江西项目可研报告

国家发展改革委关于新建江西瑞金民用机场项目可行性研究报告的批复发改基础〔2019〕1922号江西省发展改革委：你委《关于审批江西瑞金机场可行性研究报告的请示》（赣发改交通〔2019〕830号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为完善你省综合交通运输体系和民用机场布局，改善赣南及赣闽地区对外交通条件，适应人民群众快捷航空出行的需求，促进区域经济社会和旅游业发展，同意新建瑞金民用机场。二、本期工程按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2000吨的目标设计，兼顾通用航空发展。飞行区等级指标4C。主要建设内容包括：新建1条长2600米、宽45米的跑道，双向设置I类精密进近系统；建设7000平方米的航站楼、8个机位的站坪和1个机位的隔离坪；建设1座塔台和1200平方米的航管楼；配套建设空管、供电、供水、供油等设施。三、项目总投资16.6亿元，其中机场工程投资16.3亿元，我委安排中央预算内投资3亿元，民航局安排民航发展基金6亿元，其余资金由你省安排财政资金解决。供油工程投资0.3亿元，由中国航空油料有限责任公司筹措解决。四、瑞金市机场建设有限公司作为机场工程项目法人，中国航空油料有限责任公司作为供油工程项目法人，分别负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。（一）统筹军民航发展需要，加强与军方沟通协调，进一步优化飞行程序设计方案。（二）做好场址及周边区域的净空环境、电磁环境保护工作，严格控制机场周边规划发展用地。（三）落实场外配套工程的建设方案和投资主体，确保与机场工程同步建成并投入使用。（四）考虑区域经济社会发展需要，统筹公共航空运输的短途运输、应急救援、医疗救助以及文化旅游等通用航空发展需求，实现设施共建、资源共享。（五）切实落实项目资金筹措方案，防范新增地方政府债务风险，为项目建设及运营提供必要的资金保障。国家发展改革委2019年12月12日

XXX有限公司江西省南昌县姚湾港区码头以及港区物流基地项目可行性研究报告二零XX年十月物流业是融合运输、仓储、加工、包装、配送、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济和社会发展的基础性、战略性产业，是现代产业体系的重要组成部分，也是拉动服务业快速增长的重要力量。加快发展现代物流，对于促进产业结构调整，转变发展方式，提高国民经济竞争力具有重要意义。在信息技术的支持下，发达国家的物流业已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，因此可见，现代物流业已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。党的十八大以来，XXX书记、XXX理等多次考察物流企业，对物流业发展作出重要讲话和批示。《物流业发展中长期规划（2014—2020）》的出台，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是物流业产业地位进一步提升的重要标志。规划要求，到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，明确了中长期发展的战略目标。规划提出三大发展重点、七项主要任务、十二项重点工程和九项保障措施，抓住了制约物流业发展的关键问题，明确了发展方向，是指导我国物流业“新常态”下健康发展的顶层设计蓝图。从规划的目标和提出的发展任务而言，《中长期规划》无疑是我国物流业未来发展的纲领性文件，使物流业不仅仅成为我国重要的服务产业，而且成为引领其他产业发展的重要整合、创新力量，尤其是服务或运作模式创新推动物流向流通领域、生产领域的延伸，在实现供应链一体化管理，推动物流业与工业、流通业，乃至金融业的有效融合、创新的同时，使物流业走向了产业发展的前台，在当前的产业发展和运行模式创新中物流发挥了重要作用，在未来的产业转型和提升发展中，物流业也将扮演重要角色，从而奠定了物流业在国民经济中的重要地位。《江西省商业功能区和流通设施空间布局规划》和《江西省内贸流通“十三五”发展规划》正式公布，到2020年底，南昌将打造成国家级流通节点城市和全国重要的商贸物流中心。江西省将培育50个物流产业集群，重点打造20个物流示范产业集群。大力发展多式联运，扩大九江港、南昌港吞吐量，将九江水运口岸物流产业集群打造成为江西省出海主通道。重点在南昌、九江等地建设区域性冷链，加强冷链物流基础设施建设，建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏、保鲜仓库。鉴于国家及江西省、南昌市及南昌县现代物流产业发展较好的政策背景及市场机遇，XXX有限公司积极响应当前政策号召，满足南昌县现代物流市场发展需求，提出实施本次江西省南昌县姚湾港区码头以及港区物流基地项目。项目规划占地面积600亩，码头岸线1000米，公司凭借雄厚的实力和良好的市场信誉，抓住市场机遇，把握市场脉搏，依托公司强大的内外部资源整合能力、在南昌县乃至南昌市市场树立的良好物流品牌、以及凭借强大的运作实力在目前物流事业发展的基础，逐步为客户提供仓储、配送、物流方案设计与实施、企业物流外包服务、企业物流成本核算与控制等一体化现代物流服务，逐步打造具有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、物流方案策划等全方位物流服务体系。 本项目港区码头及物流基地全面运营后可带动南昌县周边地区交通运输、建筑业、制造业、商业的快速发展，创造大量创业机会和就业机会，大幅降低南昌县商贸流通成本，同时，对于加快完善南昌县乃至南昌市经济发展战略布局，推进物流业快速发展，进一步提升南昌县及南昌市城市生产要素的聚集度，促进招商引资和项目建设均有深远意义。该项目的建设不仅会给项目企业带来更好的经济效益，还具有很强的社会效益。目 录第一章 总 论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设内容及规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 21.2项目承办企业概况 31.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 41.6主要经济技术指标 5第二章 项目背景及必要性分析 62.1项目提出背景 62.2项目建设必要性分析 82.2.1顺应国内现代物流业发展趋势的需要 82.2.2促进交通运输与物流产业协调发展的需要 92.2.3提高南昌县物流服务供给能力水平的需要 92.2.4推动我国国民经济稳定发展的需要 102.2.5支撑南昌县保持经济强劲发展的的保障 102.2.6增加当地就业带动产业链发展的需要 112.2.7带动当地经济快速发展的需要 112.3项目建设可行性分析 112.3.1政策可行性 112.3.2选址可行性 202.3.3管理可行性 212.4分析结论 21第三章 行业市场分析 223.1我国物流产业发展趋势分析 223.2我国物流产业市场需求预测及前景展望 243.3江西省物流业发展状况及目标分析 263.4南昌市物流业发展形势及环境分析 293.5本项目发展优势分析 303.5市场分析结论 32第四章 项目建设条件 334.1地理位置选择 334.2区域建设条件 334.2.1区域位置概况 334.2.2区域地形地貌条件 344.2.3区域自然气候条件 344.2.4区域交通条件 344.2.5区域经济发展条件 35第五章 总体建设方案 365.1主要设计原则 365.2主要建设内容 365.3总图、运输方案 375.3.1总平面布置原则 375.3.2平面布置方案 375.3.3运输方案 385.4土建方案 395.4.1设计规范和标准 395.4.2建筑设计 405.4.3基础设计 405.4.3抗震设计 405.5工艺方案 415.5.1安全检测流程 415.5.2智能仓储货物管理流程 415.5.3智能仓储监测调控流程 435.5.4物流配送流程 435.5.5物流信息化和供应链管理 455.5.6设备配备方案 465.5.7新增主要设备 475.6公用方案 495.6.1 给排水设计 495.6.2电气设计 525.6.3弱电工程 54第六章 节约能源方案 566.1节能设计依据 566.2 主要节能措施 566.3具体节能方案 576.4建设项目能源消耗种类和数量分析 586.4.1能源消耗种类 586.4.2能源消耗数量分析 586.5企业节能管理 586.6结论 59第七章 环境保护与消防措施 607.1设计依据及原则 607.1.1环境保护设计依据 607.1.2设计原则 607.2建设地环境条件 607.3 项目建设和运营对环境的影响 617.3.1 项目建设对环境的影响 617.3.2 项目运营过程产生的污染物 627.4 环境保护措施方案 627.4.1 项目建设期环保措施 627.4.2 项目运营期环保措施 637.5绿化方案 647.6环境保护目标和保护内容 657.7消防措施 667.7.1设计依据 667.7.2消防措施 667.7.3抗震措施 677.7.4综合防灾 677.7.5消防措施的预期效果 67第八章 劳动安全卫生 688.1编制依据 688.2概况 688.3劳动安全 688.3.1工程消防 688.3.2防火防爆设计 698.3.3电力 698.3.4防静电防雷措施 698.4劳动卫生 708.4.1防暑降温 708.4.2卫生设施 708.4.3照明 708.4.4安全教育及防护 70第九章 企业组织机构与劳动定员 719.1组织机构 719.2劳动定员 719.3人力资源管理 719.4福利待遇 72第十章 项目实施规划 7310.1建设工期的规划 7310.2 建设工期 7310.3实施进度安排 73第十一章 投资估算与资金筹措 7511.1投资估算依据 7511.2建设投资估算 7511.3流动资金估算 7611.4资金筹措 7611.5项目投资总额 7611.6资金使用和管理 79第十二章 财务及经济评价 8012.1总成本费用估算 8012.1.1基本数据的确立 8012.1.2产品成本 8112.1.3平均产品利润 8212.2财务评价 8212.2.1项目投资回收期 8212.2.2项目投资利润率 8312.2.3不确定性分析 8312.3经济效益评价 83第十三章 风险分析及规避 8513.1项目风险因素 8513.1.1不可抗力因素风险 8513.1.2工程风险 8513.1.3市场经营风险 8513.1.4管理风险 8613.1.5财务管理风险 8613.2风险规避对策 8613.2.1不可抗力因素风险规避对策 8613.2.2工程风险规避对策 8613.2.3市场经营风险规避对策 8713.2.4管理风险规避对策 8713.2.5财务风险规避对策 87第十四章 招标方案 8814.1招标管理 8814.2招标依据 8814.3招标范围 8814.4招标方式 8914.5招标程序 8914.6评标程序 9014.7发放中标通知书 9014.8招投标书面情况报告备案 9014.9合同备案 90第十五章 结论与建议 9115.1结论 9115.2建议 91附 表 92附表1 销售收入预测表 92附表2 总成本表 93附表3 外购原材料表 94附表4 外购燃料及动力费表 95附表5 工资及福利表 96附表6 利润与利润分配表 97附表7 固定资产折旧费用表 98附表8 无形资产及递延资产摊销表 99附表9 流动资金估算表 100附表10 资产负债表 101附表11 资本金现金流量表 102附表12 财务计划现金流量表 103附表13 项目投资现金量表 105附表14借款偿还计划表 107第一章 总 论1.1项目概要1.1.1项目名称江西省南昌县姚湾港区码头以及港区物流基地项目1.1.2项目建设单位XXX有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点该项目拟选址位于江西省南昌县姚湾港区。1.1.5项目负责人报告编制人：中投信德杨刚 工程师1.1.6项目投资规模项目的总投资为80000.00万元，其中，建设投资为75824.00万元（土建工程为52255.00万元，设备及安装投资9765.00万元，土地费用12000.00万元，其他费用为665.20万元，预备费1138.80万元），铺底流动资金为3000.00万元。项目建成后可实现年均销售收入为69090.91万元，年均利润总额20408.76万元，年均净利润15306.57万元，年上缴税金总额为9987.33万元（年均上缴所得税5102.19万元、年均增值税为4401.03万元、年均上缴城建费及附加费484.11万元）；项目投资利润率为25.51%，投资利税率31.62%，税后财务内部收益率18.59%，税后投资回收期(含建设期)为6.62年。1.1.7项目建设内容及规模本项目总占地面积为600亩，主要建设码头一座（码头岸线1000米）及港区物流基地工程253000.00平方米，主要建设内容及规模如下：1.1.8项目资金来源本项目总投资资金80000.00万元人民币，资金来源为项目企业自筹资金56000.00万元，申请银行贷款24000.00万元。1.1.9项目建设期限本项目建设分三期进行：第一期：2017年11月—2018年10月，计1年；第二期：2018年11月—2019年10月，计1年；第三期：2019年11月—2020年10月，计1年；建设工期共计36个月。1.2项目承办企业概况略1.3编制依据1.《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；2.《江西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；3.《物流业调整和振兴规划》；4.《物流业发展中长期规划（2014—2020）》；5.《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》；6.《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》；7.《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》；8.《国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》；9.《江西省内贸流通“十三五”发展规划》；10.《江西省“十三五”现代物流业发展规划》；11.《南昌市服务业发展倍增行动计划》；12.《南昌市人民政府关于加快现代服务业发展的决定》；13.《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；14.《现代财务会计》；15.项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；16.国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则 （1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的信息系统技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标（原创来源：中投信德杨刚 工程师，转载请注明出处）

国家发展改革委关于新建江西瑞金民用机场项目可行性研究报告的批复发改基础〔2019〕1922号江西省发展改革委：你委《关于审批江西瑞金机场可行性研究报告的请示》(赣发改交通〔2019〕830号)及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为完善你省综合交通运输体系和民用机场布局，改善赣南及赣闽地区对外交通条件，适应人民群众快捷航空出行的需求，促进区域经济社会和旅游业发展，同意新建瑞金民用机场。二、本期工程按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2000吨的目标设计，兼顾通用航空发展。飞行区等级指标4C。主要建设内容包括：新建1条长2600米、宽45米的跑道，双向设置I类精密进近系统；建设7000平方米的航站楼、8个机位的站坪和1个机位的隔离坪；建设1座塔台和1200平方米的航管楼；配套建设空管、供电、供水、供油等设施。三、项目总投资16.6亿元，其中机场工程投资16.3亿元，我委安排中央预算内投资3亿元，民航局安排民航发展基金6亿元，其余资金由你省安排财政资金解决。供油工程投资0.3亿元，由中国航空油料有限责任公司筹措解决。四、瑞金市机场建设有限公司作为机场工程项目法人，中国航空油料有限责任公司作为供油工程项目法人，分别负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。(一)统筹军民航发展需要，加强与军方沟通协调，进一步优化飞行程序设计方案。(二)做好场址及周边区域的净空环境、电磁环境保护工作，严格控制机场周边规划发展用地。(三)落实场外配套工程的建设方案和投资主体，确保与机场工程同步建成并投入使用。(四)考虑区域经济社会发展需要，统筹公共航空运输的短途运输、应急救援、医疗救助以及文化旅游等通用航空发展需求，实现设施共建、资源共享。(五)切实落实项目资金筹措方案，防范新增地方政府债务风险，为项目建设及运营提供必要的资金保障。国家发展改革委2019年12月12日(责任编辑：中钢网)来源: 中钢网

长赣高铁，就是长沙市至赣州市的一条高速铁路，属于渝长厦高铁的一段，是国家八纵八横高铁网项目之一，联通一带一路的厦门和重启，中间串联福建、江西、湖南和重庆，设计时速350km/h，计划十二五期间开工建设。渝长厦全段正式基于此，2017年就招标了长赣高铁的勘察设计标。国家铁路集团将长赣高铁列入2018年开工项目，后推迟至2019年乃至延滞至今年。要知道今年可是2020年，国家十二五最后一年。按照计划，长赣高铁年内是要开工建设的，最起码要获得可研批复。不过从江西省获悉，截止8月底，长赣高铁江西段的萍乡设站和赣州北设站方案，还没有定！长赣高铁与合青高铁最后到底谁先开工？可靠信息合青高铁已批复江西省截止8月列出来的长赣高铁难点这个明确表示了长赣高铁的可研报告还没有最后确定，无法形成统一意见上报国家发改委。而这个没有确定的最主要难点就是萍乡站设站和赣州北站设站方案，此两者不确定，就意味着长赣高铁无法上报国家发改委。长赣高铁接入昌吉赣高铁段不过萍乡设站方案中，此前有一个报道，显示萍乡段的长赣高铁设站应该是兵站萍乡北站。不过根据上面江西省的意见，还是没有确定最后的设站以及接入方案。牛！长赣高铁在赣州先期开工，不采用赣州西站方案而增设赣州北站萍乡设站问题如今已经是9月中旬了，年内还有3个半月而已，就算9月可以联合上报形成一致意见的可研报告，10月获批也很不容易，年内开工，或许还有可能的。配合合安高铁联调联试，安九高铁首条接触网架设，年内开通中国高铁大家怎么看呢？

江西又一条高铁建设获批。1月3日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从江西省发改委获悉，2017年12月29日，国家发改委以发改基础[2017]2252号文正式批复昌景黄铁路项目可行性研究报告，这标志着该项目前期工作取得了重大突破性进展。昌景黄铁路项目位于赣皖两省，线路起自江西省南昌市南昌东站，经上饶市、景德镇市，安徽省黄山市，终至黄山北站，正线全长约286公里，设站9座，预留乐平设站条件。同步新建南昌枢纽联络线约29.1公里以及南昌枢纽、景德镇地区、黄山地区相关配套工程等。项目主要技术标准为高速铁路、双线、设计速度目标值350公里/小时，估算总投资485.7亿元。该项目的建设对深入实施长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。国家发改委要求，下一步要结合城市规划，优化铁路枢纽布局，强化与其他对外交通方式、城市公共交通的无缝衔接；有序推进铁路客站及周边用地综合开发，提高项目综合效益；统筹做好项目与杭黄、九景衢铁路及相关路网衔接，更好发挥通道效益。可行性研究报告获批的前一天，即2017年12月28日，江西省政府在景德镇市召开了昌景黄铁路建设推进会。江西省委常委、常务副省长毛伟明在推进会上介绍了近年来江西省铁路建设发展取得的明显成效。截至2017年底，江西全省铁路运营里程达4322公里，其中高铁913公里，居全国第12位；铁路网密度每百平方公里达2.59公里，为全国平均水平的2倍；铁路通达全省72%的县（市、区），10个设区市开通动车。在此次推进会上，毛伟明也提前披露了昌景黄铁路项目可研报告获批的消息。毛伟明介绍，昌景黄铁路是江西省“十三五”铁路建设“853”工程中“八开”项目之一，目前项目可研报告已获国家发改委批复。该项目的启动实施，将形成江西省畅通中部地区、融入长江经济带、对接“长三角城市群”的一条快速铁路通道，进一步提升赣东北地区对外通达能力，拉近景德镇与周边重要节点城市的距离，助推“千年瓷都”迈进高铁新时代，让这座“与世界对话的城市”焕发新光彩、创造新辉煌。

中国江西网/江西头条客户端讯 记者李逊 通讯员周伟凤报道：日前，由南昌市工信局组织的南昌市城市轨道交通产业园可行性报告专家评审会在南昌召开。会上，专家组成员围绕技术、方案、投资、工程筹划等议题，采取听有关情况汇报、征求相关部门意见和专家组讨论等形式，对《南昌市城市轨道交通产业园可行性报告》展开进一步论证，并形成最终意见，认为项目定位准确，总体方案可行。南昌市工信局相关负责人表示，建设轨道交通产业园主要基于三点考虑：一是南昌地铁现已在建线路2条，已规划延长线3条，未来规划线路10多条，需要大量的相关生产和配套；二是江西省内其他区市，都有意发展城市轨道交通，相关产业未来有着巨大的市场空间，南昌应积极抢占产业发展制高点，为今后承接周边地铁建设配套业务早做准备；三是地铁建设项目资金需求量大，单靠政府投资难以为继，必须依托自身优势发展地铁经济、增强“造血”功能，通过经营性项目来弥补建设、运营的资金缺口。“1+4”产业布局差异化定位 打造全国产城融合典范南昌轨道交通产业园规划坐落于南昌市新建经济技术开发区，由总部商务园、科技研发园、配套服务园、标准制造园、企业定制园五大功能板块组成，总规划面积3000亩，产业规模1000-1200亿元，分期3期建设，定位于打造“专业化、产业化、智能化、特色化、国际化”的千亿产业园区。其中，项目一期用地用约780亩，总投资100亿元，产业规模200亿元。产业园秉承“创特色、创水平、创效益、增后劲”理念，对传统制造业、新制式轨道交通、智慧运营及智慧维保，进行“1+4”产业布局，着力形成与国内同类产业园进行差异化竞争架构，全力打造轨道交通千亿产业园区、全国产城融合的典范。瞄准产业链高端龙头 打破常规“奔跑式”招商今年4月1日，南昌市委主要领导调研地铁项目建设时提出“在修好地铁的同时进一步带动相关产业”。为贯彻落实这一指示要求，抢抓国家实施“新基建”发展战略和江西内陆开放型经济试验区建设重大机遇，南昌轨道交通集团解放思想、自我加压、发挥优势、主动作为，以业主角色全力以赴筹建南昌轨道交通产业园，广泛开展调研，聘请专业团队进行前期策划。于4月17日成立“轨道交通产业园推进领导小组”，并组建产业园专班、招商小分队，内部密集调度、外部协调对接。据介绍，为加快推进园区建设和招商工作，今年以来，该集团打破常规，努力克服疫情不利影响，瞄准全国同行业竞争实力排名前三或市场份额全国前五名的大型龙头企业和高端优质产业，开展精准招商、定向招商。先后率领招商小分队五次走访10座城市、20余家企业，组织企业入园推介会20余次。“经过这段时间的努力，已经有40余家企业明确表示入园投资意向，过反复甑选，中车长江的新制式轨道交通(空轨)等25个意向项目将作为第一批次先行落地，项目投资总额近60亿元，投产后年生产值约160亿元。”轨道交通产业园相关人员称，目前园区招商呈现“客户上层次、项目上规模、产业上档次”的良好局面，为更好地展示轨道交通产业园的招商成果，公司还将在近期举行重大招商项目集体签约仪式。

近日，经省发改委委托，江西省政府投资项目评审中心组织召开了《G236芜汕线、G206烟汕线余干黄金埠段改建工程可行性研究报告》评审会，江西省交通运输厅、省公路管理局、省港航管理局、省高速公路投资集团有限公司、上饶市公路管理局、市自然资源局、市发改委、鹰潭市港航管理局、余干县人民政府、县水利局、县自然资源局、县发改委、余干公路分局等有关单位的代表及特邀专家在余干县人民政府二楼会议室参加会议。5月19日，与会代表及专家对G236、G206两个项目进行了现场踏勘，设计编制单位就项目情况进行了相关介绍。5月20日，与会代表及专家听取了编制单位的汇报后，认真审阅了工程可行性研究报告和相关资料，并结合自身部门职能提出了有关意见和建议，经过近四个小时的激烈讨论，最终形成了评审会专家组意见。(卢榕、黄煜鑫)

(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理作者：乃一姆制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多素有“阿卡林省”之称的江西一直是中国南方省份中独特的存在。由于经济发达程度逊于周边省份，存在感不强，人们一直开玩笑说：没有标签就是江西的标签。无论从总量还是人均来看，和东部差距还是很明显▼然而事实上，几年前盛传的“环江西高铁网”以及无中生有的“环江西5G”早已成为过去，今日的江西已经是高铁强省之一，5G发展也不落后于邻省。但“环”的烙印依然留在江西身上，这两个“过去环”有时仍被信息滞后的网友用来戏谑江西。之前的南北铁路动脉是河南-湖北-湖南线京港高铁则是安徽-江西线，对江西意义重大▼除此之外，后来坊间传闻又多出来许多“环”，但它们均是尬黑编段子的成分多一些。当然还是有一些“环”是真实存在的，比如“环江西一流大学”，最近又多出来个“环江西万亿城市俱乐部”。这种现象，依然折射的是江西经济“洼地”的现状，江西发展亟待新的破局点。比较省内的龙头城市，确实是洼地的感觉（图：shutterstock）▼就在近期，江西印发《关于推进交通强省建设的意见》中提到一项世纪水运工程——浙赣粤运河，它对江西意味着什么？浙赣运河浙赣粤运河，顾名思义途经浙江、江西、广东三省。它由赣粤运河、浙赣运河两部分组成，其中赣粤运河规划全长约1228公里（江西境内全长758公里）、浙赣运河规划全长约760公里（江西境内全长410公里），从途经区位以及里程来看，江西显然是该项目最重要的省份。如果浙赣粤之间建成了现代内陆运河在加上从浙江直到北京的京杭大运河（目前有效航运只到山东济宁）有种南北内河动脉复兴的感觉▼这条与古时京杭大运河可比肩的世纪水运工程如若建成，将形成内河水运新格局，高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大经济板块，重新奠定江西南北水运大通道的优势地位。京杭大运河其实是通过长江与江西相连大运河为纵轴，长江为横轴而浙赣粤运河则是以江西为中心，要通向大海▼因该工程分为两部分，论及难度系数，无论是里程还是途经区间的地理情况，显然是赣粤运河要难于浙赣运河，这点从初期规划之时就可以看出。国家修建浙赣运河的想法由来已久，因为这是一条沟通长江水系（鄱阳湖）与钱塘江水系的重要工程，建成后将使上海、杭州、宁波等海洋港口水运与江西内陆水运连为一体，形成一个大的省际内河航道网络。且因为钱塘江上游的常山江与长江流域的信江直线相距仅30公里，类似于灵渠，实操上也确实可以通过开挖人工运河将两江沟通。两省河流的上游其实相距不远但相距不远和能否通航却是两回事▼基于客观地理条件，早在1986年浙江省就组织水利、水电、交通等有关部门的专家对钱塘江与信江之间的沟通情况做了研究。根据交通运输部规划院编写的《浙赣运河规划方案研究》（非最终方案，最新一版的《浙赣运河（江西段）航道规划》编制工作正在进行中），浙赣运河东起浙江省杭州市七堡，西至江西省信江褚溪河口，经钱塘江、兰江、衢江、常山江，在衢州市常山县上蒋至江西省玉山县段跨越分水岭，经信江过上饶、鹰潭等县市注入鄱阳湖后入赣江进长江。需要修的就是图中橙色区域这一段▼其中，浙赣运河分水岭段连接信江和衢江，若按照常山江北线方案，将规划采用通航千吨级船舶的Ⅲ级航道，货物构成以水泥熟料、钢材、矿建材料、粮食及其他杂货为主，预测浙赣运河开通后货运量约为2500万吨。目前，浙江省境内钱塘江内河复兴工程衢江航运开发基本已经完成并通航。赣粤运河世纪水运工程的另一部分就不是这么简单了。赣粤运河作为连接长江水系与珠江水系的水系沟通工程，是赣江与北江及之间衔接河流的总称，北连长江交汇口湖口，南接珠江三水河口，穿越鄱阳湖，经赣江流域，越分水岭至北江流域，汇入珠江出海。它提供了南下出海第二条水运新通道，打破了中西部外贸内支线经由长江出海的单一通道格局，极大方便了与东盟、中东、欧洲等地区的外贸货物运输交流，可缩短1200余公里的海上距离。从江西南部沿河流至珠江三角洲这条水陆交替的宽阔通道古已有之但还没有现代化的运河将其连接▼而且水运与铁路、公路运输方式的单位能耗比是1:2.5:8.6，单位运输成本比是1:2:10，建设赣粤运河将进出赣粤的大宗货物、出海的外贸货物等逐步由公路、铁路转至水运，节省各类不必要的消耗。如此重要的一项工程，其实早在明朝初期，大学士解缙就提出过开凿赣粤古运河的构想，试图将赣江水与北江水用于农田灌溉。到了近代，孙中山在《建国方略》中，对此亦有提及，上世纪30年代，民国政府一度筹划此事，但最终未能实现。内陆省份江西出海一直是个大问题孙中山《建国方略》就专门规划这类大问题沿长江至东方大港-上海，可出海南下至南方大港-广州，亦可出海▼接力棒传到了新中国手中，解放后交通运输部、赣粤两省及赣州、韶关两地区有关部门多次开展赣粤运河勘查测量、座谈调研，于上世纪80年代由两省交通部门编制《赣粤运河通航可行性研究报告》，提出了赣粤运河线路推荐方案。可惜由于各种因素，项目一直未能实质性动工。直到2016年之后，广东省重新启动了粤赣运河相关专题研究工作，编制了《浈江及粤赣运河航道开发初步方案》、《北江航道扩能升级上延工程工程可行性研究》等，就关键技术问题进行可能性研究，对开发方案进行工程量和费用测算，并分析了工程建设的经济效益。除此之外，江西省的《赣粤运河（江西段）航道规划》的编制工作也在进行之中。翻越南岭难！赣粤运河工程目前主要问题是解决越岭段通航问题（江西信丰至广东南雄）。根据已有研究成果及工作总结，拟定全线采用通航1000吨级船舶的III级航道标准，并已提出桃浈线、章浈线、锦赣线等线路。在图中橙色区域内其实可以有多种方案选哪一条，是个问题▼桃浈线方案：北起湖口，经赣江干流、桃江、西河，穿越分水岭，再经浈江、北江至三水河口，已有研究提出一、二、三线3个方案。其中，桃浈三线全长约1317公里，该方案航道基础条件相对较好，主要解决的运河开挖长度为8公里左右，分水岭处广东段有大型枢纽孔江水库，江西段存在可建设大型枢纽与孔江水库联通，水源相对一、二线更有保障，从工程技术角度看基本是有措施克服的，总体施工技术难度不大，有可能实现。桃浈线大致路线▼章浈线方案：北起湖口，经赣江干流、章水，穿越分水岭，再经广东省凌江接入浈江，至北江三水河口，全长约1084公里。该方案拟通过建立高水头枢纽+大开挖的方案实现对分水岭的联通，其库尾段尚需开挖约20公里运河，开挖工程量巨大，开挖的山林人口稀少，拆迁难度不大。但从环境保护角度，大面积的山林开挖，对环境破坏较大。章浈线大致路线▼锦赣线方案：北起湖口，经江西省赣江干流，进入上犹江，通过开挖隧道穿越分水岭，至广东省锦江，再接入浈江进入北江干流，到达三水河口，全程约1196公里。该方案通过开挖或渠化的方式较难联通，需通过开挖20公里长隧道运河克服分水岭高差大的问题，且水源也最缺乏，是三个方案中难度最大的方案。锦赣线大致路线▼综合分析各条线路的走向、开挖量和淹没损失的大小等制约因素，目前规划推荐桃浈三线为赣粤运河越岭线路最佳方案，其越岭段全长213公里，分水岭高程（海拔）206米，该线路主要在于克服分水岭、水资源利用、通航建筑物技术、渠化、桥梁、航道整治、防洪、环保等各类问题。例如针对梯级枢纽建设和改造问题，赣粤运河部分梯级之间通航水位不完全衔接，且越岭段（信丰-西河-小河-南雄）为不通航流域，需要采取航道整治或新建梯级的工程措施，且沿线水利枢纽和船闸需要按照III级标准进行新建或改造。河是有的，但是太窄太浅太曲折灌溉可行，但是航运就捉襟见肘了（图：google map）▼同时，除赣江、北江通航标准较高外，其它航段通航等级均较低或不通航，也需要航道整治、渠化或开挖。航运水资源问题也是一项难点，赣粤运河位于河流的上游源头段，河流流量偏小，人工开挖运河段几乎完全无水源补给，需根据具体情况采取提水翻坝等多重措施，采用省水船闸、升船机等方式解决运河航运用水需求。三峡航运也会用到类似方法（图：老山货 / Tuchong Genius）▼（图：ymgerman / Adobe Stock / 图虫创意）▼已经存在的基建设施对赣粤运河也会有一定影响，其沿线分布有较多的跨河桥梁，桃江、浈江部分桥梁基本不满足III级航道的通航净空尺度标准，需要拆除、改建。对于一般的乡镇级以下道路的桥梁拆改尚好，但若涉及到高铁、铁路、高速公路等国省级工程桥梁改建以及改建期间对桥梁通行的影响，将可能成为运河建设的重要制约因素。这项世纪水运工程面临困难众多，未来将交由工程师和建设者们共同完成。当完成的那一天，它除了将长江和珠江两大水系互通成网外，还连通淮河、黄河、海河、钱塘江等水系，承接京杭运河的同时，也让中国的运河干线网络升级成了“京广运河”。参考文献：1.中共江西省委 江西省人民政府印发《关于推进交通强省建设的意见》的通知关于推进交通强省建设的意见http://www.jiangxi.gov.cn/art/2021/1/6/art_396_3042757.html2.杨明远,余丹亚,林超明.赣粤运河构想的历史、现状与未来[J].珠江水运,20173.高嵩,焦芳芳.赣粤运河建设的必要性和可行性[J].中国水运,2020:27-29.

7月31日,江西省社会科学院与社会科学文献出版社在南昌联合发布《江西蓝皮书：江西经济社会发展报告（2020）》。　吴鹏泉　摄蓝皮书：主动对接长三角、粤港澳大湾区是新时代江西改革发展的重要动力中新网南昌8月1日电 (吴鹏泉)江西省社会科学院与社会科学文献出版社31日在南昌联合发布的《江西蓝皮书：江西经济社会发展报告(2020)》(下称“蓝皮书”)指出，主动对接长三角、粤港澳大湾区是新时代江西改革发展的重要动力活力。长江中下游省份江西是长三角、粤港澳大湾区的共同腹地，长期以来彼此间经贸往来紧密。蓝皮书认为，江西对接长三角、粤港澳大湾区两大国家战略，是增强区域竞争力，实现江西高质量跨越式发展的迫切需要，是深化区域合作，彰显江西特色优势的必然要求。蓝皮书建议，江西应主动加强与长三角、粤港澳大湾区在交通对接、旅游合作、特色农业、产业承接、招才引智、中心城市、营商环境和生态文明等重点领域的对接融入，为新时代江西改革发展提供重要动力活力。今年4月6日，中国国务院正式批复同意设立江西内陆开放型经济试验区；4月25日，国家发改委正式印发试验区建设总体方案，这是全国第3个、中部首个国家级内陆开放型经济试验区。蓝皮书指出，江西应以国务院批复设立江西内陆开放型经济试验区为契机，主动融入共建“一带一路”，探索高质量承接境内外产业转移新模式，创新推动与沿海地区和欧美国家的产业链合作；积极参与长江经济带发展，对接粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展，依托长江黄金水道和九江港港口优势，打造长江中游货物集散区域中心，推进长江经济带承接产业转移示范区建设，将南昌都市圈重点打造成为对接长江经济带的先行区，将赣州建成赣粤开放合作高地和融入粤港澳大湾区的桥头堡，将上饶、鹰潭、抚州、景德镇建成赣浙、赣闽、赣皖开放合作重点区域。《江西发展蓝皮书》是江西省人民政府的委托专项，由江西省社会科学院承担具体组织编撰工作，从2002年起至今已连续编撰18年，在发挥智库效应、推动科学决策中发挥着日益重要的作用，已经成为该省咨政知名品牌。(完)