交通部科学研究院

告诉大家一个好消息交通运输部科学研究院来息县了息县淮河大桥自2017年开始动工建设至今终于迎来交工验收检测这也是大桥通车前对桥梁建设质量的一次全面检验息县淮河大桥预计元旦就要通车啦！为确保淮河大桥质量满足规范和设计要求，信阳市质监站和息县淮河大桥建设管理局委托交通部科学研究院对息县淮河大桥进行交工验收检测，26号开始，大桥通车前对桥梁建设质量的全面检验正式展开。静载试验主要通过对桥梁逐级加载检测桥梁在特定荷载下的变形，评价桥梁的实际承载能力，动载试验将对大桥的振动频率和整体刚度予以评价。目前，桥梁荷载试验正在有序进行中，各项数据正常。据了解，此次交工验收检测为期六天，预计元旦淮河大桥可正式通车使用。（来源:息县广播电视台）

赵晋平为交通运输部水运科学研究院作专题报告水运科学大讲堂会场水运科学大讲堂会场7月28日下午，国研智库首席经济学家、海南省开放型经济研究院名誉院长赵晋平，应邀为交通运输部水运科学研究院党委中心组学习作题为“迈向更高水平开放型经济的时代创举——《海南自由贸易港建设总体方案》简析”的学术报告。报告从“全岛封关运行形成全球最大自由贸易港”、“建立高水平自由贸易港制度和政策体系”、“具有较强国际竞争力的零关税、低税率、简税制安排”、“打造以旅游、服务和高新技术为主导的现代产业体系”、“通过早期安排积累经验和展现自贸港建设红利”、“海南自由贸易港的法治化建设取得新突破”等六个方面，对海南自贸港建设的重大意义以及自贸港的制度设计、政策特点、阶段性目标、建设路径等问题进行了分析和介绍。

以三个“协同”促进“一带一路”物流运输与“双循环”发展，李彦林在“一带一路”国际交通研讨会上的精彩发言12月23日，中国绿发会代表参加了在京举办的“一带一路”国际交通研讨会暨粤港澳青年科学家论坛。交通运输部科学研究院现代物流研究中心李彦林副主任谈疫情影响下如何促进“一带一路”物流运输与“双循环”协同发展时，精彩的总结了“三个协同”。以下是整理的文字稿，供参考。03:38【李彦林谈疫情影响下如何促进“一带一路”物流运输与“双循环”协同发展】中国政府在“十四五”时期将会构建一个“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的这样的一个新发展格局，这是我们“十四五”期间经济社会的一个总的战略规划。那么，我们这个“大循环”，更多的是要依靠开放合作。可能各位嘉宾都知道，2020年马上就要结束，中国是全球少有的在2020年会实现经济正增长的经济体。那么我们预判、预测中国的“十四五”期间经济总量依然会保持5%以上的增幅。所以说，未来中国经济市场对这个世界的吸引力将会进一步放大。我觉得可能这是一个我们为考虑未来的最基本的前提。另外可能昨天关注我们的嘉宾也关注到了，中国政府发布了《中国交通的可持续发展》白皮书，在白皮书里面非常明确地对交通未来发展的定位，就是叫做经济社会发展“先行官”。对于未来发展，我相信在座的很多企业家、国际政府代机构代表都会有非常大的与中国合作的空间。从协同角度，我就三句话，讲三个“协同”。第一个，中国将会更加的注重从基础设施的协同向规则标准的协同去转变。因为目前国内而言，我们在中间的衔接的部分的成本，刚才黄校长讲了，“效率”是物流的生命，我们现在目前在国内的物流中间衔接的成本已经占到了我们的1/3左右。如果放大到国际去，因为衔接不畅的问题，会带来的物流成本的提高会更大。所以说我个人也是建议就是我们下一步的协同，要从基础设施的衔接向基础设施衔接与软连接协同并进来推动，这是一个协同。第二个我也非常赞同刚才各位专家提的，在十四五期我们期待着有更多的信息化的系统。信息化系统我们现在中国已经出现了很多好的例子，比如说像我们的招商、中远海都已经在和相关的国家基于区块链来构建数字物流体系，我觉得这是下一步未来具有非常大的发展空间。再有一个协同，就是我们的应急安全的系统。应急安全的系统，我个人认为在十四五期间，新冠肺炎疫情还会在全球会有一段持续的影响。那么在这一个阶段，沿线各国更加需要在应急物流保障和绿色通道建设方面来加强这种战略协同系统。（本文根据现场讲话录音整理，未经讲话者本人核实。仅供参考）文 | Littlejane审 | 绿茵

深化课题研究型学习 筑牢青年思想根基为进一步加深对习近平总书记关于“四好农村路”重要指示批示精神及核心要义的认识，增强运用党的创新理论指导实践、推动工作的能力，作为“读写编讲行”活动试点单位，交通运输部公路科学研究院青年理论学习小组(简称“学习小组”) 深刻领会活动内涵，聚焦“‘四好农村路’助力乡村振兴”这一课题，紧紧围绕“读写编讲行”五个方面开展研学，在克服学习重点不突出、学习内容不深入、学用“两张皮”上取得了实际成效。诵读经典，夯实马克思主义理论基础深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，一个重要方面就是在读原著、学原文、悟原理上下功夫。学习小组聚焦“读经典”，围绕习近平总书记关于交通运输工作的重要论述和《交通强国建设纲要》等内容，把马克思主义经典著作、党史、新中国史、改革开放史等贯穿其中，增强了学习针对性和系统性，引导青年由表及里，逐步深入，达到“知其然更知其所以然”的效果。通过制定读书计划、编排朗读日程表、录制有声书、依托自媒体推送等方式，将“无声的阅”和“有声的诵”相结合，引导小组成员把读经典、悟原理当作一种生活习惯，在重温经典中感悟真理力量、坚定理想信念。截至目前，共录制推送《习近平关于交通运输论述摘编》等中英文有声读物近300期，带动了交通运输系统干部职工一起学习党的创新理论。以写促思，掌握理论学习方法学习掌握马克思主义立场、观点、方法，形成马克思主义的方法自觉，是我们开展青年理论学习想达到的效果。其中，“写”就是引导思考、掌握方法的一个重要手段。学习小组积极引导成员立足研学课题，结合学用新思想和工作实际笔谈感悟、撰写心得，并通过把学习成果刊登在报纸杂志、发表在公众号、分享在微信群等形式交流思想。同时，依托“回乡调研”“根在基层”“青春基层行”等实践活动，组织青年赴基层一线开展调研，加深对习近平总书记关于交通运输工作重要指示批示精神的认识。截至目前，学习小组累计开展线上线下学习研讨50余次，撰写学习体会文章43篇，形成调研成果30余份。其中，《建设有温度的脱贫路》 《青山深处有人家》 《了解基层需求 创新公路科研》等文章在《中国交通报》、“交通运输青年”微信号发表，为宣传推动习近平总书记治国理政新理念新思想新战略在交通运输领域的生动实践，发挥了积极作用。编写手记，提升理论学习水平要提高学习水平，不能仅仅满足于撰写心得体会，而是要紧密结合业务工作总结经验、凝练思想。学习小组创新方式，紧扣研学主线，采用青年喜闻乐见的微视频形式编制《学习手记》，用文字和镜头把理论学习体会、实践调研感悟、基层一线问题和百姓身边故事串联起来，真实展现“四好农村路”让农村更强、农民更富、乡村更美的景象，生动体现习近平总书记鲜明的人民立场和真挚的为民情怀。讲学结合，推动理论学习实效在“学懂、弄通、做实”上下功夫，“讲”是一个有效手段。学习小组以“青年微讲堂”为载体，通过集体互促、青年主讲、导师点评的方式，鼓励成员带着问题、联系实际进行宣讲，形成“人人当老师、个个做学员、相互为听众”的学习氛围。目前已开讲 “推动‘四好农村路’高质量发展” “从脱贫攻坚伟大实践中看‘四好农村路’的重要意义”等微讲堂8期，制作“我眼中的‘四好农村路’”等微视频作品6部。知行合一，践行理论学习成果实践运用是检验理论学习成效的“试金石”。针对理论学习中存在的学用脱节情况，学习小组引导青年把岗位职责摆进去，学以致用，边学边用。围绕研学课题，组织成员赴陕西省安康市石泉县、平利县、汉滨区和四川省甘孜州色达县开展调研，把学习与实践相结合，把学理论和学业务相结合，增加用专业知识解决实际问题的能力和本领。学习小组成员们切实了解了“四好农村路”建设的重要指示批示精神如何在基层一线落地生根、指导实践、推动工作，见证了“四好农村路”带来的新变化新成效，深切感受到以人民为中心的发展思想在交通运输领域的具体体现。深化理论学习需要方法创新，“读写编讲行”就是一种全新的学习理念，这五个环节形成闭合回路，促进理论学习融会贯通。“学得越多，理解越深入，就越能体会到政治和业务的有机统一，越能感受到理论指导实践的含义，工作能力和水平就提升得越快。”已经成为学习小组成员们的共识。

交通运输部科学研究院14日发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，8月运输生产降幅继续收窄，货运指数保持平稳较快增长，客运指数恢复速度加快。△中国运输生产指数（CTSI）同比增速走势图2020年8月，中国运输生产指数（CTSI）为161.5点，同比下降8.9%，降幅较7月收窄2.2个百分点。分结构看，CTSI货运指数为188.2点，同比增长5.2%，增速较7月加快1.4个百分点；CTSI客运指数为111.5点，同比下降36.1%，降幅较7月收窄3.8个百分点。交通运输部科学研究院信息中心研究咨询室副主任兼实验室主任周健认为，随着抗击疫情斗争取得重大战略成果，常态化疫情防控成效不断巩固，宏观经济基本恢复，8月中国运输生产指数（CTSI）降幅延续收窄趋势，其中CTSI货运指数增长5.2%，连续第4个月保持正增长，增速不仅与去年同期基本持平，且创今年以来新高；CTSI客运指数（代表营业性客运）持续恢复，且恢复速度较7月有所加快。总的来看，货运基本回到正常发展轨道，客运继续处于恢复通道中。中国运输生产指数（CTSI）及构成指数同比增速中国运输生产指数（CTSI）以铁路、公路、水路、民航客货运量为基础指标加权合成，综合反映交通运输行业总体运行情况。指数由综合指数以及客运、货运两个分项指数构成。（编辑 丁超弋）

日前，部直属机关团委决定授予高飞等49名同志“优秀共青团员”称号，授予王猛等39名同志“优秀共青团干部”称号，授予交通运输部人事教育司团支部等14家基层团组织“五四红旗团组织”称号，激励引领部直属机关广大团员青年、团干部和各级团组织在实现中华民族伟大复兴中国梦的新长征路上奋勇搏击、奋发有为。2018-2019年度交通运输部直属机关优秀共青团员名单（共49名）高　飞交通运输部办公厅机关财务处四级主任科员赵煜民交通运输部综合规划司投资计划处（扶贫处）四级主任科员王靖升　交通运输部人事教育司人才工作处四级主任科员、四川省阿坝州小金县交通运输局副局长、美兴镇党委副书记、营盘村党支部副书记（挂职）尹　硕交通运输部公路局办公室四级主任科员、陕西省咸阳市淳化县石桥镇党委委员、咀头村党总支副书记（挂职）郑旭然交通运输部海事局危管防污处四级主任科员牛美琦国家铁路局规划与标准研究院助理经济师闫　安国家铁路局市场监测评价中心工程师唐雨晴国家铁路局工程质量监督中心助理工程师吴芃宇中国民用航空局民航专业工程质量监督总站安全监督处工程师李一芬国家邮政局发展研究中心办公室职员张鹏女交通运输部机关服务中心行政事务处工勤会议组副领班顾群芳交通运输部机关服务中心生活服务部职员刘　倩交通运输部机关服务中心国交物业公司和平里物业部客服领班王思琪交通运输部机关服务中心生活服务部职员朱绍凡交通运输部救助打捞局助理工程师张剑锋中国船级社营运处工程师庞雅浓中国船级社质量认证公司助理馆员高嘉蔚交通运输部规划研究院环境资源所工程师王　妮交通运输部规划研究院中路港（北京）工程技术有限公司财务室出纳成　城交通运输部科学研究院检测技术（北京）有限公司试验检测师桂启涛交通运输部科学研究院工程中心实验室主任助理、工程师孙国超交通运输部科学研究院环境科技（北京）有限公司助理工程师任　祎交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心财务协管员王　頔交通运输部水运科学研究院财务处会计温永瑞交通运输部水运科学研究院安全应急中心职员王　翔交通运输部水运科学研究院华洋海事中心有限公司职员吕　宸交通运输部公路科学研究院路桥通公司职员陕西省铜川市耀州区照金支教队队员梁　通交通运输部公路科学研究院设计院公司助理工程师辛　洋交通运输部公路科学研究院北京诚达公司助理会计师李宜霖交通运输部公路科学研究院中路高科集团公司中级经济师张征宇交通运输部公路科学研究院转化中心助理工程师侯　琛交通运输部公路科学研究院汽运中心科研财务助理侯靖雯交通运输部公路科学研究院智能中心助理工程师韩　越交通运输部公路科学研究院中路检测公司工程师马宇超交通运输部公路科学研究院中交国通公司工程师宿　硕交通运输部公路科学研究院物流中心研究实习员刘　杨交通运输部管理干部学院人事处干事张平周人民交通出版传媒管理有限公司北京多源慧智科技有限公司行政事务员赵鹏飞中国交通报社有限公司采编中心编辑记者丁　琦中国交通报社有限公司人力资源部劳资社保员周歆时中国交通通信信息中心保网中心运行值守工程师汪德敏中国交通通信信息中心智慧交通事业部党群工作主管李　红中国交通通信信息中心数据应用事业部咨询工程师陈邦举中国交通通信信息中心运输信息化事业部副主任工程师高卓然中国交通通信信息中心金卡公司行政人事专员褚青青中国交通通信信息中心信安公司安全服务工程师胡安琪交通运输部职业资格中心办公室干部谢明喆交通运输部路网监测与应急处置中心行云数聚（北京）科技有限公司职员王超颖交通运输部路网监测与应急处置中心路况监测处干部2018-2019年度交通运输部直属机关优秀共青团干部名单（共39名）南　楠交通运输部机关文印室办公室副主任（七级职员）、办公厅团支部组织委员梁译尹交通运输部政策研究室新闻宣传处一级主任科员、团支部委员陈虹宇交通运输部法制司综合处一级主任科员、团支部宣传委员毛　睿交通运输部综合规划司综合运输规划处四级调研员、团支部组织委员黄　浩交通运输部财务审计司审计处三级主任科员、团支部宣传委员王子腾交通运输部人事教育司机构编制管理处（社团管理处）一级主任科员、团支部书记宾　帆　交通运输部公路局工程管理处四级调研员、团支部书记邹永超交通运输部水运局航道处（三峡处）四级调研员、团支部书记田桂飞交通运输部运输服务司城市轨道交通管理处四级调研员、团支部组织委员曹　坤交通运输部安全与质量监督管理司水运处一级主任科员、团支部书记舒　兰交通运输部国际合作司欧美非处二级主任科员、团支部组织委员晏开济交通运输部机关党委组织部三级主任科员、团支部组织委员邵振艳交通运输部离退休干部局老干部活动中心（黄寺工作处）四级调研员、团支部组织委员田　罡中国海上搜救中心应急管理处四级调研员、团支部组织委员宋欢欢交通运输部海事局国际处一级主任科员、局团委组织委员刘　威中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组第四纪检监察室二级主任科员、团支部书记王　猛国家铁路局安全技术中心工程师、局直属机关团委委员、中心团支部书记石奇峰国家铁路局信息中心工程师、局直属机关团委委员马晓宇中国民用航空局机关服务局综合保障中心公务服务管理员、服务局团委委员屈　凯国家邮政局政策法规司法规处副处长、局直属机关团委副书记董莎莎交通运输部机关服务中心工勤会议组领班、中心团委委员、行政事务处团支部书记张　力交通运输部救助打捞局党群处副处长、第二团支部书记唐必意中国船级社党群工作办公室七级职员、社团委组织委员林荣杰交通运输部规划研究院信息所工程师、院团委副书记谭晓雨交通运输部规划研究院环境资源所高级工程师、院团委委员党　京交通运输部科学研究院团委书记张　琦交通运输部科学研究院发展中心助理研究员、院团委组织委员、中心团支部书记李　源交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心干部、院团委组织委员、中心团支部组织委员于　音交通运输部水运科学研究院交运中心干部、院团委文体委员、中心团支部书记刘智超交通运输部公路科学研究院汽运中心助理研究员、院团委副书记、中心团支部书记关天鸿交通运输部公路科学研究院中路检测公司党群办公室副主任、助理工程师、院团委组织委员、检测公司团支部书记魏攀一交通运输部公路科学研究院安全中心助理研究员、院团委宣传委员、中心团支部书记朱明周人民交通出版社股份有限公司助理营销编辑、人民交通出版传媒管理有限公司团委宣传委员张　凡中国交通报社有限公司运输中心副主任、社团委委员、第三团支部书记陈　皓中国交通通信信息中心人事处（组织部）高级经济师、中心团委书记杨白雪中国交通通信信息中心金卡公司市场部专员、中心团委副书记邓蒙蒙中国交通通信信息中心空间信息事业部行政主管、中心团委宣传委员刘　娜交通运输部职业资格中心信息管理处干部、中心团支部宣传委员夏陆然交通运输部路网监测与应急处置中心办公室干部、中心团委书记2018-2019年度交通运输部直属机关五四红旗团组织名单（共14家）交通运输部人事教育司团支部交通运输部水运局团支部交通运输部运输服务司团支部交通运输部离退休干部局团支部中国海上搜救中心团支部国家铁路局直属机关团委国家邮政局北京邮电疗养院团支部交通运输部科学研究院城市中心团支部交通运输部规划研究院团委交通运输部公路科学研究院团委人民交通出版社股份有限公司团委中国交通报社有限公司第二团支部中国交通通信信息中心团委交通运输部路网监测与应急处置中心直属团支部新冠肺炎疫情发生以来，交通运输部直属机关广大团员青年、团干部、各级团组织坚决贯彻落实习近平总书记系列重要讲话、重要指示精神和党中央决策部署，在各级党组织的领导下，履职尽责、扎实工作、勇担重任，在落实疫情防控、保通保畅、复工复产、脱贫攻坚等各项工作任务中发挥生力军和突击队作用，努力在战“疫”中践行初心使命，一批优秀共青团员、团干部、基层团组织从中涌现。党旗所指就是团旗所向。部直属机关广大团员青年将牢记习近平总书记对广大青年的叮咛和嘱托，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，投身常态化疫情防控和经济社会发展交通运输工作各项任务，统一思想、坚定信心，迎难而上、化危为机，勇挑重担、敢打硬仗，在决战决胜脱贫攻坚、全面建成小康社会中展现青春担当、交上合格答卷。

7月30日，交通运输部公路科学研究院（下称“交通部公路院”）联合腾讯在北京举办“布局新基建，数据资源赋能城市交通发展”研讨会，探讨新基建背景下，交通大数据在交通产业发展中的应用。会议期间，双方携手发布“公共交通出行大数据平台”，助力城市公共交通智慧化发展。研讨会重点讨论了新基建下“公交都市”智能化发展新思路、综合交通大数据中心体系构建思路、大数据如何赋能公共交通行业管理与服务等议题，并且获得了诸多建设性意见。“通过多年公交都市建设，我国公交行业智能化基础得到了夯实，2018年底公交车载设备安装率已达到87.3%、IC卡刷卡率平均超过50%，将行业数据与互联网数据融合应用，激发数据价值、服务行业发展，已成为业内人士的共识。”交通部公路院大数据团队负责人刘冬梅在研讨会中说道，传统的公交智能化系统在公交企业生产调度、公众信息服务方面有较好的产业技术积累，在智能化过程中也涌现出主动创新、突破既有产品功能的新需求和新应用，系统持续迭代升级，极大刺激了我国公交行业智能化产品的更新换代。腾讯地图智慧交通中心负责人黄朝晖表示，在新基建的大背景下，腾讯助力城市公共交通管理与服务升级的核心是以人为本，连接供需。联合交通部公路院，依托腾讯丰富的大数据生态，为行业客流分析、优化线网和提升公交治理能力提供决策支持，为企业合理利用当前运力，开通定制公交、旅游专线、班线、校车等新型出行服务提供客观依据。同时，将绿色出行的理念渗透至多个腾讯系产品中，为用户提供全生态、跨平台、同体验的出行服务。基于腾讯地图一体化线路规划和服务能力，腾讯乘车码、微信支付能力和腾讯全场景C端触达能力，助力产业生态，共同推进一体化出行服务升级。随后，由交通部公路院和腾讯联手打造的“公共交通出行大数据平台”正式发布亮相。该平台通过将腾讯大数据和公交行业数据融合，建立基于城市出行特征的多维公交线网评价体系，运用云计算、机器学习等先进技术，结合城市人口时空出行规律，实现对城市线网的全局性有效分析管理与优化评估。据悉，该平台具备4大优势：构建对城市出行态势的感知能力，准确发现出行规律；诊断线网存在问题、调整优化线路站点、分析评估优化决策；挖掘不同场景的出行需求特征，规划定制公交线路，精准投放运力；科学评估线网与运营现状，为管理者实操者提供有效依据。通过建立监测、分析、诊断、优化、评估的闭环全流程管理，结合专家经验与模型算法，该平台实现了平台的闭环无限升级与迭代，同时可以实现随城市出行特征、城市结构、人口的变化，而自适应升级指标体系，以适配城市出行需求，进而实现平台与城市发展的有效结合与共同发展。据了解，早在2016年，交通部公路院已开始支持交通运输部数据共享开放工作，上线了“出行云”，本次发布的公共交通出行大数据平台是“出行云”的重要应用之一。“该平台将充分发挥多方数据优势，从公交线网评估优化、潜在公交人群发现等行业需求和痛点入手，为各地交通运输局、公交企业、MaaS服务商等提供技术支撑，推动‘出行即服务’落地，支撑绿色城市交通示范，推进交通强国建设。”刘冬梅说。

来源：洞察网公路货运已列入国家十大朝阳产业，行业政策利好不断，资本市场高度青睐，发展前景巨大。数据显示，我国已初步建成了由公路、铁路、航空、水运、管道组成的货运体系。其中公路货运在各种运输方式中位居榜首，货运体量在综合运输体系中占比78％，公路完成货运周转量667百亿吨公里，市场规模超过5万亿人民币，拥有3000多万名货车司机群体，已成为世界第一大公路运输市场。 交通运输部公路科学研究院联合G7智慧物联网公司，在今年5月发布了《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2017）》，数据来源于2017年G7平台超过60万货运车辆，数据内容包括人、车、路三个维度的多项实时数据信息，对象覆盖快递快运、电子商务、生产制造、城市配送、合同物流等领域的龙头企业。图：国家发展改革委员会综合运输研究所副所长吴文化（右一）、交通运输部公路科学研究院党委书记杨文银（右二）、国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚（右三）、中国物流学会副会长北京交通大学经济管理学院副院长施先亮（右四）、G7副总裁兼首席战略官宋旭军（右五）货车司机清晨午后最易犯困，危化品道路运输风险车辆占比大幅下降公路货运安全与交通基础设施、货车车况、驾驶司机、运行时间、货物装载、气象条件等因素紧密相关。随着人工智能、物联网等技术与货车运行相结合，通过危险预警、风险预判、全程监控等智能化技术手段，预判道路情况、自动监控车辆异常、干预危险驾驶行为、给予危险因素预警，将保障公路货运尤其是冷链、危险品等专业化运输的在途安全。基于驾驶员超速、急刹车、急加速三项危险行为，可以有效识别事故高发路段。报告数据显示，京港澳高速公路的衡阳市路段危险系数最高，连霍高速公路三门峡市路段、大广高速公路赣州市路段次之。报告还分析指出，行驶在高速公路上的货运车辆中，司机最易犯困的时间段是5:00—8:00和14:00—17:00，此时出行尤其要注意提高警惕。从司机驾驶行为上看，2016到2017年，公路货运行业单车千公里超速次数持平，急刹车、空档滑行、紧急事件次数则有所降低，整体安全评分从45提升至51。尤其在危化品、冷链等专业化运输方面，数字技术应用带来的安全管理价值凸显。报告数据显示，从2017年4月到12月，危化品道路运输风险车辆占比大幅度下降，从6％降低至不到1％，高风险次数和中风险次数均明显减少。我国公路货运平均行驶速度不到60公里每小时，进出各中心城市的主要干线易拥堵无论是对货运车队、物流公司，还是货主，货车的公路运行效率都可谓重中之重。中国公路货运行业运行分析报告数据显示，我国公路货运平均行驶速度不到60公里每小时，相对落后于欧美。相比2016年，北京到上海、广州到北京、北京到哈尔滨、北京到天津等路段2017年货车平均通行速度有显著增长。从干线拥堵情况来看，进出各中心城市的主要干线拥堵情况较为显著。以上海为例，根据拥堵评判标准即车辆运行时速大于10千米每小时、小于30千米每小时，与2016年相比，2017年上海到武汉、北京到上海、广州到上海的拥堵时间占比均有增加，分别为20％、22％、21％。货车整车重量降低10％，燃油效率可提升6％到8％油耗是车队成本的较大支出项之一，也是绿色、低碳出行需要重点关注的部分。报告显示，公路货运全行业平均油耗水平在逐步降低，尤其是快递快运业，相对于行业平均水平而言表现出了更明显的油耗优势。随着新能源车在公路货运领域的逐渐应用，其明显的节能减排优势备受关注。与同类型燃油车相比，城市配送的新能源车单车日均行驶170公里，减排二氧化碳33.75千克。报告研究还表明，货车整车重量降低10％，燃油效率可提升6％到8％。仅从货车车辆自身技术水平来看，国产货车技术相比进口车，仍有一定的提升空间。企业管理成本上升约3％，因整体效率的提升带来的成本下降可以达到12％公路货运的成本构成，主要包括轮胎费、维护费、燃油费、路桥费、人力、折损、纳税等方面，其中路桥费超过30％、燃油费28.4％。而企业管理，包括司机驾驶行为管理、ETC或油卡等便捷方式应用，可在一定程度上实现成本节约。报告测算，企业管理成本上升约3％，因整体效率的提升带来的成本下降可以达到12％。报告指出，短期内对油耗影响最大的因素来自于货车司机的驾驶行为，这也是成本节约需重点关注的部分。相较行业平均水平，在相同路线、相同车型的情况下，样本最优驾驶行为下车辆单月百公里可节省油耗13.3％，单车全年可节省成本7.4万。应用油卡加油，则单车年平均可节约燃油支出约3000多元。《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2017）》，聚焦行业痛点问题，借鉴成功经验，提出了6大政策建议，为行业发展指明方向。其一，要提高公路货运通道通行能力；其二，推动公路货运组织模式创新；其三，推动市场主体规模化发展；其四，推进设施设备标准化及共享；其五，提高货运驾驶人员职业素养；其六，加强货运行业综合治理能力。随着数字技术加持、龙头企业带动，中国公路货运行业正朝着安全、高效、绿色、经济的趋势发展，整个物流业智慧化、数字化的前景可以预见。欲知更多报告内容，可关注“G7行业方案”官方微信，留言了解详情。

浙江24小时-钱江晚报记者-朱银玲9月6日消息，阿里巴巴达摩院与交通运输部公路科学研究院（以下简称公路院）签署战略合作，成立车路协同联合实验室。据悉，双方将结合各自优势，系统化探索无人驾驶和道路智能化的解决方案。相比此前对无人车技术的研发，道路智能化的概念将大大提高技术落地的速度，并催生新的产业结构。车和路都将变“聪明”阿里巴巴集团CTO、达摩院院长张建锋与公路院总工程师岑晏青出席了签约仪式，张建锋表示联合实验室需要为社会产生实际的价值，帮助推进智慧交通的建设，并且需要解决的是面向未来的问题，使车路协同成为社会的基础设施。岑晏青表示，未来双方将投入优势资源，推动相关技术研究和产业落地，并推动标准建设。交通部公路科学研究院总工程师岑晏青（左）、阿里巴巴达摩院院长张建锋（右）出席了签约仪式据阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚介绍，道路智能化的核心技术是车路协同，目前绝大多数企业和科研机构的自动驾驶方案都局限于车辆本身的智能化上，力求让车变得更“聪明”。而车路协同则同时研发“聪明”的道路和交通设施，让车与路能够互相配合，从而让自动驾驶更容易被实现。“我更愿意把目前绝大多数的无人车技术方案称为‘单车智能’，这种技术方案由于自身传感器等的局限，不能达到安全的要求。在前期的对比路测试验中，车路协同已经体现出极高的优势。”王刚透露，在此前进行的多次对比路测中，他们设置了可移动假人从障碍物后突然出现的场景，在不开启道路协同的情况下，紧急避让全部失灵，在开启后紧急避让或停车全部成功。感知基站识别到路面行人，并将信息传送给附近的车辆实时感知道路状况 交通事故风险将大大降低在公路院ITS中心副主任宋向辉看来，结合达摩院的科技实力和阿里经济体的丰富商业场景，必将带来由技术引发新产业的机会。她强调该项目是“是国内首个明确将车路协同作为道路智能化发展方向的项目。”车路协同技术方案的核心技术之一是感知基站，其大概原理类似于手机的无线发射基站，可以实现车与路、车与车之间的信息连接点，属于世界首创的技术方案。王刚介绍，上述技术不但能大幅提高无人驾驶的安全性，未来还能够应用在普通车辆上，实现实时的交通管理。“感知基站可以覆盖200米的半径，在道路实现高度智能化后，就像在路上每隔200米多出了一位经验丰富的交警，可以解决道路拥堵、交通险情提前预警、还能让临近车辆互相通信。”例如，在夜间行车的时候视野受阻，感知基站可以及时感知到前方行人和道路的异常状况，并通知后车；在高速公路或转弯路段，当前车发生险情的时候，也可以及时感知并通知后车，大大降低了交通事故的风险。“我们首次让路具有了精确完整感知的能力，这一技术方案为阿里巴巴完全自主研发，目前世界范围内还没有类似方案。”王刚说。据悉，目前阿里的无人车已经应用了车路协同技术方案，并在杭州进行了多次开放路段的测试，下一步将应用在货物运输车辆上，实现无人智慧物流