考研航空航天专业

有位朋友的儿子大学毕业了，由于早就计划考研，也由于室友们都很努力，最终全部成功上岸——但其中朋友的儿子原先想考北航，由于复试被刷，一气之下转调剂到中科院成功。按理他是考上了更好的，怎么回事呢？我和同事们也是这样认为的。其实，他调剂到中科院的专业是“空天信息创新研究”，这个专业基本没几个听说过，于是觉得：可能是大冷门！其实这是中国科学院电子学研究所、遥感与数字地球研究所、光电研究院的基础上整合组建的，2017年才正式有。这样想也不是没道理，早先的航空航天专业基本都属于冷门，毕业后找工作确实有点困难，除非国家包分配。前段时间（7月23日），随着中国首次火星探测任务天问一号探测器的成功发射，航空航天专业越来越让人刮目相看；还有7月31日北斗三号全球卫星导航系统正式开通，我国成为世界上第三个独立拥有全球卫星……人类每一次火星探测任务几乎都受到大范围的关注。如今这一次，是来自中国的天问一号。据央视新闻报道，在我国首次火星探测任务中，火星车将承载火星表面巡视探测等重要使命，为中国打开火星之门，使我们真正进入深空、走近火星，揭开她神秘的面纱——是不是觉得中国航天人了不起，今后需要更多的人来接力？由此看来，中国的航空航天专业不但不是“冷门”了，或许正悄悄地成为了最大的“热门”，凭实力、有兴趣才能上。可能真像人们说的那样：风水轮流转，今年到我家啦！曾经有一度（2010年左右），北京航空航天大学、北京理工大学等高校的遥感科学与技术、飞行器环境与生命保障工程、航天运输与控制等相关专业竟然出现无人报考的尴尬局面（而且目前仍有）。因为这些专业无人报考的因素有很多，一是与这些名校的此类专业招生人数少有很大的关系，考生与家长“拿不准”不敢报考，怕竞争不过；二是担心今后找工作不容易；三是担心自己过不了考，会挂科；四是需要敬业精神，无论考生还是家长必须有为国家作贡献的心理准备。而近几年，有证据表明：航空航天相关的部分专业就业率高达97~98%，毕业生五年后平均月薪达到10635元，在所有专业中排名前三。然而这些无人报考的专业依然面临着“学生全靠调剂而来”的尴尬局面。前面提到的中科院“空天信息创新研究院”就是2017年新设的，遥感科学与技术、电子信息、飞行器为主，前景应该很光明，考到即是捡到宝。如今，世界航空航天市场总额已高达数千亿美元，并且正以每年10%左右的速度稳步增长。中国近年来在该领域的投入也明显增加，一系列鼓励航空航天产业发展的配套政策陆续出台并实施。伴随着“探星”的成功、“北斗”的应用，我国对于航空航天人才的需求量必定会越来越多，越来越大。此前频频遇冷的航空航天专业，比如“空天”有人都没听说过，但他们或许已开始成为就业市场上的大热门。但是必须要提的是，航空航天工程无论在什么样的情况，这个专业的毕业生的待遇在很多工作领域都排在前列。尤其是许多卫星发射基地都需要大量专业的人员从事幕后工作。虽说此前一直是冷门，但想考上类似专业的话，实力一定不差，分数肯定不低哟——那位考中科院空天信息创新院的考生，考研分数是335，排在中游，还有北京理工的本科生来学此专业！

航空宇航制造工程专业隶属于“航空宇航科学与技术”一级学科，是一门主干学科，是综合性很强的四大航空航天主力学科之一，对航空航天科学技术有极其重要的支撑作用。本专业是我国航空航天发展的核 心与支撑技术，是先进制造技术发展的先导和前沿，集中体现了多学科技术的交叉与融合，反映了知识经济、信息社会、制造全球化对制造业发展的要求为现代制造理论技术体系的丰富和发展展示了广阔的空间。航空宇航制造工程专业考研院校排名本学科通过基础理论和工程应用研究在复杂产品大系统集成建模、基于虚拟样机的建模理论与相关算法、异地跨平台产品数据管理、快速反应制造系统等方面不断创新和突 破，从而推动航空宇航制造工程向数字化、网络化、集成化、虚拟化、敏捷化、智能化的方向发展。

考研现如今已经是社会的一股热潮，很多人也纷纷加入了考研的洪流中。考研究竟有哪些好处呢？其实，好处多得去了，比如考研后会有更多的发展机会和更好的待遇，而且有些专业不仅待遇好，前景也非常好。但是这些行业对学历有要求，只有考研后才会有竞争优势。这些专业都包括哪些呢？（1）计算机科学与技术计算机技术这个专业不仅是现在的热门专业，以后也是非常热门的专业之一。如果是本科或者专科毕业后直接工作的话，那大多都是吃青春饭，还要常年加班，到了中年很难在坚持下去。而考研之后就会有很大的发展空间，待遇也比较好，加班也是少数时候。（2）电子信息工程电子信息电子信息工程的就业面比较广，技术很多行业也都可以涉及到。虽然就业面广，可以涉及的行业也多，但是如果没有技术、知识的支撑，一切都是空谈。所以电子信息工程对学历的要求是很高的，学历高的人就业环境和就业单位明显就比同类专业不同学历的人来说要好很多，待遇方面也会更好。但是这类专业对毕业院校的要求也较高，因此，建议要报考本专业的人，选择实力强的院校。（3）通信工程通讯工程随着5G的发展，以及以后6G的发展，通信工程所需要的人才更为紧缺了，虽然通讯类专业在理工类专业当中不是特别的热门，但是每年报考的人数也在逐年增加。即使这个专业的考试难度会比较大，以及对学校的要求也很高，但这并不影响人们对这个专业的追求。（4）航空航天类专业航天技术这个专业虽然是国家非常重视的一个领域，但是由于很多学校没有这个能力与雄厚的资金去发展，所以国内也是只有很少的大学开设这门专业。这个专业所需要的人才要求是非常高的，只有学霸级的学生开敢报考，一般人不是随便报考的。但是报考了这个专业，最好是考研，因为考研以后发展前景会非常好。现在国内的航天航空技术也越来越发达，在以后的发展中必然会成为主要技术领域。（5）机械类专业机械类这个专业算是一个老牌专业了，报考的人数虽然不是很多，但是还是有非常多的人选择这个专业的。现在的形势是越来越机械化、智能化，同时对这个专业的技术要求也是越来越高了，本科毕业的人才也非常之多，但是高技术的人才依然紧缺，所以报考这个专业考研后，就业情景是非常好的，而且待遇好收入高。（6）自动化自动化生产随着社会自动化的不断发展，更多的领域也开始走向自动的道路，因此自动化现在属于工科中非常热门的专业了。这个专业就业面也非常广，可以在很多个领域找到合适的工作。而且如果考研后竞争优势会更好，工作待遇也非常好，可以值得去报考。以上就是考研后，有非常好就业前景的专业，如果想要考研的话，可以尝试报考这些专业。

在考研报考专业之中，总共有11个照顾专业（一级学科），无一例外都是工科专业。为什么这些专业要“照顾”，说白了就是国家急需但是生源太少。“照顾”不是说这些专业是冷门，一般就业很吃香，但大多都是对口行业，想跨行就业相比其它专业就不太容易。“照顾”的方式也很简单粗暴，另外划线，这些专业的考研国家线和其它工科专业没有任何关系，都是单独划线。高大上的照顾专业在这11个专业之中有4个专业听起来特别高大上：船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、兵器科学与技术、核科学与技术。这四个专业都是国防建设的重中之重专业，由基础科学、技术科学及工程科学组成的综合性很强的尖端学科。国内开设这四个专业的院校比较少，大多都是工信部直属高校。在原部属高校大改制时期，唯独工信部直属的这几所高校不变，可见其地位之高。三海一核特色哈工程船舶与海洋工程推荐院校：哈尔滨工程大学、上海交通大学、海军工程大学哈尔滨工程大学（原名哈尔滨船舶工程学院）承继了哈军工的海军系，以“三海一核”为特色，可以说是国内航海第一校。但是一些小伙伴说哈尔滨没有海，前景在哪？别急，哈工程在青岛已经布局了校区。上海交大的前身院校之一上海造船学院云集了原交大造船系和大连工学院造船系的强大师资，一直就是国内造船专业的最强力量。海军工程大学源于新中国第一所海军学校安东（今丹东，当时是辽东省省会）海军学校，海军第一个本科专业、第一个硕士点、博士点、博士后科研流动站和全国重点学科均出自该校。唯一的航空航天航海大学航空宇航科学与技术推荐院校：北京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学北京航空航天大学和西北工业大学的“航空航天”源头都来自于院系调整，一南一北：北航和华航！北航是清华等校的航空系合并，而华航则是交大、南大、浙大三校的航空系合并组建，华航实力明显要高过北航。本来是要南航专迁往西安，但是学校表示有困难，于是就把实力最强的华航迁至西安改名西安航空学院，之后合并组建西北工业大学。哈工大是在1958年创建了一大批尖端专业，从民转军。其实哈工大本来有航空，高校航空航天分离，谁知道后来航空航天两部合并，有航空的补齐了航天，而只有航天的哈工大却没有重建航空。另外，国防科技大学、南京航空航天大学航宇也很强。兵器最强校：北京理工大学兵器科学与技术推荐院校：北京理工大学、南京理工大学北京和南京的许多高校都能对应起来，两所理工大同属工信部。北理工最早可以溯源到延安自然科学院，之后发展为华北大学工学院->北京工业学院。北京工业学院建立之初就定位很高，打算发展成为“国防工业学院或国防工业大学”，可惜在院系调整中北京工业学院许多院系被调出，变得更加单一。南京理工大学源于哈军工炮兵工程系，1966年以前叫炮兵工程学院，之后历经华东工程学院、华东工学院，1993年4月改名南京理工大学（华东化工学院2月份改华东理工大学）。清华大学核科学与技术推荐院校：清华大学、中国科学技术大学清华大学工程物理（就是核工程的别称）系成立之时是全校规模最大的系之一，主要负责培养原子能方面的科技人才，在那个时代这可是一大热门专业。时过境迁，本科核工程与核技术专业被清华大学安排在了提前批录取。曾经中科大的王牌核学院在2017年被撤销并入物理学院（现在叫工程与应用物理系）。另外，哈尔滨工程大学、西安交通大学、南华大学（原中南工学院）等校的核专业实力也很不错。你还知道哪些听起来高大上，其实学的人很少的专业？

冷门专业一般是指人数较少、就业较难、不好考取的专业，但是随着社会的发展，一些冷门专业变成了未来发展的“潜力股”，以下五个热门中的“冷门”专业，你中标了吗？第一，思想政治教育专业思想政治教育专业几乎每个大学都会开设这个专业，这几年思想政治教育专业也变得“热”起来，成为热门的专业。思想政治教育专业每年毕业就业率非常高，考研率也高达20％。但由于报考人数多，竞争压力也很大。第二，航空航天专业随着我国航空航天技术的发展，航空航天专业也变得火热起来。尤其是最近几年，航空航天专业的学生毕业就业率有些更是达到90％以上，不仅如此工资待遇也非常高。航空航天专业在此之前的冷门专业，现在却变成了炙手可热的热门专业！第三，古生物学专业古生物学专业很冷门，全国有这个专业的大学寥寥无几。北京大学的古生物学专业自2008年建立，连续六年每年只有一个学生。物以稀为贵，古生物学专业由于人少，竞争少再加上是跨学科的特质使它就业面广，对这方面的人才需求量也非常大！第四，数据科学与大数据技术数据科学与大数据技术简称数科或大数据，是一门新兴的复合型学科，于2015年创立。学习内容包括：数学、统计学、计算机学。此专业最主要的特点是我国新兴的快速发展的专业，就业面广，好就业，而且专门培养数据研究和开发应用型的高科技人才。毕业后可以去各大事业单位、政府机构、企业单位从事数据分析、工程分析、软件开发等方面的工作。由于近些年该专业比较热门，但是报考人数依然比较少，算是热门专业中“冷门”专业，考研和出国深造都是很好的选择。第五，智能科学与技术智能科学与技术专业于2003年正式成立，目前全国共有26个大学开设该专业。智能科学与技术涉及人工智能、电子机械以及与我们日常生活、工业、经济等的联系极为密切。虽然这个专业是我国的新兴专业，但是该专业发展迅速，未来就业前景极为可观。如果你觉得还有哪些专业属于冷门或者非常热门，评论区已为你开放，请分享你的观点。

航空航天类专业就业情况是比较好的。从北京航空航天大学、南京航空航天大学、南昌航空大学等航空航天类高校公开发布的毕业生就业质量报告显示，航空航天类专业大学毕业生整体上初次就业率都在90%以上。航空航天类专业毕业生就业层次、就业质量也都比较高，绝大多数航空航天类的毕业生都经进入了国家有关科研院所和航空航天相关企业。之所以航空航天类专业就业情况比较好，我认为主要有以下三个方面的原因：第一，航空航天类专业开设的院校，数量非常少。我国专门以航空航天类专业人才培养为主的高校不到10所，开设有航空航天类专业的院校也不到30所，因为航空航天类专业是专业性极强的一个领域，他不是针对一般行业的这个专业技术人才的培养，而是针对这种航空航天领域顶尖人才的培养。所以说没有一定的这个办学实力和学科水平是没有办法举办这一专业。其次，如果当地没有良好的航空航天类的产业和发展的话，那举办这个专业也是不太现实的，毕竟今后学生要就业，那如果不能够很好的实行就业的话，那就失去了办这个专业的根本目的。所以说无论是从哪个方面来讲，航空航天类专业开设的数量都是非常少的，正是因为开设的院校及专业数量少，才使得这一些毕业生他们具有独一无二的优势所在。因为没人跟他们去竞争，这就使得这一些学生，在毕业之后就成为了香饽饽，大家争相去录用。所以像北京航空航天大学，南京航空航天大学这样的高水平大学来看的话，他们的这个航空航天类的专业，基本上毕业生都不需要考研，而且他们的就业的层次都比较好，基本上都在世界500强工作。这也是航空航天类专业毕业生就业情况好的一个主要的原因。第二，由于航空航天类院校他们本身的办学水平比较高。像北京航空航天大学，南京航空航天大学他们都是在国内的院校排名当中的顶尖行列，属于国家重点支持发展的高水平院校，也是国家首批双一流建设高校和建设学科高校。在很多时候，这些院校他们的录取分数线都是非常高的，为什么录取分数线这么高，就是因为他们的人才培养质量水平高，整体综合实力位居全国前列。尤其是北京航空航天大学，他是一所211工程、985工程重点建设的高水平大学，在北京众多的高等院校当中，它可以排进前十名。由此可见，他们这一些学校的整体的办学实力都非常强，正是因为办学实力强，他们的毕业生在就业的时候就会更加受到青睐。学校的这个办学声誉也影响着毕业生的就业。因为现在很多企业在招聘的时候，根本不愁找不到高水平的大学生。在这个情况下，他们就非常侧重于去招聘一些名牌大学的毕业生了，像北京航空航天大学，南京航空航天大学这样的学校，自然成为他们招聘毕业生的重要来源之一。第三，航空航天类专业是国家鼓励支持发展的重点行业，也是国家战略新兴产业之一。在国家十四五发展规划当中，航空航天产业是被寄予厚望发展的一个产业，是我国迈向一流制造强国行列的重要抓手。所以说国家对于航空航天类专业的投入力度也是比较大的，给予了很多方面的政策倾斜和政策扶持。这也使得这个行业整体的这个人才需求和市场需求量比较大，尤其是在这个尖端的航空航天领域。这方面是世界各国的都需要抢占的一个制高点，谁在这个方面抢占先机，那么就意味着今后你就会处于世界的尖端发展水平，这是决定一个国家综合国力的一个技术所在。由于国家对于航空航天的院校及专业的扶持政策都是比较完善的，在这方面，也是其他院校、其他专业所不具有的一个优势所在。当然在这种多重优势的支持下，加上本身学校的办学实力也比较强，那自然而然毕业生的就业情况就比较好。以上就是航空航天类专业就业的基本情况以及就业情况好的主要原因。当然具体在选择报考航空航天类专业的时候，也要特别注意，他们的录取分数线是非常高的，基本上要超过重点线一二十分才能被录取，像北京航空航天大学，南京航空航天大学这样的学校，甚至要超过重点线四五十分，才能够被录取一些好的专业。对此你是怎么看的呢？请留言说一说吧！想了解更多精彩，敬请持续关注教育放大见！本文为原创，版权归作者所有。作者是一名大学老师，从事高等教育工作11年，愿意与您一起分享教育见闻、感想，探讨教育规律、本质； 享受教育乐趣、价值，收获教育成长、未来。感谢您的点赞、评论和转发！喜欢讨论与本文内容有关的感想，咱们评论区见！

国内考研市场巨大，在2017年考研人数更是突破200万，据研途宝消息在职研究生首次纳入统考后，报考人数达到了201万。在经济下行、产业结构调整、高校毕业生数量居高不下的背景下，就业压力依然是影响考研人群报考的首要原因，也是促进了考研市场的进一步发展壮大。下面我们一起来了解一下，哪些专业适合考研。 金融学通常在跨考考研时，选报金融学和会计硕士的考生比例大概相同。但两者最大的区别是，报考金融学的学生中，理工科背景的人数比报考会计硕士的要多很多。一般情况下，在报考金融学的考生中，非理工背景的仅占两成。文史类跨考“经管类”难度大，文史类考生普遍数理能力较弱，很多考生在大学甚至没有接触过高等数学，所以想要跨考经济管理、理工类专业，面对几本完全陌生的专业书籍，备考难度较大。新闻学专业新闻学专业之所以得到广大考研生的厚爱，应该跟这个专业的发展前景有莫大关联。之前，有一位师范大学教育学专业本科生咨询考研问题，就提到了自己准备跨专业考新闻学研究生，而且她身边有不少同学都准备报考这个专业，可见新闻学专业热度非同一般。航空航天专业航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造与工程、飞行器环境与生命保障工程4个专业。对口率极高的专业大类，毕业后大多数人在航空航天、机械设备领域，从事机械设计/制造、软件/互联网开发工作。设计学类设计学类属于艺术学，现如今，提到艺术类不仅仅是音乐和美术专业了，艺术类专业已细化到设计领域，如艺术设计、视觉传播。一般而言，学习艺术类专业能够提升女生的形象、气质以及品味素养，帮助塑造成为精致、优雅的女性，对于女性自我成长也很有帮助。但不利的是，第一，就现在市场状况而言，这类专业很难找到对口的行业，常常要跨行业寻找工作;第二，报考艺术类专业需要艺术特长生条件，要求考生具备相关艺术专业基础。行政管理行政管理学可以看成是管理学上的“万金油”，几乎各行各业都离不开它，并且跨考难度不大，而且研究生毕业之后的就业方向基本都是公务员、进高校或者进企业，但是大部分人会选择考公务员或者进高校，而且待遇水平都很不错，所以这也是行政管理成为人气专业的原因。

航空航天类专业。顾名思义就是一个研究航空航天有关的专业群组。他的培养目标是培养具有研究、设计、制造与试验的研究人员和技术人员。本科涉及到的专业呢。从狭义上讲，包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又衍生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。下面我们介绍一下几个主要专业：1、飞行器设计与工程专业属于工学大类，航空航天类。简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计。"神舟"飞船、运载火箭、歼20，大疆无人机等，都是本专业的杰作。飞行器设计与工程专业一般设有飞行器设计、飞行力学与控制、直升机设计、空气动力学、飞行器结构强度等专业方面，主要研究的是各种航空、航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计。这个专业，要求学生的视觉空间智能、逻辑数学智能要强。具体说就是数学、物理要好。要善于研究、勤于思考2、飞行器动力工程。这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为"飞机的心脏"。这个专业学生具备扎实的数学、物理等方面知识，掌握外语、计算机等必备工具。学生对飞行器的燃料装置感兴趣，对飞机动力系统感兴趣。3、飞行器制造工程专业属于工学大类，我们说，无论怎样设计，产品都是需要最终制造出来。能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。这个专业呢？就是着力培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术人才和管理人才的。报考这个专业，不仅要求学生有扎实的数理化基础，还要求学生的动手能力强。其逻辑数学智能、视觉智能、身体运动智能和自然观察智能要强。4、飞行器环境与生命保障工程专业。主要培养具备航空、航天环境的模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。未来的就业方向主要是航空类科研单位，飞行器生产公司的技术人员。也可到民用企业从事从事热能利用、空调、供暖等工作。上面说的专业，在本科学习方向很广，研究生专业相对而言，细致多了，而且针对性很强。一般读航空航天类的，读研的多。总的来说，航空航天是工程性极强的行业，其中集中了许多尖端技术。正因为如此，飞行器的设计、制造需要极大的财力和人力的投入，并且需要很长时间的积累才能形成规模。这种性质决定了这是一个对国家计划和国家政策非常敏感的行业，需要国家的直接支持。就目前我国现状而言，航空航天适合于计划经济，因为往往在飞机制造中会违背市场经济的规律，用业内一句比较流行话叫"航空件，不计成本"。航空航天事业是一个极其庞大、复杂、综合的系统工程，因此，从广度上讲，航空航天专业是一个基本涵盖了理、工、文等领域的综合专业，如材料专业、电子工程专业、自动控制专业和制造专业等等。以哈尔滨工业大学为例，针对航空航天就设置了自动化、工程力学、复合材料与工程专业、电子科学与技术、光信息科学与技术等相关专业。针对航空航天类高校，个别家长存在着一定误区。1、认为航空航天院校等于军校。在我国，除了部队所属院校外，设立航空航天专业的高校已经有21所了，其中隶属于工业和信息化部的高校有北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等6所，教育部所属高校有清华大学、厦门大学、湖南大学等7所，交通运输部所属高校有中国民航大学，地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。这些都不是军校。2、认为学航空航天专业是男生的专利。这里明确地说，任何制度不存在性别歧视和不录取女生到相关专业的问题。进入大学后，男生女生学习是一样的。但理工科院校男多女少是普遍现象。 3、认为航空航天高校是培养飞行员或航天员的。在这些高校中，基本上都设立了培养飞行员的专业，但这不代表着高校航天专业的培养目标就是飞行员或宇航员，其培养目标是航天工程领域的技术与管理人才。除了飞行员专业对身高和性别有一定要求外，其他专业并没有这方面限制。4、认为考入航空航天大学就一步登天，其实，航天事业是一项寂寞、艰苦的工作，许多航天人在偏僻的地方默默无闻地辛勤工作。他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活，靠着一股为我国的航天事业奉献终生的精神，实现自己人生价值的理想来努力工作。5、由于我国的航空工业还处于发展阶段，加上大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，待遇也不是很高，所以很多毕业生一般不情愿去这些单位，大部分学生还是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通过考研转专业来从事其他行业的工作。在系统内单位就业于一些像航空航天研究所或飞机制造集团这样的国防单位不少，也有在各个机场航空公司的。航空航天类专业的开设院校可以说都是"大腕"，北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学。还有中国民航大学、中国民用航空学院和南昌航空大学等。

工科航空航天类类专业走马观花看专业之九（18）写在前面的话教育部于2020年3月发布了《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，老头计划在2020年高考前完成对《目录》中包括的12个门类、92个专业大类，共703个本科专业（不包括军事类），按专业大类进行综述和简介。以供学生和家长在志愿报考时参考。如果您对内容觉得有不恰当的地方，欢迎通过评论或者私信指出来！希望得到大家的关注和鼓励！航空航天类：既是社会乃至世界热点，也是考生报考的热门专业自古以来，人类都有一个飞天梦！航空航天技术的发展，圆了人类的飞天梦。航空航天科技是20世纪兴起的现代科技，应用了所有的基础科学和其他应用科学领域的最新成就，高度综合了各领域的最新成果。力学、热力学、材料学、医学、电子技术、自动控制、喷气推进、计算机、真空技术、低温技术、半导体技术、制造工艺学等都对航空航天的进步发挥了重要作用，航空航天是综合性尖端科技的象征和结晶。总体来说，航空航天是一个工程性极强的行业，集中了几乎所有学科最新的尖端技术。正因为如此，飞行器的设计、制造需要极大的财力和人力的投入，并且需要很长时间的积累才能形成规模。这种性质决定了这是一个对国家计划和国家政策非常敏感的行业，需要国家的直接支持。就目前我国的现状而言，航空航天适合于计划经济，因为通常在飞机火箭的研究制造过程中，会违背市场经济规律，业内有一句比较流行话“航空件不计成本”。航空航天类专业是一个研究航空航天有关的专业大类，包括飞行器（包括航天器与运载端）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验、通用机械设计及制造以及航空航天飞行的控制等方面的内容。根据教育部《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，航空航天专业大类原有航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术等7个专业，近年新增飞行器控制与信息工程（082008T，2015年）、无人驾驶航空器系统工程（082009T，2016年）2个专业，共9个专业。航空航天工程是进行飞行器总体、结构与系统设计分析方面工作的专业，通俗说对飞机、火箭等进行总体的设计；飞行器设计与工程最主要研究范围是飞行器的具体结构设计，通俗说就是在总体设计的基础上，进行详细的设计；飞行器制造工程解决的是飞行器制造工程中的实际问题，通俗的说，是研究如何根据前两个专业的设计进行具体的制造工作；飞行器动力工程研究的是飞机和火箭所使用发动机的设计和制造；飞行器环境与生命保障工程主要解决的问题是飞行器的环境控制与生命保障系统，比如载人航天飞行中，必须保证航天员有合适的生活工作环境并保证其生命安全；飞行器质量与可靠性专业侧重于飞行器系统可靠性设计与分析及飞行器质量与可靠性监测方面的工作；飞行器适航技术主要研究适航法规、适航验证与审定技术方面的问题，以及适航工程管理方面的事项；飞行器控制与信息工程（082008T，2015年），顾名思义，就是研究飞行器飞行时的控制以及通讯方面的问题。无人驾驶航空器系统工程（082009T，2016年）主要侧重于无人机的研究。近十几年，航空航天哈类专业由最初的哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、清华大学等少数高校开设，到现在数十所普通高校都开办了航空航天类专业；专业数量也从最初的4个发展到了现在涵盖航空航天科学的所有学科，我国逐渐形成了国家重点大学与地方高校共同培养不同层次航空航天人才的格局。同时，航天人才的培养也形成了由学士、硕士到博士的完整学历教育体系。首先，航空航天院校不等于军校。目前，除了部队院校外，设立航空航天专业的普通高校多达数十所。其中，隶属于工业和信息化部的高校有北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等6所；教育部所属高校有清华大学、厦门大学、湖南大学等7所；交通运输部所属高校有中国民航大学；地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。其次，学航空航天专业不是男生的专利。在所有高校的招生简章里，不存在性别歧视和不录取女生到相关专业的问题，入学后的学习，男生女生没有区别。甚至于在某些高校，女生的学习成绩还要好于男生；在实践能力上，也有很多女生“巾帼不让须眉”。举个例子，在北航的宇航学院，由大学本科学生独立参与的“北航一号”探空火箭项目组里面，以及参加“冯如杯”科技竞赛的团队里，女生的比例要远远高于在校生的男女生比例。第三，航空航天专业不是培养飞行员或航天员在这些高校中，北航等少数学校有培养飞行员的专业，不代表高校航天专业的培养目标就是飞行员或宇航员，航空航天类专业的培养目标是航天工程领域的技术与管理人才。除了飞行员专业对身高和性别等方面有特殊要求外，其他专业没有限制，和其他理工科专业一样，对考生的身体要求，统一执行教育部、卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检指导意见》。第四、航空航天类专业的开设院校多数都是“大腕”除了清华大学，其他学校如哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、沈阳航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、北京理工大学等，名气都不小。学校名气和就业率的关系还是很密切的，企业往往乐意招纳这些学校的该专业毕业生担任研发人员，如设计高精度冲床等设备。随着航空航天事业的发展，加上其他专业又不怎么具备可替代性，航空航天类专业的就业形势总体不错，以北航为例，在“神六”发射成功以后，据统计参与航空工程的北航毕业生有数千人。一般来说，航空航天类专业的就业形势与国防事业的形势密切相关，大致有系统内和系统外两大方面。以北航为例，由于历史原因，大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，部分学生毕业后去了外企或留京，或者在研究所，或者通过考研转专业从事其他行业的工作；系统内单位就业的学生大部分分布在航空航天研究所或者飞机制造集团这样的国防单位。最近几年，我国航天事业在各项条件上有了极大改善，大多数研究机构都设在北京、上海、西安、武汉、沈阳等大城市，比如神舟飞船的研制工作首先在大城市的研究院里完成；只有装配、发射等环节是在发射基地进行。学习航天专业的学生既可选择留在航天系统工作，也可到民用部门或公司从事设计、开发和研究工作。提醒大家的是，由于航天专业属于高、精、尖科学，学习航天专业非常辛苦，需要付出极大努力。同时航天事业也是一项寂寞、艰苦的工作，许许多多的航天人在偏僻的地方默默无闻地辛勤工作。他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活，他们靠的是那种为航天事业奉献的精神，是实现自己人生价值的成就感。做一个真正的航天人，真的需要有一种理想。友情提示，此类专业近几年录取分数逐年提高，绝大多数学生基本上无缘这类专业。航空航天类专业简介航空航天工程专业（082001）航空航天工程是航空工程与航天工程的总称，涉及飞机等航空器与人造卫星等航天器的总体研究、设计、开发、建造和测试。本专业培养掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力的高级技术人才。飞行器设计与工程专业（082002）飞行器设计与工程专业主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹等飞行器的设计。本专业培养具有良好数学、力学基础，具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识，能从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修、软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。机械设计与制造在航空航天领域的具体应用。飞行器制造工程专业（082003）飞行器制造工程以机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，以达到合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。本专业培养掌握先进航空制造技术、计算机技术和现代管理技术，从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。侧重于制造，开设院校比较多，低层次院校慎重考虑。飞行器动力工程专业（082004）飞行器动力工程主要研究飞行器的动力装置及控制系统的工作原理、结构、设计方法等方面的基本知识和技能，涉及数学、力学、机械学及电子学等领域，从而进行飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运行维护等。例如：火箭发动机的维修养护，飞机控制系统的测试，载人飞船动力装置的研发制造等。本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。虽然都是发动机，飞行器的发动机和车辆的发动完全不一样。飞行器环境与生命保障工程专业（082005）飞行器环境与生命保障工程专业的任务是为航空航天飞行器内部人员提供舒适的工作环境、保障电子设备稳定可靠工作、为飞行器提供防冰系统技术、为飞行器着陆和回收提供气动减速和防护救生技术等。本专业培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。该专业专业性太强，在中航工业内的就业范围很窄，最对口的单位是南京609和襄樊610，也可以进主机厂和主机所。目前，本科生进主机所很难；硕士相对进主机所相对容易，也有进中国航天的；博士进主机所没有问题。这个专业最接近民用，可以跨行业就业，如舰船和潜艇的环境控制、空调制冷行业、电子设备热设计行业、热能与动力行业等。飞行器质量与可靠性专业（082006T）飞行器质量与可靠性专业是运用可靠性理论和方法，研究保证航天航空器及其动力装置可靠性、维修性、测试性、保障性技术的专业，本学科具有较强的交叉性、综合性和实践性特点。本专业培养能运用系统工程的理论和方法，掌握产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计与试验（验证）技术的高层次、综合性、复合型工程技术人才。飞行器质量与可靠性这门新兴学科产生于航空航天高科技领域，并迅速向电子、机械、汽车和信息技术等行业渗透。中国加入WTO后，国内大型民用企业从价格、服务层次的竞争逐渐走向质量和可靠性的高层次竞争。因此，电子、机械、计算机、汽车等领域对质量和可靠性专业人才的需求也与日俱增域。飞行器适航技术专业（082007T）飞行器适航技术专业为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，依托国防科工委紧缺学科——适航技术与管理而创办新专业。本专业培养具有扎实的基础理论知识和工程实践能力，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的专业技术人才。适航性指民用航空器所具有的固有安全飞行特性，它是航空器飞行性能、操稳特性、静动强度、以及机械装置、动力装置、机载设备等各系统安全品质的总成。它不仅与设计、制造、使用和维修水平有关，也涉及所使用的材料、零部件、成品、仪表和设备的质量水平。飞行器控制与信息工程专业（082008T，2015年）飞行器控制与信息工程专业是2015年备案新增本科专业，飞行器控制与信息工程专业面向卫星、飞船、空间站、火箭与导弹等各类航天器，开展飞行控制、信息融合与环境感知、运动规划与自主决策等方向的研究。本专业培养基础扎实、专业能力强，具有飞行器系统设计基本理论和工程应用知识，能从事军用/民用有人/无人飞行器系统设计、飞行器控制系统设计与仿真、飞行器信息系统与网络设计、飞行器自动化检测、多电飞机电气系统设计、飞行器系统动力学建模与仿真、飞行器保障与维修、适航与飞行管理，并能从事相关机械、电子、信息等行业的工作的工程技术人员和研究人员。无人驾驶航空器系统工程专业（082009T，2016年）无人驾驶航空器系统工程专业是2016年备案新增本科专业，是专门研究无人机相关问题的新专业。本专业培养适应社会需要全面发展的，具有良好的科学素养和创新精神，系统掌握无人机的系统结构和工作原理、系统设计和研发、系统操控与组装调试等专业知识和应用技能，能够从事无人机的产品设计、研发、应用和管理等相关工作的高素质技术技能型人才。