客车市场研究报告

2020年，受国Ⅲ车辆淘汰、治超加严、新基建投资增长以及营销多元化等因素的影响，商用车全年销量呈现逆势上扬。全年商用车终端销量达到454万辆，同比增长18.7%，创年度历史新高，是目前处于存量竞争中的汽车市场的亮点之一，也是商用车发展历程中新时代的开启。报告酱在【发现报告】平台看了多份研报，结合中国宏观因素和商用车市场年度销量趋势，将商用车市场近十五年的发展历程总结为三个阶段∶● 1.0阶段-粗放增长期∶2006-2011年，此阶段终端需求旺盛，市场粗放式增长，平均增速超过15%;● 2.0阶段-换档转型期∶2012-2019年，市场进入规范期和调整期，平均增速仅为1%;● 3.0阶段-精耕细作期∶2020年开始，此阶段是技术创新化、模式多元化、运营精细化、资讯平台化营销数字化的时代，也是决定品牌未来存活和发展的最重要的时期。在报告酱看来，2020年商用车高增长的背后，实际是建立在老旧日车淘汰、超载超限治理常态化背景下的诱支性增长。2021年缺乏此类政策红利的刺激下，整体商用车市场将大概率不会延续去年的高增长，各方的竞争将持续加剧，品牌间的争夺也将愈发激烈。宏观因素● 新基建发展∶国家加强基础设施建设，基建投资规模扩大，刺激货车等需求上升。● 物流行业增长∶物流行业快速增长以及疫情加速物流发展，进一步束激商用车市场增长。● 老旧车加速淘汰∶国三车辆强制淘汰，国四车辆限行趋严，国家层面以奖代补，京津冀及周边地区限行等政策刺激置换需求，引发销量提升。● 国六政策实施∶受国六排放标准影响，不少用户提前购买成本较低的国五车型，市场需求大量提前释放。政策因素● 治超加严∶国道治超加严、高速按轴收费政策持续，大吨小标治理日趋严格，均导致单车运能下降，利好商用车需求增长。● 车企市场营销呈现多元化，营销阵地由线下逐步转为线上+线下并行，线上内容多点开花，商用车直播也进一步丰富了营销生态，车企开始从线上挖掘增量。营销因素从另一角度来看，商用车作为生产工具的角色也在悄然发生变化，譬如皮卡除了工具车的功能，也已经涵盖了乘用车，或越野车功能；而在客车市场，刨除纯商用的功能，房车已经成为用户重点关注的一个细分领域，涵盖旅游、家庭出行等用车场景。商用车的功能更为多元，所涵盖人群也更广阔。所以未来车企也应关注到多类用户人群的需求，进行长效用户运营，满足更多角度更多场景的需求。大浪淘沙，商用车产业的局势逐渐明朗，未来发展趋势呈现"柳暗花明"，黑夜后的拂晓也即将到来。而在这个历史潮流下，唯有把握住新的营销机遇，"启势焕新"，才能获得更大的市场竞争优势。2021年是"十四五"规划第一年，也是中国商用车市场进入3.0时代的第二年，更是各大厂商加快技术创新和品牌升级最为关键的一年，提升产品力的同时也要强化创新营销，根据细分领域的需求差异化，精准触达目标用户群体，从而实现用户需求满足和品牌力的价值提升。

出口数量降幅超过30%根据中汽协数据，2020年我国客车累计出口4.11万辆，同比下降34.45%，降幅比2019年扩大22.83个百分点；2020年客车出口占据客车总销量的比例为9.4%，同比下降了4.37个百分点，客车出口市场呈现颓势是抑制客车整体市场增长的重要因素。出口以轻型客车为主从不同类型客车出口数量占比看，2020年轻型客车出口最多，占比63.2%，其次是大型客车占比29.8%，占比最小的是中型客车为7.1%。，主要是由于轻客价格低，用途较为广泛，市场需求相对较大。从出口数量变化情况来看，2020年中型客车出口0.29万辆，同比降幅为49.3%，降幅最大；降幅第二大的是轻型客车，降幅为33.32%；大型客车降幅最小，为32.1%。出口埃及市场占比超20%2020年中国客车出口埃及市场最多，出口市场份额占比23.8%，沙特及秘鲁分别占据第二和第三，出口占比分别为15.8%和6.3%，其余国家或地区均较少。整体来看，目前我国对发达国家出口数量很少，国内客车出口优势还有待进一步挖掘。一带一路市场逆势增长2016-2019年，中国客车出口一带一路沿线国家或地区的数量逐年增长，2020年受疫情影响有所下滑，2020年出口量为2.77万辆；从出口占比来看，2016-2020年，我国客车出口到一带一路国沿线国家或地区数量占总出口量的比重逐年增长，到2020年达到67.4%，反映出目前一带一路沿线国家或地区已成为我国客车出口市场的主力阵地。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2021-2027年中国汽车现状调研及市场前景走势分析报告报告编号：1507325在线阅读：http://www.cninfo360.com/yjbg/jxhy/cb/20210325/1507325.html正文目录第一部分 行业发展现状调研 12第一章 2021年汽车行业发展概况 12第一节 汽车行业基本介绍 12一、汽车行业的发展历史 12二、汽车行业的特性 14第二节 汽车行业发展的宏观环境 14一、国际宏观经济形势分析 14二、国内宏观经济形势分析 16第三节 汽车行业政策 34一、国家产业政策发展的影响展望 34二、相关行业政策的影响展望 36第二章 2021年汽车相关行业发展概况 39第一节 上游行业市场发展分析 39第二节 下游行业市场发展分析 40一、汽车消费信贷 40二、汽车保险 42三、道路救援 48四、汽车运动 52五、汽车租赁 53六、汽车改装 56第三章 2021年中国汽车行业整体运行情况分析 58第一节 汽车行业产销分析 58第二节 汽车行业盈利能力分析 66第三节 汽车行业偿债能力分析 67第四节 汽车行业营运能力分析 67第四章 2021年中国汽车行业市场发展分析 68第一节 中国汽车市场发展现状调研 68一、汽车市场发展概况 68二、汽车行业存在的问题 71三、汽车市场运行状况分析 75第二节 中国汽车行业市场供需分析 76一、国内汽车产量分析 76二、国内汽车产业产品供给能力分析 85三、国内汽车产业市场需求状况分析 86四、国内汽车产业市场供需总体态势 87五、重点省市汽车保有量分析 106第五章 2016-2021年中国汽车行业市场产销状况分析 108第一节 全球汽车市场发展现状调研 108一、全球汽车行业发展概况 108二、世界汽车工业发展情况分析 109三、主要国家和地区发展概况 110第二节 全球汽车行业市场供需分析 110第二部分 重点区域运行分析 112第六章 2016-2021年中国汽车行业重点区域运行分析 112第一节 2016-2021年华东地区汽车行业运行状况分析 112第二节 2016-2021年华南地区汽车行业运行状况分析 112第三节 2016-2021年华中地区汽车行业运行状况分析 112第四节 2016-2021年华北地区汽车行业运行状况分析 113第五节 2016-2021年西北地区汽车行业运行状况分析 113第六节 2016-2021年西南地区汽车行业运行状况分析 113第七节 2016-2021年东北地区汽车行业运行状况分析 113第八节 主要省市集中度及竞争力分析 114第七章 2016-2021年汽车行业价格分析 115第一节 汽车行业价格竞争博弈分析 115第二节 国产奥迪q3分析 118第三节 2021年汽车价格 119第三部分 竞争格局分析 120第八章 2016-2021年中国汽车行业市场竞争格局分析 120第一节 2016-2021年中国汽车行业竞争现状分析 120一、汽车行业竞争程度全方位分析 120二、汽车行业技术竞争分析 121第二节 2016-2021年中国汽车行业竞争格局分析 123一、汽车行业集中度分析 123二、汽车行业竞争程度 125三、汽车企业与品牌数量 126第三节 汽车行业提升竞争力策略分析 126一、2021年汽车市场增长潜力分析 126二、2021年汽车主要潜力品种分析 127三、现有汽车产品竞争策略分析 128四、潜力汽车品种竞争策略选择 128第九章 swot分析 130第一节 优势分析 130一、低成本优势巨大 130二、企业产品出口意识在不断增强 130第二节 劣势分析 130一、产品质量、安然性的差异 130二、缺乏复合型人才 131三、品牌着名度不高 131四、售后服务网络不健全 131五、市场开发工作显得脆弱 132第三节 机会分析 132一、中国汽车产品的外洋需求不断增长 132二、政府大举支持汽车产品出口 133三、中国正在进入一个准完全角逐时期 133第四节 威胁分析 133一、廉价政策带来的反作用 133二、管理掉队、出口产品价格角逐混乱 134三、严阵以待 134四、知识产权纠葛 134五、人民币汇率贬值 135第四部分 行业前景预测 136第十章 新经济形势下汽车行业投资策略探讨 136第一节 汽车行业投资环境 136一、政策环境 136二、技术环境 140三、市场环境 140第二节 汽车行业投资状况分析 141一、投资效益分析 141二、投资趋势预测分析 142第三节 汽车行业投资方向及建议 142一、产业发展的空白点分析 142二、投资回报率比较高的投资方向 143三、新进入者应注意的障碍因素 144第四节 汽车行业投资风险及应对措施 145一、市场需求波动 145二、新技术挑战 146三、价格变动 146四、法律体系 146五、其他 147第十一章 2021-2027年中国汽车行业发展趋势研究分析 148第一节 2021-2027年汽车行业国际市场预测分析 148一、汽车行业产能预测分析 148二、汽车行业市场需求前景 148第二节 中国汽车行业发展趋势预测分析 149一、产品发展趋势预测分析 149二、技术发展趋势预测分析 153第三节 2021-2027年汽车行业中国市场预测分析 154一、汽车行业产能预测分析 154二、汽车行业市场需求前景 155图表目录图表 1 2021年4季度GDP初步核算数据 16图表 2 GDP同比增长速度 16图表 3 GDP环比增长速度 16图表 4 工业生产者出厂价格涨跌幅 17图表 5 工业生产者购进价格涨跌幅 18图表 6 2021年3月工业生产者价格主要数据 18图表 7 2021年1-2月规模以上工业增加值同比增长速度 20图表 8 2021年1-2月份规模以上工业生产主要数据 21图表 9 2021年1-2月钢材同比增速及日均产量 23图表 10 2021年1-2月水泥同比增速及日均产量 23图表 11 2021年1-2月十种有色金属同比增速及日均产量 24图表 12 2021年1-2月乙烯同比增速及日均产量 24图表 13 2021年1-2月汽车同比增速及日均产量 24图表 14 2021年1-2月轿车同比增速及日均产量 25图表 15 2021年1-2月发电量同比增速及日均产量 25图表 16 2021年1-2月原油加工量同比增速及日均加工量 26图表 17 2021年1-2月各月累计营业收入与利润总额同比增速 27图表 18 2021年1-2月各月累计利润率与每百元营业收入中的成本 28图表 19 2021年1-2月份分经济类型营业收入与利润总额增速 28图表 20 2021年1-2月份规模以上工业企业主要财务指标 29图表 21 2021年1-2月份规模以上工业企业经济效益指标 29图表 22 2021年1-2月份规模以上工业企业主要财务指标（分行业） 30图表 23 2021年1-2月社会消费品零售总额分月同比增长速度 31图表 24 2021年1-2月社会消费品零售总额主要数据 32图表 25 2021年1-2月固定资产投资（不含农户）同比增速 33图表 26 2021年1-2月固定资产投资（不含农户）主要数据 33图表 27 2021年02月汽车分车型销售比例构成表 58图表 28 2021年02月汽车生产企业销售情况表 59图表 29 2021年02月商用车分企业销售情况表 61图表 30 2021年02月乘用车分企业销售情况表 64图表 31 2016-2021年我国汽车行业利润总额 66图表 32 2016-2021年我国汽车行业负债合计 67图表 33 2016-2021年我国汽车行业资产合计 67图表 34 2021年02月汽车分车型生产比例构成表 76图表 35 2021年02月汽车生产企业生产情况表 77图表 36 2021年02月商用车分企业生产情况表 80图表 37 2021年02月乘用车分企业生产情况表 82图表 38 2021年02月汽车分车型生产汇总表 87图表 39 2016年2月-2021年2月汽车产销量 88图表 40 2016年2月-2021年2月汽车产销走势图 89图表 41 2016年2月-2021年2月乘用车产销量 90图表 42 2016年2月-2021年2月乘用车产销走势图 90图表 43 2016-2021年各月中国品牌乘用车市场份额情况 91图表 44 2016-2021年各月中国品牌乘用车市场份额变化情况对比 92图表 45 2021年2月中国品牌乘用车分车型销量构成情况 92图表 46 2016年2月-2021年2月乘用车分车型销售情况 93图表 47 2016年2月-2021年2月基本型乘用车（轿车）销售走势图 94图表 48 2016年2月-2021年2月SUV、MPV、交叉型汽车销售走势图 95图表 49 2021年2月乘用车分排量销售汇总表 96图表 50 2016年2月-2021年2月小排量乘用车市场份额变化情况 97图表 51 2016年2月-2021年2月商用车产销量 97图表 52 2016年2月-2021年2月商用车产销走势图 98图表 53 2016年2月-2021年2月客车分车型销售情况 99图表 54 2016年2月-2021年2月客车分车型销售情况 100图表 55 2016年2月-2021年2月货车分车型销售情况 100图表 56 2016年2月-2021年2月货车分车型销售走势图 101图表 57 2021年2月汽车分车型销售情况 103图表 58 2021年1-2月汽车销量排名前十位企业销量及同比增长率 104图表 59 2021年2月份汽车企业出口情况 105图表 60 截至2021年12月汽车保有量超过200万辆的城市 106图表 61 2016-2021年世界汽车销量增长趋势(单位：万辆，%) 108图表 62 2016-2021年全球主要地区汽车销量(单位：万辆) 109图表 63 2016-2021年全球主要国家汽车销量市场份额(单位：%) 109图表 64 2021年国际主力汽车集团在全球各地区销量(单位：万辆) 110图表 65 2021年全球汽车行业市场前景预测 110图表 66 2021年02月汽车生产企业销售情况表 123图表 67 2021年1-2月中国品牌汽车分车型前十家生产企业销量排名 126表格目录表格 1 2016-2021年华东地区汽车行业盈利能力表 112表格 2 2016-2021年华南地区汽车行业盈利能力表 112表格 3 2016-2021年华中地区汽车行业盈利能力表 112表格 4 2016-2021年华北地区汽车行业盈利能力表 113表格 5 2016-2021年西北地区汽车行业盈利能力表 113表格 6 2016-2021年西南地区汽车行业盈利能力表 113表格 7 2016-2021年东北地区汽车行业盈利能力表 113表格 8 2021-2027年我国汽车行业利润总额预测结果 141表格 9 2021-2027年我国汽车行业资产合计预测结果 142市场需求行业的市场需求进行分析研究：1、市场规模：通过对过去连续五年中国市场行业消费规模及同比增速的分析，判断行业的市场潜力与成长性，并对未来五年的消费规模增长趋势做出预测。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（柱状折线图）”。2、产品结构：从多个角度，行业的产品进行分类，给出不同种类、不同档次、不同区域、不同应用领域的产品的消费规模及占比，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞争厂商等，有助于客户在整体上把握行业的产品结构及各类细分产品的市场需求。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场进行深入调研，具体包括该地区的消费规模及占比、需求特征、需求趋势该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。4、用户研究：通过产品的用户群体进行划分，给出不同用户群体产品的消费规模及占比，同时深入调研各类用户群体购买产品的购买力、价格敏感度、品牌偏好、采购渠道、采购频率等，分析各类用户群体产品的关注因素以及未满足的需求，并对未来几年各类用户群体产品的消费规模及增长趋势做出预测，从而有助于厂商把握各类用户群体产品的需求现状和需求趋势。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。竞争格局本报告基于波特五力模型，从行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入能力、替代品的替代能力、供应商的议价能力以及下游用户的议价能力等五个方面来分析行业竞争格局。同时，通过行业现有竞争者的调研，给出行业的企业市场份额指标，以此判断行业市场集中度，同时根据市场份额和市场影响力对主流企业进行竞争群组划分，并分析各竞争群组的特征；此外，通过分析主流企业的战略动向、投资动态和新进入者的投资热度、市场进入策略等，来判断行业未来竞争格局的变化趋势。标杆企业对标杆企业的研究一直是博研咨询研究报告的核心和基础，因为标杆企业相当于行业研究的样本，所以，一定数量标杆企业的发展动态，很大程度上，反映了一个行业的主流发展趋势。本报告精心选取了行业规模较大且最具代表性的5-10家标杆企业进行调查研究，包括每家企业的行业地位、组织架构、产品构成及定位、经营状况、营销模式、销售网络、技术优势、发展动向等内容。本报告也可以按照客户要求，调整标杆企业的选取数量和选取方法。投资机会本报告行业投资机会的研究分为一般投资机会研究和特定项目投资机会研究，一般投资机会主要从细分产品、区域市场、产业链等角度进行分析评估，特定项目投资机会主要针行业拟在建并寻求合作的项目进行调研评估。

在自动驾驶技术上，宇通客车还将进行进一步探索宇通客车公众号/图3月29日下午，宇通客车公布了2020年年度报告——受疫情冲击、经济下行和行业调整三重压力，业绩出现大幅下滑。全年累计实现客车销售41756辆，同比下降28.85%。但从行业来看，宇通客车仍保持了行业第一的地位。此外，宇通客车紧跟智能化、网联化等技术发展趋势，针对未来智能化市场提前布局，在电驱动系统效率提升等方面实现了较大突破。河南商报记者郭丁然受疫情影响净利润同比大幅下滑3月29日下午，宇通客车公布了2020年年度报告。报告显示，面对疫情冲击、经济下行和行业调整三重压力，报告期内实现营业收入217.05亿元，同比下降28.82%；实现归属于母公司股东的净利润5.16亿元，同比下降73.43%；产生经营活动现金流量净额35.68亿元，同比下降33.32%。全年累计实现客车销售41756辆，同比下降28.85%。对于如此大比例的业绩下滑，报告归因为：2020年，受国内外新冠疫情影响，各地人员流动受限，导致城市公交客运量、中短途客运量、旅游客运量大幅下降，市场竞争加剧。出口方面，受疫情影响，2020年海外市场整体需求出现较大幅度下滑，旅游、客运细分市场受到重创。河南商报记者了解到，受新冠疫情、新能源产品提前消费、高铁及私家车等替代品的影响，国内大中型客车行业需求总量同比下降25.87%（数据来源：中国客车统计信息网）。业绩下滑，产销量仍保持行业第一河南商报记者注意到，虽然同比下滑比例较大，但宇通客车仍保持了行业龙头地位。报告显示，截至报告期末，公司2020年大中型客车总销量34035辆，产销量稳居行业第一。报告进一步分析，在国内市场，公交市场已基本新能源化，受2015~2017年新能源公交的提前消费影响，自2018年起公交需求出现了连续下滑。报告认为，预计未来部分国家和地区为刺激经济发展，将会加大对交通运输、旅游业等方面的投资和政策支持力度，有利于客运、旅游业的恢复；另外，欧洲、拉美、东南亚等地区受环境保护政策的驱动，新能源客车需求存在增长机会。当日，宇通客车还发布了拟更改公司名称的公告，拟将郑州宇通客车股份有限公司更名为宇通客车股份有限公司，目的是：进一步提高公司品牌知名度和影响力，持续推动各项业务发展。业绩下滑但坚持分红，拟“10派5”尽管业绩下滑，但宇通客车仍坚持向股东分红。河南商报记者在“郑州宇通客车股份有限公司2020年度利润分配方案公告”中了解到，经大华会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2020年12月31日，公司（母公司报表）期末可供分配利润为人民币8，008，223，807.03元。经董事会决议，公司2020年年度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数分配利润。利润分配方案为：拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。同时，宇通客车表示本次利润分配方案尚需提交2020年年度股东大会审议。提前布局自动驾驶等智能化市场河南商报记者注意到，宇通客车紧跟智能化、网联化、电动化、轻量化等技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适等方面进行了深入研究。2021年2月4日，宇通自动驾驶研究院在郑州中原科技城正式揭牌成立,未来将打造全球一流的自动驾驶技术研究中心。宇通还计划于2021年下半年，在中原科技城投放100辆完全无人驾驶巴士，打造城市“移动第三空间”。此外，其在行业内率先开发了I-Face人脸识别系统、转弯辅助预警系统、车道保持辅助系统、碰撞感知及自动断电系统、发动机热管理系统节能关键技术。还研发了高效杀菌净化系统,总菌净化率达到约98%，将用于打造校车5A级健康座舱。智能网联产品方面，发布智慧出行解决方案品牌WitGo，L3级自动驾驶公交车在郑州金融岛正式运营,L4级自动驾驶巴士“小宇”获得首届自动驾驶客车营运能力挑战赛“优胜奖”，“宇通小宇2.0版”批量下线并在金融岛、天健湖示范运营。此外，宇通客车在电驱动系统效率提升、混合动力系统节能等方面实现较大突破，继续保持新能源技术领先优势。来源：大河网声明：本文已注明转载出处，如有侵权请联系我们删除！联系邮箱：news@ersanli.cn

车联网行业发展渐入佳境。2021年是“十四五”开局之年，建设“数字中国”迈入新的台阶，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为中国经济新一轮增长的巨擘。当前，中国数字经济迅速发展下，以5G、人工智能、大数据、云计算等为核心的数字技术催生出了一系列新产品、新业态以及新模式。车联网不仅是中国战略性新兴产业的重点发展方向，也是数字经济的重要一环，其发展渐入佳境，商业化落地一促即发。为了进一步研究探索中国车联网行业发挥趋势，亿欧智库从中国车联网发展背景出发，从数字技术融合升级、商业模式创新落地以及资本市场持续爆发三个维度研究分析中国车联网发展趋势，最终对外输出《渐入佳境，一触即发——2021中国车联网行业发展趋势研究报告》。一、数字经济、政策、技术“三轮”驱动中国车联网行业规模爆发在数字经济驱动方面，亿欧智库认为中国已经迈入数字经济时代，正在通过推进数字产业化和产业数字化，加快数字经济和实体经济深度融合速度。数字经济时代的主要特征是“数据驱动产业变革”，而车联网正是先进制造业和现代服务业深度融合的新业态，与数字经济水乳交融。数字经济正在推动整个中国车联网产业深度挖掘更大的市场机会。 在政策驱动方面，中国产业体系全面建成，汽车智能网联化发展是未来竞争焦点，其中《智能网联汽车技术路线图2.0》指出，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车渗透率持续增加，2025年达50%，2030年超过70%；2025年，C-V2X终端的新车装配率达50%，2030年达到基本普及。亿欧智库认为，网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通互联互通，智能网联汽车技术和产业体系全面建成“中国方案”，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。 在技术驱动方面，“云-管-端”技术日趋成熟，正在激活车联网高质量发展新动能。车联网技术整体发展可以分为三个阶段，在每一个阶段，车联网的核心技术也在不断升级，在车载端，从简单的车载实时OS，到具备综合业务智能OS；在管端，5G-V2X是重点通信技术；在云端，封闭式车联网运营平台逐步向开放式车联网数字化运营平台发展，车联网信息安全是始终贯穿在车联网发展进程之中。亿欧智库认为，从底层到生态、到云端，车联网需要强大的产业协同能力和投入，随着技术升级，2030年智能网联新车基本普及。 二、数字技术融合升级、商业模式创新落地以及资本市场持续爆是2021中国车联网行业发展的主要趋势在数字技术融合升级方面，C-V2X、云控基础平台、信息安全、高精定位与地图以及算法技术是中国车联网行业主要关注的技术方向。C-V2X将融合单车智能，向综合性智能网联汽车迈进。单车智能和车路协同是目前业界普遍认为实现智能驾驶的两大路径。与智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达等类似，C-V2X是获得其他车辆、行人运动状态，即车速、刹车、变道的另一种信息交互手段，且不容易受到天气、障碍物以及距离等因素的影响。C-V2X融合单车智能下，车联网产业正在由单一性的车载信息服务向综合性智能网联汽车迈进。 云控基础平台是车联网的核心环节，也是实现网联协同感知、网联协同决策与控制的关键基础技术。云控基础平台由“中心云、区域云与边缘云”三级云组成，形成逻辑协同、物理分散的云计算中心；通过云控基础平台赋能，将为道路车辆提供高精度、低时延、超视距增强安全感知的能力，有效提升智能网联汽车的安全性与行驶能效，推进中国车联网产业化落地。 强化网络安全保障，车联网数字安全进入发展关键期。整个车联网信息安全问题主要萦绕在整个“云-管-端”三个层面。具体从智能网联汽车来看，智能驾驶系统、动力系统、车身控制系统以及信息娱乐系统都是未来智能网联汽车被攻击的对象；随着智能网联和数字化程度越来越高，汽车将集成大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，导致过去智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题将再次出现在智能网联汽车之上。 高精度定位及地图需求快速提升，加快车路协同商业落地。高精地图/定位被引入到车联网“新四跨”当中，疑释的信号就是：单车智能和车路协同正在加速融合。通过车路/车车通信，包括行人、车辆、信号灯等信息都会叠加到高精度地图上，实现动静态的有机结合。类似盲车预警这样的场景对高精定位的需求较强，如果只是普通定位可能无别识出精确的位置信息。E/E架构由分布式走向集中，中央计算模块需求突显。电子电器架构向域集中之后，算力开始集中，集成化的设计可以降低算力冗余要求的同时大幅降低整车线束长度，有效降低成本。域集中之后，智能化功能升级由增加传感器数量转为增加算力、算法模型和数据训练；特斯拉是全球最早采用中央集中式架构的车企，其通过域控制器开始集成汽车的传感器处理器、数据融合、路径规划、控制等诸多运算处理器功能，因此对域控制芯片的算力需求大幅提升。在商业模式方面，车联网数字运营平台趋势、多场景融合以及拥车模式将迎来新的发展契机，实现商业化落地。车联网产业进入商业数字化运营的新阶段。2020年，全球市场搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计到2025年可达到60%，中国市场渗透率超过75%以上。车联网将依托技术快速演进和产业加速布局“双擎”，进入商业数字化运营的新阶段；深度挖掘数据价值，实现增值盈利将是车企以及车联网企业共同探索的重点方向。亿欧智库认为，车联网数字经运营平台作为核心支撑平台，将进一步通过“人-车-路-云”服务紧密串联，借助不断升级的车联网技术手段，实现汽车应用场景变现。 产业部署“量速齐升”，巨头争夺第三智能移动空间。打通“人-车-家”的关键一环是智能家居能够通过统一的标准协议连接在同一个云平台之上，也就是“全屋物联”，海尔、美的已经率先布局，京东、百度、小米、华为也已经构建了相应的智能家居生态。亿欧智库认为，随着产业的发展，产业链将迎来量速齐升。“人-车-家”实现车与家之间的双向控制，数据双端同步，智能网联汽车与智能家居的结合，使得以人为核心的车联网服务更具价值 意义，随着AI+IOT成为传统制造业升级发展的趋势，亿欧智库预计，接下来2-3年将是“人-车-家”联动争夺的重要时期。品牌从博弈走向竞合，车联网改变汽车交易模式。传统车企的交易模式主要以4S店为主，以特斯拉为首的造车新势力普遍选择自营模式，同时消费者对汽车的拥有态度以私人财产为主。车联网技术的普及将改变汽车交易模式。事实上，消费者使用汽车工具的场景“千人千面”，但是一般家庭所属的汽车类型都较为单一，满足不了全场景用车需求。亿欧智库认为，未来，车企通过将自身品牌接入统一的车联网数字运营平台，推出相应的汽车套餐组合，消费者根据实际需求选择汽车类型，车企将成为真正的移动出行服务公司。资本市场持续火热，不断加码车联网。2020年，车联网赛道是最受资本市场关注的一个领域之一。据亿欧智库不完全统计，2020年1-12月，中国车联网相关领域共发生75 起融资事件。随着车联网技术成熟落地，商业模式创新，中国车联网企业的价值将被进一步挖掘。值得注意的是，互联网巨头们正在加速整合汽车产业链生态，造车成为其“终局之战” 。智能网联汽车产业开启万亿级赛道，互联网巨头争先布局。亿欧智库认为，随着车联网商业化加速落地，车用市场未来将超越消费类应用成为仅次于手机应用的第二大应用市场。例如，BAT、小米以智能网联决策控制、车载智能计算平台、高精度地图与定位等网联技术，以及车规级芯片、车用操作系统、电子电气架构等基础技术重点布局，在完成技术生态之后，整车制造将成为互联网巨头的终局之战。 作为智能交通的先行技术领域，车联网也是中国“十四五”规划中大力发展的重要新型基础设施。2021年，车联网将掀起数字技术协同发展新篇章。当前，中国车联网已经从国家标准层面完成顶层设计，将通过与5G、人工智能、云计算、大数据等高新技术融合，并在各地方政府示范区引领下蓄势起飞。亿欧智库认为，在经历车载信息服务发展阶段后，中国车联网产业渐入佳境，数字化运营一触即发，开启全面迈入了智能网联发展的新步伐，并逐渐向智慧出行方向进阶，进入产业爆发前的战略机遇期。 具体报告详细内容，请阅读《渐入佳境，一触即发——2021中国车联网行业发展趋势研究报告》。附链接：https://www.iyiou.com/research/20210319840

（报告出品方/作者：招商证券，汪刘胜、杨献宇）报告摘要一、智能驾驶大势所趋，车载传感器市场欣欣向荣汽车正由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变。《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到2025 年，L2 和L3 相当的部分自动驾驶（PA）和有条件的自动驾驶（CA）的汽车销量占比将超过50%，高度自动驾驶（HA，相当于L4）开始进入市场。ADAS是发展全自动驾驶的基础，其核心为环境感知，传感器是实现环境感知的基础硬件。随着汽车智能化程度提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达单车搭载数量将持续增加。二、车载摄像头：市场规模扩大，国内厂商摩拳擦掌镜头组、图像传感器、DSP是车载摄像头的必要硬件组件摄像头是目前最为成熟的车载传感器之一。车载摄像头的主要硬件组件包括：镜头组、图像传感器、数字信号处理器、摄像头模组。镜头组。车规级传感器的镜头组有特殊要求，镜头表面镀膜要做特殊工艺处理。图像传感器。图像传感器负责将摄像头镜头捕获的光子转换为电子信号，然后进一步处理获得数字图像。根据感光元件的不同，图像传感器可分为CMOS（互补金属氧化物半导体）和CCD（电行耦合元件）两种。数字信号处理器（DSP）。数字信号处理器（DSP）主要用于对数字图像信号进行优化处理，通过一系列复杂的数学算法运算，最后把处理后的信号传到显示器上。摄像头模组（CCM）。摄像头模组厂商采购镜头组、音圈马达、图像传感器、数字信号芯片、柔性电路板等上游零组件，并将零组件通过一定的封装工艺加工成一个摄像头模组并销售给下游客户，封装工艺为其核心技术。车载摄像头性能要求苛刻，图像传感器为其核心技术车规级摄像头对生产技术要求高，摄像头品质与汽车驾驶的安全性密切相连。目前汽车主要使用基于CMOS技术的图像传感器（CIS），CIS 的主要生产经营模式包括IDM（垂直整合制造）模式和垂直分工模式。CMOS图像传感器（CIS）构成了汽车视觉系统的核心，具有较高的技术壁垒。搭载位置、功能多元，单双目为前视摄像头主流方案按照搭载位置不同，车载摄像头可分为前视、后视、环视、侧视、内置摄像头；按照应用领域不同，车载摄像头可分为行车辅助类、泊车辅助类、车内驾驶员监控类摄像头。按照模组的不同，前视摄像头可分为单目和双目两种主流技术路线。目前，Mobileye的单目摄像头解决方案仍是车载摄像头系统中的主流方案，双目摄像头方案未来可期。车载摄像头是ADAS传感器系统的重要组成摄像头能够实现多项ADAS功能。摄像头存在环境适应性差、稳定性不高等问题，直接影响ADAS系统的安全性。夜视技术、人机交互技术进一步扩充车载摄像头市场空间夜视技术可提升摄像头的感知能力。夜视技术应用于车载摄像头产品可显著提高夜间行车、在其他弱光行驶环境中行车的安全性。目前已投入应用的夜视技术有三大类：微光夜视技术、主动红外夜视技术、被动红外夜视技术，车用夜视系统主要采用主动红外夜视技术和被动红外夜视技术。考虑到技术的发展和夜视系统的成本降低，未来几年车载夜视系统将得到逐渐普及和应用。车载摄像头产业链明晰，不同环节竞争格局各异车载摄像头产业链可分为上游材料、中游元件和下游产品三部分。从车载摄像头产业链的中、上游看，国内厂家在车载镜头组市场竞争力较强，在CMOS图像传感器（CIS）领域的竞争力也有所提升。车载摄像头下游产品供应市场集中度较高，由具有丰富技术发展经验的海外厂商主导，国内车载摄像头厂商竞争力有待提升。三、激光雷达：行业规模迎来爆发初期四大系统组成激光雷达，准确绘制3D环境地图激光雷达快速准确绘制3D地图，测量精度可达厘米级。集激光、全球定位系统和惯性测量设备三种技术于一身，准确测量视场中物体轮廓边沿与设备间的相对距离，这些轮廓信息组成所谓的点云并绘制出3D环境地图。由发射系统、接收系统、扫描系统、信息处理四大部分组成，四大工作系统相辅相成，形成传感闭环。显性参数八个技术指标，用于评价激光雷达性能，主要包含测远能力、点频、角分辨率、视场角范围、测距精准度、功耗、集成度（体积及重量）等。激光雷达主动探测感知，具有分辨率高、抗干扰能力强等显著特点。1）具有极高的距离分辨率、角分辨率和速度分辨率；2）抗干扰能力强；3）获取信息量丰富，生成目标多维度图像；4）可全天时工作；5）对天气环境有要求，不能穿透云层、雨滴或者稠密的烟雾。高阶自动驾驶中激光雷达弥补其他传感器短板，成为“第三只眼睛”。激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，且无需深度学习算法，可直接获得物体的距离和方位信息。激光雷达正从机械旋转式到混合固态，再到纯固态方向演进机械旋转式激光雷达发展较早，可对周围环境进行360°的水平视场扫描。目前技术比较成熟，但系统结构十分复杂，体积庞大且各核心组件价格很昂贵，难以达到车规级要求，无法在探测距离、分辨率和水平视角间实现平衡。半固态激光雷达中微振镜方案技术成熟，适用于量产大规模应用。MEMS激光雷达价格可控，有望较快应用于自动驾驶技术。固态激光雷达易通过车规，是未来发展趋势。Flash激光雷达快速绘制环境图像，探测距离较近；光学相控阵OPA顺应未来激光雷达发展趋势，具备极大吸引力。国内产业链上游崛起，下游带动激光雷达市场发展激光雷达产业链发展速度快、科技水平高、创新能力强、市场前景。国外上游公司起步较早积累深厚，国内发展迅速有望实现逐步赶超。激光雷达行业的上游产业链主要包括激光器和探测器、FPGA芯片、模拟芯片供应商，以及光学部件生产和加工商，高性能单片机MCU、数字信号处理单元DSP可以代替FPGA。下游行业的发展，将带动全球激光雷达市场的发展。激光雷达下游产业链按照应用领域主要分为无人驾驶、高级辅助驾驶、服务机器人和车联网行业。海外厂商主导国际市场，国内初创公司崭露头角激光雷达属于新兴高技术产业。发展早期技术与市场上主要是国外公司，国内激光雷达公司加入竞争之后投入大量研发，逐步完成技术的追赶甚至在一定范围内实现超越。2020年下半年境外激光雷达公司迎来通过特殊目的并购公司完成上市的热潮，美国已上市公司有Velodyne、Luminar，此外Aeva、Innoviz预计2021年第一季度完成上市，Ouster预计2021年上半年完成，境内尚无上市公司。激光雷达行业处于爆发初期，竞争格局尚不稳定。激光雷达广泛的应用前景、高速增长的市场容量以及为社会带来变革的潜在影响吸引了众多的科技型初创公司入局，目前成长型的初创公司暂未形成稳定的竞争优势；中国激光雷达行业尚处于起步阶段，初创公司竞争优势暂未形成，但随着行业应用的兴起以及国家政策的支持，中国有很大机会在国际市场上占有一席之地。四、毫米波雷达：外资占据市场份额较大随着汽车市场需求及技术进步，车载毫米波雷达蓬勃发展。毫米波雷达可以有效探测物体的相对距离、相对速度和方位角。毫米波雷达的独特优势使其成为L2级自动驾驶核心传感器之一：1）满足一般探测功能；2）抗干扰能力强；3）满足商业化价格要求。目前，车载毫米波雷达工作频率为一般为 24GHz 和77GHz，应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）的多种场景。毫米波雷达产业集中化发展，头部全球汽车零部件公司瓜分市场份额。一方面，随着技术的不断成熟，毫米波雷达雷达价格显著降低；另一方面，传统头部汽车零部件公司因起步早，拥有明显的技术优势和规模优势，产业壁垒较大，新兴企业进入难度大。五、超声波雷达：技术简单，竞争激烈超声波雷达凭借较低门槛，早已成为常见汽车部件之一。车载超声波雷达类型分为UPA和APA两种超声波驻车辅助(Ultrasonic Parking Assistant, UPA)，安装在汽车前后保险杠上，单个UPA超声波雷达探测距离一般在15-250 cm之间，主要用于测量汽车前后方的障碍物；自动泊车辅助(Automatic Parking Assistant, APA)，安装在汽车侧面，单个 APA超声波雷达探测距离一般在30-500 cm之间，用于测量侧方障碍物距离，并根据返回的数据判断停车库位是否存在。超声波雷达助力自动泊车，配合其他传感器实现更高级别自动驾驶。车载超声波雷达成本低，与激光雷达等相比价格优势明显；在汽车智能化过程中，超声波雷达主要提供自动泊车辅助功能，配合摄像头、毫米波雷达等传感器为高级别自动驾驶提供辅助功能；特斯拉、蔚来、小鹏、理想当前车型均搭载了12个超声波雷达。报告节选：（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）精选报告来源：【未来智库官网】。

3月29日下午，宇通客车公布了2020年年度报告——受疫情冲击、经济下行和行业调整三重压力，业绩出现大幅下滑。全年累计实现客车销售41,756辆，同比下降28.85%。但从行业来看，宇通客车仍保持了行业第一的地位。在郑州中原科技城运营的宇通自动驾驶巴士此外，宇通客车紧跟智能化、网联化等技术发展趋势，针对未来智能化市场提前布局，在电驱动系统效率提升等方面也实现了较大突破。河南商报记者 郭丁然受疫情影响，净利润同比大幅下滑3月29日下午，宇通客车公布了2020年年度报告。报告显示，面对疫情冲击、经济下行和行业调整三重压力，报告期内实现营业收入217.05亿元，同比下降28.82%；实现归属于母公司股东的净利润5.16亿元，同比下降73.43%；产生经营活动现金流量净额35.68亿元，同比下降33.32%。全年累计实现客车销售41,756辆，同比下降28.85%。对于如此大比例的业绩下滑，报告归因为：2020年，受国内外新冠疫情影响，各地人员流动受限，人员出行需求减少，导致城市公交客运量、中短途客运量、旅游客运量大幅下降，市场竞争加剧；同时，受疫情防控影响，公司出口业务开展受阻。出口方面受疫情影响，2020年海外市场整体需求出现较大幅度下滑，旅游、客运细分市场受到重创。交付哈萨克斯坦的宇通移动医疗车河南商报记者了解到，受新冠疫情、新能源产品提前消费、高铁及私家车等替代品的影响，国内大中型客车行业需求总量同比下降25.87%（数据来源：中国客车统计信息网）。根据中国客车统计信息网数据显示，2020年客车行业7米及以上客车实现销售96,345辆，较2019年下降28.28%。业绩下滑，产销仍保持行业第一河南商报记者注意到，虽然同比下滑比例较大，但宇通客车仍保持了行业龙头地位。报告显示，截至报告期末，公司2020 年大中型客车总销量 34,035 辆，稳居行业第一。报告进一步分析，客车行业属于弱周期行业，行业总量取决于居民出行总量和出行结构，在一定程度上也受国家及地方政策的影响。在国内市场，公交市场已基本新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消费影响，自2018年起公交需求出现了连续下滑。报告认为，预计未来部分国家和地区为刺激经济发展，将会加大对交通运输、旅游业等方面的投资和政策支持力度，有利于客运、旅游业的恢复；另外，欧洲、拉美、东南亚等地区受环境保护政策的驱动，新能源客车需求存在增长机会。当日，宇通客车还发布了拟更改公司名称的公告，拟将郑州宇通客车股份有限公司更名为宇通客车股份有限公司，目的是：为进一步提高公司品牌知名度和影响力，持续推动各项业务发展。业绩下滑但坚持分红，拟“10派5”尽管业绩下滑，但宇通客车仍坚持向股东分红。河南商报记者在《郑州宇通客车股份有限公司2020年度利润分配方案公告》中了解到，宇通客车拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。公告显示，经大华会计师事务所（特殊普通合伙）审计，截至2020年12月31日，公司（母公司报表）期末可供分配利润为人民币8,008,223,807.03元。经董事会决议，公司2020年年度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数分配利润。利润分配方案为：拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。同时，宇通客车表示本次利润分配方案尚需提交2020年年度股东大会审议。提前布局自动驾驶等智能化市场河南商报记者注意到，宇通客车紧跟智能化、网联化、电动化、轻量化等技术发展趋势，围绕安全、节能、舒适等方面进行了深入研究。2021年2月4日，宇通自动驾驶研究院在郑州中原科技城正式揭牌成立。未来将打造全球一流的自动驾驶技术研究中心。2021年2月4日，宇通自动驾驶研究院在郑州中原科技城正式揭牌成立宇通还计划于2021年下半年，在中原科技城投放100辆完全无人驾驶巴士，打造城市“移动第三空间”。此外，其在行业内率先开发了I-Face人脸识别系统、转弯辅助预警系统、车道保持辅助系统、碰撞感知及自动断电系统、发动机热管理系统节能关键技术。还研发了高效杀菌净化系统总菌净化率达到约98%，将用于打造校车5A级健康座舱。宇通“宇威”造型高端智能网联公交（图片源自宇通官网）智能网联产品方面，发布智慧出行解决方案品牌WitGo，L3级自动驾驶公交车在郑州金融岛正式运营；L4级自动驾驶巴士“小宇”获得首届自动驾驶客车营运能力挑战赛“优胜奖”，“宇通小宇2.0版”批量下线并在金融岛、天健湖示范运营。此外，宇通客车在电驱动系统效率提升、混合动力系统节能、电池智能化管理、燃料电池功率密度提升等方面实现较大突破，继续保持新能源技术领先优势。编辑：李英旋 吕瑞天

受车市寒冬及新冠疫情影响，2020年中国汽车销量延续下降趋势，全年汽车销量同比减少1.9%至2527.2万辆，降幅较2019年收窄了6.3个百分点，主要归功于汽车厂商和经销商尝试直播卖车、新零售等方式加速企业数字化转型。在车市寒冬背景下，新能源汽车逆势上扬，在新能源汽车下乡、补贴等政策加持下，中国新能源汽车自2020年7月开始连续6个月正增长，其中特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌表现突出。新能源汽车市场的繁荣也带动了汽车电池领域的发展，蔚来汽车、北汽新能源、伯坦科技、奥动新能源等已先后入局，新能源汽车换电模式将成为趋势。(《艾媒咨询| 2020年11-12月中国汽车行业月度运行及年终盘点数据监测报告》完整高清PDF版共49页，可点击文章底部报告下载按钮进行报告下载)核心观点连续7个月正增长后 车市四季度继续飘红数据显示，2020年12月，中国汽车产销量产量总体保持稳定。其中，汽车产量为284.0万辆，同比增长5.7%，汽车销量为281.1万辆，同比增长6.4%，汽车产销量已连续9个月呈现正增长，国内车市已经交出了亮眼成绩单。政策扶持下新能源汽车或将持续走强2020年12月中国新能源汽车销量均下创历史新高，标志着新能源汽车领域已重回增长轨道，随着后续相关支持政策的出台，将进一步引导新能源汽车进入良性发展的轨道，艾媒分析师认为，从中长期看，新能源汽车将持续贡献增量。2021年中国汽车消费需求将进一步释放2020年12月乘用车市场零售达到228.8万辆，同比去年增长6.6%。政策回收红利以及节前热销延后等因素影响，部分厂商为提前完成年终任务而积极开展各类促销活动，加之疫苗上市为居民带来消费信心，2021年，中国汽车消费需求将会进一步释放。以下为报告节选内容2020年11-12月全球汽车行业热点动态（一）2020年11-12月中国汽车行业热点动态（一）2020年11-12月中国汽车行业热点政策2020年11-12月中国汽车行业企业动态截至2020年12月中国汽车行业产量分析截至12月，汽车产量已连续9个月呈现正增长，2020年12月，中国汽车产量总体保持稳定，产量环比下降0.2%，同比增长5.7%。艾媒咨询分析师认为，在国家及地方政策出台多项利好汽车发展的政策，企业加快转型升级、转变营销方式等多重因素作用下，汽车产量增速稳中略降，逐渐走出疫情影响，步入复苏通道。截至2020年12月中国汽车行业销量分析数据显示，2020年12月中国汽车销量为283.1万辆，环比增长2.2%，同比增长6.4%，目前汽车销量已连续9个月呈现正增长，连续7个月增速保持在10%以上。艾媒咨询分析师认为，汽车类商品销售明显改善。面对卫生事件冲击，中央和地方出台多项政策措施，稳定和促进汽车消费，效果逐步显现。2020年12月中国汽车行业投诉热点数据分析2020年12月汽车投诉量超过8000宗，其中中系自主品牌汽车在汽车投诉中占比最高，达43%，其次为日系、德系和美系。12月，榜单前十名中共有4款车型来自大众品牌，其中一汽-大众两款主销车型速腾和迈腾高居榜单前两位，一汽-大众速腾本月投诉量环比再次出现增长，连续五个月位列月度月度投诉榜榜首。2020年11-12月中国乘用车市场产量分析数据显示，2020年12月狭义乘用车产量为229.9万辆，同比2019年12月增长10.7%，环比增长1.0%。近期国外部分地区因疫情二次爆发导致封城等措施重新启动，但国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。艾媒咨询分析师认为，由于多地促消费政策12月份即将到期，消费者购车抢政策末班车效应比较明显。2020年12月中国乘用车市场格局数据分析数据显示，中国乘用车自主品牌总体压力仍较大，12月零售销量同比增长4%，环比11月增长10%，市场份额39.6%，较同期份额下降0.3%。艾媒咨询分析师认为，宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心，众多自主车企的成绩都实现了增长，但对于部分品牌来说仍是个打击，部分厂家的目前产销很紧张，经销商的订单难以如期增长，势必会影响他们的销量提升速度，并传导到终端价格促销力度。2020年12月中国新能源车品牌销量分析目前中国新能源汽车主要以乘用车为主，数据显示，2020年12月，宏光MINI 销量为35388辆，位居第一。特斯拉（Model 3）以23804辆的销量位居第二，欧拉R1以10010辆排名第三，同比增长334.7%。艾媒咨询分析师认为，特斯拉在中国的认可度较高，而理想等品牌的上榜，说明其产品的设计理念深受年轻一代消费者的欢迎。2020年11-12月中国新能源车网络热度分析数据显示，2020年11月和12月新能源车的热度指数一直较高。12月31日，财政部等四部门联合印发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,令“新能源车”成为社会关注的焦点。艾媒咨询分析师认为, 随着全球范围内汽车产业电动化转型进程加快，一些国际知名汽车企业不断加大在华投资合作，国内汽车市场竞争会更加激烈，兼并重组、优胜劣汰进程也会进一步加快。2020年11-12月典型车企发展情况：蔚来（一）蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月根据开曼群岛法律注册成立。蔚来汽车设计、制造和销售优质的电动汽车，推动下一代自动驾驶和人工智能技术的创新，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2020年11-12月典型车企发展情况：理想汽车（一）理想汽车成立于2015年7月，早期公司名称为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想。理想汽车公司是中国新能源汽车市场的创新者并且是第一家在中国成功商业化增程电动汽车(EREV)的公司。理想汽车公司主要专注于设计，开发，制造和销售高级智能电动SU，第一款车型Li ONE是六座大型豪华电动SUV，配备了增程系统和尖端的智能汽车解决方案。2020年7月，理想汽车在纳斯达克上市，股票代码为“LI” 。2020年11-12月典型车企发展情况：长城汽车（一）长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，是全球知名的SUV制造企业,于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。目前,旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。2020年11-12月中国汽车行业发展总结（一）利好政策推进新能源产业平稳发展自国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》，明确未来15年新能源汽车产业的发展方向后，工信部、住建部、发改委、交通部等部门密集表态，将进一步出台措施推动新能源汽车产业发展，地方政府也将新能源汽车等相关产业作为发展重点。山东、广东、安徽、贵州、浙江及海南等省市积极出台扶持新能源发展的若干政策，推进新能源汽车产业政策“爬坡过坎”。2020年全年中国汽车产销量呈现先抑后扬发展态势2020年第一季度，汽车行业受疫情影响产销大幅下降，随着疫情形势得到有效遏制，第二季度，汽车市场逐步恢复，月度产销量保持增长，截至12月，汽车产销量已连续9个月呈现正增长，2020年12月，中国汽车产量总体保持稳定，产量为284.0万辆，环比下降0.2%，同比增长5.7%，汽车销量为283.1万辆，环比增长2.2%，同比增长6.4%。年度盘点一：产业困局数据显示，2016-2019年，中国汽车销量呈现明显的下滑趋势。2020年，中国汽车销量同比减少1.9%至2527.2万辆。艾媒咨询分析师认为，受车市寒冬及新冠疫情影响，厂商与经销商压力大增，面对线下交易被阻断的情况，汽车厂商和经销商尝试直播卖车、新零售等方式对抗疫情带来的冲击，并决心加速向数字化转型。本文部分数据及图片内容节选自艾媒研究院发布的《2020年11-12月中国汽车行业月度运行及年终盘点数据监测报告》。

第711期本篇报告导读低基数+需求恢复产销同比高增长2月汽车产销量为15026145.48万辆，同比分别增长428.09%36938%分别较上月+39298pct+339.49pct;汽车经销商库存预警指数5220(前值60.10);出口汽车10.5万辆，同比增长1.3倍，复苏态势延续。乘用车:产销同比高速增长自主品牌乘用车销售份额环比提升。2月乘用车产销量分别为11620115.59万辆，同比分别增长495.36%.416.93%,分别较上月提升46251pct389.68pct轿车、SUV、MPV交叉型乘用车销量环比不同程度下降，同比均实现超高速增长:自主品牌乘用车销售份额环比提升0.51pct;豪华车零售端同比维持高速增长。商用车:客货共同拉动，同比高增长态势延续。2月，商用车月产销分别为3403万辆2989万辆，同比分别增长28085%、24622%，其中货车产销量同比分别增长290.61%、250.19%，客车产销量同比分别增长192.58%、206.75%。新能源汽车:月产销同比高速增长态势延续。2月，新能源汽车产销量为1235万辆10.96万辆环比分别下降36.21%、38.81%，同比分别增长1141.29%、749.35%，同比分别较上月提升 791.07pct、462.97pct。上市公司:同期基数较低，同比均有较大幅度增长。一二月合计来看，长安、长城、福田、东风等企业同比销量增幅较大，但仍有部分企业恢复状况较差，例如力帆汽车、中通客车等。考虑到同期较低的基数，预计四月乘用车销量低将高位维持日同比大幅增加，但同比增幅将会大幅减少。关于我们全行业报告圈是一家专注于分享国内外各类行业研究报告/专题热点行业报告/白皮书/蓝皮书/年度报告等各类优质研究报告分享平台。所有报告来源于国内外数百家机构，包含零售消费、金融领域、互联网+、机械制造、新能源产业等专题研究.....目前已累积收集近40000+份行业报告，涉及11大板块，305个细分领域免责声明本平台只做内容的收集及分享，报告版权归原撰写发布机构所有，由全行业报告圈社群朋友通过公开合法渠道获得，如涉及侵权，请联系我们删除；如对报告内容存疑，请与撰写、发布机构联系