可行性研究报告江苏

据浙江新闻客户端报道，10月9日国家发展改革委批复同意新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告，同意建设沪苏湖铁路。相关批复同意文件10日已下发沿线省市发改委。线路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终于湖州站，铁路正线长163.54公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。沪苏湖铁路设计速度目标值为350公里/小时，远景年输送能力为单向5000万人/年。沪苏湖高铁项目总投资367.95亿元，其中工程投资356.25亿元，动车组购置费11.7亿元。铁路总公司及沿线上海市、江苏省、浙江省等地方政府合股出资建设。项目建设工期4年。

19日，江苏省发展改革委正式批复了通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）工程可行性研究报告，同意建设南通至无锡高速公路海门至通州段。通锡高速公路海门至通州段是江苏省高速公路网规划（2017－2035年）中通锡高速的重要组成部分，是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速。项目采用双向六车道高速公路标准建设，自海门城区东侧与356省道交叉处，向北跨越336省道和宁启铁路后，与沪陕高速公路交叉，经二甲镇后转向西北，在通州城区北侧通过，与洋通高速公路交叉，经石港镇后，止于与沈海高速公路交叉处的新联枢纽，接沪通长江大桥公路北接线，全长约66公里，总投资估算149.61亿元。项目建设工期为三年。（记者彭军君）

本网讯（特约记者 王克成 周军 通讯员 王仁标）6月24日下午，江苏省发展改革委员会会同省交通运输厅在宁组织召开了《盐城港射阳港区5万吨级航道工程工程可行性研究报告》审查会。省自然资源厅、省生态环境厅，盐城市发展改革委、交通运输局、自然资源与规划局，射阳县人民政府，射阳县发展改革委、交通运输局、自然资源与规划局，射阳港经济开发区管委会，江苏射阳港港口集团有限公司，工可报告编制单位交第一航务工程勘察设计院有限公司，专题研究单位南京水利科学研究院的代表及特邀专家一并参加审查。大家在听取了工可报告及专题研究成果的汇报后，认真讨论和审议，一致通过，认为《工可报告》内容完整，基础资料翔实，工可阶段开展的各项专题研究完整、全面，提出的工程方案合理可行，其内容和深度达到了交通运输部颁布的《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》的要求；为承接长三角产业转移，服务区域经济发展，满足射阳港区和临港产业发展需求，增强一类开放口岸功能，建设本工程是必要的；根据批复的《盐城港总体规划修订》，射阳港区航道规划等级为5万吨级。研究成果表明，通过采取必要的工程措施，具备建成 5 万吨级航道的条件。本工程的建设符合港口规划，技术可行；基本同意《工可报告》推荐的航道总平面布置方案和建设规模。本工程在既有“盐城港射阳港区进港航道整治工程（二期）”基础上进行扩建，航道起点位于外海天然水深处，终点距离3.5 万吨级航道终点约 826m，航道轴线方位 246°30′-66°，全长 16.53km。航道按5万吨级散货船乘潮单向通航标准建设，通航宽度 150~290m，通航水深 14.24~15.02m，乘潮水位 1.92m，乘潮保证率 90%，设计底高程-13.7~-13.9m，掩护段边坡 1:7，口门及开敞段边坡 1：10；基本同意《工可报告》推荐的导堤改造方案。本工程将既有南、北导堤改造为基本不透沙结构，北导堤改造长度4553.6m，南导堤改造长度 4024m；同意《工可报告》提出的疏浚土外抛至射阳临时性海洋倾倒区的处置方案。同意导助航工程设计等方案；《工可报告》投资估算的编制办法和取费标准符合国家现行规定，经济和社会影响评价及项目风险分析方法正确，主要结论可信。

中国江苏网讯 12日，中国铁路总公司与省政府联合批复了苏南沿江铁路的可行性研究报告。根据批复，项目采用双线高速铁路技术标准，速度目标值为350公里/小时，正线长度为278.33公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。项目投资总额为500多亿元，9月底将开工建设。未来，苏南沿江铁路将发挥沪宁通道的辅助客运通道功能，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流，可大大缓解现有运载能力接近饱和的沪宁铁路压力。苏南沿江铁路规划途经我省城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区。省铁路办工作人员表示，苏南沿江铁路将服务和带动沿江地区经济社会发展，增强对长江中上游地区的辐射能力，形成东西双向互动的格局，更好策应“长江经济带建设”等国家重大战略；同时苏南沿江铁路将增强路网灵活性和完善长三角区域路网，加快长三角一体化发展进程，更好满足沿线城市与华中、西南地区的客流需求，促进生产要素流动，使多个全国百强县市快速融入上海、南京都市圈。 （梅剑飞）

点击上方“蓝字”关注我们吧！疫情期间，如何申请可行性研究报告的批复？需要提供哪些文件材料？针对相关单位提出的问题，下面进行详细地解答。疫情期间，我单位想申请可行性研究报告的批复，该怎么办？根据《河北省政府投资管理办法》第八条 项目单位一般应当委托具备相应资信等级的工程咨询机构编制可行性研究报告；第十四条 项目单位通过在线平台申报项目可行性研究报告。应当提供以下文件：①自然资源部门或有关行政审批部门出具的建设项目用地预审与选址意见书（改建、扩建建设项目在已经以划拨方式取得国有土地使用权范围内，不涉及新增建设用地、规划用地性质不调整的，不需申请核发建设项目用地预审与选址意见书）；②根据有关规定应当提交的其他文件。邢台市行政审批局微信号：xtsxzspj今天因为你的分享，让我元气满满！【来源：邢台市行政审批局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

19日，江苏省发展改革委正式批复了通锡高速公路海门至通州段(南通绕城高速)工程可行性研究报告，同意建设南通至无锡高速公路海门至通州段。通锡高速公路海门至通州段是江苏省高速公路网规划(2017-2035年)中通锡高速的重要组成部分，是我市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速。项目采用双向六车道高速公路标准建设，自海门城区东侧与356省道交叉处，向北跨越336省道和宁启铁路后，与沪陕高速公路交叉，经二甲镇后转向西北，在通州城区北侧通过，与洋通高速公路交叉，经石港镇后，止于与沈海高速公路交叉处的新联枢纽，接沪通长江大桥公路北接线，全长约66公里，总投资估算149.61亿元。项目建设工期为三年。(彭军君)

来源： 凤凰网房产为落实长三角区域一体化发展战略，完善区域高速公路网络，构建南通市高速公路外环，优化过江交通需求分配，2020年5月19日，江苏省发展改革委正式批复了锡通高速公路海门至通州段（南通绕城高速）工程可行性研究报告，同意建设南通至无锡高速公路海门至通州段。（项目地理位置示意图）通锡高速公路海门至通州段是江苏省高速公路网规划（2017－2035年）中通锡高速的重要组成部分，是我市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速。项目采用双向六车道高速公路标准建设，自海门城区东侧与356省道交叉处，向北跨越336省道和宁启铁路后，与沪陕高速公路交叉，经二甲镇后转向西北，在通州城区北侧通过，与洋通高速公路交叉，经石港镇后，止于与沈海高速公路交叉处的新联枢纽，接沪通长江大桥公路北接线，全长约66公里，总投资估算149.61亿元。批复明确项目法人为南通交通建设投资公司，建设工期为三年。（项目互通布置图）围绕确保年内实质性开工建设的目标，市交通运输局和市交通建设投资公司正紧锣密鼓地开展项目初步设计、“股权投资+施工总承包”招标准备等各项工作。来源：南通交通建设投资公司

1月30日，龙潭过江通道工程可行性研究报告获得省发改委正式立项批复，这是省发改委8日之内批复我市的项目，比规定批复时间提前了12日。龙潭过江通道项目起自仪征境内江北长江大堤，向南跨长，经南京龙潭，止于与338省道交叉处，路线全长约5公里。桥梁采用主跨跨径1560米的悬索桥跨江方案，按照高速公路标准建设，桥面双向六车道，投资估算为 59.93亿元。龙潭过江通道工程纳入2019年全省重大交通项目2月12日（正月初八）集中开工项目，并作为扬州交通项目集中开工项目的主会场。该工程的实施，对于落实长江经济带发展战略，优化全省过江通道布局，打造综合立体交通走廊，推进扬子江城市群建设，促进宁镇扬一体化发展具有重要的意义。

最近，安徽省发改委公布南京至淮安铁路(安徽段)可行性研究报告审批前公示。南京至淮安城际铁路(安徽段)建设地点为安徽省天长市，起自金湖站南侧苏皖界向南经铜城镇、杨村镇、天长市区、郑集镇至皖苏省界，全长43.9公里，均为高架线。新建天长站，设计行车速度350公里/小时，建设工期48个月，总投资84.8亿元。宁淮城际铁路起自淮安，经洪泽、金湖、天长至南京，设计行车速度350公里/小时，预计2023年建成通车。建成后，将成为淮安、连云港、盐城、宿迁等市直达南京更快的高铁出行方式，实现淮安、南京之间1小时通达，苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。目前，宁淮城际铁路先开段正抓紧开展承台、墩身、连续梁施工，预计到明年5月份，两联连续梁全梁合龙。■淮小布