淮北可研报告

近日，淮北至宿州至蚌埠城际铁路可行性研究报告近日获批，标志着项目前期工作取得突破性进展。项目自淮北北站引出，向南经淮北、宿州、蚌埠三市，引入蚌埠南站，新建线路长度162.2公里，设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南等6座车站，设计时速350公里，估算投资255.88亿元，计划建设工期4年。具体走向是，淮宿蚌城际铁路线路自淮萧联络线淮北北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨新濉河、S101后于濉溪县城西北侧2km杜庙村附近设淮北西站；淮北至宿州至蚌埠城际铁路是皖北城际铁路网骨干项目和京沪高铁重要辅助通道。项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要作用。出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速公路宿州出入口2.5km处设宿州西站；出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站；而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇西南侧6km设固镇南站；出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高速铁路西侧南行；依次上跨宁洛高速公路、S306，于京沪高速铁路西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南站京沪场，正线继续向南于京沪铁路北侧跨越京沪高速铁路后设下行联络线引入蚌埠南站京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南站城际场。

记者11月13日从安徽省发展改革委获悉，近日，安徽省发展改革委批复阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路可行性研究报告，标志着项目前期工作取得突破性进展。据批复，线路起自阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于淮宿蚌铁路双堆集站，正线全长142.5公里，全线设车站5座，其中新建车站2座，预留车站1座。设计时速350公里，估算投资236.61亿元，计划建设工期3.5年。阜阳至蒙城至宿州(淮北)铁路是皖北城际铁路网的重要组成部分。项目建设对于促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴和淮河生态经济带发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略具有重要作用。(记者 郑莉 通讯员 张军旺)

近日，笔者从省发展改革委获悉，阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路可行性研究报告已获正式批复，标志着项目前期工作取得突破性进展。据省发展改革委批复，线路起自阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于淮宿蚌铁路双堆集站，正线全长142.5公里，全线设车站5座，其中新建车站2座，预留车站1座。设计时速350公里，估算投资236.61亿元，计划建设工期3.5年。阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路是皖北城际铁路网的重要组成部分。项目建设对于促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴和淮河生态经济带发展等具有重要作用。（徐经济 尹兴明）【来源：拂晓新闻网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

记者从省发展改革委获悉，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。工程匡算总投资586.65亿元，其中水利部分312.80亿元、航运部分273.85亿元，涉及全省13市46个县（市、区）。为实现和发挥引江济淮工程整体效益，结合“十四五”规划编制，我省谋划提出建设引江济淮二期工程。按照省委、省政府统一部署，省发展改革委会同省有关部门、单位，努力克服疫情、汛情不利影响，抢抓机遇、协同配合，全力推进引江济淮二期工程前期工作。经多方积极争取，引江济淮二期工程被纳入国务院确定的2020年及后续150项重大水利工程项目。根据上报的可研报告内容，引江济淮二期工程建设工期5年，主要建设内容包括输水干线贯通工程（江水北送段沙颍河、涡河、淮水北调三条输水干线）、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程（水系连通工程、水质保护工程、蓄水工程）、航运网络扩能工程（复线船闸工程、航道整治工程、港口物流园工程）和智慧调度系统工程。（记者 郑莉 通讯员 马辉）【来源：安徽日报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

引江济淮是一项重大战略性水资源配置工程，也是我省基础设施建设一号工程。记者从省发改委获悉，截至8月底，工程已经完成投资520.3亿元，占工程总投资的59.4%。目前，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部和交通运输部。截至8月底已完成总投资的6成今年以来，合肥境内的各项工程加快推进。庐江节制枢纽主要由节制闸和船闸构成，并在船闸右侧预留复线船闸。设计通行1000吨级船舶、兼顾2000吨级船舶，工期30个月。截至8月底，临时驻地和各类场站建设完成，船闸主体工程土石方完成70%，上下游引航道区域土方均已开始挖运。工程建设能否加快推进，建设资金的保障至关重要。在省发改委、省财政厅协调之下，日前，省引江济淮工程有限责任公司与国开行安徽省分行正式签订引江济淮工程(安徽段)项目400亿元贷款协议，贷款期限40年，其中宽限期8年，这也标志着引江济淮工程(安徽段)项目融资贷款成功落地。省发改委相关人士介绍，从正式开工建设以来，截至今年8月底，引江济淮工程已经完成投资超520亿元，占工程总投资的近6成。二期项目计划投资超500亿元除了在建项目在继续推进，我省也在积极谋划推进引江济淮二期工程。二期工程是引江济淮主体工程的有机组成部分，也是引江济淮工程的配套和延伸，对于实现和发挥引江济淮工程整体效益具有重要作用。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。如获国家批复将有效缓解地方配套工程建设压力，尽早发挥主体工程效益。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县(市、区)，概算总投资超过500亿元。前段时间，省引江济淮集团与中国中铁华东区域总部中铁(上海)投资集团在合肥正式签订引江济淮二期工程项目投资合作协议。(合肥报业全媒体记者 方佳伟)

记者从省发展改革委获悉，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。工程匡算总投资586.65亿元，其中水利部分312.80亿元、航运部分273.85亿元，涉及全省13市46个县(市、区)。为实现和发挥引江济淮工程整体效益，结合“十四五”规划编制，我省谋划提出建设引江济淮二期工程。按照省委、省政府统一部署，省发展改革委会同省有关部门、单位，努力克服疫情、汛情不利影响，抢抓机遇、协同配合，全力推进引江济淮二期工程前期工作。经多方积极争取，引江济淮二期工程被纳入国务院确定的2020年及后续150项重大水利工程项目。根据上报的可研报告内容，引江济淮二期工程建设工期5年，主要建设内容包括输水干线贯通工程(江水北送段沙颍河、涡河、淮水北调三条输水干线)、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程(水系连通工程、水质保护工程、蓄水工程)、航运网络扩能工程(复线船闸工程、航道整治工程、港口物流园工程)和智慧调度系统工程。（来源：安徽日报 作者：郑莉 马辉）

阜阳日报讯：6月11日，省发改委在阜组织召开阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路可行性研究报告审查会。根据可研报告方案，淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市。线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向运输通路。淮阜城际铁路是安徽省今年计划开工建设项目。目前，项目中涉及的穿越蒙城北淝河、利辛西淝河国家湿地公园评估等可研专题已获审批。项目用地、规划等专题材料已报省里相关部门等待批审，其他的相关前期工作正在按照上级要求有序推进中。正线全长约142km。共设车站4座，其中新建车站2座（蒙城、利辛）。列车速度目标值350km/h。总投资约240亿元。淮阜城际铁路线路走向示意图（蓝色线）▼推文摘自@铁路建设规划

据合肥晚报讯 引江济淮是一项重大战略性水资源配置工程，也是我省基础设施建设一号工程。记者从省发改委获悉，截至8月底，工程已经完成投资520.3亿元，占工程总投资的59.4%。目前，引江济淮二期工程可研报告已分别上报水利部和交通运输部。截至8月底已完成总投资的6成今年以来，合肥境内的各项工程加快推进。庐江节制枢纽主要由节制闸和船闸构成，并在船闸右侧预留复线船闸。设计通行1000吨级船舶、兼顾2000吨级船舶，工期30个月。截至8月底，临时驻地和各类场站建设完成，船闸主体工程土石方完成70%，上下游引航道区域土方均已开始挖运。工程建设能否加快推进，建设资金的保障至关重要。在省发改委、省财政厅协调之下，日前，省引江济淮工程有限责任公司与国开行安徽省分行正式签订引江济淮工程(安徽段)项目400亿元贷款协议，贷款期限40年，其中宽限期8年，这也标志着引江济淮工程(安徽段)项目融资贷款成功落地。省发改委相关人士介绍，从正式开工建设以来，截至今年8月底，引江济淮工程已经完成投资超520亿元，占工程总投资的近6成。二期项目计划投资超500亿元除了在建项目在继续推进，我省也在积极谋划推进引江济淮二期工程。二期工程是引江济淮主体工程的有机组成部分，也是引江济淮工程的配套和延伸，对于实现和发挥引江济淮工程整体效益具有重要作用。通过积极争取，二期工程已列入国家2020~2022年重大水利工程开工计划。“目前，二期工程可研报告已分别上报水利部、交通运输部。如获国家批复将有效缓解地方配套工程建设压力，尽早发挥主体工程效益。”根据可研内容，二期工程主要建设内容包括输水干线贯通工程、城乡集中供水工程、生态修复与蓄水工程、航运网络扩能工程和智慧调度系统工程，涉及全省13市46个县(市、区)，概算总投资超过500亿元。前段时间，省引江济淮集团与中国中铁华东区域总部中铁(上海)投资集团在合肥正式签订引江济淮二期工程项目投资合作协议。(合肥报业全媒体记者 方佳伟 )

备受关注的淮北至宿州至蚌埠城际铁路传来好消息淮北至宿州至蚌埠城际铁路可研获批固镇将步入高铁时代今天蚌埠发布记者从市铁路办获悉淮北至宿州至蚌埠城际铁路可行性研究报告已获安徽省政府、国铁集团联合批复标志着项目前期工作取得突破进展淮北至宿州至蚌埠城际铁路淮北至宿州至蚌埠城际铁路是国家《中长期铁路网规划》和《中原城市群发展规划》重点建设项目，也是提升皖北地区基础设施条件的关键工程。项目自淮北北站引出向南经淮北、宿州、蚌埠三市引入蚌埠南站新建线路长度162.2公里设计时速350公里估算投资255.88亿元计划建设工期4年沿途设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南等6座车站其中，淮北北站和蚌埠南站为既有站“淮北至宿州至蚌埠城际铁路是皖北城际铁路网骨干项目和京沪高铁徐州至蚌埠段的重要辅助通道。”采访中，市铁路办相关负责人表示，按照可研报告确定的线路走向，线路自淮萧客车联络线淮北北站引出，向南经淮北市、宿州市至蚌埠市，改建蚌南联络线，接入京沪高铁蚌埠南站。蚌宿淮最终将在我市新建固镇南站，弥补了京沪高铁不在固镇设站遗憾的同时，也可以有效地缓解京沪高铁的运能压力。据了解，淮北至宿州至蚌埠城际铁路连通皖北三市，项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要意义。值得一提的是随着项目走向的确定我市又一县将迈入高铁时代不久前根据国铁集团和安徽省政府联合批复的合新高铁安徽段初步设计明确该项目将在五河设站加上此次批复的淮北至宿州至蚌埠城际铁路未来，蚌埠将有两个县搭乘“高铁快车”迎来新发展阶段【乐居好房双十一，百亿补贴动真格】文章来源:乐居买房 优质内容推荐上海二手房市场“赶顶”下月开工！淄博新建一所学校！位置……武汉52亿元再挂6宗地 洪山区地块起始价超22亿元