铝型材可行性研究报告

2月9日，豪美新材(002988)早早地公布了上市以来的首份年报。年报显示，公司2020年实现营收34.37亿元，同比增长15.82%；实现净利润1.16亿元，每股收益0.56元。公司拟向全体股东每10股派发现金股利1.3元(含税)，合计派发现金股利3026.01万元(含税)。天眼查资料显示，豪美新材成立于2004年，是一家专业从事铝合金型材和系统门窗研产销的高新技术企业，目前已形成从合金成分研发、熔铸、模具设计与制造、挤压到深加工完整的铝基新材料产业链。在十余年的发展历程中，豪美新材已经由一家传统铝制品企业转型为一家从事建筑门窗系统产品集成以及汽车轻量化材料技术创新和产业化应用的国家重点高新技术企业，同时也发展为华南地区最具规模的汽车轻量化铝基新材料企业。年报显示，疫情期间，公司按照国家及地方政府的指令和要求，积极做好疫情防控和复工复产工作，努力减轻疫情给公司带来的不良影响。2020年公司铝型材产量17.25万吨，比去年同期增长18.70%；销量17.40万吨，比去年同期增长21.27%。与此同时，公司积极推进募投项目的建设，报告期已使用募集资金金额3.37亿元，占募集资金净额的57.06%。铝合金新材建设项目已在进行设备安装，将在2021年上半年逐步投产，研发中心项目也将在2021年内建成。在研发方面，公司继续加大在铝合金新型材料、汽车轻量化材料与部件、节能系统门窗等领域的研发与创新力度。2020年共投入研发费用1.21亿元，同比增长28.80%，占营业收入的3.52%。截至报告期末，公司及子公司拥有专利600余项，其中发明专利25项、实用新型专利245项。报告期内，公司通过在新产品、新工艺、新技术、新材料等方面的持续开发与创新，得到下游客户的好评，汽车轻量化材料通过拓普集团、凌云股份、卡斯马、祥鑫科技等汽车零部件企业在多款新能源汽车中应用。如今，新能源和轻量化已成为汽车行业的重要发展趋势，而铝合金在减重效果、安全性能、回收利用性等方面具有显着优势，是现阶段最具可行性的轻量化材料。新能源汽车与节能减排已成为全球共识的产业与主题。电动化、智能化与轻量化正在重塑汽车产业生态，新能源汽车已成为一个全球需求共振、产品力与政策共促的市场，汽车轻量化产业也将加快增长步伐。目前，国内单车用铝量相对于欧美等国仍存在较大差距。在汽车电动化及轻量化的推动下，“铝代钢”主题下，铝化率提升成为未来汽车材料的发展趋势，铝挤压材产品在汽车上的使用将越来越普遍，国内铝合金挤压材场规模将保持稳步增长的态势。在汽车轻量化领域的材料端，豪美新材已掌握不同牌号、特性的铝合金研究开发和生产能力，能够满足不同客户以及下游应用领域的定制化需求，产品包括电池托盘、副车架、减震支架、动力托架、电机部件和铝合金防撞梁等10余种产品。据年报显示，豪美新材汽车轻量化铝型材2020年实现收入1.68亿元，较上年1.44亿元实现了一定增幅，汽车轻量化业务平稳度过优质客户导入期。值得一提的是，2020年11月，豪美新材发布了一份可转债发行预案，公司拟通过发行可转债募集资金总额不超过8.24亿元，在扣除发行费用后，2.74亿元用于高端工业铝型材扩产项目，2.2亿元用于高端节能系统门窗幕墙生产基地建设项目，8962.57万元用于信息化与营销运营中心建设项目，2.4亿元用于补充流动资金。预案显示，通过本次发行可转债，将进一步提高公司的智能化、规模化生产能力，提高公司新合金材料在5G基础设施、特高压、新能源、绿色建筑等“新基建”应用领域的业务份额；强化公司在门窗市场领域的优势地位，为进一步提高市场占有率提供保障；拓展营销服务半径、提升品牌知名度，扩大销售市场。豪美新材表示，公司将继续加大产品开发力度，抓住新能源汽车发展浪潮，为汽车行业客户提供更好的产品和服务，并积极推动IPO募投项目及拟发行的可转债募投项目尽快实施，汽车轻量化等中高端铝材领域持续爆发将带来新的利润增长点。

【周五市场】周五金属普涨伦锌暴涨3.11% 原油创近三个月新低【宏观前瞻】今日关注欧元区7月工业产出月率【SMM数据：上周全国主流铜地区市场库存环比下滑0.44万吨】截至上周五，SMM全国主流铜地区市场库存总计32.39万吨，环比上周下滑0.44万吨。其中，上海地区铜库存环比下滑1.08万吨至21.1万吨；江苏地区铜库存环比增加0.2万吨至3.07万吨；广东地区铜库存环比增加0.44万吨至8.22万吨。》查看详情【SMM分析：供需双重利好 再生合金价格进入上行通道】8月再生铝行业开工率上涨至53.1%，环比减少个2.8百分点，同比减少3.4个百分点。开工环比意外增加，一方面在于进口铝合金窗口在8月初关闭，使得进口铝合金锭冲击减少，国内货源市场占有率提高，二是今年受疫情影响开工时间缩短，淡季并未太淡。因“金九银十”的传统旺季到来，进口货源市场占有率降低，预计7月再生铝行业开工率将继续增加，增幅则需视需求复苏而定，增长至55%左右。》查看详情【SMM分析：暑期淡季不淡 8月铝型材开工率稳中微增】据SMM调研了解，8月铝型材企业开工率在62.68%附近，环比7月微增。分企业规模来看，大型企业开工率65.14%，中型企业开工率56.11%，小型企业开工率43.74%；8月各规模企业开工增减不一，其中大型企业开工小升约1%，中型企业开工微跌，小型企业开工下滑约4%，各规模企业的开工均好于去年同期。分企业类型来看，工业型材企业开工率64.61%，环比上升超2%，建筑型材企业平均开工率62.32%，环比微升，建筑及工业型材的开工率同比也均呈上升态势。》查看详情【SMM铝下游周度调研：旺季铝下游需求缓慢增加 汽车取代地产成需求增长亮点】上周铝下游企业开工小幅增加0.3个百分点。与上上周相比，铝下游企业情况变化不大。订单恢复相对较快的依旧铝板带箔、原生、再生合金企业，相关订单主要来自于汽车、建筑、电子、包装等方面，铝型材及线缆企业并未看到订单显著增加，相对悲观。建材需求主要受自于政策层面的影响，房地产调控收紧、部分基建工程项目进度不及预期使得建材企业新增订单减少，但因前期积累订单仍维持相对较高开工率。线缆方面国网招标也仍未见放量，需求增长存在不确定性...》查看详情【SMM分析：从废电瓶回收角度看后续铅价走势】进入9月份，海外经济复苏预期迟迟未兑现，期间伦铅库存进一步累增，截止9月10日，LME铅库存至131750吨，较上月同期增13800吨。国内基本面，消费表现一般，铅锭出现累库情况，铅价直线下挫，接连跌破15500、15000关口。》查看详情【SMM分析：镀锌旺季可期 9月受大邱庄影响或与8月持平】据企业排产计划，预计9月镀锌开工率为99.89%，环比下降0.04个百分点。主要由于华北地区因环保整改影响天津地区消费，其中大型企业影响较小，然中小企业需减停产至环保达标，预计将影响半个月左右。其余地区在终端项目陆续投产下，预计订单消费将有增量。》查看详情【SMM观点：沪镍V型收复部分跌幅 预计近期镍价震荡盘整为主】SMM认为，宏观因素引发市场恐慌情绪，不但金银等避险资产受到波及，基本金属亦未能幸免。从基本面看，不锈钢价格见顶、利润压力增大是制约镍价上行的因素，但并非近期的决定性因素，现货方面镍矿价格坚挺，镍生铁也几乎没有下跌空间，三季度原生镍供需本身缺口仍存，因此镍价此次下跌或并非长期性趋势，目前宏观情绪和空头力量占据上风令镍价难以迅速反弹，预计近期镍价在当前位置附近震荡盘整为主，或可期待后期修复。》查看详情【SMM分析：不锈钢合约止跌企稳 预计后期跌幅有限】SMM认为，不锈钢连续两周下跌，跌幅近1300元/吨，一方面因前期不锈钢价格处于较高位，市场预期上涨空间有限，前期资金获利平仓，另一方面宏观情绪对不锈钢形成压力。但目前14100元/吨一线，已接近于当前原料的不锈钢生产成本，成本支撑下下跌空间有限，且不锈钢现货市场跟随钢厂调价后，价格弱势持稳，预计后期不锈钢合约下跌幅度有限，后续关注不锈钢下方1.4万元/吨支撑情况。》查看详情【SMM分析：钴收储消息落实 或延缓钴价下跌进程】SMM认为，国内电解钴现货价格或短期小幅上涨至27.5-28.5万元/吨，市场快速消化后，需求方面，电解钴下游需求低迷，尽管电池材料方面，下游动力需求边际仍增加，但四季度电池厂库存较高，叠加下游3C端逐步进入采购淡季，钴价下行趋势仍明显，但价格中枢较未收储预期有所上调。SMM将持续密切关注此次收储进程并及时报道。》查看详情【SMM分析：宁德时代明年高镍需求可达33GWh 高镍低钴路线仍是未来发展趋势】宁德时代并没有放弃高镍路线，2020年重点发展三元811与高电压523+CTP，宁德时代目前镍55三元单晶高电压材料电池能量密度能够做到230wg/kg（镍83三元为240wh/kg），电池成本被NCM811低15%。随着国内与海外市场恢复，CATL对三元材料需求上涨，在8月恢复至一季度水平，今年9月至12月高镍订单会继续上涨。》查看详情【SMM分析：上周国内稀土市场继续承压】上周国内稀土市场继续承压，主流稀土产品价格仍在下滑，北方稀土挂牌价环比上月掉头向下，市场整体仍处在盘整期。》查看详情【SMM专题：短期金价多空交织 业内人士仍看好长期走势】8月中至今，国际金价走势开始企稳，一方面，因俄罗斯总统普京在8月上旬宣布俄罗斯第一款新冠疫苗已经获得卫生部许可和当时美国新一轮财政刺激落空引发贵金属大幅下跌。另一方面，此前美元持续走低，加之美欧、印度等国家疫情人数续创新高支撑金价。自全球金价在8月初飙升至多年新高再短线回落后，近一个月期价始终徘徊于1900-2000美元/盎司。即使多空僵持情况下，市场仍对贵金属抱有上涨预期。》查看详情【热带风暴“莎莉”在墨西哥湾形成 必和必拓等开始撤离】据外媒最新消息，美国墨西哥湾的石油生产商周六撤离了海上设施，因为佛罗里达州沿海酝酿的热带风暴预计将升级为飓风，并威胁到这个黄金石油区域。 雪佛龙公司（Chevron Corp）和墨菲石油公司（Murphy Oil Corp）周六开始从海上油气平台上撤离工人。荷兰皇家壳牌公司、必和必拓公司、英国石油公司和赫斯公司表示，他们正在监测这场风暴，并准备在必要时采取行动。》查看详情【刚果（金）金矿塌方 或致至少50人死亡】刚果（金）东部卡米图佳附近的一处金矿当地时间9月11日下午发生崩塌，预计至少50人死亡。报道说，刚果（金）很多不受法律管制的矿井都靠徒手作业，因此类似事故频发，每年有数十人因此丧生。【行业人士：明年铜加工费预计将跌至10年最低水平】贸易商和分析师表示，明年铜精矿的基准加工费用可能连续第六年下行，并跌至每吨60美元左右的2011年以来最低水平，原因是精炼铜需求回升，尽管供应有望复苏。矿产商向冶炼厂支付加工精炼费（TC/RCs），以将铜精矿加工成精炼铜，从而抵消矿石本身的成本。当铜精矿供应紧张且冶炼厂不得不接受较低的费用以获得原材料时，该费用通常会下降。BMO大宗商品研究总经理Colin Hamilton表示明年的加工精炼费为每吨60美元和每磅6美分，且“略有些倾向于下行”。2020年，该基准定为每吨62美元和每磅6.2美分。【民主刚果卡库拉铜矿建设进展顺利】加拿大艾芬豪矿业公司（Ivanhoe Mines）周二宣布，一项独立最终可行性研究报告确信，该公司在民主刚果的卡库拉（Kakula）项目资产能够成为世界第二大铜矿。》查看详情【印度计划限制从中国进口铜、铝】印度官员称，印度正计划加强对铜和铝进口的监管，同时制定政策以遏制中国和其他亚洲国家的出口以保护国内生产商。政府消息人士称，预计新德里官员将很快要求进口商向当局注册，这是朝着加强管制迈出的第一步，这将要求对两种金属的单独装运申请许可证。【澳大利亚梅特罗矿业8月份铝土矿出货量增加】 澳大利亚梅特罗矿业有限公司（Metro Mining Limited）9月8日公布了2020年8月份产销结果。虽然梅特罗矿业 8月份开采率开始下降，为希尔铝土矿山（Bauxite Hills）2020年雨季停产早做准备，但运费超出预算，恢复到7月份之前的水平。该矿今年的运营结果表明，利用现有的工厂和设备，希尔铝土矿山可以轻松地以400万吨的年产能运营。【加拿大下周开始对美征收36亿报复性关税】据加媒9月12日报道，加拿大政府将就特朗普政府再次对加拿大铝材征收关税的举动做出回应，对美国的铝关税报复性收税总额达36亿，具体关税反制清单即将公布。加拿大驻美国大使克尔斯滕路希尔曼周五在接受采访时表示，反制措施即将实施并一直有效，直到美国取消对加拿大的关税。初步反制清单包括来自美国摇摆州的很多产品。有预测说特朗普政府可能会在这次大选前调低关税。【锰X能源公司：优化锰提取流程 以应用于EV和储能高级电池材料】近日，锰X能源公司（Manganese X Energy）表示，其使用矿产材料完成了第一阶段的生产，硫酸锰的纯度超过99.95％，碱金属和碱金属含量低。这是一项革命性的成就，展示了其可满足电动汽车和其他要求的资源。》查看详情全球最大黄金ETF--SPDR Gold Trust持仓较上日减少4.96吨，当前持仓量为1248吨。全球最大白银ETF—iShares Silver Trust持仓较上日减少52.11吨，当前持仓量为17321.14吨。【南非7月采矿产量同比下降9.1％】7月份，南非采矿产量同比下降9.1％，其中最大的负面贡献是其他非金属矿产和铬矿石行业。其他非金属矿产下降了-2.8个百分点，总产量下降了44.9％，铬矿下降了32.5％，下降了-1.4个百分点。内德银行（Nedbank）预计，余下的时间矿业开采量仍将疲软，但与5月份矿产开采量暴跌51.3％时相比，锁定水平可能会高得多。【无钴电池来了！蜂巢能源开始样车路测】据获悉，近日，蜂巢能源顺利完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试。 据悉，首次装车的无钴电池正是蜂巢能源于5月18日线上发布会上推出的115Ah产品，能量密度≥235Wh/kg，循环次数达到2500次；此次装车匹配VDA355模组。》查看详情【供需矛盾加剧 6月以来巴西钢价上涨约20%】疫情后期，巴西钢铁需求强于预期，加之粗钢产能的大规模暂时关闭，长时间持续的供求不均衡已促使价格自6月以来涨幅总计达到大约20%。 此前由于疫情导致表观钢铁消费量大降，主要巴西钢企在大胆预计今年需求将萎缩至少30%。》查看详情【中钢协：2020年9月上旬钢材社会库存监测旬报】9月上旬，20个城市5大品种钢材社会库存1243万吨，比上一旬增加8万吨，上升0.6%；比3月上旬峰值减少778万吨，下降38.5%；比年初库存增加561万吨，上升82.3%。兴业证券首席经济学家王涵指出，受疫情防控常态化影响，消费回升可能仍偏慢；但同时，经济活动回升，支撑消费进一步回暖。预计社会消费品零售额同比继续回升，可能转正。据CME“美联储观察”：美联储9月维持利率在0%-0.25%区间的概率为100%，加息25个基点至0.25%-0.50%区间的概率为0%；11月维持利率在0%-0.25%区间的概率为100%，加息25个基点的概率为0%。【美国新冠肺炎超651万例】据美国约翰斯路霍普金斯大学统计数据显示，截至美东时间13日17时30分，美国累计新冠肺炎确诊病例达6513489例，累计死亡194018例。过去24小时，美国新增确诊39002例，新增死亡536例。世界卫生组织实时统计数据显示，截至欧洲中部时间9月13日13时41分（北京19时41分），全球报告新冠肺炎确诊病例较前一日增加307931例，创下疫情暴发以来的最高纪录。【肖钢：构建我国海外投资权益保护体系】CF40资深研究员肖钢9月12日出席首届中国金融四十人“曲江论坛”并发布“曲江报告”《构建我国海外投资权益保护体系》。肖钢表示，随着我国对外投资规模不断扩大，海外投资权益保护的重要性、紧迫性日益凸显。近年来，我国的海外投资保护工作取得了显著成效，与此同时，也应看到，我国海外投资权益保护体系的整体性、系统性、协同性还不够，还不能完全适应当前和未来我国对外投资发展的新形势。【我国现已批准上市三种流感疫苗】秋冬季是呼吸道疾病高发季节，根据中国疾控中心最新指南，我国批准上市的流感疫苗包括三种：三价灭活疫苗，可用于6月龄及以上人群接种；三价减毒活疫苗，用于3-17岁人群；四价灭活疫苗，可用于3岁及以上人群接种。【美国最新疫情动态：美国累计确诊病例突破667万例】Worldometers世界实时统计数据显示，截至9月13日6时10分，美国累计新冠肺炎确诊病例突破667万例，达到6,671,026例；累计死亡病例超过19.7万例，达到197,977例。【印度新增新冠肺炎确诊病例94372例 单日新增已连续46天保持在5万例以上 累计确诊超475万例】根据印度卫生部公布的最新数据，截至当地时间9月13日上午8时（10时30分），过去24小时印度共新增新冠肺炎确诊病例94372例，单日新增已连续46天保持在5万例以上，目前印度累计确诊病例已升至4754356例；新增死亡病例1114例，累计死亡78586例；累计治愈出院3702595例。【中汽协：8月前十位轿车品牌共销售29.7万辆 占总销量36%】据中国汽车工业协会统计分析，2020年8月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：轩逸、朗逸、英朗、速腾、宝来、卡罗拉、思域、帝豪、雷凌和雅阁。与上月相比，卡罗拉、思域和雅阁销量有所下降，其他品牌均呈增长，其中英朗和速腾增速更为明显。8月，上述十个品牌共销售29.70万辆，占轿车销售总量的36.16%。【特斯拉计划向欧洲和亚洲运送中国制造的汽车】知情人士称，特斯拉计划将其上海超级工厂生产的汽车运送往亚洲和欧洲的其他市场。打算交付国外的中国产特斯拉Model 3可能在第四季度开始量产，目标市场包括新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲，目前这些地区的客户必须等待特斯拉从美国加州运送汽车。据悉，这一计划可能在今年年底或明年初开始。【奔驰、丰田或锁定弗迪 比亚迪“刀片电池”产能将达33GWh】随着比亚迪方面“半官方”披露的“1号客户”近日到访重庆、西安两家弗迪工厂，于今年年初独立的比亚迪电池生产业务板块再次受到业内关注。 记者梳理后发现，多条线索均将“1号客户”指向与比亚迪存有多年合作关系的德系豪华品牌奔驰；与此同时，已与比亚迪达成合作的日本丰田汽车，或也将电池业务的合作锁定在了“刀片电池”。 对于上述消息，比亚迪及相关涉事方均未予以正面回应，但相关信息表明，受包括比亚迪“汉”等自身产品需求，及潜在外部订单影响，弗迪正加速扩充其“刀片电池”产能。其中，弗迪长沙工厂正在进行大规模招聘，以将原定于明年二季度的投产时间提前至今年12月中旬。》查看详情【永利股份：上半年取得特斯拉的订单金额约为4647.75万元】永利股份在互动平台表示：公司下属子公司主要为特斯拉提供汽车塑料零部件，目前一直为特斯拉稳定供货，2020年上半年取得特斯拉的订单金额约为4647.75万元人民币。【福斯特：拟投资10.2亿元扩大光伏胶膜和光伏背板产能】9月8日，福斯特发布公告称，公司计划进一步扩大光伏胶膜和光伏背板产能，决定通过自筹资金进行年产2.5亿平方米光伏胶膜和年产1.1亿平方米光伏背板项目的投资，上述项目由公司在嘉兴经济技术开发区设立的全资子公司实施，项目总投资10.2亿元。扫码申请加入SMM汽车行业交流群本文源自SMM

利通电子2020年半年度董事会经营评述内容如下：一、经营情况的讨论与分析电视机行业的景气度走低和新冠疫情的突发影响，使公司报告期经营活动面临较大的压力，停工、停产的生产损失，用工成本升高，有效需求不足等不利因素的影响，造成公司报告期内的营业收入、净利润指标同比下降较多，其中营业收入66,165万元，同比下降9.12%，净利润2,016万元，同比下降49.81%。由于报告期内产品销售价格走低，导致公司产品综合毛利率下降，是公司净利润同比大幅度下滑的主要原因。报告期内公司产品综合毛利率为14.33%，去年同期毛利率为19.11%，同比减少了4.78个百分点。　　针对报告期内经营活动面临的疫情影响，公司全面动员，积极应对，是所在地区最早从疫情中复工复产的企业之一。在市场开拓上公司成功进入两家外资著名电视品牌的供应链体系，为以后的经营活动注入了新的活力。　　下半年公司将继续抓紧防疫、抗疫工作，将疫情的不利影响降低到最低。经营活动中公司将坚定贯彻既定的发展战略，做强公司主业，同时不忘找寻新的发展商机与方向。下半年的工作重点具体包括：　　1、认真研判海外设立生产基地的可行性，适应国内电视机产业出海战略调整，通过和下游客户产业链上更紧密的融合，争取更大的市场份额，巩固公司在液晶电视精密金属结构件领域的行业地位；　　2、持续提升公司打造全能型、高水平提供精密金属结构件产品解决方案的能力，着重在金属产品应用领域扩展、产品设计、机加工、金属表面处理方向上寻求新的增长点；　　3、积极准备进入适合公司发展的新的产业领域。　　在努力做好经营工作的同时，公司时刻不忘所肩负的社会责任，报告期内公司为湖北慈善总会捐款50万元，为支援疫区人民防疫抗疫尽一份绵薄但是真诚的帮助。二、可能面对的风险　　1.新冠疫情失控的风险　　从全球范围看，新冠疫情仍未得到有效控制。如果境外疫情持续蔓延，或者国内疫情出现反复，会对公司的产销活动产生不利影响。　　2、客户集中度高的风险　　电视机行业的集中度很高，公司的主要客户集中在国内一线电视品牌企业，对前五大客户的销售占比在50%以上，如果主要客户减少对公司产品的采购，或者竞争对手崛起导致公司客户订单流失，公司的经营业绩将面临不利影响。　　3.原材料价格上涨的风险　　公司产品成本构成中，原材料成本占比较高，原材料又以电镀锌板、铝型材等金属为主，占比超70%。电镀锌板、铝型材等金属材料市场价格具有明显的周期波动特点，直接影响公司原材料成本的高低变化。尽管报告期内主材价格处于相对稳定阶段，但不能排除未来主要原材料价格上涨对经营活动的不利影响。　　4.公司股权集中的风险　　公司的实际控制人为邵树伟、邵秋萍、邵培生、史旭平，实际控制人合计持有公司6,763.50万股股份，占公司目前股本总额的67.64%，如果实际控制人利用其控制和主要决策者的地位，通过行使表决权对公司重大资本性支出、人事任免、发展战略等方面施加不当影响，则可能对公司及其他股东的利益带来一定的风险。　　5.公司产品销售季节性波动的风险　　公司下游产品电视机的销售量受年度内传统节日促销、电商渠道促销等因素的影响，存在一定的波动，节日期间及电商渠道促销期间，电视的销量会有所增加，因此，公司主营业务收入也随之呈现出一定的季节性特征，下半年销售收入情况通常好于上半年，尤其是第四季度的销售占比高于其他季度。销售季节性对公司用工、生产计划、交货安排等经营环节带来管理难度，如果应对不当，会对公司业绩产生不利影响。　　6.应收账款余额较大的风险　　公司应收账款报告期账面价值为32,314万元，虽较前期下降了28%，但绝对金额仍然较大，如果客户经营和资信状况发生重大不利变化，可能导致坏账损失的风险。　　7存货余额较大的风险　　公司报告期末存货账面价值为34,010万元，规模较大。公司存货主要为原材料和为客户定制化的产品，如果经营管理不善，存货有可能面临计提跌价损失、甚至是报废的风险。　　8.募集资金投资项目实施风险　　公司前次募集资金投资项目正在实施过程中，尽管公司在建设项目之前进行了必要性与可行性论证，但该论证是基于募投项目可行性论证时的市场环境、技术发展趋势、公司的技术研发能力、原材料供应情况、客户需求情况等条件作出的投资决策，在实施过程中可能受到市场环境变化、产业政策变化、市场开拓情况及工程进度、工程管理、设备供应等不确定因素的影响，导致项目的实际实施情况与公司的预测出现差异，从而影响项目的投资收益。此外，项目建成后产品的市场拓展、销售价格、生产成本等都有可能与公司的预测存在一定差异。因此，公司募集资金投资项目未来实现的经济效益具有一定的不确定性。　　9.液晶电视市场发展变化及新型显示技术带来的风险　　(1)液晶电视市场发展变化的风险　　我国是全球液晶电视第一生产大国，液晶电视已成为国内电视机的主流产品，液晶电视消费的增长主要来自于消费升级、电视机的更新换代、商业领域应用及出口市场的需要。近年来，随着液晶电视向大尺寸、高清晰度、超薄、智能化等方向的发展，加快了消费升级的进程，也增加了液晶电视的市场需求。未来如果液晶电视市场增速放缓、国际贸易摩擦愈演愈烈，则会造成精密金属结构件等液晶电视配件需求量增速下降，并直接影响公司的业绩。　　(2)新型显示技术带来的风险　　近年来，OLED、激光电视、投影技术等新型显示技术陆续出现，此类新型显示产品在产品结构上对精密金属结构件的应用可能会减少，尽管其在市场应用上尚处于发展前期、价格较高，但其凭借产品特性，在特定客户群中仍然具有一定的竞争力。未来若新型显示技术进一步发展，并在成本控制、市场推广上实现突破，则将给公司产品的下游应用带来重大不利影响。三、报告期内核心竞争力分析　　1.规模优势　　液晶电视精密金属结构件生产作为资本、技术、人力相对密集的制造领域，具有投入大、占地广、专业技术要求高的特点，经营单位只有保持一定的规模优势，才能在设计研发投入、固定成本摊薄、快速出货响应方面建立竞争优势。公司拥有业内最大规模的专业化产线、产能与贴近客户的产地布局，年产精密金属冲压背板、后壳超过2,000万件（套）以上。公司还是宝钢黑电产品专用电镀锌板单一最大客户，年采购量超过9万吨。公司在产品供给与材料采购两端圴具有显著的规模优势。　　2.客户优势　　电视机产品属于市场集中度高、品牌决定性强的家电行业，公司客户主要为海信、TCL、夏普等国内外电视机品牌头部厂商。公司客户基本上都是实力雄厚、信誉卓越的驰名企业，公司和客户间建立了长期、稳定、良好的合作关系。优质的客户资源为公司的行业地位打下了坚实的基础。　　3.技术优势　　公司拥有生产专业技术、工艺开发，模具设计，整机规划的完整研发体系。是曲面金属背板、后壳较早实现定型、量产的少数企业之一，是国内领先的曲面电视金属结构件生产企业。近年来，公司持续开发和量产了不锈钢金属面框外观件，可移动商用显示终端结构件和彩涂板、覆膜板、拉丝板、钢塑板、铝塑板等新型材料的背板、后壳等液晶电视机结构件产品，为下游厂商的产品创新提供了结构件方面的有力支持，技术优势明显。　　4.产品优势　　(1)公司精密金属冲压结构件产品的主料坚持采用价格高、品质优的宝钢产黑电用电镀锌板，从材料源头上保证公司产品的质量。　　(2)针对精密金属结构件产品日趋精密、复杂、超大、超薄、技术要求高、工艺难度大的特点，公司以质控为导向配置生产管理流程，装备先进的检测设备，严格践行ISO9001:2008质量管理体系的要求，恪守MIL-STD-105E抽样检验标准，保障公司的产品优良水准。　　公司LETTALL及图牌LED液晶显示器模组产品是江苏名牌产品，使用在普通金属合金、金属片和金属板商品（服务）上的LETTALL商标（注册证号为12733073）是江苏省著名商标。来源: 同花顺金融研究中心

砥砺奋进结硕果 开拓创新再启航——泸溪高新区2020年工作回眸及2021年工作展望 泸溪高新技术开发区原名泸溪县武溪工业园，2016年7月，获批省级高新技术产业开发区。近几年，泸溪高新区始终坚持“542”发展思路不动摇，紧紧围绕“工业强县”方略，前后接力，矢志不渝，在作坊式手工业的基础上，开始了工业化的征程。如今，通过“引企”“引资”等模式，泸溪工业不断发展壮大，铝粉、铝型材、钒氮合金等新材料产业异军突起，金天、金源、众鑫、金昊等4家高新技术企业在“新三板”挂牌上市，成功进入资本市场。最近几年，全县先后引进了恒裕、银阁、天诚等20多家规模企业，形成了省级高新区，高性能复合材料特色产业园、精细化工产业园、原材料产业园和水陆联运物流园的“一区四园”工业格局。2020年工作回眸抓改革促发展， 砥砺奋进结硕果2020年是极不平凡的一年。一年来，泸溪高新区在州委、州政府，县委、县政府的坚强领导下，在各职能部门的大力支持下，统筹疫情防控，助力脱贫攻坚，加快构建新发展格局，深入实施高质量发展，在协调社会全面发展上取得了一定的成果。经济指标稳步攀升。2020年，高新区上下和衷共济，砥砺前行，各项经济指标持续攀升：园区技工贸总收入58.28亿元，与上年同期比增长15.3%。实现工业企业主营业务收入52.08亿元，与上年同期比增长22.5%。规模以上工业企业主营业务收入43.9亿元，同比增长6.69%；高新技术产业主营业务收入38.9亿元，同比增长30%；固定资产投资9.5亿元，同比增长18.24%；上交税收总额2.5亿元，同比增长8%；进出口总额1.89亿元，同比增长8.7%，其中：出口额1.78亿元，同比增长11.5%。项目建设完美收官。2020年，园区共实施州、县重点项目建设14个。州固定资产投资任务8亿元，完成总投资9.5亿元，其中完成产业项目投资5.65亿元，完成基础设施和配套项目投资3.85亿元。标准厂房建设，完成了10.5万平方米建设任务。产业发展稳步推进。2020年，园区坚持围绕产业链招商取得了新成效，引进外资首次破零，获全州园区招商引资先进单位。园区新增入园企业6家：湖南先维康生物科技有限公司；湖南先伟龙源生物科技有限公司；湖南银隆新材料科技有限公司；湖南昊宏新材料科技公司；湘西美而特公司；湖南品晟建筑有限公司。招商引资项目4个：先伟龙源生产光刻胶及其核心材料项目；湖南奥科新材料科技有限公司800吨/年激光熔覆及新增制造高性能合金粉体材料生产线项目；荣兴公司年产20000吨高性能发热粉体符合材料及食品发热包项目，已投产；湘西美而特公司精密模具及自动化项目，已投产。深圳华美兴泰科技有限公司年产2G瓦时磷酸铁锂电池项目已签订投资意向协议。“改革兴园”初显成效。2020年，园区完成企业服务“一中心四窗口”建设，实施发改、住建、自然资源等部门“2号公章”，实现部分职能园区窗口办理，完成了第二批平移事项汇集。进一步优化营商环境，积极落实企业疫情优惠政策，园区企业的社保缴费部分已优惠18.9万元，水电费优惠5.35万元，银行贷款利息优惠5.3万元，标准厂房租金实行1-5月全免、6-8月减半政策，目前，已对园区入驻企业减免厂房租金640万元。调区扩区前期工作基本完成，《发展方向区划定方案》取得了省生态环境厅的审核意见，《调区扩区规划环境影响报告书（送审稿）》正拟送省生态环境厅评审；《调区扩区可行性研究报告（送审稿）》，已送至省发改委审核；区域整体评估工作全面完成。2021年工作展望2021年工作思路：2021年是实施“十四五”规划起始年，泸溪高新区将按照稳中求进、扬长补短的工作总基调，按照赋权强园、以园兴工的原则，进一步明确工作目标，强化发展措施，全力推进园区建设，高标准打造经济发展的增长点。1.坚持总基调。稳中求进，发挥园区支撑带动作用，各项经济指标的增速高于10%。2021年，园区预计固定资产投入超10亿元，技工贸总收入突破70亿元，实现工业总产值超60亿元，完成土地储备600亩；精准对接重点企业，完成工业招商4家。2.谋求新突破。一是全力跟进调区扩区工作，加快园区扩容提质步伐。同时，配合相关部门做好化工园区的申报工作。2021年上半年，完成高新区调区扩区方案及环评报告编制工作，积极向省自然资源厅、省生态环境厅、省发改委汇报衔接，加快调区扩区工作进度。二是加快产业项目建设投产步伐，打造经济增长点，年内新投产企业达5家以上；全力支持华美兴泰（计划2021年上市）、众鑫公司（计划2022年上市）的深圳创业板上市工作。3.疏通堵难点。激活园区体制机制，提升园区发展效率。积极落实州委《关于推动产业园区体制机制改革创新促进高质量发展的意见》（发〔2020〕4号），健全“一权两制一司”体制(权即经济管理权限，两制即独立的行政管理体制和财政体制，一司即组建独立的园区平台公司)，充分授权，最大程度激发发展活力，县委、县政府组织县直有关职能部门和高新区管委会共同研究制定管委会权责清单，依法赋权、充分授权、规范行权，最大程度激发发展活力；创新投融资、人事、薪酬、财税机制，加快构建现代化园区治理体系。2021年工作重点：一是积极谋划重点项目建设，实现固定资产投资稳增长。2021年重点项目建设计划投资14.58亿元，其中，基础设施项目3.62亿元，产业项目10.96亿元。基础设施建设9个项目（其中州重点项目3个），计划总投资3.62亿。重点产业项目12个（其中州重点项目8个）， 计划总投资10.96亿元。二是创新投融资管理体制，有效防范金融风险。注入园区平台公司优质资产，增强平台公司投融资能力，使之轻装上阵，承担起园区开发运营主体责任。2021年，平台公司计划融资40800万元，汇金资源综合利用有限公司计划申请政府专项债券22000万元，计划农发行贷款4000万元；开发建设有限责任公司计划湘西长行泸溪支行贷款9000万元，农商行贷款800万元；武陵能源有限公司计划湘西长行泸溪支行贷款9000万元。三是创新招商引资模式，提升产业集聚程度。根据《湘南湘西承接产业转移示范区建设总体方案》，加快新旧动能转换，“强链补链”，壮大产业集群。引进2家投资超亿元企业、引进3家以上投资2000-10000万元企业，同时积极引进新业态经济（互联网+平台经济、集群注册），从而提升经济体量。四是持续深化改革，做实“店小二”精神。积极推动园区营商环境进一步提升，根据省人民政府办公厅《关于印发〈湖南省园区赋权指导目录〉的通知》（湘政办发〔2020〕49号），在县行政审批局的协助下，确保赋权事项的受理、审查、发证等所有审批服务环节于2021年3月底前依法赋权到位，实现“园区事园区办”“一件事一次办”。2021年是“十四五”规划的开局之年，是全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年。展望2021年，泸溪高新区将集中资源和力量，突破科技创新短板，推进产业布局调整，结构优化和转型升级，全力打造公平、透明、开放的营商环境，继续毫不放松地抓好疫情防控，以高质量发展为“十四五”开好局，以优异成绩迎接建党100周年。【来源：团结报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

老河口市***金属制品有限公司年处理12万吨废铝再生资源综合利用项目可行性研究报告二零XX年五月循环型经济是“循环型社会”的物质基础，而“循环型社会”则是循环型经济的制度保障。两个过程是统一的，表现在人类生活方式、价值观、消费观、人群组织方式以及社会的运行方式的转变上，因为经济系统中的加工废物和消费废物都是排入社会的，如果社会没有把这些废物重新输入到经济系统的机制的的话，循环型经济是不可能形成的。而要形成这一机制则要依赖于上述的价值观、消费观和相关方式的转变。自从循环型经济的概念问世以来，发达国家及其城市已先后把构建循环型经济、建设循环型社会作为经济社会发展的一体化目标，提出在促进经济增长的同时要成倍地降低物质消耗和污染排放，这正是提高资源生产率的本质所在。“十三五”时期，是我国加快转变经济发展方式的关键时期，工业化、城市化进程不断加快，资源消费强度将进一步加大，工业转型升级和绿色发展的任务十分繁重，对资源综合利用提出了更高的要求。随着相关法律法规的不断完善，公众资源、环境保护意识的逐步增强以及新工艺、新技术、新装备的不断突破，资源综合利用产业必将向更深、更广的领域拓展。加强资源综合利用，促进资源综合利用产业快速发展，是大力推进节能减排，加快转变经济发展方式，构建“资源节约型和环境友好型”工业体系的必然选择，并具有十分重要的意义。当今资源明显匮乏，已经严重影响到社会经济的发展和生态环境的建设。资源是人类社会发展的前提，世界上的资源本就不多，我国的资源不但分布不均，而且人均量也少的可怜。所以说，探讨资源的综合利用问题相当必要。铝是最重要的有色金属品种，广泛用于建筑、运输、国防、包装等行业和日常生活领域。铝工业之所以能成为一种成熟的循环工业，不仅在于它具有良好的特性（密度小、塑性变形性能好和可成形等），而且由于其相当高的可回收性，它是最具回收与再生利用价值的工程金属，其回收节能效果甚佳，能反复循环利用。铝废料的重熔回收能耗仅为制取原铝锭的3%-5%。从某种程度上讲，铝合金的可回收再生是汽车、制罐、建筑、包装等众多工业广泛采用它的重要原因之一。目前我国是世界上最大的铝生产和消费国之一。随着生产和消费的迅猛增长和原铝积累量的不断增加，再生铝资源需求量也日益递增，废铝的回收利用有着巨大的发展潜力。近年来，我国再生铝的回收、集散、进口、贮运、流通和加工利用所有环节都已逐步形成市场化，再生铝产业以民营产业为主体，极具市场活力。国内经济的快速发展所带来的旺盛需求以及经济的全球化，已经为我国再生铝工业带来了很好的发展前景，再生铝产业的发展已经成为循环经济的重要组成部分。我国再生铝行业的发展有其自身规律，市场需求和价格是关键，降低废料再生生产成本、开发废铝再生工艺新技术、新设备迫在眉睫。近年来，国家相继出台有关政策与法规，加强行业规划和宏观调控，扶持再生铝产业的发展，促进再生资源产业的健康发展，提高我国铝资源利用水平。我国企业应立足长远发展，努力加大技术改造力度，采用先进的再生铝生产技术提高再生铝产品的技术含量、获取更大的经济效益；废旧铝的处理、铝液的净化、组织控制、再生铝生成的冶金质量控制及其环境保护等这一系列问题都急待于工程技术人员与科研人员去开发研究加以解决，以适应我国国民经济可持续发展的需要。铝具有一系列优异特性，在金属材料的应用中铝材仅次于钢铁而居第二位。特别是第2次世界大战后，铝材的应用从军事工业转向民用工业，继而进入人民生活的各个方面，成为发展国民经济与提高人民物质生活和文化生活水平的重要基础材料。社会需求量迅速增长，应用领域不断拓宽。根据有关统计资料，我国已成为铝材的净出口国。虽然我国已成为铝材的生产和消费大国，但同世界铝材生产强国间的差距还很大。我国铝材消费主要集中在建筑业，占总消费量的85%左右，而国际上建筑业的铝材平均消费量仅为66%。这种差距一方面反映了我国建筑业蓬勃发展对铝型材的巨大需求，另一方面也反映了我国在工业铝材的生产和应用方面还比较落后，同时也预示着我国工业用铝材存在着巨大的市场和发展空间。铝业产业的利好政策环境将为其带来广阔的市场发展空间，“十三五”时期，建筑、交通、汽车制造等上下游产业的迅速发展必将增加工业用铝棒、铝锭产品市场需求。鉴于以上背景，项目公司即是在我国循环经济、废铝回收、铝业发展前景较好的行业背景、项目铝棒铝锭产品市场需求日益旺盛、国家产业政策利好以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的本次“年处理12万吨废铝再生资源综合利用项目”。项目企业充分利用建设地丰富的废铝资源，能源，人力成本优势以及产业基础优势，将该项目打造成当地颇具规模的废铝再利用及铝棒、铝锭深加工基地。通过本次项目的实施，响应国家提出的再生资源循环利用号召，符合我国循环经济产业政策。本次项目的建设对于加快老河口市产业结构优化升级，大力推进新型工业化发展进程，带动当地国民经济可持续发展具有积极的意义。目 录第一章 总 论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 21.2项目承建单位介绍 21.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 41.6主要经济技术指标 4第二章 项目背景及必要性分析 62.1项目提出背景 62.2项目建设必要性分析 82.2.1积极响应我国新时期绿色发展理念号召的现实举措 82.2.2带动我国资源循环利用产业的发展需要 92.2.3顺应我国铝业产业快速发展的需要 102.2.4满足当前铝棒、铝锭产品市场需求的需要 112.2.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 112.2.6增加就业带动相关产业链发展的需要 122.2.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 122.3项目建设可行性分析 122.3.1政策可行性 122.3.2市场可行性 162.3.3技术可行性 172.3.4管理可行性 172.4可行性分析结论 17第三章 行业市场分析 183.1我国资源综合利用行业发展状况分析 183.2我国再生有色金属产业发展状况分析 193.3我国再生铝产业运行情况及市场前景分析 203.3.1废铝供应格局改善 203.3.2 工艺及技术水平不断提高 213.3.3再生铝应用领域的逐步扩展 223.4我国铝业行业发展现状分析 233.5我国铝业发展前景分析 243.6市场分析结论 25第四章 项目建设条件 264.1地理位置选择 264.2区域建设条件 264.2.1区域位置 264.2.2区域地形地貌条件 274.2.3区域气候条件 274.2.4区域交通条件 274.2.5区域经济发展条件 28第五章 总体建设方案 295.1工程建设方案 295.2工程管线布置方案 295.2.1给排水 295.2.2供电 305.3辅助工程及其他工程方案 32第六章 产品及技术方案 336.1主要产品方案 336.2产品标准 336.3产品价格制定原则 336.4产品生产规模确定 336.5工艺流程 346.5.1产品工艺方案选择 346.5.2工艺流程 34第七章 原料供应及设备选型 367.1主要原材料供应 367.2主要设备选型 36第八章 节约能源方案 378.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 378.2建设项目能源消耗种类和数量分析 378.2.1能源消耗种类 378.2.2能源消耗数量分析 378.3项目所在地能源供应状况分析 388.4主要能耗指标及分析 388.5节能措施和节能效果分析 398.5.1工业节能 398.5.2节水措施 398.5.3企业节能管理 408.6结论 41第九章 环境保护与消防措施 429.1设计依据及原则 429.1.1环境保护设计依据 429.1.2设计原则 429.2建设地环境条件 439.3 项目生产对环境的影响及环保措施 439.3.1 项目生产过程产生的污染物 439.3.2 项目运营期环保措施 439.4消防措施 449.4.1设计依据 449.4.2防范措施 459.4.3消防管理 469.4.4消防措施的预期效果 46第十章 劳动安全卫生 4710.1 编制依据 4710.2概况 4710.3 劳动安全 4710.3.1工程消防 4710.3.2防火防爆设计 4810.3.3电力 4810.3.4防静电防雷措施 4810.4劳动卫生 4910.4.1防暑降温 4910.4.2卫生 4910.4.3照明 4910.4.4防烫伤 4910.4.5个人防护 4910.4.6安全教育 50第十一章 企业组织机构与劳动定员 5111.1组织机构 5111.2劳动定员 5111.3培训计划 5111.4福利待遇 52第十二章 项目实施规划 5312.1建设工期的规划 5312.2 建设工期 5312.3实施进度安排 53第十三章 投资估算与资金筹措 5413.1投资估算依据 5413.2建设投资估算 5413.3流动资金估算 5513.4资金筹措 5513.5项目投资总额 5513.6资金使用和管理 57第十四章 财务及经济评价 5814.1总成本费用估算 5814.1.1基本数据的确立 5814.1.2产品成本 5914.1.3平均产品利润 6014.2财务评价 6014.2.1项目投资回收期 6014.2.2项目投资利润率 6114.2.3不确定性分析 6114.3经济效益评价结论 63第十五章 风险分析及规避 6515.1项目风险因素 6515.1.1不可抗力因素风险 6515.1.2技术风险 6515.1.3市场风险 6515.1.4资金管理风险 6615.2风险规避对策 6615.2.1不可抗力因素风险规避对策 6615.2.2技术风险规避对策 6615.2.3市场风险规避对策 6615.2.4资金管理风险规避对策 67第十六章 招投标方案 6816.1招标依据 6816.2招标内容 6816.3招标程序 68第十七章 结论与建议 7317.1结论 7317.2建议 73附 表 74附表1 销售收入预测表 74附表2 总成本表 76附表3 外购原材料表 77附表4 外购燃料及动力费表 78附表5 工资及福利表 79附表6 利润与利润分配表 80附表7 固定资产折旧费用表 81附表8 无形资产及递延资产摊销表 82附表9 流动资金估算表 83附表10 资产负债表 84附表11 资本金现金流量表 85附表12 财务计划现金流量表 86附表13 项目投资现金量表 88附表14 资金来源与运用表 90第一章 总 论1.1项目概要1.1.1项目名称年处理12万吨废铝再生资源综合利用项目1.1.2项目建设单位老河口市***金属制品有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点本项目建设选址为湖北省老河口市仙人渡镇循环经济产业园***公司院内1.1.5项目负责人报告编制人：中投信德杨刚 工程师1.1.6项目投资规模项目的总投资为15000.00万元，其中，建设投资为13000.00万元（装修改造工程为1000.00万元，设备及安装投资10885.00万元，土地租赁费用为720.00万元，其他费用为140.00万元，预备费255.00万元），铺底流动资金为2000.00万元。项目建成后，达产年可实现年产值150000.00万元，年均销售收入为118636.36万元，年均利润总额3689.96万元，年均净利润3136.46万元，年上缴税金及附加为160.01万元，年增值税为1600.06万元；投资利润率为24.60%，投资利税率36.33%，税后财务内部收益率19.43%，税后投资回收期(含建设期)为5.86年。1.1.7项目建设规模本项目达产年设计生产能力为：年回收12万吨企业废铝提炼加工成铝棒、铝锭，年加工铝棒产品5万吨、铝锭产品5万吨。本次总占地面积为50000.00平方米，场地为租赁，对现有厂房进行装修改造、设备购置安装工程完成后即可投入使用。1.1.8项目资金来源本项目总投资资金15000.00万元人民币，资金来源为项目企业自筹。1.1.9项目建设期限本项目建设从2018年5月—2020年4月，建设工期共计2年。本报告有 中投信德杨刚 工程师编制，请勿复制。更多案例模板参考或报告的定做详询工程师本人。

2019年刚开始，中国的基建又有大动作。新年开工第一周，国家发改委先后批复了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》和《武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019—2024年)》。两个规划涉及投资3786亿元。而最近一个月时间内，国家发展改革委密集批复了多个轨道交通建设规划和高铁建设项目。据上证报粗略统计，这些项目涉及投资总规模超9300亿元。轨道项目，在基建投资项目中，被视为必报选项。城市轨道交通建设为何如此重要？我国又是如何建设、发展的？库叔分享国家发改委原副主任、国家能源局原局长张国宝的亲身经历，再现我们从滞后102年到世界第一的艰难历程。文 | 张国宝 国家发改委原副主任、国家能源局原局长编辑 | 谢芳 瞭望智库本文为瞭望智库书摘，摘编自《筚路蓝缕——世纪工程决策建设记述》，人民出版社2018年9月出版，原标题为《城市轨道交通建设的历史性跨越》，不代表瞭望智库观点。1从滞后102年到20年跃居世界第一到2016年底我国运营轨道交通的城市达到26个，运行总里程3748.67公里。其中，上海运营城市轨道交通总长达到617公里，已成为目前世界上运营轨道交通线路最长的城市。北京运营了554公里，广州运营了308公里，都进入了世界运营城市轨道交通最大的城市行列。全国在建城市轨道交通的城市已经达到42个（这里讲的城市轨道交通指的是城市地铁和轻轨）。世界上第一条地铁是1863年在伦敦建设的，总长只有4.8公里。中国建设的第一条地铁是北京地铁1号线，于1965年开始建设，1971年正式投入运营，比世界上第一条地铁整整晚了102年。但是，中国仅仅用了20多年时间，不仅在城市轨道交通的运营总长度上跃居世界第一，而且无论是在施工技术还是装备方面也发挥后发优势，实现了国产化，技术先进性居于世界前列，开始输出轨道交通装备。中国已经向美国波士顿、印度孟买、伊朗德黑兰、土耳其伊兹密尔等多个国家和地区出口地铁车辆，成为中国又一个有竞争力的出口产品。中车公司在美国波士顿附近的春田市（Spring field）投资建设的地铁车辆厂正在建设中。现在城市轨道交通已经成为许多城市不可或缺的最主要的公共交通工具。20年前，这简直是一件不可设想的事情。1993年，我国出现了严重的通货膨胀。当年国民经济运行的重要任务是控制通货膨胀，所以在国家计委投资司中新设立了一个房地产处，后来改名为城市基础设施建设处，主要任务是控制楼堂馆所的建设规模。该处开始时的主要职责是拟定经济适用房的建设规模和贷款总额，控制五星级酒店的建设以及城市轨道交通的建设，此类项目都要经过这个处审查。这个处的第一任处长是秦玉才，后来在国家发改委西部司司长的职务上退休，从建设部也调入了干部。当时我任国家计委投资司副司长，也分管该新设的处。因此在此后的工作中了解并切身经历了城市轨道交通的发展历程和政策变化。1995年时全国拥有城市轨道交通的只有三个城市，分别是北京、天津、上海，全国运营的轨道交通一共只有四条线，总里程70公里。它们是北京沿长安街地下的1号线，开始建成时叫复八线（复兴门至八王坟），后来不断向东西两端延伸。沿二环路地下的环线，又叫2号线，长23.1公里。1号线和2号线两条线总长42公里。天津市只有一条1970年开工建设、1976年1月10日投入运营的地铁，运营里程7.4公里。上海地铁1号线于1990年1月19日开工建设，1993年5月28日投入运营。上海地铁于1956年就开始酝酿，但到1990年才开始建设。建设北京、上海、天津这三个城市的地铁最初目的都是为了战备需要。1993年在国家计委投资司设立城市基础设施建设处时还有上海和广州两条地铁在建，但还未投入运营。这两条地铁都是在改革开放后使用德国政府贷款建设的，80％都必须用于购买德国的设备，所以设备费用昂贵，致使1公里的造价需要8亿元，这在当时可是一个昂贵的数字。以上是1993年起成立国家计委投资司城市基础设施建设处负责城市轨道交通时我国城市轨道交通的全部家当。而当时世界上运营城市轨道交通超过300公里的有五个城市，分别是纽约、伦敦、巴黎、莫斯科和东京。中国全国70公里和一个城市300公里简直没法比，所以当时我根本想不到中国现在有3700公里以上的城市轨道交通会投入运营，全国省会城市除拉萨外都已运营或在建轨道交通项目。当时想全国能有300公里地铁就不错了。2国务院办公厅曾发文暂停审批城市地下快速轨道交通项目1995年发生了一起外交事件。西班牙国王访华，他此访的主要目的是要签订向沈阳市出售城市轻轨成套设备。可是当时沈阳市的财政状况不好，难以承担昂贵的城轨建设费用，所以这笔买卖签不下来。这事一直闹到了李鹏总理那里。李鹏总理了解了情况后非常生气，批评了沈阳市，没这个财力就不要把人家引进来，造成骑虎难下的局面。鉴于城市轨道交通在当时是非常昂贵的建设，而且运营费用也很高，除中国香港将地铁沿线物业开发交由地铁公司尚有盈利外，其他城市都靠政府财政补贴，财政收入不高的城市承受不起。同时当时又处于通货膨胀严重的经济环境，要控制固定资产投资，于是李鹏总理指示国家计委起草一个文件，以国务院名义发布，暂停对城市轨道交通的审批。这就是国办发〔1995〕60号文——《国务院办公厅关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》。文中开头就说，“城市快速轨道交通（包括地铁、轻轨等）在城市交通骨干体系中具有重要作用，但由于其建设投资大、运营成本高，国家和所在城市财政目前难以承受。根据我国城市现有经济发展水平和国家财力状况，当前必须严格控制城市快速轨道交通的发展，并对在建项目加强管理”。这个通知的第一条规定：除北京、广州两个在建地铁项目和上海地铁二号线项目外，今后一段时间内暂停审批城市地下快速轨道项目。对国务院和国家计委已批准立项和原则同意建设的天津、青岛、南京等城市的地铁项目和沈阳轻轨项目要停止对外签约，国家计委要暂停审批其可行性研究报告和开工。第二条规定：要严格执行基本建设审批程序。所有的城市快速轨道交通项目均属大型项目，必须报国务院审批。任何地方均不得自行批准此类建设项目，不得擅自对外开展工作。凡未经批准自行立项和对外签约的项目一律无效，造成重大损失者要追究有关领导人的责任。第三条规定：做好城市轨道交通发展的规划工作。国家计委要会同有关部门组织制定我国城市快速轨道交通的发展规划和地铁设备国产化规划。今后城市快速轨道交通项目的审批均以国家轨道交通发展规划为依据。这个通知下达后实际上停止了所有城市轨道交通项目的审批。根据通知第三条的规定，我们开始着手制定城市轨道交通规划和设备国产化工作。我认为，城市轨道交通是城市公共交通的主要组成部分，不建设是不行的，通知的主要担心是造价昂贵，城市财力无法承担。所以首先是要制定一个标准，什么城市可以建设轨道交通项目。另外，要解决城市轨道交通设备国产化的问题，把建设成本降下来。经过研究和征求各方面的意见，根据当时我国城市的状况，拟定了三条可以建设城市轨道交通的标准：*第一，该城市人口在300万人以上；*第二，国内生产总值（GDP）1000亿元以上；*第三，地方本级财政收入100亿元以上。同时满足以上三条标准才可以建设城市轨道交通。按此标准一卡，当时全国共有15个城市符合条件。我记得当时南京都差点没进去，头两条符合，但地方本级财政收入99亿元，差一点点，但是后来还是放在15个城市内了。暂停批准建设城市轨道交通的禁令在1998年遭遇亚洲金融危机我国转而采取扩大内需的宏观调控政策后彻底取消，转而把城市轨道交通建设作为扩大内需的一个内容。这时，我国城市轨道交通国产化的工作也得到长足的进展，建设造价显著降低，达到了国办文件的政策效果。3落实城市轨道交通装备国产化最艰巨的工作是落实轨道交通设备国产化。在1995年之前我国地铁车辆基本上只是长春客车厂一家生产，北京、天津的地铁车辆此前都是长春客车厂生产的。但我国城市轨道交通装备的水平与国际先进水平差距太大。改革开放后，长春客车厂和德国阿德川斯公司、青岛四方与加拿大庞巴迪都搞过合资厂，但外商看中的是中国市场，并不真想把技术拿来，他们是看中国的订单安排生产。当时中国的城市轨道交通还没有发展起来，订单很少，所以后来都没有搞好。我主张轨道交通车辆的国产化依托现有的铁路机车车辆厂，不铺新摊子，防止重复建设和地方保护主义，争取能做到全国竞争有序的统一大市场。但是一些有较多轨道交通规划线路的大城市看好未来城市轨道交通设备市场潜力，不希望肥水流入外人田、本市所需的轨道交通车辆去买别的城市生产的产品，所以强烈希望在本市建轨道交通车辆生产厂。最典型的是北京。北京是中国最早有地铁的，也是此后轨道交通设备市场最大的城市，已经建有地铁车辆修理厂，北京市希望在车辆修理厂的基础上发展为地铁车辆生产厂。此前北京地铁都是用长春客车厂生产的车辆。而我担心一旦北京市建设了地铁车辆生产厂，北京市地铁所需的车辆就会因地方保护主义优先考虑用本市生产的产品，把全国统一的竞争有序的大市场割裂，从而失去了竞争。为此，在1993年前兼任国家计委主任的邹家华副总理就开会进行过协调。长春客车厂当然是心里不愿意，但也不能得罪大用户北京市。而我竭力反对，最后邹家华副总理裁决由长春客车厂拿出50节地铁车辆在北京的地铁修理厂总装，总算打消了北京市想建地铁车辆生产厂的念头。邹家华副总理问我，铁路车辆不是和地铁车辆样子差不多吗？为什么我们能生产火车车厢，而地铁车厢生产这么难？这一问题当时我也不知道，被问倒了。会后我去向有关同志求教，被告知至少有三点不同。*第一，地面火车站间距长，例如20公里，而城市轨道交通站间距也就2公里左右，所以频繁加速减速，加速度高，动力性能要求更高。*第二，过去的列车都是动力集中型的，即火车头拉着一长列车厢跑，而地铁采用四动两拖，即六节车厢中有四节有动力，两节无动力是拖车，采用的是动力分散型。对动力集中型和动力分散型概念的了解给我留下了深刻的印象，所以后来在论证高铁动车组技术方案时法国的TGV是动力集中型，而德国ICE和日本新干线采用的是动力分散型，我和铁道部的主流意见一致，是赞成采用动力分散型的。*第三，地铁车厢的载客量比普通列车要多，车体要宽，地下行驶安全性也有一些特殊要求。和北京市一样，想在本市建轨道交通车辆厂的城市还有上海、广州、大连等。上海的蒋以任副市长带着上海电气集团的领导多次找我，希望同意依托上海发电设备制造集团与德国西门子合作制造轨道交通设备。上海的考虑是，上海是今后发展轨道交通的一个重要城市，有这样一个市场当然希望上海厂家来生产。而我的考虑是全国已有长春客车厂、青岛四方车辆厂、株洲机车车辆厂、浦镇机车车辆厂等多家生产铁路机车车辆的企业，生产能力已经不小，应该依托这些车辆厂来生产城市轨道交通车辆，不要另起炉灶，将来造成生产能力过剩。不要重蹈汽车行业遍地开花，重复建设，造成几乎全国每省都有汽车厂的局面。另外，如果每个要建轨道交通的大城市都以本地有市场为由，肥水不流外人田的话，那么今后必然是地方保护主义。北京、上海、广州各个主要城市都用自己城市生产的车辆，别的车辆厂产品进不来，自己的产品也进不到别人的市场去，失去了竞争。自己城市的需求市场再大，也毕竟只是一个城市，难以支撑一个生产厂家的产量所需要的市场规模，生产厂家的规模经济上不去。欧洲、美国已经有了前车之鉴，他们在地铁发展高潮时各国都搞了轨道交通车辆生产企业。以欧洲为例，他们有法国的阿尔斯通、德国的西门子，还有西班牙等国，现在建设高潮期过了，生产能力过剩，企业亏损，面临兼并重组去产能，有的已经破产关闭，我们不能重蹈他们的覆辙。另外，上海附近就有浦镇机车车辆厂，这是一个在国民党统治时期就有的老企业。当时还没有长江大桥，京沪铁路在南京长江被隔成两段，长江以北叫津浦路，浦就是南京长江北岸的浦镇。我1962年上大学时还自己拿着铺盖卷坐轮渡到长江北岸的浦镇去上火车。所以浦镇作为重要的铁路站点，建有浦镇机车车辆厂，也曾有不少外国专家在此工作，是个历史悠久的企业。在国务院办公厅文件下发后我们已经把浦镇机车车辆厂作为生产城市轨道交通车辆的生产厂，正在与法国阿尔斯通进行技术合作。所以上海没有必要另起炉灶再去建设一个生产企业，完全可以用浦镇机车车辆厂的产品。我说服上海市的同志，希望他们不要再建轨道交通车辆厂了，而是与近在咫尺的浦镇机车车辆厂合作。上海制造业基础雄厚，凡是上海已有企业有能力为轨道交通车辆配套的零部件厂，例如车辆的空调、自动门等，尽量用上海的产品。上海的同志还是顾全大局，听中央意见的，没有再坚持上车辆厂。上海后来建设的明珠线就使用了浦镇机车车辆厂与法国阿尔斯通合作的产品。（图为2000年12月26日，采用浦镇机车车辆厂与阿尔斯通合作生产车辆的上海市轨道交通明珠线一期工程试通车仪式在上海举行）广州市应用德国政府贷款进口的第一列西门子车辆如走海运要两个月时间，赶不上运营日期，租了俄罗斯的大型运输机将一列地铁车厢空运到了广州。广州当时也想依托铁路机车修理厂建设轨道交通生产厂，时任市长林树森找我，我也以同样的理由说服他。他曾任广东省计划委员会主任，对经济全局的思维非常理解，很快放弃了在广州建轨道交通车辆厂的打算，转而积极支持国产化，采用了长春客车厂生产的地铁车辆。时任广州地铁公司总经理的卢光霖同志也是地铁装备国产化的积极推动者，并将直线电机作为推进动力应用于地铁车辆，后来广州地铁还实现了全封闭的地铁站台，提高了安全性。大连有机车车辆生产厂，大连市主要领导也找过我，要在大连生产城市轨道交通车辆。我同样劝他们从国家全局出发，不要再上城市轨道交通车辆生产了。他们还是希望能同意大连生产。我对他们说：站在地方的角度考虑，当然会这样要求，但当你们如果在中央工作，从全国的情况考虑，就不能同意每个城市都去生产城市轨道交通车辆了。但后来大连机车车辆厂还是为大连的轻轨交通线生产了三节车厢一组的轻轨列车，但档次较低，并正如我所料，没法进入别的城市的市场，也就不可能发展起来。经过一番艰苦的工作，终于说服了各城市，在全国确定了长春客车厂、青岛四方车辆厂、株洲机车车辆厂和浦镇机车车辆厂四个地铁车辆生产厂，在我任内一直维持了这一格局。这样做有计划经济的色彩，到底对不对？肯定会有不同看法。但我认为，在城市轨道交通车辆生产上没有像汽车一样遍地开花，产能过剩问题据说现在已经有所显现，但比起汽车、船舶、机床等行业来并不突出。实践证明，计划经济的布局和市场竞争机制的优越性在城市轨道交通设备领域得到了较好的体现。落实城市轨道交通设备国产化，除车辆外还有许多关键的零部件，比较突出的有信号系统，这是我国产业技术的薄弱环节，早期地铁的信号系统均是从国外进口。在开始做国产化规划时，我们想利用电子工业系统的优势研究机构和企业，眼光基本上还是盯着国有企业，结合南京建设地铁，我们选择电子工业部14所为南京地铁配套信号系统合作单位。现在信号系统已经能够国产化，北方交通大学的北京交控和卡斯科，铁道部的通号公司都生产出了国产的地铁信号系统。地铁车辆的车体已从过去的碳钢变为不锈钢车体和挤压蜂窝状铝型材，这种车体此前我国没有生产过，开始我们也是盯着央企来实现国产化，选择最有实力的西南铝加工厂研发，给予扶持，但央企最终还是没有竞争过崛起的民企。现在，吉林麦达斯铝业有限公司、利源精制股份有限公司、忠旺控股有限公司、广西南南铝加工有限公司、明泰铝业有限公司、中铝萨帕特种铝型材（重庆）有限公司等都能提供挤压车体铝型材了。轨道交通设备的其他零部件我们都安排了国产化方案。车用空调，现在由上海的法维来做；车门，南京的康尼公司等都成了主要的供应商。经过十几年的努力，城市轨道交通设备国产化率达到了90％，变进口为出口，成本价格降低了几乎一半，加上施工机具、技术的进步，地铁的造价也降低了近一半，这使得更多的城市大规模建设地铁成为可能。在推进轨道交通装备国产化的过程中得到了大多数地方的认可和支持，这是国产化工作得以落实的重要因素。我那时对推进国产化到了痴迷执着的程度，态度十分坚决，不容通融。法国阿尔斯通公司高管和我几次接触后虽感到我推进国产化态度坚决，但私下里和他们自己的翻译说，他是一个为自己国家利益努力的人，值得敬佩。西门子则在背后送了我一个“国产化先生”的绰号。中国加入WTO后，有些人不敢提国产化了，怕有违WTO的规则。国家发改委办公厅原有一个负责核稿的副主任，看见文件中有“国产化”字样的都改为“本地化”。我对他说这不是自欺欺人嘛！翻译成英文都是“localization”。我在考察纽约地铁和加拿大庞巴迪时了解到，美国已经没有生产地铁车辆的工厂了，所需车辆主要从加拿大庞巴迪进口，但庞巴迪公司告诉我，美国有个法律叫作“Buy America”（买美国货），直截了当要求在美国的生产成分要占到80％，我当即要求庞巴迪公司给我复印了一份该法律文本带了回来。1999年国家发展计划委员会原副主任包叙定同志调任重庆市市长，当时重庆正在筹建第一条城轨交通。根据重庆山城的特点，他们选择单轨列车方案。当时我们国家尚未有单轨轨道交通，日本东京从市内到成田机场有一条单轨线路。我担心首次采用单轨技术，全套装备又会进口国外的。所以在包叙定市长赴任前，我对他的临别赠言竟是谈了我的担心，希望他到任重庆市市长后坚持国产化的路线。他表示，他曾是机械工业部部长，搞国产化是他的任务，他会贯彻国产化的方针，尽可能采用国产装备。现在包叙定同志担任城市轨道交通协会会长。南京市的第一条地铁是在副市长戴永宁领导下建设的，深圳市第一条地铁市里负责的是常务副市长李德臣，他们都有全局观点和宏观视野，坚决支持国产化的工作，带头吃第一只“螃蟹”，为国产设备的首台（套）应用提供了市场。在轨道交通装备国产化过程中，对工厂的技术改造升级也十分重要。我曾对确定为轨道交通车辆生产厂的长春客车厂和浦镇机车车辆厂作过考察。长春客车厂的马厂长和浦镇机车车辆厂的蓝厂长带我参观工厂的生产车间时，我直言不讳地批评，这样的生产条件无法生产出高质量的地铁车辆。车间天窗是破的，地面肮脏油污，根本谈不上洁净度和恒温恒湿。装配车间里挖个槽，装配工站在槽里为车辆底盘装配，就像过去修理汽车一样。而在西门子的车辆工厂，车间是洁净厂房，地面整洁光滑，待装配的车辆用气垫悬浮起来，工人站着甚至坐着装配车厢底盘，根本不用钻进槽内在地坑中去装配车厢底盘。我还对长春客车厂的同志讲，第一汽车制造厂对吉林省长春市的经济贡献很大，相比较处于同样地位的长春客车厂对地方的贡献和影响力就不如一汽，中国轨道交通市场这么大，长春客车厂应该为地方经济发展作出更大贡献。后来在扩大内需的国债资金中有一块是补助企业技术改造的贴息资金，我为这几个厂都安排国债资金进行了大规模的技术改造，工厂真是鸟枪换炮了。马厂长、蓝厂长都为城市轨道交通的国产化作出了重大贡献。温州高铁发生撞车事故后，铁路降速，对高铁的质疑声骤起，订单迅速下降。本来连节假日都需加班加点的生产车间一下子变得冷冷清清。我也忧心忡忡，跑到长春客车厂去看。这时的长春客车厂已经在新区建起了一大片崭新的现代化厂房，连西门子、阿尔斯通的同行看后都羡慕不已。中国的轨道交通装备和船舶工业已经在世界上处于领先地位。4影响城市轨道交通装备生产的体制障碍还有一件体制造成的有意思的事情。铁路机车生产企业和铁道部脱钩后成立了南车集团、北车集团，理论上不隶属铁道部管，归国资委领导，但由于铁道部仍是机车车辆的唯一买家，所以机车车辆工厂对铁道部唯唯诺诺，怕得要死。而体制上，铁道部不管地铁，城市轨道交通是建设部的事，所以铁道部原部长刘志军到机车车辆工厂视察和落实动车组制造时不准企业生产地铁车辆，谁要不听就不给动车组任务。所以长春客车厂等生产地铁车辆的工厂都怕，每次刘志军来视察时他们就要把地铁车辆生产藏起来，不让他看见。浦镇机车车辆厂因为生产地铁，所以刘志军就不给浦镇机车车辆厂安排动车组生产任务，做了许多工作也没用。当时浦镇与法国阿尔斯通合作很好，刘志军硬要拆散，要阿尔斯通去与长春客车厂合作。当时长春客车厂正与西门子谈得火热，刘志军要西门子去与唐山客车厂合作。为了得到中国订单，阿尔斯通和西门子不敢不听刘志军的，原来的合作关系就这样被拆散拉郎配了。后来在安排高铁动车组国产化生产厂时，刘志军始终把浦镇机车车辆厂排斥在外，浦镇机车车辆厂找了很多关系，做了很多工作，仍然不管用。究竟他心里怎么想的谁都不知道。在当时体制下地铁车辆生产在机车厂是“小媳妇”，只能是在夹缝中生存。现在体制又变了，国家发改委内部管理业务把城市轨道交通从投资司转到基础司。国家发改委要放权，原来的城市轨道交通装备国产化方案不再适用了，事实上在原规划外又有一些城市企业生产轨道交通车辆，行业担心各地又会一哄而起。在新的形势下如何宏观管理好城市轨道交通产业的确也将面临考验。希望这一产业能持续健康发展起来。5发展城市轨道交通事业的经验回顾20年来我国城市轨道交通事业的发展历程让人振奋，引以为豪。这里第一条经验，正是我们国家的优势所在，既发挥社会主义能集中力量办大事的优势，又发挥市场机制竞争的作用，有正确的规划和政策，并坚决贯彻之。现在有人在讨论要不要产业政策。还是一句老话：实践是检验真理的唯一标准。20年我们在城市轨道交通领域取得的举世瞩目的成绩已经说明过去我们的做法是符合我国国情的、行之有效的。理论再对，不能取得成效，不过是纸上谈兵而已。知易行难，与其纸上谈兵不如付诸实践。第二条经验，重大基础设施是百年大计，不能只看眼前，要有长远的规划。我记得在讨论北京市从崇文门到北边的立水桥这条南北走向的地铁时，开始时为了省钱，想在北三环就露出地面，三环以外是地面的轻轨。而我希望从长远看问题，尽可能在地下走，为今后地面发展留出空间。后来折中在北四环露出地面。现在回顾，如果当初在北三环就露出地面变成轻轨会是怎样？同样，广州市在建设通往南沙新开发区轨道交通时，林树森书记说过，全部建成地下的地铁，为今后地面发展留出空间最好，但是因为资金问题还是在地面建了轻轨。轨道交通事业发展给我们一个启示，城市轨道交通能做到的，其他领域也同样能做到。现在中国高铁、船舶、通讯设备等和城市轨道交通一样都已经站在世界的先进行列，相信今后会有更多的行业脱颖而出。库叔福利总监制：王磊监制：夏宇责编：戴丽丽 李逸博编务：谢芳

来源：证券日报11月6日，和胜股份发布2018年非公开发行股票预案。这是自2017年年初上市以来，公司首次拟进行定增。然而，《证券日报》记者发现，公司的两个IPO募投项目一直未能如期完工，均延期20个月，预计直到2019年9月才能达到预定可使用状态。 而且从公司11月13日披露的前次募集资金使用情况来看，由于募投项目进度延期，导致部分生产线尚处于建设调试阶段，无法完全释放产能，效益严重低于预期。此次，公司又拟通过定增再上马两个新项目，不禁令投资者担心，以公司现有的能力这些新项目届时能否如期完成。 针对上述问题，记者将相关采访提纲发送给和胜股份，截至发稿，公司尚未回复。有私募行业研究员对记者表示，“和胜股份主要客户分布在电子消费品与汽车零部件行业，受宏观经济下行影响，电子消费品与汽车行业明显收缩，公司募投项目延期很可能就是对需求不振的一种应对方式。” 引用行业数据避重就轻 和胜股份发布的非公开发行股票预案显示，本次公司发行数量不超过3672.46万股，拟募集资金总额不超过4.75亿元，投资于汽车用铝及深加工项目、高端工业铝材深加工扩建项目，以及补充流动资金。控股股东、实际控制人李建湘拟以现金认购不低于本次非公开发行最终确定的新发行股票数量的10%。 募投项目中，汽车用铝及深加工项目是重头戏，拟投入募集资金3.05亿元。该项目计划建设周期为14个月，项目完成达产后，预计将实现年净利润6000万元左右。 在可行性分析报告中，和胜股份表示，汽车用铝及深加工项目的建设有助于扩大公司汽车零部件领域的业务规模，提升公司综合竞争力和抗风险能力。公司同时引用了相关数据显示汽车行业的高增长，如“2018年1月-6月，我国汽车产量达到1405.77万辆，同比增长4.15%，呈现持续增长态势”、“2018年1月-6月，我国新能源汽车产量达到41.30万辆，同比增长达到94.90%”等。 不过记者发现，公司此次预案是在11月份出炉，但是引用的行业数据只到今年上半年。事实上，中国汽车工业协会最新统计数据已经截至今年9月份。相关数据显示，9月汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。1月-9月，汽车产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。产销量增速持续回落，总体表现开始低于年初预期。 从上述两组数据不难看出，自今年下半年开始，汽车行业的产销量已经开始走下坡路。而和胜股份却避重就轻只引用上半年的数据，无非是淡化行业整体走弱的趋势。由于公司的募投项目还有一年多的建设周期，在产销量增速持续回落的背景下，募投项目即使是建设完成，但是产品销售必然会受到不利的影响。 此前募投项目已多次延期 不仅如此，和胜股份此前IPO募投项目还面临多次延期的情况，且到目前为止仍未完工，若此次定增实施，其募投项目能否按时完工也打了一个大大的问号。 相关资料显示，和胜股份2017年年初登陆中小板，募集资金2.94亿元，投向高端工业铝型材生产建设项目、研发中心建设项目，以及补充流动资金。前两个项目招股说明书曾表示建设期均为12个月，2018年1月份即可达到预定可使用状态。但是和胜股份2018年4月份发布募投项目延期公告将上述两个项目分别延期至2019年9月30日和2019年6月30日。到了2018年半年报，和胜股份更是悄然将研发中心建设项目的日期推迟到了2019年9月份。 由于募投项目不断延期，其取得的经济效益也远远达不到此前预期。据公司11月13日披露的前次募集资金使用情况显示，截至2018年9月30日，公司上述两个项目实际投入募集资金分别为1.91亿元和224.69万元，较承诺投资金额分别差3036.39万元和2471.31万元。同时仅有高端工业铝型材生产建设项目累计实现效益2311.99万元，远低于此前达产后年均净利润5837.40元的预期。和胜股份对此解释称，公司募投项目进度延期，生产线投产进度有所延后；部分投产生产线尚处于调试阶段，生产稳定性相对较差。 上市不足两年，和胜股份为何着急定增，有业内人士告诉记者，“公司的货币资金不多，经营活动现金流也比较糟糕，急急忙忙搞定增可能是想多储备一些现金过冬。” 根据公司披露的2018年三季报显示，截至9月30日，公司货币资金仅有5083.92万元；经营活动产生的现金流量净额为-6509.26万元，同比下滑了2680.99%。此外，和胜股份自上市后业绩一直处于下滑，公司已经预计2018年归属于上市公司股东的净利润同比下滑幅度为57.05%-38.64%。公司表示业绩下滑的主要原因原材料价格、人工成本同比上升；新增投两家控股子公司产能未发挥尚处于亏损阶段；政府补助同比大幅减少等。 从二级市场反应来，投资者似乎对公司的定增也并不买账。11月6日，公司股价以大涨8%开盘，但是随即走低，最终以下跌2.93%收盘，此后在大盘反弹的背景下，公司股价也表现平淡。

来源：证券时报2月8日晚间，豪美新材公布2020年度报告。公司2020年营收达到34.37亿元，同比增长15.82%；实现净利润1.16亿元。公开资料显示，豪美新材目前已形成从合金成分研发、熔铸、模具设计与制造、挤压到深加工完整的铝基新材料产业链，已成功由一家传统铝制品企业，转型为一家从事建筑门窗系统产品集成以及汽车轻量化材料技术创新和产业化应用的国家重点高新技术企业，同时也发展为华南地区最具规模的汽车轻量化铝基新材料企业。新能源和轻量化已成为汽车行业的重要发展趋势。而铝合金在减重效果、安全性能、回收利用性等方面具有显著优势，是现阶段最具可行性的轻量化材料。国内单车用铝量相对于欧美等国仍存在较大差距。在汽车电动化及轻量化的推动下，“铝代钢”主题下的铝化率提升是未来汽车材料的发展趋势，铝挤压材产品在汽车上的使用将越来越普遍，国内铝合金挤压材场规模将保持稳步增长的态势。记者了解到，在汽车轻量化领域的材料端，豪美新材已掌握不同牌号、特性的铝合金研究开发和生产能力，能够满足不同客户以及下游应用领域的定制化需求，产品包括电池托盘、副车架、减震支架、动力托架、电机部件和铝合金防撞梁等10余种产品。年报显示，豪美新材汽车轻量化铝型材2020年实现收入1.68亿元，较上年1.44亿元实现了一定增幅，汽车轻量化业务平稳度过优质客户导入期。研发方面，2020年豪美新材继续加大研发投入力度，共投入研发费用1.21亿元，较2019年的0.94亿元同比增长28.80%，占营业收入的比例也达到3.52%较上年3.17%提高0.35%。截至2020年期末，公司及子公司拥有专利600项，其中发明专利25项、实用新型专利245项。公司通过在新产品、新工艺、新技术、新材料等方面的持续开发与创新，得到下游客户的一致好评，汽车轻量化材料通过拓普集团、凌云股份、卡斯马、祥鑫科技等汽车零部件企业在多款新能源汽车中应用。当下，全球主导型经济体将绿色转型的步调更加坚定，新能源汽车与节能减排已成为全球共识的产业与主题。电动化、智能化与轻量化正在重塑汽车产业生态，新能源汽车已成为一个全球需求共振、产品力与政策共促的市场，汽车轻量化产业也将加快增长步伐。豪美新材表示将继续加大产品开发力度，抓住新能源汽车发展浪潮，为汽车行业客户提供更好的产品和服务，并积极推动IPO募投项目及拟发行的可转债募投项目尽快实施，汽车轻量化等中高端铝材领域持续爆发将带来新的利润增长点。

坐落于皖江江南新兴产业集中区的安徽万峰精工铝业科技有限公司由浙江华铝铝业股份有限公司投资建设，主要研发生产汽车轻量化铝型材配件等，总投资8亿元，用地约270亩，分二期建设。今年3月份一期试生产，预计今年实现产值4亿元、2021年实现产值10亿元。二期项目计划2021年启动，全部达产达效后可实现年产值20亿元、税收4000万元。记者程昭摄前不久，皖江江南新兴产业集中区总投资108亿元的18个重点项目集中开工投产，涉及电子信息、装备制造、铝基新材等多个领域，为今年该区工业产值冲刺100亿元大关奠定了坚实的基础。近年来，该区通过大力招商和项目建设，初步形成了以工业铝材为主导的铝基材料产业集群。皖江江南新兴产业集中区蓬勃的发展态势，是我市园区经济发展的一个缩影。工业兴，经济兴;园区强，城市强。立足破解发展所面临的矛盾和问题，近年来，我市各个园区在优化营商环境、加强产城融合发展、推进管理体制改革等方面开展了卓有成效的探索，取得了一系列改革创新的成果，为经济社会发展注入了新的活力，园区已经成为池州经济发展和转型升级的“主战场”。3月份出台的《池州市经济发展“增总量、提质量、缩差距”三年提升计划(2020—2022年)》，从发展壮大园区经济、推进园区协同联动发展、促进园区高质量发展等方面，勾勒并描绘出池州未来三年产业园区发展蓝图。挺起经济高质量发展“脊梁”目标任务：发展壮大园区经济。到2022年，皖江江南新兴产业集中区实现财政收入5亿元、规模以上工业企业80户、规模以上工业产值100亿元，市开发区实现财政收入11亿元、规模以上工业企业120户、规模以上工业产值250亿元、在全省国家级开发区考核中达到中游水平，池州高新区实现财政收入21亿元、规模以上工业企业95户、规模以上工业产值500亿元、进入全省省级以上开发区考核前15名，其他省级开发区聚焦主导产业，加快创新发展，打造产业集群，实现争先进位。栽下梧桐树，引得凤凰来。园区作为承接产业转移的重要载体、工业发展的重要平台，一直是池州工业强市的重要着力点。作为后发地区，池州园区建设基础薄弱，“十五”末，仅有池州经济技术开发区一个工业园区。近年来，我市坚持规划引领，对全市范围内适合工业项目落地的区域进行整合，摒弃各自为阵、谋划握指成拳，利用沿江160多公里岸线，大刀阔斧地调整园区规划，加大园区建设投入，完善基础配套设施，走出一条富有池州特色的发展之路。“近年来，我市对每个省级以上开发区明确1-2个主导产业重点发展，重点围绕主导产业谋划项目，加快产业承接，加快形成百亿级上下游产业链集群，推动产业集聚发展。”市发改委主任张江南说。随着园区的发展壮大，我市立足园区特色，全面提升招商水平，促进招商引资从“招企业”向“招产业”转变。摊开全市“产业发展地图”，各个园区产业培育重点清晰可见。皖江江南新兴产业集中区重点推进机械电子、新型材料、大健康产业，加快建设“铝棒(锭)、挤压、轧制、压铸、锻造、精工”于一体的铝基材料全产业链基地和“纺丝、织造、染整、高端面料”于一体的现代纺织全产业链基地。池州高新区着力构建“1+2”特色产业体系，做大做强装配式建筑主导产业，培育发展壮大智能装备制造、汽车节能环保等战略新兴产业。市经开区结合园区产业基础和区域优势，围绕半导体、高端装备制造2个主导产业谋划建立百亿级产业集群。东至经开区以现代化工为主导产业，加大上下游产业链项目承接，加快推进产业集聚。青阳开发区按照“一区两轴四园”布局，打造机电装备制造和非金属新材料两个“百亿级”主导产业。大渡口开发区以绿色食品加为主导产业，打造百亿级产业群。位于池州开发区的安徽均益金属科技股份有限公司，是目前国内唯一同时掌握欧款颗粒牙拉链和设备生产技术的企业，2019年企业实现销售收入超5亿元，实现利税4400余万元。目前，在这家企业的带动下，来自沪苏浙等地11家拉链制造企业来到池州经济技术开发区落户，投资22.8亿元组建池州市拉链智能装备及高端拉链产业园。“池州具有较好的供应链体系和区位优势，目前我们在沪苏浙市场占有率超过了35%，成为长三角地区最大的拉链材料和拉链设备的供应商。”安徽均益金属科技股份有限公司总经理助理李国锋说。6月1日，在安徽万峰精工铝业科技有限公司的厂房里，铝材挤压生产线“火力全开”，员工们全力奋战赶订单。“计划6月底把首批采购的7条生产线全部投入使用，让产能满足现有客户的交付需求。”公司董事长金利勇介绍说。截至目前，皖江江南新兴产业集中区共引进铝基材料生产及配套项目35个、投产27个。2019年，铝基企业实现工业产值10.4亿元，其中规上企业7家，实现产值8.26亿元。谈及铝基产业规划，皖江江南新兴产业集中区党工委书记、管委会主任柯万忠表示，在今后发展中，该区将重点抓产业体量、产品科技含量和企业税收质量，争取每年都有投资5亿元以上、10亿元以上的规模铝基企业落户。交通条件日趋完善，园区建设风生水起，投资环境不断优化，给池州工业发展带来勃勃生机。一季度全市规模以上工业增加值增幅居全省第2位。四大主导行业中，化工、钢铁行业增加值分别增长3%、6.1%。战略性新兴产业产值增长29.1%，高于全省30个百分点，增幅居全省第1位;高新技术产业增加值增长12.5%，高于全省13.1个百分点，增幅居全省第3位。市经信局局长王春生说，我们将坚持新发展理念，以推动制造业高质量发展三年提升计划为抓手，坚持以供给侧结构性改革为主线，围绕加快建设“4+3”现代产业体系和推动高质量发展，大力实施产业强市战略，组织实施“龙头企业培育、专精特新引领、创新驱动、提质增效、企业对标、服务提升”六大行动，加快提升工业基础能力和产业链水平。打造池州高质量发展动力源目标任务：推进园区协同联动发展。到2022年打造2—3个具有核心竞争力的百亿级产业集群。建立皖江江南新兴产业集中区、池州经济技术开发区、池州高新区协同发展领导体制和工作机制，实现空间规划、基础设施、公共服务、主导产业、要素配置“五个协同”，推动基础设施共建共享、公共服务统筹布局、产业发展优势互补，逐步形成有效衔接、联动发展的良好态势，努力打造成为承接长三角产业转移的主阵地、引领全市高质量发展的重要增长极;引导全市各园区聚焦各自特色细分领域发力，做大做强主导产业，分类精准培育一批单打冠军，到2022年打造2—3个具有核心竞争力的百亿级产业集群。推进东部三区协同发展是市委、市政府作出的重大决策部署，是实施产业强市战略的重要载体，也是建设现代化中等城市的重要支撑。2020年是池州“三区协同发展”的元年，三区协同是指江南新兴产业集中区、市开发区、池州高新区三区围绕“空间规划、主导产业、基础设施、公共服务、要素配置”五大协同，以改革创新精神推动三个园区高质量发展。“审批事项少了，投资环境更优了，办事效率更高了……”许多在池州投资兴业的客商，由衷地发出这样的感叹。环境就是吸引力、竞争力、生产力，谁能抢先创优发展环境，谁就能掌握发展主动权。“《东部三区协同发展实施方案》印发以来，各项工作正在有序推进，其中任务清单42项工作中3项基本完成、13项推进较快，其余26项正在有序推进。”市发改委主任张江南说。——在空间规划协同方面。正在开展池州市国土空间开发适宜性评价和资源环境承载力评价、池州市空间发展战略研究、池州市城市总体规划和土地利用总体规划实施评估、池州市国土空间总体规划相关的重要专题研究。——在主导产业协同方面。推进产业错位协同，江南新兴产业集中区重点承接布局机械电子、新型材料、大健康等产业，市开发区重点承接半导体、装备制造和现代服务业，池州高新区重点承接布局智能装备制造、节能环保产业。加强项目统筹，出台《池州市重大招商引资项目联合预审办法(试行》》《池州市招商引资项目闭环管理工作实施方案》。提升创新能力，华宇电子“安徽省专用芯片系统级封装工程研究中心”对外开放服务。安芯电子、均益金属等公司大型仪器设备进入省大型仪器设备网，并开放共享。江南新兴产业集中区与嘉兴秀洲高新区、市开发区与江苏如皋经济技术开发区、池州高新区与南京江东商贸区签订合作共建协议，进行常态化沟通联系，开展产业合作和协同创新。集中区与南京滨江开发区已基本达成“园中园”合作意向。——在基础设施协同方面。正在推进合池高铁线路比选方案，并开展了高铁东站选址研究。池宣高速已列入《安徽省高速公路网(2020——2035)》(征求意见稿)。九华山机场扩建工程土地已组卷上报。清溪大道(平天湖五孔闸桥至龙腾大道)拓宽改造工程正在进行初步设计及概算编制工作。池州市秋浦东路东延连接线工程已完成项目立项及可行性研究报告编制。滨江大道改建工程完成施工单位招标即将开工建设。成立九华发电二期工作专班，项目已完成初步可研报告审核，争取列入省“十四五”第一批煤电建设计划。已将LNG码头列入池州市港口规划(初稿)，并与皖能集团等多个企业对接改造已完成项目建设。——在公共服务协同方面。市开发区中心小学新教学楼建成，小学操场施工图设计完成招标。实小开发区分校教学楼基础完工，主体工程正在施工。市开发区幼儿园完成规划设计。梅龙卫生院改扩建项目完成招标工作。梅龙中心城社区医院已在建。园区9路、19路公交线路进一步化优，开通园区夜间定制公交专线，66路园区循环公交已运营。正在推进池州政务云计算中心、海格通信北斗应用、智慧能源管理项目建设，开展园区5G组网和商业应用。池州高新区智慧园区项目已完成招标工作，集中区已启动智慧园区规划的前期工作。——在要素配置协同方面。调整污染源日常环境监管“双随机、一公开”系统，对纳入正面清单的企业减少现场执法检查次数。市开发区7项重点改革任务完成阶段性目标。池州高新区从组织体制、考核机制、分配制度、用人机制四个方面开展体制机制改革工作。起草《关于推动江南新兴产业集中区高质量发展的实施方案(征求意见稿)》。已制定《池州市融入长三角一体化发展年度行动计划》并印发实施。《池州口岸发展“十四五”规划有关材料》已上报省政府。正在积极创建安徽中韩(池州)国际合作半导体产业园。改革新举措激发新活力目标任务：促进园区高质量发展。全面实施园区体制改革与机制创新，扩大园区经济管理权限，探索“管委会+公司”模式，推行园区大部制扁平化管理。深化选人用人机制和薪酬制度改革，实行全员聘用和绩效工资制，充分激发园区发展活力。促进资源节约集约利用，实行落户项目亩均投入产出约束制度，开展“僵尸企业”出清行动，摸排清理闲置土地和低效用地，到2022年皖江江南新兴产业集中区消化全部存量标房。推进绿色生态园区建设，严控高耗能、高耗水、高耗材行业，推行清洁生产模式，到2022年市开发区建成安徽省循环化改造园区和国家低碳工业试点园区。位于池州高新区的池州市骏智机电科技有限公司主要从事新能源汽车动力电池顶盖板的研发、生产、加工制作与销售，目前共有12条生产线，满负荷生产年产值超2亿元。眼下，骏智机电正在加快建设阿李新能源产业园，确保公司在今年7月份实现搬迁，同步实现正式投产。“投产后，骏智机电与全国第二大动力电池制造商宁德时代开展全面供货合作模式，产品涵盖特斯拉、宝马、北汽、蔚来、大众、宇通等车企的电池顶盖结构件，预计可实现销售收入3亿元，利润3000万元，产生税收2100万元。”公司总经理钟军说。2018年，根据省政府优化整合省级以上开发区的要求，2010年批复设立的池州高新技术产业开发区，通过合并形成池州高新区东、西两个园区，规划面积达51平方公里。目前，池州高新区正抢抓机遇，全力争创国家级高新区。“下一步，我们将聚焦体制改革，优化园区管理，扎实做好园区改革创新后半篇文章。”池州高新区负责人表示，按照现代化园区、高质量服务的要求，明确“聚焦工业发展，剥离社会事务”的改革方向，进一步理清园区与所在镇街以及区直部门间的管理职能分工。围绕艾可蓝、中国汽研、长智建工、力成机械、家机等核心企业，紧盯1+2主导产业聚集地区和上下游目标企业，开展产业链招商。按照“三区协同发展”的要求，大力开展基础配套补短板行动，着力完善电子商务、技术咨询、休闲娱乐等生产性、生活性功能配套，努力争做三区协同发展的中心枢纽。自从九年前升级为国家级经济技术开发区以来，池州经济技术开发区的地区生产总值、财政收入、规模工业增加值、全社会固定资产投资等主要经济指标年均增长10%以上。这些成绩虽然亮眼，但与长三角发达地区的开发区相比，还存在不少短板。如今，随着长三角一体化发展进程的加快，池州经济技术开发区正突出理念先行，推动思想观念等高对接，坚持刀刃向内，创新体制机制，进一步扩大对外开放。“我们将深化园区体制改革机制创新，贯彻落实《国务院关于推进国家级经济技术开发区创新提升打造改革开放新高地的意见》，积极复制推广自贸试验区相关改革试点经验。发挥园区平台、要素成本、产业集聚、产城融合等优势，在思想观念、项目对接、园区合作共建、体制机制完善等方面对标对表，主动融入长三角一体化高质量发展，加快推进开发区二次创业、创新发展。”池州开发区党工委书记、管委会主任程国清表示。下一步，将深化区属平台公司市场化转型股份制改革，建立和完善现代企业治理制度，鼓励支持平台公司推进同质子公司业务重组，力求主营业务突破，增强公司造血功能。推行环境污染第三方治理和电力直接交易改革，完善企业土地、用工、人才、物流等市场要素服务体系，提高全要素资源生产效率。实施创新驱动发展战略，推动安芯股份“安徽省功率半导体技术创新中心”、安徽省电子铜箔工程技术研究中心、安徽省智能金属拉链装备工程技术研究中心、上海(池州)惯性工程试验中心等新型研发机构建设。实施高层次人才集聚、企业家提升、技能人才培育工程，积极推行“创新成果+园区+基金+三重一创”政策的“四维一体”四融模式，推动成果转化、项目资金共同投入、技术共同转化、利益共同分享。搭建对外开放合作平台，搭建半导体产业国际合作交流、高端招才引智平台，着力推进绿地集团(池州)国际贸易产业园、皖南保税物流中心建设，探索建设中韩国际合作园区。池州市发改委主任张江南说，借鉴池州高新区、市开发区体制机制改革经验，我们将重点围绕推进“一区一策”改革、扩大开发区经济管理权限、建立精干高效管理体制、加快人事薪酬制度改革，力争2021年底前完成全市省级以上开发区体制机制改革创新。记者邓柱