考研考同济的车辆工程容易吗

2020年研究生录取已经结束了，2020年高考也落下帷幕。此时的2021考研正进入紧锣密鼓的复习备战阶段。俗话说，得暑假者得考研。暑期的两个月，正式考生按照计划复习备战的黄金时期，没有课业的负担和压力，可以全天候复习备战，这个阶段的学习规划和学习效率直接决定了2021考研能否有希望上岸。尽管2020年考研扩招了18.9万人，但是主要是向人工智能、医学等学科倾斜，人文社科艺术体育类的考生并没有在这一波扩招中得到大幅度扩招的机会，相反，因为考研国家线的提升，反而上岸的难度加大了。2020考研上岸的故事很多，考研和复试经验也值得借鉴。今年，340万考生中仍有约240万考生没有继续深造的机会，而这些落榜的考生中肯定会有不少人会继续奋战2021考研。据有关方面估计，2021考研人数有可能会达到400万左右，这个数字着实惊人。因为今年的研究生扩招，社会上有不少质疑之声，无非就是研究生扩招幅度这么大，研究生学历不值钱了，还有必要考研吗？这都是不负责任的言论，从我国适龄人口接受高等教育的比例看，我们与西方社会还有不小的差距，相反，随着经济社会的发展，各行各业各领域对高层次人才需求越来越大，有些人只看到了研究生招生规模的增长，忽略了我国的人口基数，唱衰研究生言论，要么是鼠目寸光，要么是居心叵测。不负责的言论反正也不触犯法律，阴阳怪气的各种论调，要么是说一般的学校不值得去读，要么说现在的研究生教育质量下滑。难不成全国只办985/211层次的高校，其他层次高校全部停办才是高等教育的本质？所以，未来一段时期，考研或者出国留学深造仍会是高校毕业生的主流选择。这一点不容置疑，也值得鼓励。一方面，考研是出于学生提升自身知识水平的内在需求；一方面，是社会形势发展对人才需求倒逼学生不得不追求高学历。两个方面的因素都是导致考生近几年逐年大幅度攀升的主要原因。从统计表看，考研录取率自2017年以来，随着考研人数的攀升，录取率稳定在4:1左右，预计2020考研录取率在3.4:1左右。也就是说2020年有240万考生没有继续深造读研的机会，与高考相比，考研的竞争还是很激烈和残酷的，所以，想要考研成功上岸，需要考生付出更多的辛苦，复试和调剂固然很重要，但是初试成绩的高低才是决定能否上岸的首要因素。现在就来说说今天的话题对象：同济大学同济大学是建筑老八校之一。同济大学始于1907年德国医生埃里希宝隆创办的同济德文医学堂，得到了中德两国政府和社会各界的大力支持。1912年与同济德文工学堂合称同济德文医工学堂。1917年由华人接办，先后改称为同济医工学校和私立同济医工专门学校。1923年定名为同济大学，1927年成为国立大学。1937年抗日战争全面爆发后，同济大学经过六次搬迁，先后辗转沪、浙、赣、桂、滇等地，1940年迁至四川宜宾的李庄古镇坚持办学。1946年回迁上海以后，发展成为以理、工、医、文、法五大学院著称的综合性大学。在1949年全国院系调整中，同济大学原有的文、法、医、理、机械、电机、造船、测绘等优势学科或支援其它高校，或整体搬迁内地。同时，全国10多所大学的土木建筑相关学科汇聚同济，使之成为国内土木建筑领域规模最大、学科最全的工科大学。1978年以后，学校恢复对德交流，由封闭办学向对外开放办学转变，拓展学科范畴由土建为主的工科大学向理工为主的综合性大学转变。1996年，上海城市建设学院和上海建筑材料工业学院并入，列为国家“211工程”建设高校。2000年，与上海铁道大学合并，组建成新的同济大学。2002年，列为国家“985工程”建设高校。2003年，上海航空工业学校划归同济大学管理。2004年，列为中管高校。2017年，列为国家世界一流大学建设高校。同济大学学科门类比较齐全，涵盖工学、理学、医学、管理学、经济学、哲学、文学、法学、教育学、艺术学等10个门类。现有本科招生专业86个，硕士学位一级学科授权点45个，专业硕士学位授权点26个，博士学位一级学科授权点33个，专业博士学位授权点9个。有国家重点一级学科3个，二级学科7个；国家双一流建设学科13个，整体的学科实力还是比较强的，尤其是土木工程、建筑学等学科，在国内外享有较高的知名度，在国际国内学科排名中也是实力超群。在软科发布的2020世界一流学科排名中，同济大学有35个学科上榜，在985大学中处于中上游左右位置。其中，土木工程和交通运输工程名列前10 ，土木工程更是位列top1，体现了同济大学作为国内土木建筑领域规模最大、学科最全的工科大学的实力和地位。top51-100学科数也有11个，整体实力还是较强的。在全国第四轮学科评估中，同济大学上榜44个学科，其中，A+学科有4个，A学科1个，A-学科7个，A类学科总数达到了12个；B类学科22个，C类学科10个。介绍完了同济大学的学科实力，终于到了今天的重点：同济大学2020年考研录取情况。前段时间，同济大学公布了2020考研录取情况，引起了社会和考生的关注。2020年，同济大学共录取研究生5657人，其中，学术型硕士研究生2070人，专业型硕士3587人，专业型硕士研究生占比63.41%，这也是研究生录取的基本趋势，专业型硕士录取比例超过了学术型硕士，这与社会对专业型人才的需求是相符的。从小编的统计结果看，各个专业之间考研录取率差异还是很大的，部分专业的推免比为100%，也有少数专业因为报考人数少零录取。推免率在50%以上的就有58个专业之多，主要集中在学术性硕士专业。统考招录比在10%以上的专业就有40个，占总招生专业160个的25%，这个比例还是很高的。下边小编就给考生们详细分析。1、报录比总体偏高，考研难度大从统计结果看，有40个专业的报录比在10%以上，超过20%报录比的专业有12个，同济大学的王牌专业，排名软科世界一流大学第一的土木工程归属建筑学专业，报录比为25.86%，并不是报录比最高的。最高的专业是信息与通信工程，报录比达到了惊人的49%！报录比高的专业，一方面是因为专业实力，另一方面是报考的热度。艺术设计类因为近几年报考人数增长幅度大，导致很多高校艺术设计类录取分数攀升，2020年国家线就比2019年不降反升高了7分，达到了347分，导致今年很多艺术设计类考生连调剂的机会都没有，遭遇考研失败。2、部分专业推免比例高，避免报考雷区从推免情况看，信号与信息处理、口腔医学、临床检验诊断学、眼科学、康复医学与理疗学等5个专业推免比为100%，50%及以上推免比的专业达到了58个，2021考生在报考这些专业的时候就要靠考虑是否要回避这些考验的雷区专业，避免自己成为这些专业考研的炮灰，从而让辛苦白费。3、个位数招生专业尽量避开，报考人数少机会小儿科学、老年医学、耳鼻咽喉科学、急诊医学等4个专业报名人数少，一个人也没有录取。2020年，录取人数在10人以下的专业竟然有51个之多，信号与信息处理、口腔医学、临床检验诊断学、眼科学、康复医学与理疗学都在其中，而且只接受推免。4、专业学位招生人数多，录取难度相对较小前面提到，同济大学2020年录取专业型硕士3587人，超过了总录取人数的60%。录取人数在50及以上的专业有18个，其中，工商管理更是达到了惊人的796人！土木水利专业也达到了434人。这2个专业的报录比分别为2.41、3.77，应该说属于性价比比较好的专业，尤其是土木水利专业，又是同济大学的优势专业、王牌专业。考研人又要经过一个漫长而又艰难的暑假了。同济大学作为老牌的土木建筑类大学，既有明显的学科优势，又有很好的区位优势，也是报考的热门院校。2020年报考人数19469人，接近2万人，不可谓部热门，同时也说明竞争比较激烈，考研的难度还是较大的。以上分析供2020考研院校报考参考，也是2020高考生志愿填报的参考。原创不易，请关注支持小编，动动手指给小编点个赞吧。

在国内外理工科高等教育中，“车辆工程”学科作为应用范围广、人才需求多、就业质量好、毕业生薪酬高的大学专业，一直是有志于报考理工科专业的学生，乐于报考的热门专业。近几年，随着汽车产业与高新技术产业的深度融合，车辆工程专业的“产学研”进程加快，人才培养质量和人才需求量，进一步增多。在国内的高校中，“车辆工程”专业名校众多，比如大家熟知的吉林大学、清华大学、同济大学、北京理工大学、武汉理工大学、西安交通大学、西南交通大学、湖南大学、合肥工业大学、上海交通大学、长安大学、中南大学、华南理工大学、燕山大学等，其中既有“985工程大学”、“211工程大学”、“双一流或一流学科建设大学”，还有省部共建的普通重点大学。在新一轮的科教网版评价中，车辆工程排名居于前二十的学校，如下图所示：上述“车辆公车”专业强校中，实力较为雄厚的有吉林大学、清华大学、北京理工大学、湖南大学、西安交通大学等高校，之所以说雄厚，不仅是因为科研实力强，还因为联合的汽车产业广，产学研融合程度深。接下来，本期科学世界博览编辑为大家整理了上述几所大学的车辆工程专业特色和优势所在。吉林大学，车辆工程专业人才培养基数大，人数多，汽车动态模拟国家重点实验室。吉大专门设有汽车工程学院，该学院是中国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车专业领域最早且唯一的国家级重点学科。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。由于地处长春，与国家一汽集团联合密切，实习平台广阔，这是其他学校所不具备的得天独厚优势。据悉，吉大的车辆工程校友遍布业界和学界，无论是汽车企业、研究机构、行业管理机构，还是国内各个拥有汽车专业的高等院校，都可能有吉大车辆工程专业的校友。清华大学，学校知名，车辆工程专业人才精尖，教育资源丰厚。截至目前，清华大学的汽车工程系设有车辆工程、动力机械及工程学科，均为国家重点学科，并且车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。现在，清华的车辆工程专业已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所如果。如果说吉大的车辆工程以数量取胜，那么清华的车辆工程则是以精尖制胜。北京理工大学，具备军工背景，装甲车辆工程专业最优，拥有三大国家重点实验室（坦克传动国防重点实验室、国家电车实验室、汽车动力性及排放测试国家专业实验室）。北理工的车辆工程学院包括，车辆工程系、地面武器机动工程系、热能与动力工程系、机械制造及自动化系、交通工程系，其中各系都有军工色彩。北理工的车辆工程专业，重点集中在军用车辆上，包括有轨车、履带式车、多功能车的研究。毋庸置疑，北理工最先进的技术优先应用于军事科技，故而北理工的军车工艺首屈一指。湖南大学，重点集中在车身覆盖件冲压，拥有汽车车身先进设计制造国家重点实验室。湖大的车辆工程专业属于国家重点学科，目前，汽车院士至少有两个。湖大的汽车工程院系也是是湖大历史最悠久的院系之一。湖大建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。湖南猎豹汽车的发展进程，就有湖大车辆工程专业人才的身影。西南交通大学，擅长轨道交通领域，牵引动力国家重点实验室。面对西南交大，很学同学会把西安交通大学拿来比较，就综合实力来说，西安交大更强，但是就车辆工程专业来说，西南交大的专业实力稍胜一筹。西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界领先的牵引动力国家重点实验室，另外，还有现代轨道交通国家实验室、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心、陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室、高速铁路运营安全空间信息技术联合工程实验室等“六大国家级平台”和38个省部级重点实验室。西南较大具备世界上轨道交通领域最完备的学科群和实验室集群，在轨道交通领域，西南交大的车辆工程专业实力雄厚，在中国轨道交通走出国门的时代，西南交大车工学生就业前景更加广阔。综合而言，吉林大学车辆工程专业招生人数多，学院体量大，较为好考。当然，如果不在意高校的211、985、双一流之名，位于河北秦皇岛的燕山大学，其车辆工程专业更为好考。（本期科学世界博览图文主编/俞丽娜老师）

2020车辆工程考研院校最新排行：清华2，吉大9，同济18，合工大24车辆工程专业是工科较热门的专业，该专业是机械工程的一个二级专业，也就是说和机械工程所学内容基本差不多，要说车辆工程考研院校哪家好，小编觉得每个人都会有不一样的看法和说法，这都是属于正常的现象。不过按照小编看法是可以参考学科评估的情况，因为车辆工程学科是机械工程下的一个二级学科，可以对比机械工程学科的学科评估情况。当然考研最新院校的排行情况也许和四轮学科评估情况有出入，但大致情况应该差不多。四轮学科评估机械工程高校情况在对车辆工程高校排行情况分析之前，我们先简单说一些车辆工程这个专业的就业问题，一般来说如果一所大学的车辆工程比较优秀的话，那么就同时意味着这所大学所在的城市有一家也比较优秀的汽车类的公司，吉大、清华、同济、重大、华南理工等几所高校都有这一特点。找工作较容易，以重庆大学为例，该校的车辆工程本科生在当地的月薪在五六千左右，去沿海的广州和上海的学生，基本上年薪都在10几万左右，像有些985车辆工程的研究生在重庆工作三到五年，年薪过20万的也不在少数。2020车辆工程考研院校最新排行上图就是2020车辆工程考研院校最新排行，最好的是清华和上海交大，在这两所高校中清华肯定是实力最强的，有人可能会说第一是吉大，但从这几年保送研究生的生源来看，吉大的生源已经不够一流水平了，再者说，清华一个汽车学院就有三个院士，基本上超过了一所中等211，这实力不用多说。清华大学第二类的车辆工程考研高校中基本上也都是以985为主，比如吉大，是传统的车辆工程强校，虽然生源稍弱，但吉工大的车辆底子还在，对于吉大车辆的就业不用担心。北京理工大学，车辆工程也是北京理工的王牌之一。其它五星级的车辆工程高校，湖大、重大实力也是较强的。同济大学第三类5星-高校共计11所，其中较有名的高校有同济大学，同济的车辆是该校的的三大王牌专业之一，这些年发展的非常迅速，主要得益于对同济的经费投入，其实同济的保送生的生源仅次于清华。华工的车辆工程也是这一层次中较强悍的。还有一所985的车辆工程听说实力也不俗，就是国科大，其车辆工程的实力不亚于清华。吉林大学最后一个层次中211高校居多，比如西南交通大学，主要研究的是轨道车辆，基本上在全国没有对手，还有长安大学和武汉理工以及合肥工业大学也不错。以上就是2020车辆工程考研院校排名，大家对此怎么看？

对于考研人来说目标院校的考研复试分数线和考研报录比都是非常重要的参考指标，因为这两个指标都是衡量目标院校专业难易程度的，所以考研人在报考选择时候可以参考。下面是文都考研为大家整理的同济大学2020考研各专业报录比汇总，一起来看下。同济大学是上海985高校也是34所自主划线院校之一，每年报考人数是非常多的，从最新的公布来看报名人数接近2万人，当然实际考试人数肯定没这么多，但是全日制统考录取也才2000多人，非全日制录取不到2000人，竞争还是非常激烈的。下面一起来看下详细的表单数据吧！同济大学2020考研各专业报录人数本数据为统考数据不包含推免因为文档无法直接放在文中放的图片，感兴趣的同学可以私信发送同济大学获取电子档表格吧！#2021考研#

车辆制造业是集制造业之大成的行业，在一定程度上甚至可以反映出一个国家制造业水平的高低，行业门槛非常之高。近年来，随着我国汽车保有量的不断提升，汽车逐渐进入普通老百姓的生活，也渐渐带火了车辆工程这个专业。车辆工程专业属工科一级学科“机械工程”下属的二级学科，主要可以分为车身、底盘、车辆电气系统、汽车发动机等研究方向。下面歪哥就从学校选择、薪酬待遇、个人建议三个方面给大家介绍一下这个炙手可热的专业~一、学校选择。开设有车辆工程专业的本科院校有两百所左右，多数是工科院校，其中吉林大学、清华大学、湖南大学、上海交通大学、燕山大学、北京理工大学、重庆大学、北京航空航天大学、西南交通大学的车辆工程专业属国家重点学科。这里解释一下，上述学校机械工程均为一级国家重点学科，因此覆盖而下，它们的车辆工程也属于国重，同济大学车辆工程属于国家二级重点（培育）学科。这些学校车辆工程专业各有特色，各有所长。比如湖南大学拥有汽车车身先进设计制造国家重点实验室以及湖南省汽车车身技术研究中心，在汽车车身设计方面实力很强。吉林大学拥有汽车动态模拟国家重点实验室、汽车风洞重点实验室，在车身、底盘、电气系统等方面都有较强的实力。北京理工大学车辆工程专业除了在汽车底盘、降噪、电动汽车等领域实力较强之外还有深厚的军工背景~西南交通大学的优势在轨道机车，比如动车、铁道车辆、地铁等设计。除了以上院校之外，武汉理工大学、合肥工业大学、长安大学、华南理工大学、江苏大学等等学校的车辆工程专业在业界知名度、师资、科研等方面都很不错，专业综合实力较强，大家可根据自身情况进行选择。二、薪酬待遇。业内知名大学本科生就业的话起薪一般有6-10万，每年约有5%-15%的涨幅，具体要看车企效益。“211”研究生就业起薪一般在12-15万甚至更高，正常工作的话五年以后拿到20万不是很困难。如果你能力突出，跳几次槽的话，年收入可能高得令人咂舌。也可以进入下游零部件企业，下游企业种类较多，待遇也相差较大。三、几点个人建议。第一，车企较看重“地域属性”，因为汽车制造业往往产学研结合较为紧密。比如虽然吉林大学的车辆工程专业很好，但南方的车企可能更加愿意去同济、南理工、合工大，同样，一汽肯定更加青睐吉林大学。这就要求你提前规划好毕业后想生活在南方还是北方，东部还是西部，因为你的工作有不小的概率要跟着学校走。第二，车辆专业本科学的较为粗浅，到车企多从事一些较为基础性的岗位，制造类、工艺类等等，会下车间。如果你的能力突出，若干年后可能会转到研发、设计岗位，那才是每个车辆学子施展才华的真正舞台。如果你是研究生毕业，特别是名校（大车企一般比较看重“211”“985”），可能直接进入研发、设计部门，但缺点就是研究生三年你自身及整个行业都存在着诸多不确定因素。考不考研，大家得根据自己的情况做出抉择。第三，如果有条件的话，就出国读研，去日本、德国等等汽车制造业发达的国家，科研水平、师资等都要优于国内。

【科学世界博览】教育品质专文：“在众多理工科专业之中，车辆工程一直是报考的热门，而被冠以车辆工程专业最好之名的吉林大学、同济大学、湖南大学是否真的退步了？还值不值得报考呢”。值此文发布之际，林瑜伽老师携手教育部团队，诚挚欢迎同学们点击上方“蓝字”，触控科学教育的前沿动态，把握高等教育的时代脉搏，着重探知同济、吉大、湖南大学的发展实力，从而选择适合自己的顶尖专业高校。同济大学与车辆工程专业在中国的理工科强校中，同济大学属于国内招生最为严格的大学之一。目前，同济大学建有29个专业学院，7家附属医院，是教育部直属的、中央直管的副部级建制大学，并且由教育部、国家海洋局和上海市共同建设。在高等教育平台优势方面，同济大学是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，也是国家级新工科研究与实践项目、中美“10+10”计划，全球环境与可持续发展大学合作联盟、国际设计艺术院校联盟、21世纪学术联盟、卓越大学联盟、中欧工程教育平台、国际绿色校园联盟、同济-伯克利工程联盟成员。同济大学车辆工程学院，设置在同济汽车学院，该学院位于同济大学嘉定校区，是上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的承载体。汽车学院以追求可持续发展世界一流学科为发展目标，以科研教学为发展基础，以立德树人为发展根本，快速成长为国内新能源汽车、智能汽车和空气动力学科学研究、技术开发与人才培养高地，成为全国高校中特色鲜明、实力雄厚、影响力广泛的汽车学院。同济汽车学院面向汽车、动力和交通等行业，依托车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程等3大学科，针对新能源汽车和智能驾驶汽车的专业人才需求，形成了汽车工程、汽车电子、车身与空气动力学、试验技术、新能源汽车动力系统、汽车安全智能驾驶、汽车产品管理营销等教学科研方向，构建了完备的本、硕、博贯通人才培养体系，以德语、英语的双外语教学为培养特色。吉林大学与车辆工程专业吉林大学由原吉林大学、吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并组建而成。现在的吉林大学是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划。同时，吉大也是国家大学生创新性实验计划、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划的重点建设高校，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟的重要成员。吉林大学的车辆工程专业，设置在汽车工程学院，该学院在汽车工业领域享有盛誉。吉大的汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才，并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造，混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，具有国内领先的研究和技术积累优势，具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。吉大的汽车工程学院是中国汽车工业人才培养的摇篮和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室。吉大汽车工程学院建有博士后流动站2个，有博士学位授权点3个，硕士学位授权点7个，本科生专业4个，其车辆工程、动力机械及工程专业为我国“211”工程首批重点建设专业。2009年，车辆工程专业获得首批国家特色专业，2012年，车辆工程专业获得工程认证，是全国近百个车辆工程专业的唯一代表。湖南大学与车辆工程专业湖南大学是教育部直属的全国重点大学，由教育部、工业和信息化部、湖南省、国家国防科技工业局四方共同建设，位列双一流、211工程、985工程，入选2011计划、111计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、通用中国PACE教育推进伙伴计划，建有国家超级计算长沙中心，是国际艺术、设计与媒体院校联盟和金砖国家网络大学等国际组织重要成员，AMBA国际认证成员。湖南大学的车辆工程专业，设置在机械与运载工程学院（长丰汽车工程学院），该学院前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一，原名为机械与汽车工程学院，于2008年6月正式更名为机械与运载工程学院。该学院建有机械工程系、车辆工程系、工程力学系、航空航天系等4个系，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。对于同济大学、吉林大学、湖南大学的综合发展实力，以及三所著名高校的车辆工程专业发展功底、平台优势、科研实力，同学们有哪些补充看法呢？欢迎大家一同交流、讨论、学习。【本期“科学世界博览”教育品文主编/林瑜伽老师】

同济大学历史悠久、声誉卓著，是中国最早的国立大学之一，是教育部直属与上海市共建的全国重点大学，国家985工程和211工程重点建设高校。同济大学始终把培养拔尖创新人才作为崇高使命和责任，造就了一大批杰出的政治家、科学家、教育家、社会活动家、企业家、医学专家和工程技术专家，校友中当选中国科学院、中国工程院两院院士的有140余人。 同济大学是国内知名的建筑老八校，下面就让我们一起来看看同济大学的特色专业吧~建筑学院同济大学的建筑学是国家一级重点学科，也是同济大学历史最悠久的专业之一，以培养的卓越的人才和教学、科研成果在国内外享有盛名，就业率稳定，前途广阔。建筑专业招生只招专硕，去年有1000多人报名，只招生79人，报录比高达13:1难度还是很大的。去年复试线340分，分数密集区间在350多分。其他三个专业的难度也很大，报录比都是在10:1以上，其中风景园林的专硕115个同学报名只招了一个，报录比高达115;1，而且这个人还是暑期学校优秀学员。同济大学的优势专业基本上每个专业都招很多暑期学校优秀学。风景园林的学硕报录比接近20：1，统招11人，收分在370左右。城市规划学专业是全国重点学科和上海市重点学科，同济大学的城市规划专业全国首屈一指，就业非常好，报考也有一定的难度。但是相比较之前几个专业难度小点，不少同学收分是330多和340多。暑期学校优秀学员的意思是和推免差不多，如果该生获得了所在学校的推荐免试名额，那就直接录取。如果没有获得推免资格，凡在全国硕士研究生统一考试中报考同济大学相关院系，同济大学将优先予以录取。这无疑给广大学生的报考增加了很大难度。这个数据研研没有统计，但是如果有同学想要了解的话可以把这些数据给你们。土木和环境学院土木工程是同济大学的王牌专业之一，全国第一，就业形势非常好，接近百分之百，前途非常光明。同时也是国家一级重点学科和特色学科。我国1952年院系调整，10多所大学的土木建筑相关专业汇聚同济大学，使同济大学成为国内土木建筑领域规模最大、学科最全的工科大学。建筑和土木工程专业招生人数有151人，但是招的都是专硕。大部分同学的的收分都是350-370之间，但是也有少部分是330-350之间。水利工程分为学硕和专硕，学硕难度要比专硕大。无论是招生人数，收分，还是报录比，学硕都要难很多。具体数据大家参考表格。同济大学地质工程学科历史悠久，是在原水文地质与工程地质学科的基础上发展起来的，2007年被评为上海市重点学科，就业面广，就业前景广阔。考研竞争情况和水利工程类似，都是学硕难度大于专硕，主要是学硕只招两个人。收分一个372分一个392分。专硕难度小点，将近一半的同学收分都是370分左右。环境工程是国家二级学科重点学科，学硕报录比高达25:1只招9个人，而且最低收分都要371分，难度很大。相对而言想考这个专业的同学还是推荐报考专硕，首先报录比才1.8，其次收分也比较低，很多同学都在350分左右。交通和车辆专业车辆工程专业一直是同济经久不衰的报考热门专业，在全国算得上是数一数二的，毕业后的出路，那可真不用愁，国内外的企业对同济大学该专业毕业生的需求那是与日俱增，供不应求。已毕业的学生主要在研究所、高校、轨道车辆制造厂及外资、合资企业工作，在当前轨道交通被大中城市大力发展，并作为中长期发展规划的形势下，毕业学生有宽广和长远的发展前途。车辆工程专业在轨道交通学院和汽车学院都有，轨道交通学院车辆工程只招了两个学生，一个349分，一个372分。汽车学院招生人数比较多。学硕招生21人，专硕招22人。报录比差不多，学硕普遍分数都在390以上，比专硕高20分，但是专硕里暑假优秀学员高达15人，普通报考的同学招了6个人，不是暑假优秀学员想被录取基本要在370分以上。交通运输工程是同济大学交通运输工程学院的王牌专业，是全国交通工程专业的发源地，师资力量雄厚，就业前景很好。轨道交通院招的是专硕，统招7人，报录比2:1，有330多分的，也有370分左右的，难度较小。交通运输学院就这个专业招生，分为学硕和专硕。学硕报录比7.7，最低收分350分，学硕没有明显的分数密集区间，从350到420分每个分数段都有人。专硕报录比只有2:1，但是有很多同学是暑假优秀学员，普通考研的同学收分在380分左右。机械和能源学院同济大学的机械专业还是很好的，虽然不是全国顶尖，但是也有机械设计理论这个二级学科是国家重点学科。机械工程招生分为学硕和专硕，学硕报录比8.6，收分基本上380+还有很多是400分以上的。专硕难度小很多无论是报录比还是最终的收分，都要低。动力工程及热物理招生人数11人，考研难度还是比较大的。报录比高达10+，收分一般也是在380分以上。供热、供燃工程这个专业难度也是很大的，去年招生人数15个人，报录比9:1，收分一眼望过去都是400分以上的，只有两三个是400分以下。动力工程和工业工程这两个专业是专硕，报录比都不是很高，收分都380分左右。中德学院同济大学中德学院是由中德两国政府共同倡导成立的国际合作办学机构。它是中德政府文化交流合作协定确定的合作项目，汇集了两国教育、经济和企业界密切合作的优质资源，是我国与德国以及欧洲交流的重要窗口。众所周知，德国的工业很强，所以中德学院的专业大部分都是工科。机械自动化、信号与信息处理以及控制理论与控制工程都是招1个人，不推荐报考。车辆工程倒是招了俩，一个分数387，一个390.，选不选择大家自己决定。其他4个工科专业都是专硕，招生人数比学硕多，报录比也不高，竞争不是很激烈，但是收分也不低，很多同学都是400分以上，专硕的考研试题难度要简单，推荐大家追求高分。还有两个专业是管理类的专业，分别是管科和企管，难度比管理学院的这两个专业小很多，无论是报录比还是收分，推荐报考。经管学院经管学院的专业真的超多，一张表格都放不下。经济类专业有六个，五个学硕和一个金融专硕。学硕的招生专业都很少，不超过10个人。虽然有些专业的报录比高达20+，但是从收分来看的话不是很爆炸，对比南京地区的211也没有高很多，只是不知道同济大学的专业课难度怎么样，大家想报考南京地区高校和同济大学的话建议参考专业课真题的难度。具体数据大家参考表格。金融专硕招生人数有41人，报录比不高才4.6，收分也不是很高320、330的同学也有不少，主要是这个专业招的全是非全。大家报考的时候一定要注意。管理类专业有10个，其中工商、公共和工程管理不分析，因为不是给应届毕业生考的。想考这些专业的同学自己参考表格的数据，或者在后台找研研了解。有一个需要大家注意的是会计专硕，一般来说会计专硕考研竞争都是非常激烈的，但是同济大学的报录比只有2.9，这是为什么呢？因为同济大学招的全都是非全日制，收分大部分是200多一点，想要会计专硕文凭的同学可以考虑下。其他专业大家就参考表格数据吧，因为之前每个学校都分析过经管类的专业，难度都很大，大家可以对照起来看。总结：从分数线上看，同济大学复试分数线出来后会调整，各大网站上现存复试线是不准确的，这个大家一定要注意。划分到具体学科专业，分数差异非常大，这就要看学科排名了，有些专业分数之高，让人却步。从考试内容上看，其优势学科专业，专业课备考难度非常大，专业基础不扎实的同学要谨慎，最好选择合适的考研辅导班种来辅导专业课，否则很难准备。报考同济大学的考生同样来源于211高校居多，中西部985高校考生也不少，所以整体竞争压力大，希望同学们报考时要多了解相关信息，以免耽误复习。

我之前学的是环艺专业，大学期间对自己学的专业失去了兴趣，但慢慢对工业设计有了一些了解，觉得挺感兴趣，在大三下学期萌生了考研的想法。因为自己有老师对同济工业比较熟悉，向他请教后，就决定了考同济。从前期准备，到看到录取名单，期间也经历过迷茫和无助。下面就来分享下我的一些考研经验，希望可以帮助到学弟学妹们！1/前期准备因为我是跨专业，等于说要在一年时间内，弥补大家大学三年学习的东西，当时也挺没自信的。相信每个跨专业的人，一开始的时候难免都有这样的感受，但经历过后，觉得也还好，最主要的是迈出去第一步。从考试而言，同济工业主要就两大板块，一个是手绘，一个是设计史论，因为考研时间是大四上学期，个人觉得这两部分从大三下学期开始准备会比较充分，特别是跨专业的。因为我基础还可以，在学习手绘的过程中，还算快，加上培训班老师的引导，手绘比较快就上路了。前期的话，还是要注重基础，把线条和透视这些练好，后面再开始学习上色和方案的练习。和绘画的道理一样，可以多找一些好的手绘对照临摹，每天积累，学习别人好的经验。随着自己的不断练习和思考，慢慢的也会有自己的想法和一些绘画技巧，熟能生巧，就是这个道理，前提是一定要有足够量的积累，才能获得质的提升。设计史这部分个人觉得不用太着急，早期准备的早，前面就当做课外阅读书，把书本看熟，后期再去背。因为人的记忆都是随着时间推移遗忘的几率增大，前面背了，后面可能也容易忘。设计史同济考何人可的《工业设计史》，在考前我看了五遍，做了三遍的笔记，到考前，对整本书的脉络和重要知识点已经非常熟悉。不过因为是跨专业，之前没有相关的知识积累。除了看设计史的书，也要多关注行业内的新闻动态，多积累相关的专业知识。有时间的话可以去多去听一些学术讲座，参观一些展览，多关注一些设计网站和杂志期刊。因为同济考试参考书以外的知识占了很大比例，差不多60%或以上，加上面试的时候导师可能也会问道这些，所以要特别注意。2/关于政治政治一般暑假开始复习也来得及，但同济毕竟是985重点名校，又是自主划线，文化课和专业课都要引起重视。现在基本上越是好的学校，对文化、专业的分数要求也越来越高了。另外越到后面，大概10月份以后，基本各科都已经在收尾，如果你想着靠一两个月把政治背一下就好了，除非你英语和专业已经准备的很充分，然后记忆力又超强，不然真够你背的。政治相对来说，要上60分不难，要上到70以上就有点难度，80分的全国就比较少，90更凤毛麟角。我复习的方式就是刷题，通过刷真题去理解和记忆常考的知识点，然后背他总结的那些重点知识点，最后就把最后押题卷背熟。押题卷还是很厉害，每年最后都压中不少题。总之，政治提前太早没必要，前面背了，后面就忘了，太迟了不行。至于最好什么时候开始，还得针对个人情况去看。3/关于英语同济对英语要求也很高，分数线基本要50以上，如果基础不好，要上到这个分数也不容易。作为一门语言，词汇的基础一定是最主要的，如果一句话两三个单词不认识，一篇阅读理解下来，基本只能靠蒙了。背单词死记硬背肯定不行，没放到阅读理解里面去理解，一个是背了容易忘，一个是背了也不理解。所以经常有些情况就是，单词好像自己都认识，但连在一起感觉不像在说人话。这里面涉及到一部分语法的问题，还有一部分就是没有结合语境去理解。我还是倾向于一边做真题一边去记，因为既锻炼了自己的做题能力，也积累了词汇量。但一定得是真题，近十年的就差不多了，真题的逻辑和各方面都经过专家研究，比较严谨。英语另外要注意的就是作文，大小作文占了30分，这个不仅比重大，也比较容易得分。很多人喜欢背模板，针对基础差的比较实用，如果基础好，也没必要背模板，主要是积累一些重要的句型和词汇就行了。总体而言，英语要比政治难很多，也需要长时间的积累才有一定的效果，4/关于史论同济的史论是对知识面的综合考核，不是把工业史看熟了就可以拿高分，还需要对设计前沿的一些信息、相关人物和一些品牌机构等，都需要一定的了解，在应对考试的时候，才能有话可答。对于设计界的前沿信息，大家可能会觉得有点宽泛，其实最主要的是掌握时下的一些常见热点，比如常提到的设计思维、系统设计、服务设计、交互设计、绿色设计、人性化设计、高科技设计等等。如果不懂就根据这些关键词先去网上搜索了解，也可以在知网或图书馆找相应的论文或期刊书籍去看看，积累一定的理论素养。对于业界一些比较重要的设计师，也需要有一定的了解。国内的如柳冠中、童慧明等，也可以对同济的导师做一番了解；国外的如原研哉、乔纳森伊夫、艾斯·林格、马克·纽森、深泽直人等。可以先从他们的代表作品入手，去研究他们的设计理念，对比思考他们作品的风格区别及相关联系，有哪些创新等。也可以了解下他们为哪些知名公司设计出了优秀的作品。一些著名的品牌机构相对好了解，国内像小米旗下的一些产品受到小资情调的消费者的喜爱，这一现象背后的一些原因等；国外像Apple、宜家家具等，为什么受到国内外消费者的喜爱。通过分析他们的代表性产品，理解他们的设计理念，例如Tim Brown的设计思维，Bill Moggridge的交互设计等，这些现在平台都经常有分享。参考书目中的《新兴实践》，考试中几乎不考，就算考也就几分的分值，个人觉得看下书就行了，不用太花精力去背里面的知识点。因为是理论考试，答题时对专业术语以及论述逻辑比较注重，所以不要写太粗浅的口语表达，尽量结合一些专业的词汇分条理去说明。另外也不要爱惜笔墨，只要能结合上的，都可以写上，对于问答题论述题，有时候多写一些字，多打几分是很正常的。5/关于快题掌握快题的关键除了前期的基础训练，像线条、透视、上色这些，是为了最终的表现效果而积累，还需要进行设计思维的训练，需要通过逻辑推导及创意，来提升快题的表现力，不是说画好一张效果图就能学好设计的。另外还需要多结合生活，设计的终极目的还是为了解决某一功能诉求，比如开水壶是为了烧水喝，电脑是为了上网，手机是为了打电话、发微信等，这些功能的诉求，才是设计本身所需要解决的。统计初试快题方面，对于纸张的要求是画至少两页B5纸，如果画产品，第一张可以进行设计分析、背景调研、故事版、persona、journey map、机会点，从而推导出方案草图，第二张纸可以画效果图、细节图、使用示意图、情境图和设计说明，因为为了版面更加饱满，建议两张纸较为合适，如果有时间，自己手绘功底又强，三张纸也可以。最后一张纸可以对效果图着重细节描绘，突出手绘功底。像我这样跨专业的，那就老老实实把两张纸画好已经很不错了。需要注意的是，最近几年同济对产品的交互方式较为看重，如果对交互界面或者人机交互的方式进行相关分析和说明，会相对容易打动阅卷老师。2017年的考题，都比较侧重具象化的东西，比如鞋和自行车，这就很难套模板，比方说你准备的是手表的模板，碰到这个题目可能就傻眼了。所以最主要的除了方案的练习，还是基础的积累，只有基础扎实了，考试的时候不管题目怎么换，你都能从容应对，以不变应万变。特别需要注意的是时间的把握，这个在早期快题训练的时候，就要多注意时间的训练。对于试卷版面而言，最主要是画面完整，不要给人没画完的感觉，这个会直接影响到印象分。前面可以多花点时间来构思，把线稿全部画完，最后上色，完善细节，千万不要想一点，画一点，要有全局观。另外统计虽说注重设计思维和逻辑，但毕竟是手绘考试，视觉上的表现也很重要，上色能快速抓住人的眼球，在一堆试卷中比较容易凸显出来，这个也能为你加分。6/关于复试复试上午3小时快题，一张四开纸。题目还是产品、交互、平面、环境四种选择，根据你自己的兴趣和擅长的去选择。中午1小时英语翻译，一般结合一篇跟设计有关的文章，不会很难，比考研英语要容易多了。下午面试，15分钟，因为要见导师，形象很重要，着装得体，精神饱满，就容易给人第一印象好感。进到考场，先是互相打个招呼，然后把自己提前准备的作品集、简历、获得的荣誉证书等拿给几位导师，然后面对导师坐好，做一个简单的自我介绍。如果你没见过导师，导师不了解你的情况下，第一次见面，在这么短的时间内要对你做一个初步的了解，自我介绍就特别重要，这个在面试前一定要做好功夫，导师基本后面也会结合你的自我介绍来提问。对于跨专业的学生，导师会比较注重你的专业情况，比如工业设计，可能会着重这一块来提问，你对工业设计的了解，为什么选择这个专业等。另外对作品集的制作过程，导师可能也会比较看重，因为毕竟是跨专业，作品集是怎么来的，这个导师通常都会比较关心。后面还会用英语提几个问题，让你来回答，事先也要做好准备，一般都是些简单的提问，不会很难。整个回答的过程，不管自己会不会，千万不要卡住停顿，要一直说，就算自己说的不好，也要一直说，并且表现得较为自信。总之面试最简单的一个原则就是一句老话：知之为知之，不知为不知。千万不要不懂装懂，坦诚谦虚表达自己对问题的了解，导师也就不会特意为难。最后想说的是，回顾自己一路走来的考研路，获得了很多人帮助，有同学，也有培训班的老师，自己本科学校的老师，如果没有他们的帮助，我也不会这么顺利，非常感谢他们！另外自己的努力永远是第一位的，如果靠别人靠培训就想考上，基本上没戏，最最最关键的还是自己的付出，你付出了多少，最后也会回报你多少！

车辆工程是传统的工科专业，也是机械大类下的一个二级专业，由于我国汽车行业的发展较为迅速，尤其是最近几年，私人拥有小轿车的数量与日激增，与汽车行业相关的服务业就业很好，当然毕业生进车企也是一个非常好的选择。虽说汽车行业发展的速度快，但由于学车辆工程专业的学生也非常多，在前几年，本科毕业都能进很好的车企。但目前不要说二本的本科生，即使是一本211院校毕业生想进知名的车企难度都很大，二本考生加入本科毕业直接就业的话，只能做汽车维修工了，参与汽车制造的话，只能是汽车生产线的流水作业的工人，如果想成为汽车设计师或者车企里面的高级技术人员的话，作为二本车辆工程的本科生，最好选择报考一所实力强的车辆工程院校进行深造，硕士毕业在找工作的话，就会更具优势了。2020二本车辆工程考研选择哪些车辆工程较强的高校呢？作为车辆工程的强势院校，开设车辆工程的多达175所，具有开设研究生资格高校有20多所，首推以清华大学为首的工科院校，这类985高校的层次较高，考研难度相对较大，虽说这些高校很低调，但热门专业车辆工程的录分并不低，与此同层次的还有上海交大、哈工大、西交等知名机械工程强校。二类的车辆工程高校就业也很好，都是一些中端的985高校，考研难度相对于一类的高校来说，只能说显得更容易一些，比如比较知名的湖大、华科、吉大等，这类该高校的特点是，车辆工程是它们的传统强势学科，报考的热度并不低，比如同济大学，由于该校地处上海，与一汽大众都在同一所城市，毕业进一汽更具优势一些，再比如吉大的车辆工程同样具有这种特点，所以大家在报考的时候，首选地应该有大型车企的的城市。最后一类应该是车辆工程为该校的强势学科的211高校，比较好的有合工大、长安大学、福州大学等等，这些学校相对与前两类的高校来说要更好考，实力中等的都可以考，小编一朋友本科在内蒙古工业大学上学，典型的二本高校，考研考到了长安大学，长大的车辆工程实力也还可以，他也是典型的二本进入211的典范了。以上者三类车辆工程强校，都是二本考生理想的考研目标院校，至于你想考985还是211，这都要看你对考研付出的力度问题了，实际上车辆工程并不一定要考十分对口的，也可以报考机械工程、机械电子、自动化等等专业，毕业后一样可以进车企。最后小编要说的是，车辆工程属于传统工科专业，也是一个比较吃经验的专业，才入职薪酬并不是太高，只有工作时间较长，具备一定的经验，薪资才有可能逐渐上涨，还要注意的是，虽说考985、211高校是首选，但实力如果实在还是不太行的话，也可以报考一些机械、车辆工程的双非高校，典型的有燕山大学、江苏大学等，只要是这些高校的研究生毕业，同样也很好找工作，以上就是小编跟大家分享的车辆工程考研院校选择的问题，大家觉得二本考研车颗工程应该怎么怎么办比较好呢？