广汽研究院招聘求职

广汽研究院“2019 Tech Week（科技周）”11月8日闭幕，多项“黑科技”在科技周亮相，广汽研究院院长王秋景透露，这些新技术有望一至两年内实现量产搭载。　张璟　摄中新网广州11月9日电(王华 张璟)广汽研究院“2019 Tech Week(科技周)”11月8日闭幕，多项“黑科技”在科技周亮相，广汽研究院院长王秋景透露，这些新技术有望一至两年内实现量产搭载。“Tech Week(科技周)”是广汽集团技术创新交流的平台，今年科技周展示了16个技术领域的110余项技术创新成果，涉及智能网联、新能源、造型设计、动力总成等领域最前沿的新技术。广汽研究院“2019 Tech Week(科技周)”11月8日闭幕，多项“黑科技”在科技周亮相，广汽研究院院长王秋景透露，这些新技术有望一至两年内实现量产搭载。　张璟 摄目前，广汽集团在车联网、无人驾驶等核心技术研发取得阶段性成果。当日展示的自主泊车技术，通过智能网联技术可实现车辆自主寻找泊位停车；5G远程驾驶技术实现对车辆远程控制；全气候电池包技术突破电动车的低温使用限制，即便在-30℃环境下也可将电池迅速加热至目标温度，提升电池的放电性能和缩短充电时间。科技周还展示了热效率达到42%以上的混动专用发动机，以及广汽GCCS燃烧控制技术等业内领先技术。值得注意的是，一些新材料、新工艺、新技术已具备量产搭载条件，十分值得期待。如，广汽研究院拥有自主知识产权的石墨烯材料制备及应用技术，在性能和成本方面处于国际一流水平，开发的石墨烯超级快充电池，可实现8分钟充满。据王秋景介绍，截至2019年6月，广汽研究院累计研发投入267亿元，现在产品开发基础上开辟技术创新“第二战场”，进行成体系技术创新，其中，电动化、智联化领域是创新投入的重点。2017年以来，广汽研究院累计推进技术创新课题128项，超过80%的创新成果已明确承接和搭载应用，其中40%已应用到产品中，如自主品牌“传祺”系列、广汽新能源等车型均得益其中。(完)

连续三年，广汽研究院用“万里行”的方式来测试车型可靠性和耐久度。8月21日，广汽研究院第三季“祺技万里行”启动。从广州出发，途经贵阳、成都、兰州，最终抵达格尔木，在接下来的15天时间里，由传祺GS4、GA4组成的车队，挑战各种极端环境的考验，展现底盘调校和“祺云概念”智联系统如何应对各种难关险阻。(周伟力)

【TechWeb】自动代客泊车属于L4级别的自动驾驶技术。车辆能够在智能基础设施的引导下完成自动泊车功能。今年7月，博世和戴姆勒合作推出的自动代客泊车技术已在德国获得法律法规的批准。这也是首例得到政府许可的L4级别自动驾驶技术，能被应用于日常生活中。除了戴姆勒之外，博世正积极推动与中国本土OEM整车厂商的合作。博世将为广汽研究院停车场搭建自动代客泊车系统及配套基础设施。双方合作开发自动代客泊车技术并搭载在广汽量产车型上，推进该技术在中国的场景化运用。自动代客泊车技术将首次在电动车上实现。对于车辆来说，实现自动泊车功能需要具备相关智能化配置，如电子手刹、线控刹车、自动变速箱、电子转向、远程唤醒功能以及互联装置等。这些智能化配置是当下主流车型平台和未来车型平台的标准配置。未来的自动代客泊车可以通过智能云端互联来打造一个生态圈。在生态圈中来实现更多具有附加值的服务，比如电动车的自动化充电，车辆的无人化洗车，未来的快递交付等等。用户需要车辆时，只需掏出手机轻轻一按，车辆就会回到用户身边。停车变得如此简单。基于智能基础设施引导的自动代客泊车具有诸多优势。优势1：更安全。由于停车场特殊的建筑结构，会出现较多爬坡。如果是单车级传感器，很可能会形成一个仰角，无法探测到地面行人。在有障碍物的情况下，车辆传感器无法看到墙体另一端的情况。而配备智能摄像头的停车场则可以通过场端形成“上帝视角”，覆盖所有的盲区。利用基础设施识别停车场盲区优势2：更高效。单车的车辆从自身角度考虑会倾向于选择最近的车位。但停车是众发的高频次行为，往往会发生多辆车争抢一个车位的情况。自动代客泊车后台能够为各车指派优先路径和位置，提升停车效率。优势3：低成本。从车辆来说，博世自动代客泊车技术可利用车辆现有技术，无需增加额外的硬件和超高的计算单元。在基础设施端则不需要高精度地图以及额外的精准室内定位。因为室内停车场没有GPS，也不需要空车位的探测。更重要的是，可以充分利用共享经济，由更多车来分担场端成本。随着市面上配备自动代客泊车功能车辆的增加，智能停车场的基础设施是可拓展的。自动代客泊车技术在未来应用场景有可能是：一、无人驾驶高端代客泊车。 自动代客泊车技术未来能够在商业中心帮助用户实现场景的无缝切换。当用户驾车到商业中心，通过自动代客泊车系统停车，与此同时，用户可以去看电影和购物。在未来形成一个综合交通体和换乘中心。出行方式实现直接切换。用户可以驾车去换乘地铁和搭飞机，节省大量时间。二、车辆共享。未来共享汽车、车队管理方面提供自动化服务。有了自动代客泊车技术，汽车共享的用户体验会大大提高，通过手机可以一键完成租车、还车的体验。博世在共享车队中心还能够提供自动化和附加服务，实现无人化洗车、充电，节省停车面积，帮助共享车队降低成本。三、生产线下线。如今每一辆车从总装线下线，都是由专业司机从总装线开到车辆物流发送中心。未来有了自动代客泊车技术，我们可以实现新车下线无人化。新车可以从自动生产线下线，自动开泊到物流发散中心。同时自动代客泊车后台可以和整车厂ERP系统打通，实现每一辆车的调度。未来交通是智能化的交通。智慧的车、云、道路及基础设施之间实现互联。最后一公里的技术，是指用户最初取车时候的一公里，即从地下停车场到用户想要开始进行驾驶的最初一公里。与高速公路不同，在停车场这样的封闭场景中没有车道线，人也会在旁边走动。因此，停车场的环境感知规划难度更大一些。而最后一公里的乘用车自主泊车场景目前包括商圈、医院和人流量相对较大的商业中心。难点在于：其一是功能安全性。商场人流量较大，不能出现人车碰撞或车车碰撞；其二是足够好的速度。自动驾驶当中只要速度降低，安全性一定会得到极大的提高，但场端每小时3或4公里的速度会造成用户体验的不便；三是场端建设简单和低成本，这样才能实现规模效应。基于这样的逻辑，车端、场端和云端的结合变得尤为重要。广汽研究院与博世在场端达成合作，希望探索如何布置传感器、异构冗余，来保证功能安全和用户体验良好。而从云端的角度，则关注于更好地动态分配车位、更好调度更多的车在同一个停车场泊车，以最大化的交通效率实现优势。广汽希望可以充分利用现有的L2和L2.5车端传感器。L2级别车端传感器由前向摄像头以及前向毫米波雷达组成。但是在功能安全时，发现其不足以作为足够好的代客泊车传感器使用。为了保证安全，广汽在L2或者是L2.5的车上都尽量使用场端设备。而这正是博世的技术优势。在初始阶段，广汽会完全依赖于场端信息，而不使用车端传感器。因为场端信息已经足够的准确和冗余。未来到L3级别或者以上，传感器配置更多的车型时，则可以运用车端传感器。这一技术路线的路产逻辑在于一开始使用低传感器配置L2或者L2.5，完全依赖场端在室内进行泊车。当传感器能力得到提升之后，会把场端和车端做结合，最后实现异构最大安全化的泊车体验。对于广汽这样的主机厂而言，有三点非常重要。一是自动泊车功能整体成本可控，“场端+车端建设”。如果在初始阶段不使用车端传感器，场端则要足够便宜和低布置。这一点基于技术的逐渐发展，可能很快可以实现相对低成本的方案。二是要有强大的自主泊车云端。很多动态设施的信号提取或动态车位的分配，都需要依靠云端完成。云端要保证多并发数和实时性。在泊车过程当中，用户还需要实时得到一些辅助信号。三是自主泊车系统整体功能安全为ASIL-D，为了保证10万及以上用户可以同时在中国各城市地下停车场可以完成自主泊车，不出现召回或功能缺陷的风险，就需要自主泊车系统整体达到ASIL-D的级别。这无疑就增加了车端和场端的建设难度。广汽计划在2020年下半年在某些车型上进行自动代客泊车技术量产的尝试。从2021年开始，则会在高配、顶配车型上尝试搭载自动泊车的功能。博世将与广汽研究院携手，共同研发更加稳定的代客泊车和自动泊车系统，让更多的车辆实现智能化。

为了推动汽车行业知识产权的发展，中国汽车工程学会知识产权分会委员会于2019年5月23日走进知识产权优势企业——广汽研究院，就知识产权管理体系及管理当中的工作经验等内容进行了深入的交流学习。广汽研究院院长王秋景、副院长刘念斯、首席技术总监祁宏钟、战略研究与规划发展部副部长黄亚娟等领导对分会委员会的到来表示欢迎。在座谈会上，广汽研究院院长王秋景先生提出知识产权对研发促进的重要性，广汽研究院也是充分将研发与知识产权进行了紧密的结合。分会主任委员高和生对广汽研究院在知识产权保护上所做的成果表示了赞扬，同时希望分会成员间可以互相学会，加强经验分享，奋发前进，共同推动我国汽车行业知识产权的进步。广汽研究院知识产权科长王晓博进行了知识产权架构以及知识产权创新、创造相关方面的介绍，并对广汽研究院知识产权的运用以及获奖情况跟大家进行了分享。此外，中国汽车工程学会的丁严辞先生也对学会的团体标准知识产权的政策编制向大家进行了汇报。众多委员也针对自己在管理中遇到的一些问题进行了深度的交流：比如广汽在海外市场是如何逐步进行的，以及在与供应商合作的时候，如何实现知识产权共有等问题，现场的讨论非常的热烈。整个活动通过参观广汽研究院的园区以及试验室的参观、广汽研究院的展厅交流、座谈会等方式，对广汽的车型、技术以及在知识产权管理以及保护方面所作出的成果都进行了一定的了解。此次中国汽车工程学会知识产权分会的交流活动取得圆满成功。在此，分会秘书处衷心感谢广汽研究院对此次交流活动所做的精心准备以及接待，分会也将结合各成员单位的需求及国际形势、技术趋势的变化为大家提供更多学习交流的平台，希望大家持续关注。文字出处 /汽车知识产权图片来源 /汽车知识产权排版编辑 / 汽车知识产权

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心12月7日讯，有投资者向广汽集团（601238）提问， 请介绍一下公司在氢燃料新能源车方面的研发情况。谢谢！公司回答表示，感谢您对公司的关注。广汽研究院将氢能及燃料电池汽车作为战略发展方向之一，开展了一系列的研发工作，计划推出面向小批量示范运作氢燃料电池乘用车―Aion LX Fuel Cell。并通过Aion LX Fuel Cell及后续车型的研发和推广应用，进一步推动氢燃料电池汽车的产业化进程。

e公司讯，记者获悉，5月21日，科大讯飞与广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院在广州举行了“人工智能汽车技术创新中心”揭牌仪式。双方将充分利用科大讯飞在汽车智能网联化、智能语音和人工智能技术等方面的优势，共同推动智能汽车国家标准化的进程。基于广汽研究院产业化导向需求，双方将共同打造国内领先、国际一流的人工智能汽车技术创新实验平台。双方将在创新平台、项目合作、人才培养、专题研究报告等方面开展深度合作。

【钛媒体瞬眼播报】钛媒体10月23日消息，在今日举行的“博世中国2019年智能出行大会”上，博世正式宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件，共同推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。来源: 钛媒体

从汽车产经网得到的信息来看，基本可以确定的是，广汽三菱要从广汽研究院导入一款插电混动车型。这将在合资史上留下浓墨重彩的一笔。文|汽车产经网 杨虹就在刚刚结束的电动车百人会议上，广汽集团副董事长、总经理冯兴亚的传递了这样一则消息，广汽研究院协助广汽丰田开发了纯电动车产品，下一步将陆续帮助旗下其他合资企业输出产品。“广汽研究院已基本具备向合资企业输出新能源整车产品及技术的能力。例如，通过努力，广汽研究院协助广汽丰田开发了纯电动车产品GT03。下一步将陆续向集团下属合资企业输出广汽自主品牌新能源车型及技术，以帮助合资企业解决新能源车型不足的问题。预计新能源系列车型将在2017年底及2018年陆续推出。”无独有偶，1月13日，功夫AUTO发布了一篇文章，《广汽某合资车企将导入广汽研究院神秘新车，改写合资史》，文章爆料，广汽旗下一家主流合资企 业，将在今年从广汽研究院导入一款全新神秘产品。汽车产经网第一时间从各方搜集信息，综合目前消息来看，可以确定的是这家主流的合资企业是。广汽三菱记者向广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚求证时，杜志坚回复“有可能。” 广汽三菱销售部部长唐凯唐凯则回应“消息还未正式发布。 ”随后，内部人士的回复基本可以确定这家合资公司的身份，“这是合资公司委托研究院开发产品。未来新车会挂上广汽、三菱联合商标。”广汽传祺据功夫AUTO报道，这是一款广汽研究院研发的全新车型，将以合资企业的资源与名分制造、命名、销售，而不再是“传祺”品牌；这款车不与传祺市场的产品线形成冲突，是一款颇具创新型的新车。更让人意外的是，据一位广菲克内部人士透露，广菲克也即将从广汽研究院导入新车型，广汽集团下的合资企业纷纷上马中方的产品，这与冯兴亚所传递的信息一致，同时不难推测的是，最先导入的新车很可能是新能源车型。合资企业从来都是导入外方车型，即使是合资自主模式，也是导入合资公司的车型。而一家合资企业从中方研究院导入车型的模式是业内首例，可以说这开创了外资与中方在合作模式上的先河，无疑，这将成为合资史上标志性事件，在合资史上留下浓墨重彩的一笔。兵少粮稀待破局不过，广汽三菱为什么要从广汽研究院导入全新产品呢？这就要来看看广汽三菱背后的发展困局。一直以来，三菱汽车在市场的发展策略过于保守，后续产品与技术研发投入不足导致企业严重缺血。如今，自主品牌都在推陈出新抢占SUV各个细分市场的份额，但三菱汽车在新车型的投放和国产上节奏过于缓慢。车型少也擎制了广汽三菱发展的脚步。一位广汽三菱内部人士透露，广汽三菱四大车间的产能扩建完成之后，产量有了很大的提升，2015年，公司还曾得到三菱全球各工厂的产销冠军的名头。但如今依赖三菱汽车依然是广汽三菱面临的主要问题，没有新车型保障，广汽三菱的发展也会受到很大影响。杜志坚也曾表示过，广汽三菱销量动力不足与广汽三菱车型少有关。尽 管在2015年，广汽集团宣布三菱中国100%的股权，广汽三菱有了导入更多车型的计划，但截至目前为止，广汽三菱旗下的车型也是屈指可数。成立4年仅有 3款产品。分别是两款紧凑型SUV、一款中型SUV，、、劲畅，而在小型SUV与大型SUV还没有车型导入，SUV细分领域的产品线有待扩产。劲炫欧蓝德新车型是插电混动？兵少粮稀待破局，不能过分依赖三菱，其实广汽集团与广汽三菱都心知肚明，因此从2016年开始，广汽三菱也开始发力补短板，在2016年的广州车展上，广汽三菱发布了双品牌战略，正式发布了全新的企业标识。这成为解决这一短板的关键一步。杜志坚接受汽车产经网专访时曾表示，双品牌战略发布后，意味着广汽三菱进入广汽集团与三菱汽车之间平等合作的新阶段，更重要的是未来广汽三菱会从三菱汽车与广汽集团两个股东方导入新产品，车型来源有了保障。根据此前广汽三菱发布了未来5年的车型导入计划来看，未来广汽三菱将实施SUV+新能源的发展战略。2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型（含改款车型）。除了2016年发布的全与欧蓝德，未来还将有8款车型上市。新能源车型是产品布局中一颗重要的棋子，对于2017年即将导入的车型，杜志坚曾向记者透露蛛丝马迹“将会导入插电混动车型。”新劲炫ASX而一位业内人士透露，“2017年三菱会发布一款全新SUV车型，定位在欧蓝德和劲炫ASX之间。除了传统燃油动力之外，新车还会配备插电式混动系统。此外，三菱规划的小型SUV未来也有望在广汽三菱国产。”除此之外，有消息称除了新能源车型，目前全新帕杰罗劲畅已经在海外亮相，也有可能在2017年被引进。此外，除了广汽集团的发力，今年三菱被日产收购，也将成为广汽三菱破局的关键一步。加入了雷诺日产联盟后的三菱能够解决在产品研发与产品线上的问题，联盟在 采购平台、汽车平台共享、技术分析等方面将实现共享，“这意味着三菱汽车将在车源、车型方面会有更多的保障。同时未来联盟产销将达到千万级别，更大的采购 平台意味着在采购成本、市场快速反应等方面能力的提升。”杜志坚说，这种积极影响也会辐射到广汽三菱。双品牌战略发布，从广汽研究院导入新产品，无疑2017年对于广汽三菱来说，是一个结束，也是一个全新的开始。

10月23日消息，博世宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件，共同推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。