可研

为规范扎实推进盈江县国家储备林PPP项目落地见效，真正解决全州林草系统融资难和投资少的短板问题，努力在推动德宏林草事业高质量发展实现历史性跨越、踏上新征程途中迈出实质性步伐。按照国家储备林项目申报程序和要求，4月8日，州林草局邀请省林业和草原科学院、省森林资源监测中心、自然保护区研究监测中心、西南林业大学、北京中泽融信管理咨询有限公司及州林草局资源监测监管总站五位专家组成审查组在国家林草局昆明勘察设计院对《盈江县国家储备林PPP项目可行性研究报告》进行专业审查。本次可研报告专业审查是应盈江县人民政府的函告要求而组织进行的，盈江县国家储备林PPP项目是运用政府和社会资本合作模式以及利用开发性和政策性金融获取资金来盘活盈江县资源存量，解决盈江在生态建设中盏达河流域治理、大盈江两岸、城市面山生态治理、林产业高质量发展、林业保护基础设施无资金建设问题的PPP融资项目。项目主要涉及国家储备林建设、经济林建设、支撑体系建设三方面建设内容，其中：集约人工林栽培0.6169万亩，现有林改造4.5585万亩，中幼林抚育2.5609万亩，新植澳洲坚果0.5万亩，标准化苗圃建设0.015万亩，养殖中华蜂1.5万箱，种植中草药0.028万亩，修建林区道路50公里，修建巡护道路20公里，桥函2座，修建坚果灌溉设施0.5万亩，智慧林业体系建设1项，收储现有改培和中幼抚育林木7.1194万亩，租赁林地8.15万亩7年，征收耕地（盏达河防护堤）0.06万亩，项目总投资概算9.97675亿元。该项目的实施将有力助推盈江县生态经济社会全面发展，更为全州林草系统推动林草PPP项目提供有益的借鉴。专家审查组在听取可研报告编制方国家林草局昆明勘察设计院的可研编制情况报告后，从项目建设内容、空间布局、可行性分析、环境影响评价、融资方案、组织形式、投资估算、市场条件及潜在风险等方面提出了质询意见，就国家储备林造林技术标准、树种选择、立地条件、造林方式及配套衍生的林下经济开发进行专业指导。经过与会专家认真细致的审查，专家组一致认为《盈江县国家储备林PPP项目可行性研究报告》符合国家储备林规划（2018-2035）和相关法规，编制依据充分，建设思路清晰，规模适度，布局合理，建设方案科学可行；所采用的技术经济指标符合实际，投资测算与经济分析比较合理，同意通过审查。会议还现场征询了中国农业发展银行云南省分行、北京金马威工程咨询有限公司、云南能投缘达建设集团有限公司以及盈江县财政局、发改局、自然资源和规划局、林草局、PPP办的意见建议。最后，盈江县人民政府副县长朗其生代表盈江县作了现场表态发言，明确表示，国家储备林PPP项目是盈江县盈江县现实发展需要，盈江县人民政府有信心实施好项目，一定会尽其所能推动项目落地见效。州林草局副处级领导晏祥文代表州林草局对与会专家和领导表示感谢，对下步工作做了部署要求。【来源：州森林和草原资源监测监管总站】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

人民网太原1月7日电（张临山）2020年12月31日，国家发改委批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。该线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、保定市，至山西省忻州市五台山风景区、五台县、定襄县，终于忻州西站，正线全长342公里，设12个车站。据悉，该项目总投资572.4亿元，由国铁集团和晋冀两省共同出资建设，山西承担资本金出资58.1亿元。雄忻高铁是山西省第一条获批为350公里/小时设计速度的高速铁路项目，是山西服务雄安新区、融入京津冀一体化发展的重要通道项目，对该省构建双循环新发展格局、加快转型发展具有重要意义。【来源：人民网山西】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

4月7日至9日，市发改委组织召开徐州轨道交通5号线一期工程可行性研究报告评估会，省发展改革委、省公安厅、交通运输厅、自然资源厅以及国内知名工程设计、评估、咨询单位的领导、专家应邀参加会议。轨道交通5号线一期工程是国家发展改革委批复的《关于江苏省徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）》中的项目之一，本次会议的召开也标志着该项目正式进入手续报建阶段，批复规划中的4条线路也已全部启动实施。5号线一期由西北至东南穿越老城核心区和新城中心区，串联了徐州市九里山片区、人民广场商圈、老城中心区、坝山片区、中央活力区和徐州新城中心区等多个城市重要组团，是实现老城区和徐州新区快速联系的公共交通骨干线路。线路全长25.1公里，车站20座，计划今年底前开工，预计2027年建成运营。4月1日，徐州公共资源建设工程交易平台上，发布了一则《徐州市城市轨道交通4号线一期、5号线一期工程下穿铁路专项咨询》的招标公告。其中涉及地铁5号线的地方提到：徐矿城车辆段出入段线及预留远期正线下穿郑徐客运专线及夹北货线。预留远期正线下穿郑徐客专？也就是说，徐州地铁5号线，远期从徐矿城还将继续向北延伸，穿过郑徐客专。轨道交通3号线二期工程主要串联我市金山桥片区、老城区、翟山片区、铜山新区，是沿城市核心区南北方向发展主轴的轨道交通骨架线路，该项目由目前在建的3号线一期工程向北延伸，全长约6.5公里，均为地下线，设站5座，并新建后蟠桃村停车场一座。按照工程筹建计划，轨道交通3号线二期工程将于今年下半年开工建设，计划2024年底前通车试运营。随着徐州市轨道交通第一轮、第二轮建设规划的加快实施，全市轨道交通网络以及网络化运营将持续完善，也将进一步发挥轨道交通的网络化效应以及城市客运骨干作用。徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）一、线网规划徐州市城市轨道交通远期线网规划由11条线路组成，包含中心城区7条轨道普线和外围地区4条轨道快线，总规模323.1公里。二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、5号线一期和6号线一期等4个项目，全长79.3公里。项目建成后，形成6条运营线路、全长146公里的轨道交通网络。3号线二期工程自后蟠桃村站至下淀站，线路长6.5公里，投资50.15亿元，项目建设工期4年。4号线一期工程自桥上村站至驮蓝山站，线路长25.4公里，投资173.54亿元，项目建设工期5年。5号线一期工程自奥体中心南站至徐矿城站，线路长24.6公里，投资168.3亿元，项目建设工期5年。6号线一期工程自黄山路站至徐州东站，线路长22.8公里，投资143.92亿元，项目建设工期5年。（二）主要技术标准3号线二期工程与原线路设计标准一致，采用B型车；4号线一期、5号线一期和6号线一期工程拟采用B型车。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。（三）资金安排近期建设项目总投资为535.9亿元，其中资本金占40%，计214.36亿元，由徐州市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。（四）实施保障近期建设项目由徐州市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于项目建设和运营保障，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。在规划实施过程中，加强综合交通衔接，优化线路换乘方案，加强行车组织设计，提高公共交通整体效率和吸引力，提高线路服务水平、客流效益；统筹协调城市轨道交通建设与周边生态、环境及建设工程的关系，有序推动项目实施。深化建设项目前期工作，优化车辆基地布局，控制好建设用地，做好资源共享。高度重视网络化运营人才培训和储备，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。来源

10月16日，中国铁路经济规划研究院副院长、中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心副主任俞祖法带领沿江高铁武汉至宜昌段可研审查调研组来夷陵区踏勘，实地调研沿江高铁武汉至宜昌段、宜昌北站和三峡综合交通运输体系规划设计情况。宜昌市委常委、常务副市长陈惠霞，夷陵区领导王玺玮、李发兵陪同调研。调研组一行实地查看了沿江高铁宜昌段线型设计、宜昌北站选址、线路互联互通建设等情况，听取前期规划设计、用地规模、配套建设等情况介绍。10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站。全长289公里，其中新建272公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资478亿元，每公里造价约1.55亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。宜昌北站建筑面积15000㎡，该片区同时建设动车运用所、10kV配电所、供水站等基础设施。【购房资讯轻松享，快来关注乐居网】文章来源:三峡夷陵网

昨天，岳阳市公共资料交易网对外公示，由于立项范围发生重大调整，原岳阳三荷机场改扩建（一期）项目工程可行性研究报告编制招标结果废止，现重新招标！本次招标项目名称为：岳阳三荷机场改扩建工程项目建议书及可行性研究报告编制（含传统飞行程序设计报告、PBN飞行程序设计报告、飞机性能分析报告），招标人为岳阳三荷机场投资建设管理有限公司，招标项目资金来源自筹资金。扩建工程总投资额增加至71亿。岳阳三荷机场岳阳三荷机场，位于岳阳市三荷乡，西北距岳阳市中心17千米，为4C级中国国内支线机场。2015年12月10日，岳阳三荷机场开工建设；2018年12月26日，岳阳三荷机场正式通航。岳阳三荷机场航站楼面积9000平方米，民航站坪设6个C类机位；跑道长2600米，宽45米；可满足年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1800吨，飞机起降6450架次的使用需求。2019年，岳阳三荷机场共完成旅客吞吐量55.6266万人次，全国排名第137位；货邮吞吐量45.3吨，全国排名第198位；飞机起降5640架次，全国排名第161位。由此可见岳阳三荷机场在通航后的第2年就已经取得了非常骄傲的成绩。2020年岳阳三荷机场年度完成旅客吞吐量56.4万人次，同比增长1.4%；实现货邮吞吐量50.8吨，同比增长12.14%；起降飞机6291架次，同比增长11.54%。目前岳阳三荷机场通航25个航点，日均航班起降约32架次。通航城市分别是:青岛，上海虹桥，海口，浦东，太原，厦门，福州，三亚，贵阳，成都，揭阳，惠州，泉州，丽江，昆明，济南，南通，北京大兴，天津，重庆，杭州，深圳等市。本次改扩建工程的飞行区内主要建设内容包括：跑道往南延长600m至3200m，建设5条垂直联络道，建设南北向共4条快速出口滑行道，建设全长第一、第二平行滑行道（E类标准），建设21个C类客机位，建设4C2D9E共15个货机位，1个E类隔离机位，1个E类除冰机位建设次降方向盲降系统及进近灯光。本次改扩建工程的航站区主要建设内容包括：建设1座航站楼42000平方米（T2航站楼），建设1座货运库4900平方米，建设1座旅客过夜用房12000平方米，建设机场其他配套功能用房，站前广场停车面积35000平方米，站前广场下方建设地下停车场32000平方米。本次改扩建工程货运枢纽区主要建设内容包括：建设2座国内货库，总建筑面积为67000㎡，建设1座国际货库，建筑面积为13000㎡。货运枢纽区配套建设其他附属用房。 长沙黄花国际机场改扩建已经开启黄花机场改扩建工程按满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计。主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，总投资约430.2亿元，总建筑面积20万㎡。我们来看看三荷机场和黄花机场的相关数据，这个表不是要你与长沙黄花机场比，只是为了让大家看得更加明了。预计今年下半年启动T2航站楼扩建工程。届时，岳阳将迎来一座全新且非常大气漂亮的机场航站楼，拭目以待！

3月26日，四川省发改委对西渝高铁最新进展情况进行了回复：西渝高铁是国家干线通道，由国铁集团主导建设，已纳入国铁集团2021年拟新开工项目计划。该项目已于去年底完成可研鉴修及审查工作，目前国铁集团正在与重庆市协商项目相关问题，待达成一致意见后，国铁集团将启动可研路地会签及上报国家发改委审批工作。四川将进一步加强与国铁集团、陕西省、重庆市沟通衔接，共同加快推进项目前期工作。新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段位于陕西省、重庆市、四川省境内，线路由拟建西康高铁安康西站引出，经岚皋穿大巴山进入重庆市境内，经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安及重庆的合川、北碚引入重庆铁路枢纽重庆西站。同时新建本线经开州至万州衔接渝万高铁。形成西安至重庆的东、西两条径路，覆盖不同区域。全线新建岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南（与成达万并站）、大竹、广安东、合川东、北碚南、开州10个车站，新建蔡家1#、 蔡家2#、童家溪、童家溪1#、童家溪2# 5个线路所，安康西、重庆西和万州北为3个接轨站。安康西（不含）至重庆西（含）段：安康西（不含）至重庆西（含）正线建筑长度479.445km、正线桥梁260座共119.813km、隧道93座共284.635km，桥隧总长404.448km，桥隧比84.36%。樊哙（不含）至万州北（不含）段：樊哙（不含）至万州北（不含）正线建筑长度90.147km，正线桥梁17座共6.984km、隧道12座共80.272km，桥隧总长87.256km，桥隧比96.79%。全线在陕西省境内79.7km，四川省境内286.733km，重庆市境内203.159km。设计速度 350km/h。西渝高铁线路平面示意图▼小伙伴们期待西渝高铁吗？欢迎留言告诉小编~~~党史上的今天1928年4月3日，毛泽东在湖南桂东沙田宣布和解释工农革命军的“三大纪律、六项注意”。“三大纪律”是：第一，行动听指挥；第二，不拿工人、农民一点东西；第三，打土豪要归公。“六项注意”是：一、上门板；二、捆铺草；三、说话和气；四、买卖公平；五、借东西要还；六、损坏东西要赔。往期精彩回顾号外！第三届广安新青年评选活动开始了！青年的这些事儿，写进了“十四五”规划！146人！广安3月招聘信息汇总，涉及多个机关事业单位、国企来 源 | 广安观察编 辑 | 王一帆校 审 | 何恒平共青团广安市委微信、微博征稿啦~关于学习体会、时事述评、工作思考、读书笔记、生活随感、青年动态等各方面，欢迎青们来稿啦！征稿邮箱：418765338@qq.com赞一个！来源：共青团广安市委声明：本文已注明转载出处，如有侵权请联系我们删除！联系邮箱：news@ersanli.cn

审查可行性研究报告,报告评审的主要内容肯定是可行性。主要包括以下内容：（1）技术的可行性主要从事项目实施的技术角度，合理设计技术方案，并进行比选和评价。（2）经济的可行性主要是从资源配置的角度衡量项目的价值，评价项目在实现区域经济发展目标、有效配置经济资源、增加供应、创造就业、改善环境、提高人民生活等方面的效益。（3）安全生产的可行性制定合理的项目实施进度计划、设计合理组织机构、选择经验丰富的管理人员、建立良好的协作关系、制定合适的培训计划等，对粉尘、噪声、高温作业、震动等危害做好防范措施，保证项目顺利执行。（4）工业卫生的可行性项目垃圾资源化处理，不产生有毒、有害的物质。工作场所应采光、通风条件良好。其通风、卫生设施均按国家卫生标准进行设计，满足各项规范的要求。（5）环境保护的可行性在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。（6）其他根据内容来确定其他方面的可行性根据项目的具体内容，确定其他方面的可行性。如社会可行性、市场可行性、法律可行性、财务可行性等。制定规避风险的对策，为项目全过程的风险管理提供依据。总之，就是从经济效益、社会效益、财务分析、投资收益等各方面指标评估其可行性。

近日，东三环快速路工程可研报告获市发改委批复。该工程主体位于道外区，工程起点接滨北桥，沿新规划路线，终点至化工路，哈东路以南约300米，沿现状化工路、电碳路走向。该工程主要建设内容为：拟新建东三环快速路高架桥主桥及下穿滨绥线铁路地道桥，项目全长12215米，拟新建高架桥梁全长11116.789米。工程南起哈阿立交，北至哈东路以南300米与拟建北门街高架相接，标准段桥宽25.6米，双向六车道，高架桥沿线设匝桥8对，匝桥宽8.5米。两侧地面道路为双向八车道，两侧各新建4米宽人行道。其中新建机动车道面积427523平方米，人非混行道9043平方米，人行道及桥下铺装面积182787平方米，桥梁引桥16752平方米等。此外，还将新建部分雨水管线、污水管线、路灯，并栽植行道树约3000余株等。【来源：哈尔滨新闻网】版权归原作者所有，向原创致敬

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心4月14日讯，有投资者向金达威（002626）提问， 董秘好，有媒体报道贵公司要在内蒙金达威建设玻尿酸生产项目，请问内蒙玻尿酸项目是新的建设项目还是取代原拟建的NMN项目？公司回答表示，您好，根据年报的披露经营计划，公司拟进行玻尿酸的可研和立项工作，并不是要取代nmn项目，nmn项目按计划进行并争取早日建成投产。感谢您的提问。