美国海事研究生

百家号作者：书萱观文化曾经的美国水手在世界范围上是出名的，那么大家对于美国海上军事历史了解有多少呢？小编最近看了许多的关于美国海上军事的历史质料，了解到了十八世纪的美国的海岸线是很长的，那么他们就要多出许多海上的军事力量来防御这些海岸线，那么当时的历史是怎么样的呢？在应召保卫漫长的海岸线和保护广泛的商业方面，海军作出了良好的成绩。佩里在伊利湖上的胜利，麦克多诺攻击普拉茨堡，劳伦斯、罗杰斯和20来名海 军指挥官的动人事迹，证明美国水兵是英勇的。海军在成群武装民船的帮助下有好几个月严重破坏了英国的商业为爱国者因英王乔治的船长在“国际公法”的借口下犯下的掠夺罪行取得一些补偿。这一切都是英勇的行为，为传奇故事提供了新的篇章，但这不是战争，美国政府也没有能力有效地发动一场战争当英国内阁终于意识到局势的严重性时，它用优势的海上力量对美国施加压力，并取得了极大的效果。英国海军封锁了大西洋海岸，使美国国内外的商业陷于瘫痪，并把整个沿海一带置于钳形控制之中。6在几个月的战斗以后，情况已经很明显，对双方的力量都无法发动一次致命的攻击。事实上，彼此刚开始作战，就希望自己能够摆脱这场战争。在第一枪打响以后不到一年，麦迪逊总统接受了俄国的调停建议。英国在答复这同一建议时并不反对和解，但表示愿意直接谈判，于是总统急忙抓住英方递过来的橄榄枝。1814年7月，交战国委任的代表在比利时的根特开会，经过旷日持久的谈判，终于在圣诞节前夕达成了协议；几天之后，传来了杰克逊将军在新奥尔良战胜英军的消息。固然没有一方对结果完全满意，但双方都有希望和平的充分理由。英国仍旧担心法国会刮起另一次风暴这很快就因拿破仑从厄尔巴岛逃回法国而突然出现了一因此准备以不牺牲财产和原则为条件，求得和解。华盛顿政府这方正在蹒跚地走向破产；它正在大量发行国库券，并且一个劲儿朝着革命战争时期纸币政策的方向摆动。1814年发行的战债是个灾难性的失败；公债以8折的价格出售，同时还把州银行发 行的每元只值6角5分硬币的纸币当作现金承兑。公债为数有限，但支持政府发行公债的金融家却坚决要求停战，作为他们支持公债的代价。因此，和平即使不是避免联邦分裂也至少是避免经济崩溃的唯一办法。种植园主和农场主在财政和爱国主义方面得到了一些教训。于是和平来临了。当条约到达美国时，民大为惊讶，因为他们在任何条款中找不到有禁止英国抓走美国海员、在公海上破坏美国贸易、搜查美国船只或支持边疆上的印第安人等项的字样。如果麦迪逊总统把他发表战争目标的宣言同那收获战争果实的条约比较一下，那确实是个惨痛的经验。然而，据说当和解的消息到来时，人民转忧为喜”。教堂的尖塔发出洪亮的钟声，好动的学童放了一天假，旗帜在高空飘扬，酒馆挤满了为伟大事业的胜利而干杯的爱国者。杰克逊将军在新奥尔良的胜利似乎达到了庆祝活动的最高潮。看完这篇文章大家都知道十八世纪美国的海上军事的历史故事了吧！当时的美国还没那么强大，欧洲各个国家都对美国的经济利益垂涎三尺，不断地在海上挑衅美国的海事力量，试图引发争夺，小编看来美国的做法还是可以的没又被欧洲的国家挑衅成功。欢迎来评论区发表自己的看法哦。（以上图片素材来源于网络，侵权立删！）

3月7日，中国外交部发言人陆慷主持例行记者会。澎湃新闻记者提问，据《华尔街日报》报道，埃森哲安全公司的网络安全情报部门即将于本周发布研究报告称，中国黑客已锁定至少27所美国、加拿大和东南亚国家大学，以窃取军用海事技术。中方对此有何评论？陆慷称，你说的这家美国机构如果真的发布了这报告我也不奇怪。实际上，大家可以注意到，一段时间以来，时不时就会看到一些美国机构，情报机构也好，网络机构也好，发布这样或那样的信息、报告，杜撰甚至试图炒作所谓中国黑客的故事。但是看所有这些报告和故事，你会发现一个共同特点，他们所描述的黑客攻击新闻跟斯诺登文件曾经披露的那些黑客的手法是高度相似的。这些机构看来非常熟悉这些手法。

每年不断增加的中国留美学生数量，有力地说明了美国高校尤其是名校有着无与伦比的先进教学理念，丰富的教学资源，顶尖的科研教授团队和学术研究氛围。人们也越来越关注美国高校毕业之后的薪资回报率或待遇水平。对比高校毕业待遇水平，想必对那些需要申请高额助学贷款的学生，家长和以及决策者尤为重要。不仅能用收入更好地量化大学教育的价值，也给学生申请学校做了有力清晰的求学指导。payscale净回报率排名我们先学习一下投资回报率（ROI）。它指的是通过投资而应返回的价值，即个人或企业从一项投资活动中得到的经济回报。下面，我们观察一下2018年美国高校就业薪水回报率排行情况：美国高校就业薪水回报率排行榜美国高校就业薪水回报率排行榜美国商船学院（服务学院）美国商船学院是美国海军的精英院校。主要负责培训海军陆战队，基本上为辅助海军，支持海军，尤其是在战时，运送物资和军人·他们基本上都采用军事运输服务·。美国陆军军官学院（也称西点军校）它曾与麻省理工学院（MIT）、理海大学（Lehigh Unrgetown University）、和美国海军学院（USNA）在内的其它12个精英学府组成爱国者联盟（The Patriot League）。在其二百多年的历程中，培养了众多的美国军事人才，其中有37批军事家的同时，还为美国培养和造就了众多的政治家、企业家、教育家和科学家。麻省理工学院（私立）麻省理工学院素以顶尖的工程学和计算机科学而著名，拥有麻省理工人工智能实验室（MIT CSAIL）、林肯实验室（MIT Lincoln Lab）和麻省理工学院媒体实验室（MIT Media Lab），其研究人员发明了万维网、GNU系统、Emacs编辑器、RSA算法等等。该校的计算机工程、电机工程等诸多工程学领域在2019-20年世界大学学术排名中位列世界前五，在2018-19年US News全美研究生院排名中位列工程学第一、计算机科学第一，与斯坦福大学、加州大学伯克利分校一同被称为工程科技界的学术领袖。美国海军学院该校的主要任务是为海军舰艇部队、海军航空兵部队和海军陆战队培养各种专业的初级军官纽约州立大学海事学院美国历史最悠久、规模最大的海事学校。被《美国新闻》和《世界报告》（US News& World Report）评为美国最好的工程学术设置。他是14所海军允许设置核电工程课程的院校之一，是获得毕业生就业率五星荣誉的10所院校之一。哈维·穆德学院 Harvey Mudd College(Private)它是一所文理学院型工程院校，在科学、工程、数学领域实力较强，可以和麻省理工、加州理工等顶级理工科院校相提并论这份榜单不难发现，前6名当中，有4名薪资靠前的均是来自海军，陆军等军事高等院校。这跟美国2018-2019年度大额的军事开支和和大量军务行动息息相关。剩下的麻省理工学院和哈维·穆德学院和军事无关，主要涉及工程学，计算机和数学方面等理工科专业。文科的几乎没有看见。希望这个排名对申请留美的学生有个好的参考。

2020年上半年美国海商海事案件司法观点集成2020年已经过半，笔者特将2020年7月1日前美国联邦最高法院以及各巡回上诉法院审理判决的部分典型海商海事案件（包括最高法院判例1个，巡回上诉法院判决8个）中的司法观点进行汇总，涉及合同于侵权各个领域，在国际贸易和投资萎缩，全球化遭遇逆流，一些国家保护主义和单边主义盛行等复杂局面下，了解当前美国海商海事案件的审判倾向和最新动态，有助于中国利益相关方维护自身利益，避免可能的损失。一、租约纠纷案件：租家应当提供安全泊位美国联邦最高法院今年3月30日审理判决的Citgo Asphalt Refining Co v. Frescati Shipping Co案是今年上半年美国联邦法院系统审理的最为重要的海商海事案件。该案明确了在租约（ASBATANKVOY form）格式条款下，“安全泊位”条款意味着租家对泊位绝对安全的保证；而无论租家在挑选泊位时是否已经做到了谨慎处理的义务（the safe-berth clause is a warranty of safety, imposing liability for an unsafe berth regardless of CARCO’s diligence in selecting the berth）。但该结论并不妨碍租约当事人通过修改措辞来另行约定泊位安全的责任（Charterers remain free to contract around unqualified language that would otherwise establish a warranty of safety, by expressly limiting the extent of their obligations or liability）。本案的判决统一了美国司法界对于租约中“安全泊位”条款的不同解读路径。有观点认为，在安全港口/泊位条款的性质认定上，美国法和英国法（The Eastern City [1958] 2 Lloyd’s Rep 127）已趋于一致。法律确定性、可预见性，乃至司法观点统一程度的提高，对于业界各方都是有利的。另外需要说明的是，本案二审过程中第三巡回上诉法院突破了合同相对性的限制，明确了船东（事实上也包括了美国政府运作下的信托基金）通过租约链条就可以代位获得泊位安全保证的利益。有观点认为，英国法在处理安全泊位保证这个具体议题时，很难像美国法那样贯穿租约链条来进行代位，即便租约链条中的有关条款措辞完全一致（In the enforcement of a safe port/berth warranty，there is no recognized right in English law to proceed directly from the top of the chain to the bottom as was done in the US litigation, even when the terms are identical）。二 海上保险合同案件：被保险人承担证明损失是由于偶发事件造成的举证责任第三巡回上诉法院在2020年3月24日判决的Chartis Property Casualty Company v. John Inganamort; Joan Inganamort案中明确美国所有的联邦巡回上诉法院都认定被保险人承担证明损失是由于偶发事件造成的举证责任（We address a simple question of federal maritime law: Who bears the burden of proving a fortuitous loss? Every circuit to decide the issue has determined that the insured bears that burden, and we agree），该规则适用于一般保险合同，也同样适用于海上保险合同。这样的举证责任对于被保险人而言并不重，因其无需指出损失发生的准确原因（since the nature of a fortuitous loss is that it may not be easily explained, the insured need not point to an exact cause of the loss）。例如，一艘船舶在平静的水域沉没，被保险人需要证明的是船舶在沉没前适航，推定沉没是由于偶发事件造成的（when a vessel sinks in calm waters, for example, an insured may create a presumption of fortuitous loss by establishing that the vessel was seaworthy before sinking）。三 船舶优先权案件1、燃油实际供应商不享有船舶优先权第五巡回上诉法院审理的ING Bank N.V. v. Bomin Bunker Oil Corporation案，延续了之前类似案件，如NuStar Energy Services, Inc. v. M/V COSCO AUCKLAND案的审理思路，再度确认了燃油实际供应商（physical supplier）并不享有船舶优先权。根据《商业票据和船舶优先权法案》（CIMLA），供应商需要证明以下三点，才可以成功地行使船舶优先权：第一，提供的物品或服务是船舶的必需品（the goods or services provided were necessaries）；第二，确实向有关船舶提供了其必需的物品或服务（the party provid[ed] [the] necessaries to a vessel）；第三，在船舶所有人或者获得其授权的人的指示下行事（it did so on the order of the owner or a person authorized by the owner）。根据合同关系和代理法理论，本案中的燃油供应商不满足第三点的要求，其提供燃油的行为并未得到船舶所有人或者获得其授权的人的指示；即便通过合同措辞也无法改变这个事实，因为船舶优先权是法定权利，不能通过合同条款的改变来创设（maritime lien can’t be created as a matter of contract; CIMLA provides the only means to obtain one）。最后，法院再次强调船舶所有人或者船舶承租人知悉实际供油人的存在和参与不构成CIMLA项下有效的授权（“[m]ere awareness” of a subcontractor’s involvement “does not constitute authorization under CIMLA），这个结论已经在第五巡回上诉法院审理的多个案件中得到了明确。2 “船舶必需品”必须供本船使用方才产生船舶优先权第五巡回上诉法院今年6月审结的Martin Energy Services L.L.C. v. M/V Bourbon Petrel, etc., et al案是一个比较特别的案件，不同于之前的绝大多数案件围绕燃油实际供应商是否有权行使船舶优先权而展开，该案的争议焦点集中在提供的物品或服务是否为“船舶必需品”。（美国海商法：如何理解“船舶必需品”（necessaries）的含义）第五巡回上诉法院认为，物品或者服务应当供本船使用，船舶优先权方才对本船产生（the good or service was provided for use by the vessel itself, and the resulting lien ran against that vessel）。给运输燃油的加油船加油，加油船再将燃油转至它船，无法产生对加油船的船舶优先权。法院进一步认为，供应商无从判断燃料油是用于加油船还是它船的问题属于供应商的主观视角，无法影响船舶优先权是否存在的结论。目前，并无先例分析供应商主观判断因素对于船舶优先权存在的影响（Martin cites no other authority for introcing this element of subjectivity into the maritime lien analysis, because there is none）。四、旅客人身损害赔偿案件：旅客索赔的基本路径第十一巡回上诉法院在今年上半年连续审理了两起旅客人身损害赔偿案件：分别是Elaine Carroll v. Carnival Corporation案和Elizabeth Amy v. Carnival Corporation案。通过上述两案以及2019年的Guevara v. NCL (Bahamas) Ltd案，第十一巡回上诉法院明晰了旅客人身损害赔偿案件的审判基本思路：首先需要考察危险是否是明显可见的（open and obvious）以确定邮轮方面是否负有提示义务；其次考察邮轮方面是否已经知悉注意到了危险的存在，如果邮轮方面采取了某种正确的防范措施就足以证明其已经注意到了危险；最后，即便危险是公开明显的，并且邮轮方面并未注意到危险的存在，但如果其疏于维护管理邮轮，则其仍有可能承担相应的赔偿责任。不过如果旅客在具体案件中也有过失，按照最高法院Kermarec v. Compagnie Generale Transatlantique, 358 U.S. (1959)案的结论，在最终的责任分配上，应当适用比例过失或过失相抵（comparative negligence）原则。（相关阅读：旅客在邮轮上被躺椅绊倒受伤，邮轮公司该不该赔！？；3岁小孩从嘉年华邮轮甲板上摔落，邮轮公司有何责任？）参照上述审判思路，针对2020年爆发的新冠疫情，旅客在美国提起的对邮轮公司的诉讼，根据媒体的公开报道来分析判断，相关邮轮公司很难从这些索赔中脱身。五、码头装卸工人索赔案件1 船方的提示风险义务应当采狭义解释方法第十一巡回上诉法院在5月13日审结的Anthony Troutman v. Seaboard Marine of Florida, Inc., et al.案在该案中，法院再一次对《装卸工人及港口工人赔偿法》（LHWCA，以下简称《赔偿法》）下，船方交船责任（turnover ty）的标准问题进行了探讨和澄清，重申了船方的提示义务应当采取狭义解释方法，即并不包括对明显可见的（open and obvious）风险的提示义务。另外，不同于旅客人身损害赔偿案件，船方对于装卸工人和装卸公司自行适当地完成工作任务具有“合理期待”，可以依赖其在货物操作方面的专长（expertise in cargo operations）；并且装卸公司应避免码头装卸工人暴露于不合理的危险之中（shipowners have “a rightful expectation” that a stevedoring company will perform [its] task properly without supervision by the ship and that the stevedore will avoid exposing the longshoremen to unreasonable hazards）。（美国港口：码头工人巨额索赔，“船方”怎么办？）同时需要注意的是本案仅涉及了船方针对码头装卸工人三大责任中的安全交船责任，未涉及积极控制责任（active control ty）以及干预责任（ty to intervene）。因为本案中码头装卸工人的上诉只针对了船方安全交船的责任（his appeal challenges the grant of summary judgment on this basis alone）。2 《赔偿法》与《琼斯法》的分野第五巡回上诉法院今年审理的Gilbert Sanchez v. Smart Fabricators of TEXAS, L.L.C.案也是一个比较重要的案例。因为该案涉及了《赔偿法》同《琼斯法》各自适用边界的问题。在该案中，原告及上诉人Sanchez先生工作于一座海上自升式钻井平台，他在工作中受伤并向其雇主提出了《琼斯法》下的索赔，要求按照船员。第五巡回上诉法院认为其无权援引Naquin案，因为其只有很短的工作时间暴露于海上风险之下，在这个意义上，Sanchez先生只是乘客，而非船员（he was treated as a mere passenger, not a crew member）。一审联邦地区法院判决正确，并且未违反Naquin案的审判结论（the district court did not err, nor did it offend Naquin, in holding that Sanchez was not a Jones Act Seaman）。Naquin案中作为修船工人的Naquin并未根据《赔偿法》提出索赔，而是向船东提出了《琼斯法》项下的索赔。第五巡回上诉法院认为，Naquin尽管并未在特定船舶上工作，但其70%的时间都用来维护其雇主所拥有的船队，因此，Naquin完全可以被认定为《琼斯法》下的船员。Naquin案判决做出后引发了不小的争议。从Gilbert Sanchez v. Smart Fabricators of TEXAS, L.L.C.案的判决结果来看，Naquin案依然是有效的。可以预见，未来《赔偿法》同《琼斯法》的适用分野仍然是美国海商法下一个富有争议的议题。3 海工平台上发生的工伤也可适用《赔偿法》第五巡回上诉法院2020年3月26日审判的MMR Constructors, Incorporated v Director, Office of Workers’ Compensation Programs案则在另一个领域涉及了《赔偿法》的适用问题，这就是海工平台上发生的工伤事故是否可以适用该法。第五巡回上诉法院认为，需要考察涉事的海工平台是否是陆地的永久延伸部分：如果是，那么其下的水域就不属于《赔偿法》项下的“可通航水域”，就无法适用该法；如果不是，那么适用《赔偿法》并无障碍。但这个结论并非是美国联邦法院的共识。例如第二巡回上诉法院认为无需考察海工平台同陆地是否存在联系，只要位于美国的“可通航水域”，就可以适用《赔偿法》。

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今天，大连海事大学发布了该校2020年硕士研究生招生复试录取工作办法 ，相关信息如下：研究生考试招生是国家选拔培养高层次专门人才的重要途径，关系广大考生切身利益，关系教育公平，关系国家经济社会发展。复试工作是硕士研究生招生考试的重要组成部分，是保证生源质量的基础环节。根据《教育部关于印发<2020年全国硕士研究生招生工作管理规定>的通知》（教学函〔2019〕6号）、《教育部关于加强硕士研究生招生复试工作的指导意见》（教学〔2006〕4号）、《教育部办公厅关于做好2020年全国硕士研究生复试工作的通知》（教学厅〔2020〕4号）等文件精神，结合我校具体情况，制定本办法。当前我国新型冠状病毒感染肺炎疫情防控阶段性成效进一步巩固，但国际疫情持续蔓延，我国防范疫情输入压力不断加大。为深入贯彻习近平总书记关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的重要讲话和重要指示批示精神，落实教育部、辽宁省的有关工作部署，保证参加复试的广大师生生命安全和身体健康，学校采取网络远程复试方式。一、基本原则1.坚持安全、公平、科学的原则。2.坚持全面考查，突出重点。在对考生德智体美劳等各方面全面考察基础上，突出对专业素质、实践能力以及创新精神等方面的考核。3.坚持按计划招生、择优录取、宁缺毋滥。4.复试采取差额形式。5.先进行第一志愿考生复试，后进行调剂考生复试。如有不可控因素发生，随时发布最新安排。6.全日制专业学位研究生与学术学位研究生属同一层次、不同类型，应“分类复试，各有侧重”。7.同一学科（专业）/类别（领域）全日制和非全日制研究生执行相同的政策和标准。二、复试组织管理1.学校研究生招生工作领导小组负责全校复试工作、相关的疫情防控工作以及突发事件应急处置工作的领导和统筹管理。研究生院研究生招生考试办公室负责具体落实学校研究生招生工作领导小组的决策。2.学院研究生招生工作领导小组负责制定学院《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》，领导和组织本单位复试工作、调剂工作、相关疫情防控工作以及突发事件应急处置工作等，并对复试结果负责。学院研究生招生工作领导小组成员一般不参加各学科（专业）/类别（领域）复试小组的具体复试工作，主要负责巡查、监督本单位各考场的复试工作。3.学院按学科（专业）或者专业学位类别（领域）成立复试小组，每个复试小组成员不少于5人，由经验丰富、业务水平高、公道正派的人员构成。复试小组在学院研究生招生工作领导小组的领导下，按照《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》的规定，具体实施相关复试工作。4.外语口语、外语听力、综合面试以及招生专业目录公布的复试笔试（含同等学力考生加试笔试）内容均以网络远程面试的形式进行考核，学院研究生招生工作领导小组应指导复试小组确定考核的具体内容、评分标准，并具体实施。5.复试小组成员须现场独立在《评分表》上打分，并签字确认，分数原则上不得更改。6.复试小组成员须严肃纪律，严格执行研究生招生相关规定。坚决抵制乱招生，徇私舞弊等不正之风。7.对违反招生录取规定，弄虚作假的学院，将根据不同情况和性质严肃处理，并扣减招生计划。对违反招生纪律的个人，视情节轻重给予批评教育或纪律处分，直至追究法律责任。8.研究生复试为国家考试，考试过程中所涉及的事项应按国家秘密事项管理，其中复试试题及答案在考试结束前按国家机密级事项管理。三、进入复试的第一志愿考生初试成绩基本要求和考生名单的确定1.学校各学科（专业）/类别（领域）或研究方向进入复试的初试成绩首先须满足《2020年全国硕士研究生招生考试考生进入复试的初试成绩基本要求》（以下简称“国家线”）。学校按分专业招生计划的120%确定各学科（专业）/类别（领域）或研究方向的“复试基本人数”（非整数采用进1法），依据复试基本人数和满足“国家线”的第一志愿考生初试总成绩排序，确定各学科（专业）/类别（领域）或研究方向进入复试的初试总成绩要求（学校总分线）。进入复试的初试成绩基本要求的单科成绩与国家线的单科成绩要求相同。2020年进入学校复试的初试成绩基本要求详见附件1。注：同一专业学位类别（领域）或研究方向的分专业招生计划为全日制和非全日制招生计划总和。2.满足学校相应学科（专业）/类别（领域）进入复试的初试成绩基本要求的第一志愿考生进入复试。如果进入复试的初试成绩基本要求的总分对应多名第一志愿考生，则这些考生均进入复试。3.当第一志愿录取人数少于招生计划时，通过“中国研究生招生信息网2020年全国硕士研究生招生调剂服务系统”（以下简称“国家调剂网”）进行调剂。四、调剂工作（一）接收调剂考生条件调剂考生须同时满足以下条件：1.调剂基本条件（1）符合调入专业的报考条件。（2）初试成绩符合第一志愿报考专业在A类地区的全国初试成绩基本要求。（3）调入专业与第一志愿报考专业相同或相近。（4）初试科目与调入专业初试科目相同或相近，其中统考科目原则上应相同。（5）第一志愿报考B类地区照顾专业的考生若调剂到我校照顾专业，其初试成绩必须达到A类地区该照顾专业所在学科门类(类别)的全国初试成绩基本要求。第一志愿报考非照顾专业的考生若调入我校照顾专业，其初试成绩必须符合A类地区对应的非照顾专业学科门类(类别)的全国初试成绩基本要求。（6）第一志愿报考工商管理、公共管理、旅游管理、工程管理、会计、图书情报、审计专业学位硕士的考生，在满足调入专业报考条件的基础上，可申请相互调剂，但不得调入其他专业；其他专业考生也不得调入以上专业。第一志愿报考法律（非法学）专业学位硕士的考生不得调入其他专业，其他专业的考生也不得调入该专业。（7）报考“少数民族高层次骨干人才计划”的考生不得调剂到该计划以外录取;未报考的不得调剂到该计划录取。2.满足学院《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》规定的调剂条件。（二）调剂考生遴选原则调剂工作开始前，学院、学科根据实际情况，在学院《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》中公布遴选原则。调剂考生复试通知发放最大数量不超过招生计划余额的4倍。如果末位遴选条件相同，则均进入复试。（三）调剂名额、调剂报名及复试录取程序学校将根据第一志愿考生录取后招生计划余额情况、国家调剂网开通时间等，结合学校实际，在《大连海事大学2020年硕士研究生招生调剂工作方案》中公布调剂名额、调剂报名程序等信息，在学院《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》中公布调剂复试录取等相关信息。五、复试工作日程各学科（专业）/类别（领域）于5月6日后，分时段、分批次开展第一志愿考生网络远程复试工作；待国家调剂网开通后，开始调剂考生的报名和复试录取工作。6月底前完成所有复试工作，具体复试日程见各学院《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》。六、复试方式及内容（一）复试方式及工作要求外语口语、外语听力、综合面试以及招生专业目录公布的复试笔试（含同等学力考生加试笔试）内容均以网络远程面试的形式进行考核，按照学院《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》组织和实施。具体要求如下：1.每生累计面试时间一般不少于20分钟。2.招生专业目录中公布的复试笔试（含同等学力考生加试笔试）科目结合已公布的《2020年硕士研究生招生考试自命题科目考试大纲》，主要采用综合性、开放性的能力型试题进行考核。3.考生在面试过程中的作答情况须全程录音、录像，由学院保存一年备查，并在复试后5天内将副本交研究生院。4.考生面试成绩一般取复试小组成员评分的平均值，也可取去掉最高分和最低分后其他成员评分的平均值。学院应在复试前确认并公布面试成绩计算方式。5.如果同一学科（专业）/类别（领域）或研究方向的考生人数较多，可组织多个复试小组。复试小组确定后，采用抽签方式对考生进行分组。考生面试成绩计算公式：考生最终面试成绩＝考生所得初始成绩×[各复试小组平均成绩÷考生所在复试小组平均成绩]。6.复试小组须将考生的面试情况（包括提出的问题，考生回答的情况等）和成绩详细记录在《综合面试记录表》中，连同复试小组成员签字的《评分表》，交学院转研究生院保存。（二）复试内容1.专业素质和能力（1）大学阶段学习情况及成绩。（2）考生对本学科（专业）/类别（领域）理论知识和应用技能掌握程度；利用所学理论发现、分析和解决问题的能力；逻辑思维能力；对本专业领域发展动态的了解和在本领域的发展潜力。（3）外语交流能力。（4）创新精神和创新能力。2.综合素质和能力（1）思想政治素质和道德品质等。（2）本学科（专业）/类别（领域）以外的学习、科研、社会实践（学生工作、社团活动、志愿服务等）以及实际工作表现等情况。（3）事业心、责任感、纪律性（遵纪守法）、协作性和心理健康情况。（4）人文素养。（5）举止、表达沟通能力和礼仪等。3.身体健康状况为避免考生体检时交叉感染新冠肺炎，学校复试期间不要求考生提交体检报告。但学生身体健康状况应符合教育部、原卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》（教学〔2003〕3号）和《教育部办公厅 卫生部办公厅关于普通高等学校招生学生入学身体检查取消乙肝项目检测有关问题的通知》（教学厅〔2010〕2号）规定的要求，如有问题，须在复试前联系学院。入学后，学校将按规定对学生身体健康状况进行检查，不符合要求者按上述文件规定处理。4.各学院根据学科（专业）/类别（领域）实际，设计专门的考核内容。特别是针对专业学位研究生的培养目标要求，设计专门的复试内容。还应注重对考生兴趣、爱好、特长及就业意向等方面的考查。七、复试计分办法及合格标准1.复试总分215分，其中，外语听力20分，外语口语5分，招生专业目录公布的专业课笔试（调整为网络远程面试形式进行）100分，综合面试90分。分数按照四舍五入原则保留一位小数。2.考生总成绩为初试总成绩与复试总成绩之和。3.复试总成绩（满分215分）合格标准130分，综合面试成绩（满分90分）合格标准55分。4.同等学力考生加试科目（调整为网络远程面试形式进行）满分各为100分，所得成绩不计入总成绩，单科成绩合格标准60分。八、录取1.单列招生计划的同一学科（专业）/类别（领域）或研究方向，先录取第一志愿考生，如分专业招生计划有剩余，再录取调剂考生。2.按总成绩（初试成绩+复试成绩）排序，择优录取，如考生总成绩相同，则录取初试总成绩优者；如初试总成绩仍相同，则录取2019年12月21日下午考试科目成绩优者。3.复试总成绩或综合面试成绩未达到合格标准者，不予录取。4.对于同等学力考生，加试科目成绩未达到合格标准者，不予录取。5.思想政治素质和道德品质考核不作量化计入总成绩，但考核结果不合格者，不予录取。6.同一专业学位类别（领域）的全日制和非全日制考生分别排名、分别录取。7.已拟录取的考生如需修改网报时填写的就业方式，需在拟录取结果公示期结束前与报考学科（专业）/类别（领域）所在学院办公室联系，提交申请。如果从非定向就业方式修改为定向就业方式，考生需提供定向就业单位名称和单位所在地信息。8.如果考生被录取为定向就业，我校将在入学前与考生及考生所在单位签订《定向培养协议书》。如果考生或考生所在单位无法签订，则考生不能入学。9.被录取为非定向就业的考生必须将本人人事档案等材料在学校规定的入学时间前调转至大连海事大学，否则不能注册学籍。我校非全日制硕士研究生仅招收定向就业方式的考生。九、第一学年学业奖学金确定原则1.全日制统考生：根据各单列招生计划的同一学科（专业）/类别（领域）或研究方向的学业奖学金名额（见附件1）及总成绩排名，先确定第一志愿考生学业奖学金获得者名单，如有剩余名额，再确定调剂考生学业奖学金获得者名单。若总成绩相同，参照录取办法处理。2.推免生：第一学年均享受一等学业奖学金待遇。3.被录取的少数民族高层次骨干人才计划和退役大学生士兵计划考生：第一学年均享受一等学业奖学金待遇。4.法律硕士和翻译硕士：由学院自行制定细则，如有疑问，请咨询相关学院。5.非全日制考生和全日制定向就业考生不享受学业奖学金待遇。十、复试结果及拟录取结果的公布1.学院每个复试批次结束后，由学校以学院为单位分别公布复试结果。2.学校将根据总体复试进程，公示拟录取结果。3.复试结果及拟录取结果公布地址：大连海事大学研究生院网站和校园网主页“招生就业”栏十一、导师与学生的双向选择1.各学科（专业）/类别（领域）应将所有招生导师名单告知录取的考生，将所有录取考生名单和有关信息告知导师。综合考虑考生志愿和导师意愿，进行双向选择。2.一名导师年度招收全日制硕士研究生限额累计不超过6人,年度招收获得一等学业奖学金的全日制硕士研究生不超过3人,导师在读全日制硕士研究生总数不超过18人。学院可根据实际情况，对导师招生限额做进一步要求，原则上每名导师招生人数不超出以上规定的限额。如有特殊情况，学院需在招生前报研究生院，由学校研究生招生工作领导小组审核。十二、破格复试我校2020年硕士研究生招生工作在国家线的基础上执行，不进行破格复试。十三、监督、复议及考风考纪1.监督制度。为保证复试工作全过程及复试结果的公平、公正，学校将组织巡视小组对复试进行监督。复试全过程在纪委的监督下进行。实行复试面试考场定点监督和巡视监督相结合的监督制度。2.复议制度。考生认为学校复试录取行为有违反本办法或其他相关规定的，可在复试结果公布二日内向校研究生招生工作领导小组提出异议、申诉或举报。校研究生招生工作领导小组将进行调查、处理，属于对政策执行存在异议的，将及时书面或口头答复申诉人调查结果；属于对违规违纪行为举报的，将组织纪检监察等机构进行调查，调查结果按有关规定及时答复申诉人。3.考风考纪制度。学校严格按照相关规定，严肃查处违规违纪行为。对在复试过程中有违规行为的考生，一经查实，即按照《国家教育考试违规处理办法》《普通高等学校招生违规行为处理暂行办法》等规定严肃处理，取消录取资格，记入《考生考试诚信档案》。入学后3个月内，学校按照《普通高等学校学生管理规定》有关要求，对所有考生进行全面复查。学校复查的主要项目有：（1）录取手续及程序等是否合乎国家招生规定;（2）所获得的录取资格是否真实、合乎相关规定;（3）本人及身份证明与录取通知、考生复试音频和视频材料、考生档案等是否一致;（4）身心健康状况是否符合体检要求，能否保证在校正常学习、生活;（5）思想政治素质和道德品质等，参考《政审表》；（6）视情复查考生专业知识掌握情况。复查中发现学生存在弄虚作假、徇私舞弊等情形的，确定为复查不合格，取消学籍;情节严重的，学校将移交有关部门调查处理。十四、复试录取工作政策咨询及宣传学校硕士研究生复试录取工作政策咨询方式及宣传途径参见大连海事大学研究生招生官网十五、其他1.学校将统一订购网络远程复试软件平台，在复试前发布软件平台操作指导。各学院提前熟悉平台使用办法，固化复试流程，并在复试前组织师生测试，确保复试过程安全、顺畅、稳定。2.参加“大学生志愿服务西部计划”、“三支一扶计划”、“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”、“赴外汉语教师志愿者”、“高校学生应征入伍服现役退役”、“选聘高校毕业生到村任职”等项目且符合教育部初试加分政策规定的考生，按要求享受加分政策。考生须在一志愿报考学科（专业）/类别（领域）开展复试（工作时间）前，与学院联系并提交相关证明材料。3.MBA、MPA的复试录取工作参照本办法制定办法，经学校研究生招生工作领导小组审批后公布并执行。4.少数民族高层次骨干人才计划和退役大学生士兵计划考生进入复试的初试成绩基本要求见附件3,复试录取办法参照本办法执行，复试日程与普通计划考生相同。5.综合交通运输协同创新中心的考试招生及复试录取工作均由航运经济管理学院负责。6.如教育部或者省教育主管部门下发新的政策文件，以新文件要求为准。大连海事大学研究生院2020年4月附件来源：大连海事大学 内容来源：大连海事大学研究生院 编辑排版 | 王婷婷 责任编辑 | 王文伟

本文内容为各大高校往届大学生真实的现身说法内容，但因为是往届，每年该专业的大学情况可能会发生略微变化，所以部分内容较今年，明年甚至以后几年，实际情况可能会略有不同但是对于本专业的相关信息还是非常有参考价值的，欢迎详细阅读并提出对本专业的疑问或宝贵提议，读者的评论留言是对自媒体人最大的支持！交通运输毕业之后一般做什么?近几年的就业和收入怎么样我工作了，我的职业就是我的专业，我的工作是搞轿车发动机的开发试验，一直都很顺利。不过我也考过研究生，因为一些特殊的原因考上了我却放弃了复试，回头工作也蛮好的。(昆明理哈工大学)我原来是在哈工大汽车工程学院读的本科，汽车工程学院的交通很好找工作，所以找工作也很不错，工资待遇也很高。但我现在在换专业了，在山东大学经济研究中心读金融学硕士了 ，三年后毕业。现在感觉研究生就是为了混个文凭而已学不到太多东西，如果最后想工作的话，本科毕业后就工作也不错，前提是有好的工作机会。想考研究生混个文凭的话，现在很多学校两年就毕业了，也很不错。(哈尔滨工业大学)我们是交通运输汽车运用方向的,有当老师的、有去物流公司的、有去4S店的、还有去汽车评估公司等。(天津工程师范学院)一般去奇瑞的不少，在就是去一些汽车销售或生产的单位，也有干吊车出租的，比如中建正和还有上海腾发，再就是一些靠关系找的工作拉都能找到。（沈阳建筑）我们现在来奇瑞的几个同学大都应用汽车设计之类的专业知识就业和选择部门，也有从事物流管理和文秘之类的工作，还有从事机械类工作的。(沈阳建筑)可以做的事情很多。我们的交通运输具体方向是汽车，我们现在就在中特物流上班，我们的同学大多在汽车厂，保险公司，物流单位上班。就业前景还不错。（长沙理哈工大学）我个人认为最好去上几所交通大学的专业，这样会好就业。我是郁闷中被迫就业的，由于毕业学校是农校，所以我们专业的同学在找工作时遇到很多的就业歧视。我们所学的东西比较杂，机械方面比如机械原理、机械设计等是学的，但是不是太好，还学点管理方面的知识，交通方面的涉及的东西就是汽车了，还学交通工程方面的一些知识。由于我不是太清楚你所说的情况，如果能考研尽量支持他们考研，我就是没考上研究生最后回家乡在一个比较垃圾的国有单位上班，而且有种强烈的被骗的感觉。我的同学所从事的工作涉及很多方面，有去汽车制造厂工作，有的在汽车销售公司做，在保险公司做汽车理赔等，总之如果你家里有关系的话去政府机关是不错的选择。当然，我认为去部队是一个有光明前途的方向，这可能就在于个人的志向了。(河南农业大学)我虽然是考上研究生了，但是我基本上是没有准备，考上应该也算是运气吧，我们学校的交通运输就业还算可以的，属于汽车工程学院，但是不算很好的，车辆工程应该是最好的，但是这些专业对男生来说比较有利，女生相对来说不如男生。(哈尔滨工业大学)可以干和机械有关的工作,汽车也可以,现在我们有去奇瑞的,有搞重型机械的,也有干别的,专业不是什么屏障。(沈阳建筑)看你学什么方向的！可以搞物流`机械等！我在铁运，同学有在汽运、物流、考研、公务员。其实考研跟公务员是不错的出路！别的不好说！毕竟是新兴专业，没什么市场。（华东交通大学）我保送的研究生，不鼓励道这个专业发展，女孩子不太适合这个专业 ，男孩子，相对还好，走专业口，研究生还是要读的。北交大的本科，男生工作好找，不过开始较为辛苦，去铁路局较多。(北京交通大学)交通运输实际上分很多方向，包括海上、路上和航空运输，当然现在比较吃香的是海上运输，毕竟世界贸易的80％是靠海运来完成的，待遇很不错，这个专业比较著名的院校是大连海事大学、上海海事大学和集美大学航海学院，专业特色和师资力量都很厉害，老师都有丰富的实践经验，我就是集美大学航海学院出来的。现在我们班的同学主要在海运这块工作，有做货运代理的、港口的、船舶代理的和在船公司工作的，待遇都很好，在当地都属于上等水平。(集美大学)一般情况35-40%读研究生，剩下的就业，就业肯定是没有问题的，因为每年铁路需要好多人！ 因为铁路局的工资都不一样，但是差距不大。 现在大学生就业压力越来越大，并且铁路的发展前景很好，选这个专业还是蛮好的。(北京交通大学)工作了,不是从事的本专业 现在还在实习,不能说好不好。只能说一般了。本人还是建议学机械的好。交通运输,还行,找工作,某些工作岗位好找。学校也受到一些歧视,不过这不是我们能改变的。(吉林农业大学)这几年汽车行业比较热门，所以我们的工作还是比较好找，工资也还可以的。(吉林农大)交通运输学些什么?适合什么样的人学?有没有什么特殊要求?交通运输专业主要是研究汽车,如果对汽车感兴趣,可以学.此专业主要学习汽车构造,原理,设计,运用等。(佳木斯大学)只要对汽车、运输感兴趣就行。以后可以在汽车方面、物流方面发展，还可以往汽车保险、交通勘察、机械设计、机械制图方向延伸，还可以做大中专类院校教师等，就业面挺广。不过这几个方向都挺累，比较适合男生。女生的话就比较少了。（河南农业大学）交通运输分几类!有学交通管理的,有学船的,有学火车的,有学汽车类的!上大学的让他们学机械、学汽车的好找工作，可以说目前供不应求。(东北林大)交大的交通运输主要指铁路运输，当然也学道路，物流什么的，但铁路方向是交大的特长和特色，主要学的就是铁路运输组织，管理有兴趣铁路运输，员已毕业后到铁路现场工作（车站）的可以考虑。这是主要的就要去向，去一些有关运输，物流的公司也有。(北京交通大学)男生学比较适合,有两种:一种是铁路方面的；还有一种是港口方面的。后者比较有前途。(集美大学)我们学校的交通运输专业的就业方向是整车及零部件销售、汽车检测和售后服务。专业的名字也该是汽车运用工程，由于某些原因变成了交通运输。 专业的就业形势很好，绝对不愁就业。但有一个问题必须说明，就是对于女生，工科本身就不适合，而且工科女生更难就业，所以有时候就得将就下。最好的出路就是让男朋友带到用人单位或者谎称的男朋友也可以，一般的单位只要看好男生，女生也还不错就可以两个人一起签。（哈工大）我们学校的交通运输主要是学的汽车方面的知识，如果你对汽车专业感兴趣，可以考虑上这个专业，还有车辆工程也是汽车工程学院的比较好的专业。（哈工大）没什么特殊要求，北京交通大学的交通运输主要针对的是铁路方面的，虽然道路交通，轨道交通和物流方面也有，但是主要还是铁路交通运输方面的课程为主。属于理科，就业偏重于现场。(北京交通大学)交通运输专业在你们学校怎么样?这个专业前景如何?我也是刚刚毕业总体大环境不错，最近几年的就业率在90%以上，但老师不太好，现在的都是一年一个形式。(佳木斯大学)这个专业只收河南省的学生，以前专业名称是汽车运输发展方向：以汽车为主，有汽车制造，销售相关，还有就是物流。(河南农大)我感觉还行，不过前提是你要好好学习哦，大学里时间超多，如果把握不好的话能玩死一个人，但是我们学校不是什么太牛的学校，所以毕业后一些比较好的企业就不要我们学校的。不过交通运输在我们学校的就业率还行。（河南农业大学）我们学校的交通运输专业怎么说呢，应该还可以吧，反正每年就业不成问题。但是单位大都是长安一类的，不怎么好，发展前景相当乐观了。（东北林大）东南的交通专业在全国来说，算是数一数二的学校，尤以交通工程这个国家重点学科为最好，道路与铁道工程今年也评上国家重点学科了（天津工程师范学院）应该说我们专业在集美大学还算是不错的，就业也不会有问题的，你放心。不过你弟妹如果能考到更好的学校，那还是去更好的学校。(集美大学)交通运输专业好不好?你对要学这个专业的学弟学妹有什么建议?女生最好不要学交通运输，就业不是很好，如果要读博士可考虑 男生做好吃苦的准备，如果要学铁路的话。起薪低、需要沉得下去。(北京交通大学)这个专业对英语的要求比较高，海事大学的交通运输除了港口方向外偏重管理，据说今后入学的是授予管理学学士学位，学科专业性强，基本上局限于海运领域，如果以后有志于从事海运方面的工作，自然交通运输专业是不二选择，因为在这里的同学基本上就是以后的同事，圈子那么小，熟人好办事 专业课其实挺好学的，课程也比较轻松。（大连海事）交通运输专业本科毕业了适合考研还是工作?你要考虑经济情况拉，如果经济允许的话，当然能出国更好拉，经济不是很理想呢，成绩特棒的话就争取公费研究生拉，最后的下下选只好工作。（大连海事）我也不知道该给你说什么，就说我自己的经历吧，我是本来大三打算考研的，后来的就业形势越来越不好，我就想能找到工作就不考了，我在大四上学期找到工作了，于是我放弃考研。我自己放弃有很多因素，有家庭方面的，工作的。每个人都不一样，你得根据自己的情况了，如果自己经济条件允许，对未来职业理想远大可以准备考一下试试，给自己一个更高的起点。（河南农业大学）目前在美国，读研是个好选择，但是要付出努力。（大连海事）能保研的话当然不要放过机会，如果家庭条件不是很好的话，我建议还是边工作，以后应该也还有机会上学，只要不放弃的话。其实到了公司有很多要学的东西，不见得本科毕业的就比研究生毕业的差多少，这只是我的建议。当然条件允许自己也有信心的话，上研究生也可以，毕业起点就高一点至少不是坏事，其实我家条件也很一般，父母送我们上学也不容易，所以我更支持边工作边工作边学习。(哈尔滨工业大学)当然是往上走了,本科毕业到现场工作太辛苦了,而且女生没多大发展.还是读研好些,毕业后去设计院工作或者留校。（西南交大）考研吧，这是一条长路，但是不能随波逐流，要知道自己想干什么，干到什么地步，如果家庭允许出国也可以，不过好像就上一年，估计就是习惯国外生活了，也学得不到什么真的东西。(吉林农业大学)交通运输专业的在校生大学应该怎么过?我也是交通运输的，今年七月份毕业，其实说实话我的大学感觉过的很空虚，没有把握住时间，过来后感觉很空洞，什么也没有做，等回过神来已经就要毕业了。我刚上大学得时候有一个误区，那时我觉得在大学里学习已经不是最重要得事情了，最起码它不是独一无二重要得事情，但是最后我觉得我错了。作为学生，无论什么时候，学习都是最重要的，大学环境比较宽松，你可以不被逼着学习，可以抽时间去看课外书，去打球，但这不是说你可以不去努力学习，只有抓紧时间学习，花最少得时间学最多得东西，才是正事，也才是真真的大学学生。拿四级来说你大一就过绝对比你大四过要好一万倍。还有别放弃任何一次锻炼自己的机会。(吉林农业大学)大一的时候应该努力把高等数学和英语学好,还有画法几何,这个对大四的毕业设计有很大的帮助。至于高数,不论是考研还是以后学习大学物理都是很有帮助的,英语过好关为大二的时候四,六级做好准备,最好能每天看点英语方面的东西。作为一个女生,我感觉还是选择考研,说实话,女生这专业很难找工作. (沈阳建筑)大学是一个学习社会的过程，如果认为交通运输很好，或者说适合自己，那就把自己的精力多投入一些，我对交通工程、运输组织学很感兴趣，所以学的也就较好。专业课挺重要！ 交通涉及的领域很广：汽车制造、销售、维修；交通工程建设、设计；物流系统的建设、设计、规划、管理……文理兼修。有挺广泛的就业门路。(河南农业大学)首位就是目标，个人见解： 考研还是工作，必须要先定好位！ 考研考哪里的？工作找哪里的？ 都是大学四年要考虑的！ 知道自己要什么并努力去做才不算虚度光阴。(北京交通大学)大一不要逃课，不要怕课难，上课好好听，下课就不需要看书了，考试提前至少二周看书，把书看两遍的话，能拿85分以上。我就是这么过来的，其实大学只要掌握了方法（上课一定得认真听，不懂的马上解决，作业自己做，其实也就那么几个题），拿奖学金也不是难事，而且还能有很多时间自己掌控。(哈尔滨工业大学)大一学一些基础课，涉及不到专业问题，什么专业大一都一样，想让自己的大学生活过得充实，建议多参加一些活动，加强同学和老师之间的交流，不要上了一年学，老师和同学连你叫啥都不知道。加强对自己的宣传，现在上大学的主要任务就是学会适应环境，锻炼自己的性格，为以后更好的适应社会。(东北林大)交通运输专业毕业去哪些单位比较好?做货代啊。(集美大学)首先要看个人的兴趣了，这一点很重要啊，他想从事什么样的工作或者说他有哪方面的优势了，如果单从字面上来说交通运输的就业面好像太窄了，其实不然，可以从事很多的工作。不过好工作不是太多的！当然了，好工作并不一定工资高！主要是能够看到前景。哪怕工资不高，等你有能力跳槽的时候大不了跳槽啊。（山东交通学院）还有一点就是工作这个东西很大程度上就是机遇的问题！还有一点就是不要太小看自己了！比如说，在没有工作之前我觉得我也就是能到丰田去！后来经过奥迪店，进去问了一下然后留下了简历后来经过面试就通过了！没想到啊！我同学也有去宝马的。（山东交通学院）交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路、公路、地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路 或是在学校当老师。（华东交通大学）对于工作，不一定对口就有发展。交通运输的就业范围很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。(天津工程师范学院)我现在才工作了几个月，还不是很了解，不过大体有一点感受，男孩子应该起点高一点，去大城市，大单位，女孩子相对比较稳定一些比较好。刚开始用人单位的条件参考价值小，关键看发展前途。(北京交通大学)专业不是限制，不过选一个好的专业很重要，面试时要体现自己的特点和魅力，从细节做起，争取一些可以争取的机会，相信会有好的结果。目前去汽车企业的比较多 （哈工大）我们专业的好多学生都是去的整车厂，比如说长城，奇瑞等等，他们普遍反应学不到知识，我个人感觉能去一些小公司，那样发展的机会会大一些，比起在整车厂里崛起的机会要大，但是未必这样是保险的，我现在从事的是关于汽车电子方面的，大学学的知识仅仅是作为基础，了解发动机器件的方面，其他的都是从头学起的。这个专业当然最好是能考公务员进交通局了，在企事业单位是首选了。(佳木斯大学)我学的是汽车方面的,你如果学的也是汽车的话当然是进汽车厂了。(吉林农业大学)如果有什么疑问或问题，欢迎留言评论，您的留言评论是对我们最大的支持！

今天，大连海事大学发布了该校2020年硕士研究生招生复试录取工作办法 ，相关信息如下：研究生考试招生是国家选拔培养高层次专门人才的重要途径，关系广大考生切身利益，关系教育公平，关系国家经济社会发展。复试工作是硕士研究生招生考试的重要组成部分，是保证生源质量的基础环节。根据《教育部关于印发<2020年全国硕士研究生招生工作管理规定>的通知》（教学函〔2019〕6号）、《教育部关于加强硕士研究生招生复试工作的指导意见》（教学〔2006〕4号）、《教育部办公厅关于做好2020年全国硕士研究生复试工作的通知》（教学厅〔2020〕4号）等文件精神，结合我校具体情况，制定本办法。当前我国新型冠状病毒感染肺炎疫情防控阶段性成效进一步巩固，但国际疫情持续蔓延，我国防范疫情输入压力不断加大。为深入贯彻习近平总书记关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的重要讲话和重要指示批示精神，落实教育部、辽宁省的有关工作部署，保证参加复试的广大师生生命安全和身体健康，学校采取网络远程复试方式。一、基本原则1.坚持安全、公平、科学的原则。2.坚持全面考查，突出重点。在对考生德智体美劳等各方面全面考察基础上，突出对专业素质、实践能力以及创新精神等方面的考核。3.坚持按计划招生、择优录取、宁缺毋滥。4.复试采取差额形式。5.先进行第一志愿考生复试，后进行调剂考生复试。如有不可控因素发生，随时发布最新安排。6.全日制专业学位研究生与学术学位研究生属同一层次、不同类型，应“分类复试，各有侧重”。7.同一学科（专业）/类别（领域）全日制和非全日制研究生执行相同的政策和标准。二、复试组织管理1.学校研究生招生工作领导小组负责全校复试工作、相关的疫情防控工作以及突发事件应急处置工作的领导和统筹管理。研究生院研究生招生考试办公室负责具体落实学校研究生招生工作领导小组的决策。2.学院研究生招生工作领导小组负责制定学院《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》，领导和组织本单位复试工作、调剂工作、相关疫情防控工作以及突发事件应急处置工作等，并对复试结果负责。学院研究生招生工作领导小组成员一般不参加各学科（专业）/类别（领域）复试小组的具体复试工作，主要负责巡查、监督本单位各考场的复试工作。3.学院按学科（专业）或者专业学位类别（领域）成立复试小组，每个复试小组成员不少于5人，由经验丰富、业务水平高、公道正派的人员构成。复试小组在学院研究生招生工作领导小组的领导下，按照《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》的规定，具体实施相关复试工作。4.外语口语、外语听力、综合面试以及招生专业目录公布的复试笔试（含同等学力考生加试笔试）内容均以网络远程面试的形式进行考核，学院研究生招生工作领导小组应指导复试小组确定考核的具体内容、评分标准，并具体实施。5.复试小组成员须现场独立在《评分表》上打分，并签字确认，分数原则上不得更改。6.复试小组成员须严肃纪律，严格执行研究生招生相关规定。坚决抵制乱招生，徇私舞弊等不正之风。7.对违反招生录取规定，弄虚作假的学院，将根据不同情况和性质严肃处理，并扣减招生计划。对违反招生纪律的个人，视情节轻重给予批评教育或纪律处分，直至追究法律责任。8.研究生复试为国家考试，考试过程中所涉及的事项应按国家秘密事项管理，其中复试试题及答案在考试结束前按国家机密级事项管理。三、进入复试的第一志愿考生初试成绩基本要求和考生名单的确定1.学校各学科（专业）/类别（领域）或研究方向进入复试的初试成绩首先须满足《2020年全国硕士研究生招生考试考生进入复试的初试成绩基本要求》（以下简称“国家线”）。学校按分专业招生计划的120%确定各学科（专业）/类别（领域）或研究方向的“复试基本人数”（非整数采用进1法），依据复试基本人数和满足“国家线”的第一志愿考生初试总成绩排序，确定各学科（专业）/类别（领域）或研究方向进入复试的初试总成绩要求（学校总分线）。进入复试的初试成绩基本要求的单科成绩与国家线的单科成绩要求相同。2020年进入学校复试的初试成绩基本要求详见附件1。注：同一专业学位类别（领域）或研究方向的分专业招生计划为全日制和非全日制招生计划总和。2.满足学校相应学科（专业）/类别（领域）进入复试的初试成绩基本要求的第一志愿考生进入复试。如果进入复试的初试成绩基本要求的总分对应多名第一志愿考生，则这些考生均进入复试。3.当第一志愿录取人数少于招生计划时，通过“中国研究生招生信息网2020年全国硕士研究生招生调剂服务系统”（以下简称“国家调剂网”）进行调剂。四、调剂工作（一）接收调剂考生条件调剂考生须同时满足以下条件：1.调剂基本条件（1）符合调入专业的报考条件。（2）初试成绩符合第一志愿报考专业在A类地区的全国初试成绩基本要求。（3）调入专业与第一志愿报考专业相同或相近。（4）初试科目与调入专业初试科目相同或相近，其中统考科目原则上应相同。（5）第一志愿报考B类地区照顾专业的考生若调剂到我校照顾专业，其初试成绩必须达到A类地区该照顾专业所在学科门类(类别)的全国初试成绩基本要求。第一志愿报考非照顾专业的考生若调入我校照顾专业，其初试成绩必须符合A类地区对应的非照顾专业学科门类(类别)的全国初试成绩基本要求。（6）第一志愿报考工商管理、公共管理、旅游管理、工程管理、会计、图书情报、审计专业学位硕士的考生，在满足调入专业报考条件的基础上，可申请相互调剂，但不得调入其他专业；其他专业考生也不得调入以上专业。第一志愿报考法律（非法学）专业学位硕士的考生不得调入其他专业，其他专业的考生也不得调入该专业。（7）报考“少数民族高层次骨干人才计划”的考生不得调剂到该计划以外录取;未报考的不得调剂到该计划录取。2.满足学院《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》规定的调剂条件。（二）调剂考生遴选原则调剂工作开始前，学院、学科根据实际情况，在学院《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》中公布遴选原则。调剂考生复试通知发放最大数量不超过招生计划余额的4倍。如果末位遴选条件相同，则均进入复试。（三）调剂名额、调剂报名及复试录取程序学校将根据第一志愿考生录取后招生计划余额情况、国家调剂网开通时间等，结合学校实际，在《大连海事大学2020年硕士研究生招生调剂工作方案》中公布调剂名额、调剂报名程序等信息，在学院《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》中公布调剂复试录取等相关信息。五、复试工作日程各学科（专业）/类别（领域）于5月6日后，分时段、分批次开展第一志愿考生网络远程复试工作；待国家调剂网开通后，开始调剂考生的报名和复试录取工作。6月底前完成所有复试工作，具体复试日程见各学院《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》。六、复试方式及内容（一）复试方式及工作要求外语口语、外语听力、综合面试以及招生专业目录公布的复试笔试（含同等学力考生加试笔试）内容均以网络远程面试的形式进行考核，按照学院《第一志愿考生复试工作实施细则》和《调剂工作细则及调剂复试工作实施细则》组织和实施。具体要求如下：1.每生累计面试时间一般不少于20分钟。2.招生专业目录中公布的复试笔试（含同等学力考生加试笔试）科目结合已公布的《2020年硕士研究生招生考试自命题科目考试大纲》，主要采用综合性、开放性的能力型试题进行考核。3.考生在面试过程中的作答情况须全程录音、录像，由学院保存一年备查，并在复试后5天内将副本交研究生院。4.考生面试成绩一般取复试小组成员评分的平均值，也可取去掉最高分和最低分后其他成员评分的平均值。学院应在复试前确认并公布面试成绩计算方式。5.如果同一学科（专业）/类别（领域）或研究方向的考生人数较多，可组织多个复试小组。复试小组确定后，采用抽签方式对考生进行分组。考生面试成绩计算公式：考生最终面试成绩＝考生所得初始成绩×[各复试小组平均成绩÷考生所在复试小组平均成绩]。6.复试小组须将考生的面试情况（包括提出的问题，考生回答的情况等）和成绩详细记录在《综合面试记录表》中，连同复试小组成员签字的《评分表》，交学院转研究生院保存。（二）复试内容1.专业素质和能力（1）大学阶段学习情况及成绩。（2）考生对本学科（专业）/类别（领域）理论知识和应用技能掌握程度；利用所学理论发现、分析和解决问题的能力；逻辑思维能力；对本专业领域发展动态的了解和在本领域的发展潜力。（3）外语交流能力。（4）创新精神和创新能力。2.综合素质和能力（1）思想政治素质和道德品质等。（2）本学科（专业）/类别（领域）以外的学习、科研、社会实践（学生工作、社团活动、志愿服务等）以及实际工作表现等情况。（3）事业心、责任感、纪律性（遵纪守法）、协作性和心理健康情况。（4）人文素养。（5）举止、表达沟通能力和礼仪等。3.身体健康状况为避免考生体检时交叉感染新冠肺炎，学校复试期间不要求考生提交体检报告。但学生身体健康状况应符合教育部、原卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》（教学〔2003〕3号）和《教育部办公厅 卫生部办公厅关于普通高等学校招生学生入学身体检查取消乙肝项目检测有关问题的通知》（教学厅〔2010〕2号）规定的要求，如有问题，须在复试前联系学院。入学后，学校将按规定对学生身体健康状况进行检查，不符合要求者按上述文件规定处理。4.各学院根据学科（专业）/类别（领域）实际，设计专门的考核内容。特别是针对专业学位研究生的培养目标要求，设计专门的复试内容。还应注重对考生兴趣、爱好、特长及就业意向等方面的考查。七、复试计分办法及合格标准1.复试总分215分，其中，外语听力20分，外语口语5分，招生专业目录公布的专业课笔试（调整为网络远程面试形式进行）100分，综合面试90分。分数按照四舍五入原则保留一位小数。2.考生总成绩为初试总成绩与复试总成绩之和。3.复试总成绩（满分215分）合格标准130分，综合面试成绩（满分90分）合格标准55分。4.同等学力考生加试科目（调整为网络远程面试形式进行）满分各为100分，所得成绩不计入总成绩，单科成绩合格标准60分。八、录取1.单列招生计划的同一学科（专业）/类别（领域）或研究方向，先录取第一志愿考生，如分专业招生计划有剩余，再录取调剂考生。2.按总成绩（初试成绩+复试成绩）排序，择优录取，如考生总成绩相同，则录取初试总成绩优者；如初试总成绩仍相同，则录取2019年12月21日下午考试科目成绩优者。3.复试总成绩或综合面试成绩未达到合格标准者，不予录取。4.对于同等学力考生，加试科目成绩未达到合格标准者，不予录取。5.思想政治素质和道德品质考核不作量化计入总成绩，但考核结果不合格者，不予录取。6.同一专业学位类别（领域）的全日制和非全日制考生分别排名、分别录取。7.已拟录取的考生如需修改网报时填写的就业方式，需在拟录取结果公示期结束前与报考学科（专业）/类别（领域）所在学院办公室联系，提交申请。如果从非定向就业方式修改为定向就业方式，考生需提供定向就业单位名称和单位所在地信息。8.如果考生被录取为定向就业，我校将在入学前与考生及考生所在单位签订《定向培养协议书》。如果考生或考生所在单位无法签订，则考生不能入学。9.被录取为非定向就业的考生必须将本人人事档案等材料在学校规定的入学时间前调转至大连海事大学，否则不能注册学籍。我校非全日制硕士研究生仅招收定向就业方式的考生。九、第一学年学业奖学金确定原则1.全日制统考生：根据各单列招生计划的同一学科（专业）/类别（领域）或研究方向的学业奖学金名额（见附件1）及总成绩排名，先确定第一志愿考生学业奖学金获得者名单，如有剩余名额，再确定调剂考生学业奖学金获得者名单。若总成绩相同，参照录取办法处理。2.推免生：第一学年均享受一等学业奖学金待遇。3.被录取的少数民族高层次骨干人才计划和退役大学生士兵计划考生：第一学年均享受一等学业奖学金待遇。4.法律硕士和翻译硕士：由学院自行制定细则，如有疑问，请咨询相关学院。5.非全日制考生和全日制定向就业考生不享受学业奖学金待遇。十、复试结果及拟录取结果的公布1.学院每个复试批次结束后，由学校以学院为单位分别公布复试结果。2.学校将根据总体复试进程，公示拟录取结果。3.复试结果及拟录取结果公布地址：大连海事大学研究生院网站和校园网主页“招生就业”栏十一、导师与学生的双向选择1.各学科（专业）/类别（领域）应将所有招生导师名单告知录取的考生，将所有录取考生名单和有关信息告知导师。综合考虑考生志愿和导师意愿，进行双向选择。2.一名导师年度招收全日制硕士研究生限额累计不超过6人,年度招收获得一等学业奖学金的全日制硕士研究生不超过3人,导师在读全日制硕士研究生总数不超过18人。学院可根据实际情况，对导师招生限额做进一步要求，原则上每名导师招生人数不超出以上规定的限额。如有特殊情况，学院需在招生前报研究生院，由学校研究生招生工作领导小组审核。十二、破格复试我校2020年硕士研究生招生工作在国家线的基础上执行，不进行破格复试。十三、监督、复议及考风考纪1.监督制度。为保证复试工作全过程及复试结果的公平、公正，学校将组织巡视小组对复试进行监督。复试全过程在纪委的监督下进行。实行复试面试考场定点监督和巡视监督相结合的监督制度。2.复议制度。考生认为学校复试录取行为有违反本办法或其他相关规定的，可在复试结果公布二日内向校研究生招生工作领导小组提出异议、申诉或举报。校研究生招生工作领导小组将进行调查、处理，属于对政策执行存在异议的，将及时书面或口头答复申诉人调查结果；属于对违规违纪行为举报的，将组织纪检监察等机构进行调查，调查结果按有关规定及时答复申诉人。3.考风考纪制度。学校严格按照相关规定，严肃查处违规违纪行为。对在复试过程中有违规行为的考生，一经查实，即按照《国家教育考试违规处理办法》《普通高等学校招生违规行为处理暂行办法》等规定严肃处理，取消录取资格，记入《考生考试诚信档案》。入学后3个月内，学校按照《普通高等学校学生管理规定》有关要求，对所有考生进行全面复查。学校复查的主要项目有：（1）录取手续及程序等是否合乎国家招生规定;（2）所获得的录取资格是否真实、合乎相关规定;（3）本人及身份证明与录取通知、考生复试音频和视频材料、考生档案等是否一致;（4）身心健康状况是否符合体检要求，能否保证在校正常学习、生活;（5）思想政治素质和道德品质等，参考《政审表》；（6）视情复查考生专业知识掌握情况。复查中发现学生存在弄虚作假、徇私舞弊等情形的，确定为复查不合格，取消学籍;情节严重的，学校将移交有关部门调查处理。十四、复试录取工作政策咨询及宣传学校硕士研究生复试录取工作政策咨询方式及宣传途径参见大连海事大学研究生招生官网十五、其他1.学校将统一订购网络远程复试软件平台，在复试前发布软件平台操作指导。各学院提前熟悉平台使用办法，固化复试流程，并在复试前组织师生测试，确保复试过程安全、顺畅、稳定。2.参加“大学生志愿服务西部计划”、“三支一扶计划”、“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”、“赴外汉语教师志愿者”、“高校学生应征入伍服现役退役”、“选聘高校毕业生到村任职”等项目且符合教育部初试加分政策规定的考生，按要求享受加分政策。考生须在一志愿报考学科（专业）/类别（领域）开展复试（工作时间）前，与学院联系并提交相关证明材料。3.MBA、MPA的复试录取工作参照本办法制定办法，经学校研究生招生工作领导小组审批后公布并执行。4.少数民族高层次骨干人才计划和退役大学生士兵计划考生进入复试的初试成绩基本要求见附件3,复试录取办法参照本办法执行，复试日程与普通计划考生相同。5.综合交通运输协同创新中心的考试招生及复试录取工作均由航运经济管理学院负责。6.如教育部或者省教育主管部门下发新的政策文件，以新文件要求为准。大连海事大学研究生院2020年4月附件来源：大连海事大学 内容来源：大连海事大学研究生院 编辑排版 | 王婷婷 责任编辑 | 王文伟

经历过本科实习和尝试找工作失败后，我读研第一年就决定利用好研究生毕业前一年时间全心备考公务员。我一直在逛知乎微博贴吧了解公务员相关信息，因缘巧合因此进了问道老仙微信qq群并微博关注此号。我发现这个号会不定期发公务员笔面试电子资料，这对穷人来说简直就是宝藏。微博还会有对网友问题的解答，基本上潜水观察几个月，关于公务员的各种问题基本都知道了。而且通过看老仙微博，看大家关于工作艰辛的吐槽，也会无形之中让你更坚定考公。行测篇我国考笔试147.8，不算很高的分，其中行测77.8，申论70。我主要是靠行测拉分，毕竟我申论确实没花什么时间，就是听听网课和自己练练真题。我高中是理科生，在行测提升方面会空间更大，效率更高。而语文一直是我努力也只能保持普通偏上水平的学科，所以我一开始就明确自己的提分思路---------狠抓行测，让行测75以上，申论保底不就行，达到65以上，努力总分140+。(我也见过申论轻松75+，行测不到60的人，根据自己特点学习最重要)行测的学习方法我是吸取了老仙的经验，那就是多刷题。根据自己学习感觉，选择性的看书（领券买的模块宝典）或者听网课。老仙发的资料特别多，各种网课都有，我是花了一点时间把能存的全存百度云盘了，学习的时候再挑我需要的下载。我的建议是不用死板的一定每个模块都要把教科书看完，网课听完，而是根据自己每个类型题目解题方法的掌握程度，选择多看几家的网课和书或者简单看看甚至是直接不看就刷题。重要的是效率，而不是自我感动的觉得我看了多少网课看了几本资料书，磨洋工没有意义，重要的是解题方法技巧都学过了学会了。刷题篇 刷题阶段，我先是领券买的华图考前必备1000题，后又打印了某笔5000题，前后所有资料只花了不到两百好像。常识我是很自觉的放弃了，把时间用在刀刃上吧。前面这些花了我差不多三四个月时间，等到10月中到了最后冲刺阶段，我开始每天刷一套行测真题试卷，模拟考试的情景，用手表给自己计时。到了最后半个月其实解题能力方面已经很难提升了，但是，这个阶段最能提升你考场抢分能力，如何放弃的能力！行测基本是做不完的，那么，先做哪块，放弃哪块，就很讲究了。什么时候涂卡，尤其是最后10-15分钟用来答什么题(最后会超紧张，尤其数量题，可能不紧张两分钟算出来，紧张怎么都算不出来)都要做好安排。通过模拟练习，找到能让自己在两个小时内答最多题的顺序，找到最适合自己放弃的题。我自己行测答题找到的技巧是，常识题放到最后涂卡答时一块做了，因为这种题做起来快，几秒钟一题，不用思考，而且即便是在最后几分钟特别紧张情况下答，也不会因为紧张导致答题效率和正确率降低(因为知道就是知道，不知道就瞎选呗)。其他的我会按言语理解—>资料分析—>逻辑推理—>数量关系—>涂卡—>常识—>空的难题，这个顺序来做(这个顺序其实也是我每个模块正确率和所需时间的综合排序，这个顺序我能做最多的题)。并且根据经验给自己规定了安全时间，每做完一个模块看一下表，比如以做完资料分析时应该是一个小时为标准。当我看到时间不到一个小时，我就会心里有安全感，在后面数量那块愿意多花点时间来算。如果时间已经一小时多了，后面模块就必须加速把超的时间下个模块抢回来。遇到难题要思考的，立马放弃空着。就像跑步一样，一定要有节奏。保证2小时里能做好的题都做了。避免发生前面难题浪费了时间，后面简单题没时间只能靠蒙的局面。这种做法的好处就是，整个考试过程是自己掌握节奏，全部的题我都有读题机会，把能快速做对的题都做了，保证了最大的正确率(提升做题性价比)。根据经验把难题空出来，最后几分钟就能安心的抢分。我考试最后几分钟就是在大家都会做的题我都答了(基本盘有了)，最后几个难题，算出来一个我就赚了一分的心态来做。无论做不做得出来，心态都不会崩。千言万语，汇成两个字———刷题。刷题不仅是提升正确率，更是提升做题速度和一秒判断这道题性价比如何要不要暂时放弃的判断能力的唯一途径。进面以后我就不再潜水，联系老仙上了线上面试课，性价比很高，1500块上了12次吧。课后自己拿历年真题多练，勇于开口反复说。无论笔面，刷题都是正途。刷题吧，后浪！- END-这是来自问道公考面试班学员王同学的笔面心得，感谢无私分享~