哈理工车辆工程研究生

车辆工程，与机械设计制造及其自动化一样，都是一级学科“机械工程”下面的一个二级学科。车辆制造技术源自机械工程却又不同于传统机械，处在金字塔顶端的汽车制造企业与其下游零部件厂商一起形成了庞大而又相对封闭的汽车王国。可以这么说，汽车制造是机械行业“皇冠上的明珠”，在一定程度上代表了一个国家制造业的整体水平。近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车保有量在大幅攀升，年产销量已经连续多年稳定在2000万辆以上，这也带火了车辆工程专业，每年高考后也有越来越多的年轻人选择车辆工程，那么有哪些大学车辆工程专业实力较强呢？下面请听小编的分析（主要分析乘用车，不讨论有轨车辆以及军用车辆）。吉林大学、同济大学、清华大学毫无疑问是车辆工程领域实力最强的三所高校，小编认为，三校水平相当，各有优势。吉林大学的车辆专业源自2000年合并的吉林工业大学，吉工大的车辆起步早，实力强，背靠一汽，是该领域的老牌劲旅。吉大设有单独的汽车工程学院，拥有从车身、底盘设计，发动机、零部件研究与设计，汽车动力与控制研究等一整套体系。清华大学车辆专业起点高、平台好，拥有汽车安全与节能国家重点实验室。同济大学车辆工程是国家二级重点（培育）学科，同济一个巨大优势是上海强大的车企资源。第二档次的大学有：湖南大学（在车身设计方面独树一帜），华南理工大学（机械实力强，车企资源丰富），北京理工大学（新能源汽车领域），重庆大学（机械实力强，与车企合作紧密），哈尔滨工业大学（机械实力强大）。第三档次的有：武汉理工大学，合肥工业大学，长安大学。此外，江苏大学，广东工业大学的车辆专业也很不错。就业方面，以上大学车辆专业的毕业生可以说是供不应求，哪怕是本科生。本科生就业待遇多在6-15万，与车企的效益有很大关系，本科生多从事一线工作。研究生就业起点要高不少，如供职于一线车企的研究院，待遇必然是令人羡慕的，若在经历几次跳槽，那么年薪三十万也不在话下。车辆博士生就是凤毛麟角般地存在了，想必是各大车企“争相抢夺”的对象。小编个人建议，对本专业而言最好考个研究生，平台和视野会远高于本科生。近年来，随着智能汽车、互联网汽车、自动驾驶等全新概念的提出和发展，车辆工程已经从传统工科专业走向了智能化、多学科交叉的道路，小编个人认为没车辆工程不仅不会向有些传统工科专业一样长时间处于平台期甚至衰落期，反而会不断发展、大放异彩！

汽车类专业可以分几种，围绕着汽车研发、制造、销售、维修等，有车辆工程、汽车服务、汽车维修等。这里主要讲车辆工程专业，也就是有关汽车研发和制造方面的专业。车辆工程专业汽车是个集大成的一项工业，按道理可以分成机械设计、电子电路、汽车外观设计等等，但由于汽车是一个完整的项目，而且相关的企业和产业特别多，所以有了车辆工程这个专业，有些学校开设了汽车学院。车辆工程学科内容也是个大杂烩，机械、电子和一些力学、热力学，主要是实践性强。我以清华车辆工程专业为例，说明一下车辆工程专业的基本课程。基本课程分几部分，力学：材料力学、理论力学、流体力学、工程热力学机械部分：机械设计、工程材料、金工实习，机械制图等汽车部分：汽车构造、汽车发动机原理、发动机设计、底盘设计、车身设计、汽车电子等电子计算部分：一些计算机和电子电路方面的基础课程。大家可以看出，机械的内容学得没有单纯机械系多，电子的部分也不是很多，汽车的东西学了一些，但时间有限，只学了点皮毛。汽车是一个很复杂的大宗商品，对机械、电子的使用都是紧跟科技发展，是最尖端的机械、电子技术的使用，因此，学到本科生几乎还没有入门，现在车辆工程越来越要求研究生，道理就在此。国内较好的车辆工程学校1. 清华大学车辆与运载学院清华是国内最早开设汽车专业的高校，到现在接近90年的历史了。现在成立了车辆与运载学院，在机械学院里。在本科阶段，清华的车辆工程专业分三个方向：汽车底盘、汽车发动机、汽车车型与车身设计。清华是国内唯一一个拥有车辆工程、动力机械及工程两个国家重点学科的高校，有国家第一个汽车领域内的重点实验室——汽车安全与节能国家重点实验室。现在学院有2位院士，长江学者4人，千人3人，杰青1人，国际汽车工程师学会Fellow 3人，实力是国内当之无愧的第一强。2. 北京理工大学机械与车辆学院北理工的机械与车辆学院在国内名声非常大，北理工属于国防七校，它的很多研究项目都是针对军工，在1955年就开始招收研究生，1998年获得了博士授予权了。它在军用车辆、坦克、车辆传动、车辆结构、车辆电子、先进制造等方面都在国内前列。3. 同济大学汽车学院同济大学的汽车专业设置得比较晚，1988年才设置，1991年才创建系，但发展很快。这跟同济在上海，中国汽车的一大生产、销售基地很有关系。同济的汽车学院以新能源汽车、汽车智能化出名。曾经的科技部部长，也是我国新能源汽车的最大推动者，就是同济新能源汽车工程中心主任，后来当同济校长，又当了科技部部长。所以，同济大学的汽车学院异军突起，成为国内非常强的一个院校。4. 吉林大学汽车工程学院吉林大学的汽车专业成立非常早，在1955年就成立，是国内非常老牌的汽车方面的高校。它的起家跟长春是我国重要的汽车基地密不可分。它的车辆工程也是国家重点学科，有国家重点实验室——汽车仿真与控制。不过，考吉大的要注意一下就业。从就业考虑的话，现在南方的汽车企业要多于北方，所以同济的更合适一些。5 湖南大学机械与运载工程学院湖南大学的机械系是湖南大学历史最悠久的学院，现有汽车车身先进设计制造国家重点实验室。6. 西安交通大学机械学院西交大的机械系是王牌系之一，下面设有车辆工程系。7. 重庆大学汽车工程学院重大的汽车专业也比较早，1950年在苏联的帮助下成立汽车专业，院系调整时，又得到了加强。不过到2014年才正式成立汽车工程学院。8. 武汉理工汽车工程学院武汉理工是武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学3所大学合并而成的，所以汽车学院是它的王牌学院之一，也是国内最早建立车辆工程专业的高校之一。在这个学院里有车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程等3个专业，车辆工程是国家特色专业。就业建议车辆工程很多在机械系下面，不过我建议这个专业还是要多学电，多学计算机。今年有个汽车企业招聘，机械系的都不要，要的是搞计算机的。大家从现代汽车的发展也可以看出，汽车有可能是除手机外的，最常用的智能终端了，整个汽车的形态和业态将发生巨大变化。

距离高考还有30多天，随之而来的就是志愿填报，最近有学生咨询，想学车辆工程，在太原理工大学和河北工业大学之间该如何选择。这两所大学整体实力相差不大，都是所在省份唯一的211院校，也都是以工科为主的高校，想学车辆工程的考生在这两所高校之间怎么选择，我觉得主要是考虑两个因素，一个是学科实力，一个是地域因素。1、学科实力上，太原理工大学实力更加突出车辆工程是机械类下属的二级学科，如果看第四轮学科评估结果的话，太原理工大学的机械工程获评B+，河北工业大学的机械工程获评B，具体到车辆工程的话，也是太原理工大学的实力更胜一筹，全国共72所大学开设车辆工程，在教育部给出的车辆工程专业的大学排名中，太原理工大学排名第43位，而河北工业大学排名第59位。车辆工程还有更具体的方向，比如轿车、卡车、火车、装甲车等，这两所大学的车辆工程都是以汽车为主要方向的。车辆工程在这两所高校都不算是它们最强势的专业，河北工业大学的电气工程专业是最好的，太原理工大学的化学工程与技术是最好的，但是车辆也都是它们实力较强的专业，太原理工的车辆是国家级特色专业，而机械工程是河北工业大学的国家重点培育项目支持学科。其实选择哪所大学，学科实力都是不错的。2、地域方面，河北工业大学更加突出河北工业大学虽然是河北省唯一的211大学，但是它却位于天津，而太原理工大学位于太原，天津和太原相比很明显无论经济实力还是发展潜力都更有优势。一般来说，大学生就业往往会选择大学周边地区，因为大学的影响力在其周边地区更强。考生是本科阶段的话，将来还可以通过考研重新选择城市，而研究生阶段的话，读研的城市选择就更加重要了。将来在京津冀圈子就业，应该比在太原的发展机会更多一些吧。很多时候对于大学和专业的选择就是一个权衡取舍的过程，我们往往不可能既读了自己特别心仪的大学，也读了实力最强的专业，这时候就看你更看重什么了。如果是我的话，我可能更倾向选择河北工业大学，因为虽然专业实力稍微差一些，但是毕竟相差不太大，但是将来就业在天津发展可能更方便。别的不说，就是从孩子将来上大学这一点，天津的优势就明显很多啊，为了下一代的升学，选择河北工业大学更明智。

吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才，并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造，混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，具有国内领先的研究和技术积累优势，具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。清华大学汽车工程系清华大学汽车工程系（Department of Automotive Engineering，Tsinghua University DAE）成立于1980年7月3日，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所。同济大学汽车学院2002 年4月，同济大学以科技创新和新能源汽车开发为指导思想，以创新科研机制和组织架构为特色，成立了为中国汽车产业全方位服务的汽车学院。2004年9月，汽车学院全体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区。在上海市政府的大力支持下，总投资4亿元的新能源汽车工程中心已投入使用，现已成为我国新能源汽车自主开发的科技创新和人才培养的重要基地。武汉理工大学汽车工程学院汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院，创办于1958年。学院拥有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程和汽车电子工程等博士点、硕士点以及车辆工程专业学位授权点，车辆工程、动力机械及工程是国家“211工程”重点建设学科和湖北省重点学科。学院设有车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程三个本科专业。合肥工业大学汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院成立于2016年3月，由原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械及工程系、制冷与低温工程系与原交通运输工程学院（2009年成立）等单位合并组成。学院下设学院下设5个系（车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系、道路与交通工程系和运输与物流工程系），11个研究所和1实验中心，是汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、安徽省汽车技术与制造装备工程研究中心、安徽省低温制冷技术重点实验室、城市道路交通管理与优化技术公安部重点实验室、安徽省智能交通重点实验室和安徽省智能交通工程研究中心等建设的依托单位。学院拥有汽车工程实验室、内燃机实验室、制冷与低温工程实验室、交通规划实验室、交通控制与仿真实验室、道路与轨道工程实验室、交通环境与交通安全实验室等实验平台，为本学院人才培养及科学研究提供了良好的支撑。湖南大学机械与汽车工程学院机械工程和车辆工程是国家立项的“211工程”、“985工程”重点建设学科。学院现设有车辆工程系、制造技术与管理工程系、现代设计系、电信与控制工程系、热能与动力工程系等5个系，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室等国家研究基地。湖南大学机械工程学科是一级学科国家重点学科，车辆工程、机械制造及自动、机械设计及理论、机械电子工程等学科是二级学科国家重点学科。学院拥有机械工程博士后科研流动站和机械工程一级学科博士学位授予权，拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程4个二级学科博士点；拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程、动力机械及工程、热能工程6个二级学科硕士点；拥有机械工程、工业工程、车辆工程3个专业硕士学位授权点。学院设有车辆工程、机械制造及其自动化、热能与动力工程、电子信息科学与技术、工业工程等5个本科专业长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙理工大学汽车与机械工程学院组建于2003年，是在原长沙交通学院汽车与机械工程系的基础上，融合原长沙电力学院机械教研室、湖南省轻工业专科学校机电系等办学力量而成。其前身交通部长沙航务工程学校，创办于1956年1月，已有60年的办学历史，具有优良的办学传统，为国家输送了一大批优秀人才，学院是我校首次获得国家科学技术进步一等奖、首批获得博士授予权（2005年）、首个获得硕士学位授予权（1986）的学院。现有机械工程、交通运输工程（载运工具运用工程）2个湖南省重点学科，拥有载运工具运用工程博士学位授予权，车辆工程、载运工具运用工程、机械电子工程、机械设计及理论、材料学、智能检测技术与装置硕士学位授予权，以及机械工程、交通运输工程工程硕士学位授予权。现有全日制在校普通本科学生2000 余人和研究生160余人，连续十年来学院毕业生一次就业率保持在98%以上

【科学世界博览】教育品质专文：“在众多理工科专业之中，车辆工程一直是报考的热门，而被冠以车辆工程专业最好之名的吉林大学、同济大学、湖南大学是否真的退步了？还值不值得报考呢”。值此文发布之际，林瑜伽老师携手教育部团队，诚挚欢迎同学们点击上方“蓝字”，触控科学教育的前沿动态，把握高等教育的时代脉搏，着重探知同济、吉大、湖南大学的发展实力，从而选择适合自己的顶尖专业高校。同济大学与车辆工程专业在中国的理工科强校中，同济大学属于国内招生最为严格的大学之一。目前，同济大学建有29个专业学院，7家附属医院，是教育部直属的、中央直管的副部级建制大学，并且由教育部、国家海洋局和上海市共同建设。在高等教育平台优势方面，同济大学是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，也是国家级新工科研究与实践项目、中美“10+10”计划，全球环境与可持续发展大学合作联盟、国际设计艺术院校联盟、21世纪学术联盟、卓越大学联盟、中欧工程教育平台、国际绿色校园联盟、同济-伯克利工程联盟成员。同济大学车辆工程学院，设置在同济汽车学院，该学院位于同济大学嘉定校区，是上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的承载体。汽车学院以追求可持续发展世界一流学科为发展目标，以科研教学为发展基础，以立德树人为发展根本，快速成长为国内新能源汽车、智能汽车和空气动力学科学研究、技术开发与人才培养高地，成为全国高校中特色鲜明、实力雄厚、影响力广泛的汽车学院。同济汽车学院面向汽车、动力和交通等行业，依托车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程等3大学科，针对新能源汽车和智能驾驶汽车的专业人才需求，形成了汽车工程、汽车电子、车身与空气动力学、试验技术、新能源汽车动力系统、汽车安全智能驾驶、汽车产品管理营销等教学科研方向，构建了完备的本、硕、博贯通人才培养体系，以德语、英语的双外语教学为培养特色。吉林大学与车辆工程专业吉林大学由原吉林大学、吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并组建而成。现在的吉林大学是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划。同时，吉大也是国家大学生创新性实验计划、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划的重点建设高校，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟的重要成员。吉林大学的车辆工程专业，设置在汽车工程学院，该学院在汽车工业领域享有盛誉。吉大的汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才，并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造，混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，具有国内领先的研究和技术积累优势，具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。吉大的汽车工程学院是中国汽车工业人才培养的摇篮和科学研究的重要基地，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室。吉大汽车工程学院建有博士后流动站2个，有博士学位授权点3个，硕士学位授权点7个，本科生专业4个，其车辆工程、动力机械及工程专业为我国“211”工程首批重点建设专业。2009年，车辆工程专业获得首批国家特色专业，2012年，车辆工程专业获得工程认证，是全国近百个车辆工程专业的唯一代表。湖南大学与车辆工程专业湖南大学是教育部直属的全国重点大学，由教育部、工业和信息化部、湖南省、国家国防科技工业局四方共同建设，位列双一流、211工程、985工程，入选2011计划、111计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、通用中国PACE教育推进伙伴计划，建有国家超级计算长沙中心，是国际艺术、设计与媒体院校联盟和金砖国家网络大学等国际组织重要成员，AMBA国际认证成员。湖南大学的车辆工程专业，设置在机械与运载工程学院（长丰汽车工程学院），该学院前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一，原名为机械与汽车工程学院，于2008年6月正式更名为机械与运载工程学院。该学院建有机械工程系、车辆工程系、工程力学系、航空航天系等4个系，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。对于同济大学、吉林大学、湖南大学的综合发展实力，以及三所著名高校的车辆工程专业发展功底、平台优势、科研实力，同学们有哪些补充看法呢？欢迎大家一同交流、讨论、学习。【本期“科学世界博览”教育品文主编/林瑜伽老师】

最近一些年，我国的汽车工业快速发展。自主品牌汽车更是发展势头强劲。随之而来的就是对相关人才的大量需求。今天我们来分析的就是汽车工业中最重要的人才来源专业，车辆工程专业。车辆工程专业毕业的同学，几乎可以进入汽车领域的各个环节，从调研设计到试验销售。当然，最主要的还是在汽车的设计领域。目前来看，本科生的就业就已经非常好了，大部分都是进入了一流的大企业，比如一汽，上汽，吉利等。研究生就是更不用说了，各个顶级车企和研究院。除了我们俗知的车企，还有许多毕业生进入零配件企业，轨道列车的相关工作领域，地铁轻轨等。还有城市交通的方方面面，都对车辆工程人才有大量的需求。在薪酬方面，车辆工程专业的薪资待遇让其他专业的同学羡慕。不仅仅有可观的工资，还有非常可观的发展空间。对于这个专业的毕业生来说，本科学历并没有特别大的竞争力。到不了好的岗位，也就拿不到好的工资。而研究生学历则会有非常大的变化。其中的差距不仅仅是一倍两倍。拿几家大的车企为例，一汽集团刚入职的研究生待遇，一般在一年12万-15万。上汽和广汽更高，其应届研究生待遇在15万-20万。这个待遇已然是本科生的两倍。吉利和比亚迪这样的私企待遇更要高一点。研究生刚刚毕业就可以拿到将近20万的年薪。这就是车辆工程专业目前就业的工资现状。研究生抢手，并且工资高，发展空间大。本科生好就业，工资不高也不低，发展空间有限。在就业领域上来看，车辆工程专业的毕业生主要从事于汽车及相关领域。如果是车辆工程研究生毕业，这个比例的集中度会更高。几乎100%从事汽车相关领域。当然了，那么好的就业，那么高的工资，谁又愿意转到其他行业呢。而且有一点需要了解，新能源领域设计岗位的就业，往往工资是要比传统汽车领域的就业的要高。年薪超过20万的并不少见。说了车辆工程的就业还不得不说一个重点，那就是大学里的学习。车辆工程属于机械工程专业的分支，如机械工程专业一样，需要你在大学里学到真本事，才能有一个比较好的就业。想在这个专业里混日子最终损失的只能是自己。车辆工程专业的对口岗位工资普遍较高，拉低平均工资的往往是那些大学里没学到什么东西，毕业后无法进入对口领域的同学。车辆工程专业在大学的学习任务确实非常的重，学好非常的累。但这种辛苦也非常的值得。10年前，开设车辆工程专业的院校非常少。而最近一些年开设的院校大量增加。这也是竞争加大的原因。然而，对于那些车辆工程的好学校，竞争不但没有加大，反而却在减小。下面我们就来看一下车辆工程专业比较好的几所大学。最有友情提示，车辆工程专业，能读研尽量读研。因为这个专业的研究生毕业和本科毕业差距实在是太大了。本文由大学生励志网原创，首发百家号。更多关于成长 大学 专业 就业等方面的文章，欢迎关注。

比如不同大学的同一专业，这是家长经常问的一类问题！授之以鱼，不如授之以渔，下面以这两所大学为例，为大家演示下如何比较不同大学同一专业的方法，类似问题，可以用以下的步骤和方法来解决。一、比较两所大学录取分数如果两所大学录取分数相当，那么说明两者具有可比性！我们以2018年山东省理科录取数据为例A497武汉理工大学，最低投档线611分，录取位次 14856A710长安大学，最低投档线597分，录取位次22094这两所大学，从录取分数来看，两校相差14分，基本上可比性不大。换句话说，如果你能上武汉理工大学，你选择长安大学的可能性不大。二、比较两所大学2017年教育部学科排名车辆工程专业归属于机械工程学科，长安大学2017年学科排名为B-武汉理工大学则为B+两校学科实力相差两档。从学科排名来看，长安大学要逊于武汉理工大学。三、比较两所大学专业相关学院介绍两所大学都成立了汽车学院，车辆工程都归属于汽车学院。1、武汉理工大学汽车学院介绍汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院。学院设有汽车工程、车用动力工程、汽车运用工程3个系和汽车实验中心，有车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程3个本科专业，车辆工程为国家特色专业，车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程为教育部“卓越工程师教育培养计划”试点专业。拥有车辆工程、动力工程及工程热物理、汽车运用工程和汽车电子工程等博士点、硕士点以及车辆工程专业学位授权点，车辆工程、动力工程及工程热物理是国家“211工程”重点建设学科和湖北省重点学科。学院建有国家外专局教育部新能源汽车科学与关键技术学科创新引智基地、汽车零部件技术湖北省协同创新中心、现代汽车零部件技术湖北省重点实验室、燃料电池湖北省重点实验室、汽车零部件绿色设计制造与试验湖北省产业技术创新基地等科研基地，汽车相关学科与武汉市联合成立了武汉新能源汽车工业技术研究院、与随州市共同组建了随州武汉理工大学工业研究院。与东风汽车公司、上汽通用五菱汽车公司联合建设了国家工程实践教育示范中心和湖北省工程实践教育示范中心。2、长安大学汽车学院介绍汽车学院是长安大学“211工程”、985优势学科重点建设学院，前身是西安汽车机械学校部分专业，学院历经西安公路学院汽车系、西安公路交通大学汽车工程学院、长安大学汽车学院。学院还拥有一个国家级教学示范中心、一个国家级虚拟仿真实验中心、一个交通部行业重点实验室、一个陕西省重点实验室。学院拥有载运工具运用工程、交通运输规划与管理两个国家级重点学科；载运工具运用工程、车辆工程两个博士后流动站；交通运输工程、机械工程两个一级学科博士学位授权点、五个二级学科博士学位授权点，十个硕士学位授权点，四个专业学位授权点。交通运输工程学科列入国家“双一流”建设学科名单，车辆工程是省部级重点学科，学院拥有“长江学者计划”特聘教授岗位。从两所大学学院简介来看，两所大学的科研实力看不出太大的差别。但两校在车辆工程上，研究侧重或有差别，从院系描述上来看，武汉理工大学侧重于新能源汽车，而长安大学，则相比较之下则相对传统一点。而且相比长安大学汽车学院所开设的学科专业还包括交通运输规划与管理，武汉理工大学汽车学院显得更为聚焦。四、比较两个学院招收的博士生人数。从两校研究生招生官网上可以统计出以下结果武汉理工大学汽车学院2017年招收博士人数：总计29人，其中车辆工程专业18人，动力机械与工程5人，汽车电子工程3人，汽车运用工程4人。长安大学汽车学院2018年招收博士人数：总计7人其中车辆工程2人，车辆新能源与节能工程1人，交通运输规划与管理2人，载运工具运用工程2人。博士招生人数与师资力量直接相关，这点与上述简介，两相参照。五、勋哥观点1、如何比较不同大学同一专业的实力，主要可以从录取分数、学科排名、专业所属院系简介，所属学院博士生人数（或硕士生人数）四个方面来进行比较。通过比较，基本上就能把学校专业实力的差别，有一个比较清晰的了解。2、从上述比较来看，武汉理工大学车辆工程专业要强于长安大学。无论从学科排名，博士生人数，录取分数，长安大学均弱于武汉理工大学。3、大家可以按上述方面，举一反三，来分析此类问题。

在大学高等教育的“新工科”发展趋势中，车辆工程专业居于重要位置。高校的车辆工程专业是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域；其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。该专业人才从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。车辆工程专业大学在上述20所“车辆工程”专业强校中，我们着重看一看武汉理工大学、西南交通大学、合肥工业大学的优势所在，为准备报考车辆工程专业的学生，拓展相应的选项。武汉理工大学的车辆工程专业武汉理工的车辆工程专业，设置在汽车学院，该专业是武汉理工大学的特色学院。学院设有汽车工程、车用动力工程、汽车运用工程3个系和汽车实验中心，有车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程3个本科专业，车辆工程为国家特色专业，车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程为教育部“卓越工程师教育培养计划”试点专业；拥有车辆工程、动力工程及工程热物理、汽车运用工程和汽车电子工程等博士点、硕士点以及车辆工程专业学位授权点，车辆工程、动力工程及工程热物理是国家“211工程”重点建设学科和湖北省重点学科。武汉理工的汽车学院建有国家外专局教育部新能源汽车科学与关键技术学科创新引智基地、汽车零部件技术湖北省协同创新中心、现代汽车零部件技术湖北省重点实验室、燃料电池湖北省重点实验室、汽车零部件绿色设计制造与试验湖北省产业技术创新基地等科研基地，汽车相关学科与武汉市联合成立了武汉新能源汽车工业技术研究院、与随州市共同组建了随州武汉理工大学工业研究院。另外，该学院与东风汽车公司、上汽通用五菱汽车公司联合建设了国家工程实践教育示范中心和湖北省工程实践教育示范中心。学院与英国帝国理工学院、诺丁汉大学，美国普渡大学、伊利诺伊香槟分校、俄亥俄州立大学、加拿大三河城魁北克大学等建立了密切的人才培养和科技合作关系，与美国通用汽车公司联合建立了PACE中心，与英国RICARDO公司联合建立了研究培训中心。西南交通大学的车辆工程专业西南交大的车辆工程专业，设置在机械工程学院，该学院是西南交通大学历史最为悠久的学院之一，其前身为唐山路矿学堂机械科，始建于1919年。该学院的车辆工程、机械设计制造及其自动化是国家级特色专业；建筑环境与能源应用工程和能源与动力工程为四川省品牌特色专业。西南交大的机械学院所属部分研究所是牵引动力国家重点实验室、材料先进技术教育部重点实验室的重要组成部分，建有先进驱动节能技术、摩擦学及表面工程、绿色人居工程与建筑节能等6个教育部工程研究中心和省级重点实验室。该学院的主要研究领域包括：摩擦学及表面工程、车辆及城市轨道装备技术、起重运输与物流装备、机械电子工程、先进制造、暖通及工业空气动力学、新能源汽车与创新设计、机器人及机构学、工业工程等。合肥工业大学的车辆工程专业合肥工大的车辆工程专业，建在汽车与交通工程学院，该学院由原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械及工程系、制冷与低温工程系与原交通运输工程学院（2009年成立）等单位合并组成；建有5个系（车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系、道路与交通工程系和运输与物流工程系），1个实验中心和11个研究所。汽车与交通工程学院面向国家和行业发展需要，围绕“绿色交通、智慧交通”的发展理念开展人才培养、科学研究和社会服务，在车辆动力学与控制、节能环保车辆技术、新能源汽车设计、车辆零部件可靠性、车辆轻量化技术、车路协同的交通能源与污染控制、交通运输规划与管理等方向已经形成特色，在国内外同行中有较高的学术影响。近些年来，汽车与交通工程学院先后承担了几十项国家及省部级科研课题，累计科研经费逾亿元，研究成果先后获得国家级、省部级科技进步奖多项。同时，该学院积极开展产学研合作，为行业和地方社会经济发展提供了有力的支持。报考知名大学的“车辆工程”专业，往往需要较高的分数，而武汉理工大学、西南交通大学、合肥工业大学不失为理想选项。对于车辆工程专业的知名强校，武理工、西南交大、合肥工大，同学们有哪些补充看法呢？欢迎大家一同交流、讨论、学习。【本期“科学世界博览”教育品文主编/林瑜伽老师】

在汽车行业工作越久，越觉得国内本科“车辆工程”是个神奇的存在。汽车是个非常复杂的交叉学科应用方向，本科大概短短两年专业课时间，想成为行业内肤浅的万金油都不现实，结果就是常常发现毕业的时候好像从来都不曾有过专业。对应国内本科四年，在欧洲很少见到有单独的“汽车专业”，一般相关可选的专业都是机械工程，控制工程，电力电子，软件工程，诸如此类。这些是真正的基础工科专业方向，也可以被称为“通才”教育，学生可以在掌握了某一专业的基础上，通过课题项目或者实习拓展专业知识在某一行业或者领域的应用。比如学机械的，可以在课程大作业或者实习中根据兴趣选择汽车行业，航空航天，船舶，机器人等等领域的课题。到了研究生阶段，才有小部分以汽车出名的学校有“汽车专业”，但是负责任的学校也不敢用“车辆工程”这个天大的标题来作为研究生专业名。用词比较合适的专业可以有：“动力总成”，更合适的是“发动机和石油燃料”， “车辆嵌入式控制系统”，诸如此类 。这也是汽车行业的魅力所在：交叉学科众多，任何工科基本都能在这个行业找到用武之地，而且交叉学科又往往是最容易出产和应用新技术的领域，最近的智能驾驶，车联网，十多年前开始的混动电动车都是例子。在欧洲工作这几年可以很明显发现，身边技术牛人都不是所谓“车辆工程”出身，而都是各自领域的专家，只不过大家把各自的学识集中起来，用在了汽车这个应用方向。汽车可以是产品，可以是技术应用方向，但他绝对不是一个基础专业。升学指导网校友评价