滤清器行业调研报告

一、生物识别滤光片分类生物识别滤光片是从窄带滤光片中细分出来的，其定义与窄带滤光片相同。因此，生物识别滤光片在特定的波段允许光信号通过，而偏离这个波段以外的两侧光信号被阻止，生物识别滤光片的通带相对来说比较窄，一般为中心波长值的5%以下。滤光片产品主要按光谱波段、光谱特性、膜层材料、应用特点等方式分类。生物识别滤光片分类数据来源：华经产业研究院整理二、生物识别滤光片发展现状苹果、三星、华为、OPPO、VIVO和小米等智能手机厂商积极布局3D人脸识别领域，随着全面屏手机渗透率的提高，生物识别滤光片的市场需求将大幅提升。中国生物识别滤光片市场规模（以销售额计）从2015年的7.1亿元增长到2019年的16.8亿元，复合增长率达到34.1%。中国生物识别滤光片在下游终端采购量不断增加等因素驱动下，生物识别滤光片产能规模将不断扩张。数据来源：中国光电子协会，华经产业研究院整理生物识别滤光片行业的上游主体为原材料和辅料生产厂商。原材料主要包括白玻璃、蓝玻璃和树脂片等光学基材，辅料主要包括镀膜材料、油墨材料、清洗材料等，加工设备包括在镀膜、丝印、切割、清洗和检测等工序中使用的设备。近几年生物识别滤光片行业上游供应商的原材料采购价格基本平稳或呈现稳步下降的趋势。数据来源：中国光电子协会，华经产业研究院整理三、中国生物识别滤光片行业驱动力未来智能手机市场是生物识别滤片下游核心终端市场，随着智能手机等消费类电子产品的更新换代以及智能手机全面屏的浪潮下，3D人脸识别、虹膜识别等技术已成为高端智能手机实现全面屏的主流解决方案，未来以生物识别滤片为核心技术的3D人脸识别、体感识别等技术已成为智能手机必备功能。而随着中国居民消费水平不断提高，智能手机等消费类电子产品的需求向品质化、多样化转变，更新换代速度加快。2015年中国智能手机出货量从2015年的3.9亿部增长到2019年的4.6亿部，截止2020年9月中国智能手机出货量为2.18亿部，占同期手机出货量的96.5%。目前已布局3D人脸识别等领域的包括苹果、三星、华为、OPPO、VIVO、小米等手机厂商，随着体感识别等技术的大规模应用将成为生物识别滤片行业的主要驱动因素。数据来源：信通院，华经产业研究院整理相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国生物识别技术市场深度分析及投资战略咨询报告》随着智能手机等消费类电子产品的需求向品质化、多样化转变，进一步加快智能手机的更新换代。截至2019年，双摄逐渐成为智能手机的标配，除双摄渗透率不断提高外，部分品牌厂商进一步推出三摄产品，未来智能手机将趋向于三摄、多摄化方向发展，智能手机的多摄化发展会进一步加大生物识别滤片的市场需求。数据来源：中国光电子协会，华经产业研究院整理四、中国生物识别滤光片行业政策法规分析目前，中国出台一系列政策支持光电产业及其下游相关领域的发展，光电产业政策支持将为生物识别滤光片行业发展提供良好的环境，为行业快速成长提供有力支撑。仅2017-2018年，就出台了五部政策支持光电产业，这些政策对整个光学产业的升级转型、持续增长都具有重要意义。数据来源：国务院，公开资料整理五、中国生物识别滤片行业发展趋势1、应用范围不断扩大未来随着科技不断创新，生物识别滤片的应用范围也将不断扩大，在各个科学领域都将得到广泛的应用，例如基于眼睛中的虹膜进行身份识别的虹膜识别技术以及基于人脸中的各项体态特征进行身份识别的人脸识别技术。此外，随着技术的不断发展，更多下游终端企业将会加强智能硬件核心关键技术创新，其中包括AR/VR技术。综上所述，未来随着应用范围的不断扩张，生物识别滤片将会极大地运用在以不同技术为背景的科学领域中。2、滤光片圆晶级发展未来生物识别滤光片圆晶级发展需求将会随着智能手机应用范围的扩张而不断增加。由于智能手机镜头未来趋向于便携化方向发展，因此，滤光片圆晶级发展是生物识别滤光片未来发展的必然趋势，晶圆级滤光片可结合光刻等半导体工艺技术，提高生物识别滤光片生产的自动化程度并有效地减少人力成本，可进一步实现生产由人力密集型向技术密集型转变。其主要发展趋势是生物识别滤光片的工艺升级、手机镜头模组厂商的工艺更新以及表面缺陷在20微米及以下的生物识别滤片的快速发展。华经情报网隶属于华经产业研究院，专注大中华区产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。

大家好，我是0631，关注我，你一定会有收获，让我们轻松养草，简单养鱼，快乐分享，想要做的好，功夫一定要下到。今天我和大家要分析的是关于一种过滤系统，因为现在鱼缸过滤方式有很多，有背滤，有底滤，有滤筒，有内置过滤器，上滤，滴滤，等等，今天咱要说的一种就是很普遍的一种叫底砂过滤，说是很普遍，不过很多新网友可能还直没听过。因为新鱼友才建新缸的时候，基本上商家或是朋友介绍的也是最简单的一些成品过滤，比如上滤，滴流盒，或是其它的。今天我们就来讲一下吧，让大家能有一个认识，主要还是针对新人，多了解一点点，也利于改进，交流。底砂过滤，大家一听基本就能明白了，就是通过底床来过滤，底床可以是砂，也可以是陶粒之类的，理解这个词就是这样的。我当初是如何知道底砂过滤的呢？是因为玩水陆缸的时候，如果大家玩过水陆缸的，那么底砂过滤基本就能明白得很透，我这说的玩过就是你自己亲身体验一个完整的水陆缸的成长过程的，因为这里面的过滤其实就是底砂过滤，只有过之，没有不及。底砂过滤需要的都有什么呢？第一，就是底滤隔板，这个隔板要说一下，这个隔板是有要求的，一定是要保留缸底有一定的空间的，也就是隔板要架起来，现在有现成的可以买，也可以自己动手小改一下，都不是问题的。这个很容易处理。第二，隔板上面需要看你的底床的材质来看需不需要放上滤布，放滤布就是为了保证一些砂或是底床，或是小的颗粒物被抽到吸水管造成堵塞。第三，就是需要在隔板下面接上吸水管，这个也容易，用PVC,或是软管都可以，也就是吸水用的，为了从缸底抽水，这个管一直要延伸到缸接近水面部位。第四，还需要一只浅水泵，这个就是最主要的部分，把浅水泵，在合适的位置与吸水管连接起来，就组装好了，这也是最简单 ，最常用的结装方式。这样就组成了一个完整的水循环，水从缸体里通过底床的过滤，被吸水管抽走，再从泵口流回缸里，就是一个完整的过滤过程 。好了，那么如此一个过滤系统它的优势是什么，弊端是什么呢？先说一下优势吧：第一，底砂过滤成本就非常的低，也不需要多么好的动手能力，都可以完成，所用的材料也有多种选择，所以很宽松，很随意，没有什么大的局限性，可以根据自己的喜好和理解来调配。第二，底砂过滤是让水流从下部流过缸底那么会带给底部充足的养分和氧气，能有效的活化底床，让有益菌群能更好的生长繁殖，避免过多的氨氮，亚硝酸盐等有害物质的存留，让水草的根系得到更好的生长，非常有利。第三，如果你在选择底床上下过功夫，那你的过滤面积和过滤效果都是无可比拟的，水陆缸就是因为造景材质的选取是经过多层物质，底砂，吸水草介，滤棉，花土，各种碎石等等，所以你一打开过滤后，基本上几分钟就透亮了，过滤效果可好了，虽然我们鱼缸里选不了这么多，但是从中可以看到过滤的功能是很强大的。第四，这个就是一个内循环，所以在美观上也是很靠得住的，整个缸看起来非常的清爽。再说一下有什么弊端吧：第一，底砂过滤用的底床一定要用石，砂，陶粒之类的，水草泥就别用了，因为水草泥会粉化，不管你是怎么用，如果你下面放砂，上面放泥，还是直接放泥，最后的结果都是一样的，只要水草泥一粉化， 结果就是翻缸，这个不用尝试，因为我试过多次，有的时候不想翻缸，就只能放弃底砂过滤，换成滤筒，或是别的。水草泥一粉化一是没法看，二是容易堵， 就是有滤布，或是滤棉，也无法限制。第二，底砂过滤对于新手来说，虽然是可以任意调节但是因为抽水口只有一个，所以你的缸底的水渗透是很难做到均匀的，一定是靠近抽水口的这部分透水更多，那么为了解决这个问题，就需要你在做的时候自己调整，可以在把抽水口分成二个，或是在隔板的铺设上人为干预，在透水性差的地方人为增大空间，所以要利用好整个底床是大家要动手动脑的问题，如果没有什么要求那就无所谓了。第三，底砂过滤随着时间的增长，水流一定是会变小的，这不同于外置的过滤可以固定时间清洗，底砂过滤要清理就相当于翻缸，并且随着时间的增长，过滤压力的增大，虽然硝化细菌能更好的更强大，但是达到一定峰值之后就不会再增长了，所以一定会遇到需要清理的时候。第四，底砂过滤时间长了之后还会遇到一个可能的问题就是经过一年二年的运转后，会出现噪音的问题，这个问题在水陆缸上面是非常明显的，新缸的时候，这一年二年可能都没有事，时间再长各种物质的增加堵塞，等等就会在不同的地方，或是泵本身产生很多不确定的噪音。（这个情况大家可以自己体验吧，我是在水陆缸上遇到过，当然如果你处理得相当的得体可能你永远遇不上，这最好。）这说出来就是让大家有所了解，尽量去做好准备工作，为以后的好的表现打好基础。就讲这些吧，事无巨细，大家还是要在自己的基础上下功夫，我说的这些也就当参考借鉴，大家多动手，多动脑，只要能玩得开心，什么都不是事，我说的对与不对大家自己参考，我也没办法说得再细，大体说一下，大家多交流吧。我是0631，关注我，你一定会有收获，让我们轻松养草，简单养鱼，快乐分享，开动脑筋，发挥自己的动手能力，去完成自己心中的理想。

编者按在新时代现代化强省建设进程中，省会的地位举足轻重。近两年，济南加快建设“大强美富通”现代化国际大都市，主要经济指标领跑全省，新旧动能转换全面起势，发展平台聚势成峰。从辐射带动作用和首位度的角度看，济南这个“龙头”正日益展现出省会城市应有的担当。“济南速度”是如何来的?“龙头”作用是怎样发挥的?带着这些问题，本报记者深入济南各区县和有关部门蹲点调研，采写了这组稿件，力图为读者呈现一个省会城市蝶变的样本。千年古城济南，正以令人瞩目的崛起之势，奔向“大强美富通”现代化国际大都市。回望近两年来省会前行的道路，人们仿佛读到了一段凤凰涅槃的“济南故事”。这故事里，一串串数字见证着省会蝶变的轨迹：2019年前三季度，济南完成地区生产总值7189亿元，同比增长7%，对全省增量贡献率达到21.3%，同比提高5.5个百分点，创近年最好水平，经济社会发展呈现出“稳中有进、进中向好”的良好态势。而在2018年，济南主要指标增幅同样领跑全省，在山东2018年度“各市经济社会发展综合考核”中，济南首次摘得桂冠，实现历史性突破。这故事里，一个个荣誉彰显了省会蝶变的成色：在2018年首次跳级晋升“全球二线城市”后，2019年排名再次大幅前移，超过法国里昂等城市;在第19届国际花园城市全球总决赛中一举击败葡萄牙里斯本、奥地利维也纳等城市，夺得最高级别组的金奖，成为山东首个获得“国际花园城市”殊荣的城市;继2018年荣获全国文明城市年度测评第1名后，2019年又以829.6的高分通过国家卫生城市复审;在2019“中国城市政商关系排行榜”中，首次跻身前十。时代呼唤担当，担当成就未来。省委常委、济南市委书记王忠林表示，济南按照“走在前列、全面开创”目标定位，落实省委省政府“扬起龙头”部署要求，加快建设“大强美富通”现代化国际大都市，努力当好新时代全省走在前列的排头兵。举目已是千山绿，宜趁东风扬帆起。全省经济增长主引擎作用更加突出，城市品质不断提升，广大党员干部有了雷厉风行、快干实干、干就干好的鲜明特征……如今的济南，正以破浪前行的澎湃之力，蹚出高质量发展的新路子，奋力昂起走在前列的龙头。动力强劲——拉开发展框架 提升产业能级纵观世界著名城市的发展史，每一座城市的崛起总有那么几个至关重要的节点。新旧动能转换先行区、中国(山东)自由贸易试验区、黄河流域生态保护和高质量发展三大国家战略交会叠加，正为济南带来千载难逢的历史机遇。谁都不能否认，处于走在前列、迈向“万亿俱乐部”窗口期的济南，走到了强势崛起的关键节点。驱车奔驰在济南的东西南北，我们发现，济南城市发展框架正在抢抓战略机遇中进一步打开：先行区空间达1030平方公里，其中核心区建设全面起势，“三桥一隧”快速推进，济南正阔步由“大明湖时代”迈向“黄河时代”;区划调整后的新济南全域一体化融合发展，莱芜区和钢城区成为先行区的“南翼”，与黄河北遥相呼应;国际金融城、央企省企总部城、齐鲁科创大走廊等加速崛起……如今的省会，就像奔跑的“人”字，面积超1万平方公里，人口突破1000万，GDP正在向1万亿元迈进。这为奋飞之势提供了广阔空间和坚实支撑。高质量发展，基础在于高素质产业。过去，提到济南的产业，有人调侃，就是济钢、重汽、浪潮“老三件”，其他能“拿出手”的企业或者项目寥寥无几。加快建立符合省会禀赋的现代产业体系，是济南必须答好的时代课题。走进高新区，一个个高端新兴产业刷新对济南的印象：去年12月4日，济南富能半导体高功率芯片一期项目厂房成功封顶，这一投资50亿元的省重点项目建成后，5年后年营业额将突破100亿元，扭转山东电子信息产业缺“芯”少“魂”局面。新一代信息技术、智能制造和高端装备两大优势产业，主营业务收入双双突破3000亿元;量子通信、量子雷达、量子芯片实现产业化，济南成为国际量子信息标准焦点工作组牵头单位，标志着我国量子信息标准工作已走向世界舞台中央……产业层次高、体量大的新兴产业正在隆起，彰显省会发展的强劲动力。连接京津冀和长三角的济南，现在有了一个新称呼：总部经济城。自2018年12月出台《济南市鼓励总部经济发展的若干政策》起，至今已认定总部企业139家，18个世界500强项目以及中铁建、中电建、阿里巴巴等40个总部项目注册落地。现代服务业壮大正在提升省会的城市竞争力。去年前三季度，济南服务业增加值比重达59.7%，规模以上服务业营业收入位居全省之首。站在历城区融创文旅城建设工地，你才会近距离感受到世界级旅游龙头项目是何模样。项目负责人王福魁介绍，文旅城是山东首个集文化、旅游、体育与商业于一体的超大型综合体，既有“小奥体”之称的冰篮球馆、体量巨大的室内外乐园，还有填补省内空白的六星级酒店，预计2021年5月就可在四海宾朋中掀开面纱，届时每年能增加旅游人次2000万以上。济南市发改委副主任李冠伟说，2018年济南新增省外投资项目万亿元以上，2019年同样过万亿。去年5月，全省新旧动能转换项目推进会走进济南观摩时，不少观摩的同志对国家超算济南中心、费斯托全球生产中心等大项目十分惊喜。记者随行采访，听到这样的感叹：“这才是省会该有的产业。”如今的济南，高质量发展的路子越走越宽，人工智能、大数据、超级计算、量子科技等高端高质高效产业激湍澎湃、崛起成峰，引领济南高质量发展方向;传统支柱产业砥柱中流、再创辉煌，在新旧动能转换中始终发挥着骨干和中坚作用。品质提升——省会变样了 城市更美更好更温暖省会要有省会的样子。城市不仅是经济发展、产业聚集的平台，也是人栖居的地方。身处济南，每天都能感受到城市品质的变化。文明城市是一座城市的综合性最高荣誉，也是最闪亮的一张城市名片。去年3月，2018年全国文明城市测评成绩公布，在28个省会(首府)、副省级全国文明城市中，济南以95.68分的好成绩夺得第一名。去年年底，喜讯再次传来。2019年12月13日，意大利罗马，2019国际花园城市竞赛总决赛结果揭晓，济南从全球100多个申报城市中脱颖而出，荣获2019国际花园城市竞赛最高奖项金奖。荣誉背后，是济南对城市品质的孜孜以求，是对城市品质“十大行动”“十化提升行动”的褒奖。济南不断消除堵霾脏乱等城市顽瘴痼疾，啃下了城市建设、城市治理等方面难啃的“硬骨头”。“一城雾霾半城堵”，济南曾有这样的尴尬。“不靠刮风靠作风”，近年来，济南用绣花般的功夫抓大气污染防治，蓝天白云渐成常态，重污染天气比原来明显减少。当年开工、当年建设、当年投入运营的城市道路，每年几乎都是28条以上;闭合的快速路网已经基本形成，轨道交通1号线、3号线提前建成通车;济莱高铁全面开工，“米”字型高速铁路网业已成型……建绿透绿、拆违拆临，2017年和2018年两年时间，济南共拆除10万多处6700多万平方米的违章建筑，去年又拆除3000万平方米，增加城市口袋公园、街头绿地370余处460余万平方米，让绿城、花城、泉城三城共辉。“听得见泉水叮咚，看得见一城山色”，日益成为这个城市的名片。济南变样了。这种变化不仅在硬环境上，也体现在软环境上。山东德迈国际控股集团有限公司董事长施乾平的话很有代表性：济南像尊重名士一样尊重企业家，吸引越来越多的国内外企业家、人才关注济南、选择济南。德迈集团在济南投资15.2亿元，建设总占地面积445亩的国际信息产业园，其中世界最先进的工业数码打印设备生产线已经投产。“拿地即开工、建成即投产，产业园四周原来只有一条路，几个月的时间，济南就为园区修好了4条交通主干道。”有这样的好环境，施乾平决定将位于北京的工业打印总部搬到济南。网上审批达到90%以上，个体工商户登记实现“秒批秒办”，市民服务热线工单流转时间由3小时17分缩短为不超过1分钟……去年，济南出台《关于推进制度创新加快流程再造实现“在泉城全办成”的实施意见》，加快打造“一次办成”改革2.0版，被评为2018年“中国企业营商环境十佳城市”。城市有品质，市场有活力。截至去年11月20日，济南实有市场主体突破110万户，居全省第2位，户均注册资本居全省第1位。如今的济南，正以前所未有的自信和激情，提升城市品质和美誉度，打造一座宜居宜业宜游的城市，成为更多人心目中的“向往之城”。气质重塑——从“温吞吞”到“头拱地”“嗷嗷叫”看济南崛起新势的轨迹，一个高频词汇是：“济南速度”。其源动力是济南上下形成的雷厉风行、快干实干、干就干好的工作作风。“济南是省会城市，干事创业就要有省会标准，省会应当是龙头和榜样。抓落实，必须强化省会意识，瞄准一流、对标一流，干就要干最好。”省委常委、济南市委书记王忠林说。围绕建设“大强美富通”现代化国际大都市的中心任务，对标国际、国内先进城市，济南制定了28项指标组成的现代化国际大都市指标体系，分类梳理、逐项细化、全面发力。这种高定位的发展标杆、势不可挡的发展势头，激发了干部争创一流的闯劲干劲，让他们对事业有了自信心和自豪感，也让抓落实有了时不我待的紧迫感和高效率。去年，济南新旧动能转换先行区即将完成60个村居拆迁，最快的两天实现整村清零。为满足一个省级重点项目落地需求，先行区管委会建设管理部副部长马洪涛率队开展突击行动，仅用10天时间就完成了2600亩土地的地上物清除、大棚拆除等工作。济南国际医学科学中心项目，启动仅两年，就完成投入达到600多亿元，拆迁25个村庄、安置村民1.1万户，山东第一医科大学、国家健康医疗大数据北方中心、质子临床研究中心等项目建设速度，令人惊呼“想不到”;约22万平方米的超算中心一期项目，仅用时108天，就实现全面完工;济南综合保税区规划调整获得国务院批复后，半年完成审批、从预验收到最终验收相隔仅17天，均创下了全国之最……精准、专业也成为济南干部的“新气质”。济南城区东北部有个中德企业合作区，为招引欧洲优质项目，这里搭建了一个招商载体——中欧制造国际企业港，建成18万平方米的工业标准厂房及办公等配套设施，让项目方“拎包入住”。不到一年时间，这里已进驻企业近20家，其中汉格斯特滤清器项目亩均产值高达7000万元。济南高新区中欧制造业发展中心副主任井爱群说，世界500强——马勒集团和博世集团在此投资博马科技涡轮轴生产项目，因为设备极为精密，项目对厂房的要求堪称“苛刻”。但企业拿出图纸后，他们用了一个月时间就满足了所有需求：地面能承受25吨的压力，比机场跑道标准还高，车间加装支撑钢柱，具备防微震能力。想干就有舞台，敢干就有支撑。济南在全国率先出台正向激励实施办法，制定干部职工疗休养意见、关心关爱干部身心健康若干措施，出台绩效管理条例、破格提拔等办法，推出“寻找‘出彩型’好干部行动”，让干得好的既受表彰又得实惠。2018年，济南市被中组部评定为新时代新担当新作为8个先进典型之一。打造一支敢担当、善担当、敢打敢干敢拼、能够狠抓落实的干部队伍，是省会强势崛起的必备因素。从“温吞吞”到“头拱地”“嗷嗷叫”，这种气质的重塑也必然改变济南、重塑济南。奋进不止，发展不止。越来越多的赞叹目光在聚焦这个“全球二线大城市”的同时，更渴望破译“济南速度”的密码。当下济南，已然形成这样的共识：用奋斗和担当画出一道亮丽的人生弧线，推动这座城市在传承、发展、突围中实现建设“大强美富通”现代化国际大都市的“济南梦想”。

企业复工复产情况如何？疫情防控措施是否落实到位？连日来，佟桂莉、章登峰、裘超、洪松法、赵立明等区四套班子领导分组赴企业走访调研，详细了解企业在疫情防控、复工复产等方面所作的工作和遇到的困难，竭尽全力帮助企业纾难解困，努力实现疫情防控和经济社会发展两手都要抓、两手都要硬。杭州市委常委、萧山区委书记佟桂莉一行分别走访了浙江万向精工有限公司、浙江亚太机电股份有限公司等工业企业，浙江开元旅业集团、杭州跨湖楼餐饮有限公司等三产服务业企业，以及杭州邮政速递物流处理中心、顺丰速运空港枢纽等物流企业。吕耀明摄“企业目前有多少员工上班？”“采取了哪些防控措施？”“复工中遇到了哪些问题？”每到一处，佟桂莉都与企业负责人深入交谈，仔细询问员工管理、原材料供应、企业生产运行等情况，详细了解防控物资储备及防控措施落实等工作。佟桂莉指出，疫情防控进入了新阶段，要坚持疫情防控和经济社会发展两手都要抓、两手都要硬，在加强疫情防控的前提下，推进企业有序复工复产。要增强信心，各级政府出台了系列政策帮助企业复工复产，企业也具备迅速恢复产能的动力和能力，在疫情防控一严到底、一抓到底、一贯到底的基础上，有序做好企业复工复产，保市场、保员工、保竞争力，全力打好疫情防控阻击战和经济发展保卫战。吕耀明摄佟桂莉强调，要从严从紧、精准精细、有序有效做好企业复工复产。企业要强化主体责任，严格落实各项疫情防控措施，重中之重做好员工的安全管理；要因企制宜，根据自身员工数量、原材料、生产线等情况，实行有步骤复工；要做好充足的疫情防控物资的储备，制定详细的防控操作方案；要加大创新力度，在立足当下的前提下谋划长远，将疫情“危机”化危为机，积极寻找新的发展模式和经营方式。政府要进一步加强对企业的支持和服务，及时了解、解决企业实际困难，加快各类扶持政策的落地兑现，与企业同舟共济、共克时艰，有力有序推动企业复工复产，确保经济平稳运行。丁毅摄萧山区委副书记、代区长章登峰一行，先后来到杭州逸暻化纤有限公司、兴惠化纤集团有限公司，每到一处，均与企业负责人座谈，仔细了解企业疫情防控举措落实情况，倾听企业复工复产遇到的困难和问题。章登峰指出，面对当前疫情防控形势，要认真贯彻落实中央、省市各项决策部署，坚持疫情防控和经济社会发展两手都要抓、两仗都要赢，在加强疫情防控的前提下，推进企业有序复工复产。章登峰强调，要科学管理疫情防控，做到源头管理，实施分类隔离，坚持体温测量，规范场所消杀；要精准服务有序复工，严格高效落实审批流程，畅通保障人员和物资流通渠道，协调解决复工企业各类共性和个性问题。尤其是，要围绕相关行业生态链、产业链，整理出一批与龙头企业相关的上下游配套企业，精准指导部分小企业复工。萧山区人大常委会主任裘超一行先后来到万向钱潮、传化集团、亚太集团、国丰集团指导企业有序复工工作。每到一处，裘超都详细了解企业疫情防控工作落实情况和复工复产情况，询问企业复工工作中存在的困难和问题。裘超指出，随着返工返岗返学高峰的到来，防控工作面临新挑战，企业要切实担负起主体责任，严之又严慎之又慎，因地因时、分类有序推进企业复工复产。要精细管理，制定科学合理的复工复产方案，强化完善疫情期间工作生活管理制度；要精准管控，进一步摸清底子，建立好“一人一档”和健康码；要精心服务，提前筹备好防疫物资、生产运营所需和职工生活保障物品，为疫情期间企业的正常生产运行和员工正常工作生活做好服务保障。萧山区政协主席洪松法一行陆续走访检查了胜达集团、兴惠化纤、开元旅业、荣盛集团等多家区内企业。每到一处，洪松法都与企业负责人深入交流，详细听取企业疫情防控举措和复工复产准备，重点了解疫情对企业生产经营带来的影响和复工复产面临的困难问题。洪松法对各家企业立足主业、抗击疫情、恢复生产、服务民生等做法给予肯定，鼓励企业要坚定信心，把握稳中向好大势，强化主体责任，坚持一手从严从紧抓疫情防控，一手精准有序抓复工复产，最大限度减轻疫情对经济社会发展的冲击。区级相关部门和属地镇街、平台要加强统筹指导，健全服务机制，科学精准施策，促进企业有序复工。萧山区委副书记赵立明一行先后来到了湘湖国家旅游度假区浙江绿色大地投资建设集团有限公司、衙前镇兴惠化纤集团有限公司、瓜沥镇友成机工有限公司、红山农场杭申集团有限公司和红山热电厂，以及闻堰街道杭州船王实业有限公司、杭州国贸包装制品有限公司、杭州萧山汽车滤清器有限公司等企业检查复工情况。每到一处，赵立明都会认真检查企业消毒消杀、员工健康管理等情况，了解企业生产经营情况及遇到的问题。他希望企业在抓生产的同时，做好防控，及时消除疫情风险隐患，确保不出任何问题。【来源：浙江新闻】版权归原作者所有，向原创致敬

2020年12月9日11时40分左右，厚成科技（南通）有限公司六氟磷酸锂生产车间内在更换过滤器滤芯过程中，滤芯内残留的无水氟化氢泼溅到作业人员身上，导致氟化氢中毒，造成1人死亡。近日，江苏省南通市应急管理局发布厚成科技（南通）有限公司“12·9”中毒事故调查报告：事故调查发现，2020年12月6日至12月9日，事故车间进行过3次滤芯更换作业（4台滤芯），每次更换滤芯均引发多次有毒气体泄漏报警。经检查，该企业员工的安全培训资料没有无水氟化氢灼伤可能致命等关键安全风险知识点；员工不了解也未掌握无水氟化氢通过皮肤存在中毒致死的风险！事故调查报告全文如下：事故调查报告全文事故发生后，根据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》及南通市《市政府关于明确生产安全事故调查处理职责的通知》（通政发〔2017〕23号）等法律法规规定和文件要求，经南通市人民政府授权，南通市应急管理局牵头成立了由市公安局、市总工会，市安全生产监察支队，市经济技术开发区管委会等部门和单位人员组成的厚成科技（南通）有限公司“12·9”中毒事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。同时，邀请市纪委监委派员参加事故调查工作。聘请3名专家组成专家组参加事故调查工作。事故调查组本着“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，认真开展了事故调查工作。通过现场勘察、调查取证、专家分析，查明了事故原因，认定了事故性质和责任，提出了有关责任单位和责任人员的处理建议，并对事故防范及整改工作提出了建议措施。现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）事故企业基本概况厚成科技（南通）有限公司（原名：诺莱特科技（南通）有限公司，于2014年11月11日更名为现名，以下简称：厚成公司）位于江苏省南通经济技术开发区通顺路16号，法定代表人、总经理：朴赞福，生产总监：金哲虎，安全总监：孙方方，生产经理：刘林，公司类型：有限责任公司（中外合资），成立日期：2011年6月30日，营业期限：2011年6月30日至2061年6月29日。经营范围：危险化学品生产（按安全生产许可证所核的许可范围在有效期限内生产）；研发、加工、生产销售高科技电子用专用化学用品（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。主要生产产品为六氟磷酸锂（2000吨/年），中间体氟化锂（100吨/年），副产品盐酸（6000吨/年）等。公司于2020年8月进行安全生产许可证变更（编号（苏）WH安许证字〔F00481〕），许可内容为：氟化锂（100吨/年）、二氧化碳〔压缩的或液化的〕（186吨/年）、五氯化磷（4675吨/年）、五氟化磷（2805吨/年）、盐酸（6000吨/年）***。（二）事故车间生产工艺情况厚成公司在本次事故未发生前各生产车间开车情况如下：综合车间（生产氟化锂，为六氟磷酸锂配套）正常运行；六氟磷酸锂车间1于2019年7月1日起停产；六氟磷酸车间2正常运行（生产中间体五氟化磷，主要用于六氟磷酸锂车间2、3使用）；六氟磷酸锂车间3待试生产。事故发生在六氟磷酸锂车间2，主要建设有六氟磷酸锂主反应线8套、配套的五氟化磷生产线3套、配套氟化氢精馏生产线2条、配套氯化氢吸收生产线2条。六氟磷酸锂生产工艺主要包括：五氟化磷生成、六氟磷酸锂合成、氯化氢吸收、热分解反应和无水氟化氢精馏及尾气处理等六个工序。工艺流程图，略。六氟磷酸锂的主要反应工艺，略。无水氟化氢既是五氟化磷生产过程中的原料，也是六氟磷酸锂反应溶剂，六氟磷酸锂车间2内无水氟化氢的在线量约有133吨左右。二、事故发生经过以及应急救援情况（一）事故发生经过2020年12月9日7:00左右，六氟磷酸锂车间2代班组长于亮亮召开晨会，安排操作工张潇潇和杨冬健对六氟磷酸锂车间过滤器F2736D和压缩机K2791A进行检维修前的准备工作。8:00许，于亮亮安排DCS操作员秦进锋开具过滤器F2736D的维修工单，并安排高春惠把维修工单送到维修部门。机械经理助理张宇峰拿到《维修工作单》后，在工作单上签名，然后交给维修工冒小军和孙杰。9:10左右，冒小军和孙杰到达六氟磷酸锂车间2四楼的过滤器F2736D处，孙杰通过对讲机呼叫秦进锋，要求生产部派人配合对过滤器F2736D滤芯进行更换作业。秦进锋安排张潇潇配合，张潇潇到四楼后，秦进锋通过对讲机向冒小军、孙杰和张潇潇3人告知过滤器仍在使用，暂不能进行更换作业，并安排他们先到一楼压缩机K2791A处作业。于是，冒小军等3人到一楼压缩机K2791A处进行维修作业。9:30左右，秦进锋发现反应釜R2736D中的物料已经降完了，就安排杨冬健对过滤器F2736D进行吹扫。10:30左右，秦进锋通过对讲机呼叫张潇潇去四楼确认吹扫情况。10:40左右，张潇潇回复秦进锋吹扫差不多了，并回到一楼继续作业。10:54左右，秦进锋通过对讲机呼叫张潇潇，让其带冒小军和孙杰去更换过滤器F2736D滤芯。冒小军和张潇潇到达四楼后，检查无水氟化氢管道进出口阀门关闭情况和无水氟化氢排空情况（主要是观察氮气进口阀处是否有无水氟化氢酸雾）。经张潇潇确认吹扫完成后，两人开始拆过滤器上部端板法兰上的螺丝，拆除过程中，孙杰（11:15左右）到达四楼，与冒小军、张潇潇一起拆法兰上的螺丝。螺丝拆完后，冒小军和孙杰先用扳手撬，用手抬起过滤器滤芯，将滤芯底部支撑在缸体法兰上，张潇潇用手去扶滤芯，3人准备将滤芯搬至地面时，滤芯顶部往张潇潇方向倾斜，无水氟化氢从滤芯上口流出，洒到张潇潇腹部和腿上，张潇潇本能脱手，滤芯直接摔在地上，孙杰和冒小军身上也溅到少许无水氟化氢，现场有毒气体报警仪开始报警。张潇潇、冒小军和孙杰三人立即脱掉衣物，跑到电梯口的洗眼器处冲洗。孙杰通过对讲机呼叫DCS控制室，并打电话通知张宇峰。（二）应急救援情况事故发生后，公司生产经理刘林、生产助理张大方、机械经理助理张宇峰、当班班长于亮亮和一些员工立即赶赴事故现场进行施救。到场人员对张潇潇进行了简单的抗氟救治。同时，公司安排车辆将伤者张潇潇送到南通附院救治，张潇潇于当日18:52经抢救无效死亡。三、事故伤亡人员和直接经济损失情况事故造成1人死亡。依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》（GB6721-1986）有关规定统计，事故直接经济损失约140.8万元。死者：张潇潇，略。四、调查取证情况（一）现场勘查情况事故发生后，事故调查组聘请3名专家，对事故现场进行勘察，情况如下：本次发生事故的地点在六氟磷酸锂生产车间2的四楼，拆清的过滤器F2736D位于车间六氟磷酸锂主反应釜R2736D和结晶釜R2741D之间，主要用于过滤去除固体杂质。该车间内共有8套六氟磷酸锂生产装置，与过滤器F2736D材质、介质类似的过滤器共有16台，主要包括F1735A~D 、F1736A~D、 F2735A~D、 F2736A~D。过滤器F2736D由无锡市华立石化工程有限公司制造，设计压力为0.5MPa，介质为：无水氟化氢氟化锂六氟磷酸锂；其配套的7根滤芯由江苏优耐特过滤装备有限公司生产。单支滤芯的外径为70mm、内径为44mm、长510mm。（二）滤芯更换操作规程的制定情况2020年11月26日，厚成公司发布《F2735/F2736滤芯更换操作规程》(QES/C-OP3-028 1.0版)（于亮亮起草，刘林审核，金哲虎批准）。该操作规程作为安全生产操作规程，公司安全部门未组织或参与拟订。（三）滤芯更换操作规程的培训教育情况厚成公司发布《F2735/F2736滤芯更换操作规程》(QES/C-OP3-028 1.0版)后，未针对此操作规程开展培训教育。（四）过滤器F2736D压料吹扫情况本次过滤器F2736D压料吹扫时间明显少于该公司操作规程规定的时间。该公司操作规程《F2735/F2736滤芯更换操作规程》(QES/C-OP3-028 1.0版)规定过滤器F2736更换滤芯时，过滤器F2736进口接低压氮气向结晶釜R2741压料时间为0.5小时；然后向滤液接收罐V2745吹扫置换时间为2-4小时。本次过滤器F2736D滤芯更换时，实际向结晶釜压料时间为18分钟；向滤液接收罐V2745吹扫置换时间为45分钟，没有执行操作规程的置换清理的管理规定。（五）维修作业票证的执行情况1.12月9日F2736D过滤器更换滤芯的《维修工作单》存在以下问题：生产部门开出的维修工作单是班组长提前签发的空白维修工作单；班组长于亮亮的签字非本人所签，由秦进锋代签。2.班组长于亮亮在滤芯更换作业开始前，未对检维修作业现场进行确认和检查；未在检修前进行安全交接确认；未落实防护措施；未到现场检查督查作业。（六）无水氟化氢的毒性认识情况经检查员工的安全培训资料和考核内容，培训的内容均未涉及到无水氟化氢灼伤可能致命等关键安全风险知识点；与员工交流询问，也反映出员工不了解也未掌握无水氟化氢通过皮肤存在中毒致死的风险。在该公司操作规程《F2735/F2736滤芯更换操作规程》(QES/C-OP3-028 1.0版)安全与健康章节中只有无水氟化氢具有强腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤，缺少无水氟化氢灼伤可能致命的安全信息。因此，该公司对无水氟化氢灼伤可以致命的毒性认识不足。（七）有毒气体泄漏报警管理情况《危险化学品企业安全风险隐患排查治理导则》规定气体检测报警管理中“可燃、有毒气体检测报警信号应发送至有操作人员常驻的控制室、现场操作室进行报警，并有报警与处警记录，对报警原因进行分析。”经调阅检查厚成公司的GDS系统内的泄漏报警记录，从2020年3月9日至12月9日，总共发出有毒气体报警记录9599次（包括重复报警和扩散后形成多点报警），其中 12月2日到事故发生的12月9日，事故车间该楼层共发生有毒气体报警记录151条，但是车间操作交班记录本上未见任何异常报警记录和处理情况，车间异常报警管理缺失。其中2020年12月6日至12月9日，该车间四楼共进行三次滤芯更换作业（4台滤芯），每次更换滤芯均引发多次有毒气体泄漏报警。（八）专家分析报告（节选）本次事故发生的主要原因是该公司过滤器型式和压空吹扫方案存在缺陷，加之滤芯更换作业前吹扫时间过短导致大量无水氟化氢滞留在过滤器滤芯内；操作人员在拆除过程中，采取的作业方式不安全，且未穿戴有效的防护用品，导致无水氟化氢溅到操作人员身上，造成事故发生。五、事故原因和性质（一）事故直接原因未穿戴有效防护用品的操作人员更换过滤器滤芯时，过滤器滤芯内残留的无水氟化氢流出、溅到操作人员身上，造成事故发生。（二）事故间接原因1.公司安全生产规章制度不健全。未按规定制定操作规程尤其是过滤器滤芯更换操作规程存在缺陷，未严格执行检维修制度。2. 公司安全风险识别不到位。对无水氟化氢可能导致人员急性中毒死亡的风险认识不足，生产工艺和设备存在缺陷，滤芯更换作业方式不安全。3.公司安全检查和隐患排查不到位。对作业票证等现场管理不到位，未按规定时间对过滤器滤芯进行吹扫，对有毒气体长期报警管理不到位，对员工的安全培训教育不到位，导致员工安全意识淡薄。（三）事故性质经调查认定，厚成公司“12·9”中毒事故是一起生产安全责任事故。六、事故责任认定及处理建议（一）对事故相关人员的处理建议1.张潇潇，操作工。安全意识不强，在未采取安全防护措施的情况下违规开展滤芯更换作业，对事故的发生负有直接责任。处理建议：鉴于其在该起事故中已经死亡，建议免于追究其责任。2.于亮亮，班组长。违反检维修制度，默认秦进锋违规代签维修工单，未到检维修作业现场进行安全交接、确认和检查；未严格执行过滤器滤芯操作规程，未督促作业人员落实防护措施，对事故的发生负有主要责任。处理建议：因涉嫌刑事犯罪，建议由司法机关追究其刑事责任。3.刘林，生产经理。安全生产法定职责履行不到位，安全检查不到位，对有毒气体长期报警的隐患未及时整改；对滤芯更换操作规程的制定审核把关不严，未按规定组织开展滤芯更换操作规程培训，对事故的发生负有主要责任。处理建议：因涉嫌刑事犯罪，建议由司法机关追究其刑事责任。4.金哲虎，生产总监。未开展有效的安全风险辨识；对人员安全培训教育不到位；安全检查和隐患排查不到位，对事故的发生负有责任。处理建议：由厚成公司根据公司的相关管理规定，解除其劳动合同。5.孙方方，安全总监。安全生产法定职责履行不到位，未按法律规定组织或参与拟订公司安全生产操作规程；对人员安全培训教育不到位；安全检查和隐患排查不到位，对企业长期存在的安全隐患未发现和督促整改，对事故的发生负有责任。处理建议：由市应急管理局依据安全生产相关法律法规的规定，给予其罚款的行政处罚。其不具备担任危化企业安全总监任职资格。6.朴赞福，法定代表人、总经理。安全生产法定职责履行不到位，未健全公司的安全生产责任制，未按法律规定组织制定公司安全生产操作规程；安全生产风险辨识管控不到位，生产工艺和设备存在缺陷；安全检查和隐患排查治理不到位，对事故的发生负有领导责任。处理建议：由市应急管理局依据安全生产相关法律法规的规定，给予其罚款的行政处罚。其不适合担任危化企业总经理职务。7.张宇峰，机械经理助理。违反检维修制度，对长期存在的违规代签维修工单行为未予制止；对不安全的滤芯更换作业方式未予纠正，对事故的发生负有责任。处理建议：由厚成公司根据公司的相关管理规定对其进行处理。8.秦进锋，DCS操作工。安全、法律意识淡薄，违规给于亮亮代签维修工单，对事故的发生负有责任。处理建议：由厚成公司根据公司的相关管理规定对其进行处理。9.张大方，生产助理。安全生产法定职责履行不到位，未按规定做好滤芯更换操作规程培训；未能及时发现和消除事故隐患，对事故的发生负有责任。处理建议：由厚成公司根据公司的相关管理规定对其进行处理。（二）对事故责任单位的处理建议厚成公司安全生产规章制度不健全，未按规定制定操作规程尤其是过滤器滤芯更换操作规程存在缺陷，未严格执行检维修制度；安全风险识别不到位，对无水氟化氢可能导致人员急性中毒死亡的安全风险认识不足，生产工艺和设备存在缺陷，滤芯更换作业方式不安全；安全检查和隐患排查不到位，对作业票证等现场管理不到位，未按规定时间对过滤器滤芯进行吹扫，对有毒气体长期报警管理不到位，对员工的安全培训教育不到位，导致员工安全意识淡薄，对事故发生负有重要责任。处理建议：由市应急管理局依据安全生产相关法律法规的规定，给予其罚款的行政处罚。（三）其他处理建议由南通市经济技术开发区管委会约谈开发区应急管理局主要负责人和分管负责人，并责成开发区应急管理局对危化处全体人员进行提醒谈话。七、事故防范措施建议（一）吸取事故教训，切实落实企业安全生产主体责任。厚成公司要深刻吸取事故教训，举一反三，严格执行国家有关安全生产法律法规和标准规范要求；全面梳理现有的管理规章制度，重新制定过滤器滤芯更换操作规程并采取安全的滤芯更换作业方式；加强有毒气体报警管理，如实记录报警与处警数据，采取有效措施解决危险化学品泄漏的状况；加强安全生产培训教育，提高全体员工对氟化氢等危险化学品毒性的认识；加大投入，提高本质安全，解决生产工艺和设备存在的“先天”缺陷；强化风险辨识，采取针对性措施，加强作业现场管理，做好撤离、疏散、救护等应急准备工作。（二）落实属地监管职责，切实完善安全生产监管体系。开发区应急管理局在履行危险化学品安全生产综合管理的基础上，要加强对辖区内化工企业的管理，督促企业落实安全生产主体责任，不断完善安全管理制度，深入开展风险辨识管控工作，加强检维修作业安全管理，杜绝类似事故的发生。南通市经济技术开发区管委会要深刻吸取2020年辖区发生的生产安全事故教训，严格落实安全生产“三管三必须”要求，织密织牢安全生产监管网络，堵塞安全生产管理漏洞，确保安全生产形势平稳。来源：南通应急管理局、中国应急管理报 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陈光祖先生是我国汽车界一位资深专家。他早年参加一汽工作，担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询委员会秘书长等。现为中国汽车工业咨询委员会委员、中国国际人才开发中心高专委名誉副总裁等。陈光祖先生是我国汽车产业改革开放40年的见证者和亲历者。国产化的缘份我早年从一汽的土建开始，在汽车工业工作和服务已65个年头了。当《中国汽车报》记者访谈改革开放40年的体验时，我想讲最在乎的是要将汽车零部件国产化（简称“国产化”）进行到底，这是我们新时代建设汽车强国的一项基础性工作。1986年6月机械工业部老部长们参与的《发展轿车战略研讨会》前右二为饶斌，后左二为陈光祖谈到国产化不能不想起来我的老厂长、老部长饶斌同志。我在一汽时，他是总厂厂长，我们只有过个别接触，1960年，他调到北京，担任国家机械工业部副部长兼新组建的汽车工业局局长，那时他从一汽抽调了六十多名干部随他到北京汽车局工作，我也有幸被选上，到汽车局分配我从事汽车零部件规划和技术工作，1988年我调到工程咨询公司，主要从事汽车重大项目可行性的调研和审定工作，但我一直没有放弃对国产化工作的关怀，而恰恰饶斌同志这样的大干部也很关心国产化工作，对于这种“小事”一般高层领导是不关心的，而饶斌同志却是一抓到底，认为国产化是汽车产业发展的重要基石。上汽集团诸位老领导在《饶斌同志诞辰100周年纪念文集》中这样写到：“饶斌为中国汽车工业鞠躬尽瘁，最终倒在了为桑塔纳轿车配套零部件国产化奔波的征途中……”2013年为纪念饶斌诞辰一百周年留影国产化的基石作用正在显现改革开放40年，汽车产业取得令人瞩目的成效，包括国产化工作在内，这是在邓小平同志改革开放思想指引下，摸着石头过河的历史最好见证，我们汽车产业获取了传奇般的发展奇迹。当前，汽车产业已稳步成为国民经济的支柱性产业，在1990年汽车占GDP比为0.65%，现在达到10%以上。1978年汽车产量14.9万辆，其中轿车2640辆，现在产量达到3000万辆，增长201倍以上，乘用车2500万辆，增长近9500倍。1978年全球汽车产量4230万辆，中国占0.4%，现在全球汽车产量近1亿辆，中国占30%以上，增长了75倍，稳居世界第一，这是全球汽车史上找不到的发展业绩，却归属于中国汽车产业。汽车自主品牌也在不断发展之中，占全国汽车产销量50%左右，特别是前十大汽车主导企业，总产销量呈现不断集中化发展的趋向。与此同时，汽车零部件产业也得到了巨大发展，全国拥有10万家零部件专业化企业，国产化比例在低、中端领域占据良好优势，在高端零部件领域，正按新时代创新驱动精神，进行突破性发展之中。现在正湧现出一大批汽车优秀企业，如宁波均胜、盛瑞传动、许昌远东、陕西法士特、浙江万安、浙江亚太、航盛电子、北京海纳川……等，新能源汽车零部件企业也正在兴起，如宁德时代的动力电池产业，已达到世界第一水平。总之，这40年我们从发展历程、主营产品，配套构成、荣誉成就、企业文化、战略愿望六个维度看，中国汽车工业已经从初期发展阶段走向成长期发展阶段，从产量激增特点走向以高质量稳步发展特点上，充分体现出新时代汽车产业高质量发展的新期待。历史见证国产化正是为汽车产业高速发展起到了基石作用，并正在为业界取得良好共识。中国汽车进入“大学生”发展新时期历史总是在特殊的时间给人动力和智慧，促成后人继续前行的力量。20世纪70年代末，按照邓小平改革开放的思想，饶斌同志和上海汽车界先行提出可不可以搞引进技术，进行合资生产轿车的想法，但没有把握，不少僵化的思想观念、传统的体制机制束缚着不少人的思想和手脚，社会上还存在着不少阻力和质疑，于是饶斌同志通过渠道向邓小平请示。想不到小平同志很快批示：“可以，不但轿车可以，重型汽车也可以搞合资经营。”这样大家放下心，并且加快了与外商进行交流、谈判和考察工作。那时，中国汽车科技界的权威专家孟少农说：“卡车是小学生，商用车是中学生，轿车是大学生。”就是说，我们就要从“小学生”向“大学生”发展，要遇到的困难和风险是难以估计的。但像饶斌同志这样汽车界人士敢于作为，这在国门初开的岁月是非常难能可贵的。我这里要作说明，孟老的当时论断已经时过境迁了，当前无论是卡车、商用车还是轿车都是“大学生”，而且向“博士生”方向发展。当时在轿车建设方式上与卡车发展年代的办法是完全不一样的。卡车建设方式是从产品研发定型开始，然后进行工厂设计，先从铸锻件开始，然后机加工、冲压到总装，对汽车零部件供应商多属于一种指定的生产方式，处于附属被动的地位。而采用引进技术，合资生产经营轿车方式，两者对比正好相反，采取一种KD（组装）+国产化方式，即双方按合资协议，外方提供技术和产品，先建立一条总装生产线，由外方提供零部件总成进行组装，这样生产出轿车大约三个月时间就可以了，然后根据实际情况再逐步实行国产化，提高本土的产品比重。这种办法对汽车产业缺乏现代化的国家或是发展中国家是必要的、现实的，但作为这种新型的生产方式，当时人们还缺乏认识和经验，需要很好的去实践，也就是摸着石头过河。国产化的可贵起步饶斌同志十分关怀国产化工作，可以说，他是国产化工作的发起者和组织者的典范人物。1978年，当时饶斌部长已经和通用、福特、克莱斯勒、戴姆勒·奔驰等公司谈判合作问题，时常叫我参加他会见外商的会议。一次会后，他对我说：“为什么要叫你参加会议，是因为一旦合资谈判成功，生产轿车，那就有一个国产化问题，你要早做好准备。”那时，国产化对我来说，还是一个全新的问题。这样，我就抓紧学习和研讨，经过一段时间国外参观和交流，尤其是对日本国产化的研究，我对国产化工作有了一定认识，在20世纪80年代初，写出一篇《国外汽车零部件国产化的通常做法》送给饶斌部长看后，他很高兴，先在当时中国汽车工业公司内部刊物上登载，我还请日本朋友到中汽公司为大家讲述日本汽车国产化工作的经验。可以说，国产化是一项系统工程，是由国产化政策、市场结构、产业素质，国产化效果四个组成部分，成为各个国家汽车产业走向自立的一个核心问题，尤其是对汽车产业还比较落后的国家更是有很现实的重要意义。饶斌还要我向当时国家计委、经委有关同志报告国产化工作的做法，得到了当时领导的理解和支持。国家经委刊登80年代初陈光祖国产化文章20世纪80年代开始，国内有几家合资企业先后开始运行，饶斌部长有一次对我说：“你要到上海、北京调研一下，汽车零部件企业的现状，以便于组织实施国产化工作。”他还告诉我，拟在1984年初，在上海举行国产化工作会议。这样我就到上海，在当时夏副总工程师的陪同下，进行了一个半月调研，参观考察了40多家工厂。我记得，一次上海计委介绍上海沙发厂的厂长来找我们，说要为今后轿车配套沙发，还说上海沙发厂已有近百年历史，不少沙发还出口。那时，我们对汽车沙发说了解一些，其实也不了解，但知道国际上却是汽车专业座椅厂生产的，要求很高，光实验室就得投入几千万元，我们不敢答应，之后由上海延锋内饰件公司引进技术建立汽车座椅专业化工厂的。在到北京调研了半个多月，一次饶斌在会见国外厂商时问我们，能不能做轿车的消声器，我就为这问题与当时北京汽车工业公司领导跑了几天，找不到生产轿车的消声器工厂，只在当时建国门一家专门为外国使馆修汽车的工厂里看到有老师傅用手工敲打轿车的消声器。我向饶斌报告，当前我们汽车零部件企业水平还很差，上海是“弄堂工厂”，北京是“胡同工厂”，要搞轿车零部件国产化难度很大。饶斌听后说：“我们国产化任务太重了。国产化工作几乎要从零开始，上海国产化会议工作要做好准备，一点也不能放松，有了国产化才有了能建设我们自主汽车工业的完整体系。”1984年7月21日，在上海延安饭店召开《中国汽车零部件新产品起步工作会议》，这是中国汽车零部件工业发展史上一次历史性的重要会议。当时饶斌部长在会上作了近三个小时的动员报告，第一次提出，零部件企业要为引进合资的“五车一机”国产化服务（即上海桑塔纳、北京吉普、重型汽车斯泰尔、南京依维柯、天津大发和康明斯柴油机）；第一次提出为了搞好国产化，零部件企业自身也要引进国际各种专业化产品的技术和进行企业重大的技术改造；第一次提出要建设零部件专业产品研发中心和实验室，培养专业的技术和管理人才，提升产品换型水平和质量；第一次提出要建设一批具有国产化能力的汽车零部件“排头兵”和“小型巨人”。我记得，这次会议组织了三百多家零部件企业与“五车一机”企业签订开发新产品协议。尽管这些工作还是初步阶段，但为今后提升我们汽车零部件企业的发展水平和开展国产化工作起到了很好的动员和推动作用。上海国产化经验值得回味上海工作会议之后，国产化工作继续在摸索中前进。当年合资企业对整车企业配套产品进行严格又复杂的审定程序，有的国产化产品进入了一、两年都能未获得外资认证。我记得当年上海汽车底盘厂生产避震器，先是引进英国技术，为大众汽车服务，但干了3、4年都未获得大众的认证认可，以至换了三位厂长，又重新引进德国原装的避震器技术，才获得许可。这样总体上国产化进度不是太理想，还得用国外的汽车零部件原装产品，要花费国家大量外汇进口，这样引起了国家的关注。1987年，时任国家经委副主任的朱镕基组织一个大型工作组到上海帮助搞国产化工作，我也成为其中的一位成员。1988年，朱镕基调任上海市市长，更加加强了上海国产化工作，成立上海国产化工作办公室，并指定当时上海汽车工业公司总经理陆吉安为主任，相应组织全国各地相关零部件企业都能参与的“桑塔纳国产化共同体”，以上海为主吸取全国零部件企业对上海国产化的支持，促使上海国产化工作进入一个高潮。如当时搞汽车空调国产化难度相当的大，于是组织上海航空系统的上海新新机器厂生产冷凝器、蒸发器，并负责空调组装，由上海市上海通用机器厂生产压缩机，浙江地方新昌机器厂生产膨胀阀、上海松江机器厂属于航天系统，专门生产客车的大型空调，这样好几家不同系统，不同地方的企业组成了上海汽车空调工业公司，由当时上海汽车工业(集团)总公司董事长陈祥麟兼任董事长，为方便协调各方工作也把我拉进去，担任副董事长，并且由国家给予投资支持，这样汽车空调终于较快实现了国产化；又如那时我们不会干汽车前大灯，于是引进日本小糸灯厂的技术，合资生产汽车前大灯和其他灯具，成为国内国产化一个主要灯具企业，但开始时桑塔纳大灯是方形的，于是干了一年多把灯干出来了，可大众又把大灯改为斜角形，这样新灯设计有困难，只能利用引进合资才把国产化拿下来。当时汽车座椅由延锋座椅公司负责，汽车座椅和内饰件要求很高，要应用数字化人体工程，当时我们只能引进美国江森自控座椅系统技术，经过多年努力，把延锋内饰件建成为世界一流的企业。当年的轿车国产化就是经过这样艰辛的历程，把国产化一步步的向前推进。当时在国家有关部门的支持下，决定成立国产化基金，支持国产化工作，即从每辆售出汽车上抽头，到1994年2月国家停止国产化基金项目时，共筹集了74.6亿元基金，以减息或拨款资助办法，支持企业搞国产化。同时，上海和国家计委在“六五”、“七五”和“八五”期间还为上海国产化企业投入约200亿元人民币和4亿美元，总计涉及国产化企业250家，其中上海135家，外地117家，不少企业从某种程度上得到了“脱胎换骨”的改造。国产桑塔纳下线，标志中国汽车工业正式走向合资上海在进行国产化时十分重视产品质量的提高，提出“质量上不去，国产化等于零”，对国产化产品绝不搞“瓜菜代”等严格要求，并且引入德国等质量管理标准，提出产品“零缺陷”质量管理体系，并且组织相当一批企业实行引进技术、中外合资，按国际质量标准进行企业质量改造和提升，这样经过一段时间努力，国产化产品质量水平得到很好的提高。后来，我们曾利用国产化的经验，向全国有关企业进行推广，到上世纪末全国基本建成当时国产化体系，有效推动了当时汽车产业的发展。如1987年桑塔纳的国产化率仅为2.7%，10年后的1998年达到98%；东风神农富康，在1993年投产时，国产化率为3.2%，到1998年达到85%，1998年上海通用汽车合资公司别克投产时，起步的国产化率就达到42%，广州本田起步时国产化率也达到41%。进入后国产化年代英语Localization可译为国产化，也可译为本土化，虽然有不同的译语，但内涵却有很大差异。国产化主要指，以我为主，实现自主品牌为目标的国产化、本土化主要指跨国汽车零部件企业，为了争夺中国巨大的国产化市场，涌入中国本土盖工厂搞研发，尽力占据整车的配套或售后市场，实际上是外国零部件来替代国产化的涵义，这在21世纪初刮起了一阵本土化的冲击波。新世纪来临，全球汽车产业不断涌现高科技的高度化竞争态势，在汽车产业中出现了众多跨界、交互、渗透和融合的核心技术，特别是在零部件领域不断催生出新兴产业，特别是汽车界不断出现新能源汽车，电动汽车、智能化汽车和对传统汽车科技的重要改造上，在各相关领域都出现日新月异的变化，出现了国产化一种新的态势。另一方面，我们相当长时间在汽车界是“重汽车，轻零部件”的思想在作怪，现在我们已拥有10万家零部件企业，但绝大多数处于小型化、同质化、低端化、无序化的发展状态，特别是地方保护主义不断抬头，你干你的，我干我的，互不沟通，不少地方出现篱笆、围墙情况，封闭式发展，对于国产化的高科技发展形成不少阻力，我们与国际先进零部件水平，特别是在核心技术上，差距拉得越来越大，我们在中低端国产化上可以发挥作用，而在高端国产化领域上，包括产业链上却处于十分被动局面，受到一波又一波的冲击，至今未能有什么改观的举措，归根到底这是一种经济机制和制度上差别，是商业模型上的差别，我们必须从根上去寻求改革开放，缩小我们国产化上的差距。比如我们以空气滤清器为例，核心部件是滤纸，却不能生产，全靠进口，个别地方企业可生产国三滤纸，一到国四就无法达到要求，现在全国几千家滤清器企业实际只是一种代工式的生产供应。20世纪80年代初，我们按饶斌的要求，设立汽车零部件研发机构，其中滤清器研究所设在安徽蚌埠，那时我们与美国德纳公司合作设立滤清器试验室，他们带我们到美国买“土”和过滤试验机，包括电子秤等，同时买十多磅试验土回来，那时有的人不理解试验用土还花美金去买，在地里抓不行吗，其实买的“土”是有分等级的，相当于当前不同的PM，通过不同的“土”吹过滤纸到达另一端，用电子秤评定滤纸的可用性能，但那时纸归属轻工部管，你管不了就关闭了。至今蚌埠仍有百来家滤清器企业，但也只是做壳。内燃机的后处理装置三元催化器或柴油机SCR催化器上陶瓷载体却是全靠进口。目前中国江苏、江西等陶瓷基地，有生产载体企业但缺乏技术和资金无力形成市场化商品，现在电动化锂动力电池最基本材料碳酸锂80%靠进口，我们是碳酸锂大国，一般工业用碳酸锂可供给，而锂动力电池上用的碳酸锂却靠进口，2017年进口总量3.05万吨，主要靠阿根廷和智利进口，而且价格在不断上升；智能传感器主要靠进口，如压电陶瓷95%掌握在外资企业手里；当前汽车已进入微处理器（MCU）发达年代,而且进一步发展嵌入式SoC芯片，就是一定程度上实现芯片可定制化要求，就是你想让芯片用在什么地方，需要达到那些要求，芯片供应商事先都给你做好安排，甚至你要的工程软件也可以同时供应。对发展我国汽车电子事业，我有一段难以忘怀的经历。早在2000年，我国著名科学家王大珩院士与杨嘉墀院士牵头，会同31位院士共同签名提出《发展我国汽车电子信息产业，抢占未来汽车计算机平台制高点的建议》，得到了当时国务院领导的重视，为此经仔细安排于2003年9月，王大珩院士又会同10名院士再次联名上报《尽快组织实施支柱产业振兴工程——国家汽车计算平台工程的意见》，又得到当时国务院领导的特别指示，开展实施工作。之前王大珩等院士找到我，他说：要搞汽车计算机平台工程，一定要有汽车界著名专家共同参与，这是一项复杂的系统工程，但最后得益的是我们汽车工业和企业，如果再不搞，我们国家经济的“空心化”危机是很大的风险，而必然严重影响到我们国民经济的严重制约和阻碍发展。这样要我推荐几名大汽车集团科技人士参与的名单，我推荐上海汽车研究院院长张振华，一汽汽车研究院副总工程师吴建会、北京汽车集团公司副总林逸，等人士参与，对发展汽车芯片、计算机硬件、系统软件、传感器、自动驾驶控制、智能交通等十大子平台逐一进行研究，提出规划的实施方案，后由国家指定当时电子工业部专门设立一个“汽车电子化研究工作组”进行具体安排，于是又叫我参与电子工业部汽车电子化执行小组研究实施意见。但由于行业的隔离和观念上差异，电子工业部重点在搞网络化，对汽车电子化根本就不重视，加上资金严重不足，这样一项对振兴汽车产业的重大战略项目渐渐式微，以至在一年多后消失了……如果说当时认真的把王大珩院士的汽车电子项目搞起来，那么我国不少汽车产业的核心技术再不会处于被“卡脖子”的状态，实在太令人惋惜了。科技日报刊载为纪念王大院士对发展汽车芯片工程的建议和策划这样在后国产化年代，很自然的形成国产化和本土化两种供应渠道共同存在的格局，这在相当时间里，这种“双轧制”的供应体制成为一种必然的、客观的、现实的产物。新时代对国产化的新期待2018年这是中国汽车产业特殊的年份。40年前，即1978年，在邓小平倡导下，迎来从中共十一届三中全会为标志的，开启改革开放的历史征程，中国汽车产业上了“大学”，当成了“大学生”，2018年中共19届三中全会胜利召开，全面推进深化改革开放，开启全面建设社会主义现代化国家新征程上迈出了步伐，决胜全面建成小康社会。中国汽车产业的宏伟目标正在向建设汽车强国的新征途上迈进。中国汽车工程学会2018年出版《强国之基·中国汽车零部件产业发展研究》《强国之基·中国汽车零部件产业发展研究》中各汽车集团领导人的题词对于国产化事业，我们一定不忘初心，牢记使命，在新时代树立起新期待、新目标和新担当。我国制造业必须肩负起支撑国民经济转型升级跨越发展的重大历史使命，加快创新发展，提质增效，实现由大到强的根本转变。汽车产业作为制造业的重大组成部分，必须更好实施供给侧给构性改革，创新驱动，在新一轮产业革命中，重构产业优势，增强实体经济实力，形成新型的生产力，提升国际竞争力，为汽车强国作出必要的奉献；再度明确汽车零部件是汽车产业强国之基，要敢于实施改革为先，创新为钥，开放为本，以汽车零部件产业为基础，凝心聚力，共建汽车产业强国梦的春天；国产化是零部件整体产业的强大标杆，当前要以高质量发展为标志，特别要把国产化的零部件核心技术搞上去，再也不能像过去年月一样停留在纸面上、嘴巴上，而是要有真抓实干的行动，逢山开路、遇水搭桥的开拓精神，敢于实现顶天立地的自我革命精神，把国产化新事业推向一个新境界；在新时代，汽车产业进入一个电气化、智能化、网络化、共享化发展新兴方式，国产化再也不能过分注重分工和门户之见，要促使信息、知识、科技高度化融合，相互渗透，链式发展新模型，要从原材料开始一直抓到产品终端，要从基础研发入手，也要充分发挥“双创”作用，要大力加强数字化技术群入手，从产品创意、设计、制造到营销，实现数字化全过程的运行机制和手段，实现人、车、社会全数字化集成化运作手法，要以“软工程”为基调，在提升“硬实力”上下功夫，以软为本，以实力为标的超制造业价值流；要加强开放力度，在发展新型国产化工作上，中国需要世界，世界需要中国，要积极做好对外开放工作，更好的实现互通、共享、合作、共赢的汽车国产化良好情怀；要激扬新时代国产化的新文明，在新时代我国发展汽车已从高产量转向高质量稳步发展特色上，汽车产业的发展不再是“患寡”，而是“患不均”，要努力解决发展不平衡、不充分之间的矛盾，汽车新文明时代，特别是国产化的文明行程必须建立在基于文明产业体系、工业产业范式革命、人才文明体系，归根到底，汽车文明是靠人才实力，尤其年轻一代的高端人才上。在数字文化进程的基础上，把创新当成引领发展的第一动力，要把汽车产业的发展和国产化发展理念，充分应用到“以人为本”根本思路上，一切工作要以“以人民为中心”的发展思路，牢牢的扎根于国产化工作的核心内涵上；期望国家主管部门和地方政府，能对国产化工作给予大力的必要的多维的支持，特别是要制订国家层面的顶层设计，从战略、路线、环境、扶强上，把国产化的水平更好地从执行层面推向实现为国产化提升水平必不可少的一项重大举措。好了，让国产化在新时代焕发出更加光明的未来。口述： 陈光祖 采访整理/编辑：黄霞

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。整理 | 张一头条乘联会：2020年车市可能出现前低中高后强的走势乘联会发文称，前期预测的2020年乘用车市场总体增速为1%的判断，面临着下调百万辆及增速为-5%的艰难前景。不过危中有机，由于中国家庭私车消费基数还比较低，所以未来潜力还很大。虽然一季度车市销量不太理想，但相信行业会克服困难，更多地挖掘机遇，推动首购群体购车热情进一步提升，因而2020年车市有可能出现前低中高后强的走势。（未来汽车日报）特斯拉透露新电池技术，超级电容概念股上演涨停潮2月24日，超级电容概念股上演涨停潮。新筑股份、泰尔股份、思源电气等个股均封涨停。在此之前，接近特斯拉的相关人士表示：“特斯拉自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体情况预计会在4月的特斯拉电池会议上说明。”（未来汽车日报）精选知情人士称吉利目前确实还有意向投资蔚来知情人士称，吉利目前确实还有意向投资蔚来，收购阿斯顿·马丁失败后需要新项目来完善战略布局。但吉利究竟会不会投还不好说，预计3月份蔚来发财报的时候会有进展。（21世纪经济报道）2020年汽车年检迎三大调整2020年，车检将迎来三大调整：1、道路运输车辆可延期45天；2、检验合格标志电子化，3月1日起，北京、南京、杭州、宁波等16个城市先行试行机动车检验合格标志电子化；3、年检费用增加，往年年检费用是140元/次，调整之后费用将变成290元/次。需要注意的是，目前年检费用上涨的主要对象是私家车。（快科技）中国汽车流通协会：汽车经销商节后综合复工效率14.83%2月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖74家汽车经销商集团，涉及4S店共计4702家，综合复工效率14.83%，其中，员工复工率37.2%，销售效率8.0%，售后效率10.5%。（未来汽车日报）大众2025年或推出基于MEB平台打造的ID.R纯电动车有消息称，大众汽车计划推出一款全新跑车。这款车被认为是ID.R性能跑车系列车型的一款，预计2025年量产。据大众汽车高层人士透露，这款新车被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，将基于MEB电动车平台打造。ID.R可能会与第二代特斯拉Roadster跑车展开竞争。（新浪汽车）小鹏汽车回应中金资本和粤财创投退出股东：属于海外重组的一部分近日，天眼查数据显示，小鹏汽车的运营主体“广州橙行智动汽车科技有限公司”发生工商变更。中金资本投资实体之一的河南省战新产业投资基金（有限合伙），和粤财创投控股的肇庆市高新区建设投资开发有限公司退出其股东行列。同时，其注册资本也从约3836万元人民币降至约2530万元。2月24日，小鹏汽车向未来汽车日报表示，是正常操作，属于海外重组的一部分。（未来汽车日报）长安汽车公布旗下全新UNI产品序列，中文名为“引力”2月24日，长安汽车公布旗下全新UNI产品序列，中文名为“引力”。旗下首款车型UNI-T车身长度为4515mm，宽1870mm，轴距为2710mm，定位小型SUV。新车将于3月3日开幕的日内瓦车展上正式亮相。(腾讯汽车)新宝骏生产基地现已复工2月22日起，新宝骏生产基地正式复工。其中，新宝骏公司职能部门2月10日便已复工。新宝骏基地对通勤车、餐饮、办公环境等进行全面消杀，同时从员工乘车、工作、用餐、返程等环节展开全方位防控，以保障复工。2月20日，基于宝骏E200和新宝骏E300打造的首批智能移动测温车已经交付给柳州市政府。（中国网汽车）路特斯全新工厂建成，首款纯电动超跑Evija夏季量产交付有媒体援引thedriver报道称，路特斯位于英国诺福克郡海瑟尔总部的全新工厂已经建成，该公司旗下首款纯电动超级跑车Evija即将投产。该工厂正在加紧组装Evija的最终原型车。Evija的正式量产将于今年夏季开始，随后开启交付。（新浪汽车）保时捷在德国开设欧洲最高功率电动汽车充电场保时捷日前宣布在德国莱比锡开设了欧洲最高功率的电动汽车充电场，配置了适用于Taycan和其它车型的350kW快充柱和22kW一般充电柱，总输出达7MW，并且全部电力来自可再生能源。（TechWeb）NASA训练首批SpaceX载人龙飞船宇航员，以执行更长时间太空任务外媒报道，美国宇航局（NASA）日前透露，被分配执行SpaceX载人龙飞船首次载人飞行任务的宇航员正在接受额外训练，他们的训练时间和预计执行任务时间都比最初计划要长很多。按照计划，美国宇航局将在2020年4月下旬或5月之前向国际空间站（ISS）运送两名宇航员，这次任务被称为Demo-2，将是SpaceX 18年历史上首次载人发射。（腾讯科技）泛汽车小程序报告：交通出行类小程序用户规模达2.41亿汽车之家与阿拉丁联合发布的《泛汽车小程序行业报告》显示，截至2019年12月31日，交通出行类小程序用户数达2.41亿，较Q1增加0.82亿，增长率达51.6%。汽车资讯类小程序用户数1.17亿，汽车交易类小程序用户数0.80亿，汽车后市场小程序用户数0.62亿。在年龄分布上，80后仍是汽车后市场、交易类、资讯类小程序中占比最大的群体。（未来汽车日报）总规模10亿元，曹操出行发行疫情防控债在交易商协会的支持下，“杭州优行科技有限公司2020年度第一期绿色定向资产支持票据（疫情防控债）”成功发行，总规模10亿元。此票据为曹操出行首期、行业及市场首单民营企业疫情防控资产支持票据。曹操出行方面透露，此次募集资金将着重用于曹操出行在疫情防控重点城市加速组建应急保障车队，持续为全国疫情防控工作而服务。（钱江晚报）新产品比亚迪汽车过滤器获首批CN95级认证 ，优先搭载唐系2月24日，比亚迪宣布，其高效过滤器2月21日通过中汽研华诚认证（天津）有限公司检测，获得首批汽车空调滤清器过滤最高等级认证——“CN95级”认证证书。该过滤器对直径0.3μm及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等过滤效果达到95%以上，对于细菌及病毒常依附的0.3μm及以上的飞沫、颗粒物可进行有效过滤。该过滤器将优先通过售后升级搭载于唐系、e5、e6出租车，后续将实现秦系、宋系等产品陆续升级。（未来汽车日报）全新吉利ICON今日上市，全系标配“N95”口罩级车载滤芯2月24日，吉利汽车旗下全新紧凑型SUV吉利ICON正式上市。新车共有“i7”和“i9”两个版本。据吉利官方介绍，吉利ICON将全系标配"N95"口罩级别的车载滤芯，同时搭载具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统，该车也成为国内首款搭载“N95”口罩级别滤芯的新车。（未来汽车日报）

9000公里了空气滤芯可以自己换？先介绍编辑的车型是新英朗15N，目前行驶了2年9000公里，也该是时候更换空气滤芯，而今天特意为次编写了详细更换步骤给小伙伴一个参考，其实更好个空气滤芯就像是换个灯泡一样简单，细心的小伙伴和有动手能力的基本都可以自己更换以下为我写的更换步骤，仅供参考！先找到进气管和空气滤芯所在的位置，空气滤芯基本以塑料盒子为主，新英朗的空气滤芯盒在左边。找到空气滤芯外壳和进气管之后，先拆卸掉和空气滤芯壳相连接的进气管，从图可以看到是它们之间是互相嵌套，然后再用铁箍把它们相互抱紧达到密封和固定，所以先把铁箍上的螺丝拧松，达到松绑状态使用的是一字型螺丝刀。拧松铁箍后，抓住进气管前端往后推就很轻易把进气管的一端取下。取的同时把进气管往上掰，进气管使用的比较软的材质，不用担心变形或者损坏。最后用袋子把进气管口包裹起来避免灰尘掉到里面去，灰尘被发动机吸入会影响发动机寿命，而空气滤芯正是帮发动机隔绝灰尘！最后拿出T25的梅花螺丝刀，把滤芯盒的4个螺丝拧松。四颗螺丝都分布在空气滤芯盒的四个角落，拧到最松为止拧松以后就可以把滤芯盒打开，怎么打开？先把滤芯上外壳往上提0.5CM，再往图的白色箭头方向推就能很轻易拿出来滤芯外壳！这就是滤芯的顶部外壳。取滤芯和拿起一件东西一样简单，这里就不多说了！拿起滤芯后这时能发现滤芯底壳比较多的砂石，有条件的小伙伴可以用吸尘器把它吸走或吹掉。新旧滤芯对比。对比尺寸大小，可以看到尺寸基本一致，新旧程度上能明显看到差距，右边旧的已经变成黑色，没有了新的时候的黄色，滤纸已经比较的坚硬，原因：雨水天气时或者潮湿天气，空气水分较高，这时空气滤芯会湿掉，再后是高温的发动机舱把它烘干，长期这种情况加速空气滤芯老化！放入新的空气滤芯后再先把空气滤芯上盖装上，步骤和拆的基本一致，只是方向不一样！再拧紧四颗T25梅花螺丝。最后再把进气管嵌套在滤芯上盖的口上，最后再把铁箍上的螺丝拧紧！总体而言，会拆基本都能会装上！

终于，小米立项造车了。这个中国前二（尤指手机）的3C企业，向来以“高性价比”著称，是中国乃至于全球第一个将旗舰CPU搭载到2k级手机的企业。它多次被传出要造车，网上就一副甚嚣尘上的态势，不少消费者高呼“年轻人的第一辆车”、“1.99万买车的愿望要实现了！”近日，在小米的11周年特别活动中，小米集团CEO雷军就在直播间向我们谈及了小米造车。但买买君非常认真地看完这次直播后，不由想说“雷军，你不懂汽车！”雷军的造车之路，早在2013年就有预兆，他两度飞往美国探访特斯拉CEO埃隆·马斯克，还成为了全球首批特斯拉车主，表达了自己对新能源汽车的憧憬。2015年开始，还与行业大咖交流造车想法，旗下的顺为资本还是小鹏汽车、蔚来汽车的第一批投资者。2018年，内部还启动了“micar”的的项目调研，次年小米决策层也在董事会中提出造车，小米集团高级副总裁王川也拿出了汽车行业调研报告，向雷军说，“2019年底到2020年初，正是小米入局造车的时机”。但结果则是到2021年4月，小米造车才尘埃落地，立项造车。至于原因，雷军在直播间则表示，“小米要稳固手机地位，造车也需要进行补课，在如今小米重返全球第三席位，也时候造车了”。在直播间上，雷军回答了网友所关注的三个问题，这都是通过微博投票进行决策，分别是：“小米的首款车型会是什么？”雷军表示，在调查中有45%的用户希望首款车型是轿车，40%的用户希望是SUV，7-8%的用户则想要跑车，还有5-6%的希望是如今价格高高在上的房车。所以他表示，小米首款车型倾向于轿车或者SUV。而在买买君看来，SUV可能性更多，毕竟这是如今最火、最容易实现走量的车型。“小米要造什么价位的车型？”在调查中，大部分用户希望首款车型定价在10万以内，其次是10-15万。雷军则表示，第一款车型会是10-30万这一价格区间。作为一个汽车媒体，买买君认为这定价颇为大胆、幅度较大，但就直播间雷军所言以及小米手机的定价策略，或许会是同一款车型的青春版、Pro版以及Ultra版本，根据定位不同而搭载不同容量电池组以及不同性能的电动机。“新车是否会采用小米品牌以及logo？”至于品牌以及logo方面，雷军表示，还没有确定，也有米粉建议采用现有的logo作为车标，但这还处于内部讨论阶段，尚未定论。虽说解决了网友所关注的三个问题，但买买君也在此发现了不少“bug”，这位前金山CEO、中国著名天使投资人、小米集团创始人，却表示出一位汽车“行外人”的懵懂。当所请来的汽车媒体@韩璐提问道，“小米汽车在未来将会搭载多少容量的电池组、怎样的电动机时”。这位要亲自下场带领小米汽车的CEO，则表示，”这个回答我回答不了你但可以肯定的是，小米的第一款车一定是那个时候的尖端水平！”对于这般“太极式”的回答，不知道各位网友又是如何认为？这说明了这位未来小米汽车带领者在汽车领域的知识有所空白，不过小米汽车也就才立项不到一个月，难以回答也是无可厚非。对于这个问题，蔚来汽车或许最有发言权。鉴于动力电池还处于技术迭代阶段，用户随着时间推移会有更强的续航需求，也有对保值率的要求。蔚来汽车则推出了“电池升级计划”，在2020年11月就上市了100千瓦时电池组，从70千瓦时升级到100千瓦时，也只要5.8万，也可以以880元/月或者7980元/年的价格租赁。加上换电机制，真正意义上解决了电池组导致的贬值问题，让车辆始终处于技术最前沿水平。小米汽车若是能模仿该策略，才是上上之策。在直播间上，雷军还多次谈及小米对手机、3C、智联网等的应用，并认为“小米造车有优势，技术是相通的”。但买买君则认为，他或许低估了整车制造难度，手机、3C与汽车之间还存在不小的距离。知乎上有个热门问题，“把所有汽车的中控都改成iPAD可行吗？”。五菱汽车就在此进行回答：（回答进行重新撰写）单单是芯片方面就有不同的要求，“车规级”芯片核心标准为：1. 车辆所处的环境恶劣，温差变化大，需要芯片具备-40℃～120℃耐温区间；2. 需要兼容原车CAN总线协议及原车线束，正常显示车辆行车电脑信息等；3. EMC电磁兼容性能要达标，简单解释就是本设备产生的电磁干扰既不能干扰到其它设备正常运作，又能抵抗其它设备产生的电磁干扰。但对于手机这类消费品而言，苹果官方明确说明，智能手机正常工作温度是0~35摄氏度;最佳使用温度是22摄氏度;极限温度是-20~45摄氏度。所以小米若照搬现有手机体系要求，那么在极寒（内蒙古、黑龙江）或者极热（新疆）情况下，车机或许就宕机无法使用了。当然小米也可以砸钱进行优化，但从五菱汽车的知乎回答上，则提及到：“从消费类电子产品规则提升到车规级要求，需要更多的测试、调整，使用更高标准、更大尺寸的原件和材料，你中的Ipad可能会变成Ipaaaaaaaaaad一样厚重，并且花费几倍甚至十几倍的成本才能安装在整车上。”五菱也提出最新的解决方案——5G技术+车载以太网，在这点上小米相信能完美解决。也可以给出结论，“小米造车，需要破釜沉舟的态势，全面革新使用最新科技。但技术方面，相通并不是全部可用”。雷军在发布会上还表示了大部分传统汽车厂家暂未能解决痛点，例如是：大家都知道夏天不要在车里开空调睡觉，因为会出现事故（一氧化碳中毒）。那么现在的汽车怎么不装新风空调呢？1.在北方的话冬天天气都很干燥，为什么汽车不能放加湿功能呢？2.很多地方的空气污染很严重，为什么汽车里不自带空气清洁器呢？3.夏天的汽车里非常炎热，为什么不能够直接接一杯冰水呢？他表示道，“小米汽车未来是做减法，而非加法”。言下之意，就是小米汽车将会有诸多配置，而根据调研、实用性去减去那些可能不必要的配置。在买买君看来，雷军是个弱汽车使用用户，对于汽车还相对匮乏。也让人不由想问，这是真创新还是假需求？加湿功能往往需要加注新鲜水，还得为水箱留有位置，所增加的麻烦程度高于其所带来的便利；另外是纯电动汽车并不会产出有毒的一氧化碳，这问题未来本就不成立，以及如今不少车型就带有“新风系统“——PM2.5过滤系统。特斯拉甚至推出了更进阶的生化模式——HEPA滤清器过滤空气，并将风扇调整到最大功率，使车厢内部形成正压避免外部“受污染空气“进入。车厢内制造冷饮？本田飞度自带空调出风口杯架，夏天可以一边开车一边“冰”饮料。更高阶的诸如奔驰S级，则在后排带有一个小冰箱，但会侵占后排以及后备厢空间，实用性反倒不高。不过也说明了小米未来还是会以用户需求为主导，虽然这些小细节有所不妥，但起码大方向是正确的。（嗯，是买买君对这位造车新人要求太高了）总而言之，雷军虽说有敬畏之心，但实际还是过于乐观，低估了整车研发制造的难度。能让小米大胆造车，无非如今的高度“内卷化”。也有人直言说，“当一个行业没有技术壁垒了，小米就敢大胆入局”。电动车正是如此，可以通过大量的外包、解决方案实现造车。例如动力电池龙头宁德时代，就有着一整套乘用车解决方案，包括动力电池组、电池管理系统。3M集团也是如此，其解决方案除电池组、动力总成，甚至还包括了抬头显示、造车工艺、材料等。也有不少车企直接采购，自行进行调校。这一点，也正是如今小米所做——进行技术整合，自家特长所在在于需求了解、产品创新。但小米造车还要解决一个重大问题——自主生产还是代工？前者的话生产资质从哪而来？另外则是小米造车的资本，根据发布会所言，小米造车前期将投入100亿人民币，未来十年将投入共计100亿美元。这一下，让不少人都了解到小米真是“财大气粗”，不需要进行融资，也无需“PPT造车”拉拢投资。参考小鹏汽车，它于2015年成立，2015-2020年短短5年时间就进行了7轮融资，总金额超148亿人民币。至于重视高端产品的蔚来更为夸张，单是2020年就获得了300亿人民币的融资。所以以前期的100亿人民币来说，还不算富裕，靠的还得是小米集团未来的100亿美元。而这前期的100亿人民币，据消息称大部分来自于CEO雷军，对于有着1700亿人民币身家的他而言，这100亿也不过是九牛一毛。所以造车成功与否，都不会影响到小米的资金流，也就说乐视汽车的前车之鉴不会发生在小米身上。虽然说雷军先生在汽车界是一位“新手”，对汽车了解程度不高，但其实并无碍于他造出成功的车型。要知道，他可是一位牛哄哄的创新领袖，在金山时期从开发部经理跃升到CEO，并且将金山软件带向上市；第二次创业，小米手机从无到有成长，如今已经是全球第三大手机品牌。这靠的是一种创新精神以及对用户需求的精准分析，对于如今颇为僵化的汽车行业来说，或许正需要这样的搅局者。还更别说，小米向来以“价格屠夫”著称。