美国新能源博士

本网讯：（沈祖宏报道）6月30日，美国两院院士（美国国家工程院院士、美国艺术与科学院院士）、世界超级涡轮式刀片计算机之父，以及第三脑研究院的超级计算机专家、华裔科学家陈世卿（SteveChen）博士，在中国机电工程学会原秘书长李若梅的陪同下，视察柿子新能源科技公司，进行了深入的交流和合作。陈世卿与唐玉敏，一位是世界上超级计算机狂人，另一位是全球太阳能异聚态科技创新的狂人，这两位科技界的“独角兽”，在太湖西南岸的长兴小城，展开了一场世界级的脑力激荡。没有鲜花，没有寒暄，没有蜂拥闪耀的媒体镁光灯的摆拍，就像迎接两位老朋友到家一样温馨如故。据介绍，陈世卿博士是当代著名的华裔科学家、美国的华人精英、世界IT巨星、超级计算机狂人，拥有世界一流的技术和经验，并研发成功了世界上运算速度最快的超级计算机，成为美国首屈一指开创IT盛世的人物，数十年不仅在技术上连连创新，且宝刀不老，从昔日的IT技术精英，转型为今日商界名流。如今，陈世卿的“回归”，让美国人扼腕叹息：“再也没有任何技术转移的方式所造成的影响比一位世界级专家带着他所有的知识离开更强烈、更深远。”浙江柿子新能源科技有限公司总经理唐玉敏向陈世卿博士与李秘书长，简洁而又激情地讲解了他多年的研发成果，从对传统太阳能认知理念上的突破，到发明“太阳能异聚态热利用系统”的系统深入研究，解读了柿子新能源公司是一家什么样的企业。柿子敢于担当，读懂并高效开发、运用太阳能，敢于挑战治理雾霾难题并主张开发太阳能清洁能源为主导产业发展战略来为社会服务，这一切是靠硬实力技术说话的！柿子新能源公司专注于突破和超越取能、用超高的国家能效标准，开发节能环保符合市场需求的新能源热水和供热产品。其多年来不急于求成开发市场，而是扎扎实实在全国极寒高纬度地区做了大量示范工程，并且受到了当地政府及用户的肯定。目前其技术研发成果非常成熟，太阳能异聚态热利用系统可应用于50多个纵横领域，开发节能可持续控制的清洁能源循环利用技术。在柿子新能源的展厅中，唐玉敏为陈世卿博士以及李若梅秘书长展示的未来新型建筑能源材料，有望实现小空间的能量自循环，发展方向对标国家未来建设规划要求，产品可标准化进入政府部门推广的装配式建筑、智能家居行业，让需要冷的地方更冷，需要热的地方更热，按照居住场景的需求提供冷暖，让人们生活品质更加健康、舒适、更加节能、更加文明！陈世卿博士频频点头，肯定唐玉敏的科技创新能力，以及其整体架构的前瞻性、大格局性，同时表示愿为柿子新能源公司多做推广，让更多的人了解到中国有一个创新技术超强，能推动未来绿色建筑发展的企业。陈世卿博士非常欣赏唐玉敏高超科研发明能力，看问题找答案会另辟蹊径，与他在美国的工作作风非常相像。同时，陈世卿博士为在场的柿子人员解读什么是真正的超级计算机，超级计算机应用在尖端领域的编程和建模，以及他的团队在其中所遇到的困难，比如超级计算机是由无数芯片高密度组成，而一小块芯片工作起来放热的强度就相当于50公里外核爆炸冲击，如何高效地将其降温这是当时陈世卿博士的团队所面临的问题，他最后想常人想不到的办法解决了这个困难。陈世卿博士还与大家分享了他的具有世界级高度的第三脑研究，为大家打开了一扇通向未来世界的大门。人类已经发明了很多工具，但对大脑的认知有限，开发有限，保护有限，延伸有限，他研究的脑科学就是为满足人类的更多需求。陈世卿博士用科学发展观概括了我们日常生活中常见但没有思考过的已知领域。唐玉敏对陈世卿的科技创新也产生了共鸣，唐玉敏谈了他的灵动因子和交点理论，解读了他认为世界由信息和能源两种物质组成的，把现场的所有人带入如何理解两位科学家的思考场景中。中国机电工程学会秘书长李若梅，在总结会谈的时候说，高山流水遇知音，唐玉敏与陈世卿博士的同频交流很精彩很难得。“我懂你”写在他们二人的眼神里。她讲到在参加联合国的技术发展与城市化可持续性发展论坛上，她看一个城市的文明，是如何提高市民的生活舒适度，一个企业是否有价值看生产的产品能否满足用户的需要。而这一点，柿子新能源现在就在做这样的事业。此外，李若梅秘书长还给参加会谈的年轻人分享了心灵鸡汤，鼓起年轻人追求梦想信心：“自卑使人落后，自信使人进步！在工作中要敬业爱岗有职业化精神；一个人的人生追求要简单才能做成事；一个人存在价值感的体现是要贡献自己；一个人的独立个体要敢于追求自由！”

选购新能源汽车可谓当下的大势所趋——这可不只是中国的想法。目前中国新能源车在政策引导下主要发力的是纯电车型，那么在新能源曾经领先的美国，情况是怎样的呢？正好2018年1月销量排行出炉，我们就一起来看看"百花齐放"的美国市场上，哪些小生正当红，也借此机会向大家推介下那些代表各类动力类型的明星车型。1NO.1 特斯拉Model 32018年1月销量：1875辆作为新能源汽车的领头羊，2017年特斯拉品牌的总销量已超10万，再创新高，那时主要贡献者还是Model S和Model X。现如今新人胜旧人，Model3的上市，果然如业界所预计的那样，迅速抢走了自家两位“带头大哥”的位置。鉴于Model 3增强版无论是续航还是百公里提速，完全不输家族内多数车型，而价格又几乎便宜一半，使得购买Model S和Model X看起来有点“人傻钱多”了。目前，特斯拉急切要解决的恐怕还是产能和比重分配问题，比如去年下半年停产Model S 75，主要原因就在于拉开Model S和将上市的Model 3车型的价格区间。2NO.2 丰田普锐斯2018年1月销量：1496辆丰田是日本汽车产业的老大哥，而丰田自从进军新能源汽车市场后，也在该方面迅速发展。曾几何时，普锐斯曾是我们心目中新能源车的最典型代表，纵然目前中国国内以纯电车型发展为主，但普锐斯成熟经典的形象在美国仍延续至今，而且还没显出疲软迹象。目前，普锐斯同时拥有混动和插混版本，但插混已逐渐成为主干。3NO.3 雪佛兰Bolt2018年1月销量：1177辆日前，在《消费者报告》选出的2018年10大新车中，雪佛兰Bolt是仅有的三款美系车之一，且是唯一新能源车，足见其品质。作为一款续航和价格都和Model3接近的纯电车型，两者不免展开厮杀（在新一代日产聆风上市前，整个汽车市场上能为Model 3找到的最好对手，就是雪佛兰Bolt），只不过邦老师认为，所有没有“马斯克”的车企在与特斯拉的竞争中必定都是吃亏的。4NO.4 本田Clarity2018年1月销量：853辆Clarity作为本田研发多年的看家氢燃料电池车（FCV），可以实现750公里的续航（日本JC08工况，相对比NEDC更严），加满氢燃料的时间约3分钟，加速性能也不俗（零百8.8秒）。无需改变用户的用车习惯、完全零污染的排放、良好的行驶质感——本田Clarity代表其新能源发展路线向世人高喊：“除了电动，还有氢！”5NO.5 特斯拉Model S2018年1月销量：800辆不愧是龙头大哥，在前五中，特斯拉就霸占了两席。但去年1月，它在美国市场曾取得过900辆的成绩，这样的小幅下降不知是否预示着其地位正在被取代，还是只是阶段性产能问题，一切还是要由马斯克来解决。6NO.6 雪佛兰沃蓝达2018年1月销量：713辆 沃蓝达是一款增程式电动汽车，背负的发动机只在最经济的转速下为电池提供电力，尽最大的限度降低发动机的油耗。作为一款“老式”新能源汽车，在去年一月曾取得1611辆的惊人成绩，并且长达一年的时间里热度不减。但在今年一月的成绩仅为713辆，蛋糕到底被谁抢了呢？7No.7 特斯拉Model X2018年1月销量：700辆是的，你没有看错，还是特斯拉，这次是特斯拉的Model X。今年1月销售基本与去年持平，为700辆。目前在同级缺乏对手的Model X，今年即将首先迎来捷豹I-PACE的强势挑战，后者毫不落后的动力配备和设计优势非常被看好，到底这两位是齐心开拓蓝海，还是彼此互撕？我们拭目以待。8NO.8 宝马i32018年1月销量：382辆不用多想，续航不足、没有快充、价格还不菲，这样的车型在哪个国家也很难走红。尽管其外形设计很有科技感，驾驶感也不错，但宝马i3在去年与今年的1月都只取得了售出350辆的成绩。只能说，希望宝马新一代i3能够带领i系列走出一片新天地吧。9NO.9 克莱斯勒Pacifica PHEV2018年1月销量：375辆又是一款插电混动车型，也是榜上唯一的MPV车型。该车型去年在美国上市，国内刚刚进口，该车纯电续航里程为68公里，官方综合油耗为2升/100km，售价52.69万元。据称Waymo前后就向其订购了数千辆，用于自动驾驶技术研发测试，由此可见面向市场的销量还是偏低。10NO.10 三菱欧蓝德PHEV2018年1月销量：300辆三菱的越野血统、相对更新的卖相、更低的油耗，凭借单月300辆的销量跻身前十。新款欧蓝德PHEV将在3月举行的日内瓦车展上正式首发亮相，新车主要变动在于将会对整个混合动力系统进行升级，发动机、电池、电机都会有提升。邦点评美国市场2017年新能源汽车销售是19.5 万，其中纯电动车是10 万多台，占比 53%，插电式混合动力车型9 万多台，占比 47%，基本各占半壁江山。但美国市场 A 级及以上车量较大，大概占了92%以上。大概是因市场形态和发展阶段差异所致，美国人选择新能源的切入点与我们很不同，没有了政策的引导和“限制”，相比之下老美做选择更显“务实”，而我国的发展方向则相对更加“坚定”（插电车型补贴力度相对较小）。尽管如此，一些优秀的插混车型也正在陆续进入市场，只要终端售价合理，它们依然不失为新能源方向上的一种选择，电动邦也将持续保持关注。

随着节能减排理念的盛行以及各种政策的扶持，全球各地区禁售纯燃油车相继提上日程，各车企也纷纷放话要在未来全面停售燃油车推广更环保的新能源车型，这一车型也逐渐受到消费者关注。新能源产品开始逐渐成为新的销量增长点，美国作为全球第二大车市，新能源车型发展和推行时间早于国内，让我们来看看新能源汽车这一逐渐火爆的车型在美国的表现如何吧。不出意外，特斯拉Model 3以其高性价比的优势在上半年以81100辆的好成绩领跑美国市场，而七月份又达到13450辆的销量，从总体来看可以说牢牢占据了美国销量榜的半壁江山，这可能是与近半年特斯拉几度调价和Model 3大批量交付有关。Model 3年底投产后，也有很多车友选择这款车，但随着海外特斯拉调价，国产版地位就会显得有些尴尬了，因为国产版并不搭载基础版Autopilot自动驾驶辅助系统，如果有需要只能自己加钱去选装，而装配后的差价与进口版相比仅低100元，且还需要等一段时间才能提车，既然如此不如买进口版，随买随提车。排名第二的是丰田普锐斯Prime车型，这是一款日系的插电式混合动力车，美国是其最大的市场，于2016年首次面向美国消费者，自在美国上市以来已售出逾5万辆，在七月份时的销量也有1875辆的好成绩，环比为163.9%。它搭载一套由1．8L汽油发动机＋双电动机组成的混动系统，其综合最大续航里程为1030km。最近国内也有好消息传来，新款普锐斯在国家专利网上上传了一组专利图，新车或将基于TNGA平台进行打造，其整体造型极具运动感和未来感，这也将意味着普锐斯或将重新杀回国内市场。仅次于丰田普锐斯Prime车型的还是强势的特斯拉品牌的Model X，在豪华SUV纯电动车型里，这款车可以说是未逢敌手，以7月份销售1225辆的成绩排名第三。但马斯克似乎对这款车并没有那么看重，他斩钉截铁地指出，Model S与Model X都不会有大的“更新”，只有一些正在进行的小的变化。这很有可能意味着在未来很长一段时间Model S以及Model X都不会有大的换代车型出现。同时，捷豹I-PACE虽然是一辆体型较小的SUV，但也虎视眈眈的盯着豪华纯电动SUV龙头老大的位置，无论是在价格还是续航里程上也都表现不俗，当然，它肯定不能替代Model X的地位，但下半年是否有望后来居上还未可知。第四款车可能国内车友暂时无缘购买了，雪佛兰Bolt EV定位于纯电动小型车，是美国通用汽车于2016年推出的一款车型，但暂时还没有在国内引进，7月美国销量为985辆。两厢的造型使得整个小车显得较为灵动与饱满。它在美国甚至是全球市场上都颇具热度，各类销量榜上都常常见到它的身影。其受欢迎的原因，无外乎就是亲民的售价以及不错的动力续航表现。Bolt EV采用60kWh的电池组，续航里程可达到383km，百公里加速时间不到7秒。想必美国的销量排行榜肯定给国内车友们起到了重要的借鉴意义吧，特斯拉作为最为强劲的品牌以其亲民价格的Model 3占据了绝大部分的市场，而传统车企排名还是较为靠后，前十名排行里只有宝马上榜，要想冲击特斯拉在新能源电车里的地位还是有一定难度。从数据上我们也可以看出，前五名里只有一款插混车型，普锐斯作为插混出名的车企在目前的市场表现上较为一般，可以推断仍旧在吃口碑的老本，在纯电车日益发展的今天，插混车型已经逐渐完成了过渡车型的历史使命在逐渐退出市场，那么相关车企也要对未来有所打算，毕竟纯电车已经是大势所趋。

新华社南京7月23日电（记者邓华宁）全球知名的独立第三方认证机构美国UL22日在常州市武进国家高新区举办新能源汽车大电池实验室奠基仪式，项目一期建设动力电池检测实验室，拟于2020年年初投运。该实验室的测试产品将覆盖动力电池电芯、组件、电池包、电池系统等整个汽车动力电池产业链，并将延伸至智能电动汽车相关业务的检测。据介绍，此次建设的UL大电池实验室是UL全球第一家专门服务于新能源汽车行业的动力电池实验室，这将进一步拓展UL在新能源汽车行业的测试能力与战略布局。近年来，武进国家高新区智电汽车产业先后引进培育了理想汽车、北汽新能源、博世汽车电子、中汽研（常州）汽车工程研究院等一批产业层次高、带动能力强、行业影响力大的重大项目，产业生态圈加速形成。

前几日乘联会公布了七月份新能源汽车国内销量排行，而在这之前我们也曾分析过美国的销量排名，相较于美国特斯拉Model 3一骑绝尘的市场行情，国内对各个品牌的新能源车青睐程度相差不大。意料之中的是，这个榜单并没有国外的车企上榜，连标榜新能源领头人的特斯拉也不在其中，猜测或许是国内对国产品牌有补贴政策，这对国外品牌并不友好，且特斯拉与国内品牌相比价格较高，并不是车友们的第一选择。再从车型上进行对比，美国销量榜单上前十里有五款插混型电车，而国内七月销量里仅有两款插混车型，这代表国内现在对纯电动车的认可度已经很高了，且插混车型配备了油箱和电池两种动力方式，重量比同级燃油车和纯电车都大，对续航里程有影响，在实际生活中优势不大。那么这次就让我们来比较一下国内外受欢迎的五款车型吧。国内销量排行第一的是北汽EU系列，七月售出8937辆，美国月销量排名第一的是特斯拉Model 3，七月份售出13450辆。北汽EU系列EU系列是北汽目前主打的A级轿车，目前主要车型为EU5。设计上，该车在许多地方都颇有奔驰的味道，外观偏科技，内饰偏豪华，比较讨喜。动力上，该车搭载了最大功率为218马力的电机，综合工况续航里程为416-460km，结合其15万元左右的售价，销量可以达到8937辆也是情理之中。特斯拉Model 3特斯拉Model 3以其高性价比的优势在前七个月以81100辆的好成绩领跑美国市场，而七月份又达到13450辆的销量，从总体来看可以说牢牢占据了美国销量榜的半壁江山，这可能是与近半年特斯拉几度调价和Model 3大批量交付有关。Model 3年底投产后，也有很多车友选择这款车，但随着海外特斯拉调价，国产版地位就会显得有些尴尬了，因为国产版并不搭载基础版Autopilot自动驾驶辅助系统，如果有需要只能自己加钱去选装，而装配后的差价与进口版相比仅低100元，且还需要等一段时间才能提车，既然如此不如买进口版，随买随提车。而国内七月销量排名第二的是比亚迪元EV，美国月销量第二的是一款插混型电车，丰田普锐斯Prime。元EV比亚迪元EV里最出名的就是元EV360了，这辆车可谓是性价比的代名词，经历了停产再生产以后看来它表现的还是很好。比亚迪家族式设计，标志性的大嘴格栅，篆体的元字标识和狭长的龙眼，前脸显得威武霸气，在动力和续航里程上它也算满足代步车的需求，老款比亚迪元EV360的电池组容量为42kWh，综合工况续航为305km，快充电量从30%-80%只需要30分钟，十万左右的售价让它成为很多人买车首选。丰田普锐斯Prime这是一款日系的插电式混合动力车，美国是其最大的市场，于2016年首次面向美国消费者，自在美国上市以来已售出逾5万辆，在七月份时的销量也有1875辆的好成绩，环比为163.9%。它搭载一套由1．8L汽油发动机＋双电动机组成的混动系统，其综合最大续航里程为1030km。最近国内也有好消息传来，新款普锐斯在国家专利网上上传了一组专利图，新车或将基于TNGA平台进行打造，其整体造型极具运动感和未来感，这也将意味着普锐斯或将重新杀回国内市场。国内七月销量排名第三的是一款微型车，宝骏新能源，而美国排名第三的仍旧是霸道的特斯拉旗下的Model X，定位于豪华SUV。宝骏新能源宝骏目前共有E100、E200两款纯电动车型在售，定位家庭第二辆车，在很多人眼里这款车就像老年代步车，但没想到它咸鱼翻身一跃成为七月销量排行榜第三，同比为490.2%。不像欧拉R1这种以颜值吸引人的微型车，宝骏E100外表可谓是普通，但它的整个车身采用的超过40.2%高强度的钢，在安全测试中获得了5星评价，除此之外，新车将会提供非常多的元素颜色供消费者选择，智行版、智享版补贴后售价仅为4.98万、5.98万元，续航里程为250km。Model XModel X在豪华SUV纯电动车型里，这款车可以说是未逢敌手，以7月份销售1225辆的成绩排名第三。但马斯克似乎对这款车并没有那么看重，他斩钉截铁地指出，Model S与Model X都不会有大的“更新”，只有一些正在进行的小的变化。这很有可能意味着在未来很长一段时间Model S以及Model X都不会有大的换代车型出现。同时，捷豹I-PACE虽然是一辆体型较小的SUV，但也虎视眈眈的盯着豪华纯电动SUV龙头老大的位置，无论是在价格还是续航里程上也都表现不俗，当然，它肯定不能替代Model X的地位，但下半年是否有望后来居上还未可知。国内七月销量排名第四的是埃安Aion S ，美国七月销量排名第四的是雪佛兰Bolt EV，七月售出985台。埃安 Aion S七月份埃安3406台位列排行榜第四名，埃安以高续航、L2级自动驾驶为主要卖点，续航里程达到了510km，无论是电驱性能还是智能化水平都有着极佳表现。此外，Aion S还提供免费赠送新一代智能充电桩、终身免费软件升级，终身免费道路救援，终身免费数据流量等多种购车福利。虽然价位偏高，但埃安也称得上是一辆性价比高的新能源车型了。雪佛兰Bolt EV这款车可能国内车友暂时无缘购买了，雪佛兰Bolt EV定位于纯电动小型车，是美国通用汽车于2016年推出的一款车型，但暂时还没有在国内引进，7月美国销量为985辆。两厢的造型使得整个小车显得较为灵动与饱满。它在美国甚至是全球市场上都颇具热度，各类销量榜上都常常见到它的身影。其受欢迎的原因，无外乎就是亲民的售价以及不错的动力续航表现。Bolt EV采用60kWh的电池组，续航里程可达到383km，百公里加速时间不到7秒。国内月销量排行第五的是一款插混型电车，宝马五系PHEV，月销量为1064台，而它的主要竞争对手Model S则位于美国月销量排行第五，售出975辆。宝马5系PHEV同美国销量排行榜一样，传统车企中前十名排行里只有宝马上榜，这可能是跟宝马比较“鸡贼”有关，宝马的PHEV车型采用了国产的电池，在很多城市可以享受牌照和新能源补贴的优惠政策，在国外车企在国内的市场竞争中占据了有利地位，同时纯电行驶里程也达到了61公里，远高于竞争对手，在细分市场内也是消费者为数不多的选择。特斯拉Model S这款车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。而它的竞争对手刚好就是国内销量排行第五的宝马5系，可以说是个奇妙的巧合了。美国作为较早发展起来的新能源市场，在各方面发展的都比国内要成熟，但在新能源逐渐推广的国内，各类车企各显神通，彼此竞争中又有合作推出了众多性价比高、续航里程长的车型，从数据上可以看出，相对于汽车本身的品质，国内消费者反而对价格较为重视。当然，随着新能源车的逐渐发展，小编相信，会有越来越多的人会选择更高品质的电动车的！

前两天，乘联会公布了中国4月份的汽车销售数据，燃油车仍然在跌、新能源继续在涨。不同的是，由于受到补贴退坡影响，4月份的销量相比3月有着15.6%的下滑。按照惯例，我们拿来了美国市场的4月销量榜单，跟中国的放在一起对比看一下，简单分析一下中美两国的新能源市场差异。照例先看一下整体数据。中国新能源车销量TOP10几乎全是自主品牌，整体呈一个比较正常的6k-5k-4k-3k的递减趋势。然后美国方面，仍然是“一柱擎天”模式，Model 3远远高于其他车型，如果加上Model S和Model X，基本上可以说美国新能源汽车市场已经被特斯拉垄断了。然后我们再从车型上对比一下。从车型上看，中国新能源市场中，销量TOP10的有8款是纯电动，而美国市场中，插电式混动车型则占到了半数。下面我们看一下双方市场中都是哪些车型表现比较亮眼。4月销量6428辆在中国市场，其中销量最高的是比亚迪元EV，这是一款纯电动小型SUV，最新款的535续航大约410公里，补贴后售价大概11万块钱。可能就是因为便宜吧，它在4月份卖出了6428辆，已经超过了许多同级别的燃油车了。4月销量10050辆在美国市场，卖得最好的是Model 3，它是一辆中级轿车，续航最大能到600公里，美国售价大约4~5万美金，也就是跟宝马3系一个价吧。这辆车除了内饰上简约豪华外，还比同级车型“聪明”许多，像L2.5的自动驾驶、整车OTA等等，让它在这个月里卖出了一万多辆，占据了美国的大部分市场份额。4月销量5225辆中国销量第二高的车型是吉利帝豪EV，这是一款资历很老的电动汽车了。从设计上看，封闭式前脸、LED大灯让这款车显得挺精神，在尺寸和空间上，也对得起A级轿车的水准，动力也属于正常水平，工信部续航里程可达400公里，结合它14万多的落地价，产品力还是比较突出的，相信“中庸”之道也是它一个月能卖5225辆的原因。4月销量1339辆美国销量排第二的车型是丰田Prius Prime，也就是插混版普锐斯。该车基于普锐斯升级而来，增大了电池容量，纯电续航里程提升到了68km，增加了可充电功能，从而脱离了传统普锐斯只能烧油的工作方式，油耗表现可低至1.4L/100 km，对于城市通勤来说进一步降低了用车成本，同时还能享受到政府补贴，所以该车4月份可以售出1399辆也不足为奇。4月销量4738辆EU系列是北汽目前主打的A级轿车，目前主要车型为EU5。设计上，该车在许多地方都颇有奔驰的味道，外观偏科技，内饰偏豪华，比较讨喜。动力上，该车搭载了最大功率为218马力的电机，综合工况续航里程为416-460km，结合其15万元左右的售价，销量可以达到4738辆也是情理之中。4月销量1050辆在美国市场，4月份销量第三名是特斯拉Model X，这是世界上第一辆纯电动全尺寸SUV，还带炫酷的鹰翼门。可以说，这是一辆各方面都很完美的车，除了价格以外。所以对于格外喜欢SUV的美国人来说，如果有钱且希望买一辆电动车的话，这辆车可以说是唯一选择。在余下的车型中，中美两国市场仍然有着不小的差异。如中国销量的第5和第8名奇瑞eQ和欧拉R1，都是小型代步车，售价在5-6万元，仍有3-4千左右的销量，说明市场需求仍不小。而在美国市场中，第4/8/9/10名，都是插电式混动车型，这说明美国那些不选择特斯拉的消费者中，有很大一部分是仍不信任纯电动车型的。可见，虽然同为世界上最大的新能源汽车市场之一，但中美双方市场的差异化非常明显。中国、尤其是纯电动汽车的销量最高的还是那些售价10万元左右的车型，可能在国人看来电动汽车主要还是一个代步工具。而对于美国人来说，只要预算足够，还是会更偏向于购买高品质、更智能的纯电动豪华车型，或许在他们看来，电动汽车代表的更多是一种生活态度。当热，这只是小编的个人结论，不知道大家如何看待中美新能源汽车市场间的差异化呢？

【导语：近期，2020年各大车企的销量数据已经陆续公布。值得一提的是，在我国新能源汽车持续发展的情况下，新势力车企均获得了不错的销量成绩。尤其是特斯拉，凭借着在华市场的优势，马斯克在1月7日成功登顶全球首富的宝座。相比于中国新能源市场的蓬勃发展，美国市场却一直在衰退，对此，即将上任的拜登将会如何破局呢？】撰文|蔡家伦、编辑|禾 子2020年，相比于其他行业来说，汽车行业面临着前所未有的考验。车企被迫停产停工、全球供应链濒临断裂等等，无一不是在对车企进行一次地狱级的测试。而这项测试除了要考量各家车企应对危机的能力以外，还要考验车企在全球汽车市场电动化的大背景下如何更好的发展自身。美国被弱化，中国市场崛起对于新势力车企来说，全球汽车市场电动化无疑是一次重大机遇。就在近日，特斯拉CEO马斯克成功登顶全球首富，其成功离不开特斯拉在中国新能源汽车市场大放异彩。据数据统计，2020年前11个月中国新能源汽车累计销量增速已经率先与整体车市转正。中国汽车工业协会公布的产销数据显示，前11个月国内市场新能源汽车累计销量达110.9万辆，同比增长3.9%。除了国内市场以外，传统车企扎堆的欧洲新能源市场也出现了增长。根据欧洲制造商协会ACEA公布的数据显示，前三季度含英国、挪威、瑞士等在内的欧洲市场新能源汽车销量达88万辆，其中包括51.1万辆纯电动汽车、15.1万辆插电混动汽车，同比增长195%，占到全欧新车注册辆的约10%。另外，德国、法国等欧盟主要国家的新能源汽车销量在第四季度依然保持不错的上升趋势，这就意味着欧洲新能源汽车销量今年大概率将会超越中国，登顶世界第一大新能源汽车市场。相比于逆势增长的中国市场和欧洲市场，全球第二大汽车市场美国的新能源汽车发展形势却显得有些落寞。据美国能源信息署EIA的统计数据显示，2020年上半年全美含纯电动和插电混动在内的新能源乘用车总销量仅为11.1万辆，同比缩水25%。虽然特斯拉在第三季度靠着13.93万辆的销量迎来了环比387%、同比254%的爆发式增长，但是根据美国统计机构GCBC和EV Volume的预估，2020年全美的新能源乘用车销量也无法突破2018年的最高值35万辆。政策助力，特朗普厚爱燃油车新能源汽车市场作为一个新兴领域，至今仍然需要依赖高额补贴来推动市场的发展。不得不说，中国政府在对市场研究方面的研究要比美国更加透彻。2020年4月23日，中国率先走出新型冠状病毒疫情的阴影后，便在财政部、工信部、科技部和发改委的牵头下，联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》。该通知将新能源汽车补贴政策实施期限延长到了2022年年底，一举逆转了中国新能源汽车市场第一季度同比下跌56.4%的颓势。另外，国内各地政府也开始陆续以推行相关政策或以资金助力车企的方式，推动国内新能源汽车市场的发展。除了补贴政策的延期以外，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《智能汽车创新发展战略》三份文件的发布，从不同方向促进了新能源汽车、智能交通和智慧城市协同发展，为我国新能源汽车产业发展指明了方向。仅从上述的一系列措施和规划来看，我国在对新能源汽车产业的支持方面已经开始日趋完善，这对新能源汽车市场的发展起到了关键作用。继中国走出疫情的阴霾后不久，欧洲各国也陆续成功控制了疫情的蔓延，并开始着手复工复产，拯救销量暴跌的汽车产业。5月26日，法国率先宣布拨款80亿欧元用于汽车行业振兴计划，包括为购买电动汽车的个人和企业直接补贴7000欧元和5000欧元，若消费者愿意以电动汽车替换老旧燃油汽车，则额外获得至多5000欧元的报废奖励。作为欧洲最大汽车产销国德国也推出了相关的新能源汽车补贴政策，作为1300亿欧元经济复兴计划中的重要一环。德国政策指明，电动汽车购买者可以直接享有9000欧元的现金补贴，插电混动车型购买者则将获得3750亿欧元的补贴，政策有效期长达五年。继德法两个相继推出新能源补贴政策之后，英国、意大利、西班牙等欧洲国家也陆续推出了高达3000欧元至6000欧元不等的类似现金补贴。相比于中国和欧洲列国，美国特朗普政府表现出来的是对燃油汽车的偏爱。目前，美国在联邦层面上适用于新能源汽车的政策工具仅有针对汽车生产商的税收抵免政策。该政策给予汽车生产商生产的前20万辆电动汽车以每车7000美元的税收抵免额度。不过，20万辆的额度在2020年3月就已经被特斯拉和通用汽车两家车企用完。所以，美国现任政府在对新能源汽车领域的推动远远不及中国和欧洲市场。拜登或打破僵局即将上任的第46任美国总统拜登，一直以来都是新能源计划的鼓吹者。那么如何打破美国新能源汽车市场现在的僵局，将会是拜登上任之后要面临的难题之一。根据拜登竞选时的承诺，美国政府可能将再次收紧汽车排放管制，并鼓吹电动汽车的发展，这与特朗普政府是完全相反的。比如说，拜登在2020年7月14日竞选竞选演讲中就有提到：“停止对化石能源提供补贴，提供4000亿美元用于清洁能源技术研究与发展。到2035年实现无碳发电，到2050年实现100%的清洁能源经济。”如果拜登上任之后真的能完成竞选时所阐述的内容，那么就意味着美国新能源汽车市场与传统燃油汽车市场将会迎来首次碰撞，而且胜利方将会是新能源汽车市场。道理很简单，以目前我国新能源汽车市场发展受到的约束为例，除了产品成本问题导致其售价过高以外，最大的问题就是相关设施不够完善，包括充电站等等。而拜登提出的能源计划中，就包括了在美国沿线公路建设50万个充电站，随着充电设施的完善，这将会进一步推动美国新能源市场的发展。假设拜登政府后续再出台相关的新能源补贴政策，美国新能源汽车市场有望重新与中欧两大市场并列。点评据了解，拜登与特朗普不同之处在于，他支持自由贸易、回归多边主义。在这样的情况下，拜登预计会支持更多类似于特斯拉的独资车企进军我国新能源汽车市场，毕竟已经有特斯拉在华独资建厂的先例。所以，我们自主品牌也应该早做准备，以便应对拜登政府接下来对中国市场的影响。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】美国当选总统拜登已提名前密歇根州州长格兰霍姆(Jennifer Granholm)担任美国能源部部长。相信很多人对这位政客的身份比较陌生。① 拜登组建“绿色新政三把手”，都是何许人也?61岁的格兰霍姆在2003年至2011年间担任密歇根州两任州长，也是当地首位女州长，任内与奥巴马政府拯救过汽车业，支持密歇根州兴建先进的电池厂，任期结束后提倡可再生能源。出任能源部长后，预计她会推动先进电池技术、能源效率及可再生能源等发展，也会与俄罗斯、沙特阿拉伯及其他能源大国商讨能源政策。她主张，美国如果不尽快发展替代能源技术，将面临落后于其他国家的风险。众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)的女儿、民主党策略分析师克里斯廷佩洛西(Christine Pelosi)盛赞格兰霍姆是一位“开创性州长，任内致力于提高女性地位”，并称她在发展再生能源与清洁能源方面是一位“公认的领导者”，足以为能源部注入宝贵经验。同时，拜登15日证实，将提名原党内预选对手、“80后市长”皮特·布蒂吉格为交通部长。他称赞布蒂吉格善于“解决问题”：交通部长一职“事关我们面前那么多环环相扣的挑战和机遇”。创造就业岗位、基础设施建设、促进平等、应对气候变化等议题都与交通部相关联，“我们要经由交通部重新制定一些宏大计划并做得更好”。法新社说，布蒂吉格如果执掌交通部，将落实拜登主要竞选承诺之一，即通过重建道路桥梁等，改善美国落后的基础设施。相关举措包括大幅增加基建开支，建设55万个电动汽车充电站，推动高速铁路及其他绿色项目建设。另外，拜登打算提名前环境保护局局长吉娜·麦卡锡出任一个新设要职，主抓落实联邦政府应对气候变化的方案。按照美联社的说法，上述三人将是拜登全面改革美国交通和能源系统计划的主要负责人。拜登寻求尽快减少温室气体排放，到本世纪中叶实现美国“所消耗能源百分百为清洁能源”和“净零排放”。现任能源部长丹·布鲁耶特(Dan Brouillette)近日就警告称，拜登的参选承诺可能会使美国页岩油生产商在未来四年面临严峻挑战：“坦率地说，我认为生产商们应该担忧，因为国会将推动一项非常激进的气候政策。我知道现在ESG(环境、社会和公司治理)运动非常盛行。”ESG运动近年来加快了步伐，一些主要投资者都在构建投资组合时将可持续性纳入考虑中，尤其是全球最大的资产管理公司贝莱德(BlackRock)。该公司首席执行官拉里芬克(Larry Fink)表示，“气候风险就是投资风险”，它将“从根本上改变金融市场”。但联邦政府层面的气候行动可能是最让页岩油生产商担心的。拜登已承诺推行积极的减排运动，推进环保议程，旨在减少对化石燃料的依赖以应对气候变化。② 拜登有多反对化石燃料?2019年，石油和天然气生产雇佣了近100万美国工人。媒体指出，拜登并不打算彻底禁止页岩油开采中的水力压裂作业，也不全面禁止石油和天然气生产。但许多分析人士表示，他的目标是通过监管来阻止页岩油行业的进一步发展。拜登此前曾承诺保护国家公园和野生动物保护区，他还表示将“禁止在公共土地和水域进行新的石油和天然气租赁业务”。此外，他还承诺对主要的污染制造企业处以罚款，并警告污染者需要承担他们排放的碳污染的全部成本。在大选前与特朗普的辩论中，当被问及对石油行业的看法时，拜登说：“石油工业污染严重。随着时间的推移，它必须被可再生能源所取代。”虽然后来他又改口说并没有放弃化石燃料，而是逐步取消对化石燃料行业的补贴，但这番措辞已经令到很多页岩油生产商心寒。不过，亦有报道分析，拜登任期未必会对该行业造成致命打击。③ 民主党对页岩油生产的影响或有限。拥护重视气候能源议程的民主党人在众议院仅占微弱多数，最终可能在参议院成为少数派，这取决于1月5日乔治亚州参议院决选的结果。这可能有效阻止民主党人，通过任何可能对石油和天然气行业产生负面影响的立法。行业专家警告，减少对美国化石燃料的支持，可能会降低美国的能源独立性，从而威胁到美国的安全。当然，“独立性”这一说法也存在争议，因为美国每年仍然从其他国家(包括沙特阿拉伯)进口大量石油，尽管在过去20年中进口量大幅下降。当被问及在未来四年美国的能源独立性问题时，布鲁耶特也对此表示了担忧。④ 2021年油价会涨到60美元吗?作为美国经济的主要引擎，石油和天然气行业今年裁减了超过10万个工作岗位，由于卫生事件导致需求和价格暴跌，数千口页岩井被迫关闭。现任美能源部长布鲁耶特预计2021年将出现需求复苏，指出石油基准价格已经在每桶50美元左右，较4月份的纪录低点已有大幅回升。他认为，如果经济开放，油价会继续上涨，稳定在50美元到60美元之间，反之则油价下滑。不过他认为，全球原油库存仍处于历史高位。根据能源分析公司Kpler的数据，中国陆上库存在5月底的峰值37.6亿桶的基础上减少了7600万桶，但仍录得历年12月份的最高水平，比去年同期高出2.76亿桶。免责声明：以上内容转载自能源界，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

黄金9月，中国新能源汽车市场遇冷，美国也不例外。来自EVsales的最新数据显示，2019年9月，美国新能源汽车（包括纯电和混动）共计交付3.3万辆，同比下降25%。我们根据销量数据，制作了一个Top10车型榜单，如下：在这个表中，有两个非常有意思的点：其一，冠军车型Model 3销量高达17100台，亚军车型雪佛兰Bolt的车型仅有2125台，差距之大令人咋舌。其二，更令人咋舌的是，特斯拉旗下三款车型的总销量，已经占到了美国9月新能源汽车总销量的六成。2019年1-9月累计来看，新能源汽车同比增长2%，由于整体汽车市场停滞不前，同比下降1%，美国新能源汽车市场份额略增至1.9%。特斯拉Model 3特斯拉Model S市场份额的增长在很大程度上依赖于特斯拉Model 3的交付，9月特斯拉Model S交付1.7万辆，全年累计市场份额高达47%，极大地影响了美国新能源汽车市场的总体表现。毕竟，若不计入Model 3数据，美国新能源汽车市场在9月的销量数据同比下降12%。特斯拉Model YModel Y上市后，特斯拉的市场份额还会有一定程度增长，但不会发生很大变化。目前来看，除Model 3外的其他特斯拉车型的销量也大幅下降，其中Model X同比下降了17%，而Model S的交付量则下降了43%。其它车型方面，宝马530e进入前十名，丰田普锐斯PHEV恢复了亚军的位置，日产聆风排在第六，雪佛兰Volt排名继续下滑。雪佛兰Bolt特别值得一提的是雪佛兰Bolt，9月交付2125辆，创下了6个月以来的最好成绩。各品牌市场占有率来看，特斯拉占据了57%的庞大市场，雪佛兰和丰田分列第二三位，市场占有率均为7%，本田、日产和宝马紧随其后，市场占有率均为4%。