可研报告评审

12月22-25日，中国国家铁路集团公司在合肥召开沿江高铁合肥至武汉段可研报告评审会，标志着项目前期工作取得关键进展。中国铁路武汉局、上海局集团公司，长江沿岸铁路集团公司，省有关单位、合肥市政府，沿线发展改革委（铁路办）及县区有关负责同志参加会议。省发展改革委一级巡视员、省铁路办主任王启康及铁建办负责同志参加会议，并代表省方就项目建设方案提出我省诉求。会前，专家组成员进行了现场踏勘。会上，听取了设计单位关于项目工程可行性研究汇报及各单位意见建议。沿江高铁合肥至武汉段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分，项目起自武汉市，经黄冈、六安至合肥，线路全长322.24公里，估算投资626亿元。其中，我省境内166公里，估算投资319.6亿元。【来源：省发展改革委】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

封面新闻记者 曹菲据四川省发改委消息，9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，四川省发改委将按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。

长赣高铁，是渝长厦高铁核心组成部分，连接长沙市与江西赣州市，该项目全长约420.86公里，总投资月633亿元，是湖南省和江西省计划谋划的重点项目，同时有属于国家大通道项目。按照国铁集团计划，该项目同期启动高铁项目中，合新高铁已经开工，但是长赣高铁却连可研报告的批复都没有达成。长赣高铁江西段不过，从江西省传来好消息，长赣高铁江西段也算是取得了阶段成果——长赣铁路已完成项目可研鉴修报告评审，国铁集团支持长赣铁路引入萍乡北并站。按照江西省意见，江西省将在长赣高铁稳定项目线路方案后，加快项目可研上报国家发改委审批，争取尽早开工建设。北沿江高铁扬州段公布，连续90度大转弯，这还是国家高铁干线吗这样计算后，笔者才发现，江西省将长赣高铁列入2022年开工项目，力争2021年开工是早就计划好的，所以目前该项目也就仅仅达成了可研鉴修阶段，甚至连鉴修之后完善可研报告的消息都没有肯定。因此江西省还将在2021年继续对长赣高铁的前期工作推进。然而，在长赣高铁中，湖南省却表现尤为积极。按照湖南省计划，长赣高铁湖南段计划在年内开工，并就年内开工信息和推进节点工程作出了详细安排。常益长高铁，灌输了湖南省两大战略，赢得了渝厦高铁还可直达西安湖南段节点安排按照湖南省的这个计划，长赣高铁湖南段是计划年内开工的，而且相对应的节点安排作出了详细的描述。但是在湖南省政府的另一个计划中对于长赣高铁还是有另一番表述：截图湖南省虽然在其各市县都列出了年度工期节点，但是在省级层面，还是列入了力争全线开工。可见，湖南省对于长赣高铁2021年能够全面开工建设，还是没有十全的把握的。这样算来，长赣高铁的项目安排上，江西省和湖南省各有意见，且还没有达成一致，怪不得长赣高铁目前仅仅完成了可研报告的鉴修，还没有取得更多一致意见。铁路上海局2021年计划花费750亿新建和续建、并开通833公里铁路高铁

2月1日至3日，莱荣高铁项目可行性研究报告评审会议在威海市召开。受省发展改革委委托，中国铁路总公司专家组对中铁第四勘察设计院集团编制的《莱西至荣成铁路可行性研究报告》进行了评审。会议期间，专家组对沿线主要控制工点进行了现场踏勘，听取了设计单位的汇报以及沿线城市、相关单位的意见和建议，并就运输组织、线路、桥梁等进行了专题评审论证。省发展改革委巡视员赵东出席会议并讲话，市委常委、常务副市长王亮致辞。赵东在讲话中指出，莱荣高铁项目是全省高速铁路网络的重要组成部分，对加快新旧动能转换、促进区域协调发展具有重要意义。设计单位要按照专家组意见，就有关问题进行深化设计，补充完善项目可研报告，加快各项支撑性文件编制工作，确保项目早日批复，尽快开工建设。王亮在致辞中说，当前威海围绕全力保障交通快速通达的目标，积极构建市域一体、国内通达和联通海外“三大交通圈”。莱荣高铁项目设计标准高、辐射带动力强，是胶东南部沿海地区对外联系的重要通道。威海将与有关各方、沿线城市加强对接合作，为项目顺利推进创造有利条件。经充分讨论研究，专家组认为，莱荣高铁项目速度目标值暂定为350km/h，主要解决沿线县市旅客出行问题。项目可行性研究评审会的圆满举行，标志着项目推进取得重大阶段性成果，为尽快开工建设奠定了坚实基础。

近日，甘肃省民航建设集团与中国铁建重工集团兰州隧道装备有限公司在兰州召开了智慧商砼供应中心及预制构件项目可研报告评审会。会上，10 名资深专家对智慧商砼供应中心及预制构件项目可行性研究报告进行了全面细致的评审，提出了建设性意见和建议。评审中，投资单位、报告编制单位现场回答了专家疑问，并与专家共同研讨交流。经评审组专家评审表决，一致同意《智慧商砼供应中心及预制构件项目可研报告》评审通过。据了解，智慧商砼供应中心及预制构件项目是由甘肃省民航建设集团与中国铁建重工集团兰州隧道装备有限公司共同投资的项目，项目位于兰州新区中川街 4869 号，总投资 998.2 万元，规划用地约 70 亩，建筑面积 3000 平米，计划于 2020 年 12 月建设完成并投产 。项目投产后，将依托投资双方的资源优势，进一步开拓兰州新区装配式建筑市场，实现投资双方优势资源叠加的协同效应。同时，也将为兰州新区打造装配式建筑产业集群，为兰州新区装配式建筑持续健康发展做出积极贡献。兰州日报社全媒体记者 薛晓霞通讯员 王益三编辑丨胡淼山责任编辑丨张亚君值班主任丨郭俊宇【来源：兰州日报·ZAKER兰州】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

四川在线消息(记者梁现瑞 王眉灵)记者刚刚从省发展改革委获得消息，成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，有关部门按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。【来源：四川在线】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

川报观察记者 梁现瑞 王眉灵记者刚刚从省发展改革委获得消息，成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，有关部门按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。

从省发展改革委获悉成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查↓↓↓9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。3月18日，交通运输部网站（重庆交通子站）发布了《新建铁路成都至达州至万州铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，根据《公示》，新建成都至达州至万州铁路线路主要位于四川省、重庆市境内。线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区。本项目正线设计时速350公里，新建正线线路长度435.76公里（四川省393.54公里，重庆市42.22公里），配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。全线新建车站6座，包括乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南；利用既有站4座，包括资阳北、遂宁、南充北、万州北。3月25日，中国铁路经济规划研究院发布了《新建成都至达州至万州高速铁路乐至站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，各车站建筑规模初步确定。根据《公告》，8个车站的建筑规模分别为：乐至站5台12线，建筑面积5000平方米；遂宁站2台4线，建筑面积8000平方米；蓬溪站设2台4线，建筑面积4000平方米；南充北站4台8线，建筑面积8000平方米；营山西站2台4线，建筑面积4000平方米；渠县北站2台4线，建筑面积4000平方米；达州南站6台15线，建筑面积8000平方米；开江南站2台4线，建筑面积4000平方米。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，我们按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。来源 | 四川发展改革、四川观察

近日有网友在询问江苏省铁路办公室关于北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路前期工作问题时，得到官方明确答复，内容如下：你好：首先感谢您对江苏铁路的关心支持。现就您提出的北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路前期工作相关问题答复如下：北沿江高铁是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》“八横八纵”高铁网的组成部分，是长江经济带沿江高铁通道的重要构成，目前正在由中国国家铁路集团牵头开展前期工作，该项目可研报告已经通过国铁集团审查和审议，即将上报国家发改委审批。1月6-9日，国家发改委委托评估单位将对本项目可研报告进行评估。盐泰锡常宜铁路去年12月由国铁集团鉴定中心开展了可研报告评审，目前正在推进可研报告鉴修，计划2021年开工建设。另据泰州市交通运输局今日消息：1月6日，国家发改委委派专家组来到泰州，对北沿江高铁在我市境内泰州南站的选址站点进行了现场踏勘。这意味着该项目进入了国家发改委可研评估程序。专家组及省铁路部门听取了设计单位关于北沿江高铁线站位推荐方案的汇报，了解我市城市总体规划以及项目线站位的相关诉求。副市长徐克俭，市交通运输局党组书记、局长、市铁路办主任李龙根，市发改委副主任史凯忠等陪同踏勘。北沿江高铁线路平面示意图▼北沿江高铁上海至合肥段线路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，线路运营长度554.59km，新建线路长度519.87km。其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.50km，安徽省境内新建线路长度103.33km。设计速度目标值350公里/小时。该项目是策应党中央、国务院长江经济带战略的重大基础设施项目，同时也是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。下一步，市交通运输局将全力配合国铁集团、省铁路办、省铁路集团加快推进前期工作，配合设计单位做好项目初步设计、施工图设计等工作，力争早日全面开工建设。作为国家中长期铁路网沿江通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，北沿江高铁同时也是江苏高铁发展“苏中提升”的重点项目，建成后将与京沪高铁、沪宁城际铁路、南沿江城际铁路共同构成长三角地区向西辐射高铁大动脉。北沿江高铁项目的建设，对推动扬子江城市群融合联动发展、推进江苏省全域一体化发展、服务“长江经济带”“一带一路”国家战略实施具有重要意义。据江苏省铁路集团相关负责人介绍，北沿江高铁全线初步设计及相关专项评估工作已提前开展，为项目早日全面开工创造了条件。