集装箱市场研究报告

本月中国出口集装箱运输市场在春节假期前迎来出货小高峰，运输需求有所上涨，供求状况良好，带动综合指数大幅上涨。1月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为927.91点，较上月平均上涨10.3%；受需求旺盛支撑，航商在欧美等远洋航线推动运价上涨计划，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数受此利好影响，出现上涨行情，1月平均值为996.46点，较上月平均上涨13.1%。1、船舶租赁行情总体稳定集装箱市场租船行情总体平稳，市场表现比较稳定，不同船型的集装箱船租金涨跌互现。据克拉克森统计，1月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金较上月环比分别下跌4%、上涨4%、下跌3%、上涨1%。2、欧地航线大幅上涨欧洲航线，据欧洲经济研究所(ZEW)发布的数据显示，欧元区12月份ZEW经济景气指数为11.2，环比上涨12.2个点，显示出欧洲经济出现回暖态势。市场处于“春节”前出货高峰，货量水平保持高位，供需基本面较为紧张，多个班次满载出运，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上的水平。地中海航线行情与欧洲航线同步，供求状况好于欧洲市场，运价涨幅更大。1月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1117.68点、1362.21点，较上月平均分别上涨11.7%、30.6%。3、北美市场总体向好北美航线，据美国商务部公布的数据显示，12月美国零售销售额环比增长0.3%，同比增幅达到5.8%，表现出当地居民消费需求持续上升，对北美航线运输需求保持增长产生支撑。货量表现良好，部分航商控制运力投放规模，供求基本面稳固，上海港船舶平均舱位利用率维持在95%以上，加之中美贸易战达成第一阶段协议，提振市场信心，市场行情总体向好。1月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为703.19点、905.18点，分别较上月平均上涨1.9%、2.6%。4、澳新行情持续上涨澳新航线，整体市场行情表现向好，运输需求保持增长态势，航商采取措施对总体运力规模进行控制，供求关系良好，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平，市场运价继续上涨。1月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为820.47点，较上月平均上涨2.1%。5、南美运价出现反弹南美航线，运输需求在春节长假前保持高位，加之航商运力控制措施也落实到位，供求关系得到有效改善，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平。受此支撑，航商执行运价上涨计划，市场运价出现反弹。1月，中国出口至南美航线运价指数平均值为695.78点，较上月平均上涨6.9%。6、日本航线总体平稳日本航线，市场供需基本稳定，运价总体平稳。1月，中国出口至日本航线运价指数平均值为739.01点，较上月平均上涨1.1%。来源: 交通部网站

随着传统运输旺季步入尾声，本月中国出口集装箱运输市场运输需求出现放缓迹象，但由于航商对运力投放做出调整，远洋航线供需基本面有所改善，市场运价上涨。11月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为815.27点，较上月平均上涨4.0%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为809.06点，较上月平均上涨9.8%。1、船舶租赁行情继续向好集装箱市场租船需求继续向好，市场表现总体活跃，部分船型的集装箱船租金涨幅较大。据克拉克森统计，11月份，2000TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金较上月环比涨幅分别为11%、15%、19%、18%。2、欧地航线市场分化欧洲航线，据研究机构Markit公布的数据显示，欧元区11月制造业PMI初值为46.6，较前值45.9上升，创三个月最高水平，显示出欧洲经济出现回暖迹象。随着传统运输旺季步入尾声，货量水平逐渐下降，但由于部分航商采取措施控制运力投放，对供需基本面产生一定支撑，上海港船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上，市场运价出现上涨。地中海航线行情与欧洲航线出现分化，运输需求较欧洲航线疲软，供求关系不佳，市场运价走低。11月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为937.99点、1014.93点，较上月平均分别上涨1.6%、下跌3.4%。3、北美市场小幅上涨北美航线，据美国商务部发布的数据显示，美国10月零售销售环比增长0.3%，较前值-0.3%出现反弹，显示出美国居民消费情况重新回到增长态势，对北美航线运输需求产生支撑作用。虽然11月运输旺季进入尾声，运输需求开始下滑，但与此同时，部分航商调整运力投放规模，市场保持了供求平衡，上海港船舶平均舱位利用率稳定在90%以上。加之中美贸易争端有缓和迹象，提振市场信心，市场运价上涨。11月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为688.63点、881.71点，分别较上月平均上涨2.5%、2.2%。4、澳新行情持续向好澳新航线，市场整体表现向好，运输需求保持增长，由于航商采取措施对运力投放进行控制，因此供求关系良好，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平，市场运价继续上涨。随着传统运输旺季结束，本期下半月货量表现转弱，即期市场订舱价格高位回落。11月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为843.11点，较上月平均上涨9.0%。5、南美运价大幅上涨南美航线，近期运输需求表现良好，同时运力控制措施也落实到位，航线供求关系改善，上海港船舶周平均舱位利用率稳定在90%以上。受此支撑，航商执行运价上涨计划，市场运价大幅上升。11月，中国出口至南美航线运价指数平均值为666.47点，较上月平均上涨10.8%。6、日本航线基本稳定日本航线，市场供需总体稳定，市场运价保持平稳。11月，中国出口至日本航线运价指数平均值为730.43点，较上月平均下跌0.3%。来源: 交通部网站

报告格式：纸质版 电子版 纸质+电子版出品单位：智研咨询智研咨询发布的《2021-2027年中国集装箱港口行业全景调查与行业前景预测报告》共十一章。首先介绍了集装箱港口行业市场发展环境、集装箱港口整体运行态势等，接着分析了集装箱港口行业市场运行的现状，然后介绍了集装箱港口市场竞争格局。随后，报告对集装箱港口做了重点企业经营状况分析，最后分析了集装箱港口行业发展趋势与投资预测。您若想对集装箱港口产业有个系统的了解或者想投资集装箱港口行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录：第一章 2015-2019年全球集装箱港口运行形势综述第一节 全球集装箱运输市场的发展情况分析一、国际集装箱运输市场发展概况二、2019年国际集装箱运输市场剖析三、2019年国际集装箱运输市场运行态势四、2015-2019年国际集装箱运输市场发展走势分析第二节 2015-2019年国际集装箱港口业分析一、世界集装箱运输港口的发展特点二、2019年世界集装箱港口业艰难前行三、2019年世界集装箱运输港口发展综述四、世界集装箱运输港口未来前景展望第三节 世界集装箱港口分布第二章 2015-2019年中国集装箱港口行业市场发展环境分析第一节 2015-2019年中国经济环境分析第二节 2015-2019年中国集装箱港口行业政策环境分析一、《港口法》的实施解析二、中国各地区港口业的政策法规三、解读《全国内河航道与港口布局规划》第三节 2015-2019年中国集装箱港口行业社会环境分析一、2015-2019年我国人口结构分析二、2015-2019年教育环境分析三、2015-2019年文化环境分析四、2015-2019年生态环境分析五、2015-2019年中国城镇化率分析六、居民的各种消费观念和习惯第四节 2015-2019年中国集装箱港口行业技术环境分析第三章 2015-2019年中国集装箱运输市场运行动态分析第一节 2015-2019年中国集装箱运输市场的发展一、中国集装箱运输业发展的可喜成就二、中国水路集装箱运输市场快速扩张三、我国铁路集装箱运输发展概况四、我国集装箱海铁联运发展分析五、浅析我国集装箱运输市场的因素第二节 2015-2019年中国集装箱海运市场发展分析一、中国集装箱海运市场发展现状调研二、中国集装箱海运市场面临的挑战三、中国集装箱海运市场的机遇四、中国集装箱海运企业的应对举措第三节 2015-2019年中韩集装箱运输市场一、中韩经贸发展为集装箱运输市场打好基础二、中韩集装箱运输市场发展现状调研三、中韩集装箱运输市场发展的特点四、中韩集装箱运输市场的主要问题五、中韩集装箱运输市场的发展趋势和前景第四节 2015-2019年中国内贸集装箱运输市场一、内贸集装箱运输市场的发展沿革二、内贸集装箱运输市场快速发展的原因三、内贸集装箱运输市场的特点四、内贸集装箱运输市场的主体概况五、内贸集装箱运输市场的影响因素六、内贸集装箱运输市场的发展趋势预测分析第四章 2015-2019年中国集装箱港口业发展形势解析第一节 2015-2019年中国集装箱港口业发展概述一、中国集装箱港口业迅速崛起二、中国集装箱港口快速发展的原因三、国内集装箱港口行业发展不平衡第二节 2015-2019年中国集装箱港口业运行状况分析一、2019年我国集装箱港口业发展情况分析二、2019年我国集装箱港口业发展向好三、2015-2019年我国集装箱港口业简析第五章 2015-2019年中国集装箱制造所属行业经济运行情况分析第一节 集装箱制造行业规模情况分析一、行业单位规模情况分析二、行业资产规模状况分析三、行业收入规模状况分析四、行业利润规模状况分析第二节 集装箱制造行业结构和成本分析一、销售收入结构分析1、不同类型分析2、不同所有制分析二、成本和费用分析第三节 集装箱制造行业财务能力分析一、所属行业盈利能力分析二、行业偿债能力分析三、行业营运能力分析四、行业发展能力分析第六章 2015-2019年中国集装箱港口业规模与布局分析第一节 中国集装箱港口的规模经济问题一、集装箱运输业的规模经济二、正确对待集装箱港口的产量三、基于整个网络的集装箱港口规模经济四、集装箱港口竞争的目标不能为建设规模第二节 中国沿海集装箱港口层次布局问题一、沿海集装箱港口进行层次布局是必要的二、聚类分析的介绍及其适应性三、聚类分析在中国港口层次布局中的应用四、中国沿海集装箱港口的层次布局规划第七章 2015-2019年中国集装箱港口业管理模式及珠三角发展策略第一节 世界先进集装箱码头管理模式的借鉴一、国际先进集装箱码头的管理模式二、规范与优化码头管理流程的步骤三、运用现代信息技术实现流程管理的途径四、管理引进过程中出现的问题及应对的方法第二节 珠三角国际集装箱港口的发展策略研究一、珠三角国际集装箱港口的定位二、国际港口群合作经验对珠三角集装箱港口的借鉴三、珠三角国际集装箱港口群的协同发展策略第三节 中国集装箱港口的发展策略分析一、中国集装箱港口要走科学发展道路二、新形势下提升集装箱港口国际竞争力的战略第八章 2015-2019年中国集装箱港口市场运行动态分析第一节 2015-2019年中国集装箱港口市场走势分析一、10月韩国港口集装箱吞吐量同比增长二、新兴港口集装箱吞吐量将快速增长三、浅谈rfid技术港口集装箱物流应用四、港口集装箱业务量价走势第二节 2015-2019年中国主要集装箱港口吞吐量分析一、淮安港口集装箱吞吐量二、南通港口集装箱吞吐量三、马鞍山港口集装箱吞吐量第九章 2015-2019年中国主要集装箱运输港口分析第一节 上海港一、上海港集装箱运输概况二、上海港致力于建设成为国际航运中心三、上海港竞争与合作策略分析第二节 深圳港一、深圳港集装箱运输的特点二、深圳港集装箱运输概况五、深圳港集装箱运输的发展形势分析第三节 青岛港一、青岛港向世界名牌大港目标前进二、青岛港集装箱运输的发展概况三、青岛港集装箱吞吐量四、青岛港集装箱吞吐量小幅增长五、青岛集装箱中转业务发展现状分析第四节 宁波—舟山港一、宁波—舟山港加快向一流深水枢纽港迈进二、宁波—舟山港集装箱运输swot分析三、宁波—舟山港集装箱吞吐量概况四、宁波—舟山港集装箱运输概况五、宁波—舟山港集装箱吞吐量概况六、宁波—舟山港向“第四代港口”跨越发展的战略分析第五节 厦门港一、厦门港开展集装箱驳运业务二、厦门港集装箱吞吐量突破500万标箱三、厦门港集装箱海铁联运市场逐渐成熟四、厦门港集装箱运输发展情况分析五、厦门港发展战略第六节 中国香港港一、中国香港港集装箱运输现状分析二、中国政府将维护中国香港港集装箱运输发展三、中国香港港集装箱吞吐量概况四、中国香港港集装箱吞吐量大幅萎缩第十章 2021-2027年中国集装箱港口行业发展趋势预测第一节 2021-2027年中国港口码头业前景预测分析一、中国港口业将步入稳定增长期二、增值服务将成港口业“十三五”发展重点三、2021-2027年中国港口码头行业预测分析四、2020年中国港口码头行业前景展望第二节 2021-2027年中国集装箱港口行业发展趋势预测一、中国集装箱港口发展的重点方向二、中国集装箱港口的发展趋势预测三、我国集装箱港口吞吐量增长趋势探析第三节 2021-2027年中国集装箱港口行业发展盈利预测分析第十一章 2021-2027年中国集装箱港口行业投资机会与风险分析第一节 中国港口业投资机会（）一、中国港口码头建设投资力度加大二、天津鼓励多元渠道投资港口三、安徽鼓励社会力量参与港口岸线建设四、集装箱码头建设是内河港口投资最佳点五、江苏沿江港口投资开发商机大第二节 2021-2027年中国集装箱港口投资分析一、新一轮港口建设浪潮袭来二、长江沿线集装箱港口开发备受世界投资商青睐三、招商局国际投资发展集装箱港口四、集装箱码头建设是内河港口投资最佳点五、江苏沿江口岸集装箱运输商机大第三节港口上市公司的投资风险控制一、市场风险二、同业竞争风险三、受大股东控制的风险四、经营风险五、募集资金投向风险图表目录图表 2015-2019年我国国内生产总值及增长速度分析图表 2015-2019年全部工业增加值及其增长速度图表 2019年主要工业产品产量及其增长速度图表 2019年规模以上工业企业实现利润及其增长速度图表 2015-2019年建筑业增加值及其增长速度图表 2015-2019年粮食产量及其增长速度图表 2015-2019年全社会固定资产投资及增长速度图表 2019年分行业固定资产投资（不含农户）及其增长速度图表 2015-2019年社会消费品零售总额及其实际增长速度图表 2019年货物进出口总额及其增长速度图表 2019年主要商品进口数量、金额及其增长速度图表 2015-2019年全国货物进出口总额图表 2019年末人口数及其构成图表 2015-2019年我国人口数量变化图图表 2015-2019年普通高等教育、中等职业教育及普通高中招生人数图表 2015-2019年中国研究与试验发展（r&d）经费支出走势图图表 2015-2019年中国广播和电视节目综合人口覆盖率走势图图表 2015-2019年中国城镇化率走势图图表 2015-2019年中国集装箱制造行业资产变化情况分析图表 2015-2019年中国集装箱制造行业资产变化趋势图图表 2015-2019年中国集装箱制造行业数量总体情况分析更多图表见正文……

【今日导读】集装箱航运市场持续向好，行业龙头一季度爆赚超150亿，这家公司细分领域位居全球第一；意见稿或于5月起实施 凭证电子化领域或因政策东风分得“千亿蛋糕”；巨头开始提价，上游材料维持供不应求状态，面板景气度有望延长至三季度末；国内外价格携手创近十年新高 已有公司一季度预增50倍；企业近乎满产开工，该锂电池核心材料供求关系紧张，去年九月以来涨幅接近200%；显示驱动IC供需缺口高达50% 新一轮涨价潮将于4月开启。【主题详情】集装箱航运市场持续向好，行业龙头一季度爆赚超150亿，这家公司细分领域位居全球第一中远海控4月6日晚间披露业绩预告，一季度预盈154.50亿元。上年同期净利润约为2.92亿元。报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。近日航运价格大幅上涨主要与此前苏伊士运河堵船事件所带来的成本增加和集装箱供需失衡有关。中信建投分析指出，一方面，部分货轮面对拥堵选择绕行更远的航道，燃油成本显著提升，拉动运价上涨；另一方面，苏伊士运河作为欧洲和亚洲间最快的航线，输送世界上约22%的集装箱，堵塞导致的到港延期将加重此前受疫情影响导致的集装箱短缺问题，有望为航运价格带来进一步支撑。A股上市公司中，中远海能是全球第一大油轮船东，共拥有和控制油轮运力160艘，2372万载重吨。宁波海运已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，公司拥有船舶32艘，总运力规模157.14万吨。中谷物流已经开辟“上海-宁波-胡志明-上海”航线，投入“中谷东海”“中谷黄海”两艘1900TEU的集装箱船舶。意见稿或于5月起实施 凭证电子化领域或因政策东风分得“千亿蛋糕”据公安部网站消息，公安部起草的《道路交通安全法（修订建议稿）》已于近日公开征求意见，意见建议截止期为2021年4月23日，并有望于今年5月1日实施。本次修改的方向主要包括：推动相关证明凭证电子化，明确具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求，完善道路、停车场和道路配套设施的建设要求等。电子车牌即“汽车的身份证”，车牌里面嵌有电子芯片，储存车辆的号码、保险、年检等信息。国内早在2016年，就已在无锡、深圳、京津冀等地开始启动机动车电子标识首批试点，电子车牌满足车联网环境下车辆管理及信息安全交互需要，通过创新科技引领交通新基建建设，带动车联网产业发展 。华创证券表示，国内机动车保有量超过2.7亿辆，汽车电子标识和相关数据采集、处理系统以及衍生的大数据产业市场规模将超千亿元。A股上市公司中，易华录汽车电子标识设备及系统在浙江省、山东省、辽宁省、北京市等地相继应用及落地，近年公司电子车牌业务签订合同金额超1亿元。金溢科技参与制定《汽车电子标识通用技术条件》国家标准，研发生产的读写产品为无锡等多个城市汽车电子标识系统建设提供核心设备。巨头开始提价，上游材料维持供不应求状态，面板景气度有望延长至三季度末三星、索尼两大电视品牌近日表示，电视零售价格将进行调涨，今年新机价格平均上涨5-10％。除了电视面板从去年至今大涨逾八成之外，其他电视材料成本也增加了30-50％，整体来看电视硬件成本翻倍，迫使最终端的电视品牌涨价。当前，全球电视终端需求继续保持高位，整机厂商拉货积极，面板厂商受到上游材料供应限制，难以满足客户需求，市场维持供不应求的状态。市场研究机构Omdia发布的最新研究报告显示，过去的10个月里，液晶电视OC的主要尺寸价格都有100-250%的增长。液晶电视ROM价格在2020年第二季度至2021年第一季度期间平均上涨了15-30%。东北证券表示：此前市场对AGC玻璃基板供应事故的严重性估计不足，短期来看，面板行业景气度延长至2021年三季度末是大概率事件。未来面板行业龙头具有长期投资价值。A股上市公司中，东旭光电液晶玻璃基板产品能够实现满产满销，其中LTPS基板已批量销售，OLED载板认证顺利推进中。京东方Ａ为全球最大的面板供应商，在65寸、75寸、90寸以上的产品市场份额居位列全球第一。TCL科技在TV 面板市场份额提升至全球第二，55吋产品份额全球第一，32吋产品份额全球第二，65吋和75吋产品份额目前已跃居全球第二。国内外价格携手创近十年新高 已有公司一季度预增50倍目前全国春耕备耕正由南向北全面展开，化肥作为主要的农资产品，近期价格出现了明显的波动。从监测数据看，尿素、磷酸二铵的价格同比已经上涨了13%和28%，而氯化钾和复合肥的价格3月份还在继续增长。此前，国际及国内磷酸二铵价格已携手创近十年新高。有企业表示，目前主要化肥品种的订单已都经排到一个月以后，企业的四条复合肥生产线、两条水溶肥生产线也都满负荷开机。近年来全球主要磷肥供应商OCP、Mosaic等公司多次施行减产计划或关停老产能，并且新产能的投放持续低预期。据IHS统计，近两年磷酸二铵新增产能规划仅OCP的100万吨项目（DAP+MAP，折P2O5为33万吨，产能增量/全球≈1%），且投产进度有可能低预期。此外全球的磷矿石资源整合加剧，顶级生产厂家话语权更胜以往，安信证券分析指出，开工负荷和新产能投放均难以边际增量，未来磷肥供应端有可能长期维持偏紧状态。A股上市公司中，云天化磷酸一铵产能70万吨/年，磷酸二铵产能445万吨/年，目前是国内磷肥产能最大的上市公司，日前公司公告一季度净利预增45倍至50倍。兴发集团拥有磷酸一铵产能20万吨/年，磷酸二铵产能80万吨/年（其中40万吨/年产能处于试运行阶段）。六国化工子公司湖北六国拥有产能磷酸一铵（55%）10万吨，磷酸一铵（73%）5万吨，磷酸二铵（64%）30万吨。企业近乎满产开工，该锂电池核心材料供求关系紧张，去年九月以来涨幅接近200%自2020年9月以来，电解液核心原材料六氟磷酸锂价格大幅上涨，从7万元/吨一路上涨至20万元/吨，涨幅接近200%。自去年下半年以来新能源汽车行业景气度持续高涨，目前已经连续8个月刷新当月产销记录，关键锂电材料环节供求关系紧张。目前六氟磷酸锂企业近乎满产开工，开工率稳定在84%高位，尽管因为六氟磷酸锂特性多数厂商选择购买现货，但其库存上周起已降至77吨的低位水平，供应偏紧。与此同时，其原材料价格也在逐步上涨，成本压力难以缓解。西部证券分析指出，由于六氟磷酸锂产能投建周期长、环保壁垒高，新建产能周期一般在 1.5-2 年，供应端弹性较小，叠加2021年全球新能源汽车高高增长拉动锂盐需求，预计上游化工品价格有望延续上行趋势。A股上市公司中，多氟多是首家实现锂离子电池核心材料六氟磷酸锂进口替代的企业，公司六氟磷酸锂具备10000吨/年产能。天际股份六氟磷酸锂目前年产能为8160吨，公司表示目前六氟磷酸锂基本满产。天赐材料液体六氟磷酸锂产能为30000t/年，目前国内仅公司有生产液体六氟磷酸的技术。化肥“临门”大涨 四大品种均涨超10%据央视财经，目前全国春耕备耕正由南向北全面展开，化肥作为主要的农资产品，近期价格出现了明显的波动。从监测数据看，尿素、磷酸二铵的价格同比已经上涨了13%和28%，而氯化钾和复合肥的价格3月份还在继续增长。目前，四大化肥品种的平均价格较今年1月份普遍上涨10%以上，也都已经高出2020年和2019年同期。 行业上市公司一季度业绩也是大幅增长，其中云天化一季度净利润为5.2亿-5.8亿元，同比增长4510%-5042%。受新冠肺炎疫情影响，全球粮食供给偏紧，国际粮价较往年有大幅提高，粮价的快速上涨提升了农民种粮积极性，粮食种植面积大幅增加促进了化肥等农资的需求。美国、巴西、俄罗斯这些国家的粮食种植面积，都是在大幅增长的，对化肥的需求也是大幅增加的，部分国内企业出口订单同比翻番。上市公司中，鲁西化工是目前全国最大的化肥生产企业之一。主要化肥品种为尿素、复合肥，拥有尿素产能150万吨/年、复合肥产能150万吨/年；六国化工主营化肥（含氮肥、磷肥、钾肥）、肥料（含复合肥料、复混肥料、有机肥料及微生物肥料）等，是华东地区规模最大的磷复肥和磷化工一体化专业制造企业。显示驱动IC供需缺口高达50% 新一轮涨价潮将于4月开启集微网报道，随着消费电子需求日益旺盛，加之终端厂商恐慌性备货与重复下单不减，晶圆需求依旧维持高位，导致显示驱动IC供应持续偏紧，目前供需缺口高达50%，小客户甚至无法供货。而随着成本压力递增，显示驱动IC厂商将于四月起开启新一轮涨价潮，涨幅达到15%-20%。目前，我国OLED配套产业链如驱动芯片自给率还较低，天风证券潘暕研报指出，19年仅京东方采购屏幕驱动芯片金额超过了60亿元，配套OLED产业链国产化需求有望随着国内OLED产业的崛起而进一步加速。上市公司中，中颖电子是国内少数能够量产OLED驱动IC的公司之一，在AMOLED驱动IC领域处于国内领先地位，公司目前AMOLED驱动芯片在手订单饱满；英唐智控为包括京东方、TCL华星光电、深天马在内的OLED产商提供包括Mask（光掩膜版）、发光材料、纳米银和驱动芯片等生产OLED面板所需的核心产品。

港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。中国港口行业的发展与国家经济发展、国家经济体制改革密切相关，随着中国经济开放度大大提高，进出口也大幅增长，而需求增长必然迎来港口行业快速发展。随着对外贸易的不断提升，中国已经成为港口强国。中国港口集装箱吞吐量多年世界第一2019年末全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。其中，沿海港口生产用码头泊位5562个，减少172个；内河港口生产用码头泊位17331个，减少854个。全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个；内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。2019年末全国拥有水上运输船舶13.16万艘，比上年下降4.0%；净载重量25684.97万吨，增长2.3%；载客量88.58万客位，下降8.0%；集装箱箱位223.85万标准箱，增长13.8%。近几年，港口吞吐能力适应性保持在适度超前状态，一度触及超前水平，供求关系和新港区开发使竞争加剧，经营效益受到一定影响，部分码头公司债务问题开始显现，市场调节作用也发挥作用，建设投资连续6年负增长，供求关系趋向改善，资源整合不断推进。沿海港口建设投资规模自2012年开始连续6个年度负增长，投资规模由2016年的858.90亿元下降至2018年的563.40亿元。2019年，我国沿海港口建设投资规模为523.81亿元。截至2020年11月，我国沿海港口建设投资规模为564.36亿元。全国港口货物吞吐量创下新高2018年，全国港口完成货物吞吐量143.51亿吨，比上年增长2.5%。其中，沿海港口完成94.63亿吨，增长4.5%；内河港口完成48.88亿吨，下降1.3%。2018年全国规模以上港口完成货物吞吐量133.45亿吨。2016-2020年，中国规模以上港口货物吞吐量逐年上升，2019年为139.51亿吨，同比增长4.54%。2020年为145.49亿吨，同比增长4.30%。2016-2020年，中国规模以上港口外贸货物吞吐量逐年上升。2018年，全国港口完成外贸货物吞吐量41.89亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成37.44亿吨，增长2.5%；内河港口完成4.45亿吨，增长1.6%。2019年为43.21亿吨，同比增长4.93%。2020年为44.95亿吨，同比增长4.0%。其中，沿海港口完成40.04亿吨，增长3.9%；内河港口完成4.90亿吨，增长5.5%。港口发展趋势港口业是国民经济中重要的基础产业之一。中国近几年良好的宏观经济形势和长期以来国家产业政策的支持和鼓励，有效地促进了港口行业的快速发展。随着全球经济一体化的发展和中国经济的稳步增长，港口发展呈现如下几个主要的趋势：更多行业资料敬请关注前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。（文章来源：前瞻产业研究院）

图片来自网络“港口兴，则国家兴”。作为连接内陆和海运的桥梁，同时也是水陆交通的枢纽，工农业产品和进出口货物的集散地、船舶停泊、货物装运，旅客出行的场所。近年来，中国港口发展迅速，在世界港口的排名不断靠前，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。同时，国家也出台了多项政策对该行业进行支持，促进了港口行业的快速发展。今天我们主要从行业特征、发展环境，发展现状及未来的发展趋势四个方面对港口行业进行分析。一、 行业特征纵观世界港口的发展，港口行业表现为以下几个特点。1.周期性港口运输是经济的晴雨表。港口行业与航运、冶金、石化、电力、矿产、装备制造等多个相关行业的发展紧密联系。这些行业的发展受到国民经济的影响，国民经济发展迅速，将带动这些行业的发展，从而拉动港口行业的发展。体现出较强的经济周期性。2.资本密集性港口行业的建设、运营及维护都需要大量的资金投入。港口要实现运行，必须对泊位、航道、装卸、搬运，及存储，运输设备进行大量的前期一次性投资，投资额巨大。属于典型的资本密集型行业。3.规模经济由于港口的投资规模大、固定成本高，变动成本小，港口企业的贷款利息支出，资产折旧摊销压力大。港口企业只有当运输吞吐量达到一定的规模以后，才能抵消之前的固定资产投资成本，获得一定的毛利率收入水平，呈现出比较明显的规模经济。4.壁垒大、门槛高港口建设需要自然条件良好的岸线资源，对周边的配套资源也有较高的要求。此外，港口的投资建设需要政府统一规划管理，《港口法》对港口企业的要求比较严格，资质审查时间也较长。因此，港口企业准入壁垒大、门槛高。二、 行业发展环境港口是重要的交通基础设施，港口行业的发展为上下游行业的高效运作，以及整个国民经济持续发展提供基础。目前，全球贸易的三分之二以上、中国进出口贸易的90％以上都是通过以港口为枢纽的航运完成的。此外，由于港口事关国计民生，国家在港口建设、投资，运营等方面，对港口行业有比较严格的监管。同时，港口码头设施的先进性、工艺过程的信息化程度都会影响到港口行业。因此港口行业与宏观经济环境、行业监管环境以及技术环境都密切相关，直接影响到港口的货物和集装箱吞吐量。1. 宏观经济环境2020年，新冠疫情的爆发，对全球经济造成严重冲击。三季度全球经济出现反弹，多国经济开始回暖，但秋冬季疫情再次出现，欧美多国疫情再次面临严峻形势。中国疫情防控比较到位，口罩生产，疫苗研制都取得了成功，积极向其他国家伸出援助之手，加大了口罩等防疫物资的出口。据统计，2020年1-4季度，我国净出口增速分别为15.7%、13.1%、55.6%、28.0%，进出口的变化直接影响了港口企业的发展。2. 行业监管环境港口是综合交通运输枢纽，是经济社会发展的战略资源和重要支撑。近年来，为了促进港口行业的发展，国家出台了多项政策，其中包括规划建设、环境保护、收费管理，资源整合等方面。图片来自网络图片来自网络在规划建设方面，从2017年的补齐港口集疏运服务系统的短板到江海联运、铁水联运的完善和发展。再到2018年国家物流枢纽系统的建设，以及以此为依托加速发展起来的多式联运。再到2019年为把中国建设成交通强国对“公转铁”等重点项目的建设，以及依托物联网、大数据等先进技术构建智慧港口，打造世界一流港口的方案，都可以看出国家在扶持港口行业发展方面做出了很多。图片来自网络在环境保护方面，实施了“公转铁”、“公转水”等政策，采取了铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速，信息资源整合和城市绿色配送六大行动，提出了“绿色港口”建设，着力推进运输结构的调整。图片来自网络在收费管理方面，不断修订《港口收费计费方法》。按照市场环境，调整收费标准，同时赋予港口企业更多的自主权，使得市场化、规范化的港口收费体系逐步完善。图片来自网络在资源整合方面，要求区域港口错位发展，化解局部地区的产能过剩矛盾，促进港口提质增效升级、优化资源配置效率，推进区域港口一体化发展。三、 发展现状对于港口行业的发展现状，我们主要从行业数据和港口的竞争态势两个方面来体现。1.行业数据（1） 港口拥有泊位数量图片来自网络图片来自网络数据来源：交通运输部可以看出，近年来，我国港口泊位数量虽然下滑，但是万吨及以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。说明港口都在朝着大型化，集约化发展，一方面是为了降低成本，另一方面也是港口竞争的体现。（2） 集装箱吞吐量及增速中国主要港口2010-2020年集装箱吞吐量和吞吐量增速图片来自网络数据来源：国家统计局近年来，中国主要港口集中箱吞吐量持续增长，2020年全国主要港口完成集装箱吞吐量2.64亿标准箱，达到近10年的最大值。但是，增长速度呈现波动下降的趋势。2020年受新冠肺炎疫情的影响，增长速度达到了史上最低，为1.2%。除此之外，2016年的增长速度也比较低，仅比上年增长3.6%。（3） 货物吞吐量及增速中国主要港口2010-2020年货物吞吐量和吞吐量增速图片来自网络数据来源：国家统计局从货物吞吐量来看，近年来，中国主要港口货物吞吐量保持增长的趋势。由2010年的80.2亿吨增长为2020年的145亿吨，但是增长速度也呈现出波动下降的趋势，2015年增速达到最低值1.6%，2016年之后增速有所反弹，但是整体增长速度也比较小。（4） 货物吞吐量、集装箱吞吐量、进出口、GDP增速图片来自网络数据来源：国家统计局从行业与宏观经济关联度看，近年来，中国 GDP 增速和进出口贸易总额增速整体均呈现下降趋势。GDP增速自2010年的 10.3%下降至2020 年的 2.3%，进出口贸易总额增速于2015年达到最低值-7.00%，之后开始反弹。同期，中国主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速均波动下降，分别于 2015 年和2016年达到最低值1.6%和 3.6%，之后略有反弹。总体看，中国主要港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速与 GDP 增长趋势整体保持一致，与中国进出口贸易总额增速高度相关，经济周期性较强。2.港口竞争态势港口竞争有3个层次，第一层次是不同港口群之间的竞争。由于港口群服务的腹地之间有一定的交叉，容易引发港口群之间就腹地货流进行竞争，多式联运的开展，使得港口群之间的竞争越来越激烈。第二层次是同一港口群内不同港口之间的竞争。在同一港口群内，各港口之间的距离比较近，服务的腹地基本相同或者有交叉，所以地理位置成了货主的主要考虑因素。为了吸引货源和中转货流，港口只能依靠服务的质量和价格来提升自己的竞争优势，如上海港和宁波-舟山港之间的竞争。第三层次是同一港口内不同港口企业之间的竞争。在同一港口内的企业资质首先都差不多，为了更快地发展，扩大自己的份额，各企业之间就会想办法多元化地延伸自己的服务范围，如宁波-舟山港不同体制下的港口企业间的竞争。图片来自网络图片来自网络根据交通运输部数据，2021年1-2月，全国港口完成货物吞吐量22.97亿吨，同比增长20.3%；完成集装箱吞吐量4236万标准箱，同比增长22%。其中沿海港口完成货物吞吐量15.3亿吨，同比增长14%；完成集装箱吞吐量3774万标准箱，同比增长21%。在集装箱吞吐量排行榜中，上海港完成744万标准箱，稳居全球集装箱吞吐量第一的宝座。从货物吞吐量排行来看，前20名相对稳定，未出现新的面孔。排名第一的宁波舟山港货物吞吐量同比增长18.4%，在全国港口中一骑绝尘。排名第20的福州港同比增长33.4%，增长幅度仅次于深圳港。针对2021年1-2月的全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的增长速度，可以看出我国港口的生产经营已经走出疫情的阴霾，即使在淡季，港口行业依然呈现一片繁忙的景象。吞吐量排名中营口港，连云港排名上升，武汉港和唐山港打成平手。这其中的大幅变动，直接反映出了同一港口群内不同港口之间的竞争，以及港口行业的产能过剩问题，同时也间接反映出了不同港口群之间的竞争。受2020年新冠肺炎疫情以及不同腹地得天独厚的自然，经济条件，加上港口行业步入成熟期的发展瓶颈，不同港口之间展开激烈竞争。下面我们结合辽宁省各港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量进行分析。图片来自网络图片来自网络数据来源：交通运输部辽宁省港口作为东三省唯一的出海口，承接着东三省绝大部分货物吞吐量。目前，形成了以大连，营口为主要港口，丹东、锦州、盘锦，葫芦岛为地区性重要港口的分层次港口发展格局。2019年辽宁港口整合之前，大连港和营口港经常为争夺钢材等统一货源杀价，导致大连港在整合前的几年时间里虽然营收稳步增长，但是净利润却停滞不前。图片来自网络数据来源：巨潮网辽港集团对大连，营口两港的业务进行融合管理与整体把控，在很大程度上实现了错位经营，合理调配资源，呈现出2020年的态势。2020年，受新冠肺炎疫情的影响，全球经济萎缩，但是由于我们国家的高度重视，防控措施到位，使得经济很快得到恢复，从而辽宁港的货物吞吐量并没有出现大幅度波动。但是大连集装箱吞吐量在8月份却出现大幅度下滑，最严重的的时候跌幅超过36%，在12月份出现史上吞吐量最低点。究其原因还是受疫情的影响。2021年，大连疫情得到有效控制，经济开始回暖，集装箱吞吐量明显回升。与此同时，营口的集装箱吞吐量开始回落，彼此之间还有是一定的竞争。四、 未来发展趋势1. 行业增长和盈利能力趋势分析（1）行业需求从2021年1-2月港口货物吞吐量增速以及集装箱吞吐量增速来看，深圳港、广州港、天津港，苏州港的增幅都超过了20%。其中，深圳港作为出口大港，增长幅度达到了37.4%，这直接反映出海内外市场需求强劲。但是如此大的增长幅度背后，大部分原因是受疫情的影响。2021年疫情得到恢复，经济步入正轨，加上中国贸易摩擦等国际事件的影响，行业需求的增长幅度可能会大幅下滑至疫情以前。（2）盈利能力图片来自网络图片来自网络2018年，受经济下行，中美贸易摩擦等的影响，港口企业营业收入和利润总额增速明显回落。2019年，港口货物吞吐量明显回升，使得港口业务毛利率有所上升，港口企业利润总额增速大幅上升。2020年，受新冠肺炎疫情影响，进出口货物增长幅度呈下降的趋势，导致货物吞吐量和集装箱吞吐量的增速也呈下降的趋势，从而导致港口企业的营业收入呈下降的趋势。就港口企业的毛利率而言，毛利率是相对比较高的，但是总体而言，变动幅度比较小。2021年，全球经济开始恢复，国家为了刺激消费，也采取了一系列的措施，将会促进进出口，从而使得货物吞吐量和集装箱吞吐量增加，推动港口行业的发展。2. 发展趋势分析港口行业是国民经济中重要的基础产业之一。通过分析我们可以看到，港口行业存在产能过剩、竞争激烈，企业盈利不稳等问题，因此港口行业产业结构调整、资源整合成为必然。近几年，中国良好的宏观经济形势，以及长期以来国家产业政策的支持和鼓励，促进了港口行业的发展，使得港口行业朝着建设深水化、功能多元化，管理信息化方向发展。同时依托物联网，大数据等技术实现智慧港口，以及为了“碳达峰”，“碳中和”目标的早日实现，而努力建设“绿色港口”。（1）加快资源整合步伐中国的港口资源整合不断推进，既包括产业链层面的整合，如上海港沿长江的资源整合，也包括行政资源整合，如福建湄洲湾的整合，还包括企业层面的资源整合，如浙江以及江苏省的资源整合。港口资源整合摒弃了相邻区域港口之间的同质化竞争，实现了岸线资源的合理分配，优化了物流网络系统，提高了效率。实践表明，港口资源整合符合行业发展和区域一体化发展的方向，所以港口资源整合的步伐有待加快。（2）智慧港口依托云计算、物联网，大数据等新一代信息技术，实现港口基础设施的网络化，数字化；港口运输装备的标准化，智能化，从而达到港口运输要素的全面感知，形成具有生产智能、管理智慧、服务柔性，保障有力的现代港口运输新业态，是未来港口行业的一种趋势。2020年8月，集人工智能、5G应用、区块链，绿色低碳等9大智慧要素的“妈湾智慧港项目”已经进入测试阶段，将有望成为国内外传统码头智能化升级的典范，带动全国港口的智能化升级。（3）绿色港口港口是世界经济增长的重要推动力，同时也是世界上主要的耗能单位和污染源头。2020年“碳达峰”、“碳中和”目标的提出，以及可持续发展理念的要求，使得“绿色港口”建设进程加快。美国等西方国家在“绿色港口”建设方面已经取得了很大的进展，明显改善了港口环境，提高了港口绿色度。我国在港口建设方面还处于起步阶段，应学习借鉴西方国家的先进做法，进行试点建设，摸索经验，随后推广，为我国早日实现“碳中和”做出贡献。本文为原创，需要转载请联系作者。图片来自网络，侵权联系删除

集装箱运输彻底改变了货物运输，推动了全球供应链的变革和效率。集装箱装卸业的下一次革命是将自动化应用于集装箱码头的操作。目前有多个自动化集装箱码头正在运营，更多的集装箱码头正在全球范围内发展。自动化的挑战在于集装箱堆放的码头部分，称之为区块。区块的一端服务于正在装卸的船舶，另一端用于装卸卡车和火车。2019年全球自动化集装箱装卸系统市场收入为2790.73 百万美元，而2020年为2884.11百万美元，保持稳定增长。其中，我们选择了14家公司作为样本。这14家公司约占行业市场份额的96.84％。我们可以认为这是一个相对集中的市场，主要是由于存在一定的技术壁垒，所以集中度较高。而且这些企业都是大型企业。由于集装箱码头的目标是提高运营效率和生产率，因此自动化在全球范围内取得了长足的进步。越来越多的集装箱码头正在采用自动化解决方案，以应对更大的船舶，更高的起重机和更大的呼叫尺寸的挑战。与其他行业一样，处理自动化在实现容器处理中也起着关键作用。自动化系统可以实现远程操作，即，对船到岸（STS）和堆垛起重机的远程控制，以及对自动闸门的远程监控（手动干预除外）。这些系统和设备的水平集成可以进一步提高运营效率。我们将产品分为设备，软件和服务。根据其应用领域，我们分为全自动集装箱码头和半自动集装箱码头。领先的公司具有以下优势：更好的性能，更丰富的产品类型，更好的技术和完善的售后服务。因此，它们占据了高端市场的大部分市场份额。以上内容节选自《恒州博智信息咨询 | 自动化集装箱装卸系统市场分析报告》，详细内容请联系发布者。著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。申请报告样本 定制报告 market@qyresearch.com恒州博智发表《2020-2026全球及中国自动化集装箱装卸系统行业发展现状调研及投资前景分析报告》该报告提供自动化集装箱装卸系统行业的基本概况，包括定义，分类，应用和产业链结构。讨论发展政策和计划以及制造流程和成本结构。本报告研究全球与中国市场自动化集装箱装卸系统的发展现状及未来趋势，分别从生产和消费的角度分析自动化集装箱装卸系统行业的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国市场的主要厂商产品特点、产品规格、不同规格产品的价格、产量、产值及全球和中国市场主要生产商的市场份额。

我国集装箱行业复工复产进展迅速，正在逐步转入正常生产。中国集装箱行业协会今天（18日）发布的调研报告介绍，截至3月10日，集装箱相关港口、驳船、铁路、多式联运企业复工率100%，员工到岗率90%以上，集装箱拖车、仓储企业复工率90%。报告称，港口、铁路、西部重点中欧班列和多式联运企业，在疫情期间没有停工，担当了疫情期间提供运输保证和抢运抗疫物资的任务。目前中欧班列已恢复90%以上，铁水联运班列已恢复85%以上。在复工过程中，东部地区和中部地区（除湖北）均在2月底前复工，西部地区管控较严，但也在3月上旬陆续复工。中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原介绍，自2月初以来，中国集装箱行业协会以周为单位的全面跟踪新冠肺炎疫情对行业影响及企业复工复产进展情况，分别于2月6日、2月13日、2月21日和3月10日收集了四轮面向广大会员的全面摸底调查情况，2月份相关情况已形成调研报告，及时呈报交通运输部应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控机制综合协调组和政策研究室。“过去三周，除湖北地区外，全国各地复工势头发展较快。协会前期所反映的各地影响企业复工复产的诸多限制正在逐步改善。”李牧原说。在集装箱运输和物流市场领域，中国集装箱行业协会调研对象包含与集装箱运输相关的国内主要沿海港口、铁路运输企业、陆港、班列公司、多式联运经营人和综合物流服务企业。其中企业提供业务统计数据为截至2月底，反映的情况截至3月10日。调研发现，复工的企业自身产能能够保证，但受限于货源减少和公路短驳运力缺乏的限制，开工率并不充足。除此之外，集装箱运输链中诸多配套服务环节的企业，譬如集装箱租箱、维修、检验、船代、驳船、装卸、喂给港等，虽然已经复工，由于人员到岗不足，还不能保证需求的及时响应，运输和服务时效降低。我国庞大运输市场和国际贸易为集装箱行业发展提供了巨大空间。摄影/章轲李牧原说，港口、铁路、航运、多式联运企业面临的供应短缺最严重的依然是公路的集装箱拖车。2月20日前，集卡拖车复工仅有10%，随着复工政策保障越来越明朗，集卡拖车司机复岗率已经大幅提升。总体看，东部沿海地区恢复快，中西部内陆地区恢复慢，港口内拖车满足率高，可达80%～90%，长距离集装箱拖车满足率低。譬如，需往返华东、华南等地集装箱的运输及时性暂时还得不到完全保障，对出口班列的集结开行、港口和内陆口岸集装箱堆场都造成压力。行业普遍认为，集装箱拖车的运力预计4月底基本能够恢复，也是取决于货源恢复情况和公路运输价格走势。调研报告介绍，西部地区中欧班列表现出色，在国际空运航线和海运集装箱航线大幅减少的情况下，出口欧洲、中亚、东盟地区产品快速转移到中欧班列，增加了中欧班列的运量。中欧班列运行受到地方政府和铁路部门优先保障，成为特殊时期国际供应链的重要支撑。数据显示，疫情中未停运的中欧班列都出现逆势增长，持续了以往增长的态势。1-2月份，成都蓉欧班列开行267列，同比增长88%，重庆渝新欧班列1-2月总开行199班。西安长安号300多列（2月23日统计为311列），同比增长90%。湖南长沙班列发送52列，同比增长175%。东部地区表现突出的是连云港，1-2月班列发送72列，同比增长138%。中部、东部地区的中欧班列经历春节停运后，在2月10日-15日期间陆续恢复，属于第一批复工企业。如义新欧、郑欧班列、合肥国际班列、徐州班列、赣州班列、南昌班列、广东石龙班列、苏州班列等。

读创/深圳商报记者 穆砚4月14日晚，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团，股份代码000039)披露业绩预告，公司2021年第一季度净利润预计盈利13亿元至16.5亿元，公司上年同期亏损6.41亿元。扭亏：一季度预盈13亿至16.5亿元据悉，报告期内，市场对集装箱的需求持续处于高位。本年一季度较去年同期，中集集团集装箱业务干箱销量增长174%，冷藏箱销量增长82%。营业收入实现大幅上涨。预计2021年1月1日至2021年03月31日期间，归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润13亿元至16.5亿元，上年同期亏损6.41亿元。归属于母公司股东及其他权益持有者的扣除非经常性损益的净利润12亿元至15亿元，上年同期亏损5.39亿元。基本每股收益0.3474元/股至0.4448元/股。4月14日，中集集团盘中快速反弹，5分钟内涨幅超过2%，上午9点38分，报17.01元，成交3344.37万元，换手率0.13%。截止14日收盘，中集集团(000039)收盘价报16.93元。摩根士丹利：上调中集集团目标价至19港元 评级增持另据报道，摩根士丹利发表的研究报告指，中集集团3月底集装箱报价达3500-3600美元，较去年底升约三成，考虑到集装商运送期约三个月，估计今年首季结算价约2600-2800美元，较去年第四季升15％。摩根士丹利指出，中集集团1月份月产能为18-20万个标准货柜，到3月份产能已增至20-22万个标准货柜，估计今年上半年产量将较去年下半年增40％。按摩根士丹利的基本情景估算，上半年中集集团集装箱销量及平均销售单价将较去年下半年升35％，意味上半年收入将达230亿元人民币，同时亦料今年上半年净利润率将达18％，高于去年下半年的13％。摩根士丹利估计公司集装箱业务盈利能力今年将持续改善，拖车及能源分部今年亦会反弹，维持增持评级，目标价由18港元升至19港元。中集集团：收入和盈利创历史新高 一份超出预期的答卷2020年，突如其来的新冠肺炎疫情让全球经济活动遭受到巨大冲击，中集集团作为一家全球化的跨国集团，也无可避免地遭受到了正面冲击，由此导致中集2020年一季度亏损6.41亿元，第二季度业绩虽然大幅度减亏，但上半年业绩仍然显示为亏损。得益于中集特殊时期管控措施的落地和第三季度末开始集装箱市场回暖等多方面因素，年中开始，中集业绩触底回升。中集2020年三季报显示，公司利润已经转正。到2020年底，中集经营性现金流大幅增长，收入和盈利双创历史新高。3月29日晚间，中集集团正式发布2020年年报，披露公司过去一年的业绩。报告显示，2020年中集集团全年取得营业总收入941.59亿元，同比上升9.72%；实现净利润60亿元，其中归母净利润53.50亿元，同比上升246.88%；实现基本每股收益人民币1.41元，同比上升281.08%。中集在报告中宣布，公司将向股东派发2020全年股息，每1股现金人民币0.28元。这意味着，中集继续保持自1994年在A股上市以来连续盈利27年的记录，同时也是上市以来的第26次现金分红，名列A股上市公司分红次数榜单前十，累计分红超过140亿元。目前，中集集团名列《财富》中国500强第118位。主营业务继续保持领先 第四个百亿业务板块诞生据了解，2020年至今，中集集团各主要业务不断开拓市场，继续保持市场领导地位。集装箱板块标准集装箱及主要常规特箱市场份额继续保持全球第一，增量业务同比增长53%；特种铁路箱同比增长219%，市场份额保持行业第一。车辆板块全球半挂车销量合计131,327辆，同比增长11.57%，保持行业全球领先地位。能化板块的低温车、中压车、低温罐、车用瓶等继续保持冠军产品地位，球罐稳居全国第一。天达控股登机桥产品连续多年保持全球第一，消防救援业务在成为国内最大消防车集团后，通过国内、国际一体化协同，实现地区及行业全覆盖。物流板块集装箱吞吐量1,500万TEU，继续保持国内第一，场站业务年度进出箱量570万TEU，在疫情冲击下，仍然继续维持国内第一水平。在业绩数据上，中集旗下集装箱板块2020年取得营业收入221.64亿元，同比增长9.92%，全年取得净利润19.87亿元，净利润率达到了近几年最高水平。2020年，中集旗下车辆板块（以中集车辆为经营主体）全年取得营业收入合计264.99亿元，同比增长13.56%，创历史新高；取得净利润12.69亿元。2020年，中集旗下能源、化工及液态食品装备业务实现营业收入132.92亿元，净利润人民币3.6亿元。该业务（以中集安瑞科为主要经营主体）由于受行业周期性和疫情双重影响，化工罐箱全球市场容量大幅下降，总体业绩有所下滑，但主要产品仍保持行业领先地位。该板块三大业务之一清洁能源装备实现收入70亿元，同比上涨2.7%。空港/消防/自动化物流装备业务（以中集天达控股为经营主体），2020年实现营业收入60.89亿元，同比上升2.12% ；实现净利润3.24亿元，同比上升28%。物流板块营业收入在2020年首次突破百亿，达106.36亿元，同比增长16.15%；实现净利润2.66亿元，同比增长140.57%。物流服务业务成为中集第四个营收突破百亿的业务板块。受新冠疫情的影响，2020年全球石油产量出现近年来的首次负增长。但该年中集海洋工程业务（以中集来福士为经营主体）实现营业收入54.25亿元，同比增长20.12%，不过仍存在一定亏损。海工营收的增长，得益于中集来福士继续积极推进业务转型和布局，在巩固传统油气业务的基础上，积极开拓海上文旅、海上新能源等方面的业务；大力开展深远海渔业、海上风电业务，已形成独到的商业模式。为落实“聚焦智慧物流装备”战略，2020年中集整合了集团内部多家主营中小物流载具业务的优质企业，成立单元载具业务板块（以下简称“中集载具”），专注于为汽车、液体化工、橡胶等行业提供专业的单元化物流载具研发制造、租赁运营及包装综合解决方案。2020年，中集新成立的单元载具业务实现营收30.36亿元，净利润人民币0.94亿元。除了装备制造，中集还拥有服务于集团各类业务发展的金融及资产管理业务。2020年，中集金融及资产管理业务实现营业收入人民币21.78亿元，实现净利润人民币3.12亿元。主要经营主体为中集融资租赁公司、中集财务公司和海工资产池管理平台公司。中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团），是世界领先的物流装备和能源装备供应商，总部位于中国深圳。公司致力于在如下主要业务领域：集装箱、道路运输车辆、能源化工及食品装备、海洋工程、重型卡车、物流服务、空港设备等，提供高品质与可信赖的装备和服务。