交通行业调研报告

中商情报网讯：自改革开放以来，中国工业经济快速发展，至今多个领域已跻身世界前列。其中，在交通运输领域也取得了非常优异的成绩。交通运输是基础性、先导性、战略性产业，是经济社会发展的重要支撑和强力保障。从改革开放初期到现在，中国交通运输史上创造了许多举世瞩目的“中国速度”和“中国模式”。回看改革开放初期，国内交通运输业正处于起步阶段，铁路、公路、航空、轨道交通等领域的建设正待发展。来源：中商产业研究院整理2018年是标志性的一年——改革开放四十周年，经过四十年的发展，我国交通运输生产力得到极大地解放和发展，交通运输细分领域均取得亮眼的成就。铁路旅客发送量持续增长近年来，我国铁路营业里程持续增长。据数据显示，2017年全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%。其中，高速铁路营业里程达到2.5万公里，与2012年相比增加了1.58倍。铁路网络逐渐成熟、运力提升，客货的运输表现保持增长。从铁路旅客发送量来看，随着高速铁路的快速发展，铁路客运量由2012年的18.9亿人次增加到2017年的30.8亿人次、增加了63%，客运周转量由9812亿人公里增加到13457亿人公里、增加37%，高铁动车组承运比例达到56.4%，我国铁路旅客周转量位居世界第一。到2018年，全国铁路客货运输量保持增长。2018年1-11月国家铁路运输旅客发送量累计达31.23亿人，同比增长9.5%；旅客周转量方面，1-11月为13226.12亿人公里，同比增长5.2%。数据来源：交通运输部、中商产业研究院整理货物运输方面同样保持增长。据数据显示，2018年1-11月全国铁路货运总发送量累计达36.8亿吨，同比增长8.7%。其中，11月货运总发送量为35081万吨，比上年同期增长14%。2018年1-11月，货运总周转量为26322.78亿吨公里，同比增长6.9%。其中，11月货运总周转量为2555.68亿吨公里，比上年同期增长8.7%。数据来源：交通运输部、中商产业研究院整理民航运输稳步发展截至2017年年底，我国境内民用航空颁证机场共229个，其中定期航班通航机场228个，定期航班通航城市224个，机队规模达到3261架，定期航班航线里程近700万公里，民航服务覆盖了全国88.5%的地级市和76.5%的县。国际航线784条，定期航班通航国家61个（通航国际城市167个）。日前，民航局发布了9月主要运输生产指标统计情况。据统计数据显示，2018年9月民航运输总周转量为101.4亿吨公里，同比增长9%；1-9月累计达895.9亿吨公里，同比增长12.3%。具体来看，2018年9月，民航旅客运输量为5029万人，同比增长7.9%；1-9月累计旅客运输量为45720.7万人，同比增长11.6%。旅客周转量方面，9月民航旅客周转量为880.6亿人公里，同比增长9.8%；1-9月旅客周转量累计为8008.2亿人公里，同比增长13.4%。数据来源：民航局、中商产业研究院整理货运方面，2018年9月民航运输总周转量为101.4亿吨公里，同比增长9%；1-9月累计达895.9亿吨公里，同比增长12.3%。具体来看，2018年9月，民航货邮运输量为66.3万吨，同比增长2.3%；1-9月累计货邮运输量为541.6万吨，同比增长6%。货邮周转量方面，9月货邮周转量为23亿吨公里，同比增长7%；1-9月货邮周转量累计为192.2亿吨公里，同比增长9.2%。数据来源：民航局、中商产业研究院整理港口运力保持领先国内港口货物吞吐量和集装箱吞吐量在全球居于领先地位。据统计数据显示，2018年11月，全国规模以上港口货物吞吐量为11.1亿吨，1-11月累计达122.2亿吨，为去年同期的102.7%。其中，11月沿海货物吞吐量为75482万吨，1-11月累计为84.71亿吨，为去年同期的104.3%；内河货物吞吐量为35067万吨，1-11月累计为37.53亿吨，为去年同期的99.5%。此外，11月外贸货物吞吐量为34141万吨，1-11月累计达38.22亿吨，为去年同期的102.2%。数据来源：交通运输部、中商产业研究院整理2018年11月，规模以上港口国际标准集装箱吞吐量箱量为2135.62万TEU，1-11月累计达22911.07万TEU，为去年同期的105.3%。货重方面，2018年11月，规模以上港口国际标准集装箱吞吐量货重为20367.45万吨，1-11月累计达222902.45万吨，为去年同期的105.8%。12件民生实事圆满完成今年年初关于2018年确定的12件更贴近民生实事目标任务已经全部完成，其中有6项是超额完成。数据来源：中商产业研究院整理2019年交通运输行业发展方向打好三大攻坚战（1）完成交通脱贫攻坚建设任务：新增通客车建制村5000个，其中贫困地区不少于3000个；继续推进“交通+特色产业”“交通+生态旅游”“交通+电商快递”等。（2）打好交通污染防治攻坚战：推动大宗货物中长距离运输更多向铁路、水运转移，实现铁路货运量增加3.5亿吨目标等。（3）深化交通投融资改革，打好防范化解金融风险的攻坚战：稳定车购税、港建费、成品油转移支付资金等中央交通专项资金政策，研究设立多式联运等产业基金等。深化交通运输供给侧结构性改革（1）加大基础设施补短板的力度：加快推进重大建设项目前期工作，高质量推进深中通道等重点公路项目建设；加快推进内河千吨级航道和长江干线航道系统治理等。（2）进一步降低物流成本：深化收费公路制度改革，继续落实降低过路过桥费用要求，全面推广高速公路差异化收费，扎实推进试点省市开展取消高速公路省界收费站工作等。（3）加快优化营商环境：深化“放管服”改革，再取消下放一批行政许可事项；清理整合和规范各类认证、评估、检查、检测等中介服务事项等。（4）强化高品质交通运输服务：提升全国道路客运联网售票服务水平；推进重点水域水路客运联网售票；实现260个城市交通一卡通互联互通，大幅提升用户数量等。（5）加快培育交通运输新动能：大力支持“互联网+”运输服务新业态，推进网约车、互联网租赁自行车规范发展；提升冷链物流、城市配送等服务，推动快递和电商物流等新模式发展等。（6）提升综合交通运输效率：推动集装箱标准化，实施多式联运提速行动，实现集装箱铁水联运量增长15%以上。推进先进轨道交通装备、海洋工程装备及高技术船舶等的行业应用等。为国家重大战略实施当好先行（1）积极推动“一带一路”交通建设：做好第二届“一带一路”国际合作高峰论坛交通运输相关工作；编制共建“一带一路”交通运输有关规划实施方案等。（2）大力推进京津冀暨雄安新区交通建设：加快京沈高铁、大张高铁、京秦高速等项目建设，加强津冀港口、三地机场协同发展；推进京张铁路等2022年冬奥会交通保障项目建设，建成兴延高速公路，力争建成延崇高速公路等。（3）加快建设长江经济带综合立体交通走廊：提升长江黄金水道功能，实施长江武汉至安庆段6米水深航道整治工程、新洲—九江航道二期工程等一批重大项目，配合推进三峡枢纽水运新通道相关前期工作等。（4）支持粤港澳大湾区综合交通运输体系建设：推进赣州至深圳铁路、沈海高速繁忙路段改扩建等项目，实施西江航运干线扩能、珠三角航道网完善等工程，提升港口群服务能力，推进粤港澳大湾区世界级机场群协同发展等。（5）推进长三角交通运输一体化发展：加强长三角交通运输一体化区域协作，强化跨区域、跨运输方式融合发展；协同推进长三角高等级航道网建设，推进长江口南槽航道治理一期工程等。加快推动绿色交通智慧交通发展。（1）推进绿色交通发展：出台绿色出行行动计划，推进公交优先发展；加快新能源和清洁能源车船推广应用；推动快件包装绿色化、减量化、可循环等。（2）大力发展智慧交通：加快国家综合交通运输信息平台建设，组织开展首批交通大数据融合平台试点。持续推进新一代国家交通控制网、智慧公路等试点等。（3）提高交通运输科技创新能力：跟踪新一代人工智能、新材料、新能源等重点领域科技进展，推动港珠澳大桥智能运维等技术研发及应用；持续推进自动驾驶封闭测试及标准规范建设，加快推动辅助自动驾驶技术在营运车辆中的应用等。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国交通运输行业前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

（报告出品方/作者：太平洋证券，王介超、任菲菲）报告摘要一、为什么轨交是未来重要方向？轨交如何定义？“轨交”，在本研究中指以城际轨道交通以及城市轨道交通为主的交通运输系统。轨交的发展对于我国当前阶段推动区域经济和城乡一体化发展 ，实施“交通强国”战略有重大意义，因为也是未来发展的明确方向。广义的城轨包括城际轨道交通和城市轨道交通，因应用范围与速度不同而 区别于高铁。城市轨道交通：城市内的轨道交通。城市轨道交通是指“采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以 列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式”。发展城市轨道交通是现代化公共交通发展的重要方向，是加强城市交通治理、提升居民生活品质的有效措施，在构建“交通强国”蓝图中发挥重要作用。城市轨道交通（协会口径按系统制式分类）主要包括市域快轨、地铁、轻轨、单轨、自导向轨道、磁悬浮、有轨电车,其中地铁和市域占据主导 ，合计占比近90%。地铁主要运营在市区中心，市域轨交主要联通城区与郊区及周边城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。先进技术赋能下，轨交将完美融合新老基建，实现新旧动能同时发力。2021年交通运输部工作会议中强调，我国必须实现“三个转变”：1）推 动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变（如经济性或减振降噪加强舒适度）；2）推动由各种交通方式相对独立发展向更加注重一 体化融合发展转变（如城市群发展）；3）推动交通发展由传统要素驱动向更加注重创新驱动转变（如智能化）。智能化是全球轨交发展的未来方向，先进技术赋能轨交，将重新定义未来交通。现代化技术能够进一步提高轨道交通运输系统效率，同时提高安全水平，全球多国相继提出智能化发展规划，欧洲铁路研究咨询委员会（ERRAC）发布的《Rail Route 2050》中，提出高效、智能化的2050轨交系统发展蓝图。我国“交通强国”战略实施背景下，城轨协会近日也发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，提出了智慧城轨的发展目标 ，我国力争通过“两步走”实现智慧城轨建设战略目标，目标到2025年，中国式智慧城轨特色基本形成，跻身世界先进智慧城轨国家行列，到 2035年，进入世界先进智慧城轨国家前列，中国式智慧城轨乘势领跑发展潮流。城际纳入“新基建”范畴，融合基础设施建设共创未来增量。新型基础设施建设最早由2018年年底的中央经济工作会议上提出，后于政府工作报告、中央政治局会议等国家重要会议中屡次明确提出要加快推进新型基础设施建设。根据发改委高技术发展司口径，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系，主要包括三方面：一是信息基础设施，二是融合基础设施，三是创新基础设施。其中融合基础设施主要指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术， 支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等，其中城际轨交和城际高铁是央视报道中归纳的七大领域之一，主要归因于其先进的动力装置、轮轨新材料创新、列车自动运行和控制系统等先进技术的融入。我国传统基础设施体量已经较大，当前已进入稳增阶段，“新基建”将代表未来增量空间持续发力，继续贡献内循环。二、行业回顾及发展现状：进度屡超预期，围绕核心城市发力回顾我国城轨近年发展历程，已历经了“快速发展 →审批暂停→审批恢复→高速高质量发展”的过程 。2003年《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，即“81号文”，随着全国各地经济水平逐步提升，城轨作为基建主力项目，为地方拉动经济具有巨大贡献，因此随着越来越多 的城市达到“81号文”标准，城轨审批申请也渐成跟风之势。但17年8月包头地铁因自身财政问题被中央叫停，随后2018年《关于进一步加强城 市轨道交通规划建设管理的意见》“52号文”发布，审批条件更加严格，不仅对一般公共财政预算收入、地区GDP、市区常住人口的审批条件更 加严格，例如地铁申报城市一般公共财政预算收入由“81号文”的100亿提高到“52号文”的300亿，地区GDP从1000亿提高到3000亿，同时增加 拟建初期客运强度的条件，将地铁、轻轨的城市准入门槛显著提高，这使得项目各方面获得提高（包括项目质量、回款等）。回顾过去十年期间（2011-2020年），全国城轨运营里程年均新增里程约652公里，其中“十三五”期间（2016-2020年）年均新增872公里，为“ 十二五”期间（2011-2015年）的两倍以上。截至2020年，我国城市轨道交通里程已达7978.19公里（其中地铁6303公里，市域806公里），较19 年增加18.44%，远超过此前的“十三五”规划里程 6000 公里，充分印证了我国城市轨道交通新基建屡超预期，当前正处于快速发展阶段，而且未来快速发展在“交通强国”“都市圈”“城市群”驱动下更为确定，预计到2025年我国城市轨道交通运营里程将达到 15000 公里以上，未来五年年均复合增长约13.5%左右。当前城市运营情况中，以上海、北京、成都、广深、南京、武汉、重庆、杭州等大城市为主，集中度较高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52号文后，城轨审批趋严，经济实力强、人口流量大的大型城市成为我国城轨建设的首批主力军，因此也进一步助推项目质量提高，同时项目下游回款有保障。据不完全统计，我国当前已开通城际轨交线路约1080公里（不含全线运行速度200公 里以上的城际高铁，如京津城际、京雄城际、沪杭城际、沪宁城际、鲁南城际、汉十城际等），其中国家城市群珠三角仅462公里，而京津冀、长三角目前仍以高铁干线网为主。当前仅覆盖中原、武汉、珠三角、成都、长株潭、兰西城市群/都市圈，不论是覆盖区域范围，还是衔接主干线的程度均较为薄弱。随着未来“城市群”“都市圈”持续 推进，“新基建”加持下，城际将逐步补足短板。三、发展潜力分析：未来空间有多大？中长期：“交通强国”加持，“城市群”催生广阔空间政策发力，城市群将带动轨交长期发展。早在2019年《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，发改委就明确强调打造轨道上的都市圈，要求推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁 路、城市轨道交通“四网融合”。探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市（镇）延伸。统筹布局都市圈城际铁路线路和站点，完善城际铁 路网络规划，有序推进城际铁路建设，充分利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车服务。探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”，推动中心城市、周边城市（镇）、新城新区等轨道交通有效衔接。”后于《2020年新型城镇化建设和城乡融合发展重点任务》中，明确加快发展重点城市 群，“加快实施京津冀协同发展、长三角区域一体化发展、粤港澳大湾区建设、长江经济带发展、黄河流域生态保护和高质量发展战略。全面实施城市群发展规划，推动哈长、长江中游、中原、北部湾城市群建设取得阶段性进展，支持关中平原城市群规划实施联席会议制度落地生效，推 动兰州—西宁、呼包鄂榆等城市群健全一体化发展工作机制，促进天山北坡、滇中等边疆城市群及山东半岛、黔中等省内城市群发展。2019年我国发布的《交通强国建设纲要》中，正式提出以时间阶段为计划单位的具体目标，计划分两个阶段推进交通强国建设，第一个阶段计划 到2035年基本建成交通强国，现代综合交通系统基本形成，拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高 度，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送 达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。计划到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量 、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平 ，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。“交通强国”长期不断发力的背景下，我国轨交建设领域的扩张与发展也将在未来15-30年持续呈现。城市群、都市圈、都市区是什么，如何促使轨交扩张？都市区的概念最早源自美国，从国内学者对都市区的定义来看（来源主要为中国宏观经济研究院），都市区是“一个拥有特定人口规模的核心城 市及其有着紧密经济社会联系的周边邻接地域组合成的区域或地理现象”，首先都市的定义为超大城市或特大城市，指辐射带动功能强的大城市 ，同时大都市邻接周边的空间单元与大都市之间最紧密的经济社会联系主要为上下班通勤联系。都市圈概念起源于日本，后我国在《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》中已明确给出，是指“城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能 强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。”城市群最早起源于法国地理学家，可概括为“国家的核心区域，承担国家对外交往的枢纽型左右，交通基建网络发达且便捷，区域一体化水平高 ，城市分布密集，拥有一个或多个承担核心功能的大都市，且人口规模大，一般在2500万人以上”。国内中国宏观经济研究院学者将其界定为“ 在特定区域范围内密集分布着数量可观的性质、类型和规模各异的城市，城市规模等级体系完善，以超大城市、特大城市或两个及以上辐射带动 功能强的大城市做核心，依托发达的交通、通信等多种现代化基础设施网络，城市间功能互补、分工协作，发生和发展着广泛而又密切的经济联系，从而形成一体化水平较高的城市集群区域”。都市区的公共交通既无法仅依靠当前高铁系统，也不能依靠延长或衔接各个城市的地铁交通线路实现，因此需考虑通过市域系统或城际系统进行 连接。因此在我们的理解中，我国建设目标为综合形成支撑都市区中心→边缘间→跨城轨道交通体系。综合以上理论基础，我们认为在我国规划都市区、都市圈时，在1小时通勤的角度发力更为显著，如城市轨道交通（含地铁、市域等），而城市群发展侧重于带动联通作用、承担枢纽责任，如城际轨道交通，对于全国主要城市3小时覆盖，中国铁路给出的解释为相邻城市群及省会城市间3 小时通达，即在各城市群中心城市与其他省会城市间，打造城市群综合交通网主骨干，强化繁忙高铁主通道能力。短中期：景气向上，数万亿审批蓄势待发城轨经历了过去五年批复规划的积累，当前正值释放期。根据轨交建设周期，从项目审批到最终完工运营需6-8年，历经“项目准备阶段2年（审 批、设计、资金等）→施工3-5年（征地、土建、铺轨、验收等）→运营通车1年”。“十三五”期间，由发改委批复已获公示的新一轮城轨交通规划中新增线路里程约4001.74公里，总投资约29781.91亿元，该总量已占当前全国累计开通里程的一半以上。截至2019年，仅城轨领域在建线路可研批复投资额就已达4.64万亿（不含地方政府批复）。2020年批复城市轨道交通（新增建设规划）455公里，总投资约3364亿，含调整项目批复588公里，约4710亿总投资，含项目立项、建设规划、可行性研究报告（3247.9亿）、初步设计的批复项目约1123公里，总投资约7931亿， 2020年批复含项目立项核准、可行性研究报告、初步设计的铁路项目9426公里，约20161亿元，其中城际超800公里，主要以大湾区城际为主。加之2021年1月新批复近900亿城轨，当前城轨批复依然在高峰期，估测目前在建已批项目或在5万亿左右。根据项目周期推算，“十三五”期间批复的项目，或将自2020年起集中释放，近年城轨增速有望呈现高增长。报告节选：（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）精选报告来源：【未来智库官网】。

1.1　中国智能交通千万项目竞争格局根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能交通行业深度调研及投资前景预测报告》，2019年我国智能交通千万项目（不含公路信息化）中标市场规模排在前10的企业总计市场规模57.39亿，同比下降15.7%；项目数总计276个，前十中标企业千万项目市场规模约占总市场的26%，相比2018年的32%下降幅度较大；约有900多家企业分享1267个除公路信息化以外的智能交通千万项目。图表43　2019年智能交通千万项目中标市场规模前10企业数据来源：ITS114过十亿的企业有青岛海信网络科技；过四亿的企业有移动系、联通系、电信系、千方系、银江股份、普天信息技术、电科智能、浙大中控、易华录；过三亿的为海康威视、上海市政工程设计院；过两亿的有高新兴、智慧互通、创泰科技、太极计算机、广电系、北京阳光海天；过一亿的企业有江苏航天大为、安徽四创电子、广州航天海特、航天长峰、百度、阿里云计算、中远海运科技、中通服、浙江大华、烽火众智/烽火信息、郑州天迈、捷顺科技、天津安装工程、深圳榕亨实业、南京莱斯、连云港杰瑞电子等。2020上半年，千万项目市场中标前十企业分别为青岛海信网络科技、易华录、浙大中控、广东勤上半导体、海康威视、阆中城市公共服务管理、新疆九安智慧科技、乌鲁木齐市城市交通、连云港市交通控股、杭州城市大数据。青岛海信网络科技录得千万项目中标总额4.05亿元，项目数量17项，最大项目为重庆主城区智能交通系统升级改造工程标段二，2.08亿元且为独立中标。易华录录得千万项目中标总额3.3亿元，项目数量8项，的项目为哈尔滨市智慧城市交通云平台服务采购项目，金额2.3亿元且为独立中标。浙大中控录得千万项目中标总额3.2亿元，项目数量11项，最大项目为重庆主城区智能交通系统升级改造工程标段一，金额1.17亿元，11个项目均为独立中标。城市智能交通行业第一梯队竞争优势明显，尤其是在金额较大的市场项目中，三甲企业多为独立中标说明大型企业对于大型项目的看重。随着财政的收紧，预计更多项目将从统一规划、统一建设、规模应用转变为，统一规划，分步实施和应用，从而减少财政压力，同时也可能在一定程度减少低价竞争。1.2　智能交通行业应用建议一、全面推进智能交通新基建的应用部署近年来，以5G、人工智能、自动驾驶等新技术为核心的新型基础设施建设如火如荼，美国以公路智能运维和车联网技术部署为契机推进基础设施智能化升级改造，日本以高速公路和重要交通枢纽节点为载体推进新型基础设施更新升级，欧洲推动跨国统一的核心网络信息化通道基础设施建设，世界各国紧锣密鼓布局新型基础设施发展。2020年3月，中共中央政治局常务委员会召开会议提出加快新型基础设施建设进度，我国新基建发展进入快车道。根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能交通行业深度调研及投资前景预测报告》，当前应大力推进基于科技端的智能交通基础设施部署，通过建设智慧道路、智慧高速和智慧枢纽等“硬”的新基建（设施数字化）以及城市交通大脑、智慧停车云平台、MaaS服务平台等“软”的新基建（数字设施化），拉动新一轮经济的高质量发展。二、提升基于大数据的城市交通治理能力我国区域发展不平衡、城市规模差异化、交通治理场景多样化，数据驱动的交通治理应以国家发展规划为依据，以问题需求为导向，各城市因地制宜地开展交通治理范式研究。国家层面，应重视交通大数据的共享开放和集成应用，构建面向不同数据类型、不同对象、不同权限的交通数据分级开放共享机制，推动铁路、航空等大交通与地铁、公交等城市交通数据连通。区域/城市层面，经济发达的城市群和都市圈协同构建区域级交通大数据中心，不同城市应具体结合城市规模、治理场景、经济财力等因素差异化选择分布式、集中式等城市交通大数据平台建设模式，推动数据赋能运行监测、公交运营、设施管养、运输管理等核心业务。三、加速自动驾驶和智能网联的示范应用当前自动驾驶和车路协同技术成为世界各国角逐的焦点，美国率先将自动化作为国家发展战略，从政府监管到市场主导转变，美国着重推动单车智能技术的研发应用，从封闭测试到开放测试到多模式多场景运营示范。同时，美国交通部选择在纽约、坦帕、怀俄明州三个州的复杂区域试点车路协同技术应用，推进整个车联网产业发展。2020年2月，国家发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出我国未来智能汽车的重点任务。我国应结合基本国情，进一步修订完善制约自动驾驶技术测试、验证、商业应用的法律法规政策，营造良好的技术发展环境。同时，重点从两方面推进自动驾驶技术进步，一是鼓励开展高速公路、城市快速路、低速和载人载物多模式多场景测试，拓展应用场景；二是鼓励技术成熟的企业逐步开展自动驾驶商业化运行，在园区、港口、机场等区域开展自动驾驶运营车辆（公交、出租、货运、物流）的示范运营，助力商业化应用。四、打造包容友好的MaaS出行服务体系我国正步入高品质出行服务的体验经济时代，应坚持以人为本的理念为全体出行者（包括残疾出行者、农村地区出行者、低收入出行者等）提供安全、可靠、便捷的全链条出行服务，打造体验经济时代新老业态融合发展的服务2.0模式。坚持MaaS出行服务理念，以数据衔接出行需求与服务资源，推动公交、出租等传统道路客运与网约车、定制公交、分时租赁等领域新老业态融合发展，提供从单方式到多方式融合衔接的按需响应、随需而行的高质服务。一是建立健全出行服务政策体系，从顶层设计“自上而下”打通政策、监管、数据、运营的壁垒，构建区域级/城市级MaaS一体化出行服务平台，研究以出行运营商为主的重资产和以科技公司为主的轻资产企业的服务提升模式；二是以典型场景“自下而上”开展MaaS示范建设，围绕枢纽、科技园区、不发达区域鼓励企业开展跨区域跨方式、农村区域的按需响应出行示范，逐步构建以轨道/公交为骨干的多层级、一体化出行服务体系。五、培育开放聚合的智能交通发展生态圈美国交通部构建了智能交通发展的完整生态，ITSJPO统筹构建智能交通架构和技术标准，搭建智能交通专业能力，协同联邦公路管理局、联邦运输管理局等多部门以及专业团体、学术机构，共同推进智能交通技术部署应用。我国应进一步完善智能交通发展协调机制，转变以政府为主导的智能交通建设模式，加强政府、产业、科研机构、高校、企业多方合作，打造开放聚合的智能交通生态圈。政府通过法律法规支持、政策鼓励和机制体制协调指导市场良性发展，市场以创新性应用为原则，推动智慧地铁、智慧公交、智慧枢纽、智慧口岸等新业态模式发展。同时，完善智能交通宣传应用渠道，强化与利益相关者的沟通交流，使智能交通为民服务、深入人心。1.3　智能交通市场发展走向一、城市智能交通、电子警察与道路监控：根据中投产业研究院发布的《2020-2024年中国智能交通行业深度调研及投资前景预测报告》，未来，市场将呈稳定增长态势，爆发式增长已经成为过去。近年，城市智能交通、电子警察与道路监控在整个智能交通市场的占比已经下降了不少。随着车联网、智能停车等新兴产业的崛起和市场份额的上升，传统城市智能交通、电子警察与道路监控在整个智能交通市场的份额将继续下降。智能交通市场将由一枝独秀走向百花齐放。已完成原始资本积累的城市智能交通龙头企业，将借城市智能交通建设运营经验，大举进军智慧城市市场。二、高速公路信息化市场：未来，市场也将呈稳定增长态势。随着ETC全国联网目标的实现，未来一到两年内，ETC用户量将会有一个比较大的增长，但是由于前期ETC联网建设已基本完成，ETC投资黄金期也成为过去时。三、车联网与卫星导航：卫星导航企业将面临集体转型，固守传统卫星导航市场的企业将越来越少，许多企业将尝试寻找或谋求新的出路。这一轮创新、裂变，或许会给传统卫星导航行业带来新的生机。车联网将由概念炒作逐渐走向落地应用，互联网等行业巨头将继续加快车联网市场跑马圈地速度。四、智能停车将成为未来三至五年内最热的市场。但像互联网专车市场一样，智能停车市场也将出现一定程度的市场乱象。经过一段时间的“烧钱大战”，智能停车市场将会沉淀出5-10家领军企业。五、智能交通服务、管理的对象主要有三个：车辆、道路、出行者。过去，智能交通企业主要围绕“道路市场”竞争，今后，以服务车辆为主要特征的汽车后市场，将面临万亿级的市场空间。其中车联网、智能停车等将成为重要的增长极。

摘要：机票市场发展趋于成熟，仍将长期保持在线旅游市场的最大份额。 2016年在线机票在在线旅游市场占比为58.5%。2016年中国在线机票市场规模达3463.2亿，同比增长33.8%，预估2017年交易规模达到4121.2亿元，是在线旅游市场交易规模较大的领域。艾瑞调研数据显示，在线旅游预订平台为商旅用户高铁/飞机出行的主要购票渠道，占比为44.6%，而对于第三方票务平台来说，综合型在线旅游预订平台和专业出行票务预订渠道的比例约为3：1。而航空公司/12306官网仍是重要的直销渠道，占比超过30%。在线旅游交通市场定义及研究范围市场定义在线旅游交通是指通过互联网、移动互联网及电话呼叫中心等方式为消费者提供旅游交通出行相关信息、产品和服务的行业。其包括在线机票预订、在线火车票预订、在线汽车票预订、和其他旅游交通产品和服务(如租车、接送机服务等)。 研究范围由于在线旅游交通市场中机票预订市场占主要部分，且在线机票市场标准化程度较高，发展的也最为成熟，本次在线旅游交通市场研究范围主要聚焦于在线机票预订行业，其他票务预订不作为主要研究对象。此外，本次研究仅涉及toC端业务的研究。中国在线旅游交通行业发展背景行游关系紧密，旅游与交通助力在线机票行业快速发展旅游方面，《中华人民共和国旅游法》作为我国在统一旅游立法方面的首次实践，由全国人民代表大会常务委员会于2013年发布并执行，法律保障旅游者与旅游经营者的合法权益，规范旅游市场秩序，保护和合理利用旅游资源，促进旅游业持续健康发展。出行方面，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力及安全水平显著提高，为满足人民群众出行日益增长的出行需求，各项鼓励及规范政策频出，以《国务院关于促进民航业发展的若干意见》为代表，强调加强机场规划与建设并要大力发展通用航空。旅游业与民航业利好政策频出，直接促进了位于交叉领域的在线机票预订行业稳定发展。用“智慧”助力全域旅游发展，带动在线机票预订行业发展智慧旅游借助互联网、物联网、云计算以及便携移动终端设备，实现主动智能感知旅游资源、经济、活动及消费者各方面信息，提升消费者体验及满意度。智慧交通不仅借助互联网、物联网与云计算技术，同时还利用人工智能及自动控制实现基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智慧旅游与智慧交通的融合发展，有力支撑旅游经济发展与旅游目的地建设，助力实现“全域旅游”。2016年中国在线旅游市场交易规模达5903.6亿元根据艾瑞数据显示，2016年中国在线旅游市场交易规模达5903.6亿元，同比增长33.3%。2017年中国在线旅游市场交易规模预计达到7106.9亿元。艾瑞分析认为，2014-2015年在线旅游市场增速明显主要受益于移动化浪潮，主要企业均开始布局移动化，带动行业迅速增长，2016年后移动红利开始消退。尽管当前在线旅游行业进入稳定发展期，行业整体增速放缓，但互联网+时代的在线旅游各细分领域仍具较大的增长空间。机票市场发展趋于成熟，仍将长期保持最大市场份额根据艾瑞咨询统计模型核算，2016年在线机票在在线旅游市场占比为58.5%，机票是在线旅游市场中标准化程度最高以及发展最为成熟的模块，随着在线度假及其他品类业务市场需求越来越大，标准化程度越来越高，增速较快，机票增速将相对放缓，业务比例略有下降，但整体发展保持相对稳定。在线机票市场交易规模稳步提升，航空出行更加普及2016年中国在线机票市场规模达3463.2亿，同比增长33.8%，预估2017年交易规模达到4121.2亿元，是在线旅游市场交易规模较大的领域。艾瑞咨询认为，在线机票市场增速在未来三年虽稍有放缓，但市场规模总量保持稳步提升态势。中国在线机票预订行业产业链图谱移动在线机票预订市场主要玩家拥有百万级扎实的用户规模从用户规模来看，携程旅游与去哪儿作为第一梯队头部平台，占据市场70%以上份额，平均月度活跃设备数达到5000万以上；第二梯队由飞猪、同程旅游等带领，玩家较多，平均MAU在1000万以上，其中活力天汇的两个移动票务APP（航班管家和高铁管家）凭借垂直化服务整体流量规模跻身第二梯队，潜力不容小觑；第三梯队企业平均MAU也在300万以上，其中包括驴妈妈、艺龙等。从整体数量看，前三梯队企业均有扎实的用户规模，未来随着竞争愈加激烈，用户基础将是影响营收规模的重要因素之一。中国在线旅游交通市场模式分析OTA和平台模式市场趋于稳定，深度服务模式发力入局随着互联网的普及，票务市场逐步由线下向线上转移，在线票务预订成为现阶段主流服务，其中，除航空公司官网直销外，在线票务预订平台（B2C）主要包括OTA类、平台类和深度服务三种模式。其中OTA的机票业务通过多年的发展布局占据了在线机票的主要市场，平台类凭借流量和数据优势成为重要的追赶者，而深度服务类模式作为垂直化、专业化的出行服务平台，从解决用户痛点为切入点，在移动互联网时代的潜力不容小觑。OTA模式：资源整合能力雄厚，用户基础行业领先平台模式：平台流量规模巨大、大数据应用优势明显深度服务模式：用户价值突出，商业变现潜力较大在线旅游预订平台为商旅用户高铁/飞机出行的主要购票渠道目前中国商旅用户高铁和飞机出行的购票方式主要以综合型在线旅游预订平台为主，由于高铁用户主要集中在12306平台，因而航空公司/12306官网渠道占比紧随其后，超过30%。对于第三方票务平台，综合型在线旅游预订平台和专业出行票务预订渠道的比例约为3：1。支付便捷和价格优惠是用户选择票务平台的首要原因支付便捷、价格优惠及知名度高是用户选择票务平台的三大动力因素。与36岁及以上“价格敏感型”用户不同，19-35岁的年轻用户更看重产品服务与用户体验，其中以19-25岁新消费群体最为突出，在线客服及时周到（22%）与界面美观干净、广告少（19%）明显高于其他年龄段群体。“服务敏感型”年轻消费人群会逐渐成为未来各个平台抢夺的对象。用户需求分析艾瑞调研数据显示，中国商旅用户对于票务服务平台的选择仍然是价格优先，因而在产品和服务质量差异化不明显的情况下，价格是决定用户做决策的首要因素；对于个性化服务，中国商旅用户也最倾向于经济性较强的优惠路线推荐，从而节省出行成本。此外，对于个性化服务的太多，绝大部分用户均持积极欢迎态度，对更多更便捷的服务表示期待。OTA模式案例分析-携程起步早、发展快，整合国内资源，加速国际市场布局携程旅行网是国内最早在线旅游网站之一，2016年携程约为2.5亿个旅行者提供出行服务，成为世界第二大在线旅行社。携程向用户提供包括酒店预订、机票预订、旅游度假、商旅管理及攻略社区在内的全方位旅行服务。截至2016年12月31日，携程2016年全年交通票务营业收入为88亿元人民币，相比2015年增长98%，交通票务营业收入占携程2016年总营业收入的比例接近五成。在国内市场相对稳定的情况下，近两年携程开始加速国际市场布局。平台模式案例分析-飞猪 阿里系庞大资源提升飞猪核心竞争力在线机票基于电子商务在旅游行业上的应用，现处于稳定发展阶段。飞猪票务专注扮演海量用户日常生活中“水电煤”的角色，高效、便捷连接消费者与商家，为用户提供多品牌、价格对比鲜明、信息公开透明，无消费绑定的机票产品。相较于其他模式平台，飞猪具有庞大的淘系潜在用户基数优势。此外，飞猪平台定位年轻人度假旅游尤其是境外旅游服务行业，通过大数据分析，深度挖掘年轻消费者需求。深度服务模式案例分析-航班管家提供管家式出行服务体验，深度服务积累高品质用户2009年航班管家创立，为用户提供移动端的机票信息查询、航班延误提醒、手机在线值机等信息服务。2013年介入机票交易领域，以航空公司直销票作为主要票务来源。同时衍生出高铁管家，提供铁路票务交易、信息查询、行程管理等功能。以出行服务为核心，以机票、火车票交易为入口，航班管家高铁管家又接入了旅游产品、酒店预定、机场信息等多个维度的商旅服务板块。并洞悉场景化趋势，基于场景深挖用户需求，搭建了伙力接送、伙力旅行、伙力商城、伙力精选等场景服务和场景电商的变现通道，致力于为商旅人士提供更便捷全面的出行服务。深入挖掘场景消费需求，拓展平台深度服务能力航班管家深耕机票、高铁票预订服务和行程信息服务，广泛积累追求品质服务的高价值用户。基于对时间、地点、人际关系等场景要素的综合分析，结合用户行程信息和用户画像等多维度信息的数据，航班管家构建了多样化的出行场景，为高溢价的场景消费提供了丰富的机会。中国在线旅游交通市场发展趋势提直降代促进直销占比提升，在线机票竞争格局生变2015年5月国资委提出“提直降代”的目标：要求3年内，中国三大航空公司(国航、东航和南航)的直销机票比例要提升至50%，同时机票代理费要在2014年的基础上下降50%。政策出台不久，三大航空公司便相继将机票的佣金率下调至“0”，同时完善直销渠道，并对OTA平台的部分代理商进行规范审核。艾瑞咨询认为，航企的一系列动作一方面要顺应完成国资委的任务，提高企业的利润，另一方面旨在掌握在线机票行业的主导权。从行业现状来看，航空公司目前的直销比例均不足20%，而携程和去哪儿合并后其渠道掌控力进一步增强，对航空公司产生了巨大的挑战和压力，因此作为资源方的航空企业提直降代，借此调整市场格局，重新规范市场秩序。然而除航司发力直销，OTA发力渠道整合趋势明显之外，以飞猪为代表的平台类渠道及以航班管家为代表的深度服务类渠道也凭借自身优势逐渐发力在线旅游交通市场，平台类渠道聚焦于旅游出行大交通的搭建，而深度服务类渠道着力于需求挖掘和服务升级。移动端成为在线机票预订和服务的主要入口从90年代售票窗口购买机票，到2004年电话预定机票占据半壁江山，再到2010年互联网订票热潮，如今随着移动互联网时代的到来和智能手机的普及，人们预订机票的方式再次便利化——通过手机移动端进行机票预订,与此同时OTA和航空公司纷纷加大了移动端的推广力度，推出多种移动端专享特惠活动来增加预订流量。艾瑞咨询认为，移动端在操作方式上更加灵活便捷，用户体验更好，使用场景上能够满足消费者随时随地的使用需求，使用时间上更加碎片化；此外，移动端细节服务更加完善，未来仍将是机票预订的第一大端口。NDC技术将带来产业变革，航空公司获益颇多NDC(NewDistribution Capability)是IATA于2012年提出的一套基于XML的数据传输标准，通过航空公司、GDS、代理人等各方统一使用该技术标准，实现航司产品的服务更广、更实时、更精准的预订。该项准则的应用将直接提升航空公 司竞争力，1)传统GDS分销模式下，航空公司无法直接对接客户需求，然而通过NDC技术用户可以即时且直接的向航空公司反馈需求，从而改善航空公司信息不对称的劣势;2)产品管理，在NDC标准下，机票相关的数据传输内容将统一标 准，帮助航空公司打包销售全部产品组合(Wifi等)、个性化产品、实现动态定价等;3)订单管理，NDC技术可帮助航空公司管理所有客户订单、简化联运、降低收入完整性检验的需求、简化收入核算流程、掌控支付等。 据IATA统计，截止2016年10月，我国共有9家航空公司已经部署实施了NDC技术。 在线旅游交通市场竞争激烈，差异化定位趋势明显整体上中国在线旅游市场的大格局在“去携”两大巨头的合并后趋于稳定，但旅游大交通仍是行业主要参与者的核心竞技场。各玩家致力于在各自优势细分领域切入旅游交通并精耕细作，实现差异化发展。例如航班管家作为深度服务类票务APP，从航班信息切入，以机票预订增强用户粘性，并通过场景电商提升盈利能力，最终形成大出行服务闭环，实现差异化发展，而飞猪通过巨大的平台流量、强大的资源整合能力及蚂蚁金服金融服务能力，在旅游交通领域成后起之秀。

报告摘要：一、我们与市场普遍观点的不同市场认为当前需求下集运盈利无望?我们认为此观点忽略了当前集运行业价格弹性要高于货量弹性。年初至今，SCFI同比增长14%，全球集装箱海运贸易量同比下滑 7.5%(1至5月数据，6-7月货量环比持续回升)。马士基集团公布的量价弹性数据显示，运费增加100美元/FEU，EBIDA增厚13亿美 元，运量每增加100万FEU，EBIDA增厚10亿美元，价格弹性变化要大于量弹性变化。另外，市场也误判了当前市场的实际需求变化。 7月份高频数据显示，中国八大港口集装箱外贸吞吐量同比增速达4.5%，环比持续改善中。市场认为集运行业只可共患难、不可同享福?我们认为此观点忽略了头部公司和尾部公司之间的资产质量、定价权以及服务能力差异，主要班轮公司盈利已经出现明显分化。 市场竞争的重点也已经从单一的价格竞争转变为价值创造，头部公司已经逐步摆脱利用价格手段获得市场份额的目标导向，开始以 重新定义服务的方式重塑行业价格体系，头部公司有望享受行业供需改善、格局重塑、服务价值重新分配的红利。市场认为闲置运力过高压制运价?根据Alphaliner数据显示，闲置运力占总运力比重已经从5月底的11.8%下降到7月下旬的6.6%，但市场运价并未出现明显下降，东西主干航线运价仍然维持在高位。市场忽略了闲置运力回归的前提是需求的复苏。市场认为集运需求弱增长，行业无投资机会?我们认为当前集运行业并不属于传统周期分析框架中的高需求、低供给的理想投资级状态，而是属于低需求、低供给的新常态投资状态，行业格局的优化使得头部公司能够享受到更多格局优化红利，集运行业已经从β时代进入α时代。二、集运行业新分析框架我们建立了集运行业新的分析框架，分为赛道因子、竞争因子、生态因子。赛道因子方面，新冠疫情后全球有望迎来经济修复阶段，欧美先行复苏，其它区域待疫苗面世后，或将出现同步复工复产，届时全球经济或将出现有力复苏局面，有助于行业货量增长。供给端由于手持订单仅为9%比例，新订单规模急剧缩减，三年内运力增长极为有限，根据Alphaliner预测，2022年供给增速仅为0.4%，行业供需边际差有望持续拉大;竞争因子方面，行业在重塑内部竞争优势，通过端到端、数字化提供差异化服务，联盟化格局强者恒强，外部竞争优势方面，开始重塑产业链地位，谋求定价权;生态因子方面，由于新冠疫情影响，我们认为行业运价中枢在疫情之后会大幅上移，部分航线运价恐难回到前期低点水平，奠定行业持续盈利基础。三、总体判断供需层面:回溯历史，2018年5月中美贸易战爆发以来至2020年年初新冠疫情爆发，行业未出现大面积大幅度亏损，头部公司仍处于盈利状 态，隐含行业应对危机的足够韧性以及连续两次猛烈负面冲击验证行业绝对底部。从短期看，新冠疫情影响导致全球经济贸易展望负面， 但6月份以来港口以及航运公司微观层面数据已经显示疫情需求拐点已现，需求将逐步处于温和复苏状态。中长期看，新冠疫情加速行业供 给出清，十二年供给大周期终结，目前运力将在未来3年内加速消化殆尽，供需缺口将由负13%持续转正!行业近似于水泥与工程机械行 业。行业竞争格局层面:2015-2017年行业由20多家淘汰至9家全球性班轮公司，形成4个梯队，每个梯队份额差距在3%-4%(已无力追赶，需要 再投资近100亿美金)，并在主干航线形成3大联盟。行业集中度、自律性、定价权逐步回归头部公司。定价权回归头部公司:市场地位与价格分层后头部公司引领价格。马士基、中远海控等第一梯队大型班轮公司同航线的运价要高于其他中 型班轮公司如日本海洋网联、德国赫伯罗特等 50-100 美金/TEU。行业服务重点开始从单一价格竞争回归到价值创造。头部班轮公司均开始推进数字化并延伸自身端到端服务，集运行业的周期性和波动性 有望被服务的延伸与增值对冲，行业服务拐点将至。行业结构性突变。中美贸易战与新冠疫情后，我们认为集运公司在产业链中的地位重新得到重视，马士基等头部公司的端到端与数字化的 转型潜在指向于行业地位重塑，核心是定价权的回归与产业利润的重新分配。端到端与数字化是实现这一目的的两大抓手，缺一不可。我们再次强调，三次重大事件对于行业中长期发展起到至关重要作用，第一次事件是2016年年底韩进破产，使得班轮行业重新审视自身发展 战略，马士基在2017年后摒弃了市场份额为导向的战略，宣布集团未来的业务将整合航运、码头、物流等资源，为客户提供端到端、数字 化、个性化的解决方案，市场运价波动性大大减弱;第二次事件是中美贸易战影响，货主以及供应链各方开始重视物流运输的稳定性与可 靠性，行业运输价值开始逐步回归;第三次事件是新冠疫情，冲击了行业需求中长期发展预期，班轮公司订造运力更加审慎，有助于行业 供需格局加速再平衡。公司业绩弹性巨大。若其他因素不变，公司平均运价增加100元/TEU，公司净利润增厚11.3亿元。公司近似于海螺水泥与三一重工。买入公司赚3种钱:(1)行业供需再平衡的钱(2)行业格局(公司市场份额*定价权)优化的钱(3)公司经营管理能力提升的钱。四、迎接集运牛市，中远海控乘风破浪报告节选：（报告观点属于原作者，仅供参考。作者：中信建投，韩军）【报告来源：未来智库】。

智慧城市作为现代化城市运行和治理的一种新模式与新理念，在全球范围内兴起。我国虽起步较晚，但在日益成熟的人工智能、大数据、云计算等技术推动下，智慧城市成功驶入城市建设轨道，并在政府的引领和企业的支持下取得快速发展。近日，亿欧智库发布了《2019年中国智慧城市研究报告》，重点分析了智慧安防、智慧交通、智慧社区三大领域的落地应用情况。智慧交通作为一种新的服务体系，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务，是智慧城市的重要组成部分，也是本文在报告中重点关注的部分。1.智慧交通的定义智慧交通作为一种新的服务体系，是指在交通领域充分运用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的空间范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。2.智慧交通总体架构分层智慧交通的总体架构自下而上分为感知层、通讯层、平台层和应用层。感知层利用可以随时随地感知、测量和捕获信息的设备和系统，实现一体化交通运行状态的可视和可测。通讯层是通过车云网、车内网、传输系统实现人、车、路、环境这四大要素的互联互通。平台层作为智慧交通系统交换信息的枢纽，是集数据管理和计算环境于一体的综合中心，实现交通委、公安交警、城管、交通相关部门之间的信息共享和交换。应用层是深入分析和挖掘海量跨地区、跨行业、跨部门的数据，从而应用到特定的行业和场景中，具体包括运输管理体系、运营决策支持体系、交通管理体系和一体化出行服务体系等。3.产业链玩家众多，市场集中度较低智慧交通产业链上游主要是提供信息采集与处理的设备制造商，中游主要包括软件和硬件产品提供商、解决方案提供商，下游以运营/集成/内容等第三方服务商为主。产业链各环节玩家众多，传统安防企业、互联网厂商、云计算服务商、算法提供商等均开始进入智慧交通各细分领域。交通行业的信息化需求复杂、覆盖面较广，使得细分市场众多，市场集中度普遍较低，整个行业没有绝对市场份额领先的企业。4.智慧交通的空间分类我国智慧交通已经从探索逐步进入实际开发和应用阶段，按照空间可以划分为城市内部交通和城际交通，其中城市内部交通又可以分为城市轨道交通、城市高速公路和城市道路交通。从应用领域来看，我国智慧交通的落地应用集中于公路交通信息化、城市道路交通信息化以及城市公交信息化领域。5.城市内部交通分类城市内部交通按交通道路网大致分为：城市轨道交通、城市道路交通与城市高速公路。智慧交通在城市轨道交通的建设集中于对城市道路实施全面监控，创建城市轨道交通综合管理与服务系统；在城市道路交通的建设主要集中于构建城市交通基础设施体系，搭建城市交通管控中心，使人、车、路、环境这四大组成要素协调运行；在城市高速公路的建设主要集中于通过物联网、云计算和大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监控体系、智能化的路网运行感知体系、实时的预报预警体系和高效的应急保障体系。6.城市道路交通智慧化建设城市道路交通作为城市内部交通智慧化应用最多，且企业关注最为密切的领域，主要是指供城市内车辆与行人交通使用，为人们工作、生活、娱乐等提供出行服务，负责各区域通达并与市外交通相连的道路总称，主要分为机动车道、非机动车道和行人车道。城市道路交通智慧化建设，不但响应城市道路交通中的交通管理、设施管理、人员/车辆管理、指挥决策和信息服务等核心需求，而且能够使人、车、路、环境这四大组成要素协调运行，从而缓解交通环境拥堵，改善交通运行状况，提升交通运行效率，保障城市道路安全。7.ITS智慧交通系统智慧交通系统（Intelligent Traffic Systems, ITS）是一个复杂的综合性系统，主要由交通信息采集系统、信息处理分析系统、信息发布系统组成。其通过各类传感器采集交通信息后，统一汇聚到城市交通信息处理分析系统中心，对数据进行处理和挖掘，用于分析和掌握拥堵状态和突发事件等道路交通运行情况，帮助交通管理部门及时作出决策，迅速发布各类交通信息。8.智慧交通监控系统智慧交通监控是利用计算机视觉技术对视频信号进行处理、分析和理解，在不需要人为干预的情况下，通过对序列图像自动分析，对监控场景中的变化进行定位、识别和跟踪，并在此基础上分析和判断目标行为。目前，智能视频监控系统可以有效完成行人行为、车辆行为、道路设施状态、交通环境状况等信息的实时自动监控，为道路安全运行与危险情况营救提供必要的数据支持。主要表现在：1）准确判断车辆的驾驶行为，实时掌握车辆减超速、车辆逆行等交通违章现象并及时处理；2）就车流量、车速、交通拥堵等进行分析和预测，实时显示道路运行信息，自动完成拥堵、畅通等级的划分；3）迅速评估火灾、急救、道路烟雾等突发事件紧急程度，为应急救援车辆规划最佳路线，同时快速为周边车辆传播突发危险信息。9.车路协同（V2X）建设城市道路交通智慧化的实现，需要基于无限通信、传感器探测等技术，实现人、车、路、环境等要素之间的大协同，这种大协同首先需要从车路协同（V2X）的建设开启。车路协同（V2X）的核心在于实现车辆与车辆、行人、基础设施、云端等万物的互联，能够感知外部环境，助力下一代自动驾驶，实现实时监控，进一步缓解交通环境拥堵、提高道路交通安全。目前，车路协同（V2X）有两种技术发展路线——DSRC和C-V2X，下图分别展示了车路协同（V2X）的技术发展路线和其分类图解。10.车路协同应用目前，车路协同在我国主要有3个试点方向：一是高速公路或快速路的车路通信，二是高速公路或快速路的运营车辆编队行驶；三是城市道路的车与交通设施通信，主要为车与交通信号的通信。仅就车路协同在城市道路交通的落地应用来看，主要包括危险路况的预警、交通信号的播报、交通协同控制、信息服务、交通监控监测等。后记城市经历了几千年的发展与演变，在当下完备的网络通信基础设施、海量的数据资源、多领域业务流程整合等信息化和数字化建设的基础上，朝着愈加智慧的方向发展。交通是城市的核心动脉，在这个复杂的系统中，不同参与方在各自细分市场不断探索开发，推动智慧交通大生态圈的发展。智慧交通的时代是一个大数据决策的时代，所有的政策都不再是拍脑袋决定，我们专注于大数据精准决策平台的打造，根据实实在在的汽车、公共交通、路网、人行等海量交通出行数据，为政策制定提供更可靠的决策参考。智慧交通，就是让大数据和科技就在我们身边，为每个人的出行提供更加可感知的便捷服务。报告来源：亿欧智库完整版报告预览及下载地址：https://www.iyiou.com/intelligence/download?id=630

如需报告请登录【未来智库】。报告综述：航运:看好中远海控长期投资价值，博弈远洋油运H1供需错配。全球经济正逐步从新冠疫情的阴影当中走出，下半年全球PMI的上行风险大于下行风险，经济大概率进入修复，且当前航运的估值已经反映了 悲观预期，有望逐步体现自身的真实价值，但是由于新冠疫情或有反复、国际关系存在隐患，短期行业进入上行大周期的概率不高。集运:当前全球各地为支撑经济而亮出大额的经济刺激政策并推动复工复产，货量有望随之修复，且联盟的停航控班可以保证运价处于较高位 置，带来盈利能力的回升。且由于集运的运输品种多为生活必需品及工业原材料，如新冠疫情不出现大规模反复、国际关系不进一步恶化，行 业有望进入货量回补带来的高景气阶段，但是由于核心变量(疫情)的后续走势难以预测，风险和收益可能同步上升。油运:H1沙俄大幅增产导致原油价格暴跌，库存端的需求替代消费端的需求拉动行业进入抢运，TD3C航线的TCE一度逼近25万美元/天，行业 Q2业绩大概率大幅增长，且中美一阶段经贸协议的签订有望加速美油出口至远东的运距逻辑兑现，但是由于全球原油库存目前已处高位，后续 或需时日对此予以消化，因此行业可能进入景气度的回落阶段，借鉴14-16年的行业经验，行业或需1-2年的时间才能消化期间积累的库存。。航空:估值底部，供给收紧，静待需求反转；机场:免税大市场，机场任遨游 。航空主业:疫情影响或仍持续一段时间，国际航线占比较高的机场恢复速度相对较慢，但民航发展 的趋势不曾改变，疫情好转后，机场旅客货邮吞吐量将回归常态，机场扩建进一步打开产能空间， 航空主业仍具备成长性。非航业务:从业绩贡献的体量来看，免税是非航业务分析的核心。我们认为海外消费回流的大趋势 不改，市内免税的冲击有限，增量市场大于存量博弈，继续看好免税销售增长对机场租金的增量贡 献。重视长期趋势，弱化短期冲击:疫情因素导致二季度预计亏损幅度加大，且2020-2021年业绩的预 测难度大，建议重视长期趋势，弱化短期冲击。枢纽机场作为本地、区域乃至全国性的出入境旅客集散地，天然获取高净值旅客流量，流量垄断地 位不改，在商业招标，免税谈判方面仍具备充分的议价能力。伴随居民出入境更加频繁，消费升级， 海外消费回流，疫情后枢纽机场的租金收入将持续创新高，拉动业绩不断增长。当前因疫情影响机场估值承压，我们认为如疫情得到控制，机场板块估值水平有望迅速向上修复。快递物流:龙头价值凸显。安车检测:双轮驱动，东风将至；设备的高景气成长+加速收购检测站。公路:精选优质路产，紧握高股息标的 。报告节选：（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源：天风证券）如需报告原文档请登录【未来智库】。

交通运输信息化建设发展需求调研提纲1．编制省市“十四五”交通运输信息化规划的建议，及拟建重点建设项目名称，及其主要功能、建设内容、预期效益、匡算投资等；2．本单位已运行系统的名称、使用情况、存在问题及升级改造建议；3．对于部级配发或省厅（行业局）开发应用的系统在市县两级和局属单位应用实施的建议；4．对拟投入试运行的公路水路建设运输市场信用管理系统有何意见和建议，还需建立或完善哪些政策制度；5．需高速公路管理单位开放共享哪些系统和数据，本单位可为其提供哪些功能、信息和数据？6．建议部、省、市交通运输部门，其他行业内部门及行业外部门建设何业务系统，提供何业务数据和信息，可为以上单位共享交换何数据和信息；7．关于交通运输信息化基础支撑系统的相关需求（交通基础设施信息、行业专网、电子地图、高分影像、网络安全、身份权限认证，密钥管理、一卡通、一号通、一站通等），需部、省、厅、市哪些功能、数据和技术支持；8．在综合交通运输运行监测、分析预警、指挥调度、应急处置和决策支持等方面，需部、省、厅、市交通部门，以及行业外单位，哪些数据及分析结果、信息等；9．对于拟建的省级交通运输大数据应用平台，需为市、县及本单位分别提供或分析计算哪些信息、数据和功能？10．结合行政机构改革和“放管服”发展方向，请对市级建设项目审批管理，及拟建的省级综合交通运输行政执法管理等系统，有何业务管理定位和系统功能需求；11．对于拟建的省级交通运输安全生产监管监察和工程质量监督信息系统，从市县两级和本单位层面考虑，有何功能定位及使用需求；12．对于拟建的省级交通运输网络安全态势感知及监测预警系统，从市县两级和局属单位层面考虑功能定位及使用需求等；13．对于拟建的省车辆维修检测联网管理服务系统，在市县和局属单位层面，有何管理需求、主要功能，及如何落地；14．关于本省、本地区和本单位如何实施城市公交智能化、城乡客运预约以及客运小件运输等系统的实施和应用的建议；15．关于市场化或政府市场合作推进发展交通运输信息化系统，及交通运输大数据发掘使用等方面，在政策制定、技术标准编制、演练培训、社会化分工和实施措施等方面的建议；16．其他有利于综合交通运输信息化科学健康持续发展的建议及措施。请各单位于 月 日前反馈，我们将根据建议意见情况，择机开展针对性的调研走访，感谢支持配合！

【给定资料】人多、车多、路网多……作为一座经济高速发展的国际化超大城市，上海市一直面临着车辆出行与道路资源供需矛盾突出的难题。如何通过“绣花”般的精细化管理，让有限的道路资源承载更畅通有序的城市交通?上海市公安局积极探索信息化转型升级之路，利用大数据分析、云计算、人工智能等先进技术构建智能交通体系，用“智慧”激活城市交通脉搏，提升城市管理效能，努力让城市道路更安全、更有序、更通畅。“现在虽然车流量还是很大，但通行状况明显好转!”市民刘先生每天都开车经过黄浦区河南路宁波路路口，过去常碰到绿灯期间车流无法完全通过路口的“排队溢流”现象。用他的话说就是“眼看前面是个绿灯，开到马路当中的时候，由于前方路口跳了红灯，车流突然就停住了”。而随着“智能交通信号灯系统”的试点应用，道路交通秩序发生的悄然变化令他惊叹不已。“交通组织是个总体的统筹过程，路口信号灯如何科学配时必须放到区域当中去计算。”上海市公安局交警总队路设处张科长介绍，河南路宁波路路口的“排队溢流”现象是由于相邻路口信号灯没有统筹协调好造成的。在调整了河南—宁波和河南—天津两个路口的信号周期、绿信比、相位差之后，这种现象基本消失了。加之其他的一些改进方案，优化后附近区域的平均车速提升了8%。智能交通信号灯管理系统以云计算平台为基础，以“数据驱动+人工智能”为核心，通过提升交通泛感知能力，依托机器深度智能学习，实现信号配时和设备运维智能化，交通事件发现、处置流程的优化，最终达成警务流程再造、信号配时实时优化、交通组织合理配置的目标。简单来说，“红绿灯”不再只是“灯”了，它能通过多渠道自行感知和收集相关交通数据，再运用自己的“大脑”进行分析研判，给出信号控制和交通组织的最佳方案。现场可以看到，当行人信号灯亮红灯时，人行道LED发光砖亮红色，当检测到有行人闯红灯时，定向扩音器自动发出“您已红灯越线，请退回等待”等提示用语，显示屏显示“遵守交通信号”等文明提示语。同时，人行横道灯光带红色长亮，提示“低头族”禁止通行;车辆通行灯光带亮绿色，与机动车信号灯绿灯一致，表示机动车可以通行。行人信号灯绿灯时，人行道LED发光地砖显示绿色，人行横道灯光带绿色闪烁，提示行人可以通行;停车线发光带长亮，车辆通行灯光带亮红色，与机动车信号灯红灯一致，表示机动车禁止通行。此外，该系统能够自动检测行人闯红灯违法行为，并通过立柱LED屏现场显示和语音自动提示功能进行现场警告;同时，对涉嫌行人闯红灯违法行为进行记录，公安交警部门事后查证再进行处理。公安交警部门利用“大数据”“以图搜图”“智能识别”等技术，开发建设了“失格驾驶人违法行车分析系统”，为一线执勤执法直接提供了准确线索，有力打击了因酒驾、扣分等原因被注销、吊销、撤销、暂扣驾驶证期间仍然驾驶机动车的这类“隐性”重点违法行为。【题目】假如你是N市公安交通管理局的工作人员，随领导前往上海市调研，请根据“给定资料”，就上海市智慧交通建设情况写一份调研报告，供领导参阅。要求：内容具体，紧扣材料，语言流畅，逻辑清晰;不超过400字。【参考答案】关于上海市智慧交通建设情况的调研报告上海市利用先进技术构建智能交通体系，激活城市交通脉搏，提升城市管理效能，让城市道路更安全、更有序、更通畅。现将具体做法报告如下：第一，应用智能交通信号灯系统，减少“排队溢流”。通过多渠道自行感知和收集相关交通数据，再自行进行分析研判，给出信号控制和交通组织的最佳方案。第二，启用行人过街提示系统，减少闯红灯违法行为的发生。通过人行道发光砖与信号灯亮色一致、立柱LED屏现场显示和语音提示，检测、警告行人过街行为，并对违法行为进行记录，公安交警部门事后查证再进行处理。第三，开发失格驾驶人违法行车分析系统，打击隐形重点违法行为。利用“大数据”“智能识别”等技术，为一线执勤执法提供准确线索，并开展“深目”行动集中查缉无证状态下违法驾驶人，提升安全保障。申论ABC资料 免费领取方式：一、关注小编，在文章下回复评论！二、私信小编“申论ABC资料”三、私信后，确认关注评论即可领取注：人工回复，人多可能需要多等待！如果您报考了广西公务员，欢迎关注小编，不定时发各种粉丝福利！有任何问题欢迎回复交流！