车纯电续航里程为68公里，官方综合油耗为2升/100km，售价52.69万元。据称Waymo前后就向其订购了数千辆，用于自动驾驶技术研发测试，由此可见面向市场的销量还是偏低。10NO.10 三菱欧蓝德PHEV2018年1月销量：300辆三菱的越野血统、相对更新的卖相、更低的油耗，凭借单月300辆的销量跻身前十。新款欧蓝德PHEV将在3月举行的日内瓦车展上正式首发亮相，新车主要变动在于将会对整个混合动力系统进行升级，发动机、电池、电机都会有提升。邦点评美国市场2017年新能源汽车销售是19.5 万，其中纯电动车是10 万多台，占比 53%，插电式混合动力车型9 万多台，占比 47%，基本各占半壁江山。但美国市场 A 级及以上车量较大，大概占了92%以上。大概是因市场形态和发展阶段差异所致，美国人选择新能源的切入点与我们很不同，没有了政策的引导和“限制”，相比之下老美做选择更显“务实”，而我国的发展方向则相对更加“坚定”（插电车型补贴力度相对较小）。尽管如此，一些优秀的插混车型也正在陆续进入市场，只要终端售价合理，它们依然不失为新能源方向上的一种选择，电动邦也将持续保持关注。

说到新能源其实我们并不陌生，新能源技术是21世纪世界经济发展中最具有决定性影响的五个技术领域之一，风能、太阳能、地热能、潮汐能等都是新能源。那下面就来谈谈新能源材料与器件这个专业吧！一、专业介绍新能源材料与器件专业培养适应国家新能源战略需求，掌握新能源材料与工程领域的基本理论和知识，具有新能源材料与器件的设计、制造与应用能力，并有较强实践能力和良好发展潜力的复合型高级专门人才；主要学习能量转换与存储材料及其器件设计等基本理论知识，掌握新能源材料的制备方法及表征手段，掌握相关器件的基本原理、组装技术和评价方法。在重点学习光电转换及器件、纳米材料、电池结构及设计等专业知识，系统掌握本专业领域技术理论的基础上，具备较强的研发能力、创新意识、组织管理能力和较高的综合素质。二、就业前景新能源材料与器件本科专业是适应我国新能源、新材料、新能源汽车、节能环保、高端装备制造等国家战略性新兴产业发展需要而设立的，是由材料、物理、化学、电子、机械等多学科交叉，以能量转换与存储材料及其器件设计、制备工程技术为培养特色的战略性新兴专业。毕业后，深圳、北京、上海等城市就业机会比较多。三、开设院校电子科技大学、华南师范大学、长春理工大学、安徽大学、中南大学、华北电力大学、合肥工业大学、华东理工大学、四川大学、东南大学、苏州大学等作者：留M Meng

国内新能源汽车只是虚假的命题吗？专家：日本和美国的研究方向是正确的，从2000年以前开始，关于节能环保已经是家喻户晓的话题，但是世界各国对此也有所改变，现在更是对垃圾分类开始严格控制，汽车作为废气排放量大的房子自然免不了一刀，国家五、国家六、甚至未来的国家七是对燃料车的一种限制，高节能减排效率，新能源汽车也成为世界各国近年来主要按项目。我国作为新能源汽车领域启动较早的国家，对新能源汽车的普及使用更大的想法，从前期的高补助金对汽车企业的旺发公告，又到目前为止大部分一线城市都是不限号享受限制的福利待遇。但是，与其他国家相比，我国在新能源汽车领域倾向于纯电动汽车，众所周知，被称为新能源领袖的比亚迪此前就宣称国家平等看待，开放插电式混合动力车的限制，和纯电动汽车一起大力推广，显然，在国内像混合动力车那样的“半电”产品不怎么感冒，而日本和美国却热衷于这些新能源。我们都知道，插入新能源和混合动力车，日本一直领先各国，作为日系车领队之一的丰田是混合动力技术的老运动员，日本作为岛国一直很重视资源，发明了一次性筷子，但是国内禁止生产一次性筷子，虽然人均GDP远远超过各国，但财政收入多用于进口海外能源，在这样的国家没有采用国内大受欢迎的新能源的纯电动汽车，氢能源和插电式混合技术和混合动力车的道路越走越远。他们认为与纯电动汽车相比，增加这样的蓄电量反而会增加汽车的自重，续航时间减少的模式效率太低了，同时，电池的废弃处理是更大的问题，相比之下，排放只有水分的氢能量明显对环境有益，对于混合动力车，这种全电推力的混合动力技术通过燃料机驱动柴油机，提高电池发电的持续效率，不能完全避免废气的排放，但更有效地降低了废气污染问题做了，像国内的六、国七的本质意义那样，效果更好，国内的新能源车其实只是个假命题，日本和美国的研究方向才是新能源汽车未来发展的道路。

前几日乘联会公布了七月份新能源汽车国内销量排行，而在这之前我们也曾分析过美国的销量排名，相较于美国特斯拉Model 3一骑绝尘的市场行情，国内对各个品牌的新能源车青睐程度相差不大。意料之中的是，这个榜单并没有国外的车企上榜，连标榜新能源领头人的特斯拉也不在其中，猜测或许是国内对国产品牌有补贴政策，这对国外品牌并不友好，且特斯拉与国内品牌相比价格较高，并不是车友们的第一选择。再从车型上进行对比，美国销量榜单上前十里有五款插混型电车，而国内七月销量里仅有两款插混车型，这代表国内现在对纯电动车的认可度已经很高了，且插混车型配备了油箱和电池两种动力方式，重量比同级燃油车和纯电车都大，对续航里程有影响，在实际生活中优势不大。那么这次就让我们来比较一下国内外受欢迎的五款车型吧。国内销量排行第一的是北汽EU系列，七月售出8937辆，美国月销量排名第一的是特斯拉Model 3，七月份售出13450辆。北汽EU系列EU系列是北汽目前主打的A级轿车，目前主要车型为EU5。设计上，该车在许多地方都颇有奔驰的味道，外观偏科技，内饰偏豪华，比较讨喜。动力上，该车搭载了最大功率为218马力的电机，综合工况续航里程为416-460km，结合其15万元左右的售价，销量可以达到8937辆也是情理之中。特斯拉Model 3特斯拉Model 3以其高性价比的优势在前七个月以81100辆的好成绩领跑美国市场，而七月份又达到13450辆的销量，从总体来看可以说牢牢占据了美国销量榜的半壁江山，这可能是与近半年特斯拉几度调价和Model 3大批量交付有关。Model 3年底投产后，也有很多车友选择这款车，但随着海外特斯拉调价，国产版地位就会显得有些尴尬了，因为国产版并不搭载基础版Autopilot自动驾驶辅助系统，如果有需要只能自己加钱去选装，而装配后的差价与进口版相比仅低100元，且还需要等一段时间才能提车，既然如此不如买进口版，随买随提车。而国内七月销量排名第二的是比亚迪元EV，美国月销量第二的是一款插混型电车，丰田普锐斯Prime。元EV比亚迪元EV里最出名的就是元EV360了，这辆车可谓是性价比的代名词，经历了停产再生产以后看来它表现的还是很好。比亚迪家族式设计，标志性的大嘴格栅，篆体的元字标识和狭长的龙眼，前脸显得威武霸气，在动力和续航里程上它也算满足代步车的需求，老款比亚迪元EV360的电池组容量为42kWh，综合工况续航为305km，快充电量从30%-80%只需要30分钟，十万左右的售价让它成为很多人买车首选。丰田普锐斯Prime这是一款日系的插电式混合动力车，美国是其最大的市场，于2016年首次面向美国消费者，自在美国上市以来已售出逾5万辆，在七月份时的销量也有1875辆的好成绩，环比为163.9%。它搭载一套由1．8L汽油发动机＋双电动机组成的混动系统，其综合最大续航里程为1030km。最近国内也有好消息传来，新款普锐斯在国家专利网上上传了一组专利图，新车或将基于TNGA平台进行打造，其整体造型极具运动感和未来感，这也将意味着普锐斯或将重新杀回国内市场。国内七月销量排名第三的是一款微型车，宝骏新能源，而美国排名第三的仍旧是霸道的特斯拉旗下的Model X，定位于豪华SUV。宝骏新能源宝骏目前共有E100、E200两款纯电动车型在售，定位家庭第二辆车，在很多人眼里这款车就像老年代步车，但没想到它咸鱼翻身一跃成为七月销量排行榜第三，同比为490.2%。不像欧拉R1这种以颜值吸引人的微型车，宝骏E100外表可谓是普通，但它的整个车身采用的超过40.2%高强度的钢，在安全测试中获得了5星评价，除此之外，新车将会提供非常多的元素颜色供消费者选择，智行版、智享版补贴后售价仅为4.98万、5.98万元，续航里程为250km。Model XModel X在豪华SUV纯电动车型里，这款车可以说是未逢敌手，以7月份销售1225辆的成绩排名第三。但马斯克似乎对这款车并没有那么看重，他斩钉截铁地指出，Model S与Model X都不会有大的“更新”，只有一些正在进行的小的变化。这很有可能意味着在未来很长一段时间Model S以及Model X都不会有大的换代车型出现。同时，捷豹I-PACE虽然是一辆体型较小的SUV，但也虎视眈眈的盯着豪华纯电动SUV龙头老大的位置，无论是在价格还是续航里程上也都表现不俗，当然，它肯定不能替代Model X的地位，但下半年是否有望后来居上还未可知。国内七月销量排名第四的是埃安Aion S ，美国七月销量排名第四的是雪佛兰Bolt EV，七月售出985台。埃安 Aion S七月份埃安3406台位列排行榜第四名，埃安以高续航、L2级自动驾驶为主要卖点，续航里程达到了510km，无论是电驱性能还是智能化水平都有着极佳表现。此外，Aion S还提供免费赠送新一代智能充电桩、终身免费软件升级，终身免费道路救援，终身免费数据流量等多种购车福利。虽然价位偏高，但埃安也称得上是一辆性价比高的新能源车型了。雪佛兰Bolt EV这款车可能国内车友暂时无缘购买了，雪佛兰Bolt EV定位于纯电动小型车，是美国通用汽车于2016年推出的一款车型，但暂时还没有在国内引进，7月美国销量为985辆。两厢的造型使得整个小车显得较为灵动与饱满。它在美国甚至是全球市场上都颇具热度，各类销量榜上都常常见到它的身影。其受欢迎的原因，无外乎就是亲民的售价以及不错的动力续航表现。Bolt EV采用60kWh的电池组，续航里程可达到383km，百公里加速时间不到7秒。国内月销量排行第五的是一款插混型电车，宝马五系PHEV，月销量为1064台，而它的主要竞争对手Model S则位于美国月销量排行第五，售出975辆。宝马5系PHEV同美国销量排行榜一样，传统车企中前十名排行里只有宝马上榜，这可能是跟宝马比较“鸡贼”有关，宝马的PHEV车型采用了国产的电池，在很多城市可以享受牌照和新能源补贴的优惠政策，在国外车企在国内的市场竞争中占据了有利地位，同时纯电行驶里程也达到了61公里，远高于竞争对手，在细分市场内也是消费者为数不多的选择。特斯拉Model S这款车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。而它的竞争对手刚好就是国内销量排行第五的宝马5系，可以说是个奇妙的巧合了。美国作为较早发展起来的新能源市场，在各方面发展的都比国内要成熟，但在新能源逐渐推广的国内，各类车企各显神通，彼此竞争中又有合作推出了众多性价比高、续航里程长的车型，从数据上可以看出，相对于汽车本身的品质，国内消费者反而对价格较为重视。当然，随着新能源车的逐渐发展，小编相信，会有越来越多的人会选择更高品质的电动车的！