美国物流专业硕士

近些年，随着电子商务的不断发展，物流人才越来越紧缺，作为物流诞生地的美国，拥有着超完善的物流教育体系，且物流毕业生拥有着丰厚的薪资待遇，因此，前往美国攻读物流专业是一个最好的选择，那么，美国物流专业哪所大学最牛？接下来，就随小编来看看吧，希望对大家有所帮助：美国物流运输物流专业包含在工业工程系，偏重分析和研究的学校1. Columbia University(NY)专业排名：13物流专业没有设在在商学院，而是在工程学院的工业工程系里，专门有Engineering Management Systems的专业方向，主要集中在物流，供应链以及预算管理的分析领域，非常偏重于利用工程学的方法以及随即模型的建立对物流和供应链进行研究和分析，不适合文科的申请者，适合理工科背景的申请者。2. Georgia Institute of Technology专业排名：14和Columbia大学一样，物流管理没有设在在商学院，而是在工程学院的工业工程系里，专门有Logistics and Transportation的方向，比较适合理工科背景的申请者申请。提供专门的物流和供应链学位的学校3. Massachusetts Institute of Technology(Sloan)专业排名：1物流和供应链专业设在Sloan School of business and management里面，System Design and Management Program就专门有supply chain的方向。另外，在PHD的研究方向中，专门有operation management的方向以及Center for Transportation &Logistics，专门从事物流以及供应链方面的研究，主要侧重制造业和交通领域的物流和供应链研究。Sloan商学院是全美最著名的商学院之一，申请难度非常大。需要注意的是，MIT的物流主要偏重制造业领域的应用，比较适合工科背景的申请者，或者在制造业有工作经验的申请者。4. Michigan State University(Broad)专业排名：2商学院专门提供Master of Science in Logistics学位。这个学校的物流专业主要偏重于提高企业竞争力和战略规划上面，要求申请者至少要有2年工作经验。这个学校的物流专业比较适合在国内有相关领域的工作经验，文科背景的申请者。5. Case Western Reserve University综合排名：37物流专业设在管理学院当中，专门有Master of Management in Supply Chain Management，学习内容包括供应链管理方法，概念以及数量研究方法。这个硕士项目与一般的两年制硕士不同，它只要一年就可以完成。但是这个专业比较偏重分析，因此要求申请者必须有比较强的数理背景，比如多重微积分，C++编程等方面的基础。因此，比较适合理工科背景的申请者。物流管理包含在MBA项目中的学校6. Arizona State University–Main Campus(Carey)专业排名：3商学院专门有Department of Supply Chain Management，有本科，硕士和博士级别的专业学习。但是没有单独的Supply Chain Management的Master学位，而是MBA的Supply Chain Management的concentration，因此读这个学校的物流和供应链管理，必须申请MBA。7. Ohio State University(Fisher)专业排名：8商学院有两个关于物流的学位。一个是MBA，提供运筹学和物流管理concentration。另外，还有Master in Business Logistics Engineering学位，主要研究如何利用供应链的方法对信息流和货物流进行协调和规划。这个Master学位不需要工作经验。8. Carnegie Mellon University (Tepper Business School)(PA)专业排名：5商学院没有一个专门的物流专业，但是MBA的concentration有Operations Strategy and Management Track，表面上看这个和物流，供应链没什么关系，但是实际上这个专业就是进行供应链管理的研究。9. Stanford University(CA)专业排名：6MBA有Operations, Information, and Technology的concentration，虽然名称不是物流和供应链，但实际上学习的内容就是物流和供应链管理，以及供应网络的管理和规划。10. University of Pennsylvania(Wharton)专业排名：9商学院的MBA项目专门有Marketing and Operations Management的concentration，主要内容就是供应链管理，新产品管理，商标管理等等。另外，还有一个Operations and Information Management的concentration，这个方向与制造业联系紧密，主要研究制造业和运输领域的物理供应链以及信息系统。11. University of Michigan–AnnArbor(Ross)专业排名：9商学院的MBA提供Operations and Management方向的学习，主要内容包括供应链管理，此外还有PHD的学习，产品以及加工过程设计，容量规划以及需求管理等等，这些都是物流和供应链的内容。12. University of Maryland–College Park(Smith)专业排名：12商学院的MBA和PhD都有Logistics and Supply Chain专业方向的学习，主要集中在物流与运输，运筹管理和市场。MBA的物流管理方向要求申请者必须有工作经验，难度最大，而且几乎没有奖学金，偏重于管理的第三类物流专业不要求申请者有工作经验，但是要求申请者有管理专业的背景，拿半奖的可能还是比较大的，但是全奖不太可能。第一类物流专业比较偏重于数理分析和研究，需要申请者具有工科的背景，奖学金比其他的两类物流专业好拿。另外，工作经验对申请这个专业的奖学金非常有帮助，美国大学的物流专业比较看重工作经验，即使申请者的GT成绩一般，如果有相关领域的工作经验，申请到奖学金的可能性还是非常大的。本科物流管理专业方向跟研究生一致，由于大多设于商学院和工程学院，教学内容参考工程学院和商学院课程设置及要求。由于这两个学院本科新生申请难度最大，一般建议申请文理学院相对容易录取的专业，以后再转物流专业，较适合转学生申请。美国留学选校定位想试试以自己的GPA成绩能申请到美国物流专业多少排名的院校？可以使用留学志愿参考系统（如下小程序）一键定位。使用方法：把你的基本情况(GPA、语言成绩、专业、院校背景等)输入到留学志愿参考系统中，系统会自动从数据库中匹配出与你情况相似的同学案例，看看他们成功申请了哪些院校和专业，这样子就可以看到你目前的水平能申请到美国什么层次的大学了，对自己进行精准的定位。

编者按：当颠覆性技术在改变商业运行模式的同时，国际贸易环境变化的不确定性越来越难以把握。但机会都是给有准备的人的。提前对未来发展趋势进行预判，将有助于企业提前做好调整、应对变化与挑战。美国物流未来的五大明显趋势，主要集中于基础设施投资、物联网应用、最后一英里零售配送、提高供应链透明度和应对国际贸易规则变迁等主要方面。从技术变革、产业发展、制度变迁等角度，美国的趋势将会给中国企业一定的启发。下面，让我们来看看2018年五大趋势的具体内容。有兴趣的读者可以读读英文原文，体验一下原作者的风趣与洞察力。——王国文1、 政府基础设施投资上升美国道路、桥梁、铁路等基础设施陈旧、老化等问题逐渐得到重视，未来，在特朗普政府的重视下，政府在基础设施投资将大幅度上升。虽然民主和共和两党在很多问题争持不下，在保持美国基础设施的安全和效率这一点上显示出了一致性。这一环境和趋势下，企业需从安全和效率的角度来向政府强调基础设施的改进对物流运营成本和效率的影响。美国大规模的基础设施投资更新也许为中国的建设企业提供了机会（PPP？），那就看中美贸易战如何打、如何谈了。We all know the roads are bad. Potholes, unstable bridges, unsafe railways, and old highways have become a staple of the American system. It’s appalling and shockingly dangerous.While this knowledge has been simmering for years, 2018 may be the year we see some investment in American infrastructure. In May 2017, the Trump Administration started talking about infrastructure, saying “If the United States continues to underinvest in infrastructure, we will continue to fall further and further behind our peers.”This bridge has some issues.While the budget is still being hashed out, there is bipartisan agreement on the need to fix America’s roads to keep trucks and cars safe and travel efficient.What it means for businessesIf you’re concerned about real change falling by the wayside, call your elected officials to let them know what infrastructure improvements mean to you, from both a safety and business perspective.One of the major challenges for shipping will be controlling costs, as fuel prices are forecast to rise in 2018. Managing shipping costs requires the most efficient roads and rails possible.If we’re going to see real change, be prepared for road work that causes delays and detours. I don’t expect any significant changes to take place until the second quarter at the earliest, but they’ll have an almost daily impact on your business whenever they arrive.2、 物联网带来全球经济增长如果你对物联网在物流中的应用听的太多了、耳朵都磨出茧子来了，我劝你还是去买一对耳罩带上吧 – 2018年将是物联网持续应用的一年，之中的讨论会越来越多。利用RFID、GPS和其他连接传感器跟踪发货，将使货运更加高效和自动化。同时，随着AI和机器学习的应用，我们将获得更多的方法来管理和分析物联网数据。这将增加网络优化规划机会，最终降低成本。应用层面，目前已经有一大堆车队管理软件可用，让你和你的司机直接联系起来，企业管理者了解他们是如何驾驶的，这样可以节省时间或金钱。这对企业意味着什么？如果你要想加入竞争，就得搭上物联网这班车。如果你已经开始安装了各种各样的感应器、传感器，已经实施了互联网计划，那下一步就是要考虑如何来利用好物联网产生的大数据资源了。如果你还没有开始物联网应用，兄弟，你总得做个计划了吧？If you got tired of hearing about the internet of things this year, you might want to buy some noise-cancelling headphones. 2018 is set to be another nonstop year of IoT chatter, prediction, and implementation.Offerings like the BlackBerry Radar are already making waves, and you should expect more sensor and tracking innovation in 2018. Tracking shipments with RFID, GPS, and other connected sensors is making shipping more efficient and automated.By keeping an eye on shipments, logistics businesses all along the supply chain can make better decisions about routing, staffing, and warehousing. That leads to less downtime and fewer gut-based decisions about what to put where and who to staff when.As we see increased growth in AI and machine learning, we’ll gain even more ways to manage and analyze IoT data. This will increase opportunities for better planning, ultimately recing costs.What it means for businessesIf you want to compete, you’re going to have to get on the IoT train.Right now, you can implement a ton of small sensors, mobile apps, and other connected devices to make your operation more connected and easier to oversee. Once those are in place, turn to business intelligence software to start understanding the new data you’re generating.If you don’t have smart devices or business intelligence in place right now or if your business lacks the capital to deploy anything, at least put a plan in place. IoT devices and insights can help you cut costs by finding inefficiencies in your work.A handful of fleet management software options already offer devices to connect you to your drivers, giving you insight into how they’re driving and where they could save time or money.3、零售商将聚焦最后一公里未来，对于零售商而言，满足客户免费和快速的交货要求将变得越来越重要。亚马逊改变了我们买东西的方式，购物者将不再更多的考虑哪个商品的价格、评价等好一点，因为如果零售商不提供两天或隔夜送货，购物者那就什么都不考虑了 – 客户马上就跑到别处去了。越来越多的零售商将会重点聚焦到全渠道的配送问题 – 是配送到店还是店内取货。零售商将有效利用现有的、快速的发货选择，为客户提供快速的、免费的送货。这意味着什么：客户的需求决定一切。物流企业将抢食零售业的最后一公里配送的蛋糕。不论是自动货柜还是送货上门，企业都得有一定的网络规划能力，光干活还不行，还得有脑子。Amazon has changed the way we buy things. If you’re buying online, you expect reviews, price matching, lots of shipping options, and fast returns. Almost all of these expectations have some impact on the supply chain, but none more than shipping options.美国邮政的机会来了 – 他们来敲门，想在最有一英里配送中获得成功。USPS comes knocking for last mile success.If retailers don’t offer two-day or overnight shipping, shoppers will often go elsewhere. Short shipping times put huge pressure on retailers to solve the last mile problem, as getting the actual item to a buyer’s doorstep is often the most challenging part of the whole process.To address this problem, I expect to see more and more retailers embrace omnichannel shipping options such as ship to store and in-store pickup. These allow retailers to use their existing—and fast—shipping options while giving customers the free and fast delivery they demand.What it means for businessesThis is a great deal for retail shippers. Omnichannel shipping means predictable demand from retailers without having to design last mile delivery options.For last mile shippers, it’s less of a good thing. Even retailers who don’t adopt the ship to store model may move to an Amazon Locker-style system, which also cuts out the final, front door drop off.If you’re in either camp, be sure to proactively work with the retailers in your portfolio to understand the needs of their customers. Increasingly, their operations are driven by customer demand rather than being self-guided.If you can get ahead of that demand, you’ll be in a position to solve their shipping problems, whatever form they take.4、 透明度将继续成为供应链核心议题未来，客户将越来越担心供应链的透明度，缺乏供应链信息、没有可视度的供应链，会对品牌造成负面影响。供应链透明度的信息，不仅涵盖了供应链自身的货物和移动的问题，还涉及到供应链伙伴、安全、环境、甚至人权的信息。在这一趋势下，企业需更多地、积极主动地了解客户关心的技术和客户服务问题，并了解企业的服务是否符合他们的需求，以便进行及时反馈。千万不要等到自己陷入困境，才考虑供应链透明度的问题。Customers aren’t just looking for value. While brands are being led to make shipping changes by demanding customers, they’re also increasingly worried about the transparency of their supply chains.The director of the Global Supply Chain Institute summed it up nicely, saying “A lack of ability to provide [supply chain] information in the face of safety or environmental violations can create a negative perception of the brand that may require immediate remediation and could take a brand years to recover from, if at all.”The definition of transparency is expanding, and no longer just encompasses whether you shipped via a natural gas-powered train or by air. Consumers are increasingly aware of salary and worker rights issues, environmental factors, and even political affiliations.While the majority of buyers are still passive processors of supply chain information—they care, but don’t go looking for the data themselves—people are ready to take action if something they don’t like comes to light.What it means for businessesBe proactive. Know what technology and customer service issues clients care about, and figure out if your operations align with their demands. Odds are you’ll have a few processes in place that your clients’ clients won’t love.While you don’t need to bend to every whim of the masses, there are going to be larger social movements and demands you shouldn’t overlook. Fuel inefficiency isn’t great for your business or the environment, but it isn’t going to severely damage your brand.On the other hand, if you’ve been subject to major workforce problems and controversy, you might want to straighten things up before you get caught in the spotlight.5、国际贸易规则与变迁未来国际贸易环境将变得更加捉摸不定。特朗普政府表示，没有哪个贸易协定能够安全自保。从北美自由贸易协定到美国-韩国贸易协定的所有内容都有可能被修订或废除。即使所有现有的贸易协定都保持不变，仍有许多新的法规正在酝酿之中，这将改变美国物流企业的运作方式。特朗普政府正在推动美国制造，增加进口关税，降低国内企业所得税，吸引制造业回归美国。未来几年，最难以琢磨的就是国际贸易规则的改变，没有人可以独善其身。企业最好提前考虑自身在哪些方面存在对规章制度和贸易的依赖，要严格审查企业自身的合规性，以便提前做好准备，要考虑好在哪里投入时间和金钱，应该支持或者反对哪些贸易规则。I led with infrastructure, because of its daily impact and likelihood to change. Almost all the political powers that be agree that something needs to be done, and whatever action they take is guaranteed to affect your business. If we look a level above infrastructure, we get into trends affected by regulation and trade.北美自由贸易协定签字。The signing of NAFTA.The Trump Administration has indicated that no trade agreement is safe. Everything from NAFTA to the U.S.-South Korea trade agreement is up for revision or deletion.Even if all existing trade agreements are kept in place, there are plenty of new regulations under consideration that would change how American logistics businesses operate. The Trump Administration is pushing American Made, which may lead to increased tariffs and a drop in exports.What it means for businessesThere are so many moving pieces that it’s almost impossible to suss out what things will look like five years from now, or even next year.Your best bet is prioritizing your business’ reliance on regulations and trade to better understand where to put your time and money. The next few years will be busy for trade organizations, unions, and instry associations. By knowing which issues are most important to your business, you’ll know which regulations you should step up to defend or attack.When we look at trends for 2019, perhaps we’ll be talking about the five agreements and regulations that have bubbled to the top. Right now, there’s too much noise to make a concrete prediction.In the meantime, figure out what you can live with and what you can’t, then focus on supporting regulations that make your business better and fighting those that will damage your bottom line.原文 | from Logistics Technology摘编 | by 谭慧芳

中美两国过贸易战如火如荼，笔者以为，美国经济经过多年的发展，很多行业处在一个稳定态势，中国是后来者，到处是机会，我们通过比对中美两国的一些基本行业数据，会对中国物流企业发发展起到一些警醒的作用。笔者在本文剖析物流企业如何做大做强的基本思路是数字比对法，在比对的基础上找寻规律。我们来剖析一下中国和美国物流行业的几个关键数据，看数据能给我们什么信息？美国的几个关键数据：表1：美国UPS、FedEx、罗宾逊物流公司营业额、员工数、人均产出比较从表1的数据我们可以分析出：对于业务类型相近的UPS和FedEx公司，他们的年营业额、员工总数、人均劳动生产率基本上在一个水平上，没有太多的差异。这是否提示我们：在一个稳定的市场，经过长时间的竞争，业务类型相近的公司，最终会达成一个稳定的态势。再直白讲，进入某个层次的公司，经营基本面差异不会太大。我们继续分析表1的数据，我们看出，同样是历史悠久的美国公司，同样是物流公司，但是C.H. Robinson公司的营业额是UPS和FedEx公司的五分之一，员工数是40分之一，但是劳动生产率是前两者的6倍，人均超过100万美金。为什么UPS、FedEx和C.H. Robinson在人均产出上会有如此大的差异？简单说UPS、FedEx管理不如C.H. Robinson，我认为是没有说服力的，一定有结构性的不可抗力，这个不可抗力超越了经营管理的能力。这个不可抗力就是业务类型。我们通过研究分析三家公司网站开放的公司介绍信息，UPS和FedEx的业务类型基本一致，提供门到门的综合物流服务。C.H.Robinson公司网站上明确说自己是全球最大的三方物流（３PL）公司。这说明，UPS和FedEx是劳动密集型的综合物流服务公司，这类公司，年人均产出在美国做到15万美金就已经很不错，要提高人均产出很难，公司要把营收规模做大，必须组织足够多的人！可以这样讲，有序组织40万员工是UPS和FedEx的核心竞争力！UPS和FedEx这样的公司，长期员工总数维持在40万左右，一定程度上反映，组织40万人是个边界，突破这个边界有很大的困难。C.H. Robinson公司也是干物流，但是年人均劳动产出突破100万美金，不是C.H.Robinson公司的经营管理比UPS或FedEx更好，而是业务类型和方向不同，C.H. Robinson更多做的是物流行业的高端业务，物流方案整合。那么C.H.Robinson这样的３PL公司的核心竞争力表面上是方案能力，实际上是组织管理具有方案能力的知识型员工的能力。看来从全世界看，知识劳动者都不好管理，所以C.H.Robinson这样公司的上限也局限在他能组织多少高水平的物流专家。目前看来，组织１万多物流专家已经是很大的挑战。我们再来看几个典型的中国物流公司的数据，所有数据来自公开信息。表2：国内几个典型物流公司营业额、员工数、人均产出比较我们可以看出，顺丰营业额超过700亿人民币，员工数超过40万，不考虑美元和人民币的因素，单纯从数字看，顺丰的营业额和员工数、人均劳动生产率和UPS、FedEx基本上是一个水平。未来顺丰能否突破UPS、FedEx这些国际同行40万人员工的临界线是我们值得期待的。德邦的营业额170亿，员工数11万5千，人均16万。从这个数据中，我们发现，人均产出和顺丰在一个数量级，差距在员工总数上。未来德邦能否组织更多的人是非常重要的。3PL目前我们缺乏典型的样本企业，还没有类似C.H. Robinson这样的领军企业出现。总体上，规模差异很大，大部分竞争是靠关系，有关系有业务就有公司。这种局面在未来会被打破，一定会出现类似C.H.Robinson这样的公司。但是也存在一个很大的问题就是知识型员工的管理。通过对中美两国物流行业一些基本数据的分析挖掘，我们可以得到如下启示：第一：物流企业能长多大，有其内在规律，核心问题是人的组织能力。对于劳动密集型的物流公司，目前从美国的经验来看，40万人是组织的上限，那么我们中国的物流企业是否具备突破组织40万人这个组织规模的能力，值得我们深度思考和研究。对这个问题的突破是物流企业能够再上台阶的重要内在因素，我希望引起相关企业家的重视！第二：3PL物流企业要发展壮大，一定要走出依靠关系发展的老套路，要靠实力赢得发展。这个实力表面上是灵活的物流方案组织能力，实际上是高素质物流专家团队的培养、选拔、组织能力。3PL发展的瓶颈在于知识型物流员工的组织，这个我希望引起相关企业家的思考。起步可以靠关系，要发展壮大必须靠有效组织知识型员工，能组织多少高素质的物流专家，决定了3PL公司能发展多大。第三：同样是物流公司，UPS和FedEx，C.H. Robinson都有巨大的差异，那么对于我们国家的物流企业家来讲，要清醒意识到企业业务类型的边界，不要轻易跨界。这些是我通过对中美两国一些典型物流公司的公开业务数据的比较，得出的一些出粗浅判断，希望能启发到各位有雄心壮志的企业家！

众所周知，美国的高等教育质量一直位居世界前列，因此美国的各个高校也是中国不少学生和家长的dream school！美国排名TOP20的名校一直让各国申请者都趋之若鹜！但和我们想象中不一样的是，这些名校官网放出的申请要求都非常低，今天我们就一起来看看申请TOP20院校的研究生，门槛到底有多低？普林斯顿大学2021 USNews美国大学综合排名：1优势专业：经济学、历史、数学、物理、社会学。GPA要求：未设定有最低 GPA分数要求。语言要求：对于秋季入学季，普林斯顿研究生院未设定有最低TOEFL和IELTS要求要求。但照往年的要求，普林斯顿研究生要求TOEFL分数不得低于104分；IELTS要求为7.0分。GRE要求：所有专业均需要有GRE成绩，部分专业还需要有 GRE Subject成绩。此外，普林斯顿研究生院明确规定，若国际学生 TOEFL口语低于28分(或 IELTS口语低于8.0分)，入学后必须参加学校举行的英语水平测试，根据该测试成绩决定是否需要修读一些ESL课程。哈佛大学2021 USNews美国大学综合排名：2优势专业：管理学、教育学、法学、医学、化学、经济学、社会学。GPA要求：未设定有最低GPA分数要求。语言要求：TOEFL不得低于80分，不接受IELTS等其它任何语言成绩，无单项分数要求，部分专业的要求更高。GRE要求：所有专业均需要有GRE成绩，部分专业还需要GRE Subject成绩。哥伦比亚大学2021 USNews美国大学综合排名：3优势专业：精神病学、环境科学、地球化学、国际政治、国际政策与管理、公共健康、社会工作。GPA要求：美国院校研究生项目普遍要求申请者本科GPA不低于3.0。语言要求：TOEFL总分不低于84分，阅读、听力、口语和写作单项分别不低于21分、18分、23分和 22分。IELTS总分不低于7.0。部分项目语言要求更高，如英语外教、法学、公共卫生等，TOEFL和 IELTS总分要求分别不低于100分和 7.0分。GRE要求：申请者需递交GRE，部分项目还要求递交GRE科目考试成绩，商科性质课程要求递交GMAT成绩，法学项目要求递交LSAT考试成绩，部分医学或公共卫生项目要求递交MCAT考试成绩。麻省理工学院2021 USNews美国大学综合排名：4优势专业：信息系统、供应链/物流、航空航天工程、化学工程、计算机工程、材料工程、机械工程、核工程、生物化学、无机化学、有机化学、计算机科学、经济学、数学、物理。语言成绩：IELTS要求 7.0以上，部分专业仅要求6.5，部分专业要求7.5以上，无单项要求。TOEFL：最低要求 90分以上，一般要求100分，无单项要求。GRE要求：申请者需递交GRE，部分专业可以(或只能)使用GMAT/LSAT/MCAT考试成绩。耶鲁大学2021 USNews美国大学综合排名：4优势专业：法学、精神病学、生物化学/生物物理/结构生物学、临床心理学、古生物学、经济学、美术、摄影、历史、心理学。GPA要求：耶鲁大学未设定本科或研究生最低，但通常美国院校研究生项目要求GPA，尤其是本科后两年的GPA，不得低于3.0分，个别项目或科系可能会有更高要求。语言要求：耶鲁大学最低TOEFL/IELTS分数要求，根据项目申请数据判断，该校相当比例的研究生项目被录取的学生TOEFL总分在100分左右，IELTS总分在7.0分左右，如申请PhD项目，研一和研二的助教奖学金对学生的口语能力要求较高，通常须达到TOEFL口语26分左右。GRE要求：绝大多数专业均需要递交GRE成绩，部分理科专业还要求或建议递交GRE Subject成绩；部分专业可以(或只能)使用GMAT/LSAT/MCAT考试成绩。斯坦福大学2021 USNews美国大学综合排名：6优势专业：管理学、教育政策、工程(航空航天、化学、材料、土木、电子、等所有工科专业)、知识产权法、生物科学、化学、计算机科学、工业组织(经济学下)、物理、心理学、统计学。GPA要求：未设定有最低GPA分数要求，基本上不低于3.0。语言要求：除工程学院开设的部分硕士学位项目外，其余项目均要求TOEFL不低于 100分，无单项要求，不接受IELTS成绩;工程学硕士要求TOEFL不低于 89分，同样无单项要求，同样不接受IELTS成绩。GRE要求：所有专业均需要有GRE成绩，法学院、医学院、商学院除外，它们要求的分别是LSAT、MCAT以及GMAT。芝加哥大学2021 USNews美国大学综合排名：6优势专业：金融、法学、社会工作、统计学、英语语言。GPA要求：芝加哥大学无最低 GPA成绩要求，按美国大学研究生录取要求来看，最低GPA需达到 3.0分以上；无特殊要求。语言要求：物理科学部(Division of the Physical Sciences)包括天文学与天体物理学、化学、计算机科学、地球物理科学、数学、物理、统计学等TOEFL总分要求不低于90分，IELTS总分要求不低于7.0分。其他学院或学系要求TOEFL总分不低于104分，各单项成绩均不低于26分;IELTS总分不低于7.0分，各单项均不低于7.0分。GRE要求：需要GRE成绩。宾夕法尼亚大学2021 USNews美国大学综合排名：8优势专业：金融、教育学、儿科(医学学科下)、英语语言。GPA要求：未规定最低GPA要求，美国大学通常研究生录取本科GPA要求达到3.0分。语言要求：见各个学院及项目具体要求。GRE要求：无最低分数要求。加州理工学院2021 USNews美国大学综合排名：9优势专业：航空航天工程、化学工程、化学、地球科学、量子物理。GPA要求：加州理工学院无最低 GPA要求，但大多数学生GPA均在3.5以上，班级排名在前 5%或 10%以上。语言要求：未设定最低的TOEFL、IELTS、GRE、GPA等分数要求。按照雅思官网的说法，加州理工学院的IELTS成绩要求为7.0。相应的，就经验而言，托福成绩不应低于90分。GRE要求：加州理工学院各专业(系)均要求有GRE成绩，无最低GRE分数要求，部分需要有GRE Subject成绩。另外，加州理工学院设有ESL课程，所有非英语母语国际学生入学时都要参加一个入学英语考试，学校将根据该考试成绩决定学生是否需要修读ESL课程。该ESL课程不对外开放，仅用于加州理工内部强化国际学生的英语水平。约翰霍普金斯大学2021 USNews美国大学综合排名：9优势专业：生物工程/生物医学工程、医学、护理学、微生物、公共健康、统计学、健康政策与管理等。GPA要求：美国院校研究生项目普遍要求申请者本科GPA不低于3.0。语言要求：TOEFL总分不低于100分，IELTS总分不低于7.0。(注：音乐学院语言要求稍低，TOEFL好和 IELTS分别不低于79分和6.5分）。GRE要求：申请者需递交GRE，部分项目如生物医学科学还要求递交GRE Subject考试成绩，商学院项目要求递交GMAT成绩。西北大学2021 USNews美国大学综合排名：9强势专业：营销学、材料工程、工业/制造/系统工程、化学、非洲历史等。GPA要求：未设定本科GPA最低分数要求，一般来说GPA在3.0以上，才有申请的希望。语言要求：国际学生需递交TOEFL或IELTS成绩，部分项目不接受IELTS考试成绩，如传播学。大部分硕士项目要求TOEFL总分不低于80分，IELTS总分不低于7.0分，博士项目要求 TOEFL总分不低于90分，IELTS总分不低于7.0分，部分项目要求TOEFL总分不低于100分，或 IELTS总分不低于7.5分。如博士项目申请 TA奖学金，TOEFL口语单项需不低于26分。GRE要求：申请者需递交 GRE，部分项目还要求递交GRE科目考试成绩，商科性质课程要求递交GMAT成绩。杜克大学2021 USNews美国大学综合排名：12优势专业：营销、生物/生物医学工程、护理学、社会政策。GPA要求：未设定有最低GPA要求。语言要求：TOEFL：90分以上，无单项要求IELTS：7.0以上，无单项要求。GRE要求：必需，部分项目还需要有GRE Subject成绩，商学院则可以使用GMAT成绩代替GRE成绩，未设定有最低GRE分数要求。达特茅斯学院2021 USNews美国大学综合排名：13优势专业：管理学、比较文学、创意写作、社会学、罗曼语等。GPA要求：未设定有最低GPA分数要求。语言要求：未设定有最低TOEFL和IELTS要求要求。但一般而言，国际学生的的TOEFL成绩最好不要低于100分，IELTS最好不要低于7.0分。GRE要求：所有专业均需要有GRE成绩，部分专业还需要有GRE Subject成绩布朗大学2021 USNews美国大学综合排名：14优势专业：应用数学、地球物理学和地震学等。GPA要求：未设定最低GPA分数要求。语言要求：TOEFL要求不低于 90分，IELTS要求不低于7.0分。GRE要求：所有博士项目要求递交GRE成绩，且若GRE阅读低于144分或数学低于153分，需要递交一封解释信；硕士项目未设定最低GRE分数要求。范德堡大学2021 USNews美国大学综合排名：14优势专业：教育政策、特殊教育、听觉学、护理学。语言要求：TOEFL不得低于88分，接受IELTS，但分数要求未详。申请者需不晚于11月份参加考试。GRE要求：所有专业均需要有 GRE成绩，部分专业要求或建议GRE Subject成绩，商科性质专业要求GMAT，法学专业要求 LSAT。申请者需不晚于 11月份参加GRE考试。莱斯大学2021 USNews美国大学综合排名：16优势专业：生物医学工程/生物工程、原子/分子/光纤。GPA要求：本科 GPA成绩要求最低需达到3.0分。语言要求：TOEFL总分要求不低于90分，IELTS总分要求不低于7.0分;具有英语系国家学士学位背景者无需提供语言成绩。GRE要求：根据专业不同要求不同，GMAT通常见于商科，理工科需要GRE。圣路易斯华盛顿大学2021 USNews美国大学综合排名：16优势专业：医学、遗传学、基因组学、生物信息学、社会工作。语言要求：要求递交 TOEFL/IELTS成绩，但未设定有最低分数要求。GRE要求：绝大多数专业均需要GRE，但无最低分数要求。康奈尔大学2021 USNews美国大学综合排名：18优势专业：工业/制造/系统工程、生态学、化学、计算机科学、物理学、经济社会学。语言要求：康奈尔大学研究生院仅接受TOEFL成绩，不认可ILETS/PTE成绩，TOEFL总分需达到 77分以上，单项成绩要求写作不低于20分，听力不低于15分，阅读不低于20分，口语不低于22分。GRE/GMAT要求：绝大多数专业均需要，但无最低分数要求。圣母大学2021 USNews美国大学综合排名：19优势专业：逻辑数学、政治理论、化学分析。GPA要求：本科GPA不低于3.0。语言要求：TOEFL总分要求不低于 80分，口语不低于 23分;IELTS总分要求不低于7.0分，无单项分数要求。GRE/GMAT要求：根据专业不同要求不同，GMAT通常见于商科。加州大学洛杉矶分校2021 USNews美国大学综合排名：20优势专业：教育学、医学、临床心理学、艺术类专业、心理学。GPA要求：大多数项目均未设定有最低 GPA分数要求。语言要求：TOEFL总分不低于 87分，写作不低于 25，口语不低于 24，阅读不低于 21，听力不低于 17分;IELTS总分不低于 7.0，无单项要求。GRE/GMAT要求：按专业递交，但大多数项目均未设定有最低分数要求。UCLA设置有自己的英语入学考试(UCLA English as a Second Language Placement Examination,ESLPE)，所有被录取的考生入学之后，均需参加该考试，再根据该考试成绩决定是否需要先修读ESL语言课程；部分专业的语言要求更高。以上就是美国Top20院校研究生的一些参考申请条件了，大家可能觉得要求看起来好像都挺低，但是实际在申请过程中，大学都是择优录取，实际录取的各项均分都远高于院校官方公布的成绩要求。尤其是想要冲击TOP10以内名校的同学，更要早做准备，将GPA和标化成绩努力提高！如果还有一些没有确定好学校和专业的大一大二同学，那么也建议将GRE成绩先考到320+，因为其适用性非常广，这样到大四申请季时才不至于手忙脚乱！

关注领投智库，寻找价值投资信息！1. 十年 20 倍，美股中的长跑冠军——ODFLOld Dominion Freight Line，Inc.（ODFL）成立于1934 年，是美国一家专注于零担货运的物流企业，主要为企业客户提供优质的区域及全国零担服务。ODFL 主营业务为美国本土零担业务，95％以上的收入来源于美国境内的服务，过去 30 年公司常年保持10%以上的营收规模增速，公司的净利率从 3%一直攀升至近年的15%，业绩表现持续向好。1990~2019 年间，Old Dominion 营收规模处于稳步增长状态，年均复合增速高达12.5%，净利润年均复合增速达18.8%，公司整体的净利率呈逐年攀升的趋势，在 2019 年达到 15%。结合股价表现来看，自 1990 年上市至今（2020 年 7月 18 日），公司的股价相对纳斯达克指数超额收益达132.5 倍：初始阶段（1991.10.25~2001.12.31）：纳斯达克指数累计上涨 268.87%，ODFL 累计下跌 -2.46%，ODFL 大幅跑输纳指。公司营收与利润稳定增长，营业收入的复合增速为 12.7%， 净利润的复合增速为 10%，净利率水平较低，整体稳定在 3%左右。当时市场偏好科技股， ODFL 尚未受到资本关注。发展阶段（2002.01.01~2009.12.31）：纳指上涨 16.34%，ODFL 累计上涨 717.13%，ODFL 录得超额收益。从经营业绩看，公司的营业收入年均复合增速为 12%，净利润年均复合增速 为 14.38%，盈利增速呈现加速趋势，主要源于公司收购同业、扩张规模、同时净利率平均水平提升至 5%左右，公司估值获得修复。快速增长阶段（2010.01.01~2020.07.18） ：期间纳指上涨347.51%，ODFL累计上涨2078%， 超额收益明显。在金融危机冲击下开启行业洗牌，公司的市场份额持续提升，公司基本面持续向好。从经营业绩看，公司期间的营收年均复合增速维持在 12.7%，盈利年均复合增速高达 33.25%，净利润水平高速成长，得益于公司较高的净利率水平，在2010 年以来呈现逐年攀升的趋势，从 5.11%一直提升至 14.98%，公司盈利业绩大幅提升，并引发市场的广泛关注，迎来戴维斯双击，实现十年20倍的股价涨幅，业绩表现远超大盘。公司市值目前约1402.4 亿元人民币（截止 7.18 收盘价），公司近10年市值的大幅攀升主要来自业绩贡献和估值的提升，2010年至2019 年公司净利润增长约7.1 倍，PE 从约15倍提升至约34 倍；从PE历史估值水平来看，公司历史 PE 估值中枢在 24 倍左右。2. 美国零担巨头 ODFL 的成长复盘2.1. ODFL 发展史：从区域迈向全美ODFL 成立初期专注于弗吉尼亚州的短途区域货运，伴随企业成长逐步收购了一些竞争性的货运专线，随着20 世纪80 年代美国货运业放松管制，ODFL将服务扩展到全国主要市场， 覆盖佛罗里达、田纳西州、加利福尼亚州、达拉斯和芝加哥等重点城市。21 世纪初，公司大举并购，进一步向西扩大覆盖范围，并开始全球业务。公司于 1991 年在纳斯达克上市，连 续多年被福布斯杂志评为美国最值得信赖的 100 家公司之一。Old Dominion 的服务点与门店保持较高水平的自有率。截至2019年年末，ODFL在美国 经营 236个服务中心，其中 205 个其自建，31个为租赁。对 ODFL 而言，服务中心主要演转运中心的角色，作为枢纽进行区域间的物流运输，再以门店为末端向客户延伸，进行货 物的收发。根据公司 2019 年报披露，ODFL 公司有 93%的末端门店为自有门店。服务点下属的门店数量与地区的工业活跃度成正比。田纳西州为美国新兴的工业大州，所属的莫里斯顿服务点下有 347 个门店，德州为美国老牌的工业大洲，所属的达拉斯服务点下属有 304 个门店。Old Dominion 的主营业务是向 B端客户提供零担运输服务，除零担业务外，还提供地面和空中快速运输、供应链咨询、运输管理、整车经纪、集装箱运输和仓储等；面对C端，Old Dominion 提供专业的搬家业务。Old Dominion 的核心业务是国内零担承运商运输服务， OD 国内运输占 95%以上的比重；国际业务方面：通过战略合作伙伴关系，在全球范围内提 供国际货运代理服务，全球产品包括加勒比海、欧洲、远东、中美洲和南美洲的全集装箱装 载（FCL）和小于集装箱装载（LCL）的服务。按照产品类型和覆盖范围可具体细分为 OD 国内运输、OD 全球运输、OD 加急运输、OD 家庭和技术服务五个产品组。此外，Old Dominion 还提供家庭搬运服务和贸易展会航运，作为其加急部门的一部分，以满足所有后勤需求。Old Dominion 的零担客户以B端为主，覆盖制造、能源、零售、通信设备、半导体等行业。客户所属行业包括制造业（化工、机械零部件、纸制品等）、能源业（石油、天然气等）、批发零售业（服装配饰、个人与家庭用品等）、通信设备行业、半导体行业、通用事业等，代表性的客户包括杜邦制药、3M、雪佛龙、埃克森美孚、耐克等公司。公司未披露具体的客户 交易数据信息，我们参考 IBIS 的 2019 年零担货运市场报告披露，零担货运业的下游客户结 构为制造业（38%）、零售批发业（21%）、服务业（10%）以及其他行业（31%）。2.2. 抓住历史机遇，实现规模跃升 2008 年次贷危机引发零担业价格战，美国零担行业迎来洗牌。美国零担业收入规模从 2008 年的 518 亿美元提升至 2018 年的 613 亿美元，年均复合增速为 1.7%。其中 2008 年，全球 经济衰退背景下的美国零担遭遇寒冬，零担货运量大幅减少。FedEx Freight 和 Con-way 乘 势发起价格战，想借此获取财务状况不佳的零担龙头 YRC 的市场份额，其他美国零担巨头们也顺势加入价格竞争，价格战叠加需求不足导致 2009 年全美零担行业的营业规模骤降 25.5%。ODFL 选择独善其身，并未加入价格战，Old Dominion 虽然货运吨量同比降低 12%，但同时也成为了当年唯一盈利的上市零担公司。价格战后零担龙头公司专注于提高利润和产能控制，ODFL趁机抢占市场份额。价格战后各 大零担公司开始高度专注于成本控制和产能控制，关闭低效、表现不及预期的服务点等。例如YRCW，在过去9 年内持续关闭了40个服务中心，YRCW 在2008年价格战后一蹶不振，市占率呈现逐年下滑的趋势。ODFL 最大的非工会竞争对手 CNW 和 FedEx Freight 主要侧重于利润提高而非继续抢占市场份额。UPS 在 2005 年进入零担货运市场，该业务部门呈现 高速发展的趋势，曾一度赶超 ODFL，但在 2008 年行业寒冬冲击下，公司的注重点从市场份额向成本控制。同行的收缩为 ODFL 的市场份额扩张提供便利，ODFL 也在全美的市场占 有率不断扩大，从 2008 年的 2.97%提升至 2019 年的近6.7%。2009 年之后，美国零担市场迎来复苏，ODFL充分享受行业红利。1）美国进入再工业化时期，零担货量复苏。随着上世纪 90 年代经济全球化，美国制造业逐 渐外迁至其他国家，以寻求更低的劳动力成本，金融、科技、服务业成为美国的增长驱动。 2008 年次贷危机爆发，美国经济 “脱实向虚”的弊端凸显，“再工业化策略”提上日程， 美国的第二产业占比的回落幅度大幅放缓。美国在 2008 年金融危机后推行再工业化策略， 工业发展逐步回暖，对应的物流需求有所提升，工业企业的发展也同时催生出供应链物流行 业的转型与洗牌。2）零担行业单价复苏。2009 年也是零担价格战后修复期的起点，再工业化的需求增长叠加 价格战后的客单价反弹促进零担业的加速修复。第三方货车业务货运量、运输吨公里与单位 价格都呈现上升趋势，零担市场整体仍处于成长阶段。3）电子商务活动的增长同样助推了零担运输行业的发展。电子商务平台，尤其是 toC 的规 模相对较小的店铺或公司，通常具有相对较小的装载量，使用零担货运相对整车运输更具成 本效益。从货运量（总重量）来看，1992~2019 年间 ODFL 零担货运量从 77.5 万吨提升至 896.4 万 吨，年复合增速为 8.8%。从货运业务量看，期间 ODFL 的业务单量从 151 万单提升至1149.1 万单，年复合增速为 7.2%。2.3. ROE 保持上升趋势 Old Dominion 的 ROE在 2010 年起呈现逐年提升的趋势。通过杜邦分析，公司的 ROE提 升主要得益于公司的净利率的大幅攀升。公司权益乘数呈逐年下降的趋势，公司在过去十年内没有再进行大规模的并购，而是通过自 行投资的方式稳扎稳打地进行车队、服务点和门店的扩张。在资产利用率方面，公司的营收规模持续提升，但同时资产规模也快速增加，整体的资产利 用率有所下滑，主要在于公司对车队和服务中心等资产的扩张在净利率方面，ODFL 的净利率持续从 2010 年的 5%攀升至 2019 年的 15%，同期 Fedex Freight、UPS Freight 分别为8.1%和7.3%、YRCW和 XPO 利润率分别为-2.14%和2.64%。 盈利水平的大幅提升，对 ROE 产生巨大的拉动作用。3. ODFL 核心竞争力分析3.1. 完善的运能网络 零担行业的客户关注物流公司的货运能力与性价比。资金规模较小的区域性货运公司无法满足大型客户的全国围内的运输需求和成本控制要求，因此零担行业的发展趋势往往是“化零 为整”，从区域性货运向区域间、全国性货运转型。Old Dominion 在上市以来进行大量并购，持续完善运营网络。在 2005 年至2010 年期间， Old Dominion先后收购了Southeast Kansas Transit、Priority Freight Line、Bullocks ExpressTransportation、Bob's Pickup and Delivery 几家公司。ODFL 本身创立于美国东部的弗吉尼亚州，在发展初期主要是进行区域性的运输，因此ODFL的业务辐射范围主要以东北部为主。ODFL 所并购的公司，主要地理位置包括科罗拉多（CO）、德州（TX）、蒙大拿（MT）、犹 他州（UT）等，以中西部、南部等地区为主，ODFL 借此立足东部向西部和南部扩张，实现区域间运输网络的整合，建立全国性的货运网络。过去十年，Old Dominion 服务中心（转运中心）与货运量增幅超同业。ODFL 通过 236 个 服务网络运营中心，以及大约 9296 辆牵引车，25375 辆挂车和 12,182 辆 P&D 牵引车的车队服务全国。ODFL 的服务中心从 2011 年的 216 家提升至目前的 236 家，同比增长 9%， 同期其他上市零担业的服务中心数量反而多呈现小幅收缩。ODFL 服务网点布局以南部、东北部、中西部为主，占公司营收的60%，并且在10年内的市场份额分别提升至11.1%(+5.5%)、 10.8%（+4.4%）、 11.1%（+3.2%）。从美国各州的 GDP 占比看，东部、南部、中西部为美 国经济大州的主要集群地区，包括纽约、弗洛里达、德州、伊利诺伊州等。通过比照，可以发现 ODFL 公司的服务点密布在GDP高的发达地区，在相对欠发达的中心地区通常散布在各州交界处，以作枢纽进行区域间的转运。ODFL 不断提高营业网点的密度和利用率，提高现有的服务点的能力。门店是零担行业末端 的收件和配送的终端，其密度的增加使公司能够最大限度地利用服务点与货车的资本折旧， 提高劳动力的利用效率。线路运输负荷系数、每小时的 P＆D 的运输量、每小时服务点的货 运量和总量等参数直接涉及到公司资产和运力的使用效率，这部分运行效率的提升能够直观 地影响到公司的经营效率。根据公司官网信息，为了进一步地扩张市场份额并提高经营效率， 自 2010 年开始，ODFL在服务点和门店方面共计投资了 15亿美元，共新建了29家服务中心（增长率约为 14%）并新增了将近 53%的门店，主要投资方向在于现有网络运力的补充和销售端的消化。从经营数据看，平均每个服务中心的营收规模从 2006年的 600 万美元提 升至 2019 年的 1510 万美元，可以看到是在 2010年公司大举投资服务点和门店后，服务点的业绩才开始出现大规模的改善。期间，公司的营业利润率也从原来的不到 5%提升至 2019 年的 15%。3.2. 优质服务带来议价空间Old Dominion 在美国零担行业的口碑持续提升，准点率逐年攀升，货损率大幅降低。在 Mastio＆Company 的年度调查中，Old Dominion 荣登了 25 家 LTL 运营商的榜首，为第十年蝉联美国全国性 LTL 运营商的榜首。MASTIO 的研究测量了 35 个关键属性，以确定其“最 高价值”指数得分。Old Dominion 在 35 个属性中的 33 个属性中排名第一，其中包括“无 损交付的货物”，“承诺交付的货物”，“承诺交付的货物”和“客户服务人员及时响应我的需 求” 。公司通过专有技术、服务点覆盖范围等优势，提高公司的配送准点率和服务质量，降低货物索赔率。根据公司官网及年报披露数据，准时准点率从 2002 年的 92%提升至 2019 年的 99%，配送转运时间大幅降低。货物索赔占营收比重从 2002 年的 1.5%降至2019 年的 0.2%，而同期 YRCW 公司的货损率达 1.52%。在时效方面，目前公司可以实现 70%的货运量可以实现 1~2 日达。高质、高效的服务配送中心提高产品的议价空间。ODFL 的服务价格也在近 10 年出现大幅 提升，平均每吨的收入年均复合增速达 7.5%。在 2010~2019 年间，Old Dominion 的每日货 运件量和货运单价增速均超过同业龙头 Fedex Freight。每吨公里运输收入从 2009 年的 0.17 美元/吨公里提至 2019 年的 0.31 美元/吨公里，十年内的单价涨幅达 82.65%。3.3. 成本高度精细化管控 Old Dominion 高度重视成本控制，公司的经营比率（经营成本/营业收入）逐年回落，净利 率持续提升。在业绩快速增长阶段，ODFL 的净利率从 2010 年的 5.1%攀升至 2019 年的 14.98%，主要得益于公司精心的成本端控制。公司的成本结构包括职工薪酬、经营费用、一 般费用、营业税额与执照、保险与理赔、通讯与物业费用、折旧与摊销、外购运力和其他费 用支出。从成本占比的变化看，公司主要优化的成本项目为职工薪酬、经营费用以及外购运 力。从单位营收和成本的变化情况来看，每吨公里成本从 2009 年的 0.16 美元/吨公里提升 至 2019 年的 0.25 美元/吨公里，增幅为 55.1%，期间每吨公里运输收入从 2009 年的 0.17 美元/吨公里提至 2019 年的 0.31 美元/吨公里，十年内的单价涨幅达 82.65%。在职工薪酬的成本管控方面，公司设置了工资和福利待遇与业务量挂钩的奖励机制，并且是少数的无工会零担货运公司。美国运输协会对货车司机的工作时间有非常严格的要求，如果出现员工偷懒等情况，公司将需要承担额外的人力成本，而职工薪酬在零担行业的成本中占50%甚至 60%以上，因此对员工的工作效率管控至关重要。（联邦汽车运输安全管理局则规，卡车司机在连续 7 天内最多不能超过60 小时工作，在连续 8 天内最多不能超过 70 小时 工作。 ）ODFL 通过 IT 系统检测货物的移动，将驾驶员的薪酬和福利与其业务量挂钩，以提高员工的工作效率和积极性。员工工会可能会组织集体罢工、薪酬协商等造成额外成本的活 动，对成本端会造成一定负担，无工会的职工体系有助于成本控制与人员管理。在运营成本管控方面，得益于丰富的货运经验，Old Dominion 能够实现货车使用寿命与运 力的价值最大化。公司牵引车的用途可分为两类，分别为服务点间的长途干线货运和门店站 点辐射范围内、短途的接单与寄送运输（P&D, Pickup & Delivery）。公司新购入的牵引车主要将之应用于干线运输。在使用 3~5 年后，牵引车在剩余使用寿命内，将被用于市内相对短途的接单与寄送，因此从牵引车的使用年限来看，可以发现 P&D 牵引车的平均使用年限往往较长，能够最大限度地利用货车运力，减少折旧成本。此外，在 ODFL的许多服务中心中， 牵引车在白天执行接单、投递功能，在夜间执行线路运输，以最大化牵引车利用率。3.4. 重视资本投入，持续赋能 ODFL 高度重视资本的投入以保障自身的竞争力。2019 年资本投入为 4.79 亿美元，90 年至 2019 年的平均 Capex 占营收比为 12.54%。公司主要的投资方向可分为土地与建筑、车辆以及科技 IT 系统三大方面，三者在 2019 年的占比分别为 52.86%、34.53%和 6.42%。ODFL 具有强大的自我造血能力。公司经营产生的现金流能够覆盖资本支出，同时资本的投入又提高公司的盈利能力，形成良性循环。自 2010 年以来，经营现金流和资本支出规模持续高速增长，业绩逐年向好。自 2015 年起，公司在维持 12%左右的营收占比的资本投入的 同时，仍能发行现金股利和实施股票回购，实现股东的回馈，也是 ODFL 近年估值快速提升的原因之一。土地与建筑的投资主要对应公司的服务点与相关门店扩张，是公司保持主营业务增长的基石。Old Dominion 积极建设辐射式零担运输网络，配合资本密集的取货和交付方式，利用广泛的服务中心网络（P＆D）和线路运输车队，提高运货效率和客户体验。服务中心负责在当地服务区域内的提货和派送，白天收货，晚上统一在服务中心配载运输，并建立集中式客户服务部门和完善的信息系统进行客户服务。对于典型的零担货运，运费从由本地驾驶员在设定 的路线和上门时间安排各种客户，由托运人负责包装，码垛并收缩包装货物，为运输做准备。本地驾驶员完成路线，将货物转移到本地码头，在此将其分类并合并到目的地相似的货物点。排序后，将具有共同目的地的货物装载到线路拖挂车上可按计划路线到达任一区域分拣站或 码头，将货物分拣、交付给本地客户。服务点的设置提高了 ODFL 零担货运的整合效率，同时也成为了零担业的准入壁垒。货车方面的资本投入较高，源于该公司全程使用自有运力运输，以保障服务质量。货运车型 投入包括挂车和牵引车（挂车无引擎，牵引车有引擎）。ODFL 公司运输零担货物从起点到终 点，始终使用的是自有运力。相较于其他多数公司在进行跨区运输时外购运力，OFDL 能够 坚持使用自有运力，以保障流程的可追溯和较低的货损率。此外，ODFL在过去十年中，对 IT系统投入领先业界，信息技术实现运输全程透明可追溯。二十世纪 90 年代，ODFL 的首席运营执行官 David Congdon 提出信息技术对货运行业的管 理效率的提升，此后公司每年在 IT 网络和基础设施方面的研发都会投入约占营业收入的 1% 左右的资本支出，科技方面的资本支出在2019年支出达3042万美元，占营业收入的0.74%。从资本支出构成来看，其技术方面的支出平均占总资本支出的 6~10%左右。ODFL 借助先进 的信息技术对每个运输环节精细化管理，并实现了运输全程透明化。自有运力也保障了货运 质量与追踪缓解的可控。通过笛卡尔系统、Garvey Guns 等技术整合运力和路线，提高运输效率。ODFL借助信息技术和自有运力的保障实现了超低的货损率（低于行业平均水平 60% 以上），为客户提供最佳的服务质量。4. ODFL 对中国零担物流业的启示4.1. 流量为王，规模为基 行业发展初期，零担货运公司的市场份额扩张往往为首要目标，参考美国 ODFL的发展历程， 实现规模跃升是公司发展的前提条件，海外公司倾向于走兼并整合路线。ODFL 在 2005 年 至 2010 年期间持续并购同业公司，实现了规模的扩张，该公司于 1934 年在美国东部的弗 吉尼亚州设立，在发展初期主要是进行区域性的运输，因此 ODFL 的业务辐射范围主要以东 北部为主。ODFL 所并购的公司，主要地理位置包括科罗拉多（CO）、德州（TX）、蒙大拿 （MT）、犹他州（UT）等，以中西部、南部等地区为主，ODFL 能够获取对应地区的服务中心，以实现区域间运输网络的整合。国内零担龙头短期将会加速对市场份额的诉求。零担货物运输本质是为不够整车货运量的货 物运输时时，与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式，而订单的出发地与目的 地也不尽相同，整体的物流运输模式相较于整车要复杂得多，对公司的运力整合能力、运输质量、服务站点等具有非常严格的要求。零担公司的规模越大，就越能够集合资金和人力去进行区域间的订单整合，提高物流的质量和时效。在中国零担行业中，龙头顺丰快运、 德邦、安能、跨越已然崛起，初步实现了全国全范围的覆盖，预计未来行业龙头将会加速份额增长。4.2. 强化成本管控 零担货运公司的核心竞争力在于成本控制、运输质量和运力效率的最大化。在零担行业的发展初期，行业准入门槛较低，运营商只需购买或租赁一定的货车，寻找客源即可进入零担行业，此时公司的成本管控往往比较粗放。零担行业本身的性质是整合货运量相对小的订单， 以最大化货车有限的运力，因此车辆的满载率对公司的经营效率有明显影响。零担货运在货车、服务点、门店和固定雇员等成本方面都是固定成本，公司可以通过提高获取的订单数和对路线的规划统筹能力，以摊低平均货运成本。此外，零担公司可以对车队进行分类管理， 将新车用于货运枢纽间的长途运输，将旧车用于末端网点的短距离收发件，以实现对车辆寿命的最大利用。4.3. 重视时效与服务质量 零担企业的增长重心将转向服务质量的提升，在 相对成熟的美国零担市场中，高运输质量（如 低货损率）、高时效的产品受到更高的重视，并且下游的客户会逐步养成消费习惯和粘性。在市场经过初期的高速增长后，一些企业开始更加注重服务质量，从简单的规模增长向价值 增长转型。以美国 2008 年零担货运业的价格战为例。美国零担货运的龙头公司在 2008 年 的价格战后，成本控制粗放的弊端开始凸显，行业龙头公司如 YRCW、ABFS 等开始专注提高利润空间和产能控制， ODFL得以趁机扩张市场份额的重要客观原因就在于其本身扩张过程中就高度重视服务质量，ODFL 的准时准点率从2002 年的92%提升至2019年的 99%， 配送转运时间大幅降低，货物索赔占营收比重从2002 年的 1.5%降至 2019 年的 0.2%。后续该公司持续保持较高的货运增长量和单位运输价格，主要源于其自身优质的服务和口碑。服务质量的提升核心在于现代化信息技术的研发和运用。ODFL 借助先进的信息技术对每个运输环节精细化管理，并实现了运输全程透明化，实现信息可追溯，自有运力也保障了货运质量与追踪缓解的可控。ODFL 借助信息技术和自有运力的保障实现了超低的货损率（低于 行业平均水平 60%以上），为客户提供最佳的服务质量。5. 投资建议对比美国，我们认为国内零担快运发展阶段相当于美国的 20 世纪 90 年代（该时期美国零担 物流企业大规模并购重组、物流企业开启 IPO 上市潮），行业处于激烈竞争阶段，目前我国零担行业龙头集中度低，行业巨头初显，但垄断性龙头企业尚未形成。我们认为我国零担物流行业正逐步由分散走向集中，头部企业未来盈利能力仍有较大提升空间。1）龙头份额可能进一步提升。参考美国零担行业发展历史，并购是龙头发展壮大的普遍方式，当前国内零担企业经历了部分整合（全国网络型企业收购区域型企业、专线联盟崛起等）， 随着行业竞争的加剧，未来整合兼并的可能性仍较高；此外美国 2008 年经济危机加速零担行业的洗牌和出清，市场集中度向行业头部转移，当前国内经历新冠疫情影响，零担行业同样面临价格竞争，或同样加速行业变革；2）行业盈利能力具备较大提升空间。ODFL 通过优质服务不断提升定价能力，同时采取严格的成本管控措施，实现了净利润率从3%至15%的提升，而目前国内零担企业的盈利水平不到 5%（参考德邦净利润率水平）。从中美两国货运市场和环境来看，美国工业企业外包物 流比例较高，标准化程度较高，更便于精细化运营以降低成本；而中国的货源结构分散、非标准化货品较多，存在客观限制。我们从中国的产业升级角度看，短期零担企业能够通过信息化升级、整合货运线路、提高转运中心与车队的利用率等管理方式提升盈利水平；长期看零担货运行业标准化为大趋势，规模化效应有望释放，长期盈利提升空间较大。从目前国内零担快运的上市龙头企业看，主要是顺丰（顺丰快运 2019 年营收 127 亿元，营收规模行业第一）与德邦（德邦 2019 年快运营收107亿元，2013 年开始转型大件快递）。 对于顺丰，公司从 2013 年开始试水零担快运业务，到 2019 年 7月顺丰快运品牌正式发布， 快运业务一直保持高速增长（2014-2019 营收 CAGR=74%）,同时，公司拥有快运行业内独特的“双网运营+统一中台”模式（顺丰快运定位高端市场，加盟快递品牌“顺心捷达”专注中端快运市场），能够满足不同类型客户需求；顺丰快运受益于与顺丰集团品牌、网点和客户资源的协同作用，积累了大批头部优质客户（如华为、美的、海信等），未来将进一步巩固其龙头地位。 对于德邦，尽管公司近年主要战略方向在大件快递领域，但德邦在零担快运领域，尤其是高端快运市场中，其凭借多年的行业积累与业内口碑，仍具备较强的竞争力。从零担快运龙头的市场空间看，根据我们对第三方物流市场结构拆分测算，零担快运市场规 模约为 1万亿，对比美国零担市场，未来龙头企业市占率有望达到10%，营收体量达到1000 亿，考虑到中美货运市场差异，行业竞争格局稳定后，国内龙头净利率水平 5% -10%，对应利润体量 50-100 亿，按ODFL市盈率中枢 25x，国内零担快运龙头企业市值有望达到1250-2500 亿。尽管目前行业龙头顺丰快运仍处于亏损中（2019 年亏损 2.3 亿元），未来随着业务量规模快速增长、成本精细化管控加强以及行业格局优化，公司盈利能力有望大幅提升，我们看好其长期发展。6. 风险提示：宏观经济波动影响行业货运需求；行业大规模价格战；油价波动影响运输成本。免责声明：报告来源（西南证券2020.07.19），观点归原作者所有。仅供参考。

国外留学一直有着实力和经济两个条件。对于经济状况好的人，留学肯定会比国内考研简单一点，但学校的选择范围也是有限的，常青藤院校也不是想进就随便进的。对于实力超群的人，学校申请只有更好，甚至可以申请全额奖学金。如果谈到“普通人”随便出国留学，基本也不是成立的。留学即使选择那些免学费、生活成本低、有奖学金的学校，自己兜里至少也得有10万人民币启动资金。用于申请费、机票、3个月的食宿费等等。性价比最好的留学地点莫过于欧洲国家的学校了，免学费、上学期间可以打半工寒暑假可以打全工、有些学校还有奖学金，你只需要付出的是食宿费。1.意大利教育质量高、多语言就业、公立免学费、生活费用低、可打工、优势专业多、公立大学，学费已减免。意大利有很多历史悠久的大学，比如博洛尼亚大学，便是世界第一所大学。其他如罗马大学、博科尼商业大学、米兰理工大学、米兰大学、都灵大学、都灵理工大学、帕多瓦大学、比萨大学等，也都是在欧洲享有一定声誉的学校，经常在各大世界排行榜上位列前300名。意大利学制一般为三年，工程、建筑专业为五年，医学专业为六年。全国有综合大学和高等专业学院64所，设专业近300个。意大利的艺术可谓是享誉全球，像佛罗伦萨美院、都灵美院和罗马美院等等这些学校可是家喻户晓的名校。留学热门专业：艺术、文物修复、建筑材料类、机电自动化。学费：因为意大利的公立教育有政府资助，所以学费是免费的，只需要支付大学注册费。公立大学的本科生约950~4000欧元/每年，研究生约1,500欧元/每年。在意大利就读的中国留学生，因为不需要支付学费，他们仅仅需要自己的生活费，生活费每人每年约人民币6万元。生活费：6000-8000欧元/年打工：最低时薪8欧，每周兼职时间不超过20小时，每年累计时间不超过1040小时。2.德国德国确实是留学国家性价比很高的国家。早在2013年的时候，德国就全面取消了学费，政府筹集了4.21亿欧元的资金来支持教育。所以去德国留学，公立大学的学费是全免的。在德国留学还能打工，只要你肯努力，不光不用花钱，甚至还能小赚一笔，时薪50块。具体要花多少钱：0学费，每年只收取几百欧元的注册费；生活费：大概为400-600欧元/月；房租：150-250欧元/月（学生宿舍150欧元左右，私房稍贵200-250欧元）每年1万欧元以内。名校推荐——德国工科教育院校中最知名的就是TU9院校：慕尼黑工业大学、亚琛工业大学、德累斯顿工业大学、柏林工业大学、达姆斯塔特工业大学、卡尔斯鲁厄理工学院、斯图加特大学、汉诺威大学、布伦瑞克工业大学。除了TU9院校，法兰克福大学也是一所在金融领域非常知名的综合性大学，魏玛包豪斯大学是在设计领域闻名于世的德国院校，霍恩海姆大学是农业领域闻名欧洲的大学。优势专业:汽车制造、机械工程、医学、制药、生物学、环保科学、建筑学、计算机、物流管理、新闻、法学、经济学。3.英国英国留学费用不算低，一年差不多要20万以上，但胜在学制短，授课型硕士只要1年，而且学历的含金量也不错。学费：本科：10000英镑的学费左右硕士学位：11,000~32,000英镑其实学费年年涨，每个学校不同专业，高中，本科还有研究生，差异很大。突出的是商科学费，都在20万以上，好多商科专业都能达到25万人民币。生活费：在伦敦：12,180英镑/年，非伦敦中心区：9135英镑/年从上面可以看出，30万去英国学习一年基本上就够了，当你到达英国时，还可以抽时间做兼职，这也是很方便的。

编者按一年一度的美国物流年报，是物流产业发的风向标，也是美国经济体系发展健康与否的参照系。从本期开始，我们将陆续刊出报告的具体内容，今天从行政摘要开始。2017年美国物流业已经走出不确定性的阴影，呈现出需求增加、运力短缺、运价上升的新态势，主要源于美国经济增长稳健，失业率走低，消费支出强劲，以及税改带来的预期红利。物流成本占GDP的比例持续上升，商业库存持续膨胀，这些看似不好的指标，恰恰反映了需求拉动的现实，而细分的指标值得我们深入思考。我们会陆续推出系列文章做深入分析。王国文－中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长第29次美国物流年报《前路是陡坡》-行政摘要Executive Summary 2017承运人掌舵2017年之前，美国物流行业还充满着不确定性，前景黯淡。进入2017年，物流行业卖方市场局势逐渐明朗。物流需求迅速增加，运力短缺问题重新突显，承运人也得以借此机会，提高多年来下行的运输费用。带来这一改变的主要原因，是美国经济增长稳健，失业率下降，消费支出增长，以及税改带来的预期红利。这几大利好迹象一直持续到2018年，并且没有任何减弱的迹象，尽管新的关税和对可能出现的贸易战争的恐惧让前景蒙上了一层阴影。核心指标显示，去年使美国GDP提升2.9个百分点的强劲经济增长动力今年将会持续。2017年，美国商业物流成本（United States Business Logistics Costs, 缩写USBLC）继2016年的不寻常下跌后，增长了6.2%。主要经济指标显示，使得美国GDP有2.9%的增长的动力将会持续：批发和零售业增加扩大库存，家庭开支表现强劲。经济学家预测，未来10年，税改将使美国GDP增加70个基点。在特朗普税改的最大受益者之一，是重资产型的公司，他们受税改刺激，近期开始投资基础设施，包括解决物流行业痛点的最后一公里工程。2017年下半年，美国物流行业呈现出的趋势是，物流高管将面临持续的运力短缺和运价上涨，而贸易争端形势不明，很有可能造成全球供应链断裂的风险，加剧了紧张局势。这正是为什么今年的物流年报命名为《前路是陡坡》。对于公司领导者而言，如何在价格和风险之间找到平衡就显得非常重要，同时也是非常困难的。寄望于控制物流成本的承运人需要具有创新性思维和创造力，这就意味着初创公司和提供新技术的企业将会有广阔的发展机会，为物流行业提供新的解决方案，应对运输方面的挑战。细看2017年的各项指标，整体都呈现上升的迹象，这包括运输成本、库存持有成本和其它的费用。物流运输成本增长了7%，除水运外，每种运输方式的增长率都高于通货膨胀率。自有车队或者专一合同车队以及铁路运输成本将出现大幅增长，货主人争先锁定运力——这个趋势也反映在AT科尔尼调查报告的结论之中。去年，专业化公路运输成本9.5％的增长为整个公路运输奠定基调，公路运输成本开支出现了最为明显的增长。与电商息息相关的包裹快递运输的增长速度，从去年的第一位滑落，但仍旧保持了7个百分点的增长。即便是近些年成本已经大幅下降的零担汽车运输，也实现了6.6%的增长。随着美国油价从低位走高，受能源产业影响的管道运输和铁路运输的运输总量和运价都有攀升。图1:2017年美国商业物流成本在2016年下滑之后开始抬升2017年，由于物流需求强劲，利率上调，库存持有成本也呈现增长态势。平均资金成本增加了6个基点，导致库存资金成本上涨了5%，而仓储成本提高了4.2%。这些指标显示，美国库存成本较2016年的0.7％有了大幅度提高。另一个物流业发展可能过热的迹象就是，物流占整个经济产出的比重增加。美国物流成本占GDP的比重从2016年的7.6%增加到2017年的7.7%。图2:美国商业物流成本占GDP的比重提升到7.7%物流业去年的大动作主要是在电子商务领域，电商去年实现了又一年的两位数总量增长，消费实力预期增长。亚马逊继续抢占高位，当日达服务让购物者对物流的要求提高，同时也迫使竞争者和物流供应商迎头追赶。随着配送时间窗口的缩小，谁能抢占最后一公里，直接配送至消费者手中成为至关重要但很烧钱的头等大事。为了寻求高效的解决方案，承运人开始尝试一些新方法，比如包裹存储柜、“线上下单，线下自提”，以及亚马逊的pantry箱子。然而，毫无疑问，对于最后一公里物流配送基础设施建设的投入还是非常的必要。现今，与电商息息相关的物流运营者和仓储企业，已经在加大投资力度，重新布局他们的物流网络，以应对要求更高的配送需求。不远的将来，基础设施成本也许会成为电商增长的一个阻力，而这对于实体店来说又是一个潜在的优势，因为实体店可以兼具作为配送节点的双重功能。物流各领域均将出现需求大于供给去年，公路运输领域变化最大，严重的运力短缺压力，促使运价大幅提高。随着物流需求增长，联邦政府的电子打卡要求加剧“司机荒”，承运人赢得了定价主动权。公路货运量占比迅速增加，这为美国施奈德物流公司(Schneider National)上市 ，Knight和Swift 、Heartland-Interstate等公司的合并奠定基础。同时，像特斯拉的电动卡车等新的技术又为公路货运行业未来增效提供希望。在稳健的经济增长和公路运力短缺的背景下，铁路运价和运量都有增长。当货运从公路转向铁路，铁路运价得以大幅提高，逆转了2016年的下跌趋势。随着越来越多的一级铁路实现精准运营，铁路运输运力同样也有所提高。仓储物流行业也呈现类似的迹象：需求增大，运力缩紧，人力成本增加，运价上涨。仓储用户寻求仓储成本的灵活性，导致很多临时性仓库的出现，同时在人力资本紧缺而货运量又增大的大环境下，仓库运营者着力构建自动化的仓储体系。机器人和其它自动化系统可以大大提高仓库的运营效率，满足电商订单交付时间短的要求，同时管理不断增长的库存以及激增的库存总量。对于时效需求高的货物运输量增长使得航空货运量增加了9%，但是航空货运运力只增长了3%。需求压力推动了电子化空运单（e-AWBs）和实时追踪等新技术的采纳和应用。未来，航空货运量的增长有望减缓到4-5%，与运量增长更加匹配。定价规则一向缺乏约束的水路运输承运人，把2018年的运价定在与去年运价持平或略低的水平。今年，燃油价格的上涨很可能会促使水路运价提升，行业运费和运力将保持平衡。最终，水路运力和定价将决定到底是承运人还是发货人在稳健的经济增长背后获益最大。第三方物流行业，供应商和托运人的关系还将集中在短期成本节约，而不是对你我双方都有利的长期战略合作伙伴关系。而为第四次工业革命打下基础的科技创新也许会促进这种的伙伴关系的形成。货运代理面临的抉择在于转型或者去中间化二者之间。一些颠覆性的初创企业正在走一条从数字化到实体化的路线，这条路线比起现有规模化的货运代理企业从实体化到数字化的路径要好走的多。成功的孵化企业，将主要的能力建设集中在不容易被自动化或商品化的领域。而在管道运输行业，油气的大量生产促使运费提升，对运力提出更高要求，同时也不断在吸引新的资本投入。私人股本公司是新的基础设施建设项目的主要投资者。今年的报告增加了一个模块-区块链，区块链是一个安全的连续账本数据库，有望改变物流。久而久之，区块链下的“智能合约”可以增加过程的安全性，加速进程，同时减少全供应链的成本。但是首先，物流行业必须在基本准则方面达成一致，对必要的技术进行投资，并且在验证性测试中检测区块链的益处。去年，供应链新技术方面的投资增多，很多创业公司如雨后春笋般涌现出来。技术的革新和进步提高了仓储、快递和公路货运等行业的效率。行业内的新商业模式也在不断涌出。2018年五大趋势未来，物流行业将呈现五大趋势：稳健的宏观经济和近期的税改将增加物流需求。利率增高，劳工市场缩紧，高燃油价格将使物流成本上升。需求模式强健以及新的竞争者将对原有的商业模式形成挑战。配合电商和“最后一公里”当日达的完全电子化、相互链接、灵活性高的供应链将成为必然。下一代供应链将通过大数据和预测分析工具、人工智能、机器人、众包、以及电子和自动化车辆等技术，提升订单的履行效率。一年前，美国物流行业前景充满不确定。今年，专家们认为美国物流行业的前景可以用一句话来概括－前路是陡坡。随着供方市场的形成，承运人主掌大局，而发货人试着通过在一切可能的地方提高效率，“创造运力”。不断增长的电商体量让运营商将目光转移到供应链上。意识到并且利用这一趋势的企业将获得成功，而智能技术的投资以及准确的决策将会是决定成败的关键。

最近由于美国的一系列事件：● 疫情加上暴乱，使得美国当地工作效率本不高的国家雪上加霜。● 疫情期间美国当局给大家发放补贴，众多居民领取到的失业补贴与上班工资持平，甚至有的低收入居民比上班薪水更高。亚马逊仓库工作人员减少，配套的FEDEX、UPS，甚至是洛杉矶地区卡车司机也有减少。昨日下午两点，我们做了一场美国物流现状专场直播，给大家解析了美国的状况，以及为大家的咨询作出了解答。1.美国拥堵的原因5、6月份是每个卖家的单量暴涨的时间，5月份的柜子6月份到港，大批量货物到港之后，码头部分关闭或者按照时间开放。提箱还箱都是有时间点的，需要按照码头工作时间来操作。包括热点码头，其中WBCT码头是华南主打电商的ZIM快船码头。不仅是独立日，其实以往每一天美国码头开放情况很差，提柜排很久，提出来之后送到仓库，仓库没有工作人员拆箱，工作人员少，如此环环相扣效率低下，导致码头和仓库的货物积压，物流瘫痪。独立日码头开放时间● 疫情影响导致Fedex、UPS、DHL中转仓海外仓持续爆仓瘫痪、无法正常运转，从而无法按时提取派送，大部分将要出库的货物依旧“赖”在仓库里导致仓库流转率降低，加上每天都会有大量的货物新进，仓库货量爆增。● 家居用品和自行车类目产品销量暴增，卖家疯狂补货，加剧了亚马逊仓库的爆仓情况和码头的拥挤。2.美国拥堵的现状亚马逊仓库和海外仓、中转仓面临着相同的问题：卸货人手不够。其实，美国拥堵和整箱不能直送是息息相关的，亚马逊尤其是洛杉矶附近的很多仓库有部分的约可以散货形式送，一个集装箱里都是散货，预约的时候要讲清楚是地板约即可。疫情原因，提高仓库的作业难度；以前由两到三个人一起卸柜，现在不允许人在密闭空间下面对面作业（因集装箱属于密闭空间，比较小且闷热，亚马逊规定：为了员工安全考虑，只可以一个人进行拆箱、搬箱、上架，可想而知，时长拉得很长，效率低下）。卖家遇到的整箱直送，产生待时费，车队给到我们这边的是免2个小时，超出部分75-85美金不等/小时，有些小伙伴甚至遇到了20个小时的待时，相当于要额外付出巨额待时费用。整箱不能直送？为什么不能直送？因为直送的话，集装箱只有十天免费使用期，不能入仓产生的超期还箱费，出免费时长会产生75-85美金不等/小时的费用。那么到底什么时候能排到亚马逊？遥遥无期，听说友商那边美中地区的有些仓甚至到了8月份甚至8月底。小编总结如下：ONT： 排队大概4-6-8小时LGB8：排队大概8-12小时ONT8：排队大概6-8-10小时LAX9：排队大概10-12小时大家知道超出免费时长会产生75-85美金不等/小时的费用，达妹感到日趋亚历山大。无论鉴于形势还是对于卖家本身来说，整箱还是不建议直送。关于POD：现在亚马逊仓库门口贴出标识：不提供纸质签收单，如果你已经送掉货物的话，可以邮件给我们，我们会给你核实并通过邮件给你POD。无忧达美国司机表示给到POD最起码需要several days，这里希望卖家们要心中清楚美国状况是怎么样的，切不可用中国情况来衡量美国。美国线价格持续暴涨之前达到如此高的海运费还是十二年前的2008年退税风暴。随着部分热卖品类的销量激增，物流需求的增多，目的港资源紧缺，物以稀为贵，现在仓位是供不应求，船公司也会美国线价格会持续上升。美国空运现状● 美线小包7月份涨价；● 美国快递7月份降价；● 美国空派7月份3字头收货，华东空派运价全国最低，运营稳定；● 空派尾端派送，受FBA爆仓影响，上架延迟，但好于海运。尤其是快递派送，空派尾端是快递送的，快递进亚马逊不需要预约，因为量少，目前快友空运稳定。给到卖家的建议● 备货时间提前，FTW1已经到8月份了，很有可能9月份了，亚马逊很快Primeday，现在要开始备货了。旺季情况无法预测。● 拼箱的话，备货时间提前，选择你信任的服务商，可以为你处理掉问题的，安全第一。● 整箱：分散不同的船公司和不同的物流商，降低给到同一个物流商的预约拆箱压力，从而降低风险。Q&A1. 为什么选择要散装纸箱？因为可以避免拆柜和打托，就可以省近1000美元。很多客户喜欢这个做法，便宜、减少环节、减少差错、不会丢货。2.大批量的货都没办法直接进，那怎么办？找个中转仓，把货拆掉，换小车去送。3.尾端到底是快递还是卡车时效更好？取决于最终的亚马逊仓库是哪里，如果你的货很少，又是去偏远地区的。直接用快递了，不重不长，虽然快递不怎么稳定，但是至少比卡车稳定。但是你如果的仓库是在比较近的地方，还是卡车的时效更加稳定。4.现在的约号那么难，能不能花钱买？现在的亚马逊的预约都是要输入货物的SHIPMENT ID的，也就是其实锁定了货物，如果买卖约号，万一亚马逊认真核对，就会导致拒收。尤其是整箱直送的那种，亚马逊本来就人手不够，对于这种会严格审核，如果已经花钱买了约，到了又被拒收，损失更大。5.美西现在那么爆，美东是不是会快？从中国8大口岸到洛杉矶基本都是14-18天，而快船比如美森和ZIM是11-12天到达洛杉矶，而发美东的重要港口纽约港的话，正常航程28-34天，所以尽管美西很爆，美东时效也是很长。而且在美国，跨州的干线运输比较昂贵。6.提了柜还是送不进去咋办？就要找堆场存放箱子，或者找个仓库弄个车架，箱子停在那里，仓储费，用箱费，chases是按照天来算钱的，一天送不进 就是1天100-200美金不等。很多卖家拆柜，拆掉的话，只要付仓库拆箱费和仓租费，集装箱可以赶快还掉，箱费用可不便宜。7.可以用海外仓吗？可以用海外仓，要考虑尾端派送，ups和FEDEX的派送时间。目前美东和美东南的海外仓的时效略好一些。

36氪获悉，据外媒报道，美国“Bringg”获得3000万美元D轮融资，由Viola Growth领投，Next47、Salesforce等参投。该轮融资，公司将用于完善平台的技术。Bringg是一家物流管理平台，成立于2013年，总部位于美国芝加哥，旨在为企业建立供应链，提高企业的物流效率。