机动车检测站可行性研究报告

如需报告请登录【未来智库】。1、跑马圈地，行业发展处于高度分散向市场集中度提升阶段本报告论述的机动车检测市场，指的是机动车年检市场，即通常我们提及的机动车 年审，是法律法规要求的定期强制检测，符合检测标准后机动车方可上路行驶。在 第一部分，我们系统介绍机动车检测行业的市场概况，具体包括市场空间，竞争格 局，行业壁垒，探究行业发展历史、现状和未来。我们认为，站在目前时点看机动 车检测行业，行业正处于快速整合的发展初期，在高度分散的市场竞争格局中，面 对如此巨大的市场空间，率先布局的市场主体在行业集中度持续提升的过程中将优 先受益，在行业发展到中期时点，后进入者将面对更高的行业进入壁垒。1.1. 政策推动行业规范化发展，机动车检测市场规模扩大（略）1.2. 当前竞争格局高度分散，行业在加速整合过程中市场集中度持续提升机动车检测站分布具有区域性特征，行业竞争格局高度分散。安车检测招股说明书 披露的公开数据显示：根据公安部、环保部和交通部的统计，截至 2011 年底，我国 约有 3024 家机动车安全技术检验机构、1200 余家机动车环保检验机构和 2000 余家 机动车综合性能检验机构。根据安车检测 2019 年 3 月 5 日发布的《投资者关系活 动记录表》公告显示，截至彼时我国机动车检测站数量预估 1.2 万家左右。根据公 安部和生态环境部的最新公开数据，截至 2020 年 6 月，国内机动车安全技术检验 机构数量为 8548 家；截至 2018 年底，国内机动车环保检验机构数量为 6878 家。 考虑到多数环检机构和安检机构重合，根据历史数据推测，我们预计当前国内机动 车检测站的数量大约在 1.2-1.5 万家。国内检测站数量最多的前五个省份分别是山 东、广东、河南、河北和江苏，分别有 896 个、818 个、586 个、490 个和 486 个。 2018 年全国汽车保有量较大的省份主要集中在东部地区，其中保有量前五位的省份 依次为山东、广东、江苏、浙江和河北，分别为 2128.0 万辆、2116.0 万辆、1777.2 万辆、1533.1 万辆和 1529.0 万辆，与机动车检测站数量较多的省份基本匹配；海南、 天津、北京、青海和西藏等省级行政区域的检测站数量较少。每个省内检测站分布 在不同的地级市行政区域内，通常来说每个地级市的检测站的股东各不相同，因此 全国范围内看，检测站相对比较分散，在机动车保有量较多的省份，检测站的数量 相对较多。机动车检测行业正处于新政之后的发展初期，市场集中度将持续提升。2014 年《关 于加强和改进机动车检验工作的意见》颁布，允许社会资本进入机动车检测领域， 同时检测站经营与政府脱钩，行业进入相对规范和健康的发展轨道。机动车检测市 场目前竞争格局高度分散，站在目前时点看，行业市场集中度将持续提升，主要基 于以下原因：一是机动车检测站的盈利性非常强，其投资回收周期短，单站经营的 ROE 和净利润率较高，在较强的盈利性驱动下，政策逐步放开价格管制并推进市场 化运作的大背景下，优先进入的行业的市场主体可以持续提升市占率，改善行业竞 争格局（我们在第二部分对机动车检测站的盈利性进行论述分析）；二是行业发展 存在不规范现象，竞争格局的散乱是造成不规范的重要原因，站在政府监管层的角 度，规范化发展不仅有利于机动车检测有效进行，同时贡献地方税收和就业，理论 上监管部门有意愿推动行业市场集中度提升，改善行业经营环境，减少和杜绝不规 范运营，因此部分市场主体通过并购和自建检测站的方式开拓机动车检测市场具备 政策友好的大环境。机动车检测行业存在进入壁垒，机动车检测市场的地域性和分散性决定了市场主体 在全国范围内扩大经营规模、提升市占率的壁垒更高。所谓行业壁垒，是阻止或限 制进入某一行业的障碍，机动车检测行业存在进入壁垒，检测站在选址、设计、建 设、联网、运营的过程中，联网环节需要相关监管部门审核认证通过，具备天然优 势的市场主体在推进的过程中将更加顺畅。市场认为机动车检测站的壁垒并不高， 但是我们认为这是行业发展初期阶段的现象，实际上行业的“进入壁垒”相对于“在 国内大规模大范围检测站经营”的壁垒较低，但机动车检测市场的地域性和分散性 决定了市场主体在全国范围内扩大经营规模、提升市占率的壁垒将会更高，衡量一 个市场主体能否如期实现市占率提升、机动车检测收入规模做大的关键在于行业资 源的长期积累和规模扩展、异地扩张的战术策略。就行业资源的长期积累而言，安 车检测和多伦科技在机动车检测市场中开疆拓土、持续推进，长期在相关行业耕耘 的企业在布局机动车检测服务市场的过程中具备先发优势。安车检测是机动车检测 设备的龙头企业，其机动车检测设备产品的市场占有率较高，下游客户是机动车检 测站。在 2014 年新规出台之前，机动车检测站资产属于政府，多数机动车检测站 资产是目前的监管部门的资产，在检测站与政府脱钩之前，安车检测已经与相关部 门建立了良好健康的商务关系。公司长期在行业内深耕，熟悉监管政策和行业运作 实践，在开拓机动车检测服务市场的过程中具备优势。多伦科技传统主业是驾考系 统，其产品市场占有率国内第一，也是细分领域的龙头企业，是行业内部分产品标 准制定的业内起草人，机动车检测行业与驾考系统行业的监管部门重合，机动车检 测行业是其传统主业的相关行业，对于多伦科技而言同样具备先天优势。就规模扩 展、异地扩张的战术策略而言，由于机动车检测站具备较强的地域属性，在推进异 地扩产张的过程中，借助当地资源显得尤为重要。从行业发展的视角，短期市场格局分散，中期市场集中度持续提升，长期形成头部 较大规模企业与大部分小微企业并存的局面。2014 年新规出台后，行业开始步入较 前期更加规范和市场化的发展轨道，政府相关的机动车检测站通过多种方式实现脱 钩，政策允许社会资本进入机动车检测领域后，在利润驱动下形成高度分散的市场 竞争格局。同样在利润驱动下，以及行业发展规范化的要求下，有实力的具备天然 优势的企业开启拓展和整合之路，目前行业发展到高度分散向市场集中度持续提升 的阶段，从短期的当下格局向中期市场整合、市场集中度提升的格局过渡的阶段。 我们强调机动车检测市场巨大，市场规模在 600-700 亿，不可能一家或者两家个别 市场主体将市场瓜分，受制于行业本身地域属性和市场化发展的影响，大概率形成 CR3 或 CR5 维持高位而不是 100%的市场竞争格局和市场集中度。从长期维度来看， 优先进入的市场主体将形成品牌和规模优势。根据对德国 DEKRA 公司的研究，随 着经济发展和人民生活水平提升，人们对出行安全的要求越来越高，对于机动车本 身安全性能的主动检测需求越来越高。当市场主体在机动车检测市场中的集中度提 升，其掌握的机动车检测的相关数据将会越来越多，通过大数据分析的技术手段， 未来这类市场主体将会为机动车车主提供除强制检测以外的个性化需求，长期看市 场规模将在目前基础上持续扩大。2. 检测站盈利能力强，“检测+增值”服务打开长期发展空间2.1. 投资回收周期短，检测站盈利能力强根据占地面积和配臵检测线数量不同，机动车检测站可以分为 ABC 三种不同规格 的类型。机动车检测站规模大小不一，配臵的检测线数量各异。根据占地面积和配 臵检测线数量不同，可以分为大中小型检测站；我们按照多伦科技发布的《企业终 端形象空间识别系统》红皮书，机动车检测站按照大中小型规模划分为 A 级站、B 级站和 C 级站，尽管严格意义上讲，实际的机动车检测站并非完全按照这一标准和 规模存在，但是大致如此。A 级站，即小型站，主要以检测小车为主，占地面积为 6-12 亩；B 级站，即中型站，检测大车和小车，占地面积在 15-25 亩；C 型站，即 大型站，检测大车和小车，占地面积在 25-40 亩。机动车检测站建站的投入要素包括土地、设备、人员、厂房以及其他要素。土地是 机动车检测站的重要投入要素之一，不同区域、不同城市以及城市内不同地段的土 地成本差异较大。一般来说，多数机动车检测站的土地是通过政府优惠政策租赁的 形式获得，少数检测站则是通过招拍挂的形式，因此我们计算机动车检测站的投资 收益率和投资回报周期的过程中是按照租赁土地的形式进行的。根据我们草根调研 的数据，机动车检测站土地租赁的价格差异较大，以山东地区为例，部分机动车检 测站的土地租赁价格从 0.3 万/亩到 3 万/亩的价格不等，其他省份的租赁价格各异。 为便于统一计算，我们按照土地每年每亩 3 万的租赁价格进行测算。设备主要是安 检设备、环检设备和综检设备，即用于机动车检测的相关设备。综合检测的车辆主 要是大型车和运营车量，尽管检测的单价较高，但是相对于安检和环检的检测车辆 数目少，整体上市场规模要小于安全检测和环境检测的市场规模（可参考报告第一 部分表 2 的相关数据）。按照中等规模检测站的配臵，即 B 级站配臵，2 条安检线和 4 条环检线，综检线选择性配臵；根据检测设备价格的公开数据，B 级站的简单设 备投资规模在 150 万左右，考虑到联网、配套设备、信息管理设备、公用工程设备 及外检线等投入，B 级站设备综合投资在 200 万左右。这一测算数据与多伦科技公 告的建站设备投入大致吻合（小站设备购臵 146.6 万元，大站设备购臵 251.30 万元）， 与我们实际的草根调研基本相符。机动车检测站的人员配臵须符合相关要求，检测站须配臵技术负责人、质量负责人、 报告授权签字人以及相关检测和引车的工作人员。技术负责人、质量负责人、报告 授权签字人的职责要求是在机动车检测完毕的报告书上签字确认，并负相应责任； 技术负责人、质量负责人、报告授权签字人的任职有相应学历和经验要求。一般来 说，B 级站的人员配臵在 25-30 人，工资薪酬和福利费用平均在 4500-5000 元/人（全 国各地存在差异），平均每年的所有员工的薪酬福利为 130 万元上下。厂房建筑施 工费用为 300 万元，未来每年厂房折旧 30 每年万元。除此之外，其他费用包括水 电、材料损耗、业务招待等总计在 45-50 万元。综上所述，一般规模 B 级检测站的 初始投资为 700 万元，第一年的投入分别为土地租金 75 万（25 亩*3 万元/亩）、场 地施工和厂房建设 300 万元、员工薪酬 130 万元、设备购臵 150 万元、其他开支 45 万；第一年之后的基本支出项目为土地租金 75 万、固定资产折旧（厂房和设备） 为 50 万元、员工薪酬为 130 万元以及其他开支 45 万元左右，再投入第二年机动车 检测站的成本和费用大致为 300 万元。我们假设一个 B 级规模的机动车检测站年检车辆数量为 2 万辆，检测的单价为 300 元/次，检测站每年的收入规模为 600 万元，在假设资金成本为 6%的情况下，机动 车检测站的投资回收周期为 3 年，以 10 年和 20 年的经营周期为条件，测算机动车 检测站的内部收益率超过 40%，因此机动车检测站的盈利能力强，具有较高的投资 收益率。机动车检测站具有较高的利润率水平。根据我们以上的量化分析可知，机动车检测 站的投资收益率较高，盈利能力强。一般而言，机动车检测站建成后正常经营后， 净利润率超过 40%，甚至达到 50%的较高水平。我们根据公开资料安车检测的相关 公告可知，安车检测收购临沂正直，正直兰山和正直河东的是临沂正直两家 100% 控股的子公司，其业务经营范围是：机动车安全、性能、环保检测。(依法须经批准 的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)，2019 年正直兰山和正直河东的净利 润率分别为 46%和 46.5%，具备较强的盈利能力，反映了一般机动车检测站的盈利 水平。2.2. 行业处于发展初期阶段，合理运营模式打开发展空间在这一部分我们试图分析解答市场的众多疑虑和分歧，给出我们的观点和看法。事 实上，从安车检测上市以来，市场对机动车检测行业的认识才逐渐开始加强。从安 车检测目前的业务结构上看，机动车检测设备仍是收入的主要构成，市场更多是认 识检测设备行业，对检测服务行业认知相对不充分。从安车检测和多伦科技相继开始布局机动车检测服务市场后，市场才开始对这个行业增加更多认知。市场对行业 以及行业内参与者的战略布局存在众多疑问，诸如“既然检测站盈利性强，卖方缘 何出售检测站资产，通过外延并购的方式是否可行？”、“机动车检测站竞争格局非 常分散，是否意味着检测站经营没有壁垒和门槛，规模化运作难以施行？”、“机动 车检测站经营模式上，是只做车辆检测还是通过车辆检测撬动汽车后市场的部分业 务内容？”、“决定机动车检测站经营优劣的因素究竟是位臵还是价格，是服务还是 检测效率？”等众多疑虑和分歧。我们通过对一系列问题的解答，得出关于行业目 前发展所处阶段的结论和行业发展的路径以及投资观点。 检测站盈利性强，卖方缘何出售检测站资产，通过外延并购的方式是否可行？我们在 2.1 部分量化分析和公开数据验证得出结论：机动车检测站盈利性强，投资 回收周期短。目前，公开数据显示 A 股市场中安车检测和多伦科技通过外延并购和 自建检测站的模式积极布局机动车检测服务市场。市场的关切点在于市场主体能否 通过并购的形式实现机动车检测服务市场的拓展，我们认为通过并购的模式进行市 场拓展是可行的。首先，如我们第一部分所述，目前全国范围内机动车检测站的数量为 1.2 万-1.5 万 个，对于安车检测和多伦科技而言，根据公开信息可知，2020 年上市公司的检测站 规模的目标是 50 家之上，相对于全国范围机动车检测站的市场规模而言，其短期 拓展的检测站数量相对较少。结合目前上市公司已经布局和推进的节奏，并购过程 比较顺畅，通过并购实现机动车检测服务市场的布局和拓展是实际上是可行的。其次，机动车检测站盈利能力强是有前提假设的，其前提假设是以市场化运作为背 景、公司有效运营的为前提。行业目前实际情况是国有背景或者政府背景的机动车 检测站运行效率相对较低，其盈利能力远没有达到我们测算的一般情形下检测站的 盈利能力；社会资本运营效率较高，不同性质的机动车检测站表现出来的盈利差异 明显。根据山东省和枣庄地级市的调研数据，以山东省和枣庄市目前的数据为参考： 2020 年上半年枣庄市的机动车检测站 19 个，其中有政府背景国有性质的机动车检 测站数量是 6 个，占比约 30%；山东省机动车检测站数量在 900 家左右，政府背景 国有性质的机动车检测站的数量为 270 家之上，占比约为 30%。根据公安部公开数 据，山东省是机动车保有量的大省，同时也是机动车检测站数量最多的省份，因此 我们认为山东的数据具有参考性。以此为依据，我们认为全国范围内，尽管机动车 检测站运营已经实现政府脱钩，但是具有政府属性国有性质的机动车检测站数量占 比约为 30%。一般来说，这类国有性质的机动车检测站的运营效率相对较低，缺少 必要的激励措施，盈利性弱于效率更高的社会资本参与的机动车检测站。因此，对 于国有性质的机动车检测站资产的卖方而言，在法律法规推动与政府脱钩的大背景 下，出售机动车检测站不仅符合法律法规的政策要求，同时可以提升机动车检测站 的运营效率和盈利能力，提升检测站员工整体福利；无论是站在机动车检测站买方 立场，还是站在卖方立场，彼此都有买与卖的冲动与诉求。因此，市场担心的“由 于机动车检测站盈利能力强而导致卖方不愿出售”的问题不可一概而论，而要分析 不同属性、不同经营效率、不同盈利能力的机动车检测站。综上，上市公司通过外 延并购的模式拓展和布局机动车检测服务市场大有可为。再者，由于机动车检测站地方属性强，竞争格局分散，往往具备地方优势的资本方 局限在局部区域进行机动车检测站的运营，受制于资源支持难以在规模上做强、在 空间上做大。具备地方优势的资本可以与上市公司结合，通过上市公司的平台和资 源对接实现共赢。上市公司可以给予品牌和资金等相关资源的对接，借助具备地方 优势的资本方开拓当地市场实现双赢。我们以多伦科技为例来看，2019 年 9 月，多 伦科技设立了全资子公司江苏多伦车检产业控股有限公司，公司正式步入进入机动 车检测行业；2019 年 12 月，多伦车检收购了山东枣庄 6 个车检站 55%股权，标志 着公司进入机动车检测站品牌连锁运营领域，开启车检站建设、收购和运营管理的 新纪元；同时，多伦车检与山东枣庄合作伙伴联合发起设立了山东多伦机动车检测 有限公司，控股 65%，主要在山东省境内自建、合作、收购及运营检测站。对于枣 庄地方的股东而言，尽管机动车检测站的盈利性强，投资回报周期短，但是通过与 上市公司合作，发挥其地方资本优势，能够实现检测站规模和市场的扩大，在原有 6 个检测站基础之上，整个山东区域性布局，最大化经济利益。因此，站在地方资 本的角度而言，其具有以机动车检测站股权出售的方式与上市公司进行合作的动力 和诉求。因此，通过合理的方法和途径，既能够实现上市公司主体在机动车检测服 务市场的开疆拓土，也能够最大化地方资本的经济性。因此，市场部分观点认为不 能通过并购方式拓展和布局机动车检测市场的观点并不合理。 竞争格局分散，是否意味着检测站经营没有壁垒门槛，规模化运作难以施行？机动车检测行业存在进入壁垒，机动车检测市场的地域性和分散性决定了市场主体 在全国范围内扩大经营规模、提升市占率的壁垒更高。所谓行业壁垒，是阻止或限 制进入某一行业的障碍，机动车检测行业存在进入壁垒，检测站在选址、设计、建 设、联网、运营的过程中，联网环节需要相关监管部门审核认证通过，具备天然优 势的市场主体在推进的过程中将更加顺畅。市场认为机动车检测站的壁垒并不高， 但是我们认为这是行业发展初期阶段的现象，实际上行业的“进入壁垒”相对于“在 国内大规模大范围检测站经营”的壁垒较低，但机动车检测市场的地域性和分散性决定了市场主体在全国范围内扩大经营规模、提升市占率的壁垒将会更高，衡量一 个市场主体能否如期实现市占率提升、机动车检测收入规模做大的关键在于行业资 源的长期积累和规模扩展、异地扩张的战术策略以及检测站的管理与技术人员的培 养。就行业资源的长期积累而言，安车检测和多伦科技在机动车检测市场中开疆拓 土、持续推进，长期在相关行业耕耘的企业在布局机动车检测服务市场的过程中具 备先发优势。安车检测是机动车检测设备的龙头企业，其机动车检测设备产品的市 场占有率较高，下游客户是机动车检测站。在 2014 年新规出台之前，机动车检测 站资产属于政府，多数机动车检测站资产是目前的监管部门的资产，在检测站与政 府脱钩之前，安车检测已经与相关部门建立了良好健康的商务关系。公司长期在行 业内深耕，熟悉监管政策和行业运作实践，在开拓机动车检测服务市场的过程中具 备优势。多伦科技传统主业是驾考系统，其产品市场占有率国内第一，也是细分领 域的龙头企业，是行业内部分产品标准制定的业内起草人，机动车检测行业与驾考 系统行业的监管部门重合，机动车检测行业是其传统主业的相关行业，对于多伦科 技而言同样具备先天优势。就规模扩展、异地扩张的战术策略而言，由于机动车检 测站具备较强的地域属性，在推进异地扩产张的过程中，借助当地资源显得尤为重 要。 检测站经营模式之争：是只做车检，还是通过车检撬动汽车后市场？回答这个问题之前，我们认为有必要测算理论上国内机动车检测站的合理规模。如 前所述，从目前机动车检测站的净利润率水平看，正常经营的机动车检测站的平均 净利润率超过 45%，较高的净利润率能够到 50%。我们简单化测算，根据 2.1 部分 测算过程，B 级站每年的成本与费用在 300 万元，同时假设每年的检测车辆的数量 为 2 万辆，平均每台车的检测价格为 300 元，在这一测算过程中，机动车检测站的 净利润率为 50%。环保部披露的数据显示，2019 年全国机动车保有量达到 3.48 亿 辆，按照 50%的净利润率进行测算，3.48 亿辆（大中小微非营运载客汽车占主体， 我们为了计算方便不区分类别）均匀分布在每年检验 2 万辆车的机动车检测站中， 需要机动车检测站的理论上的数量为 17400 个。这一结果是静态测算且假设净利润 率为 50%，但是按照正常的经济规律和商业逻辑，实际的结果是随着机动车检测站 运营更加市场化，具备市场拓展优势的市场主体会陆续进入到这一行业，在机动车 总量增长的动态过程中和机动车检测站净利润率持续下滑的过程中，机动车检测站 的理论上的数量会持续增长。当净利润率分别为 40%/30%/20%/10%的假设条件下， 对应机动车检测行业发展的初期阶段、中期阶段和后期阶段，对应每个机动车检测 站每年检测车辆的数量为 1.67/1.43/1.25/1.11 万辆，理论上的按照现有存量车辆需要 的静态的机动车检测站的数量应为 2.08/2.43/2.78/3.14 万个。市场部分观点认为国内的机动车检测站分布的密度与海外日本、美国等部分发达国家相比较低，我们认为中国的机动车检测站与海外的机动车检测站不具有可比性， 海外机动车检测站的规模远小于国内且分布在加油站、便利店等区域，并且海外与 国内的机动车车主车检习惯不同，因此机械地拿海外国家与中国机动车检测站数量 和分布密度进行对比，测算得出的国内机动车检测站数量的结果意义不大。回答“检测站经营模式之争：是只做车检，还是通过车检撬动汽车后市场？”这一 问题，实质上是回答检测站经营模式之争的问题。我们认为，要想实现长期的发展 和持久的生存，机动车检测站经营的最好模式是“检测服务+增值服务”的模式。 行业发展的初期阶段，检测站净利润率维持高位，盈利能力强，市场主体通过机动 车检测站开展车辆检测服务能够实现较高的经济回报；行业发展中期阶段，随着更 多资本和市场主体涌入，行业的净利润率下滑符合客观的经济规律，跟我们提及的 行业壁垒并不矛盾，如前文所述，机动车检测市场巨大，市场规模在 600-700 亿， 不可能一家或者两家个别市场主体将市场瓜分，受制于行业本身地域属性和市场化 发展的影响，大概率形成 CR3 或 CR5 维持高位而不是 100%的市场竞争格局和市场 集中度。随着净利润率下滑，机动车检测站的资产回报率下降。只做机动车检测服 务单项业务，对于市场主体来说短期能够保证较高的利润率和回报率。但是中长期 而言，投资回报率的边际递减会逐步显现。只有“检测服务+增值服务”的模式， 更可能走得更远。短期检测服务持续贡献业绩和较高回报率，中长期通过机动车检 测站撬动汽车后市场部分业务，检测站成为引流渠道和入口，机动车检测站业务模 式才可能大有可为。汽车后市场被誉为汽车的“黄金产业”，包括汽车检测、汽车维修及配件、汽车保 险、二手车交易、汽车租赁、汽车养护等细分行业。按照成熟市场的规律，一般在 每辆车的生命周期之内，其使用成本约为车价的 2-3 倍；汽车后市场成为汽车产业 链中最稳定的利润来源，约占汽车产业链总利润的 60%-70%。伴随着我国汽车保有 量以及平均车龄的增长，汽车后市场空间将不断扩大。通过机动车检测站渗透到整 个汽车后市场，将给目前积极布局检测站业务的市场主体打开发展的巨大空间。我们以安车检测收购临沂正直的案例进行分析，临沂正直 2019 年总收入为 9404.87 万元，其中二手车过户服务和保险代理服务收入占比分别为 20.58%和 29.15%，除 了机动车检测业务收入外，其他汽车后市场服务收入占比近 50%，由此可见机动车 检测站可以成为其他汽车后市场服务的切入渠道和平台。我们假定商业险的单车保费在 3000-5000 元（根据车辆和险种情况，保费各异），根据测算可知，购臵商业险 的车辆数占比去检测站车检的车辆数大约为 17%-29%。因此，机动车检测站可以通 过合理的运营模式可能撬动巨大的汽车后市场。除了之上几个问题外，市场仍然关注：决定检测站经营优劣的因素究竟是位臵还是 价格，是服务还是检测效率？市场主体通过收购的方式形成规模，收购完成后能否 给检测站赋能？我们认为决定机动车检测站的经营优劣的因素众多，其中最重要的 是位臵和服务，通常来讲机动车检测站的位臵对于机动车车主来讲是首选项，但不 是决定因素；在位臵确定之后能够吸引更多机动车车主前来检测的因素是服务和效 率；价格在一定范围内，对机动车检测车主的影响较小，检测的价格与汽车的保险、 养护等投入相比较低，车主对价格的波动不够敏感。我们判断，通过服务和效率， 市场主体形成规模化经营后，有助于形成品牌影响力，提升市场竞争力。关于上市 公司在收购机动车检测站后，能否给机动车赋能的问题，我们在前文已有论述。对 于部分经营效率较低、盈利能力较弱的检测站，上市公司可以通过管理模式输出提 升其经营效率，最终形成品牌影响力。2.3. 中短期形成集中度提升，中长期形成行业巨头回顾海外同行业公司的发展历程，积极布局国内机动车检测服务市场的市场主体未 来形成行业巨头并非不可能。随着国内人均 GDP 和人均收入的增长，居民消费水 平提升和出行安全意识提升，机动车检测或由政策性强制检测向机动车车主主动检 测转变，市场将会形成更多个性化检测需求。参考海外优秀公司的发展经验，国内 优先布局的市场主体经过长期的市场历练和技术进步以及运营模式创新，在中国巨 大的市场中产生类似于德国 DEKRA 德凯公司是大概率事件。我们对行业判断是中 短期市场集中度提升，中长期或许能够走出类似于 DEKRA 的行业巨头。DEKRA 德凯公司在汽车安全鉴定检测发展已逾 90 年，是世界知名的第三方检测 认证机构。1925 年 DEKRA 德凯在德国柏林成立，以汽车业务起家。公司自成立之 初一直从事机动车检测业务，1926-1988 年是公司在德国本土发展阶段，随着德国 机动车数量的增多，公司的规模逐渐增大，到 1979 年 DEKRA 在整个德意志联邦共 和国设有 51 个检查中心。1988-2005 年公司不断整合欧洲资源，开始在邻近的欧洲 国家比如法国、波兰、捷克等开展汽车检测及评估业务。2005 年以来，公司进入了 快速并购扩展时期，通过持续并购开拓了材料检测、工业测试服务等其他领域的检 测业务，并加大了全球化布局，使得公司服务范围和业务领域均有所扩张。在机动 车检测业务领域，公司凭借先进、广泛的检验检测认证专业知识，铸就了公司行业 龙头地位，具体而言，DEKRA 不仅是德国政府认可的权威汽车安全鉴定检测机构， 也是全球汽车检测站龙头（公司是全球排名第四以及最大的非上市公司）。机动车检测是 DEKRA 德凯公司在德国的核心业务，多年以来一直保持在德国市场 份额第一的领先地位。公司自成立以来一直关注道路安全，可为客户提供机动车安 全技术检测、环检、车辆改装检测等 9 项车辆检测服务，此外还可以提供排放测试、 考试及报名服务、道路安全教育等服务，其专业技术和服务水平得到了德国车辆使 用者的广泛认可。公司还为客户提二手车管理服务，帮助客户判断二手汽车的安全 性能以及车辆的结构性损伤程度。2019 年公司机动车检测业务为 10.6 亿欧元，占 比 31%，在德国当地，DEKRA 德凯每年检验车辆超过 1100 万次，约占 34%的市场 份额。公司收入保持稳步增长。近十多年来，DEKRA 德凯公司一直处于连续增长的趋势， 其中 2013 至 2019 年公司营业收入从 23.11 亿欧元增长至 34.10 亿欧元，年均复合增 速达 6.69%；利润从 7530 万欧元增长至 11983.30 万欧元，年均复合增速达 8.05%。 2019 年是 DEKRA 德凯公司营业收入保持连续增长的第 16 年，公司营业收入较上 年同比增长 2.05%，在全球经济增速放缓的背景下，DEKRA 德凯营业收入仍然可 以保持增长不仅得益于公司不断通过新建实验室等策略激发内生动力保持增长，而 且公司一直积极并购实现全球化布局，提高市场占有率。3. 投资建议：“先天优势+抢先布局”者，买入并持有（详见报告原文）我们对行业的判断是：短期来看，机动车检测行业市场集中度加速提升，目前行业 正处于发展的初期阶段；中长期来看，受制于行业本身地域属性和市场化发展的影 响，大概率形成 CR3 或 CR5 维持高位而不是 100%的市场竞争格局和市场集中度； 长期来看，随着国内人均 GDP 和人均收入的增长，居民消费水平提升和出行安全 意识提升，机动车检测或由政策性强制检测向机动车车主主动检测转变，市场将会 形成更多个性化检测需求，参考海外优秀公司的发展经验，国内优先布局的市场主 体经过长期的市场历练和技术进步以及运营模式创新，在中国巨大的市场中产生类 似于德国 DEKRA 德凯公司是大概率事件，长期或许能够走出类似于 DEKRA 的行 业巨头。安车检测和多伦科技具备“先天优势”的特点和“抢先布局”的属性。就行业资源 的长期积累而言，安车检测和多伦科技在机动车检测市场中开疆拓土、持续推进， 长期在相关行业耕耘的企业在布局机动车检测服务市场的过程中具备先发优势。安 车检测是机动车检测设备的龙头企业，其机动车检测设备产品的市场占有率较高， 下游客户是机动车检测站。在 2014 年新规出台之前，机动车检测站资产属于政府， 多数机动车检测站资产是目前的监管部门的资产，在检测站与政府脱钩之前，安车 检测已经与相关部门建立了良好健康的商务关系。公司长期在行业内深耕，熟悉监 管政策和行业运作实践，在开拓机动车检测服务市场的过程中具备优势。多伦科技 传统主业是驾考系统，其产品市场占有率国内第一，也是细分领域的龙头企业，是 行业内部分产品标准制定的业内起草人，机动车检测行业与驾考系统行业的监管部 门重合，机动车检测行业是其传统主业的相关行业，对于多伦科技而言同样具备先 天优势。在目前行业加速整合、集中度提升的初期阶段，我们重点推荐安车检测和多伦科技。 3.1 和 3.2 部分主要简单介绍安车检测和多伦科技的主要业务内容与核心推荐逻辑， 详细的论述内容与观点欢迎参考我们对两家公司的深度研究报告和跟踪点评报告。3.1. 安车检测：机动车检测系统龙头，积极布局机动车检测服务市场3.2. 多伦科技：驾考系统国内龙头，机动车检测市场跑马圈地……（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源：东北证券）如需报告原文档请登录【未来智库】。

汽车后市场：位于汽车“微笑曲线”末端的“黄金产业”汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程的各种服务。 按照欧美日等成熟市场的规律，一般在每辆车的生命周期内，其使用成本约为车价的2-3倍； 汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，约占汽车产业链总利润的60%-70%。 我国汽车产业正由成长期迈入成熟期，“前市场” 销量增速趋缓，但因汽车保有量及平均车 龄持续增长，“后市场”迎来蓬勃发展。 汽车后市场将成为未来汽车板块主要投资方向，重视存量时代中车辆检测、尾气治理以及电 动智能等增量市场的投资机遇。车检行业投资逻辑 1、车检为刚性需求，随汽车保有量与车龄稳步增长，中国车检行业将进入总量扩 张和集约发展的新阶段，新的千亿级别市场正在形成。 2、国内车检市场2015年才开始民营化，目前格局分散割据、服务及运营质量参差 不齐，随监管趋严，优势民营资本迎龙头整合机遇。 3、车检站运营成本固定，利润弹性较大，吸引客流的决定性因素在于地理位置及 服务质量，品牌化连锁是有效的商业模式，但壁垒在于资源、运营和资本运作能力。 4、年检汽车获取的大数据，衍生出较大商业价值，官方授权的汽车数据可应用于 二手车、保险、广告营销等，具备持续的变现能力。风险提示：汽车销量下滑导致保有量增长不及预期，市场竞争加剧导致车检站盈利能力下滑， 国家对在用机动车检测政策发生变化的风险。1、车检是一门怎样的生意？机动车检测在车辆安全及节能减排方面扮演关键角色机动车检测是综合利用各种现代的检测设备和检测技术，在车辆不解体或不完全解体的前提 下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段。 机动车检测在机动车安全故障排除、尾气污染防治及节能减排等领域扮演“守门人”的关键 角色，需全面准确地检验机动车性能，判断其是否达标，并对不达标车辆进行及时的治理 （维修与保养）和管控（限行或禁止上路等）。机动车检测可分为新车下线检测与在用车检测新车下线检测：对新车主要性能、OBD以及环保进行检测，确保出厂质量符合国家标准。 在用车检测：分为强制性检测（定期检测）与非强制性检测。前者指由政府通过法律强制规定 在用车必须定期参加的检测；后者指汽车维修厂、二手车交易评估机构等企业因业务开展需要 而自发进行的检测。新车下线检测：验证某一车型是否符合设计标准及国家标准的检测，新车只有通过了相关部 门的标准后才可上市销售。检测对象：量产下线的新车。 检测主体：各主机厂购买相应的检测设备自行检测。 检测费用：具体的设备配置与主机厂要求相关，单价不具有可比性。 检测内容：包括排放检测、跑道试验、底盘检测等13道流程。在用车检测：对登记后上道路行驶的机动车，依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、 载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全、环保及排放检验。检测对象：个人车辆或企业运营车辆。 检测主体：以各地车检站为主。 检测费用：一般约100-500元/次。 检测内容：强制性检测主要包括安全检测、环保检测及综合检测；非强制性检测包括二手车 检测、维修检测、保险检测等。车检站起资源整合作用， 在产业链中居于核心地位上游为设备供应商，提供包括检测台体、仪器仪表、电控设备、钢材、IT软硬件等设备； 中游为机动车检测站，整合上下游产业资源，为客户提供机动车检测服务。 下游为车检客户，包括消费者、汽车制造厂、科研机构、机动车维修企业、二手车评估机构 以及检测行业主管部门等。车检站运营成本固定，利润弹性很大以建造一座位于三线城市的中等规模的车检站为例，对车检业务进行盈利弹性测算：核心假设： 1：配备2条安检+3条环检（1条轻汽环保线，1条轻汽轻柴一体线、一条重柴环保线）+3条外检 +软件联网。安检线：35万元/条，环检线30万元/条，外检线：20万元/条；软件联网：40万元 （含视频监控、环检、安检、综检平台建设费用），设备及软件费用合计260万元，按5年折旧 摊销。2：基建及装修费用150万，按10年折旧摊销。3：土地租金50万元/年。4：配备人员18人，每人工资4000元/月。5：设备更新费用第二至第四年每年15、20、25万元，之后稳定在25万/年。6：税金及附加按0.3%、所得税按25%计算。7：检测费用小型车260元/辆，大型车500元/辆。建站后第一年为孵化期，检测量为1万辆/年； 第二年为成熟期，检测量为1.2-1.3万辆/年；第三年达到稳定期，检测量达到1.5万辆/年。其中 75%为小型车，25%为大型车。预计初始总投资额约518.2万元，其中基建及装修费用约150万元；设备及软件成本260万 元；开办费用（房租等）65万元，员工工资约43.2万元（正式运营前）。车检站从最初审批到开办业务的建设周期约4-5个月。 土地前置审批及工商登记：0.5个月； 厂房建设或改造：1-2个月； 设备安装：小型站20天左右，中型站30天左右； 标定、评审验收：1-2个月； 安检联网、环保联网：2-3个月； 办理经营许可、申请开展业务：1-2个月。盈亏平衡点：该检测站每年应检测7629辆（其中小车5722辆，大车1907辆）时，可达盈亏 平衡。第一年盈亏平衡，第三年左右到达经营稳定期，年净利润可达200万元。 收回投资成本时间约4.2年。2、行业天花板有多高？行业驱动力之一：汽车保有量稳步增长，市场基础扩大从美日历史数据看，保有量首次见顶滞后销量首次见顶大于20年。 美国汽车销量首次见顶在1965年，保有量首次见顶在1988年，相距23年。 日本汽车销量首次见顶在1973年，保有量首次见顶在2008年，相距35年。对比来看，中国销量已于2017年首次见顶，但预计离保有量见顶仍有较长时间。 2018年及2019年中国汽车销量连续两年下滑，保有量仍在持续增长（2018年2.4亿辆； 2019年2.6亿辆）。结合国情，中长期看中国汽车总保有量或将继续增长至5.0~5.5亿辆。 参考全球平均水平，我们预计中国汽车千人保有量会继续增长至330~370辆（乘用车 310~340辆）；对应中国汽车保有量峰值在5.0~5.5亿辆（乘用车4.5~5.0亿辆），并且有 望在2050年后达到。行业驱动力之二：汽车老龄化趋势催生车检需求2006年至2019年，中国汽车平均车龄由2.6年提升至4.6年。 结合历年汽车销量及保有量数据，并假设汽车报废年限为13年，计算得到2019年中国平 均车龄为4.6年，而2006年中国平均车龄仅为2.6年。行业驱动力之三：资本及价格管制放开，市场进一步扩容民营化放开带来检测站数量增加2倍有余。2014年公安部、国家质检总局发布《关于加强和 改进机动车检验工作的意见》，提出18条改革措施用于加快检验机构建设、简化审批流程、 加快审批进度以及禁止政府部门以及相关工作人员开办检验机构，实施全面脱钩，鼓励民营 资本进入车检领域。 众多民营企业进入机动车检测行业，驱动全国车检站数量由2011年的6000余家增长至2019 年的13000余家，增长2倍多。对标海外，我国车检站配比较低，车检站数量仍有较大提升空间。 2011年，日本、美国、欧洲每万辆汽车拥有的检测站数量分别为3.51个、2.5个、2个，而 2019年我国每万辆车拥有的检测站数量仅0.5个。 考虑到中国城市普遍规模较大，人口数量多，按照配比水平1个/万辆汽车以及我国汽车保有 量2.6亿辆计算，我国实际需求的检测站数量或达2.6万个，约是目前机动车检测站存量的2 倍（2019年我国车检站数量约1.3万个）价格管制松动，车检费用存在上涨动力。 2015年国务院及发改委先后发布《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》， 2019年发布《关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》，鼓励放开机动车检测 类收费项目，进一步缩减政府定价范围，对已经形成竞争的服务，一律实行市场调节价。 鉴于目前车检站整体供给仍小于需求，广东、辽宁等各省相继放开车检价格管制，涨价幅度 普遍在100元左右。中国车检运营市场规模超500亿元，且在稳步扩大中汽车保有量提升+车龄增加+政策红利释放，预计我国车检市场规模有望从2020年的524亿提升 至2025年811亿，年均增速9.1%，并有望在2032年前后突破千亿规模。 核心假设：①年检次数：乘用车新车6年以内免检，6年后每年年检1次；商用车每年年检1次。②保有量：2020年新车销量下滑，2021-2025保持低速平稳增长；车龄持续增长。③年检费用： 乘用车约290元/次，商用车中客车400-600元；每年涨价约1%-3%。车检站作为“流量入口”，还将衍生出更大的商业价值年检是法 定、固定频率、公开透明的车辆数据，兼顾车主信息，对车辆的安全、健康和信用等核心数 据具有法定背书，针对保险、维修、二手车等具有较大的数据挖掘和商业价值。3、谁有潜力成为行业龙头？发达国家起步早，已诞生全球性车检巨头汽车强检制度是海外国家通行做法：目前世界上许多国家都已确立了严格的法律体系，在政 府相应机构（大多是交通部、运输部或陆运部）主持下强制执行机动车年检制度，包括德国、 英国、瑞典、法国、意大利、西班牙、中国、日本、韩国、澳大利亚等国和美国的多数州。在发达国家，机动车检测与诊断已由最初的人工低效阶段逐步跨入高度智能化和网络化阶 段。美国、德国和法国等国家，检测站均实现网络化管理。汽车的检测信息和数据均通过网络汇 集在管理部门信息中心统一管理与共享，为交通事故处理、公安监理、车辆盗抢和保险赔付 等提供数据支持，衍生出较多后市场价值。 物联网时代，单一检测设备将实现网络化，对检测进程的监管将更精细；同时，更加先进的 汽车自诊断系统（OBD）将实现尾气排放实时监控。目前海外已有一些大型检测业务连锁经营集团，比如DEKRA、TV Rheinland、Applus+ 等，其中机动车检测相关业务是其重要组成部分。总结以下三条规律： 1、车检业务经营稳定性较高（因车检为刚性需求）。 2、收购是快速扩大市占率及业务规模的有效途径之一。 3、以车检为流量入口，车检站运营还可以延伸出多种后市场业务。DEKRA：整合并购欧洲市场，加速迈向全球欧洲老牌车检机构，业绩增长稳健。 DEKRA成立于1925年，是德国政府认可的汽车安全鉴定检测权威机构。其总部位于德国斯 图加特，集团在全球设立了共计180个分支机构，遍及全球50个国家和地区。 2019年公司营业收入达到34.1亿欧元，近年业绩保持稳健增长。通过整合并购，持续扩大车检业务： 本土发展阶段（1926-1988年）：依靠在德国的发展不断壮大； 整合欧洲资源（1988-2005年）：开始拓展德国以外的车检业务； 全球扩张布局（2005年-至今）：通过并购开拓业务领域，加快全球化布局。在德国，DEKRA每年检验车辆超过1100万次，约占34%的市场份额；在全球，DEKRA在 近20个国家每年完成机动车技术检验2600万辆次。 2019年3月19日，DEKRA在中国的首个机动车检测站在深圳盛大开幕，这也是DEKRA在 东亚及南亚区运营的首个机动车检测站。 以车检业务为基础拓展其他相关业务。2019年车检业务收入达到10.6亿欧元，贡献了31% 的营收。同时围绕车检，公司还拓展了理赔评估、产品测试等延伸业务。Opus：从设备端延伸到检测站，通过并购持续成长Opus是车辆检测和智能车辆支持市场的技术驱动型全球领导者，共拥有2600名员工，在 瑞典、墨西哥、阿根廷、智利和巴基斯坦处于领先地位，其中，Opus占据了瑞典大约 25%的市场份额。 2019年公司收入达27亿克朗，来自美国、瑞典收入占比67%和24%。成长路径：由上游设备端向下游运营端延伸。 成立初期（1990-2007年）：进行车辆排放测试设备制造； 并购转型期（2008-2018年）：收购Systech转型成为汽车检测公司，同时布局检测站，不 断增强实力； 全球扩张期（2019年-至今）：在瑞典、智利、巴基斯坦新建检测站，加快全球化布局。Opus拥有两大部门：车辆检测和智能车辆支持，车辆检测业务贡献了88%的营收。 规模不断扩展，2019年已拥有240座检测站。我国车检行业起步较晚，管理方式逐步变革我国机动车检测管理方式发展分为四个阶段： 阶段一：产业萌芽。1982年前，我国机动车数量较少，未形成有效的机动车检测体系。 阶段二：行政委托。20世纪80年代机动车检测行业起步初期，检验机构主要由行业管理部门 采用行政委托的方式加以管理。 阶段三：资格管理。2003年《中华人民共和国道路交通安全法》的颁布标志着检验机构社会 化经营的开始，检验机构的管理由原来的行政委托方式转为实施资格管理和计量认证管理。 阶段四：简政放权。2014年，公安部、国家质检总局联合发布《关于加强和改进机动车检验 工作的意见》，对全国车检机构进行全面检查整治，简政放权，鼓励民营资本进入。与国际先进水平相比，我国车检整体技术差距仍存技术差距主要集中在以下两点： 检测精度及自动化程度较低：检测系统的控制精度，数据采集分析运算的准确性，管理系统和 测量系统的效率，检测过程的自动化与智能化程度，设备的生产工艺水平等方面均有待提升。 联网系统普及率较低：联网监督与管理目前主要在部分地级行政区开展，仅少数省级行政区及 部分发达城市已在使用或建设全省安检联网监管系统，联网监督与管理的模式正在各地级行政 地区全面推广，并逐渐延伸至全省的联网监管。目前我国车检行业格局分散，服务与运营水平偏低1. 行业竞争格局松散，集中度提升空间大。行业 存在企业规模小、人才分散、技术分散、资源 分散的特点，如全国范围内较大的个体中检汽 车也仅仅有十几个站。2. 消费者体验差，服务改进空间大。车检时流程 手续复杂、服务态度冷漠、办理时间长、费用 不透明等现象屡见不鲜。3. 经营不透明且治理结构较差，盈利优化空间 大。如2019年山东地区的专项查处中，135家车 检机构共发现了689项问题，平均每家达到5-6 项，超过75%的机构被责令整改，受到行政处罚 的机构超过25%。行业有望迎来整合，品牌化连锁将是大势所趋为什么小型车检站愿意卖？ 盈利能力下滑：竞争者增多，服务、运营及管理能力差的车检站面临盈利能力下滑甚至潜在亏损风 险。 经营风险提升：部分小站存在偷税漏税现象，随法律法规监管趋严，不规范经营需承担法律后果。寻求资本退出：经过几年发展已实现回本或盈利，希望资金安全撤出。资源、运营、资本，车检龙头核心竞争要素随市场化竞争加剧，外部监管持续加强，行业优胜劣汰及并购整合大幕开启，此前行业集 中度低、服务差、管理差等状况将发生改变，未来市场将逐步走向规范化与连锁化，车检 市场具备龙头整合机遇。 可从以下三个维度筛选出潜在车检行业龙头： 政府资源的广度：我国车检行业市场格局分散，外来企业切入当地市场需要较好的政府关 系作为基础（不论是车检站的选址、开办、收购还是后续运营）。 运营管理的深度：此前依靠政府牌照及先发优势进入市场的“躺赢”模式终结，高质量的 服务与运营能力成为车检站维持高客流与高盈利的关键因素。 资本运作的高度：开办或收购连锁车检站需要较大资本投入，打造规模庞大的行业龙头需 要有高屋建瓴的资本运作能力，对资本运作进行全面的规划、协调与布局。报告来源：天风证券

襄汾县***汽车检测有限公司***机动车检测中心建设项目可行性研究报告二零XX年一月汽车检测，是指综合利用各种现代的检测技术和检测设备，在汽车不解体或不完全解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据。汽车检测的主要目的是为汽车整车及零部件生产企业、政府有关监管部门和用户提供检测、试验验证、符合性评价等技术服务。其具体可分为质量(强制)检测和普通(非强制)检测。随着我国汽车保有量的不断增多和汽车技术的不断进步，在交通部门统筹规划、合理布局的政策引导下，我国汽车检测行业得到了迅速发展。据统计，目前全国从事汽车检测的相关单位约有6000多家，其中机动车安全技术检验机构3000余家，机动车环保检验机构1200余家，机动车综合性能检验机构2000余家。一个适应汽车保有量增长需要，积极跟踪汽车先进技术，社会各界积极参与，为汽车运输生产、维修生产和社会服务的汽车检测市场已初步形成。随着襄汾县经济的快速发展，私家购车和运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是运输车辆的安全技术管理要求越来越高。我国的汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通工具，其保有量越来越大。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车检车中心在这样的情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管机关或行业对汽车的技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设设备仪器完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。随着我国汽车保有量的快速增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求也急剧扩大，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测的技术，没有这个检测诊断技术，汽车技术保障中就缺少一个环节，汽车的技术状况就不能迅速的恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修的方式上。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展，刻不容缓，所以机动车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位，所以，此项目的实施有广阔的前景。随着中国汽车市场的蓬勃发展,与之相伴的必然是汽车个性化需求,汽车将成为人们生活品位的重要组成部分,汽车消费的总体趋势告诉我们，中国的汽车检测市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。根据2015年年末统计，临汾市全市民用汽车保有量46.7万辆（包括三轮汽车和低速货车0.7万辆），比上年末增长10.4%。其中，私人汽车42.2万辆，增长12.3%。本年新注册汽车6.2万辆，增长7.0%。年末轿车保有量29.8万辆，比上年末增长14.7%，其中私人轿车28.2万辆，增长16.0%。其中襄汾县全县机动车保有量约5.2万辆，比上年末增长6.2%。随着襄汾县经济和社发，会全面发展，估计未来几年襄汾县机动车将按平均8%左右速度增长，机动车车辆检测站是亟待解决的事情。随着襄汾县经济全面发展，未来机动车辆急剧增多，襄汾县仅就现有的安检线很难完成机动车的安检任务。车主检测不便，必将增加车主意见纷纷，抱怨不断，也因是垄断企业，没有竞争优势，尤其是那些大、中型客户车辆和货运车辆的车主，因耽搁时间给客户造成了相对的经济损失，其反映强烈，这两年受国际经济发展不景气和我国经济缓慢的影响，每月的车辆按揭费用很难挣到，还需等待年验，对车主造成的压力太大。所以本项目建成后，一方面能使襄汾县机动车辆检测更方便，另一方面可以大大缩短车主检车的时间，有利于加强以人为本的服务理念，最大限度地降低了对私营车辆经济和集体车辆经济的影响。目 录第一章 总 论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 21.2项目承建单位介绍 21.3编制依据 31.4编制原则 31.5研究范围 41.6主要经济技术指标 41.7综合评价 5第二章 项目背景及必要性可行性分析 72.1项目提出背景 72.2本次项目发起缘由 82.3项目建设必要性分析 102.3.1顺应我国汽车产业快速发展的需要 102.3.2推动我国汽车检测市场快速发展的需要 102.3.3项目的建设是切实加强机动车安全检测工作的需要 112.3.4加强汽车性能安全检测，是保证行车安全的有效手段 122.3.5增加就业带动相关产业链发展的需要 122.3.6促进项目建设地经济发展进程的的需要 122.4项目可行性分析 132.4.1政策可行性 132.4.2市场可行性 142.4.3技术可行性 152.4.4管理可行性 152.5分析结论 15第三章 行业市场分析 163.1我国汽车保有量统计分析 163.2我国机动车检测市场发展现状分析 183.3我国机动车检测市场发展前景分析 193.4襄汾县机动车检测市场需求分析 203.5市场分析结论 21第四章 项目建设条件 224.1地理位置选择 224.2区域投资环境 234.2.1区域位置概况 234.2.2区域地形地貌 234.2.3区域气候条件 234.2.4区位交通条件 234.2.5区域经济发展条件 244.2.6基础设施条件 24第五章 总体建设方案 255.1检测中心设计原则 255.2检测站建设规模的合理性分析 255.3工程建设方案 265.3.1建设要求 265.3.2项目建设内容及规模 265.4给排水设计 275.4.1设计规范 275.4.2给水设计 275.4.3排水设计 285.5电气设计 285.5.1设计依据 285.5.2设计范围 285.5.3配电系统设计 295.5.4照明设计 295.5.5防雷及接地 295.5.6弱电系统 30第六章 项目工艺技术及设备方案 316.1技术方案设计依据 316.2汽车检测的类型 316.2.1主要类型 316.2.2汽车综合性能检测站 326.3工艺流程及工位划分 436.4检测工艺技术流程 436.5检测服务流程 446.6主要设备方案 45第七章 节约能源方案 477.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 477.2建设项目能源消耗种类和数量分析 477.2.1能源消耗种类 477.2.2能源消耗数量分析 487.3项目所在地能源供应状况分析 487.4主要能耗指标及分析 487.5建筑节能设计 487.6用电节能设计 497.7通风节能设计 497.8节水措施 497.9结论 50第八章 环境保护与消防措施 518.1项目环境现状 518.2项目建设对环境的影响分析 518.2.1环境空气影响分析 518.2.2地表水环境影响分析 518.2.3施工噪声环境影响分析 518.2.4固体废物影响分析 528.2.5水土流失影响分析 528.2.6交通影响分析 528.3项目建设时环境保护治理措施 528.4项目建成后环境影响分析 538.4.1环境空气影响分析 538.4.2地表水环境影响分析 538.4.3声环境影响分析 538.4.4固体废物环境影响分析 538.4.5景观影响及生态环境分析 548.5项目建成后环境保护治理措施 548.5.1废气污染防治措施 548.5.2污水防治措施 548.5.3噪声污染防治措施 548.5.4固体废物污染防治措施 558.5.5 生态保护防治措施 55第九章 劳动安全卫生 569.1 编制依据 569.2概况 569.3 危险识别因素及措施 569.4 劳动安全 589.4.1防火防爆设计 589.4.2电力 589.4.3防静电防雷措施 589.5劳动卫生 599.5.1防暑降温 599.5.2卫生 599.5.3噪声 599.5.4照明 599.6消防安全 599.6.1设计依据 599.6.2消防措施 609.6.3抗震措施 619.6.4综合防灾 619.6.5防洪涝措施 61第十章 企业组织机构与劳动定员 6210.1组织机构 6210.2劳动定员 6210.3人力资源管理 6310.4职工培训计划 6310.5福利待遇 63第十一章 项目实施规划 6411.1建设工期的规划 6411.2 建设工期 6411.3实施进度安排 64第十二章 投资估算与资金筹措 6512.1投资估算依据 6512.2建设投资估算 6512.3流动资金估算 6612.4资金筹措 6612.5项目投资总额 6612.6资金使用和管理 69第十三章 财务及经济评价 7013.1总成本费用估算 7013.1.1基本数据的确立 7013.1.2产品成本 7113.1.3平均产品利润 7213.2财务评价 7213.2.1项目投资回收期 7213.2.2项目投资利润率 7313.2.3不确定性分析 7313.3经济效益评价 7313.4社会效益评价 75第十四章 风险分析 7614.1项目风险因素 7614.1.1不可抗力因素风险 7614.1.2 市场风险 7614.1.3 工程风险 7614.1.4资金管理风险 7714.2风险规避对策 7714.2.1不可抗力因素风险规避对策 7714.2.2市场风险规避对策 7714.2.3工程风险规避对策 7714.2.4资金管理风险规避对策 78第十五章 结论与建议 7915.1结论 7915.2建议 79附 表 80附表1 销售收入预测表 80附表2 总成本表 82附表3 外购原材料表 83附表4 外购燃料及动力费表 84附表5 工资及福利表 85附表6 利润与利润分配表 86附表7 固定资产折旧费用表 87附表8 无形资产及递延资产摊销表 88附表9 流动资金估算表 89附表10 资产负债表 90附表11 资本金现金流量表 91附表12 财务计划现金流量表 92附表13 项目投资现金量表 94附表14资金来源与运用表 96第一章 总 论1.1项目概要1.1.1项目名称***机动车检测中心建设项目1.1.2项目建设单位襄汾县***汽车检测有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点项目拟建地位于山西省临汾市襄汾县***镇大十字。1.1.5项目负责人报告编制人：中投信德杨刚 工程师1.1.6项目投资规模项目的总投资为人民币300.00万元，其中，建设投资为270.00万元（土建工程为156.00万元，设备及安装投资92.00万元，其他费用为18.30万元，预备费3.70万元），铺底流动资金为30.00万元。1.1.7项目建设规模本项目总占地面积40亩，总建筑面积3550.00平方米，主要建设检测车间、环保检测线、办公室、职工宿舍及餐厅、二级维护联网检测线、修理车间、停车区、外检区、绿化设施以及检测活动所需的检测仪器设备、计算机控制系统、电话、网络、灯光照明、工具等。本项目将建设成为一个具备机动车辆安全性能检测、综合性能检测、环保性能检测及二级维护联网检测，设备先进，技术一流的综合性能汽车检测服务中心。正常运营年达到5000辆/年机动车年检检测及3000辆机动车辆维修服务的水平。1.1.8项目资金来源本项目总投资资金人民币300.00万元，资金来源为项目企业自筹。1.1.9项目建设期限本项目工程建设自2017年3月至2017年12月底完工，建设工期共计10个月。1.2项目承建单位介绍略1.3编制依据1.《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；2.《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》；3.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（国务院令第405号）》；4.公安部、国家质检总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》；5.《关于加快推进生态文明建设的意见》；6.《汽车综合性能检测站通用技术条件》；7.《汽车驾驶员场地考试道路及设施设计规范》8.《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；9.山西省人民政府办公厅《关于加强机动车辆排放尾气污染防治工作的通知》；10.《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；11.《现代财务会计》；12.项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；13. 国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则 （1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的信息系统技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对项目公司的现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对项目建设的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、项目建设成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标1.7综合评价本项目重点研究“***机动车检测中心建设项目”的设计与实施，汽车检测行业是伴随着汽车技术的发展而发展的，汽车综合性能检测是汽车后续市场的一个组成部分，是对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系的重要措施。项目建设实施符合山西省及我国国民经济可持续发展的战略目标。本项目通过对机动车安全技术检测、环保检测以及在用营运车辆综合性能检测，可有效保障交通运输安全，可有效推动襄汾县交通运输业的快速发展；项目实施有利于有效控制机动车尾气排放，改善城市生态环境，具有明显的社会效益和生态环境效益。。综上，项目实施符合我国环保产业以及机动车检测行业发展规划及产业政策，符合国家行业投资方向，将得到国家及当地政府的大力支持。项目建设条件具备，市场及发展前景可观，生态效益及社会效益显著。因此，本项目建设十分必要，也切实可行。报告来源：中投信德杨刚 工程师

汽车检测评估服务是伴随汽车保有量的迅猛增长逐渐发展起来的车辆服务。目前汽车已成为人们出行不可缺少的交通工具之一。随着车辆的使用，受车辆不同零部件的固有寿命、驾驶员驾驶习惯及外部环境等因素的影响，车辆零部件不断磨损，导致车辆不可避免地出现故障，进而影响车辆的正常行驶及安全性。通过对汽车的检测，能够全面准确地了解汽车的性能及运行状况。1、政策分析国家对于汽车市场十分关注，特别是进入2019年之后，国家出台了多项鼓励政策，如《推动重点消费品更新升级、畅通资源循环利用实施方案( 2019 2020 年)》等，支持汽车产业发展，释放汽车消费潜力，改善限行限购现状，支持新能源车购置和二手车流通，相关政策的出台预计将对汽车检测行业产生积极的影响。2、市场分析汽车检测主要分为新车下线检测和在用车检测，其中在用车检测又分为国家强制性检测和非强制性检测。强制性检测是政府通过法律强制规定必须定期进行的检测，包括安全检测、环保检测、综合检测三类，目的是避免汽车故障对社会造成严重后果。非强制性检测主要是根据汽车用户的实际需要而进行的车辆检测，包括耐用性检测、故障检测、交易检测等。(1)汽车保有量快速增长，拉动了汽车检测市场需求汽车检测评估行业市场需求与汽车保有量相关，汽车保有量决定了市场业务量。随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量保持较快增长。截至2019年底，我国汽车保有量已达到2.6亿辆，汽车保有量同比增长8.83%。虽然2018年我国汽车新车销售量首次出现下滑，但随着城镇化进程的不断推进及人均消费能力的不断提高，汽车市场潜在需求持续释放，汽车保有量仍将继续保持增长趋势，从而进一步拉动汽车检测市场需求。(2)二手车交易量的增长，直接促进了二手车检测需求的增加在二手车交易过程中，交易双方(尤其是买方)对标的车辆的检测需求是客观存在的，车辆检测能够减少二手车交易过程中买方与卖方的信息不对称问题，检测结果有助于买方了解车辆的真实状况并作为买卖双方客观的定价依据，从而促进二手车交易的完成。根据中国汽车流通协会数据，我国6年以内车龄的二手车已经从2010年不足20%提升到2019年的60%以上，二手车市场结构和品质改变的拐点正在到来。如果二手车可以成为标准化的产品，从而使车辆的质量、性能、寿命等关键指标能被消费者准确认知，且可以通过客观公正的检测结果实现车辆的合理定价，未来我国二手车交易市场将具有广阔的增长空间。3、竞争企业分析与西方国家相比，我国汽车检测技术发展较晚，但经过多年的发展，我国检测技术取得了较快的进步。目前市场上汽车检测评估提供商主要为汽车行业有关企业机构提供专业用途的检测服务或为汽车质量事故纠纷的司法鉴定等特殊用途提供服务的机构。这些专业检测机构主要包括各类专业汽车检测中心、高校与科研机构中设立的汽车零部件实验室、专门的车辆司法鉴定机构等，主要针对汽车生产厂家尚未推向市场的新车型、新设计进行高精度、全方位的检测分析，或者是针对客户投诉、质量纠纷进行专业性的评估鉴定，出具权威性的检测报告。此类检测一方面具有时间跨度长，精度要求高，收费金额高昂等特点，普通车主难以承受。而且，汽车质量方面的鉴定专业检测机构大多是受保险公司或法院等单位委托，很少接受车主个人、4S店或二手车商的鉴定请求。另外，目前市场上广泛存在的汽车检测场，只能根据道路交通法规进行最低安全标准以及环保尾气的检测，不能提供车辆运行状况可靠性或者零部件寿命可靠性的检测。还有一类汽车检测业务是车辆维修前的故障检测，主要由汽车维修机构来提供。随着我国汽车销量和保有量的增长，故障检测的需求逐步增加，但相关故障检测通常作为汽车维修的必要前提和条件，主要由汽车维修机构提供相应检测服务。图表 1：主要竞争企业基本情况序号 企业名称 基本情况1 恩梯基汽车技术(上海)有限公司"TUV火眼金睛车辆检测"是恩梯基汽车技术(上海)有限公司针对中国二手车市场推出的全方位服务品牌，是同行业中唯一服务大众、宝马、奔驰、捷豹等OEM主机厂、大型经销商集团、拍卖公司及有形市场的汽车检测品牌。"火眼金睛"检测技术由德国图诺德集团提供。2 上海振森汽车服务有限公司 上海振森汽车服务有限公司成立于2016年，公司旗下品牌一诺检测主要为个人用户和企业用户提供专业、公正、客观的第三方汽车检测服务。3 上海优与汽车科技有限公司 上海优与汽车科技有限公司旗下好车伯乐品牌成立于2015年，是致力于以制造汽车的质量标准检验二手车，全程不参与交易，不捆绑利益，为二手车流通环节中的各方，提供专业的第三方移动上门检测服务。数据来源：公司官网、尚普华泰咨询整理　4、风险分析(1)车辆限购、限行政策带来的市场风险近年来，为了应对城市道路交通拥堵、大气环境污染等问题，包括北京、上海、深圳等在内的城市推出了机动车“限购”、“限行”的措施。根据交通运输部印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》，要合理选择交通疏导措施，引导各地依法建立以经济手段为主，行政手段为辅的差异化交通拥堵治理措施;谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化;已经实行的城市，适时研究建立必须的配套政策或替代措施。但是，不同地区对于缓解交通拥挤和环境治理的方法各异，未来可能会有其他城市或地区加入机动车限行或限购的行列。机动车限行和限购的政策在一定程度上会对该区域机动车销售量和保有量产生抑制作用，也会对汽车检测评估公司的业务扩张和市场拓展带来一定的影响。(2)专业的检测人才短缺与流失的风险检测行业属于技术服务业，对从业人员的技术水平和专业技能要求较高，合格的专业人员较为稀缺。虽然公司已引进并储备了大量高素质人才，但根据公司的发展目标和发展规划，公司规模将不断的扩大，对合格技术人员的需求将会持续增加。根据公司对新能源汽车检测与二手车市场方面的发展规划，同样需要大量研发、检测方面的专业、高素质人才。如果汽车检测公司拥有的人才数量和质量无法满足后续发展的需要，则面临人才缺乏和流失的风险。本节选资料出自尚普华泰发布的《汽车检测评估项目投资可行性研究报告》，如需更多资料请联系尚普华泰

同花顺金融研究中心9月22日讯，有投资者向多伦科技提问， 请问多伦转债发行主要投资那些方面，未来发展前景如何？？公司回答表示，感谢您对公司的关注。公司发行可转债主要用于“品牌连锁机动车检测站建设项目”（募集资金5.4亿元）和“人车路云协同的智慧交通一体化解决方案研发升级项目”（募集资金1亿元）。详情请参阅公司披露的公告《公开发行可转债募集资金使用可行性分析报告》(2020年5月6日）。来源: 同花顺金融研究中心

飞云环境管理所执法人员对瑞安市一家机动车检测机构开展执法检查，发现该检测机构出具虚假报告。日前，温州市生态环境局瑞安分局对该检测机构进行立案查处，并下达《责令改正通知书》。据悉，这是瑞安市首例机动车监测站因出具虚假报告被立案查处的案例。飞云环境管理所调取查看该机动车检测机构的尾气检测历史监控视频、检测报告单和检测过程数据时，发现3月21日该检测机构对3辆汽车进行尾气检测时存在操作不符合规范、检测数据不实的情况。执法人员当即进行视频录像和拍照取证，并先后约见2名操作人员和1名负责人进行调查询问，做好笔录。经查，检测机构相关人员在3月21日检测上述3辆汽车尾气排放时，存在多次检测不合格和检测终止现象。据悉，按照规范操作要求，重新检测前需要将五气分析仪采样管探头取出，反吹清洗和校准才能重新检测。但是，根据监控视频和询问有关人员，操作人员在重检前未按照要求操作，以此达到检测结果合格的目的，致使检测数据失实，并最终出具“合格”的虚假检测报告单。据悉，该检测站上述行为已违反《中华人民共和国大气污染防治法》第五十四条第一款规定。依据该法律第一百一十二条第一款规定，温州市生态环境局瑞安分局对该检测站予以立案处罚。记者从温州市生态环境局瑞安分局了解到，目前瑞安市汽车保有量有20多万辆，机动车检测机构6家，排放检验监管存在一定难度，建成网络视频监控平台以加强监管势在必行。今年5月份起，该分局由专人专岗负责，在监管平台上实时查看机动车检测机构现场检测视频，主要查看检测站工作人员是否存在违规操作、检测数据不实等情况。截至目前，共查看约9000辆次。“机动车排气污染防治是打赢蓝天保卫战的一项重要内容，借助科技手段，形成‘线上检测监管、后台数据核查、双随机现场检查’的监督管理模式，从多个方面增强对机动车排放检验机构的监管，有助于加强机动车尾气污染治理，改善空气环境质量。”该分局相关负责人表示。

现在的汽车是越来越多了，尤其是在高峰期的时候。没回都要堵好久有时候真的有点像吐槽，要不是小编脾气好抱着司机的大腿就是不下去。说到了汽车不得不提的就是汽车检测站了，其实汽车检测站就是检测汽车的安全、动力、环保、经济、可靠、可操作和行驶的稳定性的。今天小编就为大家介绍一下机动车检测站如何办理吧。机动车检测站如何办理：机动车检测站如何办理提交交警申请（1）立项申请。检测站筹建时，由筹建单位持建站可行性报告和交通主管部门的批准文件，经市交通主管部门审核同意，报交通厅批准后方可开始建站。（2）办事程序。检测站建成后，向交通主管部门提出认定申请。由市交通主管部门审核同意后报省交通厅审查认定。（3）发放许可证。省交通厅对认定合格的检测站发放《经营许可证》。注：市交通主管部门自接到筹建申请和认定申请后均应在五个工作日审核完毕。依据：《省道路运输管理条例》、《汽车维修行业管理暂行办法》、《市机动车维修行业管理规定》、交通部《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》。机动车检测站如何办理：检测站简介汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车的安全、动力、环保、经济、可靠、可操作和行驶的稳定性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。机动车检测站如何办理：发展历程近二十多年，我国的机动车性能检测、诊断技术迅速提高。从开始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备；从第一条检测线的建立发展到遍布全国的几千条检测线；从单机检测发展到整机联网电脑控制，我国的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟，检测方法更加科学，检测标准和监督管理水平进一步提高。目前全世界的汽车保有量已经达到了10亿辆，我国的汽车保有量达到1.06亿辆。为了保障交通安全，对机动车实施科学有效的监督，提高机动车的安全性和可靠性，公安部和交通部出台了一系列的法律、法规，要求机动车安全技术检验机构依据标准对机动车进行检验，要求机动车综合性能检验机构依据标准对从事运营的机动车进行检验。大家看完了小编的介绍之后大家是不是对于机动车检测站如何办理这个问题有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜欢小编今天为大家推荐的这些汽车知识呢！小编觉得这些汽车知识对于我们都是非常的有帮助的，所以大家一定要多多的了解一些哦！最后希望小编的介绍能够帮助到大家。

一个检测站的功能取决于这个检测站的性质，检测站的性质和设备是这个检测站的核心，车辆的增多，大大小小的检测站真的很多，可是检测站有哪几部分组成，还真是很少外界人知道，对于机动车检测评估工程师来说，一定要知道这些汽车检测站的组成及工位布置的基本知识了。1)检测站组成检测站主要由一条至数条检测线组成。停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。(1)安全检测站。一般由一条至数条安全环保检测线组成。(2)维修检测站。一般由一条至数条综合检测线组成。(3)综合检测站。一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为二条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。综合检测站应有这些检测工位：1-外观检査工位 2-侧滑制动车速表工位 3-灯光尾气工位 4-外观检查及车轮定位工位 5-制动工位 6-底盘测功工位由于对环境保护的日益重视，环保管理部门要求对机动车的排放性进行单独检测，所以一些综合性能检测站也单独设置了一条至数条环保检测线，主要用于机动车尾气排放性能的检测。2)检测线组成和工位布置不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。(1)安全环保检测线。手动式和半自动式的安全环保检测线，一般由外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气(废气，下同)工位三个工位组成。其中，外观检查工位带有地沟。全自动式安全环保检测线既可以由上述三工位组成，也可以由四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输人及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位(带有地沟)、综合判定及主控制室工位。对于安全环保检测线，不管是三工位、四工位，还是五工位，也不管工位顺序如何编排，其检测项目是固定的，因而均布置成直线通道式，以利于进行流水作业。(2)综合检测线。如前所述，综合检测站分为A.B.C三种类型，职能各不一样，因而综合检测线的职能也不一样。A级综合检测站(以下简称A级站)能全面承担检测站的任务，是职能最全的检测站。A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担公安部门车管所对车辆进行年检的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。A级站的综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。A级站的一般综合检测线主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型的，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。随着汽车技术的不断发展，汽车检测技术也不断更新，新的检测设备逐渐被研发，检测线的工位布置及各工位配备的仪器设备和功能也不断改进。如最新设计的六工位双线综合性能检测线。4.检测站的工艺路线对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程为く机动车安全技术检验和方法》(GB 21861-2008)规定的车辆安全技术检验流程。5.汽车检测线的微机控制系统1)汽车检测线微机控制系统的功能(1)能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。(2)除车上、车底外观检查，汽车资料输人、插人与取出排气分析仪(或烟度计)探头，以及移动声级计等工作仍须人工操作外，其余各检测项目均能由微机实现全自动控制。即检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等，均能自动进行(3)检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在工位检验程序指示器上合格以0不合格以x。或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。(4)主控制室能对全线实行监控和调度。(5)具有指令汽车驾驶员(或汽车引车员)操作的检验程序指示器(灯箱、彩色显示器或电子灯阵。）(6)具有丰富的软件功能。2)汽车检测线微机控制系统的要求(1)可靠性要高。要求微机控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上并设有自检和自诊断系统，以便故障出现后有利于实现快速诊断。(2)适应性要强。检测线内的工作环境比较恶劣，表现为电源电压波动、各用电设备相互干扰、汽车运转造成振动与噪声、排气污染、尘埃污染以及温度和湿度不易控制等，因而微机控制系统应有较强的环境适应性，在恶劣环境中仍能正常工作。另外，汽车种类繁多，检测线条型设计不二，微机控制系统还应能满足多种类型汽车的检测诊断，并能根据用户要求装配成本同工位安排，不同检测诊断项目、不同检测诊断工艺、不同规模和不同档次的系统。(3)使用方便性要好。微机控制系统应能满足以下要求人机对话方便，操作简单易学，显示直观明了，能汉字显示，数据易存、易查，组线灵活以及维修、管理方便等。(4)经济性要好。在不影响功能的前提下，微机控制系统要尽量降低造价，提高检测效率，缩短汽车在线时间，并尽量使用国产器材。(5)在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。(6)除微机控制系统对全线的自动控制外，尚应在主控制室内的主控制键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。3)检测站微机控制系统的工作原理汽车综合性能检测站(以下简称检测站)微机控制系统是将微机技术与自动控制技术、网络通信技术相结合，对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排放、整车装备等参数进行测量、计算、判断，并将结果进行输出、存储、传送的智能化系统，它具有实时性、可靠性、准确性的特点，是现代汽车检测作业中不可或缺的重要工具。对检测站的微机控制系统而言，其终端被控对象通常可分为力、速度、位移、流量、光、气体参数等，这些被控对象抽象起来，又可分为模拟量和开关量，控制系统通过A/D或I/O装置将模拟量或开关量转换成微机可识别的数字量，经微机处理后，再通过,D/A或I/O装置驱动执行机构，完成汽车检测的控制过程。4)检测站微机控制系统的组成检测站计算机控制系统由硬件部分和软件部分组成，其中硬件部分包括计算机及其外围设备、外部接口、传感器及前端处理单元等软件部分包括系统软件、应用软件及数据库等。(1)微机及外围设备。由CPU.ROM.RAM.外存储器、键盘、鼠标、扫描仪、显示器和打印机等组成，是微机控制系统的中枢。(2)外部接口。由模拟量输人输出设备、开关量输人输出设备和通信设备组成，是微机与控制对象交互信息的桥梁。(3)传感器。由压力传感器、位移传感器、电磁传感器和流量计等组成，是将力、位移、速度、流量等检测对象转换成微机可识别对象的工具。(4)前端处理单元。由放大器、执行机构等组成，前者将传感器信号调理、放大、传送到外部接口设备，后者将外部接口设备的控制动作传递给检测设备。(5)系统软件。由操作系统、编译软件等组成，是应用软件赖以运行的平台。(6)应用软件。是程序员根据用户要求编制的，完成检测、控制、管理功能的程序语言，是微机控制系统的灵魂。(7)数据库。是存储、管理历史数据的空间。5)检测站微机控制系统的常用部件(1)传感器。传感器是指能感受规定的被测量并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置。可见，传感器将电量或非电量等被测量，按一定的规律转换成可供后续处理装置识别的输出量。传感器通常由敏感元件、转换元件及转换电路组成。检测站微机控制系统中常用的传感器有应变式压力传感器、位移传感器、电磁传感器、流量传感器、气体成分传感器和光强传感器等。(2)调理单元。压力、位移等被测量经传感器转换后，通常为毫伏级信号，这些微弱信号在传输过程中易受干扰而失真，因此，必须经过调理、放大后，方可远距离传送。此外，放大器的另一个作用是，将这些微弱信号放大，使其可与A/D转换的输人电压相匹配。(3)模拟量输入接口。在检测站微机控制系统中，模拟量输入接口的任务是把被控对象的模拟量，如压力、流量和位移等信号，转换成微机可以识别的数字量信号。模拟量输人接口一般由多路模拟切换开关、采样保持器(S/H)、模/数转换器(A/D)和控制电路组成。其中，采样保持器的作用是在模/数转换器的转换时间内保持输人模拟信号不变，以保证模/数转换器正常工作。(4)开关量输人输出接口。可用两种状态来表示的信号称为开关量。开关量可分为电平式和触点式，前者的状态为高电平或低电平后者的状态为闭合或断开。此外，按供电方式开关量可分为有源和无源两种。在检测站微机控制系统中，开关量输入输出接口的应用十分普遍。常见的应用有：检测车辆就位状态，在车速或尾气检测中启动一次测量，在检测过程中控制滚筒、举升器的动作等。(5)串行异步通信。一般地，pc都配有两个中行异步通信接口，用以实现微机与微机或微机与外围设备之间的通信。中行是指数据在一个信道上按位依次传送的方式。异步是指发送端和接收端之间无同步时钟，接收端根据事先约定的波率接收发送端传送的数据。国际电子工业协会(EIA)制定的RS-232C标准，规定了串行异步通信接口的功能、电气、机械特性。理论上，串行异步通信距离不大于15m，在实际应用中，为防止噪声干扰，通过对传送的数据包增加校验码的方法，可使串行异步通信距离保持在80～l00m的范围内。(6)微机网络。检测站微机控制系统的网络结构一般分为三层，即现场控制网络、站内局域网、广域网。其中现场控制网络将传感器、放大器、执行机构、二次仪表、控制微机连接起来，完成各类底层控制。站内局域网将检测站控制系统内的各台微机、服务器连接起来，通过信息的传输、存储、共享，完成对检测全过程的业务管理。广域网是管理部门通过专线，将一定区域内的检测站连接起来，从而实现更大范围内的信息共享，以实现对区域内各检测站的监督、管理。6)检测站微机控制系统的软件构成(1)系统软件。操作系统。操作系统是直接运行于微机硬件之上，管理和控制微机软、硬件资源的最基本的系统软件。操作系统具有处理器管理、作业管理、存储管理、文件管理、设备管理五大管理功能。数据库管理系统。有组织地、动态地存储大量数据，使人们能方便、高效地使用这些数据。(2)应用软件。应用软件是用户可以使用的各种程序设计语言，以及用各种程序设计语言编制的应用程序的集合，分为应用软件包和用户程序。应用软件包是利用计算机解决某类问题而设计的程序的集合，供多用户使用。应用软件是为满足用户不同领域、不同问题的应用需求而提供的那部分软件，主要有信息管理软件、文字处理软件、辅助设计软件和实时控制软件等。7)检测站微机控制系统的控制方式检测站的微机控制系统通常由系统集成厂商承建，在建造成本、技术应用、当地主管部门及检测站的管理要求等众多因素的影响下，不同的系统集成商对控制系统的设计方法各有侧重，不尽相同。一般可分为以下几种。(1)集中式。集中式控制方式由主控制微机单独完成测控工作。除汽车资料输入由登录微机完成并发往主控制微机外，各工位的检测信号经放大后也都直接送往主控制微机，因而宝线的数据采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计和检测过程控制等全部工作均由主控制微机完成，这种方式的优点是结构简单，价格低廉缺点是主控制微机负担重，可靠性差，发生故障后易造成全线停止工作。(2)接力式。接力式控制方式由各工位测控微机完成测控工作。工位测控微机分布在各工位上，因而也可以称为分布式控制方式，其框图如图1-10所示。各工位检测信号经放大后送入工位测控微机处理、判定，然后在检验程序指示器显示，并按顺序传送至末级工位测控微机。全线检测数据和检测结果由末级工位测控微机显示并打印出检测结果报告单。这种方式具有结构简单，价格也较低廉，可靠性也较好等优点；缺点是功能稍差，对较高程度的自动控制和较复杂的检测对象适应性差。(3)分级分布式。分级分布式控制方式是应用较为广泛的一种控制方式。图1-11所示为级分布式控制方式。其第一级为测控现场控制级，由分布在各工位上的测控微机完成测控工作，主要担负检测设备运行控制、数据采集和通信等任务第二级为管理级，由主控微机完成测控工作，具有安排检测程序，担负全线调度，综合判定检测结果，存储并集中打印检测结果报告单和管理数据库等功能。

我国机动车近几年每年都在快速增长。为了满足日益增长的机动车需要，国家对检测站资质审批也逐渐放开，各地检测站纷纷开通。截至2019年9月深圳新注册机动车检测站13个，大多数已经开始运营，这样极大的方便周围居民汽车年检，周边城市广州、东莞、惠州车主也可以跨地年检。下面是我们为深圳车主收集的这批注册检测站数据。深圳市福民汽车检测有限公司深圳市龙华区龙华街道玉翠社区和平路和平工业园7号3层深圳市华海机动车检测有限公司深圳市宝安区沙井街道共和社区同富裕工业区湾厦工业园1号厂房102深圳市宝田机动车检测有限公司深圳市宝安区西乡街道桃源社区林果所15栋101深圳市维民机动车检测有限公司深圳市龙岗区坂田街道五和社区五和大道南49号仓库101F深圳市宝丽汽车检测有限公司深圳市龙岗区布吉街道布吉圩社区宝丽路106号冠球电器B栋厂房101深圳市后海机动车检测有限公司深圳市南山区蛇口街道渔一社区后海大道1021号BC座C101深圳市德顺机动车检测有限公司深圳市宝安区福海街道桥头社区宝安大道6093号中正财富大厦-6深圳市安顺机动车检验检测管理有限公司深圳市宝安区新安街道兴东社区71区敬航电子厂B栋101深圳市海通汽车检测有限公司深圳市宝安区福海街道塘尾社区南玻大道1号1栋1层101深圳市众通汽车检测有限公司深圳市龙华区龙华街道玉翠社区和平路和平工业园7号1层深圳市福保机动车检测服务有限公司深圳市福田区福保街道福保社区黄槐道3号深福保科技工业园B栋1层101B单元深圳市圳美汽车检测有限公司深圳市光明区新湖街道楼村社区牛根坳工业区6号第一栋201深圳园大机动车检测有限公司深圳市龙岗区南湾街道丹竹头松村坑水官南一号以上数据如果有错漏，请提出指正。以往发布过的检测站列表请参考下面：2018年新开机动车检测站——深圳篇2017年新开机动车检测站——深圳篇周边其他城市检测站列表：2018年新开机动车检测站——广州篇2017年新开机动车检测站——东莞篇