客运市场研究报告

本文由EMIS编辑团队撰写，定期发布。旨在为您提供对当前市场与经济状况的简单解读。本文数据均来源于EMIS数据库。受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。2020年初，中国中部城市、湖北省省会武汉市爆发新冠病毒。武汉是中国最大的汽车生产基地之一，坐拥15余家汽车厂。由于疫情爆发，武汉乃至整个中国的汽车生产被迫中断。在武汉，原定于春节假期期间的停工停产计划被迫延长一个多月，甚至更久。牛津经济研究院预计，2020年上半年，新冠疫情或将导致汽车产量减少140万辆或更多。在疫情爆发期间，汽车展厅被迫关闭，消费需求受到严重打压。2020年一季度，汽车销量同比暴跌43.3％。为应对疫情带来的冲击，中国政府已推出一系列政策措施来稳定经济。中央和地方政府正通过放宽购车限制、提供购车补贴等措施来刺激汽车消费。2020年3月底，国务院宣布将新能源汽车补贴政策再延长两年，以拉动汽车销量。这些扶持政策将有助于推动中国汽车行业的复苏。行业展望由于新冠病毒的爆发，多家机构下调对2020年中国汽车市场的预期。罗兰·贝格国际管理咨询公司称，中国汽车行业将很有可能经历U型复苏。2020年国内汽车销量或将同比下降10％，而2021年则有望迎来10-20％的销量反弹。穆迪投资者服务公司则大幅下调全球汽车销售增长预期，其预计2020年全球汽车销量将下降14％，远高于今年2月预测的2.5％降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降10％。2021年产量和需求将双双出现提升，销量有望增长。牛津经济研究院最新预测显示，2020年中国汽车产销量将分别同比收缩4.9％和5.1％。相比于新冠病毒爆发前的水平，此次疫情或导致2020年上半年汽车产量减少至少140万辆。EMIS Insights预测，2020年中国乘用车和商用车产量将分别同比下降8.3％和2.3％至1958万辆和426万辆。预计2021年乘用车市场有望复苏，并在2022年和2023年实现稳定增长，但2024年或出现小幅下滑。商用车产量预计在2021年反弹并在2022年和2024年期间持续增长。关于报告本报告对中国汽车行业进行了全面详细的分析。EMIS Insights以跨国家和地区的形式呈现深层次的商业资讯，提供数据与分析的最佳组合。关于EMISEMIS成立20多年来，通过与世界宏观经济专家、顶级行业研究公司和权威新闻提供商合作，为近2000客户提供全球140多个新兴市场的行业资讯，包括及时的相关新闻、行业研究、分析数据以及同行比较等，其中也涵盖对高回报与高风险并存市场的研究报告。更多中国与全球宏观经济数据、行业数据，还请访问EMIS数据库

本文由EMIS编辑团队撰写，定期发布。旨在为您提供对当前市场与经济状况的简单解读。本文数据均来源于EMIS数据库。受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。2020年第二季度行业数据回顾2020年第二季度，在经济逐渐复苏和一系列促进汽车消费政策的带动下，中国汽车产量和销量都获得了两位数的增长。汽车产量同比上升14.1％至660万辆，乘用车和商用车产量分别同比增长6.2％和50.1％。2020年二季度中国汽车销量达660万辆，较去年同期上升10.3％，表明消费者信心正在逐渐恢复。此番销量上涨主要得益于商用车的强劲势头，商用车销量较2019年二季度大涨46.4％。乘用车销量也同比微升了2.3％。二季度汽车及汽车底盘出口同比大跌34.7％，较一季度的10％同比跌幅又有下降，表明新冠肺炎在全球的大流行导致海外市场需求持续走低。卡车和客车出口量分别同比下降32.1％和13.8％至37207辆和70746辆。轿车出口也出现下滑，二季度出口量同比下降30.2％至56197辆。此外，2020年二季度中国汽车生产商的财务状况呈现恢复态势。二季度中国汽车行业营业收入达2.2万亿元，较去年同期增加14.1％。行业总利润也同比上升26％至1690亿元。截至2020年二季度末，亏损企业数量上升17.2％至4744家。行业展望据Fitch Solutions分析，受新冠肺炎影响，2020年中国本土和海外汽车需求将有所降低。在经济大环境不确定的背景下，中国消费者将推迟买车计划，以专注于其他的必要支出。因此，预计2020年中国汽车产销量将分别同比下滑16.4%和18.4%，2021年汽车市场有望重归正速增长。中国汽车工业协会近日发布预测称，如果疫情能在全球范围内得到有效控制，那么2020年中国汽车销量预计将同比减少15%。如果疫情继续在全球蔓延，那么销量将同比下降25%。汽车产业综合服务提供商盖世汽车网预测，供应链影响和需求疲软将导致2020年中国乘用车市场同比下滑13.3%。行业要闻7月1日起全国禁止生产国五标准轻型汽车自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车。对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售。开沃集团在内蒙古新建新能源汽车制造基地2020年8月4日，开沃汽车集团智造基地奠基仪式在内蒙古呼和浩特市举行。开沃集团对该项目总投资15亿元，分两期建设。一期计划建设年产5000辆半挂车、5000辆新能源专用车生产基地；二期计划建设年产5000辆新能源客车生产基地。更多中国与全球宏观经济数据、行业数据，还请访问EMIS数据库

我国汽车行业整体发展概况我国的汽车工业相比其他汽车工业发达国家发展相对较晚。 我国汽车产量概况我国汽车工业是在中外企业合资中不断融合发展的，完成了从最初年产不足万辆到年产超过1,000万辆、2,000万辆的飞跃。随着全球分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业准确把握住这一历史机遇实现跨越式发展，现已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。同时，国内汽车企业在与国外优秀企业的合作中不断得到历练，积累了强大的汽车生产能力与经验，逐步实现由汽车生产大国向汽车产业强国的转变，成为推动我国汽车产业发展的中坚力量。随着我国经济的持续发展以及居民平均消费水平的提高，我国汽车产业在这几年获得了较快的发展。近年来中国汽车产量如下图所示：资料来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院我国乘车产量概况及增长率概况我国乘用车行业发展概况随着经济增长和居民收入水平提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势。从2009年开始，我国乘用车产销量占汽车行业整体产销量的占比不断提升，乘用车已成为拉动中国汽车产销量增长的主力，在中国汽车市场占据主导地位。2018年乘用车产销量开始下降。中国乘用车汽车产量2018年为2,348.87万辆，2019年为2,134.18万辆，比上年同期下降9.14%。具体情况如下：资料来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，2018年开始进入微增长时代，进入了调整期，预计这个调整期将持续3-5年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。近两年中国车市趋冷势必会加快暴露出车市的各种问题，也会成为汽车行业转型升级的强大动力。2018年和2019年很多汽车品牌逆势增长，充分说明消费者购车时已经越来越理性，不但注重车辆的技术和品质，更注重后续的服务，车市“二八效应”开始显现，优胜劣汰。经历过这个艰难阶段过后，中国汽车行业将会更快更健康的发展。根据中国汽车工业协会统计，2019年，中国品牌乘用车共销售839.90万辆，同比下降18.91%，占乘用车销售总量的39.32%，比上年同期下降3.8个百分点。2018年，中国品牌乘用车共销售998.74万辆，同比下降8.86%，占乘用车销售总量的42.19%，占有率比去年下降1.75个百分点。2019年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售408.32万辆、418.75万辆、174.13万辆、92.58万辆和12.21万辆，分别占乘用车销售总量的19.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。与上年同期相比，德系品牌市场占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。随着我国乘用车市场需求结构发生变化，特别是SUV、MPV等车型的增长是中国品牌乘用车增长的重要因素，从长远来看中国品牌仍面临严峻挑战。一方面，国内汽车消费市场不断升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，另一方面由于跨国公司对中国市场的依赖和重视，产品价格区间不断下压，中国品牌生存空间客观上受到挤压，中国品牌继续初始阶段以价格竞争为主的发展模式已无法生存，必须进行深层次的转变，品牌建设进入攻坚阶段。汽车行业发展趋势2008年世界经济危机给全球和国内汽车产业产生较大冲击，但2009-2010年期间，我国政府推出的经济刺激方案和消费鼓励措施为国内汽车产业的快速发展提供了有力的政策支撑。2011-2012年期间，随着购置税减半、汽车下乡、以旧换新等消费鼓励措施的退出以及城市缓解交通拥堵措施的出台，国内整车产销增速明显放缓。2013年，受到经济弱复苏、节能补贴范围维持高位、前期刺激政策退出效应消化的影响，国内汽车销量出现较快增长。2014年随着经济结构调整，汽车行业在经历了多年的高增长之后，回归到了稳定增长的状态。2016年，我国整车行业相比2015年强劲复苏，主要原因在于低基数上的增长以及宏观经济年初回暖、投资需求和商用车消费有所提升、小排量乘用车购置税减半政策影响等。2017年，由于受到2016年汽车购置税减半等政策带来的消费透支，汽车销量增速明显放缓从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，由于汽车工业对GDP的增长贡献度较高，且汽车工业有巨大的经济拉动作用。在保持经济稳定增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。（文章来源：中商产业研究院）

导读：连续8年的汽车产销全球第一，即使增速滑落仅在4%。仍然2900万辆新增车辆。大市场大趋势已然形成，大格局大赢家3年之内见分晓连续8年的汽车产销全球第一，即使增速滑落仅在4%。仍然2900万辆新增车辆。2017年中国汽车保有量有望达到2.15亿辆，现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约4.5年。汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长，菁葵研究认为2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。总览2017年汽车后市场，菁葵投资合伙人康炳华指出，中国汽车后市场正在“从混沌到混战”。自2012年汽车后市场迈入发展元年，一直呈现的是散，乱，差。经过6年的快速发展，市场终于有黎明前的黑暗及拨开乌云见日出的风貌。 一个大的行业发展和被认同，首先需要敢为天下先的企业，这绝不仅仅体现在销售规模，门店数量，融资规模，还需要有诚信，有担当，有愿景，有创新，汽车后市场开始呈现出强者领跑的格局。配件连锁方面，覆盖全国的400+直营门店的康众汽配继续覆盖及深耕全国汽配供应链，汽车服务方面，驰加，车享家，大师钣喷和德师傅等或借力行业资源或产业资本，不断发展品牌连锁门店，力争为车主提供标准优质的服务。主机厂能否成为汽车后市场的“降维”攻击者主机厂和4S店都在争取常规保养服务市场，并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营，在上汽车享家率先重资产布局独立售后开设1000家门店之后，福特，雪铁龙，东风日产和本田都跟了上来，或高调或浅尝开设独立2S体系夺回流失4S体系之外的品牌车主。2017年的保险公司和主机厂的步伐当然没有停止，但是最终对后市场的把控和影响力还有待验证。“跨界打劫”关键是以创新的名义还是实质更需要令人关注的是，跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台也都开始入局汽车后市场，以创新的名义和以新零售/无界零售来“跨界打劫”高调进入汽车后市场。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BAT挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域；资本运作上，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业资源和更多的资金押注。专家认为：“汽车及出行领域作为房地产之后最大的市场，甚至其中每个细分市场都超过万亿，这必将是大资本和BATJ等大平台争夺的下一个主战场”。保险公司作为局中人，正在通过供应链和DRP软硬两方面继续试图紧紧掌控汽车后市场，而资本和保险公司，互联网平台等大玩家对汽车后市场的影响同样不容小觑。新能源汽车也逐渐成为汽车后市场的一股新势力，4000多亿资金涌入新能源汽车制造，并带来后续的新能源汽车分时租赁和共享汽车。汽车作为大宗商品，低频次和贯穿长生命周期的特殊消费属性，之前分散分布在不同领域的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车保养，汽车改装，汽车用品未来是否会被1-2个企业或者平台提供一站式，综合性，全周期的服务，是否被大玩家通杀，吃独食值得关注与思考。甚至整个出行领域，我们看到滴滴进入共享单车，摩拜进入共享电动车，美团和易到再战专车，宝能65亿重金收购观致，未来是否会出现“你的地盘我做主”。移动互联把消费者物理的边界变得模糊，可以跨越时空仅仅贴在消费者身边，更把产品的边界变得模糊随时呈现于眼前。“跨界打劫”在中国从来不缺土壤，更从来不缺奋勇当先的“土匪”。坚守或共舞无论何种行业及细分市场，技术不是万能的，创新必须建立于行业认知之上。尤其是汽车后市场，“定时，定点，定人”的3D定律已然存在，3公里商圈，最后1公里配送，千万级数据匹配，专业技术专业设备和专业人员提供的绝不仅仅是产品，更是个性化的服务和解决方案。这些对于2C或2B都是最牢固的基础设施及需求。如同电商和外卖平台的巨无霸表象背后是每日穿行于大街小巷的千千万万个配送员。2017年在汽车后市场之外的零售连锁和电商平台领域，新零售和无界零售名词之外，线上和线下的联姻实实在在的发生，阿里入股高鑫零售（大润发），三江购物和百联集团，腾讯入股永辉超市，亚马逊全资收购全食超市，在线上平台经历高增长之后的平稳期，不得不回头重新发现线下门店的价值，其实最大的流量和入口一直在线下。在大市场大趋势之下，汽车后市场企业坚守与提升自身价值的同时，必须Thingking Big, 或借力资本，或结合产业资源，实现做大做强。要么成为大玩家，要么与大玩家共舞，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占得一席之地。2018年汽车后市场将成为内外部，线上线下，产业资本与新势力等各方混战的主战场，菁葵认为3年之内将决定未来之大格局，将决定谁成为大赢家。汽车后市场仍将保持高速成长态势汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养和汽车改装美容。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。市场总量高增长下，车主的保养频次和常规保养费用却下滑1,507名车主的调研数据显示，56%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费为3,021元。随着车龄上升部分车主的保养频率有下降趋势；今年以来随着维保竞争的激烈化，门店不同程度上采取补贴和促销等，使得常规维保花费继续呈下降趋势，相较2016年，本年年均保养费用显著下滑了1000元，其中低价位车辆保养费用降幅更是超4成。作为汽车后市场的企业，面临不断新进入的竞争者和打劫者，如何应对车辆保养频次下滑和车主常规保养费用的大比例下滑，似乎已经成为不能承受之痛。4S店及汽服连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，而且均有微幅增长4S店仍然占据绝对的汽车服务连锁份额，而且相当长时间内难以被撼动，并与汽服连锁共同不断侵蚀路边店及修理厂的生意。但是调研同时发现，即使30-50万及80万以上中高端车主也仍然选择离开4S店。中高端车主自购配件比例上升，价格、选择性和质量仍为自购主要原因在配件类自购渠道中，车主更青睐电商及品牌在线商城，其中机油线下渠道缩减比例明显。汽车用品的购买方面，自购比例不断上升，车龄越低，对汽车用品品牌及品质关注度越高，产品选择已经从价格导向转向品牌导向。调研还发现，车主对新能源汽车认知渗透高，置换意愿也创新高达到66%，而分时租赁认知与城市线高低存在关联，但分时租赁仍需时间布局。

中新网4月3日电 近日，艾媒咨询发布了《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》，报告显示从2015年以来网约车用户规模迅速增长，2017年中国网约车市场用户规模达到2.36亿人，2018年有达到2.82亿人。在网约车活跃用户量分布上，首汽约车占比8.5%成为行业第二名，仅次于滴滴，比排名第三的神州专车高出1.3%。首汽约车逆市疯涨 活跃用户量、用户留存率均领先行业在报告中，我们可以看到在2016年网约车新政出台后，整个行业趋于平缓甚至下滑的情况下，首汽约车逆市增长，用户规模不断扩大、市场口碑反响良好，到目前已经成为用户占比第二名的网约车平台。从中国网约车行业宏观环境来看，2016年11月网约车新政的出台为网约车行业安全性提供了政策保障；2017年第三产业生产总值较2016年提升8%，第三产业的迅速发展预示居民生活水平的提高和对服务业需求的增多。因此在宏观环境上，整个网约车行业在2017年都朝着合规与服务两个大方向在发展。从行业的客观发展趋势来看，整个市场也朝着品质服务的方向在不断发展。在艾媒咨询报告中，针对2017年网约车待改进因素方面，有37.9%的用户认为需要改善服务水平，同时有35.9%的用户认为需要提高舒适度，另外还有30.1%的用户认为要提高及时性，这些都是与服务品质息息相关的选项。可见在激烈的市场竞争中，网约车平台的核心竞争力已经不再是价格，而是服务质量以及态度的改善、服务及时性的提高都是用户关注的重点。因此，首汽约车能够在2017年初开始逆市增长，并在后期稳步上升，最终跃居活跃用户量全行业第二的高位也不足为奇了。2017年初，首汽约车受主管部门认可，成为首个全面合规的网约车平台，实现了《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》三证齐全，用户迅猛增长；2018年初，首汽约车将自身的品质服务再次升级，发布十五大金牌服务标准。这些举措都切实帮助首汽约车成功提升了公司在行业里的地位，也拓宽了用户市场，用良好的口碑吸引了大量顾客留存。此前艾瑞发布的《2018年中国高端出行行业案例研究报告》中也有数据显示，首汽约车目前是网约车行业里用户留存率第一名。多维度显示首汽约车金牌服务受用户追捧艾媒咨询的分析师认为，首汽约车作为首汽集团互联网化转型的优秀代表，作为网约车行业的服务标杆，始终以“高品质”、“国宾级服务”为标准打造企业服务，这也是首汽约车能够在行业中迅速发展并拥有良好口碑的必要条件。另一方面，首汽约车不断推出差异化服务，商务福祉车、多日接送、网约大巴、国际用车业务等各项定制化的服务精准细分了使用场景和用车人群，与自身的品质服务相结合，在精准把握客户定位的同时时刻践行行业规范，因此树立起了良好的企业形象，营造良好的舆论氛围，最终在行业里脱颖而出。此次艾媒咨询发布的市场研究报告，从多个维度对目前的网约车市场进行了分析，而多项数据也显示首汽约车越来越受用户追捧。首先在舆情方面，据艾媒大数据舆情监控系统数据显示，2018年3月16日至3月22日期间，首汽约车言值(言值：客观实时反映网友对事件、人物、品牌的评论态度的数值)为51.6，展现正向积极舆情，滴滴专车及易到用车言值分别为50.1和50.0，神州专车言值则为43.1，都低于首汽约车。优秀的正向舆情展现与首汽约车自身过硬的服务品质不无关系，首汽约车在市场上拥有良好的用户反响，乘客投诉率低，大多数用户都认为首汽约车服务出色，且在业务上比其它平台更加专业熟练，这些都为首汽约车带来了积极正面的企业形象。其次，艾媒咨询数据显示，行业未来服务会变得越来越重要。因为网约车是市民出行多层次需求所催生出来的新型行业，是对传统公共交通行业所存在短板的弥补，这些短板主要集中在时效性、服务性和多样性上，这些恰恰是网约车平台所发展的重点。在艾媒咨询的数据中显示，超过七成的网约车用户对司机服务基本满意，但是整体还有上升空间，未来发展仍需关注服务问题，由服务态度和专业度提升来实现服务质量的提升。在服务质量的提升方面，首汽约车可以说是不遗余力，不但发布了行业最高的15项金牌服务标准，并推出各种贴心服务和业务来满足不同的出行需求，业内普遍认为这不但能够帮助首汽约车进一步获取用户认可，还能够帮助网约车行业进一步成为用户出行的首选。另一方面有业内专业人士分析表示，艾媒咨询在网约车用户车型偏好调查中的数据已经可以看到选择舒适型的人群非常靠近经济型，这是与网约车刚刚催生时候相比截然不同的大变化，这表明用户在使用网约车这点上不再单一看重价格，而是整体看重服务，这点对服务专业、有着行业最多高价值用户群体的首汽约车来说是一个利好消息。从整个报告中可以看到，艾媒咨询与艾瑞咨询一样，集中选取了滴滴出行、首汽约车、神州专车作为主要调研对象，尤其在2017年-2018年中国网约车典型案例分析中，单独对此三家平台进行了解析，不仅是对三大平台的一种认可，也在一定程度上代表了未来市场发展的龙头方向。从近年多项关于网约车的监管文件推出并实施，以及今年全国两会上代表们针对网约车所提出的建议来看，未来网约车行业要寻求进一步发展，必须遵守行业规范，进行规范化管理；同时随着大众需求的不断更新和网络商业模式的不断更迭，也需要多元化的服务形式来满足行业规模的扩大，吸引用户、稳定用户。而且报告中艾媒咨询的分析师认为，未来个性化服务将成为网约车行业的发展新主题，“服务”将持续作为行业的关键词。

2020年上半年汽车市场销量经历过山车式发展，年初跌入谷底，Q2快速回暖，销量变化背后还有哪些变化？本文将重点从男/女性、年轻人和下沉市场等维度展开研究，描绘出用户决策行为特征，助力汽车客户把握用户需求，实现精准获客。PART ONE：分性别人群机会在汽车存量时代，女性销量贡献逐步增加，百度汽车行业人群画像显示，男性消费者依然是汽车消费主力人群，但相较19年，20年女性消费者占比增长5%，成为购车新势力。1.需求特征百度搜索大数据显示，从车型占比分布看，女性更偏爱精致舒适的轿车，男性偏爱商务MPV，SUV同时受男性和女性消费者关注；从车系占比分布看，男性偏好自主和日系车，而女性更偏爱市场保有量高的德系车，消费选择更容易随大流。在汽车消费的重大决策中，价格和款式是男性决策重心，新能源和高颜值更容易影响女性决策。2、行为路径特征不断变化的汽车市场改变着用户行为模式与特征。百度汽车用户全链行为数据显示，汽车用户决策行为可划分为2个核心行为环：外环为购车行为环，包括产生意愿、筛选评估、渠道选择、到店看车以及购买实施这五个阶段；内环为用车行为环，包括使用/服务体验和持续关注。汽车品牌需关注用户的全周期行为特征，将会更有力捕获关键人群。在汽车用户购车行为环中，筛选评估是用户决策最重环节，78%的用户都会通过筛选评估来帮助消费决策。同时从分性别用户决策阶段TGI看，男性更爱进行线上品牌/车型筛选评估，而女性则更爱线下实地逛车。汽车消费是长决策消费，把握消费者决策周期是汽车品牌深入了解消费者的关键所在。百度汽车用户全链行为大数据显示，汽车消费平均线上决策周期达到39天，其中男性线上决策周期为42天，女性的线上决策更快为37天。在汽车用户各决策行为阶段中，筛选评估和用车是消费者最主要经历阶段，平均搜索次数和刷信息流次数更多；同时从分性别各阶段行为次数看，女性行为次数更少，行为决策更轻。 在汽车用户购车的五大行为阶段中，每个决策阶段汽车用户均表现中不同的行为偏好特征。以筛选评估阶段为例，相较男性，女性专注品牌比例更高且更关注外资品牌；在有多个品牌比较的行为中，女性消费者比男性进行更少的品牌比较。汽车品牌在该阶段可通过更丰富的内容策略加速用户决策过程，推动用户选定品牌。以到店看车阶段为例，百度汽车全链行为数据显示，汽车消费者在实际到店看车过程中，仍通过百度搜索和信息流获取汽车知识及信息。通过线下线上结合看车，消费者综合信息进行决策。汽车品牌线下线上同时发力，将会更快促成购车成单。PART TWO：年轻人群机会在汽车市场加速变化的阶段，年轻群体的争夺成为品牌竞争的关键战场。百度汽车行业人群画像显示，年轻消费者成为市场增量主力，相较19年，20年同比增长12%。百度汽车人群调研显示，根据汽车消费者特征以及购买出发点，将年轻人群划分为四类人群：需求升级型、消费升级型、刚需购买型和政策促使型。这四类典型汽车用户表现出不同侧重的用户决策特征：需求升级型消费者最不看重颜值，对车的功能有明确需求，注重性价比；消费升级型比其他类型消费者更注重品牌、颜值和驾驶感受；刚需购买型比其他类型用户更注重性价比；政策促使型比其他类型用户更看重颜值、续航、安全和环保。汽车品牌根据不同用户群体特征，制定不同策略捕获核心人群，将会在年轻群体的竞争中抢占先机。PART THREE：下沉人群机会汽车消费进入存量时代，下沉人群成为重点增量人群。百度搜索大数据显示，从分城市级别需求看，新一线需求持续旺盛，但需求逐步向低线城市转移，尤其是五线城市关注度快速增长。汽车品牌围绕下沉人群需求设计产品将带来新人群增长机会。从决策关注点看，相比一二线人群，下沉人群更爱通过汽车平台了解汽车信息，同时会更关注汽车口碑。百度搜索大数据显示，在分城市级别消费者车系偏好中，新一线德系领先，二线日系更有优势，而自主品牌在下沉市场领先。从分城市级别消费者车型偏好显示，MPV/SUV/皮卡下沉显著，轿车则在二线保持优势。汽车品牌可根据分城市级别人群偏好制定不同区域发展策略，巩固优势区域，进攻潜力区域。汽车存量时代，汽车消费者的需求特征和决策行为加速变化，汽车品牌需时刻把握消费者变化，洞察消费者决策行为背后的需求动机和心理变化。本报告基于对男/女性人群、年轻人群和下沉人群的需求和决策行为等的深度分析，为汽车品牌揭示汽车消费者的需求和行为变化，以期助力汽车品牌理解用户需求，精细化运营汽车人群，为营销策略的制定提供有力依据。更多报告原文号主页私信回复【汽车人群研究】即可限时免费下载出品人：袁董龙（百度营销中心）指导人：高玉兰（百度营销中心）特别鸣谢：蔡颖雯、魏耕（百度营销中心）

面对政策的持续利好，及汽车配件的价格下调，汽车后服务市场未来前景广阔，再加上人们对线上消费习惯的养成，为在线汽车后服务市场提供了发展动力。随着国内经济的发展和居民消费水平的提高，私家车已经成为多数家庭出行的必备交通工具，助推了汽车后服务市场的发展。2018年中国汽车后市场规模达到14000亿元，环比增长率为20.4%，2019年，行业监管政策趋严，市场规模预计可达到15800亿元。汽车后服务市场规模依托于汽车体量市场的规模，随着我国汽车保有量不断增加，汽车后市场规模还将继续扩大。汽车后服务市场细分领域众多，但主要市场分布在汽车养护和车险两大领域，两者综合占比超过80%，是市场主流模式。2019年1月中国在线汽车后服务APP月活跃用户数分布中，平安好车主属于车险类APP，月活跃用户数为1680.8万人；途虎养车作为维修保养类APP，月活跃用户数为542.2万人；微车属于违章查询工具类APP，月活跃用户数为493.5万人。

2020年上半年汽车市场销量经历过山车式发展，年初跌入谷底，Q2快速回暖，销量变化背后还有哪些变化？本文将重点从男/女性、年轻人和下沉市场等维度展开研究，描绘出用户决策行为特征，助力汽车客户把握用户需求，实现精准获客。01PART ONE：分性别人群机会在汽车存量时代，女性销量贡献逐步增加，百度汽车行业人群画像显示，男性消费者依然是汽车消费主力人群，但相较19年，20年女性消费者占比增长5%，成为购车新势力。需求特征百度搜索大数据显示，从车型占比分布看，女性更偏爱精致舒适的轿车，男性偏爱商务MPV，SUV同时受男性和女性消费者关注；从车系占比分布看，男性偏好自主和日系车，而女性更偏爱市场保有量高的德系车，消费选择更容易随大流。在汽车消费的重大决策中，价格和款式是男性决策重心，新能源和高颜值更容易影响女性决策。行为路径特征不断变化的汽车市场改变着用户行为模式与特征。百度汽车用户全链行为数据显示，汽车用户决策行为可划分为2个核心行为环：外环为购车行为环，包括产生意愿、筛选评估、渠道选择、到店看车以及购买实施这五个阶段；内环为用车行为环，包括使用/服务体验和持续关注。汽车品牌需关注用户的全周期行为特征，将会更有力捕获关键人群。在汽车用户购车行为环中，筛选评估是用户决策最重环节，78%的用户都会通过筛选评估来帮助消费决策。同时从分性别用户决策阶段TGI看，男性更爱进行线上品牌/车型筛选评估，而女性则更爱线下实地逛车。汽车消费是长决策消费，把握消费者决策周期是汽车品牌深入了解消费者的关键所在。百度汽车用户全链行为大数据显示，汽车消费平均线上决策周期达到39天，其中男性线上决策周期为42天，女性的线上决策更快为37天。在汽车用户各决策行为阶段中，筛选评估和用车是消费者最主要经历阶段，平均搜索次数和刷信息流次数更多；同时从分性别各阶段行为次数看，女性行为次数更少，行为决策更轻。在汽车用户购车的五大行为阶段中，每个决策阶段汽车用户均表现中不同的行为偏好特征。以筛选评估阶段为例，相较男性，女性专注品牌比例更高且更关注外资品牌；在有多个品牌比较的行为中，女性消费者比男性进行更少的品牌比较。汽车品牌在该阶段可通过更丰富的内容策略加速用户决策过程，推动用户选定品牌。以到店看车阶段为例，百度汽车全链行为数据显示，汽车消费者在实际到店看车过程中，仍通过百度搜索和信息流获取汽车知识及信息。通过线下线上结合看车，消费者综合信息进行决策。汽车品牌线下线上同时发力，将会更快促成购车成单。02PART TWO：年轻人群机会在汽车市场加速变化的阶段，年轻群体的争夺成为品牌竞争的关键战场。百度汽车行业人群画像显示，年轻消费者成为市场增量主力，相较19年，20年同比增长12%。百度汽车人群调研显示，根据汽车消费者特征以及购买出发点，将年轻人群划分为四类人群：需求升级型、消费升级型、刚需购买型和政策促使型。这四类典型汽车用户表现出不同侧重的用户决策特征：需求升级型消费者最不看重颜值，对车的功能有明确需求，注重性价比；消费升级型比其他类型消费者更注重品牌、颜值和驾驶感受；刚需购买型比其他类型用户更注重性价比；政策促使型比其他类型用户更看重颜值、续航、安全和环保。汽车品牌根据不同用户群体特征，制定不同策略捕获核心人群，将会在年轻群体的竞争中抢占先机。03PART THREE：下沉人群机会汽车消费进入存量时代，下沉人群成为重点增量人群。百度搜索大数据显示，从分城市级别需求看，新一线需求持续旺盛，但需求逐步向低线城市转移，尤其是五线城市关注度快速增长。汽车品牌围绕下沉人群需求设计产品将带来新人群增长机会。从决策关注点看，相比一二线人群，下沉人群更爱通过汽车平台了解汽车信息，同时会更关注汽车口碑。百度搜索大数据显示，在分城市级别消费者车系偏好中，新一线德系领先，二线日系更有优势，而自主品牌在下沉市场领先。从分城市级别消费者车型偏好显示，MPV/SUV/皮卡下沉显著，轿车则在二线保持优势。汽车品牌可根据分城市级别人群偏好制定不同区域发展策略，巩固优势区域，进攻潜力区域。汽车存量时代，汽车消费者的需求特征和决策行为加速变化，汽车品牌需时刻把握消费者变化，洞察消费者决策行为背后的需求动机和心理变化。本报告基于对男/女性人群、年轻人群和下沉人群的需求和决策行为等的深度分析，为汽车品牌揭示汽车消费者的需求和行为变化，以期助力汽车品牌理解用户需求，精细化运营汽车人群，为营销策略的制定提供有力依据。文章来源： 百度营销中心

出口数量降幅超过30%根据中汽协数据，2020年我国客车累计出口4.11万辆，同比下降34.45%，降幅比2019年扩大22.83个百分点；2020年客车出口占据客车总销量的比例为9.4%，同比下降了4.37个百分点，客车出口市场呈现颓势是抑制客车整体市场增长的重要因素。出口以轻型客车为主从不同类型客车出口数量占比看，2020年轻型客车出口最多，占比63.2%，其次是大型客车占比29.8%，占比最小的是中型客车为7.1%。，主要是由于轻客价格低，用途较为广泛，市场需求相对较大。从出口数量变化情况来看，2020年中型客车出口0.29万辆，同比降幅为49.3%，降幅最大；降幅第二大的是轻型客车，降幅为33.32%；大型客车降幅最小，为32.1%。出口埃及市场占比超20%2020年中国客车出口埃及市场最多，出口市场份额占比23.8%，沙特及秘鲁分别占据第二和第三，出口占比分别为15.8%和6.3%，其余国家或地区均较少。整体来看，目前我国对发达国家出口数量很少，国内客车出口优势还有待进一步挖掘。一带一路市场逆势增长2016-2019年，中国客车出口一带一路沿线国家或地区的数量逐年增长，2020年受疫情影响有所下滑，2020年出口量为2.77万辆；从出口占比来看，2016-2020年，我国客车出口到一带一路国沿线国家或地区数量占总出口量的比重逐年增长，到2020年达到67.4%，反映出目前一带一路沿线国家或地区已成为我国客车出口市场的主力阵地。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。〖 前瞻产业研究院 〗本文不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。