济南可行性研报告

什么是可行性研究报告？可行性研究报告又是做什么的那？可研的根本出发点本应该是论证项目的可行与否，但目前我国可研的编制基本沦为了制度的小妾，人们不再关注可研结论的重要性，而更多的是考虑它能不能通过行政审批，这也就不难理解我国为什么固定资产投资失败率如此之高了。对可研的忽视就犹如一个巨大的财富黑洞，大量的资金被这个吃钱的怪兽所吞噬，这种现状不只出现在民企之中，同时在国企中表现更加严重，百姓一分一分积攒起来的血汗钱就这样被白白浪费掉。面对严峻的现状，国务院最先提出来全过程工程咨询的发展方向，秉着对国家负责对百姓负责的态度，政府首先应该扭转可行性研究报告流于形式的局面，对于项目要进行充分的调研分析，立足于确定可行与不可行的基本出发点，对于不满足评价标准的项目坚决不予立项，这个过程中咨询机构扮演者举足轻重的角色，咨询单位的公证客观与否直接影响着项目的未来，也决定这一个企业家的未来。对于企业一个项目的失败也许就是十年二十年无法翻身，一个人又有几个十年二十年，更何况是一个企业那。所以作为一个优秀的企业家，首先要有决策的基本判断，如果自己不重视可行性研究，那就等于在钢丝上行走，在失败的边缘探足试险。

近日，百度地图发布《2020年第一季度中国城市活力研究报告》(以下简称《报告》)，该报告由百度地图慧眼团队联合中国银联大数据产品团队、中国城市规划设计研究院、中规院(北京)规划设计公司、同济大学建筑与城市规划学院编写，基于对百度地图开放平台海量位置大数据、银联消费大数据等挖掘计算，系统研究并描绘了2020年第一季度的全国城市人口活力、消费活力、流动强度，及全国复工复产的基本特征与未来发展趋势。从全国及“衣食住行”相关行业的总体消费活力看，2020年第一季度餐饮行业消费活力高于全国平均消费活力，而零售、房地产、汽车行业均低于全国平均水平。同时一些受疫情影响较小的城市仍保持了相对较高的活力，记者注意到，全国37个主要城市2020年第一季度消费活力全榜单中，济南位列第4，青岛位列第22，其中济南以111.5的汽车消费活力位于37个主要城市之首。济南复工复产较早 春节后开工率达全国主要城市第一济南作为受疫情影响相对较小的城市，3月2日，山东省卫健委发布新冠肺炎疫情分区分级表，经组织省专家组研判，以县域为单位进行新冠肺炎疫情风险等级评估，济南市历下区等125个县(市、区)为低风险地区。3月21日，济南新增治愈出院病例1例，累计治愈出院47例，累计报告确诊病例47例，实现本地住院病人“清零”。同时，济南也是全国范围内复工复产较早的城市。根据城市数据团的数据，春节后首周，全国复工率为42%，绝大多数样本城市的线下复工率指数低于全国平均水平，一线城市中，北上广不足40%，深圳更是只有20%出头。而济南在春节后，开工率居全国主要城市第一，规模以上工业企业开工率98.78%。疫情影响较小，同时复工复产较早，保障了济南较好的城市活力和消费活力。10亿红包开启“消费季” 刺激消费再升级3月2日，济南市委、市政府印发相关文件，开展惠民消费活动，面向景区、旅行社、影院、演艺场所、书店等推出2000万元消费券，拉动文旅消费。3月19日，济南市财政安排文化旅游扶持专项资金1亿元，统筹用于扶持文旅企业渡过难关、促进文旅产业振兴。4月30日，济南市政府新闻办公室召开新闻发布会宣布，从即日起至6月底，济南市将聚焦购物消费、餐饮消费、文化旅游消费、数字经济消费等八大消费领域，推出120多项重点活动，1100多项特色活动，发放“10亿元红包”，惠民便民提振消费。为促进消费回补和潜力释放，济南还将开展千店万品惠聚泉城“济南春夏购物节”百千万主题活动，组织数万家线上线下企业、单位、平台参与，通过发放消费券、鼓励企业让利、扩大公共消费等多种方式，将“五一劳动节”“六一儿童节”“端午节”等节庆串联转化为消费符号，实现新型消费、升级消费与线下场景融合互动，全力促进消费提质扩容。通过政府搭建平台，济南将对住餐、零售、旅游等行业发放消费券，其中市和区县两级政府提供补贴资金5900万元，阿里、美团等平台提供配套资金1.6亿元;引导各类企业开展消费券、折扣券、赠品发放等打折促销让利优惠活动，生产、销售、服务等各类企业综合让利7.5亿元。汽车消费活力领先 济南人为啥这么爱买车?近年来，济南市汽车保有量呈快速增长趋势。据最新数据统计显示，截止到12月底，2019年济南市机动车保有量达到285.53万辆，仅新注册机动车就达31.25万辆，刷新纪录。在全国车市疲软的大背景下，济南人购车的热情持续火爆。根据济南市车管所统计，2019年济南市机动车保有量达到285.53万辆。其中新注册登记(上牌)机动车31.25万辆，与2018年相比增加3.77万辆，增长13.73%。按照济南1087万人口来计算，每3个人就有一辆汽车，而2019年新增机动车32.7万辆，意味着平均每33个人中，就有一个人购买了新车。同时，二手车市场也十分活跃。近五年，济南汽车转移登记业务量与注册登记业务量的比例由0.45上升至0.68，反映出二手车交易市场日益活跃。2019年8月，山东政府发布了《关于大力拓展消费市场加快塑造内需驱动型经济新优势的意见》(以下简称《意见》)，意见明确了山东将加强二手车、平行进口、智能网联和智慧交通、新能源汽车等方面的政策建设，用以巩固汽车传统消费。在2019年下半年到2020年初，山东省将全面取消二手车限迁政策，促进汽车消费升级。同时，山东省还将进一步落实好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，引导支持在新建和老旧小区建设充电基础设施，鼓励有条件的市开展燃料电池汽车示范运行，配套建设加氢站。第一季度，在疫情影响下全国汽车市场相对疲软，而济南汽车消费热情不减，这也与2019年的政策初见成效有着密切的联系。2月初，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随后，包括发改委、工信部、商务部等部门先后出台政策，推进限购地区放宽政策。山东也出台了促进汽车消费具体政策：作为济南八大消费领域之一，政府将进一步推动汽车消费。下一步，济南市将鼓励汽车经销企业在“五一”期间开展汽车展销活动，提振汽车消费市场。从事二手车经销的纳税人销售二手车的，自2020年5月1日起至2023年12月31日减按0.5%征收增值税。建设服务半径3公里以内的电动出租车充电服务网络，新能源汽车入场充电除电费和充电服务费外，不再收取其他费用。(来源：齐鲁网)

“经四路人防西头已经全部空出来，是要改造么？”近日，有市民反映。对此，记者实地采访了解到，经四路人防西头约六七百平的区域已经空置1年多。济南市人防办相关负责人介绍，近年来，经四路人防有部分业户陆续退出，遂对店铺进行了区域调整，也是为了下一步改造做准备。据悉，为了发挥人防资源的公益属性，积极应对市场业态发生的变化，济南市人防办针对有关人防商业设施使用功能进行调整，将经四路人防调整转型为停车场，是正在考虑的方案之一。不过入口改造、地面高差等方面存在技术难度，目前改造方案的可行性报告正在制定中。人防改造能否付诸实践，预计明年可行性报告出炉后会有结论。经四路人防不少商铺已经空置 “本区域装修升级，其他区域照常营业。”近日，记者从东图大厦附近出入口进入到人防商城西头，也就是人防商城的N区，在街区入口处竖着醒目的提示牌。 记者看到，整个N区空空荡荡，两侧大概有20多间店铺，目前已经全部空置。“这个区域闲置了挺长时间。”商户王先生介绍，“人防商城2013年才改造过，这才没几年，按说不太会重新装修。我们也没听说有什么改造计划。”记者咨询了人防商城内多家商户发现，并没有人听说人防装修升级的消息。“估计就是没人租了。”一位不愿意具名的商户介绍，商城里商铺空置的不少，应该是运营方把商户铺面位置进行了调整。 部分商户离场，进行区域调整 “经四路人防商城西头，大概六七百米的区域，目前空置大概一年多了。”对此，济南市人防工程管护中心主任亓恒义介绍，由于此前部分商户陆续退场，商城进行了区域调整，把业户调整到了其他区域。人防商城商铺闲置，这在2013年之前是无法想象的。经四路人防于1999年1月开业，2013年以前其繁华程度在济南还是凤毛麟角。不过，2013年“服役”十几年的人防商城因设备、线路老化，进行了重新装修。这一年也成为人防商城的“拐点”。“对于大型人防工程的利用，我们人防部门首先注重的是其战备功能与公益属性。人防商城的商业价值和业态定位主要是由市场决定的。过去，人防商城定位以年轻客群为主，但近年来，年轻购物群体往东部转移；另一方面，电商冲击严重，包括人防商城在内的传统经营模式正逐渐走下坡路。”亓恒义介绍，2014年下半年开始，部分业户开始退出，出现了店铺闲置的情况。近年来，商城内的个体商户经营状况每况愈下，人防商城的业态定位如何转型也成了摆在人防面前的一道考题。或改建停车场，正在做可行性报告针对人防商城的现状，济南市人防办计划逐渐把经营面积缩减一部分，用作公益性的用途。“目前初步确定的转型方向是准备将人防商城改造为停车场。”亓恒义介绍。“其实，2016年就有政协委员提出，经四路人防周边老旧小区众多、商业密集，停车难问题突出，人防资源是否能够用来解决周边停车难。”亓恒义介绍，当时就此进行过调研，但是由于一些技术难题，未能付诸实践。不过，近年来，停车矛盾越来越突出。因此，将人防改造为停车场的计划再度被提上日程。“人防办去年开始进行可行性研究，考虑通过地下空间连通、自动机械停车等方式解决技术难题。”亓恒义介绍，目前还停留在设想阶段，可行性报告预计明年能够出炉，能否改造届时会有结论。“逐渐缩小经营业态，也是为改造停车场做准备。”他介绍，如果方案可行，或将经四路人防整体改造为停车场，或者仅保留一小部分的核心商业区。或采用机械停车、地下空间连通等方案 不过，改造方案能否成型，目前还存在不确定性。据介绍，停车入口以及人防地面高差是目前改造面临最为棘手的两大问题。“经四路人防是1996年开建，1998年建成，由于道路基础设施受限，入口位置没有预留车辆坡道。”亓恒义介绍，此前提出过一个方案，是利用自动机械停车设备来解决此问题。也就是说，把车辆停到入口处，操作设备，机械会自动将车辆停放至停车位。不过，机械停车效率较低。整个人防东西跨度一公里多，如果设置两到三个机械停车入口，很容易造成局部堵车。但是由于空间狭窄，想要设置速度较快的坡道式入口确实没有空间。因此，目前也考虑结合另外一个方案，就是将经四路人防与周边地下空间相连通，比如万达广场、人民商场的地下空间，这样就可以利用其他空间的出入口。除此以外，经四路人防西高东低，大约每隔30米就有一段台阶，整体高差大概有两米，且中间有不少立柱。不论是机械停车还是人工停车，如何保证安全性和空间利用效率都是一个大问题。据悉，目前这些问题都在研究中，技术问题能否解决、投入产出比是否合适，还需要等可行性报告给出结论。未来人防工程将突出公益性 事实上，停车是人防资源利用的重要方面。今年6月30日，纬二十路人防停车场正式启用，为周边提供了400个车位。纬十二路人防停车场借用济南第十九中学操场地下建设，建设时同步翻新了十九中学操场，实现了学校与停车场的上下联通；同时，衔接了纬十二路人防商城、连城广场写字楼的地下人行道，实现周边商业设施的互联互通。“未来的人防工程将以社会公益为主。”亓恒义介绍，立足民生，人防工程与解决停车老大难问题结合，与新型商业模式结合，为城市经济转型和便民服务提升创造良好环境，突出公益性将是未来发展趋势

可行性研究报告是在指定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性研究报告的说服力。可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。可行性研究报告按作用主要分为以下6种：1、用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告。这类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。2、用于国家发展和改革委（以前的计委）立项的可行性研究报告、项目建议书、项目申请报告，该文件是根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写，是大型基础设施项目立项的基础文件，发改委根据可研报告进行核准、备案或批复，决定某个项目是否实施。另外医药企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告。3、用于银行贷款的可行性研究报告，商业银行在贷款前进行风险评估时，需要项目方出具详细的可行性研究报告，对于国家开发银行等国内银行，若该报告由甲级资格单位出具，通常不需要再组织专家评审，部分银行的贷款可行性研究报告不需要资格，但要求融资方案合理，分析正确，信息全面。另外在申请国家的相关政策支持资金、工商注册时往往也需要编写可研报告，该文件类似用于银行贷款的可研，但工商注册的可行性报告不需要编写单位有资格。4、用于境外投资项目核准的可行性研究报告、项目申请报告，企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告或项目申请报告、报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告和项目申请报告。5、用于企业上市的可行性研究报告，这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资格。华灵四方为多家创业板和中小板企业提供可行性研究报告编写服务（包括已经上市和正准备上市的），积累的丰富的编写经验。公司拥有行业内最为丰富的数据库、一流的市场调查和行业分析能力、高素质的复合型人才以及丰富的上市公司可行性研究报告编写经验。6、用于申请政府资金（发改委资金、科技部资金、农业部资金）的可行性研究报告，这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资格。

日前，记者从山东省交通运输厅获悉，济南城市轨道交通二期建设规划已通过国家发展改革委的评估。本轮评估，济南市规划的线路有哪些？从申报和建设程序上看，通过国家发改委评估意味着什么？距离正式开工建设还有多远？记者对读者关心的热点问题进行了分析。济南本次共规划6条线路据悉，济南轨道交通二期建设规划有6个项目，包括3号线二期、4号线、7号线一期、6号线、8号线一期、9号线一期，主要任务是解决主城区东西向交通拥堵，支持济南“北跨”战略，引导城市空间发展，建立串联城市主要枢纽和功能区的骨架网络。线路图仅供参考其中，3号线二期南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。4号线主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、国际金融城、唐冶片区等重点区域。7号线一期工程为连接黄河南北的骨干线，线路途经东部新区核心区、城市中心区以及黄河以北先行区等片区。6号线主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、国际金融城、王舍人片区、东站片区等重点区域。8号线一期工程线路全长约23公里，沿经十东路敷设，东端设绣源河车辆段。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。9号线一期工程沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。2020年济南市政府工作报告提出，推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，开工轨道交通二期规划全部6条线路，开工主城区至济阳、先行区有轨电车项目。济南地铁3号线奥体中心站内，乘客开始陆续上车。距离正式开建还多远？城市轨道交通是一项复杂又缜密的工程，主要分为前期规划、可行性研究、勘察设计、施工建设、试运行等阶段，涉及40多个技术专业，需要经过多项繁琐程序。其中前期规划阶段分为线网规划和建设规划两个阶段。轨道交通线网规划分四步：第一，根据城市总体规划、综合交通规划等上位规划，国民经济和社会发展规划、土地利用现状等相关资料，启动线网规划编制；第二，征求国土规划、发改、交通、环保等市级各部门及各区政府意见，稳定规划方案；第三，完成线网规划编制，并由省主管部门组织专家评审，进行技术性审查；第四，市规划主管部门将线网规划纳入国土空间规划。轨道交通建设规划则分为市级层面、省级层面以及国家级层面。市级层面包括：启动建设规划编制；征求财政、国土规划、发改、住建、交通、环保、园林、文物等市级主管部门意见，稳定规划方案；编制建设规划主报告及配套文件（包括环保影响评价、客流预测、沿线土地控制、交通一体化衔接、社会稳定分析、泉水影响评价、文物等专题报告）；报告经专家评审，取得相关部门审批意见。省级层面：市发改部门向省发改部门上报建设规划主报告；省发改、交通、住建等部门联合委托评估单位依据国办发〔2018〕52号文开展技术审查，出具审查意见。国家级层面又分为环评审查和主报告审查。环评审查包括：将建设规划环境评价报告呈报到国家生态环境部；生态环境部组织函审和专家评审；生态环境部出具审查意见。主报告审查包括：省发改部门向国家发改委上报建设规划；国家发改委委托评估机构对建设规划进行评审；评估机构组织评审并完成评估报告，上报国家发改委；国家发改委将报送文件转住建部，住建部进行与总体规划的一致性审查并出具意见；国家发改委审批，并报国务院备案。由此可见，济南城市轨道交通二期建设规划通过国家发展改革委的评估后，距离国家发改委批复已经不远了。接下来就进入可行性研究阶段：第一，建设单位启动轨道交通项目的可行性研究报告编制工作；编制完成可行性研究主报告及环评、稳评、安评、节能、地灾、防洪、水土保持、规划选址、用地预审、卫生、客流预测等配套专题报告；省市各主管部门组织完成可研相关专题专家评审，并出具审查意见；向省发改委报送可研报告，省发改委组织可研主报告专家评审；省发改委批复可行性研究报告。而省发改委批复可行性研究报告后，就相当于项目拿到了“准生证”，可以开工建设了。而勘察工作贯穿可行性研究阶段、设计阶段和施工阶段，设计阶段主要在前期调查和搜集勘察资料的基础上，进一步通过必要的勘察方法查明轨道交通项目沿线的工程地质和水土地质条件，为工程设计提供基础材料；设计阶段包括总体设计、初步设计和施工图设计。勘察设计阶段的主要任务是根据工程可行性研究的线路规划，统一线路设计原则与技术标准，明确线路的平面位置、车站位置及断面设计，确定各系统之间的接口，进一步稳定线路车站等设计方案，为工程建设提供施工图纸。（来源：大众日报）

日前记者从山东省交通运输厅获悉济南城市轨道交通二期建设规划已通过国家发展改革委的评估共6条线!↓↓↓济南本次共规划6条线路据悉，济南轨道交通二期建设规划有6个项目，包括3号线二期、4号线、7号线一期、6号线、8号线一期、9号线一期，主要任务是解决主城区东西向交通拥堵，支持济南“北跨”战略，引导城市空间发展，建立串联城市主要枢纽和功能区的骨架网络。线路图仅供参考3号线二期南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，连接空港组团、遥墙机场等客流集散点，与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。4号线主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、国际金融城、唐冶片区等重点区域。7号线一期工程为连接黄河南北的骨干线，线路途经东部新区核心区、城市中心区以及黄河以北先行区等片区。6号线主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，以及西客站片区、商埠区、国际金融城、王舍人片区、东站片区等重点区域。8号线一期工程线路全长约23公里，沿经十东路敷设，东端设绣源河车辆段。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线，线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。9号线一期工程沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行，为中心城区东北部骨干线，线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。2020年济南市政府工作报告提出，推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，开工轨道交通二期规划全部6条线路，开工主城区至济阳、先行区有轨电车项目。济南地铁3号线奥体中心站内，乘客开始陆续上车。李于洋距离正式开建还多远?城市轨道交通是一项复杂又缜密的工程，主要分为前期规划、可行性研究、勘察设计、施工建设、试运行等阶段，涉及40多个技术专业，需要经过多项繁琐程序。其中前期规划阶段分为线网规划和建设规划两个阶段。轨道交通线网规划分四步：第一，根据城市总体规划、综合交通规划等上位规划，国民经济和社会发展规划、土地利用现状等相关资料，启动线网规划编制;第二，征求国土规划、发改、交通、环保等市级各部门及各区政府意见，稳定规划方案;第三，完成线网规划编制，并由省主管部门组织专家评审，进行技术性审查;第四，市规划主管部门将线网规划纳入国土空间规划。轨道交通建设规划分为市级层面、省级层面以及国家级层面：市级层面：包括启动建设规划编制;征求财政、国土规划、发改、住建、交通、环保、园林、文物等市级主管部门意见，稳定规划方案;编制建设规划主报告及配套文件(包括环保影响评价、客流预测、沿线土地控制、交通一体化衔接、社会稳定分析、泉水影响评价、文物等专题报告);报告经专家评审，取得相关部门审批意见。省级层面：市发改部门向省发改部门上报建设规划主报告;省发改、交通、住建等部门联合委托评估单位依据国办发〔2018〕52号文开展技术审查，出具审查意见。国家级层面：分为环评审查和主报告审查。环评审查包括：将建设规划环境评价报告呈报到国家生态环境部;生态环境部组织函审和专家评审;生态环境部出具审查意见。主报告审查包括：省发改部门向国家发改委上报建设规划;国家发改委委托评估机构对建设规划进行评审;评估机构组织评审并完成评估报告，上报国家发改委;国家发改委将报送文件转住建部，住建部进行与总体规划的一致性审查并出具意见;国家发改委审批，并报国务院备案。由此可见，济南城市轨道交通二期建设规划通过国家发展改革委的评估后，距离国家发改委批复已经不远了。接下来就进入可行性研究阶段：第一，建设单位启动轨道交通项目的可行性研究报告编制工作;编制完成可行性研究主报告及环评、稳评、安评、节能、地灾、防洪、水土保持、规划选址、用地预审、卫生、客流预测等配套专题报告;省市各主管部门组织完成可研相关专题专家评审，并出具审查意见;向省发改委报送可研报告，省发改委组织可研主报告专家评审;省发改委批复可行性研究报告。而省发改委批复可行性研究报告后，就相当于项目拿到了“准生证”，可以开工建设了。而勘察工作贯穿可行性研究阶段、设计阶段和施工阶段，设计阶段主要在前期调查和搜集勘察资料的基础上，进一步通过必要的勘察方法查明轨道交通项目沿线的工程地质和水土地质条件，为工程设计提供基础材料;设计阶段包括总体设计、初步设计和施工图设计。勘察设计阶段的主要任务是根据工程可行性研究的线路规划，统一线路设计原则与技术标准，明确线路的平面位置、车站位置及断面设计，确定各系统之间的接口，进一步稳定线路车站等设计方案，为工程建设提供施工图纸。

对于济南来讲，地铁承载着城市迭代升级的厚望，当轨道贯穿了这座城市，它代表的不再仅仅是交通，更是一座城市的血脉。日前，又一则与济南地铁相关的重磅讯息来袭，揭开济南“大地铁时代”的新篇章。地铁最新动态!济南轨道交通二期6条线全部“动”起来据悉，济南轨道交通又有新进展。3月9日，济南公共资源交易网挂出一则招标公告——济南轨道交通8号线一期工程可行性研究和相关支撑性专题报告编制及后续服务招标，招标人为济南轨道交通集团建设投资有限公司。8号线一期工程线路全长约23公里，沿经十东路铺设，东端设绣源河车辆段。8号线一期是济南轨道交通二期规划6条线路中的一条，其他线路还有3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、9号线一期，规模约160公里。在今年1月份济南市公布的2020年度市级重点项目中，3号线二期、4号线、6号线列入重点建设项目，7号线一期、8号线一期、9号线一期则列入重点预备项目。据悉，今年1月有关方面曾表示轨道交通二期6条线路力争年内全部开工建设，计划到2025年，形成覆盖全市主要客流走廊的轨道交通骨干网络。8号线一期沿经十东路铺设至章丘区,高新东区大势难挡记者自济南轨道交通集团获悉，济南轨道交通8号线一期工程可行性研究和相关支撑性专题报告编制及后续服务招标。公告显示，8号线一期项目本次招标共一个标段，招标范围为：工程可行性研究报告及相关支撑性专题报告编制工作，提供立项阶段报批报建服务，协助相关部门组织必要的评审或审查，取得相关政府部门批复，配合完成项目前期手续办理工作。从奥体CBD到唐冶新城，再到章丘撤市设区，济南这些年往东拓展的速度逐步加快。在济南最新“一主一副、5次中心”的城市结构中，有3个次中心都在东部。可见，一路向东，已经成为济南未来发展最主要的方向。一个城市的交通，是连接城市的重要纽带，8号线的出现更是济南交通史上的新突破，新形势下，作为五大次中心之一的高新东区，随着高铁、轻轨时代的到来，积极对接莱芜，融入济南，展望未来，8号线落地后，一期线路将唐冶、高新东区、彩石、章丘连接起来，高新东发展一体化速度飙升，高新东将成为进入转型升级新时代的必然趋势。R2、 M3双地铁衔接主城，助力高新东跨越式发展济南地铁R2线西起王府庄站，东至彭家庄站，全长约36.4公里。作为济南市第一条贯穿中心城区的东西向线路，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的一条轨道交通骨干线路。M3线作为贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、国际金融城、唐冶片区等重点区域，是“济南市轨道交通第二轮建设规划”的重要线路。据济南轨道交通集团董事长陈思斌介绍，地铁M3线最早明年年初开工,目前仍在加密地质勘测，R2线预计年底开建，建成后对于高新东实现东拓、西进、中优的城市空间发展战略具有重大意义。双地铁汇集城市脉动，劝学里成高新东优居大盘如果说，高新东代表着繁华、城市，与未来，劝学里就是那盛景之中，一处人文的原乡。劝学里距离历城二中1.5公里左右，稼轩中学、济南中学、唐冶中学等学校环绕，山东师范大学劝学里实验小学现已签约，家门口优享菁英教育。劝学里落址飞跃大道与春秀路交汇处，位于高新东区“一核、三轴、两廊、多点”之一轴之上，项目方圆5公里，属于东城发展重要段落。由世界500强万科、国企海信两大地产品牌联袂打造，距离地铁R2、M3线彭家庄站约1.5km，通车后，劝学里出行将更加便捷、从容，与高新核心区、奥体、西客站、大明湖、千佛山、万达广场等紧密相连。与此同时，飞跃大道和围子山路延长线也在建设中，周边四横五纵主干道，济南三大动脉世纪大道、经十路、工业北就此打通，快速接驳泉城各方。有高新东最卓越的教育资源，有万科&海信的强强品牌联袂，有高新东区&唐冶新区双区交汇的发展利好、无限前景，有飞跃大道、围子山路等高新交通新轴线，有R2线和M3线双地铁王牌的加持，这些优势的融合，使劝学里的自身价值更上一层，2020年，势必将再次掀起一轮炙手可热的置业投资焦点。

众所周知，编制一份特色鲜明深入的可行性研究报告，需要非常鲜明的专业积累，需要大量的学习以及积累大量深度的专业知识，并不是所有人都能入手可行性研究报告的。专业的可行性研究报告公司广州中撰企业投资咨询有限公司就是这样一家公司，它是一家最专业的可行性研究报告公司，这个公司拥有专业素养的团队，才能胜任编制可行性研究报告的工作，这种专业素养在日常生活中是不可能培养的，需要多年的锻炼甚至付出。坚持大量的理论学习为了提升公司团队的专业性中撰咨询，首先坚持大量的理论学习，通过大量的理论学习把项目发展的客观规律跟跟自身的努力实践结合起来。通过大量的实践其次需要通过大量的实践，因为纸上终来终觉浅，实践是出真知的实践，也是检验真理的唯一标准，我们需要知行合一，觉知此事要躬行，需要提高专业水平，这是提高他的不二选择。最后中撰咨询是一个善于分析总结的团队，我们有着悠久的分析，总觉得历史通过不断的分析总结，来把可行性报告编制工作中遇到的问题和客户经常遇到的麻烦做到胸有成竹心中有数。俗话说得好，从群众中来到群众中去，通过专业的理论再结合实践，我们摸索出了一套有效的编制，可研报告的方法，在工作当中不断予以完善和变化。

不沿江,不靠海,不沿边,内陆城市济南,如何“面朝大海”?1月16日，小清河济南港开工建设，将打造长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港。按照计划，济南港将于2022年年底与小清河复航工程同步完工，届时，货物由济南港装船后可直达龙口港，实现河海联运。国之重城，非依名山，则枕长流，济南作为国家历史文化名城，也概莫能外。济南周边的河流很有意思，除了众所周知的黄河，还有两条小河：大清河和小清河。既有黄浊，又有清流，颇得辩证之味。作家柏杨在其历史学著作《中国人史纲》中写道：姒文命（大禹）治理的黄河等“九条河流中，八条河流直到二十世纪仍然存在，只有济水在若干年后被黄河并吞，成为黄河的下游，只剩下一个尾巴，改称小清河，还微留痕迹。”小清河直通大海，因鲁北渤海滩涂盛产食盐，小清河成为食盐和鱼虾进入内陆的便道，济南也因此成了著名大码头。鲁北渤海滩涂生产的食盐，今天仍在全国占据重要地位，古代食盐地位重要，小清河的开通大大抬升了济南的地位。城之名尚存，而济河名已无，这是一种地域文化上的损失。济南还留存了一条济水的尾巴，我们还能明确济南之由来，这是一段需要珍视的河流。（2020年4月30日大众日报，《小清河不“小”》周学泽）小清河复航工程是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元项目、省内第一个可实现海河直达运输的水路交通项目，也是省航运史上建设内容最多、最复杂的项目。据２０１７年7月28日大众日报记载，当日,小清河复航工程可行性研究报告获得山东省发展和改革委员会正式批复,标志着小清河复航工程将进入建设阶段。据了解,小清河复航起点为济南市荷花路跨小清河桥下200米处,途经济南、滨州、淄博、东营、潍坊五市,重点为潍坊港西港区羊口作业区。建设Ⅲ级限制性航道169.2千米,新建、改建通航建筑物4座,改建跨河桥梁36座,以及其它水利、管道、缆线、数字化航道、导助航等配套设施,项目估算总投资127.07亿元,项目工期3年。而在去年4月，小清河复航工程复工复产全面展开。82.36公里长的小清河（滨州博兴-东营广饶-潍坊寿光段）沿线火力全开，航道疏浚施工持续保持大干态势。（2020年4月13日大众日报）1月16日，小清河济南港开工建设。记者在现场了解到，小清河济南港规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米，生产性泊位总数27个，陆域总面积246万平方米，建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量为1230万吨和1530万吨。据了解，山东海河港口有限公司正在研制2000吨级河海直达船，货物由济南港装船后直达龙口港，实现河海联运。济南港临近机场、董家铁路货运站，周边路网发达，将实现铁水联运和公水联运集散、疏运，打造集公、铁、水、空多式联运为一体的“四港合一”综合枢纽。（图为主城港区效果图）济南港建成后，将充分发挥交通基础设施的带动作用，通过廉价、便捷的运输方式助力企业降本增效，吸引对大宗原材料依赖性强的产业以及外向型产业进入园区，最终形成以港口引产业、以产业聚集优化城市产业布局的新态势，实现港口、产业、城市高效协同发展。同时，作为促进陆海内外联动、东西双向互济的北方重要支点，济南港将打造国际物流联通枢纽港，推动济南更深一步融入国际产业链中。