国产博世冲击钻怎么样

电钻是在工程制造当中经常使用的电动工具，用途非常广泛。电钻一般分为三类：普通电钻、电批、油压钻。普通电钻一般用来给木材钻孔，也可以用来给石材等材料钻孔。普通电钻是使用最广泛的钻孔工具之一，有些电钻还能作为电批使用。电批主要用来上螺丝和起螺丝，也可作电钻使用，但是效果不好。电批一般都有扭力调控环，最大的扭力在400磅左右。使用电批上螺丝时要间竭性按扳机，这样才有足够扭力将螺丝头迫入木内。油压钻是一种重型电钻，主要给混凝土钻孔，必须配合专用油压钻咀，由于太笨重，所以一般不会当普通电钻使用。现在多数电钻都是普通电钻和电批二合一的产品，以锂电池为主，没有电源线，使用时灵活方便，携带也方便。电钻的品牌是非常多的，得伟、博世、牧田、科麦斯……这么多电动工具品牌，到底哪个品牌的电钻好呢？选择电钻，首先应该考虑的是实用性，因为电钻属于经常使用的电动工具，所以实用是第一位的。得伟电钻有超广泛的使用范围，户外、室内都可以驾驭；得伟电钻还有能自动调节扭矩的设计，保证在工作时机身整体有良好的平衡性，这让作业过程变得更加轻松。在安全性方面，得伟电钻因为在齿轮箱上安装有自锁功能，所以能够保证旋紧钻头不打滑；得伟电钻的手柄设计完全符合人体力学的要求，最后也就是更重要的是，得伟电钻还有高性能马达，可以提供超强的澎湃动力，高扭矩输出，应付各种苛刻工况。不知道什么牌子的电钻好，不妨选择得伟电钻。

上个月瞅着拿了IF奖小米的3.6V电动螺丝刀挺好看，入手之后写篇体验跟网友分享，结果被群众评价“老师傅连看都不看一眼”。好吧，我承认一分钱一分货，论品质还得看大牌高档位，比如赫赫有名的BOSCH博世。作为电动工具界的扛把子，博世鲜有被工具控、老匠人控诉的情况，若有，肯定是他们预算没跟上，只能退而求廉价替代品牌。按理说以我这青铜DIYer身份，是断然买不起这把博世悠系列家用锂电钻的——瞅瞅马首富家预售价999元，比我那把博世GBH2-22四坑锤钻还要贵几十块，然而看着小巧身形和不同于蓝+黑工业气质的颜值，你不得不承认这货充满魅力，有钱真好！and，被张大妈钦点之后可以提前体验，我滴内心充满感激。而将这把千元手电钻从里到外品评个透，则是本文对列位“手工耿”看官的尊重。电动工具这玩意不需要养尊处优，恶劣施工环境之下哪能娇里娇气，不过这类大家伙败多了，你真得有个储藏室才好安置，我就亲眼目睹过三婶扬言要把我叔的小箱子都丢掉。所以家用钻的必备素质是小巧，太大了招媳妇烦，博世BOSCH悠系列做到没？您自个看吧。笔点酷玩原创视频：小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻小身材大能量，2分钟玩转博世悠系列家用电钻Part 1，包装特色这次到货是中通送来的，只在箱体外围包覆若干层气泡膜保护，我总觉得少了点东西，弄半天想到是没有张大妈独树一帜的“朕值”贴纸。罢了罢了，大妈已在寡人心里，不过这小提箱自带彩印纸板包装，BOSCH Original的贴纸也是蛮值的哈？正面手钻图，背面场景图文参数俱全。工具界“奥斯卡”的得主，这俩“扉页”是得做出个样子。悠系列的英文对应的就是YOU series，按含义岂不是指“你们”，难道是For you？不管那么多，3.6V 4000mAh锂电无线充电钻+多批头+连接杆+USB充电线等附件才是重点，注意YOU系列不但可以拧螺丝，在木头金属上打孔也是基本能力。箱子提手在上，锁扣在右。瑞典金牌设计师的加入，让以往工业风浓郁的博世焕发出新意，盒子的纸板“封面”只是冰山一角。Part 2，开箱盒底里用同样用了纸板做撑体，透明塑料盒内装装着批头和接杆，电钻底部若干纸质材料（说明书、快速指南、保修卡、一枚工具标签贴纸），左下角纸板内安置了USB充电线。盒子关闭时，电钻顶部将会被另一面的圆形橡胶撑顶住。在物流颠簸之中这些纸质缓冲会产生裂痕，有点影响开箱后的第一观感。我想回头我可能会自己找块高密度泡棉挖个合适槽体嵌入电钻和附件。箱子只是身外之物，当看到YOU钻真身的时候，你确实感到这是一把加入了诸多人性化考量的手电钻，相比只为了好看而捏造型的家伙，BOSCH用德系品质告诉你：适手+耐看才能成就顶级IF奖的殊荣。博世YOU系列家用电钻拥有传统“枪”形态，但线条走位更简洁也更圆润，黑色与暗金色相搭，视感温润，甚至有些皮革材质的既视感。扳机和夹头均为黝黑，而批头重回金色系，设计界的三色搭配定律get√。还是赶紧组装一下过个手瘾。我是中等手型，抓握牢固不吃力，虎口刚好与电钻的“后脑勺”下方相合，食指刚好搭载扳机上，整只手的握持感非常舒服，转动手腕时调整电钻的倾斜、指向也很顺手。裸机500g左右，“1斤装”+易握持，女生也能轻松使用，这才是真正的人体工学设计。注意到握把下方这3-4cm的末端是可以自由拆卸、替换的YOU系列电池，底部有个Type-C充电口+盖子；后侧自带一枚彩色指示灯。这里有个很方便的设计，只需拿起电钻指示灯就会亮起，绿黄红对应显示剩余电量，无需按键或插线激活。Part 3，配件与细节自带原装BOSCH金色批头及磁吸连接杆一览。各批头型号分别在批头架和批头上体现，收纳控表示“一一对应”的强迫症可以治愈。S2高强度批头可以防滑丝，延长杆可以让电钻在小空间发挥作用，磁力吸附批头的设计，可以增加组装、拆换批头的效率。10只原厂批头对于工具控来说还是不够圆满的，不过由于自锁夹具支持普通钻头和外带六角柄固定座的钻头，家里旧钻头可以轻松兼容，当然日后也可以再入一套博世原厂钻头组匹配使用，自带的透明收纳盒还有很多空间。自锁夹头有锁紧(顺时针)、松开(逆时针)的方向提示，实测拧紧松开不费力，锁紧批头、延长杆或钻头都很紧固。临时更换成钻头也很简单。三只夹具的公差小，精准，最大可加持钻头直径为10毫米，最大可拧螺丝钉的尺寸为5x60mm。Part 4，功能体验机身顶部有三档位调节拨扭，从右到左分别对应平钻钻孔，拧紧螺丝，和拧松螺丝。拨动档位到对应标识位置，即可进入对应模式。上图为平钻，下图为拧紧螺丝。来一张动图演示拨动切换的效果。说明书上标明BOSCH悠系列家用钻的转速共有两档，低速为0-300转，高速档位为0-1000转，无刷电机可以低损耗高效输出动力，日常使用无需维护，长期工作性能不易衰减，同时也让电钻有了更低的噪音和更长的使用寿命。软木钻孔最大直径10mm，换成金属钻头，最大钻孔直径6mm，家里的墙面如果是石膏板，也可以胜任钻孔工作，最大9.2N·m的软拧转扭矩在家居生活中的使用范围还是蛮广的。此外，无极调速，可以让你通过按压扳机程度控制钻头速度，快慢自由调节，一根手指即可掌控。松紧螺丝啥的毫无压力，日常拆装家具、设备螺丝都很顺手。一开始需要适应一下无极调速，按压开关的力度控制好了，就可以用最顺畅的方式拧紧、拧松螺丝。在拧到最紧时像我这样加速是不合适的，此时我还没适应。直接向木头内打自攻钉，木板上有个小沟槽，相对降低了难度，此时我已经适应9.2N·m大扭矩，拧的很平稳了。拆下自攻钉。换上木钻来打个几个孔！整体应对家用环境的螺钉拆装、木头、塑料、铁皮的钻孔等等任务，都比较方便。Part 5，电池与续航博世YOU系列家用电钻的内置电池容量达到4000mAh，电芯为博世的G4Cell，这一代电芯放电能力达到45A，动力澎湃，可以承担更多负载。而这款电池也与YOU series家族产品电池通用，可以在必要的时候替换，搞个备用电池玩双电也不错。拇指食指捏住电池两侧斜纹处，即可将电池拔出，更换新电池或独立为电池充电都可以。自带充电线两侧都带有抗干扰磁环。Type-C接口兼容性更好，找不到原厂线，用一个充电宝+手机充电线就能解决临时“续命”问题。电池是否拔下来都能充电，下图是单独为电芯充电。值得一提的是，包装箱特意留有线缆孔，让机身在箱内，线缆穿过孔洞出来“装箱充电”，表面碍眼乱线一扫光。想到这款电钻可以适应不同规格的批头、钻头套件，箱内没有硬做出一体塑料凹槽，实际上给了用户自行设计的自由度，也就是我之前说的“自己找些缓冲泡棉开凹槽重做收纳”。事实上，除了电钻主机和收纳盒外，其余空间足够装下更多钻头、批头套装甚至其他工具及小套装。而箱子整体却并不比传统手电钻的箱子更大。当然，与它第一次邂逅时箱体外包覆的彩印封面+封底在实际使用时就会丢掉，这只箱子就会变成一个两面黝黑无修饰的方形提箱，之前在箱子里面找到的贴纸就起作用了，设计师果然比我们多想了一步！Part 6，总结BOSCH博世悠系列的优点总结如下：600g小巧适手，人体工学流线形态设计，可单手牢握，无负载两档转速，最高1000rpm，最大软扭矩9.2N·m动力强劲；单指轻松扣动扳机掌控无极调速，快慢调整非常方便；自带拨扭自选钻孔、拧紧、拧松三种模式。无刷电机带来低噪音和长寿命，4000mAh高续航、可拆卸更换的博世G4cell电芯加持，Type-C充电回血灵活。自带10个德国原厂金色S2高硬度、高精度批头+磁性连接杆，自锁夹具兼容多种钻头批头在，最大夹紧直径10mm；最大软/硬木钻孔直径10mm/8mm，金属钻孔直径6mm，绝大部分家居拧螺丝、钻孔场景，博世YOU系列家用电钻都可以尽情施展。此外，工具箱的锁扣和充电孔设计都蛮值得点赞。缺点和建议如下：1，钻头前部无照明灯，暗处操作不便；2，包装箱内部可以将纸板缓冲换成泡棉等材质，可以在提箱时减少内部配件的晃动、碰撞噪音。3，S2金色原厂钻头无磁性，无法吸捡螺丝；4，加了延长杆的钻头同心度略微变差。再次感谢张大妈给我这个重新审视“电动工具界的IF奖”的机会，这个奖让BOSCH来摘果然是名副其实。好颜值+高性能+真舒适，才是优秀的IF大奖作品。#数码好物推荐#

作者丨王瑞编辑丨何奇、郝秋慧2014年夏天的一个清晨，李一帆走进老板办公室说道：“我要辞职创业了。”彼时，清华毕业的李一帆已获得伊利诺伊大学博士学位，在硅谷某知名公司担任首席工程师，从事机器人运动控制的研究。作为智能机器人领域的专家，李一帆辞职归国，踏上了漫漫创业之路。他与两位来自斯坦福的合伙人携手创办了禾赛科技，角逐激光雷达。在美国硅谷，当时一家名为Velodyne的激光雷达企业，几乎垄断了所有汽车OEM与自动驾驶公司的订单，是业内当之无愧的霸主。此时，中国激光雷达市场还留存空白。2020年1月7日，禾赛科技获得博世集团和光速联合领投的C轮1.73亿美金，刷新激光雷达行业单笔融资纪录。“以前每个人都会告诉你，做汽车创业公司是没有出路的，结果特斯拉崛起了。”在接受亿欧汽车专访时，禾赛科技CEO李一帆说到。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞当谈及何以吸引博世投资时，李一帆给出了答案：“虽然出货量还不够大，但我们的产品一定是性能最好、技术最领先的产品。”落户上海6年，禾赛科技先后发布了40线机械激光雷达Pandar40、固态激光雷达PandarGT、自动驾驶多传感器融合套件Pandora......业务覆盖无人驾驶出租车（Robotaxi）、无人驾驶物流车等多个领域。01行业变天了车载激光雷达不是新鲜事物。早在上个世纪80年代，日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究，但彼时行业声量十分有限。直到2010年，行业变天了。一夜之间，自动驾驶成为汽车行业最炙手可热的前沿领域，激光雷达作为自动驾驶感知层的关键零部件，吸引了中外各界的强烈关注。凭借音响起家的硅谷公司Velodyne，在2016年剥离了激光雷达业务，成立了新公司Velodyne LIDAR，一度占据全球绝大部分的车载激光雷达市场。自2013年至2015年创业潮至今，中国车载激光雷达创业公司不断发力，不仅夺回了中国的市场份额，更在全球范围内享有声誉。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞最初，禾赛科技是一家做激光气体遥测系统的公司。在李一帆眼里，禾赛科技怀揣着以机器人技术改变世界的梦想。“传感器与机器人密不可分，”李一帆认为，传感器是一切外部世界的信息进入机器的必经之路，就像机器人的眼睛，“它能帮助我们探索未知的世界。”因此，当车载激光雷达逐渐成为禾赛科技的重要业务时，一切都合情合理。特斯拉Autopilot的横空出世，与“新四化”的浪潮到来，使得汽车从单一的交通工具，逐渐向移动智能空间转移。若要实现高等级自动驾驶，具备极高探测精度的激光雷达不可或缺——它是汽车的眼睛。激光雷达的车载应用，形成了一片独特的增量市场：车载激光雷达市场。据TMR数据，预计2026年，全球车载激光雷达市场规模将达到20亿美元，期间年复合增长率达到35%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞02规则被修改了依托宽广的车载激光雷达赛道，禾赛科技实现了“挂档加速”。在创始团队历经一年多的数十次迭代后，禾赛科技于2017年4月发布了40线激光雷达Pandar 40。得益于专为自动驾驶优化的布线，该产品能以40线达到83线传统激光雷达的角分辨率，扫描结果非常接近Velodyne的64线激光雷达的点云质量，且在机电特性、体积等方面占据优势。这部分归功于禾赛科技没有循规蹈矩地将线数规定为2的整数幂。“这并不是一个必须遵守的定理。”李一帆清楚地意识到，市场上之所以只有16、32、64线数的产品，是因为Velodyne最早定义了产品形态。如今规则被禾赛科技修改了。以Pandar 40为节点，禾赛科技迎来快速成长，自2017年起不断提出新品，出货量与市占率持续提升，成为激光雷达国产化的代表。禾赛科技创始团队/禾赛科技官网“不论是美国、欧洲还是在国内，我们在客户群体、尤其是最顶尖的客户群体中，口碑是最好的。”李一帆向亿欧汽车表示，禾赛科技的产品可靠性、服务、后续产品竞争力等不逊色于外国厂商。这得益于禾赛科技“降维打击”的策略。中国制造业“苦低端久矣”。中国公司进入高端制造业，大多从低端产品入手，在“国产替代”的过程中逐步积累技术、资金与市场，最后向上渗透。这种方式容易上手，却不易精通。以中国车企为例，自主品牌早年大多依靠低端车型起家，在经历20多年发展期后，无不囿于高端化困境。禾赛科技选择另辟蹊径，其首款产品即是高端产品，意欲占领顶级玩家市场后，再“降维打击”中低端市场。这一策略后来也的确助其中低端产品赢得了大量的市场。“预研一代，开发一代，成熟一代”，这是禾赛科技的研发思路。在10款80分的产品与1款95分的产品之间，禾赛科技选择了后者。禾赛科技激光雷达产品/禾赛科技官方03技术为王“如果我们的价格被迫上涨，那么我们就要保证产品性能足够领先。”李一帆直言，如果大家的产品半斤八两，在硅谷供应商和上海供应商之间，美国客户一定会选择硅谷供应商，“没有任何理由。”李一帆告诉亿欧汽车，激光雷达行业目前仍属于早期。但若能实现大规模应用，雷达成本将迅速下降，这还需要几年时间。但李一帆对于“5年之内降到200元”这种结论持保留态度，甚至觉得说这话的人“有点不负责任”。当前，一颗机械激光雷达的价格高达上万美金，量产“上车”存在很大的不确定性，短期内实现大幅降本并不现实。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞依靠自研团队，禾赛科技已经构建了产品“护城河”。据悉，禾赛科技聚集了光学、精密机械、模拟电路等多个领域的研发人员，其中不乏来自斯坦福、伊利诺伊等高校人才，这使得禾赛科技能够紧跟行业技术前沿、不断提升产品竞争力。“我们在中美两国的业务量是差不多的。”李一帆向亿欧汽车透露。目前，禾赛科技在海外拥有一众客户，遍布全球20个国家和地区的70座城市。美国加州DMV公布的获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%已经是禾赛科技的客户。疫情为禾赛科技的海外业务带来挑战。“无论是什么因素，我们必须直面，”李一帆对于禾赛科技面临的形势有清醒的认识，“但我不相信，这些事情会在本质上改变客户的决策。”以禾赛科技某位美国大客户为例，李一帆坦言，对方选择禾赛科技时主要考虑技术领先性，“当产品性价比等处于优势时，以商业利益为考量，客户们仍会选择禾赛科技”。04结语目前，全球自动驾驶渗透率仍然处于低位。特别是L4及以上高等级自动驾驶，渗透率仍有很大的提高空间。据IHS数据，预计2030年，高等级自动驾驶渗透率将达到10%，2040年将达到50%。制表人：亿欧汽车商业分析员 王瑞自动驾驶的新机遇，让禾赛科技未来可期。业内的主流意识是高等级自动驾驶离不开激光雷达，其渗透率一旦提高，车载激光雷达的市场将更加广阔。“如果你做的技术代表未来，解决的是核心矛盾，那么你应该长线乐观，而非悲观，”李一帆对未来充满期望。

到了今天，国产摩托车已经有了非常明显的进步，很多国产品牌推出的车型越来越受到消费者的认可，在与更多的外国大品牌合资以后，国产车厂自身也在迅速进步。以前好摩托车不引进，而国产好货又没有多少，现在可替代品多了，遗憾就越来越少了。国产最佳入门跑车，标配博世ABS，26kW双缸水冷极速170，同级最强国人买汽车很喜欢大空间的，买摩托车很喜欢动力强劲的。如果有一款同级别动力最强，而价格最低的车型出现，那一定会成为爆款，但是这样的车型是太少了。今天介绍一款，动力同级非常出色，但是价格略贵的一款国产街车，贝纳利飓风302R。这款车相比较同级别国产车有着诸多优点，下面会一一提到。虽然也是来自欧洲的老牌摩企，但是这款飓风302R的外观颜值总差点意思，而且钱江与贝纳利一起推出的几款车型外观设计也没有多好，甚至有点学习之嫌。飓风302R这款车的外观设计并不能给人以惊艳之感，只能说过得去，尤其是前脸大灯造型很一般，可能是十几万的进口跑车看多了的缘故。车架的好坏对于一款车是极其重要的，这款车沿用了家族式设计并且有创新，钢管编织车架既减轻了车重，又增加了颜值。配置方面，标准的仿赛或者跑车配备，倒置前减震，中置后减震，保证了足够的运动性。制动方面的配置相当良心，前辐射式对四卡钳+浮动双碟盘，后轮也是对四卡钳。最新的版本增加了博世ABS系统。飓风302R搭载了一款300cc水冷双缸发动机，最大功率达到了26kW/12000rpm，最大扭矩为27Nm/9000rpm，典型的高转机。这款车的极速可达170km/h。配备的是国际六档变速箱。压缩比为12：1。它的排气声浪同级最好听，这也是它的亮点之一。它的售价略贵，为2.98万元。

[爱卡汽车 科技频道 原创]昨天，汽车供应商博世又搞了个大新闻。博世将与南京市政府合作建立首个亚太智能化助力器生产基地，同时成立博世汽车部件南京分公司。博世将在南京建立首个亚太智能化助力器生产基地，同时成立博世汽车部件南京分公司。这个分公司实际上就是博世的底盘控制系统部门，因为博世在底盘方面表现出色，因此专门成立了分公司进行发展。博世的汽车业务已成为博世集团的支柱型板块，比如去年博世在汽车板块的销售额就是440亿欧元。听到这里，估计有些人肯定有些疑惑，博世零部件确实厉害，什么时候底盘系统也玩的这么大了？别着急，我们下面慢慢聊。我们先来看看博世的底盘控制系统部门是何方神圣。大家是否还记得前一阵百度创始人李彦宏在5环乘坐自动驾驶汽车被交警拦截的新闻？没错，当时他乘坐的那辆红色的Jeep自由光就是一辆完全由博世底盘控制系统部门打造而来的自动驾驶试验车。这辆车最早出现在今年博世的自动驾驶新闻发布会上，自动驾驶等级在L2-L3之间，同时配备百度的高精度地图，也就是说能完成高速公路的自动驾驶。（如果对这款车感兴趣可单击之前的报道：）加码自动驾驶 看博世如何改变未来出行那么我们言归正传，博世的底盘控制部门就是以研究自动驾驶为核心的部门，也就意味着，将来涉及到自动驾驶汽车的零部件，将都有可能出自南京分公司，由此可见博世南京分公司的重要地位。不过坦白地说，自动驾驶显然与当前社会还有一定距离，那么现在的新工厂（也可以说新公司）将做些什么呢？答案就是iBooster系统。iBooster官方名字是机电伺服助力机构，说直白点就是刹车控制系统的集合。我们知道，传统燃油车在我们踩下刹车踏板后，踏板会推动真空助力泵，再由真空助力泵推动刹车主缸产生刹车液压控制刹车钳进行刹车。但对于新能源和混动车型来说，因为没有发动机或者在纯电动模式下，真空助力泵是无法工作的（真空度是由发动机动力提供），那么不需要真空助力泵的刹车机构应运而生，这就是iBooster。iBooster机构剔除了真空助力泵，集成了各种传感器、控制器，使其整体体积很小，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。在使用时，传感器会将我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车。iBooster除了上文提到的简化部件，还有3个相当重要也是有意思的功能。首先是可后期调节的刹车性能。我们经常听到汽车媒体说，刹车偏软或者前段基本无刹车等等，这实际是刹车性能曲线决定的，一般燃油车出厂前就已经设定完毕，无法调整。电子化的iBooster却截然不同。主机厂可以在后期很方便的编程iBooster的刹车性能曲线，以实现不同的踏板感受，而我们驾驶者也可以选择不同驾驶模式来得到不同的刹车质感。第二个比较实用的功能是：可以接近百分之百的刹车能量回收。iBooster在与博世ESP的配合下，几乎可以做到百分之百的能量回收，同时还可以加入滑行等节油功能。最后一点就是iBooster还提供了足够的冗余系统，并在设计之初就完全考虑到自动驾驶需求。编辑点评：上面就是iBooster的一些基本功能，不难看出博世在新能源、自动驾驶上野心勃勃。试想，等到iBooster完全落地，搭配ESP不仅能攻占新能源市场，自动驾驶市场也必然拥有很大话语权，而目前iBooster的竞争对手只有大陆、采埃孚，可以说是寥寥无几。因此，我想说：“亲爱的国内供应商，留给中国队的时间不多了。”相关内容回顾：智能交通最大赢家？博世自动驾驶浅析

全球顶级企业今天的辉煌成绩，都离不开中国品牌的支持，博世去年发布了一组数据，可喜之余透露着一定悲伤。2018年，中国市场为博世集团贡献了18%的销售额，为了抓住中国市场这艘大船，博世长期以来都将中国市场视为全球重要市场，巨大的升级潜力以及技术短板约束，让国内企业对博世拥有极强的吸附能力，这对于博世来说是一种巨大的潜力。博格华纳的另一组描述也比较有意思。“公司发动机部门在中国、欧洲业绩的强势推动下，抵消了北美市场的乏力表现，传动系统部门因为中国销量的增长以及成本的降低，也对北美下滑起到了很好的对冲作用”。动力以及传动部门表示，中国对于博格华纳的依赖性很大，换句话说，变速箱以及四驱系统中国市场需求量呈现上升状态。中国整车销量的确为全球最大市场，年销量至少达到2000万级，但需要了解的是，自主品牌对全球顶级供应商的依赖性也越来越强。全球贸易时代，虽说并不一定零部件资产，但技术储备不能少。以博世为例，其业务板块、客户群体来自于全球市场，即便是丰田也是其客户，但需要了解的是丰田采购与自主品牌采购还是存在根本性的不同。丰田采购可能是为了成本以及技术需求，但一些自主品采购可能仅仅是因为技术短板无法攻克而选择性采购。全球顶级供应商事实上都在为自主品牌摆平技术困难，包括但不限于爱信、电装、博格华纳、麦格纳、博世等等此类巨头，正如说标题所说，自主品牌的今天，两分帮助在爱信，三分帮助在博世。爱信从根本上解决了大多数自主品牌自动变速箱问题，而博世则从根本上解决了ESP、电控、转向等问题。自主品牌的短板事实上有很多，只是在全球贸易化时代没有凸显出来。我们只说一个，博格华纳的四驱。国内绝大多数四驱SUV的核心系统均来自于博格华纳，无论是哈弗还是吉利，都在依靠博格华纳四驱系统，瀚德、TOD四驱系统服役国产四驱SUV，如果没有博格华纳这种零配件企业，我们的四驱SUV将会是白纸一片。对于自主品牌来说，四驱系统是一个问题，虽然结构并不难，但专利封锁已经形成体系，绕开专利自己生产四驱系统难度可谓登天，此外四驱系统本身要求极致可靠性，自主生产四驱系统稳定性以及可靠性是否出色不得而知，最为关键的是，采买而来的四驱系统比自身搞技术突破的更稳定更便宜更可靠，为什么要自己造？在成本以及适用性面前，走在前列的四驱系统占了先机，封锁了通道，也因此让自主品牌失去了斗志。国产车虽然尚且表现出色的销量，但事实上核心零配件均没有技术储备，依靠着博世、博格华纳、电装等等企业的配件供应，进入了发展快车道，事实上一旦零配件产业出现问题，自主品牌很难像丰田、现代那样最大程度摆脱困境，这是根本差距。

前脸造型特写众所周知，现在国内还没一款二轮电动车配有博世ABS系统的车型！骑过大排量摩托车的车友应该都知道ABS防抱死系统对于二轮车安全性至关重要。虽然说车祸多数都是在人不在车，但是一辆车如果刹车配置很普通，在与配有ABS刹车系统的车型在中高速同时遇见紧急情况刹车时，带有ABS系统的车型往往会更容易安全刹停，而普通刹车配置的车型就没那么幸运了！可见，ABS防抱死刹车系统对于二轮车是多么重要！尤其在湿滑路面区别更加明显！LED日行灯带特写今天小编要说的就是目前国产唯一一辆带有博世双通道ABS防抱死刹车系统的车型，它就是九号E200p电摩！外观造型上，E200p也继承了九号电动车家蔟圆润饱满的车身造型！1760mm*675mm*1135mm的三围尺寸属中等体型，方便在拥堵的市区通勤，此外1255mm的轴距能提供不错的骑行稳定性！车身侧面造型特写动力方面，E200p搭载一台博世5KW的高性能轮毂电机，介于电车搞扭矩的输出特性，E200P拥有非常不错的扭力输出，能提供非常明显的拉扯感！极速可达100km/h，电池则可搭配4000wh的ATL动力锂电池组，在既定条件下最大续航可达200公里，足以应付日常通勤使用！玛吉斯半热熔轮胎特写最重要的安全方面，该车配有前后12寸的玛吉斯半热熔轮胎，抓地力及防滑性都非常不错。值得一提的是，该车配有二轮电动车里非常罕见的博世10代双通道ABS防抱死系统，安全方面还是比较不错的。此外，该车还配有能量回收系统（EABS），这对延长续航也能起到一定的帮助！博世10代双通道ABS特写此外，前油压避震配上后氮气液压减震，在城市道路骑行非常舒适，承载力及弯道支撑性也比较出色！再配上铝合金后平叉，让整车质感大幅提升，运动性能也得以更好体现出来！后氮气液压避震实拍座箱空间表现实拍储物空间方面，E200P拥有22升的座箱空间实测可以容纳一顶全盔及少许随车小物品，而前置物挂钩左侧配的手套箱则可以放置手机进行充电，基本可以满足日常骑行使用！一体式LED大灯造型特写灯光方面，E200P大灯采用一体式造型，6颗智能光感矩阵式LED灯珠呈上下两排设计，中间则采用一条横向LED灯带隔开。前转向灯则集成在大灯两侧的双“C”形定位灯带里，整体逼格不错！尾灯则采用一体式贯穿弧形设计风格，夜晚骑行辨识度不错！贯穿式尾灯造型特写仪表则采用一块大尺寸液晶屏显示时速、里程、档位、时间、电量、蓝牙连接指示灯及ABS指示灯等功能！仪表两侧仍采用九号E系列家蔟的半圆形氛围灯带，夜间骑行视觉效果非常不错！大尺寸智能液晶仪表特写在车架材质方面，E200P在之前E系列车型上普遍采用的轻量化碳素钢车架进行全面升级为更高级别的铬钼钢车架。带来的好处就是车身刚性更好，抗震能力也有所提升，这在过减速带及坑洼碎石路面表现较为明显！街头实拍最后，你们觉得这款九号E200P售价16999元怎么样呢？估计主要对标的就是小牛NGT及雅迪即将上市的G6吧！不然也不可能卖这么贵，欢迎大家在下边评论区积极评论交流看法哦！

作为民族汽车骄傲，红旗这几年的境况不大好过，不过红旗并没有放弃，史上最便宜的红旗中级旗舰H5开启预售，预售价为16-20万；该车定位中级家轿市场，外观方面H5的造型更加的有年轻气息，很明显想吸引年轻一代消费者！前脸是红旗的家族式直瀑大嘴格栅，犀利的大灯与中网连成一体，下方的贯穿式雾灯有不错的视觉效果，车身尺寸长宽高分别为4935*1840*1470mm，轴距为2870mm，空间表现不输任何一款合资中级！车尾的设计给我的感觉是大方简洁，确实有大家之风，车尾中间的“红旗”两个大字很是显眼，上翘的车尾设计增添几分动感；整体来看，新H5的这个外观我是满意的，相信能吸引到不少的年轻消费者！内饰方面，H5整体的设计比较偏商务风，中控部分的设计很有质感，三幅式的方向盘，10英寸的悬浮式的中控屏和驾驶员正前方的液晶仪表盘都很有档次感，值得一提的是触摸式的空调控制区域很有科技感！配置方面红旗H5也是难得的良心，新车将标配电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控台屏幕、4安全气囊、胎压监测等，够诚意！另外，该车的博世9.3代ESP秒杀同级凯美瑞等！动力方面，红旗H5将搭载一台1.8L的涡轮增压四缸发动机，最大功率178马力，峰值扭矩250牛米，匹配的是6AT变速箱，该车将在北京车展亮相！说实话，作为国人特别希望看到红旗翻身逆袭，期待H5的表现！

作为民族汽车骄傲，红旗这几年的境况不大好过，不过红旗并没有放弃，史上最便宜的红旗中级旗舰H5开启预售，预售价为16-20万；该车定位中级家轿市场，外观方面H5的造型更加的有年轻气息，很明显想吸引年轻一代消费者！前脸是红旗的家族式直瀑大嘴格栅，犀利的大灯与中网连成一体，下方的贯穿式雾灯有不错的视觉效果，车身尺寸长宽高分别为4935*1840*1470mm，轴距为2870mm，空间表现不输任何一款合资中级！车尾的设计给我的感觉是大方简洁，确实有大家之风，车尾中间的“红旗”两个大字很是显眼，上翘的车尾设计增添几分动感；整体来看，新H5的这个外观我是满意的，相信能吸引到不少的年轻消费者！内饰方面，H5整体的设计比较偏商务风，中控部分的设计很有质感，三幅式的方向盘，10英寸的悬浮式的中控屏和驾驶员正前方的液晶仪表盘都很有档次感，值得一提的是触摸式的空调控制区域很有科技感！配置方面红旗H5也是难得的良心，新车将标配电动天窗、8扬声器音响系统、自动分区空调、PM2.5过滤系统、7英寸液晶仪表盘、10英寸中控台屏幕、4安全气囊、胎压监测等，够诚意！另外，该车的博世9.3代ESP秒杀同级凯美瑞等！动力方面，红旗H5将搭载一台1.8L的涡轮增压四缸发动机，最大功率178马力，峰值扭矩250牛米，匹配的是6AT变速箱，该车将在北京车展亮相！说实话，作为国人特别希望看到红旗翻身逆袭，期待H5的表现！