可行性研究报告招标

广州日报讯 （全媒体记者杜娟）广深高速扩建的前期准备工作不断推进，继今年8月“广深高速公路改扩建工程可行性方案前期研究项目”进行招标后，“广深高速公路改扩建工程可行性研究报告编制”项目昨日也开始招标。广深高速公路是联系广州、东莞、深圳、香港的重要通道，承载着大湾区交通中轴线的任务，沿线已高度城市化。广深高速目前运行交通量巨大，沿线互通立交密集，现已设21处立交，最小间距0.5公里，最大间距6公里，还另设有5处简易出入口，高峰时段交通流交织严重。招标公告还提出，与广深高速平均间距仅7公里的广深沿江高速已通车6年，但分流作用不明显，可见广深高速具备极其特殊且不可替代的走廊带属性。为缓解交通压力，继续带动沿线的发展，对广深高速进行改扩建是必要和迫切的。

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】北极星风力发电网讯:北方联合电力有限责任公司新能源分公司北方上都百万千瓦级风电基地项目可行性研究报告评审技术服务招标公告(招标编号：HNZB2020-03-3174)项目所在地区：内蒙古自治区1. 招标条件北方联合电力有限责任公司新能源分公司北方上都百万千瓦级风电基地项目可行性研究报告评审技术服务已由项目审批机关批准，项目资金为企业自筹,招标人为北方联合电力有限责任公司新能源分公司。本工程已具备招标条件，现进行公开招标。2. 项目概况与招标范围项目概况：北方上都百万千瓦级风电基地项目位于内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗及多伦县境内。工程规划装机容量为1600MW，其中正蓝旗境内装机容量为1100MW；多伦县境内装机容量为500MW。风场区域内拟建5座220KV升压站。其中正蓝旗规划场址内拟新建三座220kV升压站；多伦规划场址内拟新建两座220kV 升压站。5 座新建风电场升压站通过3 回220kV 架空线路汇集至上都电厂新建500kV汇集站，通过2 组500kV 自耦变升压并扩建500kV 配电装置后，接入上都电厂500kV 升压站，利用电厂3 回500kV 线路送出。规模：该项目规划容量为160万千瓦。服务期：需经招标方确认后5个工作日内召开北方上都百万千瓦级风电基地项目可行性研究报告评审会议，按照评审标准，对该项目可研报告进行评审，在会议召开后5个工作日内出具该项目可研报告正式审查意见，并提交至招标方。范围：本招标项目划分为一个标段，投标人负责召开北方上都百万千瓦级风电基地项目可行性研究报告评审会议，组织专家按照评审标准，对该项目可研报告进行评审工作。并将该项目可研报告正式审查意见纸质版提交至招标方。3. 投标人资格要求3.1 通用资格条件3.1.1 投标人为中华人民共和国境内合法注册的独立企业法人或其他组织，具有独立承担民事责任能力，具有独立订立合同的权利；3.1.2 投标人财务、信誉等方面应具备下列条件：(1) 没有处于被责令停产、停业或进入破产程序，且资产未被重组、接管和冻结，也未被司法机关采取财产保全或强制执行措施；(2) 没有处于行政主管部门或中国华能集团有限公司系统内单位相关文件确认的禁止投标的处罚期间内；(3) 近三年没有骗取中标或严重违约，没有经有关部门认定的因投标人引起的重大质量或安全事故；(4) 未被人民法院纳入“失信被执行人”名单或其有关信息已从失信被执行人名单库中删除。3.2 专用资格条件3.2.1 资质等级要求：投标人须具有国家能源局第一批研究咨询基地资格，且投标人注册资本金2000万元及以上。3.2.2 投标人提供近三年(合同签订日期为2017年1月1日至2019年12月31日)，不少于两份规模容量不低于100万千瓦的外送风电基地类项目的可研评审合同业绩(附合同关键页影印件)。3.2.3本工程不允许联合体投标。4. 招标文件的获取获取时间：从2020年4月2日10:00起至2020年4月8日17:00止。获取方式：4.1 购买：在招标文件发售期内可线上购买招标文件。点击左侧快捷菜单“购买招标文件”中“购买”按钮进行购买或者点击“加入购物车”后,选择“我的购物车”进行批量购买，招标文件支付方式只支持网上支付(仅限个人网银)。4.2 联系人：投标人在购买招标文件页面中填写的联系人，务必填写本次投标的业务联系人，在发标、澄清、评标期间等环节的通知，将以短信形式发送到该联系人手机上。4.3下载：招标文件费用支付成功后，点击“投标管理-->文件下载”，在点击确认下载后便可获得到招标文件。4.4客服：招标文件购买失败或其他问题，请与客服中心(400-010-1086)联系。4.5 招标文件费：招标文件每标段售价800元，除招标人或招标代理机构的原因外，售后不退。5. 投标文件的递交5.1 递交截止时间： 2020年4月22日10时00分5.2 递交方式：中国华能集团有限公司电子商务平台(http://ec.chng.com.cn)上传电子文件递交。6. 开标时间及地点开标时间： 2020年4月22日10时00分开标地点：中国华能集团有限公司电子商务平台(http://ec.chng.com.cn)。开标时间开始后，由招标代理机构在中国华能集团有限公司电子商务平台上点击投标文件启动解密按钮，各投标人在线解密各自投标文件。递交过程记录在案，以存档备查。7. 其他7.1 发布招标公告的媒介。本次公告在中国电力招标网、中国华能集团有限公司电子商务平台(http://ec.chng.com.cn)发布。因轻信其他组织、个人或媒介提供的信息而造成的损失，招标人、招标代理机构概不负责。7.2 注册、登录7.2.1. 本工程通过中国华能集团有限公司电子商务平台进行投标人注册、购买文件、下载文件、网上投标、澄清等工作，投标人须访问中国华能集团有限公司电子商务平台完成注册、交费、下载文件等有关操作。中国华能集团有限公司电子商务平台用以下2种方式登陆(已在原中国华能集团有限公司电子商务平台注册过的，原用户名保持不变，初始密码统一为：Q1w2e3r4，请用户登录后尽快修改密码)：(1) 访问中国华能集团有限公司电子商务平台，点击导航栏的“电子招投标”栏目，进入电子招投标登陆页面；(2) 直接通过(bidding.ec.chng.com.cn/ebidding)二级域名登陆；7.2.2.未在中国华能集团有限公司电子商务平台注册过的新供应商请点击“用户注册”按钮完成注册流程。供应商注册成功后，还需申请成为潜在供应商，申请后请耐心等待中国华能集团有限公司电子商务平台运维人员的审核,审核结果会以短信形式发送通知，只有审核合格的供应商才能参与中国华能集团有限公司电子商务平台相关业务。7.3 CA证书办理及驱动下载CA证书用于确保招标投标过程文件合法性及投标文件保密性。没有办理CA数字证书的，无法加解密投标文件，也无法参加网上开标。登陆中国华能集团有限公司电子商务平台后，系统自动弹出CA数字证书在线办理提示窗口，办理 CA证书需要3-5天时间，请合理安排时间及时办理，以免耽误后续工作。中国华能集团有限公司电子商务平台由工信部认证的 32家CA机构之一的北京国富安电子商务安全认证有限公司颁发 CA数字证书，在提交CA数字证书在线办理后，及时与国富安公司联系进行督办。CA数字证书驱动下载：登陆中国华能集团有限公司电子商务平台后，在首页的右下方“常用文件”模块中下载名为“中国华能集团有限公司电子商务平台驱动程序.Zip”的压缩文件进行解压安装，下载前请退出 360安全卫士等其他的防病毒软件。CA办理及硬件出现的任何问题，请直接联系北京国富安电子商务安全认证有限公司。联系人：CA 客服；联系电话：010-581035997.4 投标文件的递交注意事项7.4.1. 逾期送达的投标文件，中国华能集团有限公司电子商务平台将予以拒收。7.4.2. 投标人请于递交截止时间前登陆中国华能集团有限公司电子商务平台进入投标文件递交页面。投标人的电脑和网络环境应当按照招标文件要求自行准备，因投标人电脑配置或网络环境不符合招标文件要求而导致递交解密失败的，产生的后果由投标人自行承担。8. 监督部门本招标项目的监督部门为华能招标有限公司风险控制部。电话400-010-1086.9. 联系方式招标人：北方联合电力有限责任公司新能源分公司地址：内蒙古自治区呼和浩特市玉泉区锡林郭勒南路电力综合楼7楼联系人：吕虹宇电话：18047496690电子邮件： lvhongyu2010@126.com招标代理机构：华能招标有限公司地 址：北京市昌平区北七家镇七北路10号联 系 人：400-010-1086转8310(刘先生)电 子 邮 件：hnzbbf@163.com免责声明：以上内容转载自北极星风力发电网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

大洋网讯 广深高速扩建的前期准备工作不断推进，继今年8月“广深高速公路改扩建工程可行性方案前期研究项目”进行招标后，12月27日，“广深高速公路改扩建工程可行性研究报告编制”项目也开始招标。广深高速公路是联系广州、东莞、深圳、香港的重要通道，北起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止于深圳市皇岗口岸，与深圳皇岗路相接，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道，设计速度为120公里/小时。广深高速公路承载着大湾区交通中轴线的任务，其G4和G15并线路段长达80公里，串联了广州、东莞、深圳及香港等世界级城市，沿线已高度城市化。广深高速目前运行交通量巨大，长期处于4级至5级服务水平。沿线互通立交密集，现已设21处立交，最小间距0.5公里，最大间距6公里，还另设有5处简易出入口，高峰时段交通流交织严重。招标公告中还提出，与广深高速平均间距仅7公里的广深沿江高速已通车6年，但对广深高速的分流作用不明显，可见广深高速具备极其特殊且不可替代的走廊带属性。为缓解交通压力，继续带动沿线的发展，对广深高速进行改扩建是必要和迫切的。招标公告对广深高速的总体功能定位为：国高网和大湾区大通道功能与城市内部交通功能并重，不同路段各有侧重，是复合型大通道。广州日报全媒体记者杜娟

10月12日，贵州省公共资源交易中心网站发布招标公告：泸州至遵义高速铁路工程项目（贵州段）可行性研究报告编制招标，标志着泸遵高铁贵州段即将进入可行性研究阶段。　　公告显示，根据《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》等规定，经贵州省铁路建设办公室批准，泸州至遵义高速铁路工程项目（贵州段）可行性研究报告编制 已具备招标条件。将进行下列工程建设项目公开招标活动，现将有关事项公告如下：　　一、项目概况　　（一）项目名称：泸州至遵义高速铁路工程项目（贵州段）可行性研究报告编制　　（二）项目地点：泸州至遵义高速铁路位于四川、贵州省境内，西起泸州，向东经合江、赤水、习水、仁怀后止于遵义，其中贵州段线路全长约184km，四川段长度52km。　　（三）资金来源及项目投资估算额：国有资金20000000.00　　记者了解到，高速铁路泸州至遵义段项目是成都至贵阳高速铁路通道的重要组成分。按照此前设计，项目北接川南城际铁路，起于泸州城北高铁枢纽站，经龙马潭区、江阳区、合江县、赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市遵义东站，设置7个车站，分别是泸州北站、泸州站、赤水站、习水站、仁怀站、毛石站、遵义站 。(此图片来自网络)贵州日报天眼新闻记者 左春林编辑 刘娟利　　编审 王璐瑶 王琳

此前我们一直关注着宁波至余慈铁路，尤其是宁波至余慈的二期城际铁路的动态，而宁波至慈溪的铁路则是一条完全不一样的铁路，该铁路进度实际上也在推进中！近日，宁波政府采购网最新发布了《宁波至慈溪市域（郊）铁路工程可行性研究报告编制项目的公开招标公告》，对项目可行性研究报告编制进行公开招标！（招标公告原文）该招标公告针对的就是宁波至慈溪市域（郊）铁路，即宁波至慈溪城际铁路。早在2014年12月16日，其实国家发改委就批复了《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》（发改基础[2014]2865号），规划宁波至慈溪城际铁路。根据原批复规划线位线位自轨道交通5号线骆驼北站起，向北沿329国道，依次经澥浦、龙山、掌起、观海卫、逍林、慈溪客运中心，终至新城大道站。线路里程45.1公里，总投资概算130亿元。（宁波至慈溪城际路线示意图）下面列举下具体线路，大家看下这两条铁路的区别。1.宁波至余慈的二期，即余姚至慈溪及前湾新区段，先经余姚北站，后往北进入慈溪，连接通苏嘉甬铁路慈溪站，最后到达前湾新区站。（余姚到慈溪直至前湾段为新建铁路线路段。）2.宁波至慈溪城际铁路，线位起自地铁骆驼北站起，向北沿329国道，依次经澥浦、龙山、掌起、观海卫、逍林、慈溪客运中心，终至新城大道站，大致走向是镇海到慈溪那么一对比，这两条铁路的区别也是很明显的，也是完全不同方向不一样的两条铁路！宁波至余慈城际铁路是从西南方向的余姚迂回连接慈溪及前湾新区。而宁波至慈溪城际铁路，则从宁波中心城区向北，从镇海新城直接连接慈溪及前湾新区。相对于宁波至余慈城铁，宁波至慈溪城铁连接宁波市区与慈溪及前湾新区则更加紧密便捷！相信不久的将来，我们可以预见的是，宁波大市之间的连接将会更加畅通，乃至与杭州之间的联系也会更加紧密！来源|网络版权|内容归原作者所有，如有侵权请联系删除

12月31日，四川省铁路产业投资集团有限责任公司发布了 《成都外环铁路预可行性研究、汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究、广元至巴中铁路扩能改造可行性研究、达州至万州铁路扩能改造可行性研究》招标公告，这标志着汉巴南铁路巴中至汉中段前期工作正式启动。招标公告主要内容如下：根据四川省发展和改革委员会《关于下达2020年省预算内基本建设投资计划的通知》（川发改投资【2020】573号）要求，分别开展成都外环铁路预可行性研究、汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究、广元至巴中铁路扩能改造可行性研究、达州至万州铁路扩能改造可行性研究的招标工作。建设资金来自企业自筹和银行贷款，招标人为四川省铁路产业投资集团有限责任公司。本次招标共划分为四个标段：一标段：成都外环铁路预可行性研究；项目建设地点：成都、资阳、德阳、眉山；招标范围为完成成都外环铁路项目工程预可行性研究报告编制，工程经济合理性研究专题；二标段：汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究；项目建设地点：汉中、巴中；招标范围为完成汉巴南铁路巴中至汉中段项目工程预可行性研究报告编制，巴中站房概念性设计及配套设施综合开发专题研究；三标段：广元至巴中铁路扩能改造可行性研究；项目建设地点：广元、巴中；招标范围为完成广元至巴中铁路扩能改造项目工程可行性研究报告编制，初测；四标段：达州至万州铁路扩能改造可行性研究；项目建设地点：达州、万州；招标范围为完成达州至万州铁路扩能改造项目工程可行性研究报告编制，初测。汉巴南铁路汉巴段汉巴南铁路汉中至巴中段是国家《中长期铁路网规划》项目，是西南（川渝）地区北出客运通道之一。工程北接西成高铁和规划的宝汉铁路、兰天汉铁路，南连兰渝铁路和规划的成达万铁路，形成西南（川渝）地区北出又一新的客运通道，是对西渝、西成通道的补充和加强，极大增强川渝黔等西南地区与陇东、陕西、华北等中北部地区间的通达性，进一步增强区域路网运输的灵活性。根据四川省“十四五”铁路网规划，“十四五”期间，拟开工成都外环铁路、成都至三台至巴中铁路、绵遂内城际铁路、雅眉乐自渝城际铁路、宜西攀丽大铁路、渝西、泸遵高铁、广忠黔、广涪铁路等；建成成达万、成渝中线、渝昆、成自宜、内自泸高铁、成昆复线、巴南城际、成兰铁路、广巴达万、隆叙铁路扩能改造工程、叙毕铁路等；储备开工汉巴南铁路汉巴段、遂宁至广安、昭通至攀枝花、成都至格尔木等铁路。来源： 四川在线【来源：巴中经开区】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

光明城站综合交通枢纽工程越来越近了！10月14日，深圳市住建局发布了光明城站综合交通枢纽工程可行性研究公告，招标部分估价1115 万元。招标公告显示，本次招标内容包括但不限于:1、可行性研究报告编制；2、客流预测、环境影响评价、节能评估、社会稳定性风险分析及评估、地质灾害危险性评估、工程场地地震安全性评价、枢纽交通组织衔接及交通配套设施布局方案设计、项目公共安全预评价、水土保持方案、枢纽地下换乘空间方案设计10个配套专题。2020年1月，深圳市城市设计促进中心发布光明城综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案征集公告，方案设计范围14.9公顷，设计费3000万！交通枢纽核心区范围：科林路（规划）、侨凯路、凤恩路、凤兴路所围合的区域，面积约14.9公顷（法定图则道路中线围合范围）。片区综合交通规划研究范围：观光路、科泰路、外环高速公路、龙大高速公路、光侨路所围合的区域，如有必要，可不限于此范围。光明城综合交通枢纽概念设计方案征集研究范围光明城枢纽位于深圳市光明区东南侧的凤凰城片区，目前是广深港高铁的中间站。根据深圳市铁路、城际轨道和城市轨道相关规划，光明城枢纽除现状广深港高铁外，还将引入赣深高铁、深莞城际、城市轨道交通6号线支线、13号线和18号线等轨道，成为深圳西北部重要的交通枢纽。【购房资讯轻松享，快来关注乐居网】文章来源:乐居买房

据了解，2023年亚洲杯大连梭鱼湾专业足球场项目可行性研究报告(含项目建议书)编制项目正在招标。招标人为大连市土地发展集团有限公司。梭鱼湾球场真的要来了。【购房资讯轻松享，快来关注乐居网】文章来源:乐居买房

航空零部件项目可行性研究报告-航空制造业中流砥柱，前景广阔1、航空零部件产业：航空制造业中流砥柱1.1航空零部件制造：航空基础性产业，工序复杂种类繁多航空零部件，种类繁多技术精湛。广义的航空零部件是飞机各种零组件的总称，而狭义的航空零部件专指飞机机体零部件。飞机机体是指构成飞机外部性质和主要受力的部分，包括机身、机翼、尾翼、起落架等主要部件，并广泛涉及大梁、桁条、翼粱、翼肋、框类等主要零部件。航空零部件制造，工序复杂专业性强。航空零部件制造行业主要是指航空飞机各种零配件的制造。包括飞机机体零构件制造、航空发动机零部件制造、仪表、机载设备、液压系统和附件等的制造，不包括零部件装配、航空发动机总装和整机总装等。飞机零部件依据各分系统结构、需求、用途、性能等要求有所区别，种类繁多平均在2-4万件类，且航空器由于高稳定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，对各个环节零部件设计、制造、加工和装配有着极高的工艺要求与技术壁垒。航空零部件制造是航空制造业的基础性产业。根据《中国飞机制造业行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，飞机制造业通常采取“整机制造商----多级供应商”的制造模式。产业链第一级为整机制造商，第二级为大型关键航空分系统制造商，其提供的分系统包括机体、发动机、航空电子系统等机载设备；第三极包括众多提供结构件、零部件、电子产品、舱内配套设施等供应商，其部件产品供货给二级供货商进行集成；第四级为产业链上游的电子元器件、复合材料、金属原材料等企业。航空零部件企业众多，大多集中在三级供货商环节，是航空制造业的基础性产业，奠定了航空产业的产品质量与技术标准。以军用飞机为例，航空制造产业供应商关系图1.2机体制造由机翼、机身及尾翼构成，军民飞机价值量不同按飞机用途可分为军用航空零部件及民用航空零部件。依据使用功能不同，军用飞机更注重于产品的可靠性高、材料坚硬质地轻、一致性强等特点，民用航空零部件注重安全性强、多次使用质量保证等特点，任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件、通信器材等均依据飞机机体结构设计进行定制化生产制作。机体零部件分类军民飞机因用途的显著不同，各组成部分价值占比差别较大。对于军用飞机，动力系统占整机价值比最高，达25%，航电系统次之，机体结构占比约为20%；对于民机，机体结构占整机比超过1/3，达到36%，动力系统次之，航电和机电系统合计占30%。其中机体部件数量庞大，以民机波音737飞机，至少需要3万个大小各异的结构零件及数控零件组成。军机各组成部分价价值占比民机各组成部分价值占比1.2.1机翼：飞机重要组成部件，内外皆可装载功能设备机翼：飞机重要组成部件。机翼主要作用是产生升力，与尾翼一起形成良好的稳定性与操纵性。另外可以在机翼内部装载弹药、设备和油箱，在机翼上可以安装起落架、发动机、悬挂导弹、副油箱以及其他外挂设备。机翼通常是由翼梁、纵墙、桁条、翼肋和蒙皮等构件组成。机翼按照的基本受力构件包括纵向（沿翼展方向）骨架、横向(沿气流方向垂直于翼梁方向)骨架和蒙皮。纵向骨架有翼粱、纵墙和桁条，横向骨架有普通翼肋和加强翼肋。机翼结构翼梁：纵向受力件。翼梁由梁的腹板和线条组成。翼梁是单纯的受力件，主要承受弯矩和剪力，它是机翼主要的纵向受力件，承受机翼的全部或大部分弯矩。翼梁大多在根部与机身固接。桁条是与蒙皮和翼肋相连的元件，由铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，承受机翼弯矩引起的部分轴向力，是纵向骨架中的重要受力元件之一。除上述承力作用外，桁条和翼肋一起对蒙皮起一定的支撑作用。翼肋：机翼的横向骨架，包括普通翼肋和加强翼肋，横向垂直于翼展的方向，安装方向垂直于机翼边缘，用来支撑蒙皮，维持机翼的剖面形状。普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连接成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼粱，保持翼剖面的形状。加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。纵墙：纵墙与翼粱十分相像，二者的区别在于其缘条比翼梁的缘条弱（但大多强于一般长桁），其长度有时仅为翼展的一部分。纵墙通常布置在机翼的前后缘部分，与蒙皮组成封闭盒以承受机翼的扭矩，同时还有封闭机翼内部容积的作用，靠后缘的纵墙还可以悬挂襟翼和副翼。蒙皮是包围在机翼骨架外的构件用粘接剂或铆钉固定于骨架上形成气动力外形。为了使机翼所受的阻力尽量小，蒙皮应力求光滑。为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度，以减小它在飞行中的凹凸变形。从受力看，气动载荷直接作用在蒙皮上。因此，蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。此外蒙皮还参与机翼的总体受力，它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁梁承受机翼的扭短；当蒙皮较厚时它常与长翼一起组成壁板，承受机翼的弯矩引起的轴向力。壁板有组合式或整体式两种。某些结构形式（如多腹板式机翼）的蒙皮很厚，可从几毫米到十几毫米，常做成整体壁板形式，此时蒙皮将成为承受弯矩最主要的，甚至是唯一的受力元件。1.2.2机身：连接飞机整体部件，依飞机型号区别设计机身：机身由机身、短舱、尾撑等筒形结构组成，主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体，约占飞机总造价的10%-20%。机身后段由隔框、长桁、蒙皮和机尾罩等组成。其结构特点是长桁数量多，桁条结构较强，没有设置大梁，弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。机身后段共有8个主隔框和5个辅助隔框，机身后段开口较少，大多数长桁是连续贯穿整个后机身的。尾喷管采用了引射式收敛喷管，机尾罩分为两段安装在隔框上，前段由铝合金板材制成，后段由高温合金钢板材制成，将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。1.1.3尾翼：让飞机具有操纵性及稳定性尾翼：保证飞行平衡，分垂直水平两类。飞机尾翼指的是用于保证飞机的纵向和航向的平衡与安定性，以及实现对飞机的操纵的结构部件，主要有水平尾翼（水平安定面和升降舵）和垂直尾翼（垂直安定面和方向舵）组成。尾翼的存在让飞机具有操纵性及稳定性，是极为重要的存在，其价值约占飞机总造价的5%-10%。2产业模式：转包生产合作模式，位于整机制造产业链中游2.1位于航空整机制造产业链中游上游金属/复材，下游分系统制造维修。航空零部件产业链上游包括制造各种航空零部件所需的金属非金属等原材料及成型材料，金属材料主要有：结构钢、不锈钢、铝合金、镁合金、钛合金和高温合金等；非金属材料包括航空陶瓷、特种橡胶和碳纤维等。下游则由民用航空飞机整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分构成。飞机零部件相关产业链2.2转包生产为主要供应链合作模式航空“转包”生产是全球航空飞机及发动机制造商普遍采用的一种基于“主制造商-供应商”的供应链合作模式。在全球转包生产形式下，飞机及发动机制造商主要负责总体设计和细节设计，承担主要结构件和系统间设计和制造工作，并负责最后的总装。供应商根据主制造商需要参与具体各个部件的生产制造中。主制造商通过合同约定以及考核的方式对供应商的进度、质量、成本和交付进行严格管理。转包业务有助于降低企业成本，增强研发能力。按照国际航空发展规律，航空飞机及发动机产品的输出方(如波音、GE等)至少得向输入市场转包生产不低于20%的零部件转包生产份额，即“补偿贸易额度”。鉴于此，主制造商通过转包生产模式充分调动了全球产业链分工降低了自身产品制造成本，使得其可以将主要精力投入于下一代产品的研发，加强其在国际市场的竞争力。航空零部件转包是国际巨头普遍做法，国际航空巨头往往将众多零部件业务进行转包生产，且该比例随着技术发展和市场竞争加剧进一步提升。以波音为例，20世纪90年代，波音777项目外包份额约为30%左右，21世纪的787等项目外包比例已高达70%左右。国际转包市场总体规模也在逐渐增长，根据普拉迪相关行业报告显示，国际航空转包市场年均复合增长率达9.71%。根据工信部《中国民用航空工业年鉴》的数据，2019年中国航空零部件转包规模上升到123亿元，约占国际航空零部件市场总规模的8%。国际航空零部件制造转包市场规模逐年扩大我国航空分包市场占全球市场份额逐步提升国内转包市场规模稳步提升，逐步成为世界航空产业重要组成部分。近些年来，中国航空企业一直通过国际航空转包生产以及大量合资企业建设的方式，不断提升国际主力机型结构部件、金属型材、金属零部件等方面的生产能力和产品质量，逐步成为世界航空产业重要的组成部分，提升了国际化发展能力。中国民用航空零部件转包交付金额不断扩大，波音、空客等零部件转包需求持续增长，中国企业获得的民航转包生产金额呈稳步上升趋势，国内民营航空企业获得的国际航空转包份额也有所提升。目前国内企业承接的航空国际转包业务主要还是由中航工业和中国航发两大军工集团的旗下个主机厂或成立的合资公司承担。据统计，目前中航工业整体承担了约80%的航空发动机转包业务。3市场规模：军品随主战型号爆发增长，民品国内外市场齐发力3.1军机航空零部件市场：随下游主战型号放量及集团外包比例提升爆发增长我国军用飞机未来增长潜力巨大，预计未来10年整机市场将达万亿市场空间：根据《世界空中力量2020》数据显示，我军现在尚有超50%比例的二代战斗机在服役，在战斗机更新换代加速的背景下，预计未来10年，我国战斗机将保持每年新增+替换100架左右的需求，共计新增1,000架；运输机--大型运输机缺乏，未来爆发式增长。根据国防大学《中国军民融合发展报告》预测，我国未来需要至少400架以上运-20系列运输机才能满足我军在亚洲地区执行任务。预计未来10年，我国大型运输机将需要200架；目前中国陆军每万人军用直升机拥有量仅为8.8架，美国为99.5架，俄罗斯为28.7架，我国陆军部队对直升机需求迫在眉睫。预计未来10年，我国陆军每万人军用直升机拥有量将达到30架左右，预测新增军用直升机1,800架；特种飞机已经成为了现代战争中快速反应、远程机动、立体作战战略打击的关键手段。在未来的特种飞机市场上，美国、日本、以色列和欧洲都将占据一席之地。预计未来10年新增需求量为120架；相较美国，我国教练机的数量明显不足。预计未来我国空军教练机/战斗机数量比可能接近0.4，据此推测我国未来10年教练机需求量400架。2018-2024年军用飞机增速预测（单位：架）军用飞机增量预测图（单位：架）我国军用飞机零部件制造产业未来10年规模预计超3000亿元。受益于“十四五”强军强国政策的大力推进实施，以及我军现在新型号主战机型的不足和原有旧机型的更新换代，未来3-5年将迎来下游主战型号飞机更新换代的高峰。考虑到我军未来十年各种机型的新增数量以及旧机型机身零部件的维修保养、零件更新等工作，军用飞机航空零部件产业市场预计新增需求超2000亿，已有飞机维修更新市场需求近1000亿，合计超3000亿航空零部件制造市场需求。鉴于该行业属于高壁垒、长积淀、深度跟踪的小众行业，未来行业内稀缺龙头将显著受益。军用飞机未来10年市场需求规模预测（单位：亿元/架）航空零部件制造业或将显著受益于军工集团业务外包比例增加。目前我国军工企业外部竞争环境变化正在不断加快，社会分工不断细化，未来利用外部社会资源降低生产成本、提高生产效率、充分发挥自身核心竞争力，军工企业将非核心的生产制造环节转让给具有合格专业技术的生产厂家已成为主要发展趋势。未来随着军工集团“大产业链+小总部”模式的不断建设，军工产业集群将以军工集团为核心，以关键加工装配工厂为辅助形成区域性航空制造产业园。军工集团为保证自身的效率与利润，未来有望将非核心生产环节外包比例逐渐提升，从而使零部件生产、机加工、装配等企业显著受益。3.2民用航空市场：国际分包业务扩量+国产大飞机需求放量共促发展国内民用航空转包业务进入快速发展阶段，国际地位逐步提升，预计未来10年国内需求+国际分包将超1800亿市场规模。中国的航空工业外贸转包生产始于1980年，先后与美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪、巴西航空工业公司等世界先进飞机制造公司以及美国通用电气公司、英国罗罗公司、美国普惠公司等发动机制造公司建立了工业合作关系，开展了广泛的航空零部件外贸转包生产，项目涉及机头、机翼、机身、尾段、舱门、发动机部件等多种产品。随着中国航空工业的发展，产品技术水平与质量逐渐获得国际市场的认可。近年来中国航空转包生产发展非常迅猛。中国将在国际航空转包市场上与世界各民用飞机制造商包括中国商飞、波音、空客、庞巴迪、巴西航空等开展全方位的合作。目前全球知名飞机制造商均有采用中国产品，以波音公司为例，在全球飞行的6000架波音飞机当中，均有中国制造的零部件及零件。国内转包市场规模稳步提升，逐步成为世界航空产业重要组成部分。近些年来，中国航空企业一直通过国际航空转包生产以及大量合资企业建设的方式，不断提升国际主力机型结构部件、金属型材、金属零部件等方面的生产能力和产品质量，逐步成为世界航空产业重要的组成部分，提升了国际化发展能力。中国民用航空零部件转包交付金额不断扩大，波音、空客等零部件转包需求持续增长，中国企业获得的民航转包生产金额呈稳步上升趋势，国内民营航空企业获得的国际航空转包份额也有所提升。而国内航空零部件转包业务承接方主要分为国资背景及民营企业，主要由中航工业和中国航发两大军工集团的旗下个主机厂或成立的合资公司承担。据统计，目前中航工业整体承担了约80%的航空发动机转包业务。ARJ21与C919航空零部件与维修市场规模国内自身分包市场规模：国产飞机需求扩产达1400亿市场规模，国际分包稳定增长。在国际转包业务持续推进的同时，我国大型自主商用飞机谱系的建设也快速发展，随着商用飞机航空制造产业链的不断成熟，航空零部件制造规模及分包比例也将随下游大飞机放量获得明显增长。我国C919大飞机于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月成功试飞。根据官网数据显示，目前C919已获得28家客户累计815架订单；国产支线飞机ARJ21交付不断增加，目前确认+意向客户超700架。按照各自售价及零部件占飞机总价值30%/36%比例计算，考虑已有订单及已落地飞机后期维修更新替换工作，我国未来10年可贡献零部件制造分包收入近1400亿元。2010-2030年我国国际航空制造分包市场规模预测（单位：亿美元）1、总论1.1航空零部件项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表2、项目背景与投资的必要性2.1航空零部件项目提出的背景2.2投资的必要性3、市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论4、建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应5、工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案6、总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程7、节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地8、环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价9、劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全10、组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理11、项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排12、投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表13、工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表14、财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论15、项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究16、结论与建议16.1结论16.2建议关联报告：编制单位：北京智博睿航空零部件项目申请报告航空零部件项目建议书航空零部件项目商业计划书航空零部件项目资金申请报告航空零部件项目节能评估报告航空零部件行业市场研究报告航空零部件项目PPP可行性研究报告航空零部件项目PPP物有所值评价报告航空零部件项目PPP财政承受能力论证报告航空零部件项目资金筹措和融资平衡方案