航空航天专业硕士

随着我国在航空航天领域取得的成就不断增多，航空航天类专业在近几年来有升温的趋势。这一类专业是国家非常重视并且大力扶持的专业，相关产业在国家发展战略中的地位比较高。对这一类专业，我个人的看法是，对航空航天兴趣浓厚就报，对航空航天兴趣一般或不感兴趣最好回避。本科阶段的航空航天类专业，共有7个：航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术。这些专业针对航空航天产业的各个环节开设，对口工作也在各个环节。国内开设航空航天专业的院校不多，有一级学科博士学位授权的大学共有12所，教育部第四轮学科评估中，只有25所学校参加了一级学科航空宇航科学与技术的评估。专业水平最高的是北京航空航天大学和西北工业大学，但是分数足够给力的考生还是会选择清华大学。下表中有些学校没有上榜，比如南昌航空大学、郑州航空工业管理学院、北华航天工业学院、中国民用航空飞行学院、西安航空学院等，不过没上榜的，应该是专业水平比C-更低一些吧。航空航天专业的就业，对口的单位主要都在央企，航空航天类或军工类，如中国航空工业集团、中国航天科技集团下属的各企业。其中相对比较好的是进各类研究所，如航天空间设计研究院、航空材料研究院。如果想进科研单位，在学历方面，就是越高越好，越高越有竞争力。报考这类专业，学校层次不能太低。现在央企招聘的要求也越来越高了。这一类专业在一些民营企业中也比较受欢迎，如果不喜欢去央企，去一些发展前景好的民企也不错。下图是北京航空航天大学2018届相关专业本科毕业生的就业率，即使北航，也会有专业不能100%就业，其他学校会更低。下图是北京航空航天大学2018届相关专业硕士生的就业率，与本科毕业生相比，明显提高了一些。达到100%就业率专业多了一些。当前央企招聘毕业生的待遇，相对并不算低，不过与知名互联网企业给高端人才开出的薪酬待遇，还是有差距。新入职毕业生先要到边远地区工作一段时间的可能性大，可能比较艰苦，但待遇还是可以的。这一行业对有兴趣浓的人来说，做起来会乐此不疲。如果你真正有能力但又没兴趣，尽量不要选择航空航天相关的专业，因为你做不去，半路违约跳槽的可能性很大。

目前的计算机专业是大热门，近三四年内，考生们报考该专业的人数一直都是居高不下，其他专业俨然成了配角，不过计算机专业过热，造成目前就业内卷化，很多双非普通院校的毕业生就业并没有大家想象的那么理想，那么传统的工科专业，比如航空航天院校硕士毕业，就业于国企，薪酬堪比计算机，而且稳定有保障。航空航天类的专业实际上也是偏机械类的专业，机械类专业就业率高，但是很多小伙伴普遍反映薪酬太低，那么如果毕业于哈工大、北航、西工大或者南航的这些专业的话，薪酬是否与计算机专业差距比较大呢？哈工大该专业的学长称，就业的薪酬堪比计算机专业，而且稳定，不会有35岁现象。这位毕业于哈工大相关专业硕士毕业生，就职于中船某军工研究所，在薪酬方面，到手工资确实只有7k，但是除了基本工资外，绩效工资，餐补，交通补贴，节假日补贴等加上，外加比较大头的年终奖，平均下来月均到手16到17k，除此之外公积金单位加个人月4000+这就是所有收入。工作前十年以大概5%-7%的速度涨，十年后基本封顶，但如果能做到科室副负责人及以上或项目负责人，封顶数也就是天花板可以再推后十年。在工作强度方面，工作时长不算太长，忙时七八个小时，闲时五六个小时，周末不会强制加班，法定假期都会有，就是论文和实验要跟上，这是个很费神的活，航天所，尤其是总体所或垄断所应该比我们更高。国内各军工所基本代表最顶尖的技术，看似某些应用的技术不很前端，因为军工讲稳，不稳的很可怕，和互联网可以快速更新技术不同。军工，研究所，航天，船舶等专业，如果你是军工七校的，不要慌，认真学，军工还是可以的，对于航空航天类的院校选择，首选还是国防七子，其次还有很多实力强的工科985高校，比如东南、华科、西交大等都很不错。在这些高校中，分为这么几个层次：首选哈工大和北航，这是航空航天内实力最强的2所工科高校，实力仅次于清华，第二类就是东南、西工大、华科及其北理工等4所工科强校，进军工单位还是很有保障的，其余的就是南航、南理工、哈工程等三所211，其实力也不弱，如果能在这三所高校考研到上述的985高校，那么就业一样很不错。航空航天类的专业，主要包括三航类的专业，不过如果有机会选择的话，进国防七子的电子信息类、计算机类等专业就也一样非常不错，而且有很大的几率进入互联网相关公司，而军工类的院所招这些专业的毕业生依然非常多，对于航空航天类的专业就业，从长远看，比计算机专业更轻松，更稳定，对此大家有何看法呢？

相信在许多小伙伴们的眼中，那些但凡和航空航天相关的专业大都在理工类的院校中，但是今天给大家介绍的这几所院校，有公办的大学也有民办大学，但是他们却不约而同申请新增航空航天工程专业，相信他们在这个学科方面都拥有自己的过人之处吧！如果选择了航空航天专业，毕业生毕业后，工作不仅高大上，薪酬还剽悍！NO.1中山大学中山大学是由国父孙中山先生创办的，距今已经有百年历史。经过百年的更迭，中山大学已经成为我国的一流大学。学校有18个学科领域进入ESI世界前1%，学科领域数量仅次于北京大学、清华大学，位居国内高校并列第3位，在第四轮全国学科水平评估中，学校50个学科参评，A类学科数（A+、A、A-）14个。NO.2北京航空航天大学北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是我国第一所航空航天高等学府。有工、理、管、文、法、经、哲、教育、医和艺术10个学科门类。现有8个一级学科国家重点学科（并列全国高校第7名），28个二级学科国家重点学科，10个国防特色学科，14个A类学科。NO.3南京航空航天大学南京航空航天大学创建于1952年10月，是我国自己创办的第一批航空高等院校之一2017年，进入国家“双一流”建设序列。学校现隶属于工业和信息化部目前，学校已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学，“十一五”期间被工业和信息化部授予办学水平提升工程“特别优秀学校”称号。NO.4中国民用航空飞行学院中国民用航空飞行学院简称中飞院，位于四川省广汉市。学校目前是全球办学规模最大的飞行培训机构，是世界上规模最大的以飞行训练为主的学校。建校以来，中飞院已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。NO.5宁波诺丁汉大学宁波诺丁汉大学创建于2004年，是中国第一所具有独立法人资格的中外合作大学，由英国诺丁汉大学与浙江万里学院合作创办。截至目前，已有本科、硕士、博士共10000多名毕业生从宁波诺丁汉大学走向世界。宁诺继续求学的毕业生中25%多的学生被牛津、剑桥、斯坦福等全球排名前十的大学录取，选择就业的毕业生中60%多的学生进入世界500强企业、中外知名企业或机构，并受到雇主的广泛认可。NO.6南昌理工学院南昌理工学院是经教育部批准设置、南昌航天科技集团投资举办、江西省人民政府管理的民办普通本科高校。2012年学校顺利通过教育部本科教学合格评估。学校主动服务区域经济社会发展，开设本科专业59个，已形成以工学为主，理经管文法艺教育学科协调发展的专业格局。学校拥有1个国家级特色专业，6个省级特色专业建设点，省级精品课程（精品资源共享课）13门，2个省级人才培养模式创新实验区。NO.7南方科技大学南方科技大学（简称南科大）是深圳创建的一所高起点、高定位的公办创新型大学。学校借鉴世界一流理工科大学的学科设置和办学模式，以理、工、医科为主，兼具商科及特色人文社会学科，在本科、硕士、博士层次办学，在一系列新的学科方向上开展研究，使学校成为引领社会发展的思想库和新知识、新技术的源泉。上面的这几所院校除了中山大学是综合类的大学外，其余的都是理工类院校里面航天航空学科比较好的院校，不知凭大家的实力可以考上哪一所院校呢？以上这七所大学新增“航空航天工程”专业，毕业薪资高，工作高大上！

4月23日，习近平在给参与“东方红一号”任务的老科学家的回信讲到：“新时代的航天工作者要以老一代航天人为榜样，大力弘扬“两弹一星”精神，敢于战胜一切艰难险阻，勇于攀登航天科技高峰，让中国人探索太空的脚步迈得更稳更远，早日实现建设航天强国的伟大梦想。”航空航天技术是一个国家的科技制高点，航空航天技术的发展直接关系到这个国家国防科技实力和经济实力的高低。近几年，随着航空航天的发展，人才缺口逐渐增大，由于专业性质，原来的院校并不算多。但是目前很多跟航空航天领域没有交集的院校也都纷纷上马该类专业，据粗略统计，目前开设本类专业的院校已接近30余所。航空航天类专业也是近几年的报考热门。什么是航空航天类专业？先澄清一点，它并不是培养飞行员或者航天员的专业。它主要专业包括飞行器动力工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术、飞行器控制及信息工程以及航空航天工程。这些就是目前各大院校开设的航空航天类专业的囊括。当然，由于各个学校的技术方向侧重点不一样，所以有的学校开设了其中的部分专业。那么，让我给大家介绍一下这些专业的基本情况。飞行器动力工程本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、试验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。毕业生主要面向航空、航天部门，从事航空发动机的研究、设计、生产、试验、运行维护和技术管理等工作，也可在交通、能源、环境等部门从事其他热动力机械的研究、设计、生产、试验等技术工作。飞行器设计与工程通过系统学习专业基础课和专业课，培养学生掌握飞行器基本飞行原理、飞行器设计理论和方法及飞行器设计学科科技前沿知识；通过专业特色实验课与综合实践环节，培养实验能力、动手实践能力、科学研究能力等。为航天、航空等国防及国民经济领域培养具备创新意识和掌握现代飞行器基本科学和技术的复合型人才。学生毕业后可在航空、航天、兵器等领域从事飞行器总体设计、结构设计、飞行力学与控制等研究设计工作；或在飞行器制造、维护及生产第一线从事飞行器的设计制造、试验、运行管理和经营销售等方面的应用研究、技术开发工作。就业方向主要在航天、航空、兵器等系统的研究院（所）、国有大型企事业单位。飞行器制造工程本专业学生系统学习和掌握以飞机制造、飞机装配、优化分析为核心的课程，具备扎实的设计制造、分析优化、科技开发和创新研究能力，掌握工程识图、工程运算、工程测试和科研实验等基本技能，具有较好的科学及专业基础理论和人文科学素质，了解科技发展新动向。毕业生可在航空航天和其它工业部门从事工程设计、制造、应用性研究及管理工作。飞行器环境与生命保障工程飞行器环境与生命保障工程所涉及的系统是飞行器最大的机载机电系统，系统任务是为航空航天飞行器内部人员提供舒适的工作环境、保障电子设备稳定可靠工作、为飞行器提供防冰系统技术、为飞行器着陆和回收提供气动减速和防护救生技术等。毕业生除了在航空航天企业从事飞行器环境与生命保障领域的研发和管理工作，亦可拓展到其他领域，如舰船和潜艇环境控制、空调制冷行业、电子设备热设计行业、热能与动力行业等。飞行器质量与可靠性本专业培养能运用可靠性理论和方法，具有保证航空器及其动力装置可靠性、维修性、测试性、保障性技术的高层次、综合性、复合型高级工程技术人才。通过本专业的学习，使学生具有系统的航空器及其动力装置维修可靠性理论，掌握扎实的航空器及其动力装置持续适航的保障技术、较强的维修实践能力及英语阅读能力、熟悉航空器维修相关法规，初步掌握航空器及其动力装置维修技术及航材管理等相关技术。学生毕业后可在航空企业从事航空器的使用、监测、维护、维修、航材管理等工作，也可到相关院校和研究所从事教学或科研工作。飞行器适航技术本专业培养具有扎实的自然科学知识基础，具有飞机总体设计、飞机系统设计、系统安全与飞行器适航性辩证关系的理论基础和专业知识，熟悉适航法规和标准，能从事飞机总体和结构设计与适航符合性评估、飞机系统安全性设计、可靠性工程、飞机适航审定以及适航管理等方面工作的高级技术研究、工程应用和管理人才。学生毕业后就业方向主要在航空、航天等行业的研究所、国有大型航空企业、通用航空企业、民航公司，从事飞机总体和结构设计、飞机系统安全性设计与分析、适航符合性评估、可靠性工程、飞机适航审定和验证技术以及适航管理等方面工作；亦可从事机电产品、工程设施等的安全可靠性与质量的控制、评估工作。可以选择报考与本专业密切相关的适航技术与管理、飞行器设计、载运工具运用工程、航空航天安全工程、航空工程等学科的硕士学位研究生，继续深造。飞行器控制及信息工程飞行器控制与信息工程是现代航天航空飞行器的核心组成部分之一。随着新型电子技术和功能材料的迅速发展，及其在航天航空领域的广泛应用，“智能化”、“自主化”成为未来飞行器的重要特征。飞行器控制与信息系统则在元器件和飞行器之间搭建了一座桥梁，使得航天航空飞行器在“自动化”的基础上，进一步具备“智能化”和“自主化”的能力。可以预见，随着智能感知、先进导航/制导与飞行控制等关键支撑技术的快速发展，飞行器控制与信息工程专业将在未来飞行器的设计中扮演更为重要的角色，成为驱动未来航天航空技术发展的核心力量。本专业可在航天、航空、民航及国防科技工业部门从事卫星、飞船、导弹、飞机等飞行器控制、导航与信息处理等方面的分析、设计、试验等科研工作，在自动化、电气电子、互联网等民用高技术行业从事设计、分析、维护等技术和管理工作，在外企行业从事产品开发与销售战略设计等工作，或者在高等院校、政府部门和部队从事与本专业有关的教育和管理工作。航空航天工程本专业培养具有良好数学、光电信息、控制基础，掌握空间机器人等有效载荷的基本理论和工程应用等专门知识，能从事航天载荷及应用系统研究与开发、空间机器人技术设计、空间光电信息处理、控制系统设计与分析相关软件开发、通用航天应用技术设计等方面工作的高级研究人员和工程技术人员。航空航天工程专业学生可在航空航天部门的科研院所和工程单位工作，也可在航空航天科学与技术、控制科学与工程等相关专业继续深造。可报考院校我就只推荐一些大牛学校：哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学，这些都是航空航天传统强校。还有很多大牛学校也开设了航空航天学院，比如清华大学、同济大学等。还有二类专业性程度比较高的学校，比如沈阳航空航天大学、南昌航空大学等。以上就是航空航天类专业的介绍，下期再见，有问题可以留言。

西北工业大学是我国航空、航天、航海领域内的佼佼者，在相关学科领域内的实力自然不会太差，在西北工业大学这所985院校读这所大学最好的专业，还会为好不好就业而担心吗？显然是多想了，这所高校本科毕业生就非常有优势，研究生毕业的就业情况还要更好一些。虽然知道西北工业大学的航空宇航专业的研究生毕业在就业时非常有优势，但我觉得还是要用数据说话。下面我将结合西北工业大学最新一年的毕业生就业质量报告，给大家解答西北工业大学航空宇航专业的研究生好不好就业。西北工业大学的航空相关学科本身就有着非常强劲的实力。西北工业大学的航空宇航科学与技术是一级学科，下设多个学科专业（比如力学、机械工程、控制科学与工程、飞行器设计、计算机科学与技术等），在全国高校第四次学科评估中，航空宇航科学与技术专业获得本学科最好的成绩（A+），足以证明西工大在相关学科领域内的实力。航天学院最新（2018年）的就业数据显示，硕士、博士整体就业率均超过99%，分别是99.26%和99.35%。据西北工业大学最新的就业数据，其硕士、博士毕业生分别有2553人何463人，整体就业率都非常不错，硕士生整体就业率99.26%，博士生整体就业率99.35%，而部分学院的就业率为100%。题目中提及的航空宇航专业（研究生），实际上是航空宇航推进理论与工程专业，本专业内硕士、博士毕业生的就业率均为100%。西北工业大学的毕业生都去了哪里？西北工业大学实力较强的专业大多数在国防科工领域内（如果大家感兴趣，可以看一下我在之前给大家介绍的西北工业大学比较有优势的一些学科，大多数集中在国防科工领域，在此不再赘述），所以，其毕业生也大多在相关的单位就业，比如中国航空工业集团、中国航天科工集团、中国航天科技集团等，除此之外，国家电网、华为等企业也是西北工业大学毕业生就业的好去处。可以说，西北工业大学毕业生有着非常不错的发展前景，尤其是在航空航天等优势学科领域内的毕业生，如果大家有兴趣在未来从事相关的工作，就可以选择西北工业大学。

从神舟五号到天宫一号，从C919到大疆无人机，航空航天领域的成果总是能够吸引众多关注，但作为一门本科专业，航空航天却显得有些陌生。那么，这门研究“上天”的学问到底是什么样的呢？一、“上天”专业研究内容首先需要明确的是，航天航空类专业主要的研究对象是飞行器/航天器，负责设备端，而负责操作端的飞行员/航天员则是由专门的飞行学校负责培养的。在此之上需要区分航天和航空的不同，航空学科主要研究大气层内的飞行器，如飞机、飞艇、热气球等，而航天学科主要研究大气层外的飞行器，如运载火箭、载人飞船、卫星等。航空航天包含了丰富的内容，涵盖飞行器和航天器的总体、结构、动力与系统设计以及研发、制造、管理等环节，由于知识结构的限定，通常只接受理科毕业生报考。二、专业的课程设置为了完成“上天”的任务，相应的知识储备也是必不可少的。航空航天类专业的课程设置十分丰富，除了基础数理课程外，还有工程力学、材料力学、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、工程热力学、传热学、机械设计与制造基础、飞行器总体设计以及航空宇航推进原理等，可谓包罗万象，但整体以力学为主要出发点，因此也有部分学校将力学系和航天航空专业进行“混编”，比较著名的有挂在清华大学航天航空学院下的“钱学森力学班”等。三、毕业生就业方向在修炼完难度颇高的各种“力学”课程后，航天航空类专业的毕业生可以选择诸多方向进行就业。最为正统的路线即为航天航空类国企及相关研究院，如中航工业（歼20、运20等机型的生产厂家）、中国航发（定位国家战略、解决航空发动机问题）、航天科技（造飞船、送人上天）、航天科工（造导弹、送人上西天）等，“又红又专”的航天航空类专业每年都为上面这些国家重点领域输送大批人才。此外，航空公司、飞机制造商等就业去向也占有一定的比例，而最近比较热门的无人机以及商业运载火箭领域亦逐渐开始广招人马。整体而言，这一专业的就业率位于前列，受国家政策以及产业升级的带动，发展前景也比较光明，但谋得一个满意的offer往往也需要较高的学历和过硬的技术能力，一个硕士甚至博士学位也仅仅是入场券。对于这个“上天”的专业，各个工科院系多少都有涉及，而由于历史发展原因，原国防科工委下属的几所院校在这一领域有着明显的优势，不论是北航、南航这对双子星，还是各自在航空、航天领域有着不俗实力的西北工大和哈工大，都是这个专业和行业的重要支撑。四、“上天”学子的日常一名“上天”专业学子的日常会是怎样呢？Ta极大概率是比较忙碌的，毕竟专业课程很多，而且各种力学课程的难度也是不低的，公式推了又推、计算看了又看，为的是期末时的会心一笑；Ta很大概率是关注航空航天相关新闻的，这个专业给学子们带了太多骄傲和感动，舰载机列装、C919试飞、天宫一号入轨、型号总师的离世，都牵动着Ta们的神经；他较大概率是没有女朋友的（她较大概率是有男朋友的），课程设置和专业特性让这个专业即使是在纯工科院系中也是男女比例比较夸张的存在……“上天”需要厚积薄发，选择了航空航天类专业，往往需要坐的住冷板凳，吃透力学的精粹和大师的积淀，才能够“功夫到家”，学有所成。但当你心血凝集的成果最终翱翔天际时，或许一切付出都是值得的。（作者：马健文

“宇宙航行之父，前苏联科学家康斯坦丁·齐奥儿科夫斯基说过这么一句话，‘地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里’。我想，对宇宙的好奇，对航天的向往，应该是属于全人类的浪漫。”今年拿到斯坦福航空航天工程硕士录取通知书的由寿阳从小就向往成为一名飞行员。为此，他还去考过航空兵，却遗憾落选。不过，梦想从未褪色，“虽然我无法开飞机，但我可以制造航空器让人类飞得更高更远。”暑期科研打动斯坦福时间拉到去年10月，由寿阳还在英国诺丁汉大学交换，并刚刚完成了暑期科研项目。他在朋友圈感慨道，“在银河系一个叫做地球的孤独行星里度过的又一年。这一年里，去了这个星球的很多城市，很多国家，更坚定了一生的理想，一定要让人类飞得更高、更远。”这样的信念背后，离不开一个主动争取的机会。大三的时候，我在学校（宁波诺丁汉大学官网发现了一位在航空航天领域享有盛誉的教授。我给教授写了一封邮件请求跟随他进行学术研究。没想到，很快就收到了面试邮件。由寿阳说，面试题目尤为注重知识积累，涵盖领域很广，有一些问题他没有学习过，但课余时间阅读过相关书籍。或许是这份初生牛犊不怕虎的热情，亦或是扎实又全面的理论基础打动了教授，他得以顺利加入项目组。“后来我发现，这个项目出于安全考虑原则上是不招收本科生的，多亏了教授的收留，我才能继续实验。”项目期间，他和团队从鲨鱼皮肤表面覆盖的V形鱼鳍获得启示，研究脊状表面在不同流体条件下的减阻效果。项目取得阶段性成果时，他随教授前往剑桥大学参加了一个学术会议。会上，来自空客的工程师预言，未来几年飞行器在减阻上将会有非常大的突破，风洞实验下减阻可以达到10%，实际情况下可以减阻7%到8%。“这是什么概念呢。从西安咸阳机场起飞到伦敦希思罗机场，一架飞机一年减阻1%，它减少的二氧化碳排放量就相当于诺丁汉市一年的排放量。”由寿阳说，“这是我第一次真正意义上认识到风洞实验的魅力，那就是它能在实际应用上造福整个世界。而且我们团队仅仅投入了两个月的时间就已经做出了减阻效果。如果努力十年二十年，一定能给人类社会带来不一样的改变。”这段研究经历也为由寿阳本科阶段毕业论文提供了方向。他觉得，这也是他能成功获得斯坦福青睐的关键。由寿阳在泰国巴吞他尼府支教与当地学生合影创业经历成为加分项从初中开始，由寿阳的偶像就是世界著名科学家、中国载人航天奠基人钱学森。“说来惭愧，先生的《工程控制论》我还在啃。”由寿阳觉得，时间并不应该只花在课堂上，还要抽出一部分时间来进行课外的学习和积累。除了大量阅读非本专业的书籍之外，他也有意识地去接触不同领域的知识。“我在英诺时加入了英国机械师工程学会。业界工程师的分享非常开阔眼界，我也因此学习了许多航空发动机领域、核能安全领域、齿轮传动领域的知识。”此外，他也自学了许多商业化软件。他曾随系里张新育博士完成水泵两相流流体力学数值模拟的项目。“当时遇到较大的困难就是所有的软件没有教材，完全是靠试错来进行学习。不过这个项目也很有收获，为我进行流体方面的研究打下了基础。”能够获得斯坦福的青睐，由寿阳在个人履历中还阐述了他的一段创业经历。“当时看到电子产品市场鱼龙混杂，而我又特别喜欢研究电子产品，于是就在深圳开了个数码小店。大二时我频繁往返宁波与深圳，付出了很多心血，目前净收入已经可以完全承担我的所有日常所需了。”他说，“斯坦福尤为重视企业家精神并强调学以致用，可能我这个小小的创业行为，也让他们看到了一个不单只会做科研的人吧。”“人生是一场长跑，名校只是给我提供了一个平台，我觉得最重要的还是以名校的标准要求自己，要不断勇敢地走出舒适区。”对于未来，由寿阳计划一路读博并能在毕业后进入飞机制造公司深耕减阻领域。Engineering student dedicated to develop better aircraft at Stanford University Shouyang You, a year 4 student of Mechanical Engineering, who has longed to work in aerospace since childhood, has received an offer to study for a master of science degree in aeronautics and astronautics from Stanford University. Shouyang participated in multiple research programmes to accumulate his experience and knowledge in aeronautics."I learned about a prestigious professor in aerospace engineering on the website and immediately wrote to him an email asking if I can do research with him," said Shouyang. Although a student of mechanical engineering. he passed the interview and successfully join the research team for his passion and careful preparation. During this programme, the team got inspiration from the v-shaped riblets of shark and their findings could potentially decrease the drag effect of aircraft by nearly 10%, meaning significant carbon dioxide emission rection. “This was the first time I realised that what a difference the application of research results could make. If I continue to study and research for ten or twenty years, imagine the change for the whole mankind!” said Shouyang.Outside of the classroom, Shouyang reads intensively and takes an active part in extracurricular activities. He even opened a digital store in Shenzhen. "Stanford University puts great importance on entrepreneurship and emphasises the application of what they have learned. This entrepreneurial experience has shown them that I can do more than scientific research in the laboratory."In the future, Shouyang plans to study for a doctoral degree and devote himself to the field of drag rection in an aircraft manufacturing company. "Even top universities are only platforms. I hope I can step out of my comfort zone.”来源：宁波诺丁汉大学 文字：张馨月，范姜编辑整理：Lily Su，Elena Yang 图片来源：由寿阳

如果你有一个“飞天”的梦想，那么航空航天专业一定很适合你，国内的航空航天类院校不是特别多，最好的航空航天大学排名如何？本期圆梦志愿小编将详细为大家解答该问题，并附上2020航空航天专业大学排名，供2021年各位考生参考。012020航空航天专业大学排名根据软科2020世界一流学科排名（航空航天工程）来看，北京航空航天大学的此门学科实力最强，位居世界第一位，为国内最好的航空航天大学。另外西北工业大学和国防科技大学的该学科分别排名第二位和第三位，而清华大学仅仅的航天航空工程学科仅仅排名第十二名。以下为十所院校航空航天工程学科的具体排名，供大家参考：02院校推荐北京航空航天大学该校创办于1952年，由当时的清华大学、厦门大学、北洋大学和四川大学等8所院校的航空系合并组建，1988年正式更名为北京航空航天大学；该校为国家工业和信息化部直属重点大学，位列世界一流大学建设高校、211工程、985工程重点建设高校。北京航空航天大学综合排名该校在软科2020中国大学排名中，位居全国第13位；在校友会2020北京市最好大学排名，位居北京市第四位，全国第21位；北京航空航天大学学科建设在教育部第四轮学科评估中，有14个学科被评为A类学科，有6个学科被评为B类学科，有2个学科被评为C类学科；工程学、材料科学、物理学、计算机科学、化学、社会科学总论等学科进入ESI排名全球前1%学科领域。西北工业大学该校创建于1938年，1950年更名为西北工学院，1960年被国务院确定为全国重点大学。该校直属国家工业和信息化部，中央直管副部级建制，位列国家“世界一流大学建设高校A类”、985工程、211工程。该校的航空航天工程隶属西北工业大学航空学院，该学院共设有5个系，2个本科专业；拥有2个博士后流动站、9个博士点和12个硕士点。西北工业大学综合排名该校在校友会2020陕西省最好大学排名中，位居陕西省第2位，全国第24位；在软科2020中国大学排名中，位居全国第28位。西北工业大学学科建设在教育部第四轮学科评估中，有3个学科被评为A类学科，19个学科被评为B类学科，4个学科被评为C类学科；材料科学、工程科学、化学和计算机科学等4个学科进入ESI排名全球前1%的学科领域 。国防科技大学该校创办于1953年，是军队唯一进入国家“985工程”建设行列的院校，也是军队唯一纳入国家“双一流”建设支持的院校。该校拥有46个本科专业、17个博士后科研流动站、25个一级博士点和33个一级硕士点。国防科技大学学科建设在教育部第四轮学科评估中，该校有8个学科被评为A类学科，8个学科被评为B类学科，3个学科被评为C类学科；该校的工程学、物理学、计算机科学、材料科学等4个学科进入ESI排名全球前1%的学科领域。

工科航空航天类类专业走马观花看专业之九（18）写在前面的话教育部于2020年3月发布了《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，老头计划在2020年高考前完成对《目录》中包括的12个门类、92个专业大类，共703个本科专业（不包括军事类），按专业大类进行综述和简介。以供学生和家长在志愿报考时参考。如果您对内容觉得有不恰当的地方，欢迎通过评论或者私信指出来！希望得到大家的关注和鼓励！航空航天类：既是社会乃至世界热点，也是考生报考的热门专业自古以来，人类都有一个飞天梦！航空航天技术的发展，圆了人类的飞天梦。航空航天科技是20世纪兴起的现代科技，应用了所有的基础科学和其他应用科学领域的最新成就，高度综合了各领域的最新成果。力学、热力学、材料学、医学、电子技术、自动控制、喷气推进、计算机、真空技术、低温技术、半导体技术、制造工艺学等都对航空航天的进步发挥了重要作用，航空航天是综合性尖端科技的象征和结晶。总体来说，航空航天是一个工程性极强的行业，集中了几乎所有学科最新的尖端技术。正因为如此，飞行器的设计、制造需要极大的财力和人力的投入，并且需要很长时间的积累才能形成规模。这种性质决定了这是一个对国家计划和国家政策非常敏感的行业，需要国家的直接支持。就目前我国的现状而言，航空航天适合于计划经济，因为通常在飞机火箭的研究制造过程中，会违背市场经济规律，业内有一句比较流行话“航空件不计成本”。航空航天类专业是一个研究航空航天有关的专业大类，包括飞行器（包括航天器与运载端）总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验、通用机械设计及制造以及航空航天飞行的控制等方面的内容。根据教育部《普通高等学校本科专业目录（2020年版）》，航空航天专业大类原有航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器环境与生命保障工程、飞行器质量与可靠性、飞行器适航技术等7个专业，近年新增飞行器控制与信息工程（082008T，2015年）、无人驾驶航空器系统工程（082009T，2016年）2个专业，共9个专业。航空航天工程是进行飞行器总体、结构与系统设计分析方面工作的专业，通俗说对飞机、火箭等进行总体的设计；飞行器设计与工程最主要研究范围是飞行器的具体结构设计，通俗说就是在总体设计的基础上，进行详细的设计；飞行器制造工程解决的是飞行器制造工程中的实际问题，通俗的说，是研究如何根据前两个专业的设计进行具体的制造工作；飞行器动力工程研究的是飞机和火箭所使用发动机的设计和制造；飞行器环境与生命保障工程主要解决的问题是飞行器的环境控制与生命保障系统，比如载人航天飞行中，必须保证航天员有合适的生活工作环境并保证其生命安全；飞行器质量与可靠性专业侧重于飞行器系统可靠性设计与分析及飞行器质量与可靠性监测方面的工作；飞行器适航技术主要研究适航法规、适航验证与审定技术方面的问题，以及适航工程管理方面的事项；飞行器控制与信息工程（082008T，2015年），顾名思义，就是研究飞行器飞行时的控制以及通讯方面的问题。无人驾驶航空器系统工程（082009T，2016年）主要侧重于无人机的研究。近十几年，航空航天哈类专业由最初的哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、清华大学等少数高校开设，到现在数十所普通高校都开办了航空航天类专业；专业数量也从最初的4个发展到了现在涵盖航空航天科学的所有学科，我国逐渐形成了国家重点大学与地方高校共同培养不同层次航空航天人才的格局。同时，航天人才的培养也形成了由学士、硕士到博士的完整学历教育体系。首先，航空航天院校不等于军校。目前，除了部队院校外，设立航空航天专业的普通高校多达数十所。其中，隶属于工业和信息化部的高校有北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等6所；教育部所属高校有清华大学、厦门大学、湖南大学等7所；交通运输部所属高校有中国民航大学；地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。其次，学航空航天专业不是男生的专利。在所有高校的招生简章里，不存在性别歧视和不录取女生到相关专业的问题，入学后的学习，男生女生没有区别。甚至于在某些高校，女生的学习成绩还要好于男生；在实践能力上，也有很多女生“巾帼不让须眉”。举个例子，在北航的宇航学院，由大学本科学生独立参与的“北航一号”探空火箭项目组里面，以及参加“冯如杯”科技竞赛的团队里，女生的比例要远远高于在校生的男女生比例。第三，航空航天专业不是培养飞行员或航天员在这些高校中，北航等少数学校有培养飞行员的专业，不代表高校航天专业的培养目标就是飞行员或宇航员，航空航天类专业的培养目标是航天工程领域的技术与管理人才。除了飞行员专业对身高和性别等方面有特殊要求外，其他专业没有限制，和其他理工科专业一样，对考生的身体要求，统一执行教育部、卫生部、中国残联印发的《普通高等学校招生体检指导意见》。第四、航空航天类专业的开设院校多数都是“大腕”除了清华大学，其他学校如哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、沈阳航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、北京理工大学等，名气都不小。学校名气和就业率的关系还是很密切的，企业往往乐意招纳这些学校的该专业毕业生担任研发人员，如设计高精度冲床等设备。随着航空航天事业的发展，加上其他专业又不怎么具备可替代性，航空航天类专业的就业形势总体不错，以北航为例，在“神六”发射成功以后，据统计参与航空工程的北航毕业生有数千人。一般来说，航空航天类专业的就业形势与国防事业的形势密切相关，大致有系统内和系统外两大方面。以北航为例，由于历史原因，大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，部分学生毕业后去了外企或留京，或者在研究所，或者通过考研转专业从事其他行业的工作；系统内单位就业的学生大部分分布在航空航天研究所或者飞机制造集团这样的国防单位。最近几年，我国航天事业在各项条件上有了极大改善，大多数研究机构都设在北京、上海、西安、武汉、沈阳等大城市，比如神舟飞船的研制工作首先在大城市的研究院里完成；只有装配、发射等环节是在发射基地进行。学习航天专业的学生既可选择留在航天系统工作，也可到民用部门或公司从事设计、开发和研究工作。提醒大家的是，由于航天专业属于高、精、尖科学，学习航天专业非常辛苦，需要付出极大努力。同时航天事业也是一项寂寞、艰苦的工作，许许多多的航天人在偏僻的地方默默无闻地辛勤工作。他们没有很高的收入、没有喧嚣的都市生活，他们靠的是那种为航天事业奉献的精神，是实现自己人生价值的成就感。做一个真正的航天人，真的需要有一种理想。友情提示，此类专业近几年录取分数逐年提高，绝大多数学生基本上无缘这类专业。航空航天类专业简介航空航天工程专业（082001）航空航天工程是航空工程与航天工程的总称，涉及飞机等航空器与人造卫星等航天器的总体研究、设计、开发、建造和测试。本专业培养掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力的高级技术人才。飞行器设计与工程专业（082002）飞行器设计与工程专业主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹等飞行器的设计。本专业培养具有良好数学、力学基础，具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识，能从事飞行器（包括航天器与运载器）总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修、软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。机械设计与制造在航空航天领域的具体应用。飞行器制造工程专业（082003）飞行器制造工程以机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，以达到合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。本专业培养掌握先进航空制造技术、计算机技术和现代管理技术，从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才。侧重于制造，开设院校比较多，低层次院校慎重考虑。飞行器动力工程专业（082004）飞行器动力工程主要研究飞行器的动力装置及控制系统的工作原理、结构、设计方法等方面的基本知识和技能，涉及数学、力学、机械学及电子学等领域，从而进行飞行器动力装置及控制系统的设计、研究、测试、运行维护等。例如：火箭发动机的维修养护，飞机控制系统的测试，载人飞船动力装置的研发制造等。本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。虽然都是发动机，飞行器的发动机和车辆的发动完全不一样。飞行器环境与生命保障工程专业（082005）飞行器环境与生命保障工程专业的任务是为航空航天飞行器内部人员提供舒适的工作环境、保障电子设备稳定可靠工作、为飞行器提供防冰系统技术、为飞行器着陆和回收提供气动减速和防护救生技术等。本专业培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。该专业专业性太强，在中航工业内的就业范围很窄，最对口的单位是南京609和襄樊610，也可以进主机厂和主机所。目前，本科生进主机所很难；硕士相对进主机所相对容易，也有进中国航天的；博士进主机所没有问题。这个专业最接近民用，可以跨行业就业，如舰船和潜艇的环境控制、空调制冷行业、电子设备热设计行业、热能与动力行业等。飞行器质量与可靠性专业（082006T）飞行器质量与可靠性专业是运用可靠性理论和方法，研究保证航天航空器及其动力装置可靠性、维修性、测试性、保障性技术的专业，本学科具有较强的交叉性、综合性和实践性特点。本专业培养能运用系统工程的理论和方法，掌握产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计与试验（验证）技术的高层次、综合性、复合型工程技术人才。飞行器质量与可靠性这门新兴学科产生于航空航天高科技领域，并迅速向电子、机械、汽车和信息技术等行业渗透。中国加入WTO后，国内大型民用企业从价格、服务层次的竞争逐渐走向质量和可靠性的高层次竞争。因此，电子、机械、计算机、汽车等领域对质量和可靠性专业人才的需求也与日俱增域。飞行器适航技术专业（082007T）飞行器适航技术专业为适应我国民用飞机设计、生产、使用和维护的迫切发展需求，依托国防科工委紧缺学科——适航技术与管理而创办新专业。本专业培养具有扎实的基础理论知识和工程实践能力，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的专业技术人才。适航性指民用航空器所具有的固有安全飞行特性，它是航空器飞行性能、操稳特性、静动强度、以及机械装置、动力装置、机载设备等各系统安全品质的总成。它不仅与设计、制造、使用和维修水平有关，也涉及所使用的材料、零部件、成品、仪表和设备的质量水平。飞行器控制与信息工程专业（082008T，2015年）飞行器控制与信息工程专业是2015年备案新增本科专业，飞行器控制与信息工程专业面向卫星、飞船、空间站、火箭与导弹等各类航天器，开展飞行控制、信息融合与环境感知、运动规划与自主决策等方向的研究。本专业培养基础扎实、专业能力强，具有飞行器系统设计基本理论和工程应用知识，能从事军用/民用有人/无人飞行器系统设计、飞行器控制系统设计与仿真、飞行器信息系统与网络设计、飞行器自动化检测、多电飞机电气系统设计、飞行器系统动力学建模与仿真、飞行器保障与维修、适航与飞行管理，并能从事相关机械、电子、信息等行业的工作的工程技术人员和研究人员。无人驾驶航空器系统工程专业（082009T，2016年）无人驾驶航空器系统工程专业是2016年备案新增本科专业，是专门研究无人机相关问题的新专业。本专业培养适应社会需要全面发展的，具有良好的科学素养和创新精神，系统掌握无人机的系统结构和工作原理、系统设计和研发、系统操控与组装调试等专业知识和应用技能，能够从事无人机的产品设计、研发、应用和管理等相关工作的高素质技术技能型人才。