黄山可研报告

来源/视觉中国新民晚报讯（记者 金志刚）记者今天从中国铁路上海局集团有限公司获悉，池州至黄山、宣城至绩溪两条高速铁路可行性研究报告，近日获得中国铁路总公司和安徽省人民政府批复。未来，这两条高铁线将于杭黄高铁等多条高铁线相连。池州至黄山高速铁路自宁安（南京—安庆）客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西3公里设黄山西站，出站后向南接入拟建的昌景黄（南昌—景德镇—黄山）铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。工程范围为池州站(含)至黟县东站(含)，含池州站改造工程，线路全长145.2公里，其中新建线路123.7公里，桥隧比约89.7%；全线新设九华山、黄山西2座车站，速度目标值为350公里/小时，计划建设工期为4年半。宣城至绩溪高速铁路自在建商合杭（商丘—合肥—杭州）铁路宣城站高速场引出后折向南，在宁国市南侧设置宁国南站，之后引入杭黄（杭州—黄山）高铁绩溪北站杭黄场。工程范围为宣城站(不含)至绩溪北站(不含)、皖赣铁路宁国城区改线工程，新建线路111.7公里，新设宁国南站和十里岩线路所，速度目标值为350公里/小时，宣城至绩溪高速铁路计划建设工期为4年，皖赣铁路宁国城区改线工程计划建设工期为2年半。池州至黄山、宣城至绩溪两条高速铁路均位于皖南地区，分别与合福高铁、杭黄高铁、宁安客专、商合杭铁路、昌景黄铁路等多条高铁联通，其建设运营对于落实长江经济带发展战略，提升沿线交通基础设施条件、优化完善区域铁路网布局、促进区域经济社会可持续发展等具有重要意义。根据批复，中国铁路上海局集团有限公司、安徽省发展和改革委员会已认真组织这两条高速铁路初步设计报批，其他相关工作按规定程序正积极组织实施中。

2019-02-21 08:11 | 杭州日报继去年底杭黄高铁开通后，近日黄山市高铁建设再次传来喜讯。记者从黄山市发改委获悉，新建池州至黄山高速铁路可行性研究报告，已经获得中国铁路总公司和安徽省人民政府批复。池黄高铁将打通杭州武汉高铁通道批复文件提到，为落实长江经济带发展战略，提升沿线交通基础设施条件、完善高铁网布局、促进区域经济社会可持续发展，同意新建池州至黄山高速铁路。工程范围为池州站（含）至黟县东站（含），含池州站改造工程。批复文件明确，新建线路自宁安客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，出黄山西站后向南接入拟建昌景黄铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。线路全长145.2公里，其中新建线路123.7公里，桥隧比约89.7%。全线新设九华山、黄山西2座车站。黄山市发改委相关负责人告诉记者，池黄高铁建成后，将打通杭州到武汉高铁通道，进一步强化黄山作为杭州都市圈西进的战略支点作用，提升黄山作为皖南国际文化旅游示范区核心区的地位，是黄山参与长江经济带建设的重要通道，黄山的区域综合交通枢纽地位也将得到进一步巩固。黄山景区北大门旁将新设高铁站如果说杭黄高铁是“一山两湖共名城”，那么池黄高铁就是“两山一湖同牵手”。这条跨区域高品质黄金旅游线沿途串联起黄山、九华山、太平湖三大国家级风景名胜区。其中池州境内的九华山是国家5A级风景名胜区，素有“东南第一山”之称，也是“中国佛教四大名山”之一。池黄高铁建成后将与杭黄高铁衔接，从而实现西湖、千岛湖、黄山、太平湖、九华山“名山名水一线牵”，杭黄世界级黄金旅游线将得到延伸。未来，杭州人将可乘坐高铁直接在九华山站下车，感受李白笔下“昔在九江上，遥望九华峰，天河挂绿水，秀出九芙蓉” 的绝美风光。值得注意的是，池黄高铁还将在黄山市新设黄山西站，该站选址在黄山风景区北门以西3公里处。记者从黄山风景区了解到，未来游客出黄山西站后可以直接通过黄山风景区北大门上山。“目前景区90%的游客都是通过南大门上山游览。相比从黄山北站到南大门的传统路线，坐高铁到黄山西站后经北大门进山至少可以节省四十分钟。”黄山风景区一名负责人告诉记者。此次与池黄高铁一起拿到“准生证”的还有宣绩高铁。该线路自在建商合杭铁路宣城站高速场引出后折向南，在宁国市南侧设置宁国南站，之后引入绩溪北站，新建线路长111.7公里，设计时速350公里/小时。黄山市发改委相关负责人表示，“黄山到绩溪已有合福、杭黄两条高铁通道，宣城到绩溪通了，也就打通了黄山去往南京的便捷通道。”（原标题《杭黄世界级黄金旅游通道再升级》，记者 陈立平。编辑：王佳）

中安在线、中安新闻客户端讯记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，池州至黄山、宣城至绩溪两条高速铁路可行性研究报告，近日获得中国铁路总公司和安徽省人民政府批复。池州至黄山高速铁路自宁安(南京—安庆)客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西3公里设黄山西站，出站后向南接入拟建的昌景黄(南昌—景德镇—黄山)铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。工程范围为池州站(含)至黟县东站(含)，含池州站改造工程，线路全长145.2公里，其中新建线路123.7公里，桥隧比约89.7%；全线新设九华山、黄山西2座车站，速度目标值为350公里/小时，计划建设工期为4年半。宣城至绩溪高速铁路自在建商合杭(商丘—合肥—杭州)铁路宣城站高速场引出后折向南，在宁国市南侧设置宁国南站，之后引入杭黄(杭州—黄山)高铁绩溪北站杭黄场。工程范围为宣城站(不含)至绩溪北站(不含)、皖赣铁路宁国城区改线工程，新建线路111.7公里，新设宁国南站和十里岩线路所，速度目标值为350公里/小时，宣城至绩溪高速铁路计划建设工期为4年，皖赣铁路宁国城区改线工程计划建设工期为2年半。池州至黄山、宣城至绩溪两条高速铁路均位于皖南地区，分别与合福高铁、杭黄高铁、宁安客专、商合杭铁路、昌景黄铁路等多条高铁联通，其建设运营对于落实长江经济带发展战略，提升沿线交通基础设施条件、优化完善区域铁路网布局、促进区域经济社会可持续发展等具有重要意义。据悉，根据批复，中国铁路上海局集团有限公司、安徽省发展和改革委员会已认真组织此两条高速铁路初步设计报批，其他相关工作按规定程序正积极组织实施中。(许文峰 记者 史睿雯)

池州至黄山宣城至绩溪两条高速铁路可行性研究报告近日获得中国铁路总公司和安徽省人民政府批复根据批复中国铁路上海局集团有限公司安徽省发展和改革委员会已认真组织此两条高速铁路初步设计报批其他相关工作按规定程序正积极组织实施中池州至黄山高速铁路路线池州至黄山高速铁路自宁安(南京—安庆)客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西3公里设黄山西站，出站后向南接入拟建的昌景黄(南昌—景德镇—黄山)铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。工程范围工程范围为池州站(含)至黟县东站(含)，含池州站改造工程，线路全长145.2公里，其中新建线路123.7公里，桥隧比约89.7%；全线新设九华山、黄山西2座车站，速度目标值为350公里/小时，计划建设工期为4年半。宣城至绩溪高速铁路路线宣城至绩溪高速铁路自在建商合杭(商丘—合肥—杭州)铁路宣城站高速场引出后折向南，在宁国市南侧设置宁国南站，之后引入杭黄(杭州—黄山)高铁绩溪北站杭黄场。工程范围工程范围为宣城站(不含)至绩溪北站(不含)、皖赣铁路宁国城区改线工程，新建线路111.7公里，新设宁国南站和十里岩线路所，速度目标值为350公里/小时。工期宣城至绩溪高速铁路计划建设工期为4年，皖赣铁路宁国城区改线工程计划建设工期为2年半。来源：中安在线记者：许文峰 史睿雯编辑：郭春燕

近日，安徽多条重点铁路项目可研报告获中国铁路总公司批复，其中包括新建池州至黄山高速铁路和新建宣城至绩溪高铁。这些高铁项目获批实施后，通过和商合杭、昌景黄等铁路连接，将形成贯穿合肥、宣城、绩溪以及浙江的高铁通道，合肥人出行会更加方便。池黄高铁获批的新建池州至黄山高速铁路工程范围为池州站(含)至黟县东站(含)，含池州站改造工程。线路全长145.2公里，全线新设九华山、黄山西2座车站。项目总投资196.3亿元，建设工期4年半。池黄高铁与宁安、杭黄等高铁衔接，串联黄山、九华山、太平湖等多个国家级风景名胜区，是一条跨区域高品质黄金旅游线。宣绩高铁新建宣城至绩溪高速铁路，线路自在建商合杭铁路宣城站高速场引出后折向南，在宁国市南侧设置宁国南站，之后引入绩溪北站，新建线路长111.7公里，设计时速350公里；同时，实施皖赣铁路宁国城区段改线工程。业内人士指出，“宣绩高铁与商合杭、昌景黄等高铁连接，贯通了皖赣快速客运通道的最后一段。”宣绩高铁项目投资估算总额为177.1亿元。其中新建宣城至绩溪高速铁路投资156.7亿元，建设工期4年；皖赣铁路宁国城区段改线工程投资20.4亿元，建设工期2年半。高铁互联，交通更畅达这些高铁项目获批实施后，加上已有铁路网的联通，将形成合肥、芜湖、宣城、绩溪、浙江建德、金华、温州的高铁通道，合肥乃至整个安徽的对外高铁交通将更为畅达。因此，对于巩固提升安徽在全国路网中的枢纽地位，支撑长江经济带和长三角一体化发展战略实施具有重要意义。（文章来源：合肥地铁报）

安徽网 大皖客户端讯 4月15日，黄山市交通局发布了《黄山港总体规划环境影响报告书（征求意见稿）》并公示。据知，黄山市政府 2008 年批复了《黄山港总体规划》，近年来，黄山港的内外部环境发生显著变化，原“总规”亟需开展修订，根据有关法律法规，黄山市地方海事（港航管理）局委托中南安全环境技术研究院股份有限公司编制《黄山港总体规划环境影响报告书》，该环评报告现已编制完成。依据该报告，黄山港总体规划（2020~2035年）的规划范围，划分为深渡港区、花山港区、屯溪港区、月潭湖港区和太平湖港区。其中，深渡港区为新安江浦口至街口段，花山港区为新安江湖边枢纽至浦口段，屯溪港区为新安江屯溪江心洲新安大桥至湖边枢纽段，月潭湖港区为月潭湖湖区段，太平湖港区为黄山区境内太平湖湖区段。目前，黄山依托新安江、太平湖等航道，积极开发如太平湖风景名胜区、新安江百里大画廊、新安江夜游、月潭湖风景区等水上旅游景点。随着黄山市水上旅游的发展，黄山港已成为黄山市水上旅游客运集散中心。屯溪 ，新安江滨水旅游景区。本轮黄山港总体规划的深渡港区、屯溪港区、太平湖港区、月潭湖港区，已建成较为完善的码头配套设施，各规划的停靠点码头，部分已建成较为简易的停靠点。黄山港将以水上旅游客运功能为核心，兼顾发展水上公共交通，成为长三角区域港旅融合发展的样板港口。黄山港应具有高效旅客换乘功能、综合旅客服务功能、综合公共交通功能。规划以深渡港区为核心，以花山港区、屯溪港区、月潭湖港区和太平湖港区为支撑，形成“一江两湖，一核四区”分布合理、结构清晰的布局体系。截至 2018 年底，黄山市拥有在册营运船舶 164 艘（客船 136 艘、货船28 艘），净载重吨 23766 吨，载客量 6148 客位，船舶运力稳步增长。根据黄山港性质和功能以及客运量、航道特点，在客运量较大的中短途航线上，重点发展高速客船；在旅游资源丰富的中长途航线上，发展旅游船干线网络。歙县深渡旅游码头。黄山市为旅游客运码头和普通客运码头，公路是其主要的集疏运方式。各港区集疏运通道规划情况如下：① 路规划深渡港区：深渡港区集散中心深渡综合码头依靠改造后的 003 县道，继而连接 S324、G56 杭瑞高速、S01 栗黄高速（改造 003 县道）。屯溪港区：屯溪港区集散中心屯溪旅游码头依靠滨江东路连接 S103、G205，继而连接 G3 京台高速和高铁站黄山北站。花山港区：花山港区集散中心花山旅游码头新建疏港道路连接改造后的篁王公路，继而连接 S103、G205、G3 京台高速和高铁黄山北站（新建疏港道路、改造篁王公路）。太平湖港区：太平湖港区集散中心太平湖共幸码头依靠 S103 直接连接 G3京台高速。太平湖港区集散中心太平湖燕崖码头依靠 S322 直接连接 G3 京台高速。月潭湖港区：月潭湖港区集散中心月半湾码头新建疏港道路连接改造后的S471，继而连接 S42 黄浮高速、G3 京台高速（新建疏港道路、改造 S471）。②水路规划完善新安江三级梯级枢纽，规划按Ⅴ级航道标准整治新安江航道。新安晚报 安徽网 大皖客户端记者吴永泉

新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 日前，黄山市政府市长孙勇在市七届人大第五次会议上做的《政府工作报告》（下称《报告》）全文发布。该报告总结了已经取得的成绩，也分析了不足与差距，将奋起直追。《报告》称，黄山发展不够、不快、不优的问题依然突出。主要是：传统优势产业亟需转型升级，高新产业需要提速扩量，服务业发展水平不高；科技成果转化、创新人才支撑不足，重大产业类项目支撑不够；一些基础设施项目保障要素制约明显，消费升级与供给矛盾、保护与发展矛盾依然存在，消费新业态新模式发展不足，消费环境建设仍需加强；城乡和区域发展不平衡，城镇化水平不高，中心城区承载力、带动力不强，县域经济发展动能不足，农业农村基础还比较薄弱；基本公共服务均等化、优质化水平有待提升，就业、教育、医疗卫生、住房、养老和社会保障等民生领域仍有不少短板，生态保护、防灾减灾、安全生产和社会治理任务依然艰巨；法治政府建设有待加强，政府机关服务效能与群众期盼还有差距，一些领域腐败现象还时有发生。对此，一定高度重视，采取切实措施，认真加以解决。《报告》明确，2021年重点做好八个方面工作。在扩大有效投入上，抓好300个以上市级重点项目建设，力争新开工100个以上、竣工70个以上，完成重点项目投资超300亿元。加快昌景黄、池黄高铁、黄千高速黄山段、德上高速池祁段以及芯微电子新型功率器件、东远新材料二期等项目建设，开工建设中国银联（黄山）园区、黄山北动车所扩建工程、黄山绿色空铁物流园等项目，加快推进里庄抽水蓄能电站、市域旅游铁路T1线一期工程、北外环高速、德上高速祁门至皖赣界段、屯溪国际机场迁建等重大项目前期工作，全面建成芜黄高速、新安江大桥及接线工程，实现重点集镇、工业园区及已建成高铁高速沿线5G网络全覆盖。聚焦文化旅游、绿色食品、数字经济、新材料与智能制造、生物医药与大健康五大产业、14个重点方向，突出抓好招商引资。在深化改革扩大开放上，扎实推动与杭州都市圈城市“1+9+4”战略合作协议落地见效，规划建设杭黄世界级自然生态和文化旅游廊道，基本建成新安江百里大画廊、皖浙1号生态旅游路，合作共建浙皖闽赣（衢黄南饶）联盟花园，推进黄山与宁波港海铁联运通道合作。拉开杭黄绿色产业园启动区框架，加大电子商务、科技金融、智能服务等产业招引、孵化、培育力度。抓好上海湾谷斐迪园“反向飞地”运营管理，力争5家以上企业入驻；谋划建设杭州“反向飞地”，与阿里巴巴、蚂蚁集团共建的电商直播基地、文旅产业数字化转型、区块链农产品溯源项目建成运营。加强社保、就医、养老、教育等领域全面合作，加快实现与长三角地区商事服务事项跨区域“一网通办”和居民服务“一卡通”。主动融入“万里茶道”国际旅游带。报告称，加快文旅深度融合发展，力争游客接待量和旅游总收入增长45%，过夜登记游客超1000万人。开工建设黄山云谷索道下半段工程、黄山东大门游客集散中心。加快月潭湖旅游综合开发、徽艺小镇、景域关麓国际旅游度假区等重点项目建设，建成运营屯溪老街滨江文旅街区、歙县湖田山景区，积极推进齐云山、新安江山水画廊5A级景区创建。实施徽州民宿提质增量行动，培育做大休闲度假、研学修学、康养疗养、体育运动、摄影写生、会展演艺等精品业态，推出徽州天路、心安月潭风景道等经典自驾线路。推进徽州文化生态保护区建设，加强非物质文化遗产和文化生态保护，加快推进传统村落集中连片保护利用示范项目，积极创建国家文物保护利用示范区，全面完成屯溪镇海桥修缮，黟县成功争创国家历史文化名城，启动市级申报创建工作。建成运营屯溪夜市，推出花山谜窟等核心夜游产品，打响“新安月夜”品牌。实施乡村振兴战略上，深入推进茶产业提升行动，茶叶产量4.1万吨、一产产值40亿元。继续抓好20个重点区域油菜优质高产示范片创建，大力发展徽菊、油茶、香榧、干鲜果、食用菌、道地药材、皖南花猪、皖南中蜂、黟县“五黑”等特色种养业等。恢复改造泉水鱼传统养殖区老旧塘口600口，实现综合产值7亿元。提升乡村旅游发展水平，农产品网络销售额增长10%。提升城市功能品质，突出抓好中心城区建设。改造提升道路7条，新建公共停车场6个，增设停车泊位2412个。增强城市防洪排涝能力。推进雨污分流及排污口改造，新建污水管网20公里、修复改造60公里，基本消除城中村、老旧小区和城乡结合部污水处理设施空白区，城市污水集中处理率达95%以上。全面落实生活垃圾分类管理暂行办法，加快市生活垃圾处理厂二期项目建设，建成市资源循环利用示范基地一期项目，运营全市餐厨垃圾收运处理系统。坚持“房住不炒”，促进房地产市场平稳健康发展，抓好保障性租赁住房建设，推动住房公积金扩面提质，完成老旧小区改造48个、棚改600套。推进南部城镇群基础设施、公共服务设施互联互通，开工建设中心城区第一污水处理厂迁建、天然气徽州区—休宁长输管道等项目。抓好区县城建设，常住人口城镇化率提高1.2个百分点。强化产业支撑，持续推进26个省、市级特色小镇建设，力争完成重点项目投资50亿元。加强城乡规划管理。着力厚植绿色优势，升级建设新安江—千岛湖生态补偿试验区。扎实推进太平湖和阊江流域水环境综合整治，治理水土流失面积56平方公里。全力抓好松材线虫病防治，坚决守护黄山松安全。切实保障和改善民生。巩固提高公办幼儿园和普惠性幼儿园在园幼儿占比，提高义务教育学校标准化建设水平，提升高中教育质量，促进中职教育产教融合。支持黄山学院建设地方应用型高水平大学、黄山职业技术学院创建地方技能型高水平大学、行知学校创办非遗技艺学院。提升全民科学素质，建成市科技馆并投入使用。深入推进健康黄山行动，健全医联体、医共体运行机制，加快市传染病医院、市人民医院妇女儿童分院建设，抓好重大疾病和重点传染病防控。传承创新发展新安医学，全面推进市中医院创建三级中医医院，加快建设中国皖南中医药传承创新中心和新安医学研究中心改造项目，持续打响“新安名医堂”等特色品牌，加快打造以新安医学为特色的医养康养示范区。新安晚报 安徽网 大皖客户端记者吴永泉 摘选编辑：唐恒钢

中国日报10月19日电（记者 程思）2018年10月19日，由中国旅游研究院、中国旅游景区协会、黄山市人民政府联合主办，安徽省旅游发展委员会、浙江省旅游局、江苏省旅游局、上海市旅游局支持，蜗牛景区管理集团、齐云山投资集团有限公司承办的2018未来景区发展学术研讨会在黄山市齐云山举行。会上，中国旅游研究院产业所战冬梅博士代表课题组发布了《中国旅游景区发展报告（2018）》的核心观点和主要数据。报告提出景区发展的主题为“美丽景区日益成为美好生活的新内容”，系统分析了2017年景区发展现状、投资情况、景气指数、景区消费需求与服务质量以及景区相关政策的影响，并在此基础上提出相应的发展建议。报告指出，过去的一年，国民旅游需求从早期对美丽风景的关注愈加转向对美好生活的体验与分享。景区总体上呈现观光旅游和休闲度假旅游并重、传统业态和新业态齐升、景区企业深耕细分市场的态势。报告指出，景区作为旅游业的基础支撑，其投资热点地位保持不变；企业家对景区产业发展前景总体看好；景区企业愈加重视倾听游客对美丽景观、美好生活的诉求；景区游览消费稳定增长。相较于其它业态，景区投资占比最高；相人文景区、自然景区（山岳）的资源禀赋受到投资机构青睐，对有关这类资源的争夺正变得激烈。在中央重视、部委联动的大背景下，景区相关政策及法律法规继续助力市场主体创造美好生活。基于上述研究，报告分别就景区企业、景区产业以及旅游主管部门提出了相关建议：景区企业应着眼主客共享的生活空间打造；景区产业应坚持市场主体创新，主动融入国家发展战略；旅游主管部门应以共享为理念，全域为视野，优质为抓手。最后报告提出景区未来的指向是新生活，新生活的基石是以新文化为核心与灵魂构建的新空间。报告核心数据支撑如下：图1 2017年景区企业对行业发展的预期图2景区行业绩效评价图3游客出游范围图4 国内游客出游主要目的图5中国入境游客出游主要目的图6 游览观光游客出游前查找的主要信息图7 国内游客人均花费图8 入境游客人均花费图9国内游客消费结构图10入境游游客消费结构图11 国内游客旅游花费时间图12入境游客旅游花费时间图13 国内游客参观景点个数图14入境游客参观景点个数图15 全国5A景区网络口碑图16 网络口碑前20名5A景区各个维度评价（编辑：齐磊 蔡东海）

1月20日，由执惠主办，以“新经济 新业态 新人才”为主题的2020第五届CTCAS峰会暨“龙雀奖”颁奖盛典在上海成功举办。峰会汇聚了行业主管部门人士、国内外文旅专家学者、头部机构与头部旅企高层、知名项目操盘手等嘉宾同台论道，多层次多角度纵深探讨研判后疫情时代文旅发展走向，也为目的地、文旅企业等搭建富有成效的资源链接服务平台，提供协同互促合作机会，形成链条性、生态圈的合作共同体。黄山旅游发展股份有限公司党委书记、董事长章德辉发表了以《复盘与研判》为主题的线上演讲。章德辉表示，主题关键词之一“复盘”，实际上是对2020年旅游行业的回顾与总结。2020年旅游行业经历了“过山车式”的忧“喜”交加，忧更大于“喜”。以黄山旅游为例，忧来自于断崖式下降直至停摆，再到缓慢恢复，业绩面临着大幅下降。另一方面，忧来自于疫情黑天鹅对行业冲击之大，以及行业对市场前景较为悲观。而“喜”来自于政府的补助支持政、后期市场加速回暖，以及消费未消失的规律性认识。而对2021年的“研判”，章德辉认为，2021年的旅游行业不确定性与确定性交织，依旧忧“喜”交加，但“喜”大于忧。不确定性有三：1. 疫情多点复发的局面何时可以控制住；2. 旅游企业有多少人正在度过困难期，何时能度过这个困难期；3. 疫苗何时能够完全普及。而确定性有二：1. 疫情防控经验为控制疫情多点复发的局面带来信心；2. 整个旅游行业、市场、需求、消费的发展逻辑和基本面没有变化，特别从2020年一整年的恢复期来看，不会有报复性增长，而恢复性的增长是一个确定性。章德辉提出对整个旅游行业的建议：第一，整个旅游行业上下游产业链要抱团取暖，加强沟通协作。第二，旅游行业要发挥行业自律作用，避免更多的价格战和无序竞争。第三，具体到每一个旅游企业来说，此时要采取一些有效措施进行针对性地困难化解，比如有效控制成本、开源性拓展等。同时，旅企自身也要在内部增强信心，跟政府和主管部门做更多沟通，争取更多的扶持和帮助，也服从于和服务于抗疫大局。以下为章德辉演讲全文（本文根据演讲实录整理而来，执惠略做编辑）今天在这里，我想跟大家分享两个关键词，一个是复盘，一个是研判。所谓的复盘，就是对2020年我们旅游行业的回顾和总结。在我看来，2020年整个旅游行业像过山车一样的，用一个词叫忧“喜”交加，忧更大于“喜”，从断崖式下降直至停摆，再到缓慢恢复。以我们公司为例，从春节的颗粒无收一直到3月份省内游试水，再到7月份跨省游重启，9月份呈现出加速度复苏。最高的恢复水平达到2019年的八成。全年下来整个恢复速度将近一半。更多是忧，忧来自于整个业绩大幅度下降。第二个忧是对整个行业冲击非常之大，以至于很多企业困难期无法度过去。第三个忧来自于对市场的前景，大家对于这个黑天鹅事件都比较悲观。所以更多是叫忧“喜”交加，忧大于“喜”。“喜”来自哪里呢？以我们公司为例，我们收到来自于政府的减免以及帮助，还有一些补助资金，大概有将近六千多万。我们感受到了政府的这种帮助和温暖。另外一个“喜”，就是所谓的乐观态度，看到后期的市场加速，进一步说明旅游市场仍然在，消费未消失这么一个规律性认识。这是我对2020年的一个复盘的认识。第二个关键词研判。对2021年的研判，2021年在旅游行业充满着非常多的不确定性和确定性，决定了2021年旅游行业是忧“喜”交加，“喜”大于忧。所谓不确定性，现在又到了一个冰点，多点复发的局面何时可以控制住。第二个不确定性，我们这些旅游企业有多少人度过这个困难期，何时能度过这个困难期，这也是其中一个不确定性。第三个不确定性，疫苗的普及什么时候能够完全普及。确定性表现在两个方面，第一个确定性，第一轮防控经验使我们坚信，多点复发的局面应该在不长的时间内会控制住，这一点应该要有信心。第二个确定性，整个旅游行业、整个市场、整个需求、整个消费的发展逻辑和大的基本面仍然没有变化，特别是去年的恢复期，已经见证了这一点，不会有报复性的增长，恢复性的增长肯定是一个确定性。正因为这些不确定性和确定性，确定了2021年旅游产业形势基本研判忧“喜”交加，“喜”大于忧。在此特别的要提出一些建议和呼吁，第一个方面，希望政府能伸出援手。能不能比照上一轮疫情期间出一些帮扶政策，帮助旅游企业度过难关。第二个方面，希望政府和旅游主管部门更多的是用市场化手段，而不是用行政化手段来引导旅游行业有序或者平稳地度过难关。对整个旅游行业来说有一个建议，第一，整个旅游行业上下游产业链要抱团取暖，越是最困难一定要团结起来，抱团取暖，加强沟通协作。第二，旅游行业要发挥行业自律的作用，不要更多的打价格战，不要更多的开展无序竞争。第三，具体到每一个旅游企业来说，这个时候更多的一定要采取一些有效措施来针对性的化解困难，比如有效的控制成本，同时想办法做一些开源性的开拓。同时，旅游企业自身也要在内部增强信心，也要跟政府和主管部门做更多沟通，争取更多的扶持和帮助。与此同时，所有旅游行业还得要服从和服务于抗疫大局，因为我们都是服务行业，人员的流动和旅游行业发展有一定矛盾性，在这个特殊时段内，我们要服从于和服务于抗疫大局。以上我的简要分享，不当之处欢迎大家批评指正，谢谢！