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南深高铁(广东珠三角枢纽机场-省界段)进入可行性研究阶段儒墨皆起

南深高铁(广东珠三角枢纽机场-省界段)进入可行性研究阶段

1月12日,广东省铁路建设投资集团有限公司发布了《新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目可行性研究》招标公告。招标内容为项目的可行性研究(含初测)及可行性研究阶段专题研究。南宁至深圳高铁是广西全面融入粤港澳区建设一号基础设施工程,线路全长628.8公里,近期新建南宁至江门段约529.68公里,投资909.09亿元,其中,广西段长303.53公里,投资440.47亿元,广东段长226.15公里,投资456.62亿元。南深高铁南宁至玉林至桂粤省界(岑溪)段和珠三角枢纽机场至江门段已开工建设,珠三角枢纽机场至省界段已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,项目定义为“南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线”,有望在“十四五”初期开工建设。粤港澳大湾区铁路规划示意图▼项目概况与招标范围1、工程概况新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目位于广东省境内,线路东端起自珠三角枢纽机场站(不含),西端终至粤桂省界,与南宁至深圳铁路广西境内区段衔接,新建正线全长141.655公里,设计速度350公里每小时,投资预估算约227.6亿元。2、招标范围新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目的可行性研究(含初测)及可行性研究阶段专题研究。3、标段划分:划分1个标段。4、招标限价:本招标项目投标限价为3746万元。5、服务期限:至项目可行性研究报告和相关专题获行政主管部门批复为止;如有需要,招标人可要求部分专题配合开展后续设计、项目施工及验收等工作,至项目完成相关验收为止。南深高铁路网走向示意图▼(备注:图中规划铁路走向和设站仅供参考,不做线路最终走向的依据)

花君

建造师应该知道的关于建设项目的六大阶段,你知道几个?

建设项目程序工程项目按照程序运行是社会经济运行规律的要求,是工程项目的技术经济规律的要求,也是工程项目的复杂性(环境复杂、涉及面广、相关环节多、多行业多部门配合)决定的。我国的建设程序分为六大阶段,即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计工作阶段、建设准备阶段、建设实施阶段和竣工验收交付使用阶段。其中项目建议书阶段和可行性研究阶段称为“前期工作阶段”或“决策阶段”,其他阶段合称为“实施阶段”建设程序流程图1.项目建议书阶段项目建议书是项目法人向国家提出要求建设某一建设项目的建议文件,是对建设项目的轮廓设想,是从拟建项目的必要性及可能性加以考虑的。在客观上,建设项目要符合国民经济长远规划,符合部门、行业和地区规划的要求。它实际上是一个机会研究文件。2.可行性研究阶段项目建议书经批准后,应紧接着进行可行性研究。可行性研究是对建设项目在技术上和经济上(包括微观效益和宏观效益) 是否可行进行科学分析和论证工作,是技术经济的深人论证阶段,为项目决策提供依据。可行性研究的主要任务是通过多方案比较,提出评价意见,推荐最佳方案。可行性研究的内容可概括为市场(供需) 研究、技术研究和经济研究三项。可行性研究阶段图具体说来,工业项目的可行性研究的内容是: 项目提出的背景、必要性、经济意义、工作依据与范围,需要预测和拟建规模,资源和公用设施情况,建厂条件和厂址方案,环境保护,企业组织定员及培训,实际进度建议,投资估算数和资金筹措,社会教谷及经济效益。在可行性研究的基础上,编制可行性研究报告。不得随意修改和变更。如果在建设务可行性研究报告经批准后,是初步设计的依据,及突破投资控制数时,应经原并模,产品方案、建设地区,主要协作关系等方面有变动以准机关同意,可行性研究报告经批准,项目才算正式“立项”。行性研究报告经批准之后,项目可根据实际按照现行规定,大中型和限额以上项目可需要组成筹建机构,即组织项目法人,但一般改、扩建项目不单独设筹建机构,仍由原食业负责筹建。3,设计工作阶段一般项目进行两阶段设计,即初步设计和施工图设计。技术上比较复杂而又缺乏设计经验的项目,在初步设计阶段后加技术设计。(1) 初步设计根据可行性研究报告的要求所做的实施方案,目的是为了阐明在指定的地点、时间和投资控制数额内,拟建项目在技术上的可能性和经济上的合理性,并通过对工程项目所作出的基本技术经济规定,编制项目总概算。初步设计不得随意改变被批准的可行性研究报告所确定的建设规模、产品方案、工程标准、建设地址和总投资等控制指标。如果初步设计提出的总概算超过可行性研究报告总投资的10%以上或其他主要指标需要变更时,应说明原因和计算依据,并报可行性研究报告原审批单位重新审批。(2)技术设计根据初步设计和更详细的调查研究资料编制的,进一步解决初步设计中的重大技术问题,如工艺流程、建筑结构、设备选型及数量确定等,以使建设项目的设计更具体,更完善,技术经济指标更好。(3)施工图设计施工图设计根据批准的扩大初步设计或技术设计绘制建筑安装图纸和非标准设计图纸,完全表现工程的形状、构道、结构、尺寸、细部内容、设备型号、安装要求、材料品种、构件型号等,满足施工和计价要求。4.建设准备阶段(1)预备项目初步设计已经批准的项目,可列为预备项目。国家投赛的预备项目计划,是对列入部门、地方编报的年度建设预备项目计划中的大中型和限额以上项目,经过从建设总规模、生产力总布局、资源优化配置以及外部协作条件等方面进行综合平衡后安排和下达的。预备项目在进行建设准备过程中的投资活动,不计算建设工期,统计上单独反映任(2)建设准备的内容建设准备的主要工作内容包括,1) 征地、拆迁和场地平整:2) 完成施工用水、电、路等工程:3)负组织设备、材料订货:4) 准备必要的施工图纸”组织施工招标投标,择优选定施工承包单位。(3)报批开工报告。按规定进行了建设准备和具备建设单位申请批准大中型工程项目开工要经国安生部里J 开工条件以后,便应组织开工月开工计划报国务院批准。部门和地方政府无权自然和一市核后编制年度大中型建设项行外。按照国务院规定的权限和程序批准开工报告的建筑工程,不再领取施工许可证。5.工程施工阶段建设项目经批准开工建设,项目便进人了工程施工阶段。这是项目决策的实施、建成投产发挥投资效益的关键环节。新开工建设的时间,是指建设项目设计文件中规定的任何-项永久性工程第一次破土开槽开始施工的日期。不需要开槽的,正式开始打桩日期就是开工日期。铁道、公路、水库等需要进行大量土、石方工程的,以开始进行土、石方工程日期作为正式开工日期。分期建设的项目,分别按各期工程开工的日期计算,施工活动应按设计要求、合同条款、预算投资、施工程序和顺序、施工组织设计,在保证质量、工期、成本计划等目标的前提下进行,达到竣工标准要求,经过验收后,移交给建设单位。 在工程施工阶段还要进行生产准备。生产准备是项目投产前由建设单位进行的一项重要工作。它是衔接建设和生产的桥梁,是建设阶段转人生产经营的必要条件。建设单位应适时组成专门班子或机构做好生产准备工作。施工阶段—土方开挖生产准备工作的内容根据工程项目的不同而异,一般包括下列内容:(1) 组建管理机构,制定管理制度和有关办法。(2) 招收并培训人员,组织生产人员参加设备的安装、调试和工程验收。(3) 签订原料、材料、协作产品、燃料、水、电等供应及运输的协议。(4) 进行工具、器具、备品、备件等的制造或订货。(5) 其他必须的生产准备。施工阶段—主体钢筋工程6.竣工验收交付使用阶段当建设项目按设计文件的规定内容全部施工完成以后,便可组织验收。它是建设全过程的最后一道程序,是投资成果转人生产或使用的标志,是建设单位、设计单位和施工单位向国家汇报建设项目的能力、质量、成本、收益等全面情况及交付新增固定资产的过程。竣工验收对促进建设项目及时投产、发挥投资效益及总结建设经验,都有重要作用。通过竣工验收,可以检查建设项目实际形成的生产能力或效益,也可避免项目建成后继续消耗建设费用。

盗王坟

泸遵铁路建设最新进展,即将进入可行性研究阶段,拟按350公里/小时标准建设……

10月15日,记者从遵义市发展改革委获悉,蓉遵高铁泸州至遵义段(以下简称"泸遵铁路")规划建设有了新进展。10月12日,贵州铁投公司在贵州省公共资源公共服务平台上发布了《泸州至遵义高速铁路工程项目(贵州段)可行性研究报告编制招标公告》,这意味着泸遵铁路即将进入可行性研究阶段。据了解 ,泸遵铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》,项目建设有利于完善国家纵向高铁通道,助推“一带一路”和长江经济带发展;有利于强化互联互通,推动成渝城市群和黔中城市群合作发展;有利于服务脱贫攻坚,促进赤水河流域和乌蒙山集中连片特困地区全面小康。据悉,蓉遵高铁起点为成都东站经四川省自贡市、泸州市至贵州省遵义市全长498公里,其中成都至自贡段178公里(设计速度350公里/小时、客专)及自贡至泸州段84公里(设计行车速度250公里/小时、城际)均已开工建设。泸州至遵义段(即本项目)全长236公里(其中遵义段约184公里),拟按350公里/小时客运专线标准建设,估算总投资409亿元,其中遵义段约318亿元。时间节点回顾2018年7月,泸遵两市政府签订《遵义市人民政府 泸州市人民政府蓉遵高速铁路泸州至遵义段项目合作框架协议》。2019年6月,中铁二院在遵义市开展泸遵铁路可行性研究调研工作,我市组织市直有关部门和沿线县(市)政府进行座谈;市政府就泸遵铁路线路走向、技术标准、建设时机及工期等事项复函贵州省发展改革委,并积极争取贵州省发展改革委支持。2019年11月,泸遵两市政府签订《四川省泸州市人民政府 贵州省遵义市人民政府深化区域合作框架协议》,明确泸遵两市协同推进泸遵铁路,争取纳入国家“十四五”规划。 目前,市发展改革委按照市政府工作安排已组织编制完成泸遵铁路遵义段国土空间规划及泸遵铁路遵义段投融资方案初稿。因在国家《中长期铁路网规划》中泸遵铁路为客货混用的普速铁路,我市和泸州市计划按照350公里/小时客运专线标准规划建设泸遵铁路,为解决泸遵铁路货运分流通道,争取国家层面对泸遵铁路的支持,拟规划建设大村(四川省古蔺县)至遵义铁路,并已编制完成项目预可研。来源 “遵义晚报"公众号编辑 徐春燕编审 陈富强

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最新进展!泸遵高铁贵州段可行性研究阶段编制招标启动!

10月12日,贵州省公共资源交易中心网站发布招标公告:泸州至遵义高速铁路工程项目(贵州段)可行性研究报告编制招标,标志着泸遵高铁贵州段即将进入可行性研究阶段。  公告显示,根据《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》等规定,经贵州省铁路建设办公室批准,泸州至遵义高速铁路工程项目(贵州段)可行性研究报告编制 已具备招标条件。将进行下列工程建设项目公开招标活动,现将有关事项公告如下:  一、项目概况  (一)项目名称:泸州至遵义高速铁路工程项目(贵州段)可行性研究报告编制  (二)项目地点:泸州至遵义高速铁路位于四川、贵州省境内,西起泸州,向东经合江、赤水、习水、仁怀后止于遵义,其中贵州段线路全长约184km,四川段长度52km。  (三)资金来源及项目投资估算额:国有资金20000000.00  记者了解到,高速铁路泸州至遵义段项目是成都至贵阳高速铁路通道的重要组成分。按照此前设计,项目北接川南城际铁路,起于泸州城北高铁枢纽站,经龙马潭区、江阳区、合江县、赤水市、习水县、仁怀市,止于遵义市遵义东站,设置7个车站,分别是泸州北站、泸州站、赤水站、习水站、仁怀站、毛石站、遵义站 。(此图片来自网络)贵州日报天眼新闻记者 左春林编辑 刘娟利  编审 王璐瑶 王琳

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350公里/小时!泸遵高铁即将进入可行性研究阶段

10月15日,记者从贵州遵义市发展改革委获悉,蓉遵高铁泸州至遵义段(以下简称“泸遵铁路”)规划建设有了新进展:10月12日,贵州铁投公司在贵州省公共资源公共服务平台上发布了《泸州至遵义高速铁路工程项目(贵州段)可行性研究报告编制招标公告》,这意味着泸遵铁路即将进入可行性研究阶段。“泸遵铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》,项目建设有利于完善国家纵向高铁通道,助推‘一带一路’和长江经济带发展;有利于强化互联互通,推动成渝城市群和黔中城市群合作发展;有利于服务脱贫攻坚,促进赤水河流域和乌蒙山集中连片特困地区全面小康。”遵义市发展改革委有关负责同志介绍,2018年7月,泸遵两市政府签订《遵义市人民政府 泸州市人民政府蓉遵高速铁路泸州至遵义段项目合作框架协议》。2019年11月,泸遵两市政府签订《四川省泸州市人民政府 贵州省遵义市人民政府深化区域合作框架协议》,明确泸遵两市协同推进泸遵铁路,争取纳入国家“十四五”规划。据了解,蓉遵高铁起点为成都东站,经四川省自贡市、泸州市至贵州省遵义市,全长498公里,其中,成都至自贡段178公里(设计速度350公里/小时、客专)及自贡至泸州段84公里(设计行车速度250公里/小时、城际)均已开工建设;泸州至遵义段(即本项目)全长236公里(其中遵义段约184公里),拟按350公里/小时客运专线标准建设,估算总投资409亿元(其中遵义段约318亿元)。

神农之世

官宣!武汉至上海高铁合武段的“三四线”已进入可行性研究阶段

武汉至上海间将新建时速350公里的高铁大通道,当前武汉至上海间的高铁大通道有哪些高铁线路构成?武汉至上海间新的高铁大通道进展如何?当前武汉至上海间G字头列车全部经由合武高铁、合宁高铁和京沪高铁沪宁段运行;同时,武汉至上海间D字头列车经由合武高铁、合宁高铁和沪宁城际高铁运行,其中也有少量D字头列车经由京沪高铁沪宁段运行。武汉至上海间“标杆G字头列车”的车程在3小时55分钟左右,而D字头列车的车程在4小时30分钟左右~6小时10分钟左右。为什么武汉至上海间“标杆G字头列车”的车程还需近4小时?其中的缘由是什么?“施说高铁”笔者认为,因为合武和合宁高铁的最高运营时速仅为250公里,而武汉至上海间“标杆G字头列车”在京沪高铁沪宁段上的最高运营时速为310公里,这显然就拉长了武汉至上海间高速动车组列车的车程。“施说高铁”笔者认为,当前急需新建时速350公里的合武高铁和合宁高铁,从而进一步压缩武汉至上海间的时空距离。“施说高铁”笔者认为,设计时速350公里合武高铁不仅是武汉至上海间高铁大通道的重要组成部分;同时,也是沿江高铁(沪汉蓉高铁)的重要组成部分。设计时速350公里合武高铁的最新进展如何?湖北官方明确表示,沿江高铁(沪汉蓉高铁)武汉至合肥段已进入可行性研究阶段,计划2019年内批复可行性研究报告。“施说高铁”笔者认为,设计时速350公里合武高铁和合宁高铁开通运营后,武汉至上海间“标杆G字头列车”的车程将有望压缩至3小时以内,这将进一步增强武汉至上海间高速动车组列车对民航的竞争优势。“施说高铁”笔者认为,设计时速350公里合武高铁可以被界定为武汉至上海高铁合武段的“三四线”,因为设计时速250公里合武高铁是武汉至上海高铁合武段的“一二线”。

目之与形

厦漳泉城际轨道进入可行性研究阶段

来源:台海网台海网1月12日讯 据厦门晚报报道 新年伊始,备受关注的泉州-厦门-漳州城际轨道(R1线)工程有新进展,其可行性研究及配套专题编制建设项目中标结果近日公示,中铁二院工程集团有限责任公司中标。本次招标工作内容为完成泉州-厦门-漳州城际轨道(R1线)工程可行性研究,以及可行性研究阶段所需各专题研究报告,并根据甲方管理及政府相关部门批准结果上报工程可行性研究报告并获得批复。研究年度:初期2030年,近期2035年,远期2045年。泉州-厦门-漳州城际轨道(R1线)工程线路自泉州泉港,穿越泉州惠安、丰泽、晋江、南安地区,途经厦门翔安、湖里、海沧区,经漳州龙海、龙文、芗城至研究终点靖城,线路全长约206km(其中泉州市99.8km、厦门市51.2km、漳州市55.2km)。近期建设线路长167km(其中泉州市70.2km、厦门市51.2km、漳州市45.8km),自泉州市泉州东站到达终点漳州市西湖站,根据前期工作初步考虑设站24座(其中:泉州11个,厦门4个,漳州9个),平均站间距7km,最大站间距16.4km(厦门新机场至厦门东),最小站间距2.4km(漳州行政中心至人民广场),南安水头和厦门海沧预留与国铁互联互通条件。投资匡算约808亿元。近期建设的167km线路重点研究内容包括:沿线铁路枢纽、机场枢纽、轨道交通及相关城市配套工程的衔接,车站周边综合交通规划及综合开发项目的衔接等。(记者 王绍亮 朱亚圣)

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安化抽水蓄能电站可行性研究阶段三大专题报告通过评审

会议现场。红网时刻益阳4月20日讯(通讯员 周巧丽 戴艳 谭军)4月18日-20日,安化抽水蓄能电站可行性研究阶段——枢纽布置格局专题报告、正常蓄水位选择和施工图布置规划专题报告审查会议在长沙召开。国网新源控股有限公司、中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司及益阳市、安化县相关单位参会。会议听取了中南院对报告主要勘测设计成果的汇报,并分专业组进行了认真讨论和审议。参会专家审查认为报告达到了可行性研究阶段勘测设计工作内容及深度的要求,同意该报告,并提出了相关建议与意见。本次项目三大专题报告通过审查,为实现安化抽水蓄能电站项目年内上报核准的目标打下坚实基础,在项目的新起点、新征程开始中,项目正朝着早日开工建设迈出实质性一步。近两年来,在安化县委、县政府的统筹推进下,相关部门围绕安化“作风建设大提升、营商环境大优化、产业发展大促进”的项目宗旨,全力助推项安化抽水蓄能电站项目建设。目前,该项目已取得了“路条”,获得了《湖南省抽水蓄能电站选点规划复核报告》批复,完成了《湖南安化抽水蓄能电站预可行性研究报告》审查,发布《关于对安化抽水蓄能电站项目规划区实行管控的通告》,停办项目建设规划区域内所有建构筑物的审批手续,切实维护项目周边地区施工环境和治安环境;组织完成了三轮工程制约因素排查;创造了“项目前期加速度”、优化了“营商环境大提升”,体现了“项目为王促经济”的产业建设理念。安化抽水蓄能站址区域地形地质条件优、水资源比较丰富,且建设条件较好,是湖南省第三个抽水蓄能电站项目。项目选址于仙溪镇境内,其上水库位于芙蓉山顶的芙蓉村,下水库位于芙蓉山西坡脚的龙丰村。电站装机容量为1200M W (4×300M W ),设计年发电量20.08亿kW·h,抽水电量为23.77亿kW·h。项目总工期为6年,工程总投资70亿元,预计建成增加财政税收2亿元。安化县委副书记、县长肖义代表县委、县政府对省市相关部门的支持和专家的精心指导以及辛勤工作表示感谢。肖义表示,安化抽水蓄能电站项目是安化县立足资源禀赋,结合实际需要而推动实施的重点建设项目。安化县委、县政府定将珍惜成果,把握机遇,以更加积极的姿态、更加务实的作风,密切配合业主单位、项目设计单位抓好安化抽水蓄能电站项目各项工作,进一步明确下一步的工作计划:一是全力做好前期工作保障。按今年10月完成项目核准的目标有序推进相关工作,根据项目进度进一步排查好相关制约因素,并做好坝址保护和进场公路建设立项的前期工作。二是加强协调配合。县委、县政府将与业主和设计单位做好建设征地移民安置实物指标调查细则审查、禁建通告发布、移民安置规划大纲和移民安置规划设计等相关移民安置工作。协调各部门启动移民拆迁实施方案。三是全力保障项目用地要素。相关部门积极对接省、市自然资源部门做好项目用地预审工作,全力推动项目尽早建成投产。

性知

智慧医院可行性研究报告

1.1、建筑方案适合医院定位与发展的“定制”医院低运营成本的“节能”医院可持续发展的“生长”医院环境优美空间宜人的“绿色”医院高效便捷的“智慧”医院方便病人和老人使用的“无障碍”医院满足现代城市形象的“靓丽”医院(1)人本化遵循“以人为本”、以“病人为中心”的原则,随着各种人工智能系统及各种高科技的应用,医疗效果及人类的健康水平得到大大提高。但在这些高精密的装备后面,隐藏着情感的空虚和冷漠,也存在医院人性化欠缺的忧虑。设计力求高技术与高情感的平衡,创造人性化的医疗环境。设计中将医院建筑空间及细部设计进行人文化、园林化、艺术化的处理,起到了柔化高技术、渗入人情味的效果。在注重病人感受的同时,医护人员的工作环境和身体健康越来越受到关注。充分考虑了医护人员工作区域的环境质量。将病人流线与医护流线区分,门诊中设医护廊,为医护人员创造相对独立的区域。(2)生态化设计思想是要达到“绿化生态医院”的效果,创造天然、无害的绿色医疗环境和良好的室内外自然生态绿化。自然界中的山、石、林、泉、阳光、雨露,能使万物欣荣、生机和畅,是养生健体的宝贵资源。设计中重视自然采光通风和天然建筑材料的利用,突出环境特色、创造与自然共生的绿色医院。设计中充分考虑了环境设计,建筑群的主朝向为东西向和南北向,几乎所有房间都有采光,都能做到自然通风。(3)地域化设计注重地域化,体现了浓郁的地方建筑特色和新区风貌。风雨廊、庭院园林以及其他细部设计,处处体现出以人为本的人文建筑特色,同时建筑总体布局顺应地形,建筑总体造型错落有致,达到了与周围环境的协调、融合。(4)高效化信息技术的发展,也促进了就诊模式的更新。除了楼宇自动化控制外,计算机应用将深入到医院的各个部门。计算机管理的引进,电脑排号、电子记账、电脑传递检测信息等先进手段可以清除挂号处、取药处的长龙,减少工作人员繁重而重复的简单工作以及病人的盲目奔波,还可以利用自动式电脑终端介绍医院特色、软硬件设施等,树立医院形象,改善与外界的沟通。合理布局医院内各大功能分区,达到流线便捷,减少交叉,服务半径均匀,也是达到高效化现代医院的重要手段。1.2、结构方案(1)主体结构设计使用年限为50年。(2)基本风压为0.30kN/㎡(R=50),住院楼、养老院基本风压按50年一遇基本风压的1.1倍采用,地面粗糙度为B类;基本雪压为0.30kN/㎡(R=50);(3)抗震设防烈度为8度(0.20g),第三组;多遇地震作用下水平影响系数最大值为0.16,罕遇地震作用下水平地震影响系数最大值为0.90;(4)本工程中医技综合楼、门急诊综合楼、住院楼、养老院、医废暂存及中心供氧抗震设防类别为重点设防类(乙类),需按本地区抗震设防烈度提高一度确定其抗震措施,建筑结构安全等级为一级,结构重要性系数为1.1;地埋式污水站为标准设防类(丙类),建筑结构安全等级为二级,结构重要性系数为1.0。1.3、给排水方案设计范围:室内外生活给水、生活热水、污废水、雨水及消防给排水系统。1.4、电气系统方案变、配电系统设计;照明、动力设计;防雷与接地系统设计。1.5 、智能化系统方案1)基本理念:节源、高效、实用、安全2)服务理念:为患者和家属营造一个快捷/方便/温馨的就医环境;为医生和护士营造一个科学/高效/安全的工作环境;为经营、管理者营造一个高效/环保/和谐的经营环境3)技术理念:构筑一个:满足智能化医院发展的可扩性、开放性、灵活性的支撑系统平台。1.6、暖通系统方案设计范围包括:空调系统;机械通风系统;消防防排烟系统;医用气体、厨房排油烟系统。1.7、绿色节能本工程绿色建筑项目定位和建设目标目标为:建筑设计达到《云南省绿色建筑评价标准》DBJ53/T-49-2015的一星级标准。评分计算表前期调研(包括场地调研、市场调研和社会调研)。(1) 场地调研分析包括地理位置、场地生态环境、场地气候环境、地形地貌、场地周边环境、道路交通和市政基础设施规划条件等;(2)市场分析包括建设项目的功能要求、市场需求、使用模式、技术条件等;(3)社会环境分析包括区域资源、人文环境和生活质量、区域经济水平与发展空间、周边公众的意见与建议、当地绿色建筑的激励政策情况等;简述项目定位与目标分析。根据项目前期调研成果和明确的绿色建筑目标,制定项目绿色建筑技术方案与实施策略,并宜满足下列要求:(1)选用适宜的被动的技术;(2)选用集成技术;(3)选用高性能的建筑产品和设备;(4)对现有条件不满足绿色建筑目标的,采取补偿措施。根据目前校区实地情况及成本回收情况,按云南省绿色建筑评价标准》DBJ53/T-49-2015的一星级标准进行设计。项目绿色设计主要技术方案与创新。绿色建筑设计的前期策划。鉴于绿色建筑设计的人性化,本项目在设计师和用户共同策划下完成的。设计师充分考虑绿色建筑的环保性和节能性等特点,进行初步的设计,设计初步定稿之后还充分听取用户对于建筑设计的要求,做到设计的人性化。同时还保证项目的设计要经过广泛的论证,保证设计方案的优化,在设计决策阶段解决问题。绿色建筑方案设计中的重点方面。最大限度地利用自然资源,如自然风和自然光。在进行建筑设计时考虑了建筑长期的成本计算,而不仅仅只是考虑工程本身所花费的成本。考虑到绿色建筑后期对材料的回收利用,要最大限度地满足住户的舒适度,考虑到适当的生态策略技术。允许在设计阶段有不同的设计方案,在选择设计方案时要协同各设计方案的优点,取长补短,力求使设计方案最佳。在设计时要考虑为周边群众设计活动场所。多工种协同工作的绿色建筑设计方法。传统的建筑设计分为很多分散的阶段:首先是由建筑设计师提出建筑方案,再由土木工程师和其他的工程师进行其他的水、电、暖等系统的设计。本项目打破了各设计专业的隔阂,可以系统地整合各设计专业的信息,通过计算机集成,及时调整设计方案,加强了各个专业设计人员的沟通,通过相互间的意见交换,增加了绿色建筑设计方案的可行性。最大限度地减少因设计方案而造成的材料和人工的浪费,减少因采用绿色方案而造成的建筑投资的增加值。绿色建筑设计的节能设计要点。传统建筑设计由于其商业性,注重的仅仅是初始建筑时的投资节省,并没有充分考虑住户长期使用过程中的成本支出。随着建筑行业的发展,节能建筑越来越受到市场的喜爱,本项目按照节能建筑建设标准进行绿色建筑设计时采取节能措施进行设计。(1)建筑的外维护结构热工性能指标高于温和中区公共建筑节能标准的规定。尽量减少透明窗体面积,减少太阳辐射的热量,取得很好的保温隔热效果。(2)屋面外墙防水保暖工程的设计严格按照国家标准进行设计。(3)外窗注意空气的渗透性等条件。绿色建筑设计的合理利用土地资源要点。按照绿色建筑设计标准,绿色建筑设计合理控制开发强度。同时在场地的选址上,尽量减少对周围环境的影响。合理组织场地交通体系,合理开发利用地下空间。绿色建筑设计的节水与水资源利用要点。在进行节水设计时,注意对节水器具、防止水压出流、避免管网漏损、节水灌溉等方面。同时在进行建筑施工的过程中落实绿色建筑对节水的要求,在施工过程中按照设计要求合理设置节水器具,管道布置时要按照施工要求进行,避免管网漏损。绿色建筑设计的节材与材料利用要点。由于建筑施工完全是按照设计要求来进行的,所以设计阶段考虑材料的重复利用和可回收和可再生材料的使用问题。如:对于废弃的混泥土应该进行再利用,可以用于地基加固、道路的垫层等。对于废弃的沥青,利用通过在回收加热冷溶和热熔的方式进行回收。1.7、环境影响评价1.7.1、建设区环境影响(1)水环境影响施工期产生的废水主要为施工人员的少量生活污水和施工本身产生的废水。施工废水主要包括土石方阶段降井水排水,结构阶段混凝土养护排水,石料、砖块的冲洗浸湿、混凝土拌和、建筑物的修筑等过程中产生的废水、各种车辆冲洗水和车辆在维修过程中产生的含油废水。施工人员的生活废水主要污染物为CODcr、氨氮、磷酸盐、动植物油及悬浮物等。施工用水量虽大,但废水经回收利用后,废水产生量不大,对地表水体的影响期较短,施工结束后即可终止,不会对水体产生大的影响。(2)大气环境影响施工过程中产生的扬尘、运输车辆产生的汽车尾气、噪声以及施工废水、建筑垃圾等对周围生态环境产生不同程度的影响。在施工期环境空气影响和施工活动紧密相关,施工结束后就不再延续,是短期和非连续性的影响。合理安排好施工进度、缩短基础建设持续时间,尽快固化地坪和完成场区绿化工作,均可有效减轻施工期不利的环境空气影响。(3)声环境影响施工期噪声主要来源于施工过程中施工机械的运行产生的噪声。由于项目实施期间医院正常营运,故项目在实施期间,夜间不允许使用大型施工机械,避免影响患者正常休息。(4)固体废弃物影响项目在建设过程中产生的固体废物由建筑垃圾和生活垃圾,建筑垃圾和生活垃圾均属于一般固体废物,不含有害物质,两种固体废物经妥善处置,对环境影响较小。(5)水土流失及生态影响项目建设过程中的取土、弃土会局部破坏取土场和弃土场的地表植被和结构,引发一定程度的水土流失,随着时间的推移、项目的完成及地表的硬化及绿化,水土流失量将逐步减小。本项目施工将尽量在原有地形的基础上进行,项目施工期将尽量保留原有的绿化系统,并在此基础上进行改造,但项目施工仍将破坏原有的生态格局和局域微生态系统,并可能因为施工人员和交通活动的干扰而影响到周边生态系统。故项目建成后应尽快实施绿化补偿,以减小项目对生态环境的损害。(6)对社会环境的影响本项目建设需要大量作业工人,可增加当地就业机会。施工车辆的进出加剧现有道路的交通拥挤,可能造成临时性阻车,增加运输时间,影响运输效率,给当地居民的生产生活和出行带来不便。但随施工的结束,这种影响将不存在。1.7.2、运营期环境影响(1)废水医疗废水通过医院污水站对医院污废水进行生物和消毒处理,处理后的水质,按排放标准需满足《医疗机构水污染物排放标准》(GB18466—2005)后,通过项目排水管网外排。实验室废水、检验室废水应设置预处理池进行预处理后,送医疗废水处理站处理。(2)医疗垃圾医疗垃圾主要为一次性注射器械,各类塑料、橡胶制品、纱布绷带、废弃的血液制品和病人的生活垃圾等,由于医疗垃圾中含有部分病原体,因此,必须严格按《医疗废物管理条例》进行管理,将医疗垃圾、废弃物分类进行处置,医疗垃圾统一收集后运送至昆明市医疗废物处理中心统一处置,手术残肢等交昆明市火葬场统一处理,放射性废物按要求由原厂回收处置,医疗垃圾、废弃物通过规范处理后,对环境的影响较小。(3)生活垃圾医院正常营运期在行政办公区将产生一定的办公废弃物和饮食垃圾,可以作为生活垃圾统一堆放,统一清运到城市垃圾处理场处理,对环境的影响较小。1.8、项目风险分析(1)工程风险工程风险主要包括方案、工程地质、施工与工期等存在不确定性,可能给项目带来的风险。(2)工期风险工期风险是指项目由于某种原因导致工期延长,资金压力增大而导致的风险。(3)资金风险本项目投资大,资金风险表现为资金不落实,造成项目不能顺利实施。(4)技术风险技术方面的风险主要指项目采用先进技术和新技术应用上的可靠性和适用性等存在不确定性,可能给项目带来的风险。(5)环境风险环境影响方面的风险主要指项目实施对周围水资源、矿产资源、森林植被、文物古迹、风景名胜、自然环境等产生的负面影响,致使项目不能顺利实施或需要增加大量投资进行防治和治理等。(6)投资估算的风险主要来自工程方案变动的工程量增加、工期延长,人工、材料、机械台班费、各种费率、利率的提高,征地及拆迁工程量增加和单价得提高。(7)社会影响风险社会风险是项目与所在地互适程度可能出现的问题,对社会各利益群体、当地组织机构及当地技术、文化环境带来的负面影响,项目可能承担的风险。

麻冕

存储器芯片项目可行性研究报告-存储器芯片迎来黄金发展期

存储器芯片项目可行性研究报告-存储器芯片迎来黄金发展期一、概览摘要存储器芯片半导体存储产品的核心,是电子系统中负责数据存储的核心硬件单元,其存储量与读取速度直接影响电子设备性能。近五年来,受PC及移动端电子设备内存容量不断扩大,以TWS为代表的可穿戴设备新型消费级市场快速扩张,以及大数据云计算技术不断释放对企业级存储的需求等多方因素的影响,中国存储器芯片行业整体不断发展,市场规模(以销售额计)从2014年的45.2亿美元增长至2019年123.8亿美元,年复合增长率高达28.6%。由于当前存储器芯片应用广泛,同时下游消费电子市场份额逐年扩大,且未来5G及物联网技术将进一步为中国存储器芯片的整体发展赋能,预计未来中国存储器芯片还将继续保持稳定增长的态势。到2024年,中国存储器芯片市场份额有望突破522.6亿美元,占全球市场的14%。1、国产替代大环境助推存储器芯片产品具有典型的大宗商品属性,差异化竞争较小,不同企业生产的产品技术指标基本相同,标准化程度较高,因此品牌化程度较弱,用户粘性低。对于存储器芯片行业,只要技术参数达到产品需求,不同品牌的可替代率很高,这为中国存储器芯片品牌的发展提供了弯道超车的可能。2、存储器芯片迎来黄金发展期全球内存及闪存产品在国际竞争格局上,基本均被韩国、日本、美国等国垄断。在DRAM领域,三星、海力士及美光为行业龙头,在NAND领域,三星、东芝、新帝、海力士以及美光、英特尔共同掌握全球话语权。当前,中国已初步完成在存储芯片领域的战略布局,但由于中国起步晚,且受到技术封锁,市场份额较少,距离全面国产替代还有较大的发展空间。存储芯片良好的发展态势将为中国在这一领域的发展提供源源不断的需求保障。二、中国存储器芯片行业——定义及分类DRAM、NOR Flash、NAND Flash三类存储器之间的应用已产生隔离,难以相互代替,市场自成体系。存储器芯片定义及分类存储器芯片是半导体存储产品的核心,是电子系统中负责数据存储的核心硬件单元,其存储量与读取速度直接影响电子设备性能。半导体存储按照掉电后是否保存数据,分为易失性存储和非易失性存储。易失性存储主要以随机存取器RAM为主,使用量最大的为动态随机存储DRAM。非易失性存储中最常见的为NOR Flash与NAND Flash,其中NOR Flash因其读取速度快且可擦除写入,被作为代码存储的主要器件,NAND Flash在高容量时具有成本优势,且读写速度比传统的光学、磁性存储器快,是现在主流的大容量数据存储器件。三、中国存储器芯片行业市场现状存储器芯片传统应用市场规模稳定,近年来,随着技术的发展,不断有新下游应用拉动行业发展。存储器芯片全球市场现状(以销售额计)四、中国存储器芯片行业市场综述——产业链存储芯片产业是国家战略产业,直接关系到电子信息产业的发展,中国正逐渐在全产业链各个环节中实现对进口产品的替代。存储器芯片产业链介绍中国半导体产业链由上游为半导体支撑产业,中游为存储芯片行业,下游市场参与者由众多电子整机厂组成。存储器芯片是集成电路价值量最大的产品之一,存储芯片产业是国家战略产业,直接关系到电子信息产业的发展,中国正逐渐在全产业链各个环节中实现对进口产品的替代。中国存储器芯片全产业链及内资企业布局简图上游大基金二期注册成立,以长江存储为代表的存储器芯片厂商是重点投资对象,其产业链上游的半导体材料与设备是投资热点。存储器芯片行业产业链上游分析大基金二期重点布局半导体产业链上游,半导体材料与半导体设备行业有望在未来实现进口替代。2016年成立的大基金一期接近尾声,其重点投资领域为集成电路制造,重点解决中国晶圆代工产能不足、技术落后的问题。2019年10月,大基金二期注册成立,以长江存储为代表的存储器芯片厂商是重点投资对象,其产业链上游的半导体材料与设备是基金投资的热点之一。1、半导体材料技术垄断:美国、日本、韩国、德国等国家占据主导地位。中国半导体材料的市场规模占全球比重逐年上涨。整体表现为企业数量少、市场规模小、技术水平低以及产业布局分散的特征。2、半导体设备总体国产化率较低,属于产业链薄弱环节,国产替代空间巨大。中国晶圆厂建设与扩产招标过程中,半导体设备国产化率从逐渐提高。存储器芯片发展扩产为中国半导体设备厂商提供了更多的发展机遇,中国将进入半导体设备国产化窗口期。中游1、设计环节(占成本30%)中国IC设计行业缺乏自主设计流程的能力,还不具备COT设计能力,主要依靠工艺技术的进步和EDA工具的进步。除兆易创新外,中国存储器芯片厂商多为IDM模式发展。2、制造环节(占成本40%)当前在高端制程,中国厂商难以实现国产替代。3D NAND Flash 领域:三星86层技术成熟,当前长江存储64层产品已小范围量产,目前在调试设备跨86层实现128层技术弯道超越。DRAM领域:当前中国全面落后于国际头部企业。3、封测环节(占成本30%)中国集成电路封测水平居全球领先水平,已完全实现国产替代。存储器芯片封测行业属于劳动密集型、技术密集型企业。封测水平反向推动产业链中游芯片制造业的发展。下游三大主流存储器芯片近年来下游市场规模逐年扩大,旺盛的下游需求推动存储器芯片行业的发展。存储器芯片行业下游需求分析1、电子整机搭载内存容量不断扩大 PC市场:需求从装机标配4GB过渡到了8GB、16GB 甚至是32GB,市场需求量进一步扩大 移动端:以智能手机为主要代表的移动端以内存容量作为产品属性提升的空间,当手机内存的标配从1GB、2GB转变到6GB、8GB时,其对DRAM的需求量也有了极大的增长,再加上智能手机的快速普及与其巨大的市场保有量,抢占了一大部分DRAM资源2、SSD和智能手机市场NAND Flash需求的增长已经弥补了其他消费类电子市场需求的相对平淡 智能手机:2019年全球智能型手机出货14.9亿台,苹果、三星、华为、OPPO、vivo等头部智能手机品牌旗舰机纷纷以64GB、128GB、256GB为主打容量,再加上平板、车载、智能盒子等细分市场需求eMMC/eMCP等嵌入式产品消耗了42%的NAND Flash产能 SSD市场:数据中心、服务器等领域对数据分析、处理、响应速度的要求不断提高,谷歌、Facebook、百度、阿里巴巴、腾讯、华为等对SSD需求强劲。消费类市场,超极本、二合一等轻薄笔记本对SSD搭载率不断增加,去年消费类市场SSD出货超1.5亿台,再叠加工业、金融、车载等领域SSD需求,全球SSD共消耗近50%NAND Flash产能3、NOR Flash下游需求中,除了传统电脑、智慧型手机、网路通讯与消费性电子产品外,近年来最新且成长最大的需求在于智慧型手机的AMOLED屏幕,及LCD驱动IC和TDDI (Touch Display Driver IC)方案 智能手机:智能手机的AMOLED屏幕需要大量消耗NOR Flash颗粒 随着物联网、可穿戴设备、智慧城市、智慧应用、智能家居、智能汽车、无人机等厂商使用NOR Flash作为储存装置和微控制器搭配开发,NOR Flash需求将呈现爆发性增长五、中国存储器芯片行业市场综述——市场规模存储器芯片应用广泛,随着5G、物联网技术为中国半导体行业发展赋能,未来市场规模将进一步扩大。近五年来,受PC及移动端电子设备内存容量不断扩大,以TWS为代表的可穿戴设备新型消费级市场快速扩张,以及大数据云计算技术不断释放对企业级存储的需求等多方因素的影响,中国存储器芯片行业整体不断发展,市场规模(以销售额计)从2014年的45.2亿美元增长到了2019年123.8亿美元,年复合增长率高达28.6%。由于当前存储器芯片应用广泛,同时下游消费电子市场份额逐年扩大,且未来5G及物联网技术将进一步为中国存储器芯片的整体发展赋能,预计未来中国存储器芯片还将继续保持稳定增长的态势。到2024年,中国存储器芯片市场份额有望突破522.6亿美元,占全球市场的14%。2015-2024年中国存储器芯片行业市场规模(按销售额计)预测六、存储器芯片行业竞争格局中国存储器芯片行业竞争格局中国存储器芯片行业国产替代潜力大全球存储器芯片市场规模大且竞争激烈,当前中国已基本实现NOR Flash芯片的进口替代,但在DRAM、 NAND Flash芯片领先制程领域,仍与国际领先水平有不小差距。DRAM发展道阻且长中国大陆是全球DRAM最大市场,但自给率几乎为0。现阶段,半导体产业中心已转移到中国大陆,中国大陆已是全球最大和增速最快的市场,但大陆半导体产业起步晚,自给率仅为15%左右。DRAM作为半导体和存储器最大细分市场,2018年占据全球半导体和存储器总产值的比例分别为22%和58%,中国大陆作为最大市场,销售额全球占比约为43%,但几乎完全依赖进口,自制率远低于半导体全行业水平。 NAND Flash发展初步取得成果三星、海力士、东芝、西部数据、美光、英特尔等巨头在产能上持续投入。2018年,64层、72层的 3D NAND闪存已成业界主力产品,2019年开始量产92层、96层的产品,到2020年,大厂们即将进入128层3D NAND闪存的量产。长江存储64层三维闪存产品的量产有望使中国存储芯片自产率从8%提升至40%。在美日韩大厂垄断下,长江存储的64层 3D NAND闪存量产消息别具意义。存储器芯片项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1存储器芯片项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1存储器芯片项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表:关联报告:存储器芯片项目申请报告存储器芯片项目建议书存储器芯片项目商业计划书存储器芯片项目资金申请报告存储器芯片项目节能评估报告存储器芯片行业市场研究报告存储器芯片项目PPP可行性研究报告存储器芯片项目PPP物有所值评价报告存储器芯片项目PPP财政承受能力论证报告存储器芯片项目资金筹措和融资平衡方案