可行性研究评估

在一份可行性研究报告中，我指的是科学的可研报告。必须注重经济与技术的辩证统一。这两者缺一不可。一份好的可行性研究报告，必然要对项目的可行性，技术有效性，效益以及整个项目的投资价值作出全面科学的分析。由于可行性研究报告在领导决策中起着非常重要的作用，因此我们在编写的时候，必须注重，包括编制的科学性，完整性。可行性研究报告的专业度如何保证？就像一堆电子积木，你必须进行科学探索，必须保证每一块都在它的恰当的位置上，而不是乱七八糟的。在一份科学的电子积木科学探索当中，手控电控磁控，声控水控必不可少。跟他一样，可行性研究报告的编写也有着其科学的规律，评价一份可行性研究报告质量的高低。关乎创作者的思想水平和实战技巧。任何一份可行性报告都必须完整的阐述整个项目站在立项角度的一个前景。项目的技术的可行性包括工艺流程设备的运用方案等等。

5月13日至15日，四川省发展改革委委托中铁一院组织专家团队对轨道交通资阳线可行性研究报告开展咨询评估，随后省发展改革委将根据评估结论批复项目可研报告。官方通报画面13日上午，咨询评估会开幕会在成都顺利召开，省自然资源厅、生态环境厅、成资两市相关部门等参加会议。本次咨询评估将经过编制单位汇报可研报告、相关单位发表意见、现场踏勘、专家组分组讨论等环节，计划于15日上午得出评估结论。会议现场·图据四川在线据悉，成都轨道交通S3线作为连接成都天府国际机场、空港新城和资阳市的轨道交通快线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站全程39.7公里，总投资149亿元。线路走向资阳线路自成都轨道交通18号线福田站接出后，向东南穿过成都与资阳间的浅丘地带，进入资阳市临空经济区后沿成资大道敷设，进入资阳市后以地下线路沿幸福大道-仁德西路-南骏大道-滨江大道敷设，下穿沱江后经宝台大道-蜀乡大道于资阳高铁站站前广场设置终点资阳北站。成都东进请关注《东进在线》服务成都东进，见证千年巨变

目前有工程咨询乙级资信评价资质，林业调查规划设计丙级资质，工程咨询包括：编制可行性研究报告，节能评估报告，环境影响评价报告，社会稳定风险评估报告，商业计划书，资金申请报告等。林业包括：林业调查规划设计，征用占用林地可行性报告，使用林地现状调查表，作业采伐设计等。1、使用林地可行性报告正文一般由以下各章内容组成：第一章　总论第二章　项目区域及项目区背景情况第三章　项目区拟占用征用林地现状调查情况第四章　占用征用林地对环境和林业发展的影响分析第五章　综合评价第六章　保障措施第七章　可行性研究结论第八章　相关说明2、附件（1）项目区森林资源调查报告和有关专业（重点保护野生动植物、古树名木等）调查报告（2）拟占用征用林地各项补偿费用估算（包括估算范围、估算标准和估算结果）（3）其他有关材料3、附表（1）项目区林地分权属按占用征用林地类型面积蓄积统计表（2）项目区林地分权属各地类面积统计表（3）项目区林地分权属、起源、林种、优势树种（组）各龄组面积蓄积统计表（如为经济林、应附分产期面积统计表）4、附图（1）项目区地理位置图（2）项目建设总体布局图（3）拟占用征用林地现状图5．3　正文内容5．3．1 总论概述建设项目的提要情况、拟占用征用林地的总体情况及可行性报告编写依据等，包括：1、项目概况。包括：项目名称、业主性质（国有、集体、私有、合作、独资、外资、股份等）、隶属关系、法人代表、项目负责人、项目批准单位，项目建设的目标、投资规模及来源、拟用地规模、项目效益，项目提出过程及前期准备情况。2、拟占用征用林地概况。包括拟占用征用林地的空间位置、拟占用征用林地面积蓄积、占用征用林地类型等。3、使用林地可行性报告的编写依据。5．3．2 项目区域及项目区的背景情况包括项目的由来及提出等情况、项目区域及项目区自然地理（气候、地貌、土壤、水文等情况）、社会经济（面积、人口、经济等情况），以及森林资源、重点野生动植物、风景名胜等基本情况。项目区的情况调查，以涉及到的最小行政单位为范围，可以是行政村、乡（镇、林场）、县（区、市）及地（市）。5．3．3 项目区拟占用征用林地现状调查情况1、需明确林地现状情况调查分析方法。拟占用征用林地的面积单位为公顷，保留4位小数；蓄积单位用立方米，保留1位小数；拟占用征用林地权属为集体的以行政村为基本单位，权属为国有的以场（圃）为基本单位。2、详细阐述拟占用征用林地的位置、地貌等基本情况，占用征用林地类型情况，林地的主要调查因子情况（地类、权属、起源、林种、优势树种（组）、面积和蓄积、龄组、经济林不同产期等），竹林记载株数。3、调查项目区重点保护野生动植物及古树名木情况，其中重点保护野生动植物名录要采用中文－拉丁文对照，要特别注明属于国家和地方重点保护的物种情况。对于项目区内重点保护野生动植物的生境情况要认真调查与分析。硕鑫咨询陕西省西安市未央区凤城十二路首创富北高银27号楼17层

今天和一朋友三元桥碰面聊天，最近他接手了一个项目，该项目额度还算可以，几百万项目，但是从他口中得知，我发现项目存在很多的问题，可能他自己都没有意识到，自己未来面临的严峻性。根据这个项目情况，我和他说了下注意的风险，侧面了解了他现在的资源情况，给我的感觉整体上就是，对这个项目没有做全面的评估，想当然的以为很简单，实则项目最终失败或者严重耗费成本的可能性极高。这里给大家介绍下背景，由于现在是疫情阶段，公司的订单本来就少，加上北京形势严峻，使得企业，饥不择食，不管项目是否难做，只要是肉，照吃不误，毕竟那么大的开销，资金链撑不了多久。所以这也就造就了这个看似合理，实则问题居多的项目，被公司盯上并接下来。任何项目的开展都是要进行项目可行性研究的，输出报告后，再去评判项目是否可以执行。项目经理要做好这个报告的输出，那么来整理下，项目可行性研究的内容以及步骤：01第一：项目要实现什么目的（具体实现什么）02第二：项目范围究竟有多大（建设内容与服务范围评估）03第三：项目难点与风险是什么（前期识别，是否能解决）04第四：项目所需资源配置情况是否具备（围绕项目各个阶段考虑）05按照上面的步骤全部思考总结出来之后，最终才能得出自己的结论是否可行。分析了这些之后，项目可行性研究的重要性也就凸显出来了。其一：在于用事实证明是否可以完成，评估项目整体情况其二：这份报告也可拿来作为你与领导协调资源的依据最后，和他讨论了一番之后，按照这个逻辑去分析，他现在接手的项目是个大坑，项目需要全身心投入，而且其中的风险和相关方太多，随时会出现各种问题，过程控制不当，成本的耗费不说，满意度，资源的浪费也是一个问题。加之，自己本身用于投入项目的资源条件不具备，几乎目前发现的风险他没有考虑到以及做好应对，硬着头皮上，只会越带越糟。更别说，自己身上还有两个项目并行，分身乏术，也只能建议他，好好做一下项目可行性研究报告，写一份详细的实施方案，拿给领导去看下，站在自身项目管理的角度去合理的分析，将项目的情况以及自己的应对方式全部拖出，去寻求资源配置，不是自己的能力不行，实在是巧妇难为无米之炊。所以，大家在接项目的时候，一定要做好这一步，可行性研究的报告，避免自己成为填坑的对象，即便明明知道是坑，也别轻易就跳了，想清楚各种情况后，理性地上报对你来说是最为明智的，为了你好，也为了项目好。在这里告诉大家，项目经理就是用来填坑的，但是填坑的前提也要看看这个坑自己是否能够填平，不然吃苦受累不讨好不说，还落了一身埋怨，得不偿失。

10月12日至14日，民航机场规划设计研究总院有限公司专家组一行到四川省凉山州会东县对会东民用机场密竹林场址进行实地踏勘并召开预可行性研究报告评估会，象征着会东民用运输机场建设迈出了重要的一步。自2017年会东民用机场进入国家民航布局规划以来，县委、县政府抢抓这一重大历史机遇，迅速组建专班开展工作，一系列前期工作以“抢跑”姿态高速启动。2018年，编制完成《四川会东民用运输机场选址报告》报国家民航局、南部战区空军审查。2019年1月，顺利调入民航“十三五”规划。2019年1月，《四川会东民用运输机场选址报告》通过国家民航局评审。2019年6月，取得南部战区空军对新建会东机场的意见函。2019年11月，经分析论证为期一年的气象数据观测，结论为会东机场第一预选场址密竹林场址气象条件符合机场建设要求。2020年3月，国家民航局批复同意将密竹林场址作为四川会东民用运输机场推荐场址。2020年6月，联合会理县重新拟定并发布了密竹林场址保护公告。2020年6月，收集完成预可行性研究报告编制基础资料，8月，完成《四川省会东民用机场项目预可行性研究报告》（含飞行程序报告、飞机性能报告）编制并按程序报送至国家民航局。在14日的预可行性研究报告评估会上，会东民用机场工程预可行性研究报告经专家组一行认真严谨的评估，最后民航机场规划设计研究总院有限公司咨询事业部副总经理、总工程师郑晓丹宣布会东机场预可研报告顺利通过评估。接下来会东将结合专家评估意见，加大预可研报告完善和审批协调力度，加快推进军地协议签订力度，抓紧落实项目建设资金筹措方案，早日完成国家发改委立项评审，早日取得国务院和中央军委立项批复，全力推进机场可研和总体规划阶段工作等重要工作，加快推进会东民用运输机场项目建设。据了解，会东机场为支线民用运输机场，飞行区等级为4C，规划建设一条长3000米，宽45米的跑道，规划建设6000平方米航站楼和5个C类机位、2个直升机位的站坪及相关配套设施。近期规划开通至成都、重庆、昆明、广州等城市的航线，评估后机场年旅客吞吐量为48万人次，年货邮吞吐量达1260吨，服务会东县、会理县、宁南县和云南省巧家县、昆明市东川区、禄劝县、会泽县等区域的航空运输需求，以及通用航空的需求。会东民用运输机场作为凉山州第二机场、攀西第三机场，对改善群众出行条件，推动开放合作发展，融入成渝地区双城经济圈和长江经济带，加快会东乃至凉山经济社会发展具有重要意义。未来会东的交通枢纽优势将会越来越明显。会东机场建成后，将形成“一机、一铁、一高、三纵三横多出口、城乡多网加水运”的交通新格局，飞机、高速、高铁优势互补，水、陆、空交通全覆盖，给会东人民出行带来便利的同时，也必将迎来会东的大发展。（记者 戚原）【来源：中国县域经济报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

5月21日至23日，中国民航工程咨询公司在聊城市召开聊城民用机场预可行性研究报告评估会。5月21日下午，参会专家赴东昌府区郑家镇对我市机场场址进行现场踏勘。副市长任晓旺参加活动。在现场，工作人员介绍了聊城民用机场概况，聊城民用机场项目已列入国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，国家发改委、民航局印发的《全国民用运输机场布局规划》和中国民航发展第十三个五年规划。该项目与规划的聊城高铁新城同位于聊城城区西部，距中心城区26公里，定位为国内4C级支线机场，承担支线航空运输和通用航空飞行任务。□记者 薛蓓蓓

据亳州晚报消息，10月14日-16日，亳州民用机场可行性研究报告评估会召开，此次评估会是继亳州机场今年3月29日获国务院、中央军委立项审批后的又一突破性进展，为确保2020年开工建设打下坚实基础。会上，来自中国民航局、中部战区空军参谋部、民航华东地区管理局等单位的专家，对亳州民用机场可行性研究报告进行了详细评估。评估内容包括机场建设的必要性、场址基本情况、机场总体规划、航线规划等多方面内容。根据评估意见，亳州机场为国内支线机场，选址在涡阳县标里镇以西，主要建设内容包括一条2600米乘以45米的跑道、11500平方米的航站楼、10个C类机位的站坪以及空管、供油、消防救援等相关设施。飞行区指标为4C，建成后将率先开通至上海、西安、北京、广州、成都、昆明、哈尔滨、三亚等地的航线。工程总投资约11亿元，到2030年机场预测旅客吞吐量将达到100万人次。会议指出，亳州机场建设是推动区域经济发展的必要，是促进亳州旅游产业发展需要，是推动亳州打造“世界中医药之都”建设的需要，我市将扎实做好各环节工作，争取早日启动亳州机场建设。市委常委、副市长李胜辉出席会议。 （记者 李鹏）

湖南日报·新湖南客户端12月13日讯（通讯员 向雪）12月11日至12日，湘西机场通用航空基地工程(以下简称工程)可行性研究报告评估会在长沙召开。受省发改委委托由中资公司六名专家组成的评估组认为，该工程项目充分利用既有资源满足地方经济社会和旅游业发展，提高应急救援保障能力，加快通航产业发展，建设是必要的。湘西州政协副主席、州机场及机场道路项目建设指挥部常务副指挥长龙春生参加评估会。12月11日至12日，湘西机场通用航空基地工程可行性研究报告评估会在长沙召开。中资公司交通业务部民航处、副处长/高工、项目经理李洁主持评估会。湘西州政协副主席、州机场及机场道路项目建设指挥部常务副指挥长龙春生参加评估会。评估会上，与会人员观看了湘西机场当前建设进展视频，机场建设业主单位介绍了工程基本情况，州直相关部门负责人就项目从本部门有关政策进行了补充说明；民航新时代机场设计院广州分公司项目负责人就工程可行性研究报告编制情况进行了汇报；民航系统及省直相关部门业务处室负责人对报告的可行性提出了意见和建议。根据湘西民用机场总体规划配置的通用航空基地，即湘西机场通航基地，拟选择在湘西机场跑道北端东侧建设，现正在申请立项批复。根据《湖南省通用航空产业发展规划（2013—2020）》、《湖南省通用机场布局规划（2016—2030）》及《全国民用机场布局规划》，湘西州规划布局8个通用航空机场（7个通用机场+1个通航基地）。本期通用航空基地建设主要内容为扩建增加3块通用航空停机坪、32个机位的站坪和3条垂直联络道。主要以满足B737-300/700/800、A319、A320、E190公务机、新舟60、运5、塞斯纳172R等固定翼机型；S-92、EC-225、EC155 等直升机及国内其他主流小型通用飞机的运行需求。评估组建议，要根据通用航空产业特点，认真研究本项目建设模式，落实投资体制和资金来源方案，确保项目顺利建成、发挥效益。要加大市场开拓力度，做好招商引资工作，吸引通航企业投资入驻。要及早研究制定统一的运行管理方案。要尽快将调整后机场总平面图上报主管部门。机场航拍图摄于2019年8月15日 据了解，湘西民用机场位于湘西土家族苗族自治州花垣县花垣镇东南部的老天坪村附近，距吉首市直线距离约29公里，公路距离约35公里，定位为国内旅游支线机场，配套建设场内通信、导航、气象、供油和消防救援等辅助生产设施。航站区按2025年旅客吞吐量30万人次，货邮吞吐量450吨的目标设计，项目主要建设内容包括，新建一条长2600米、宽45米的跑道，新建11000平方米的航站楼，4个C类机位的站坪。目前机场土石方工程已接近尾声，附属工程已稳步开展。累计完成投资11.8亿元。

新华网西宁12月7日电(记者王浡)2019年12月3日至4日，国家发展改革委委托中国民航工程咨询有限公司，在西宁市组织召开西宁曹家堡机场三期扩建项目可行性研究报告评估会议。曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告顺利通过专家组评估。评估会议期间，专家组在西宁机场飞行区、拟建T3航站楼和换乘中心场址、民航青海空管分局航管楼、空管小区拟选场址、本场信标台拟选场址等处进行了实地现场踏勘和调研，认真听取各方意见并进行了充分交流讨论，最终形成专家意见。意见认为，可研报告及其要件内容完整，编制合理，符合机场总规和立项批复内容，设计深度满足相关规范要求，机场工程、空管、供油等工程规模和功能定位满足西宁曹家堡机场2030年规划目标和项目建议书的要求。会议结束后，青海省机场建设指挥部会同设计单位对评估意见进行逐条研究，并明确了回复时间。据了解，西宁机场三期扩建工程按满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计，包括机场工程、空管工程、供油工程三部分，项目立项批复投资107.2亿元，其中，机场工程总投资97.3亿元。此次评估会议的顺利召开，是西宁机场三期项目前期阶段的重要突破。(完)来源: 新华网