江苏可研报告

19日，江苏省发展改革委正式批复了通锡高速公路海门至通州段（南通绕城高速）工程可行性研究报告，同意建设南通至无锡高速公路海门至通州段。通锡高速公路海门至通州段是江苏省高速公路网规划（2017－2035年）中通锡高速的重要组成部分，是南通市高速公路网规划“一环通苏南、二环接浦西、三环连浦东”中的“二环”高速。项目采用双向六车道高速公路标准建设，自海门城区东侧与356省道交叉处，向北跨越336省道和宁启铁路后，与沪陕高速公路交叉，经二甲镇后转向西北，在通州城区北侧通过，与洋通高速公路交叉，经石港镇后，止于与沈海高速公路交叉处的新联枢纽，接沪通长江大桥公路北接线，全长约66公里，总投资估算149.61亿元。项目建设工期为三年。（记者彭军君）

中国江苏网讯 12日，中国铁路总公司与省政府联合批复了苏南沿江铁路的可行性研究报告。根据批复，项目采用双线高速铁路技术标准，速度目标值为350公里/小时，正线长度为278.33公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，引入太仓站后利用沪通铁路进入上海枢纽。项目投资总额为500多亿元，9月底将开工建设。未来，苏南沿江铁路将发挥沪宁通道的辅助客运通道功能，主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流，可大大缓解现有运载能力接近饱和的沪宁铁路压力。苏南沿江铁路规划途经我省城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区。省铁路办工作人员表示，苏南沿江铁路将服务和带动沿江地区经济社会发展，增强对长江中上游地区的辐射能力，形成东西双向互动的格局，更好策应“长江经济带建设”等国家重大战略；同时苏南沿江铁路将增强路网灵活性和完善长三角区域路网，加快长三角一体化发展进程，更好满足沿线城市与华中、西南地区的客流需求，促进生产要素流动，使多个全国百强县市快速融入上海、南京都市圈。 （梅剑飞）

近日，备受关注的泰州市境内首条过江隧道——江阴第二过江通道可行性研究报告获批。江阴第二过江通道是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中明确的公铁两用过江通道，已列入江苏省交通建设投资计划，明确为今年开工项目。江阴第二过江通道工程位于江阴大桥和泰州大桥之间，南连江阴、北接靖江，距江阴大桥约5公里，距泰州大桥约54公里。工程采用公铁三管隧道方式穿越长江，近期实施公路双管隧道，预留远期铁路单管隧道实施条件。路线全长约11.8公里，其中，过江隧道长约6408米，总投资约141.48亿元。过江通道公路项目采用高速公路标准兼城市快速路设计，设计速度采用100公里/时（主线）和50公里/时（辅线），过江段隧道采用80公里/时。工程拟于2020年开工建设，2025年12月建成通车。届时将大大缓解江阴长江大桥“逢节必堵”的交通现状。（记者邱骏）

8月26日，江苏省交通运输厅官宣《宁淮城际铁路江苏段可研报告》获批，这标志着该铁路前期工作取得关键进展，为尽早动工建设奠定基础。据了解：宁淮铁路共分为两段，即江苏段和安徽段；江苏段主要区域为南京和淮安，安徽段主要为天长市。根据管理权限，此次江苏省发展改革委批复了江苏段可研，而安徽段可研批复的所有前置要件已经全部齐备，安徽省发展改革委将会在近期批复安徽段可研。这意味着宁淮铁路迎来大突破。我看了下相关内容这里有几个关键词：第一条地方全资铁路；最快9月开工；可和苏北铁路并网。徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将成为苏北连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达省会南京的最为快速便捷的高铁出行方式，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。之前贴吧有人一直在提“环沭阳高铁网”这个词，意思是途经沭阳高铁规划少，而徐宿淮盐跟京沪并轨新闻一出更是绝望。有人说：沭阳被安徽坑了，之前江苏省的规划都挺好的，包括临淮、连宿蚌，但是合青（合新）彻底打乱江苏的铁路规划。原本连宿走沭阳近似直线而且200客货混跑能把这条路的利益最大化，现在连云港又成了自贸区，宿迁的货去连云港成本一点都没有降低。还有沂淮，因为合青徐盐，又是一个L走位，而且350、250的功能基本上和京沪二线已经对接不上了。其实个人认为他说的不对，之前是铁总，现在是铁路集团，集团意味着盈利而不是光考虑面子问题，走哪里收回效益最高，并不是说人多就意味着必须要走，现在很多京沪高铁沿线发展的也并不是非常好。如果是客运的话无所谓，多发一小时少一小时并没有什么不同，况且沭阳距离宿迁很近，徐宿淮盐即将通车，目前仅需要来一条沭阳-宿迁的联络线就可以了，长远来说等宁淮北延就可以了，这也是有规划的。目前最现实的是268省道二期正在建设中，走高速就好了。连云港加入自贸区之后，海运港口物流发展更有利，沭阳往东也会有更好发展。

中国江苏网讯 记者26日获悉，宁淮城际铁路江苏段可研报告获得批复。宁淮城际铁路是推进长三角区域一体化特别是“省内全域一体化”的重要支撑性基础设施，是我省第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目，对贯彻落实省委省政府“以我为主、系统谋划、推进全省铁路建设高质量发展”的部署要求，加快构建现代综合交通运输体系意义重大。省委省政府高度重视宁淮铁路规划建设，省委书记娄勤俭、省长吴政隆亲自谋划、高位推动，省有关部门单位和沿线地方政府全力以赴狠抓落实。去年，在各有关方面的共同努力下，宁淮城际铁路列入由省发改委牵头编制的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，并于去年12月获国家发改委批复，一直以来由于缺乏国家规划支撑而难以推进的宁淮城际铁路项目得以全面启动前期工作。今年以来，省市有关方面通力协作、担当作为，全力推进宁淮城际铁路项目前期工作，在半年多时间完成项目预可研、可研报告的编制和审查工作。8月24日，省发改委召开会议专题审议，并印发《关于新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可行性研究报告的批复》。宁淮城际铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站，采用高速铁路技术标准，设计速度目标值为350公里/小时。宁淮铁路江苏段正线全长156.31公里，工程总投资估算337.68亿元，共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站，建设工期4年。其中，六合西至新南京北段工程建设方案需结合北沿江高铁项目统筹研究，另行审批，工程投资本次一并计列。宁淮城际铁路可研报告的批复，标志着该项目全面进入勘察设计。宁淮城际铁路建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快速便捷的高铁出行方式，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。该项目的建设，对深入贯彻落实长三角区域一体化发展、长江经济带发展、推进“一带一路”交汇点建设，提高铁路运输能力和服务质量，促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展，进一步提升南京城市首位度，构建全省现代综合交通运输体系，加快“强富美高”新江苏建设提供有力支撑。（梅剑飞）

记者从省发改委获悉，10月23日下午，省发展改革委主任办公会审议同意批复南京至句容城际轨道交通工程可行性研究报告，这标志着宁句城际轨道交通项目前期工作取得重大进展。南京至句容城际轨道交通工程是江苏省沿江城市群城际轨道交通线网中的一条重要线路，是满足南京都市圈东部马群、麒麟、汤山、黄梅等城镇组团与南京中心城之间的日常通勤出行需求和沿线组团内部出行需求，以及句容与南京之间的城际交通出行需求的快速轨道交通线路，对于支持南京市城市总体规划实现，引导南京都市圈的实质性形成，促进宁镇扬一体化发展具有重要作用。依据南京至句容城际轨道交通工程可研报告，该项目起自南京地铁2号线马群站，止于南沿江铁路句容站，线路全长43.7公里，其中高架段26.08公里，地下段16.26公里，设车站13座，平均站间距3.58公里，采用6辆编组市域B型车，最高速度120公里/小时，项目投资估算总额209.75亿元，建设工期54个月，计划于2018年12月开工，2023年6月通车试运营。下一步，省发展改革委将督促项目建设单位抓紧报批南京至句容城际轨道交通工程初步设计文件，为实现年内开工建设目标创造有利条件。交汇点记者 于丹丹

最新消息！宁淮铁路可研报告获批复！8月24日，江苏省发改委召开会议专题审议，并印发《关于新建南京至淮安城际铁路（江苏段）可行性研究报告的批复》。宁淮城际铁路可研报告的批复，标志着该项目全面进入勘察设计，为尽早动工建设奠定基础。这条铁路工期4年，建成后将实现苏北各市至南京的“1.5小时交通圈”。宁淮城际铁路是推进长三角区域一体化特别是“省内全域一体化”的重要支撑性基础设施，是我省第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目。去年，在各有关方面的共同努力下，宁淮城际铁路列入由省发改委牵头编制的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，并于去年12月获国家发改委批复，一直以来由于缺乏国家规划支撑而难以推进的宁淮城际铁路项目得以全面启动前期工作。五座车站宁淮城际铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站。共设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北等5座车站，建设工期4年。宁淮城际铁路采用高速铁路技术标准，设计速度目标值为350公里/小时。宁淮铁路江苏段正线全长156.31公里，工程总投资估算337.68亿元。其中，六合西至新南京北段工程建设方案需结合北沿江高铁项目统筹研究，另行审批，工程投资本次一并计列。宁淮城际铁路建成后，与即将建成的徐宿淮盐、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快速便捷的高铁出行方式，将实现苏北各设区市至南京1.5小时交通圈。来源：新华日报编辑：徐郁华审核：潘军艳

中国江苏网10月16日讯（记者 石小磊）记者从江苏省交通运输厅获悉，近日国家发改委下发《国家发展改革委员会关于新建上海至苏州至湖州铁路可行性研究报告的批复》，同意新建上海至苏州至湖州铁路，沪苏湖铁路。这条横跨三省市的高铁未来还将联通通苏嘉城际、宁杭高铁，对吴江及周边居民出行是一大利好。根据批复，沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长163.54公里，设站6座，其中新建4座。设计时速350公里，建设工期4年，项目总投资367.95亿元。沪苏湖铁路经过苏州市吴江区，苏州段约52.4公里，设两个站点。批复要求同时做好与上海至南京、南京至杭州、南通经苏州至嘉兴铁路及相关路网的衔接。同时，这条铁路在上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。沪苏湖铁路是长三角城际轨道交通网骨干线路，对于完善长三角地区交通网络布局，促进区域经济社会一体化发展具有重要意义。尤其是，未来沪苏湖铁路与规划中的通苏嘉城际铁路将在吴江交汇，使吴江成为苏南的一个重要高铁枢纽，比如江苏沿海城市的居民都可以坐高铁经此直达湖州，南京的居民也可以坐高铁到吴江，吴江到上海的时间更将缩短至20分钟左右。

10月18日，记者从江苏省发改委获悉，江苏省发展改革委主任办公会日前审议同意，无锡至江阴城际轨道交通工程可行性研究报告获得批复。据悉，无锡至江阴城际轨道交通工程项目起自江阴外滩站，止于无锡地铁1号线堰桥站（不含），线路全长30.4公里。无锡至江阴城际轨道交通工程项目是国家发改委批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》后苏锡常地区建设的第一个城际轨道交通项目。据省发改委基础设施发展处（铁道处）介绍，无锡至江阴城际轨道交通工程项目是江苏省沿江城市群城际轨道交通线网的重要组成部分，主要功能是满足无锡城区与江阴主城区以及沿线主要城镇之间的跨组团交通出行需求，同时兼顾无锡城区、江阴主城区内部的客流需求，具有通勤和城际（市域）出行双重功能。该项目的建设对支撑苏锡常都市圈锡澄宜城市群协调发展，促进无锡、江阴经济社会可持续发展，具有重要意义。今年以来，江苏省发展改革委加强指导协调，协助加快推进规划选址、用地预审、社会稳定风险评估等前置性要件办理工作，为项目按计划推进创造了有利条件。近日，江苏省发展改革委主任办公会审议同意，无锡至江阴城际轨道交通工程可行性研究报告获得批复。无锡至江阴城际轨道交通工程项目起自江阴外滩站，止于无锡地铁1号线堰桥站（不含），线路全长30.4公里，其中地下线10.5公里，过渡段0.2公里，高架线19.7公里，共设车站9座，采用6辆编组市域B型车，最高速度120公里/小时，项目投资估算总额为144.03亿元。