广汽研究院人才招聘

在国内众多造车新势力中，恒大应该算是财大气粗的企业，没有之一。挥金如土的买买买让恒大汽车和许先生本人广受关注。就在前不久，恒大集团董事局主席许家印率高管团队赴法兰克福车展，并且宴请了60多位全球顶级汽车工程技术企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。与之相比，近期在很多媒体中出现了恒大的两个广告：恒大新能源汽车全球研究总院招聘、恒大地产全员营销挑战赚佣金。在招聘广告中，全球研发、中国智造、力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的字样自带豪气，而除国内以外，在瑞典、德国、英国、日本、韩国、意大利、荷兰、奥地利均有工作地点的全球化招聘确实极其诱人。汽车研究院、动力研究院、电池研究院的8000个岗位需求更是感觉出恒大汽车要“大干一场”的气氛。从布局上来看，恒大的大手笔确实基本上覆盖了新能源汽车的众多链条，在业内也有了热度和知名度。此次高调的招聘，估计业内的很多人都会蠢蠢欲动，而此次法兰克福的宴请其实也是一场非正式的邀请宴会，毕竟国内的相关人才有限，可对于新能源汽车，准确的说是对新能源汽车中的纯电动汽车能够顶起来的专家和精英还远达不到恒大汽车的目标。不过对于恒大来说，团队间的融合、产品间的融合、技术上的融合是否真的能做到“三合一”，还真的需要“快快”磨合，也许短道超车会得以实现。其实仔细想想，在国外，电池驱动只算是新能源汽车的一种，但在国内，却成为了新能源汽车的代名词。之前对车企和车主的双重利好政策让纯电动汽车的销量一度猛增，同时也让很多造车新势力入局，成为了资本的宠儿。但，事实证明，新势力造车的资本战线很长，就算是直接或是“曲线救国”的方式获得造车资质后，量产也依然“在路上”或走的很慢。再看传统车企，虽然有着成熟的造车技术，但像比亚迪这样以电池起家的企业并不多，加上电池管理系统的不成熟，让续航能力成为了最大隐患，开空调影响续航，天气冷都会影响续航。再回过头来看恒大造车，花重金买下了纯电动汽车的各个零部件企业和供应商，而且很多都是在全球范围内的知名企业，花钱直接买技术，在某种意义上讲可以缩短自主新能源汽车在研发上的投入与时间，这种“拿来主义”是真正的拿来。与合资品牌相比，更具有落地性，更能掌握核心的技术。近几个月开始，纯电动汽车的销量也有所下降，进入到了优胜略汰的阶段，虽说恒大入局较晚，但如此大动作和大手笔，也算是有了短道超车的筹码。不管是燃油车还是纯电动汽车，都需要掌握核心技术才能加大自身的竞争力。而对于造车这件事来说，确实有很多国际经验可以借鉴和汲取，而恒大有了全球化的技术，全球化的团队，相信对于造车的信心更会增加不少。

在上大学的时候，我经历过一场全力以赴的志愿者选拔活动，是关于亚布力中国企业家论坛大会的。这是一场企业家思想交流平台，也是我梦想着能一睹大佬风采的机会。一路上，我披荆斩棘，像个浴血的战士。到了最后的关卡，是坚持每日微博话题讨论打卡。其中，有一个话题，让我似乎注定与这场活动无缘。该话题是：你支不支持将来马路上实现无人驾驶技术？这些年，正是无人驾驶技术火热的时候，我却一个激灵，选择了不支持。阐述的观点也很单一，就是觉得不太靠谱。当时的我，以生命安全为由，拒绝了科技。这很像《奇葩说》第五季中的一个辩题：人类知识可以一键共享，这种黑科技你支持吗？这次我没有站队，但我很欣赏辩手杨奇函说的那句话：“人类文明最大的教训，就是对技术的警惕，对人性的宽容。”其实换汤不换药，这两者都是关于是否拥抱未来科技的选题。当然，既然是选题，那么也就必然存在两面性。可历史和现实告诉我们，在对立面面前，没人可以选择中立。建立新制度，必然要推翻旧制度；向往善，又怎能与恶同行。若我们，选择了拒绝拥抱科技，必然见不到它普及世界的那一天。而当年的我，就是那个选择了警惕技术的人。归根到底，绝大多数原因还是来自于对技术的不自信，对科技不安全影响的不自信。我们无法权衡它在生活中的实用性是否胜过它的风险性。但时隔一年后的现在，我承认我那受限的知识与思维都在接触社会之后发生了改变，这些改变，得益于广汽研究院的那场Tech Week。我切实感觉到，我经历的不是一场活动，而是一次技术的洗礼，更像是一场大型的广汽工程师“集体调岗”现场。Tech Week是广汽集团技术创新交流的平台，2019 Tech Week是以“蓄势、创造、领跑”为主题，16个技术领域展出了110余项技术创新的成果。这本不是一个对外开放的活动，作为第一期的2018 Tech Week就只对内开放，他们一开始的目的只是想让研究院、集团、或者专业领域人员共同交流探索的，可没想到今年却火了。还真是应了那句话：人家也想低调，可实力不允许。既然火了，广汽研究院当然也不会藏着掖着，他们大大方方、毫不保留地邀请各界人士前来一起交流探讨，也可以让社会知道，我们自己的科技其实一直在进步和突破。也正是因为这样，我才能有机会看到这样一场专业、自信的技术展示、交流活动。我到现在还记得第一次去广汽研究院时候的心情，我被眼前那个雄伟、科技感十足的建筑惊艳到了，进到里面更是如此。我心里暗想，这才是真正搞技术的。如今，再次来到这里，在大门口前观看技术人员为我们演示无人驾驶技术时，我更笃定，广汽可以成为将来引领车界科技发展的头部选手。（当时的展示车型AION LX）话说，我还真是头一次看到，技术人员可以通过APP，一键就能让没有驾驶人员的汽车通过自己去到空闲车位（有车位线或者参考物）泊车、窄车位泊车、远程操控汽车泊车以及过来接驾等功能。而且它的倒车入库，运动控制精准，几乎都是一把过，停得还很正。这让旁边的媒体老师特别高兴：“再也不怕停不好车、停车场找不到车了，而且再也不怕因为旁边车辆停靠距离太近而翻天窗进出车了。”技术的最高理想点，果然都是真正为生活服务。这个简直就是自动泊车功能的“super pro”版，不仅可以直接车外操作，还能进行更窄车位的泊车。就好比，相较于广汽前不久上市的AION LX，普通的自动泊车距离是车宽+左右距离40公分，而窄车位泊车能再减少20公分的距离。而且，整个汽车的智联系统是具备记忆功能的，并能通过感知定位、规划和控制算法来实现记忆泊车。也就是说，只要驾驶汽车在回家路上（自定义行驶路线）一到两次，汽车便会将此路径记忆下来，之后，用户便可在离停车位一公里的地方就使用APP的操作来停车、用车。记忆泊车有三个优势。第一，它可以和L3自动驾驶的传感器进行兼容；第二，不依赖于高精度地图；第三，不依赖于厂家设备。可以说，它是具有着良好的普及条件的。同时，车辆还具有自动避障能力，能保证自动驾驶过程中的安全。若是在前方较为拥堵、弯曲复杂的路段，循迹倒车功能还能让车辆怎么开进去就怎么倒出来。因为车辆自身会处于一直记忆往前行驶50米的状态，需要使用时可以随时派上用场。并且会在靠近障碍时自动降低速度，保证安全。虽然这仍然没有完全做到不需要人为参与驾控，但其实已经在现有的技术水平上做到了一个质的提升。而且说实话，完全意义上的无人驾驶风险系数是较大的，适时地解放双手和辅助驾驶，真的就足够了。据技术人员介绍，这类技术预计在2021年实现搭载。而这秀我们一脸的黑科技仅仅只是开始，后面的技术更让我们“瞠目结舌”。（5G远程驾驶展示）主展区设在广汽研究院的3楼，从进去到出来有一条完整的展示路线。最先，是智能网联的继续展示。通过未来5G技术，可以将道路上驾驶车辆的路面信息等实时地传送到管理器上，而人则可以坐在管理器前的汽车模拟器上操控。这项技术将来多用于商用，比如商场或酒店的远程泊车。移步过去就是底盘部的成果展示。在2019年中国汽车工业科学技术奖中，广汽研究院的模块化方法论还获得了二等奖，并且他们基于方法论上打造出了一系列的产品，比如五连杆后悬架。据介绍，这个后悬架可以实现对车轮轨迹的精确控制，加上智能系统的管控，可以在不同的路况对轨迹进行实时调节，提升驾控的稳定性和舒适性。这套技术已经运用到了广汽几款车型上了，比如AION LX和全新一代GA6。同时，广汽研究院还就底盘进行了自主研发，更是拥有了一百多项专利，将来也会搭载在自家的车上。就像已经开发完成的后轮主动转向技术，随时都能运用到汽车上。这个技术能让后轮可以实现一定的角度转向，最大可达到9°，这对于广汽传祺GM8这类体积稍大的车型来说有着较强的优势，在窄路掉头工况基本上能一次性掉头成功；在高速路上行驶上也能转向更顺畅，较好地维稳。目前，这在宝马5系、7系之类的豪华品牌上都有搭载，因为此项技术还是比较需要高成本来支撑的。但广汽研究院显然没有因为成本而抛弃好技术的应用，他们的做法反倒是用创新突破、保质又降价来成全技术的普及。看到这，现场有不少人对研究院里技术人员这种看似“永不枯竭”的动力感到好奇，他们问王院长是如何激发员工创新积极性的，王院长的回答很有趣：“有人有钱，创新不难。”这可不是空头支票，因为广汽就是这么做的。据数据统计截至今年6月，广汽研究院累计研发投入了267亿，对于每一个创新研发成功的技术人员，除了国家奖励，研究院还会额外再给出奖励。当然，除了“豪”，广汽无疑也是具有前瞻性的，他们的野心很大，是要自己抓住一切的主动权。这从广汽如今的战略：产品开发是第一战场，技术创新是第二战场，便可以看出。比如他们的先导技术，人工智能团队会运用拟人的方法来对驾驶场景做出识别，也就是说模拟人脑而做出决策，如靠近路障时做出标注和减速，远离了又会自动加速，同时遇到紧急情况也会做出相应反应。这让我感觉，“汽车人”的科幻梦想，或许在将来真的可以成真。再往里走就是动力总成区域。在这里，广汽研究院展示了自主品牌首个热效率达到42%以上的混动专用发动机，以及广汽GCCS燃烧控制等领先新技术。在这个领域，广汽研究院还有一项拥有完全自主知识产权的技术为他们的开发赋能，这是一种新材料——三维石墨烯的制备与应用。被称为“材料之王”的三维石墨烯很轻，而且加在电池材料、结构材料里会大大加强性能。广汽研究院主要是在快充电池包和电池单体上放置了石墨烯材料，这在一定程度上增加了电池的充电倍率，在现场演示中可以看出5分钟左右便能将30%的电充到80%。所以说，将来8分钟、10分钟充满电不是梦！这使得电池容量这个电动汽车领域的瓶颈，在一定程度上得以缓解，用户可以通过“少吃多餐”的方法达到对续航里程的即时需求。这绝对是电动汽车出行方式的重大革新。（工程师介绍石墨烯材料制备及应用技术）而且，三维石墨烯还能运用到车身上。这是广汽研究院的一个全新理念，有点类似于宝马i3和i8，之所以觉得它有应用前景，是因为这种材料不仅比碳纤维和钢的成本要低、质量要轻，这有利于油耗或者电耗的减少。而且这种材料也很抗撞，在碰撞测试中，哪怕是钢架已经撞坏，车身也保存得较为良好。如果想更换车身也较为方便，可以下车体保留，只更换上车体。在发动机燃烧系统开发平台的展示区，我们还看到了广汽研究院独特的可视化开发方法。也就是用高速摄像机对缸内的工作情况进行一一拍摄，实现随时的透明化监控，进而对燃烧系统进行系统化优化。这款发动机已经陆续运用到了GS4、GS8、GM8等多款车型上，目前销量已经200万+辆。并且，广汽研究院最近更是获得了中国内燃机学会一等奖。不过我个人感觉，相比起系统优化来说，在发动机这一块，对发动机本身的研究创新更重要。只有先将“硬实力”提起来了，“软实力”才能成为加分，而不是补缺。我试驾过不少广汽的车，它们有个共同的体验优势，那就是降噪处理不错。对此，广汽研究院是有一套技术的。他们讲求从生源处降低声噪，运用的是抵消声源的原理，在车的左右两侧发出一个频率声波的声音，从而去抵消掉来自发动机和外界的噪音。这项技术还能“造福”于其他不同场景，比如学校、医院等对环境安静性要求较高的地方。此外，广汽研究院基于体验经济，几乎把一辆汽车需要打造的地方，全方位地进行了创新和研发。就像美与品质的外观、内饰设计；呼气式的人车互动体验；无钥匙触控开车门；看齐豪华品牌的感官品质；基于国民习惯打造的移动汽车生活……在这一个个的展台前，我仿佛看到了一场场在眼前打好地基，并不断向上高筑的技术革新。而这栋技术的大楼，不仅矗立在祖国大地，也坚定地坐落在国际阵地。在广汽研究院的国外研发基地——硅谷中心，广汽研究院充分学习和开发了数字化板块的内容。他们主要负责的有四块：研究车辆信息安全、大数据、新能源、智能驾驶。技术人员介绍说，硅谷中心的研发主要是保护汽车、用户的信息安全，防止将来智能化系统、程序被黑客非法侵入，甚至利用数字技术来操控汽车的不安全因素。这些，广汽研究院都会进行最有效的规避。这在很大程度上，降低了技术带来的风险性。同时为了更好的应对行业的发展变化，广汽研究院也对自动变速器进行了布局，包括6速、10速变速器等，总共布局了59项，在国内处于领先地位。另外，在定轴式的自动变速器（DCD产品）也进行了两个模块的研发：湿式双离合——优化换挡和液压控制——实现选档、换挡、离合器交互的过程。同时，这也是国内首家、目前也是唯一一家完成量产的企业。这不仅比外购便宜每台800元左右，还能搭载不同扭矩的自动变速器，就像目前7速湿式双离合自动变速器已经应用在GS8、GM6上。这项技术还申请到了很多专利，包括不少的国家专利。因为将来考虑到要实现量产，所以也必须保证它的知识产权。对此，广汽研究院的技术人员表示，集团将来更倾向于将此类技术运用到混动车型上，实现自己汽车在混动技术上的对外不依赖、更先进。而上述所有的、足以颠覆未来出行生活方式的技术，据介绍，都将在未来的一至两年后实现量产和搭载。这让我联想到了更为宏观的一件事，那就是90年代、还在艰难成长中的中国，被西方撤走了外资，面临生存难题。在这样的环境下，中国走的救赎方式是掌握金融自主权。也正因如此，中国躲过了1997年的东亚金融危机，当年的“四小龙”、“四小虎”都要倒下了，但是中国挺住了。广汽集团如今也正是在给自己铸造一份属于自己的底气。将来车市的变化不重要，供应商的垄断不重要，技术创新就是自救和领跑的最佳方式。这次活动的过程中，我听到不少媒体老师和前来参观的人都表达出了对广汽研究院的惊讶之情，因为此前真的很少听到相关的宣传。我想这可能就是广汽乃至旗下研究院的特色：务实，低调。当下时代正在发生裂变，科技赋能渗透入每一个行业，每一个角落，谁也不能避免了科技浪潮的裹挟。广汽研究院工程师们的工作也随之发生巨大的变化，由原来传统的研发人员，变成了科技产品经理，工作的边界被打破了。这是时代趋势，也是市场倒逼。所以，我说现在的汽车工程师“太难了”，都“偏离”了原来的岗位，纷纷走上了“科技岗”。不过，在这次活动上，我看到广汽工程师适应得还不错，甚至还很享受这一切的变化。

广汽硅谷研发中心强大的技术迭代能力，让技术项目不断沿纵深发展，直至抵达世界技术应用的前沿。传祺不但从硅谷中心直接获取产品力，更保持了对未来技术潮流的把握。文/《汽车人》张敏 美国硅谷报道在以创新、高科技为标签的硅谷，位于加利福尼亚州的广汽硅谷研发中心，看上去并无特殊之处。它处于硅谷IT和汽车行业的核心地带，陈设简单的办公区域，散发着浓郁的技术气息。这个年轻的研发机构，却在某种程度上影响着一个企业甚至行业的发展。当地时间1月11日，《汽车人》探访了广汽硅谷研发中心。这几年，汽车行业虽然大致维持了过去几十年的行业生态，但产品本身变化剧烈，汽车装备越来越IT化。IT产业深入渗透汽车研发，特斯拉干脆就是硅谷孵化的汽车企业。汽车企业纷纷在硅谷设立研发中心，顺应汽车业向信息技术转向的趋势。同时，主机厂大都拥有自己的研发机构，如何协调两者？工作的分工是容易的，统和就不那么容易。2017年4月，广汽也在硅谷设立了自己的研发中心。不仅如此，洛杉矶前瞻设计中心和底特律研发中心也在稍晚的时候成立。看上去广汽也未能免俗地赶了时髦。结合广汽全球化发展战略，一切顺理成章。布局全球研发网，是广汽全球化“研发先行”思路的践行。通过全球研发体系的建设，带动传祺品牌海外市场全价值链条的提升。广汽研究院院长王秋景按照广汽研究院院长王秋景的说法，硅谷中心“只要里子，不要面子”。全球化研发要做出实实在在的成果。这些成果，不但要与传祺未来的车型深度融合，还要富于前瞻性，探索未来5年、10年的技术流向。“全球研发办公一张桌”在拥有若干海外研发机构的时候，位于广州的研究院仍是大本营。前者必须与后者协调。由广州主导整车开发，而硅谷则在其中牵引关键信息技术。王秋景倡导“全球研发、办公一张桌”的理念，即沿着统一的项目管理机制，与研究院统一规划，发挥硅谷的人才优势，两国多地协同。研究院的目标很简单，一个是产品开发，一个是技术创新。硅谷创新上能起到什么作用？广汽集团研究院提出了三大目标、三大平台，硅谷如何落实到项目中？按照硅谷研发中心总经理尚进博士的说法，叫“有所为有所不为”。在与汽车应用有关的技术前景中，硅谷的强项无疑是自动驾驶、云控、车网信息安全和新能源。但这四大领域仍然范围太大。作为主机厂的研究机构，不能企图面面俱到，应该抓住行业前沿技术趋势，能够最大程度提升产品体验、符合未来技术潮流的趋势。一句话，眼光是关键。王秋景称，在上述四个领域，硅谷中心呈金字塔形状，来逐渐形成各领域的核心团队来发展和协同，最终落在广州的产品中。在技术发展中扩张团队，研发进程中完成技术积累，最终靠产品说话。广汽的硅谷中心仍维持了小规模，只有几十人，核心团队28人（博士20人），其中几乎所有的博士都从硅谷招募。硅谷中心的正在用几十人撬动整个研发的几千人，用几十人给几千人赋能。云控的防火墙四大领域，乃至车辆产品的基石是什么？毫无疑问是安全。而信息安全的价值越来越凸显出来。截至目前，已经有实施代码劫持攻击、夺取车辆CAN总线读写权限的例子，科幻片描述的情景，正在来到现实。车网安全是硅谷中心定义并牵头实施的第一个任务。中心与广汽研究院合作开发了模块化防火墙，嵌在车辆网关内，满足车规应用场景（占用运算资源少、适应恶劣工况）、普适不同车型，同时还配置了不同的安全策略。和互联网安全设计一样，防火墙不能只是安装在一辆车上的“单机版”。硅谷中心开发的云控系统，监测所有在线运行车辆。系统能够对泛网攻击预警，并提示具体被攻击的车辆。只有个“警告”功能？显然不，云控系统直接下发策略给车辆防火墙，消除大部分攻击。同时，对于电动车而言，云控系统通过OTA方式，监控电池健康，优化电池使用策略。在客户无须任何干预的情况下，完成消除威胁、维护车辆的任务。不要太贴心。当然，保姆式运维需要用户授权。硅谷中心的防火墙产品，将应用到未来所有车型上。自动驾驶的“头”和“尾”几乎所有的车企和科技公司都在研发自动驾驶。而自动驾驶包含的子功能和模块非常多。尚进称，他们抓的是“一头一尾”。“头”是系统架构，“尾”是模块测试和系统集成。显然，硅谷做的大部分是软件工作。在这种思想指导下，硅谷中心开发了多线程自动驾驶仿真系统。传祺GE3是放到仿真系统里面第一款产品。在不同天气、路网条件下测试。而虚拟算法实现的车道线检测、区域检测都基于仿真系统实现。硅谷中心认为，整车厂不需要做研发硬件平台，科技公司已经研发了多种自动驾驶平台待价而沽。硅谷中心开发出评估体系，和供应商一起来选择稳定性、性价比最好的平台，包括软件适配。自动驾驶是研发热点，也关系到公众期待，硅谷中心与广汽研究院本部制定了时间表。2020年实现高速公路L3自动驾驶系统，2022年实现高速公路L4自动驾驶开发，2025年左右实现限定区域城市公路的自动驾驶，而当前研发采取机器视觉和毫米波雷达的环境感知方案。在一片火热的“造卫星”气氛中，硅谷中心保持了冷静。不管哪一级自动驾驶，他们的任务始终围绕“限定场景”。无限制的L5级自动驾驶压根没被提及。这反映了传祺研发机构普遍的务实风格，只有踮脚够到的技术，才是有商业价值的技术。而中期突破希望不大的技术，列入“任务线”，将会浪费宝贵的研发资源。他们一刻也没有忘记自己是主机厂研发机构，而不是大学的科学孵化小组。同样道理，传祺的硅谷中心不会去研发AI芯片和AI算法，而集中研发系统集成技术、分解、利用供应商资源，将自动驾驶技术落实到产品上。哪怕它是有限的，也要可靠。而硅谷中心研发的L3交通拥堵智驾（TJC）工程，则为拥堵预测、云控和车辆智能化服务。这一工程可以大幅提高车辆使用体验。硅谷中心研发的第三个重点是新能源。他们抓的是整车热管理设计和先进架构提升，在动力总成和整车性能、能量仿真技术方面，硅谷中心在广州研究院主导的产品研发上发挥了重要作用。在硅谷中心做客几个小时，项目成果目不暇接，可见传祺硅谷中心牵引力之强。从成果产出角度，硅谷中心更像拥有数百人规模，而他们仅仅运作了18个月。之所以在所有投入的领域都斩获良多，一方面由于方向选择的眼光；另一方面，硅谷中心强大的技术迭代能力，让技术项目不断沿纵深发展，直至抵达世界技术应用的前沿。传祺不但从硅谷中心直接获取产品力，更保持了对未来技术潮流的把握。“我们拥有的全国第一、世界第一越来越多，硅谷中心的创新能力已经上了新台阶。”王秋景对未来充满乐观。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

引言：与爱信AW签约自动变速箱合资项目；7家知名供应商共同被纳入广汽传祺全球战略同盟，在原有11家的基础上，进一步深化了全球战略合作的深度和广度，在零部件配套、产品开发、技术共享、成本控制、市场开拓等层面展开全方位深度合作……广汽传祺正在用行动和实力，为中国“质”造代言。＞备受各界关注的第十五届北京国际车展，昨日正式拉开了帷幕。作为中国最高规格的国际性车展，两年一届，其本身就具有中国车市“风向标”的意义。尤其是在汽车行业正处于一个大变革、大转型的年代，今年的北京车展，更是受到了国内外厂商的格外重视。值得注意的是，时至今日，诸如北京车展这样的国际性大舞台，已经不再是外国汽车品牌的“独舞”。包括广汽传祺、长城、长安、吉利、比亚迪、华晨等在内的，一大批中国汽车品牌以勃勃生机成为舞台上锐意进取的实力代表，跟外国品牌正面对垒、一较高下。这不，车展大幕刚刚开启，中国品牌里的后起之秀——广汽传祺，便携全球首发亮相的传祺GM6、全国首秀的概念车Enverge及旗下全系明星阵容闪耀展台，充分彰显着中国品牌的高端智造能力和全面向上的趋势。而广汽传祺也不止步于此，在自身发力的同时，也不断扩大自己的合作战略。就在昨日，广汽乘用车与爱信AW在北京举行自动变速箱合资项目签约仪式。根据合资协议，双方将在汽车用自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作，实现优秀中国汽车品牌和全球顶级核心零部件巨头的强强联合，通过技术和品牌的优势互补、互利共赢、创新发展，共同提升双方产品的竞争力和品牌溢价能力。而在车展首日，广汽传祺在车展现场与宝钢股份、鞍钢股份、采埃孚、无锡石播（IHI）、海斯坦普、福耀集团、金发科技等新一批战略合作供应商举行了签约仪式，7家知名供应商共同被纳入广汽传祺全球战略同盟，在原有11家的基础上，进一步深化了全球战略合作的深度和广度，在零部件配套、产品开发、技术共享、成本控制、市场开拓等层面展开全方位深度合作，不断提升传祺的体系竞争力，打造最强韧的、可持续发展的供应链关系，为传祺事业的持续、健康、快速发展有力背书。签约仪式上，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在致辞中对各位供应商一直以来的支持表示感谢。2017年，在汽车市场整体微增长的趋势下，广汽传祺全系累计销量达到50.86万台，同比增长37%，今年第一季度，广汽传祺整体销量14.9万辆，同比增长22.7%，继续保持稳健增长。同时连续5年位列J.D. Power 中国新车质量研究（IQS）报告中国品牌榜首。这些成绩离不开广大供应商同仁的大力支持，希望通过战略合作协议的签署，进一步加深与供应商伙伴间的合作关系，把传祺打造成为世界级品牌和全球化企业。大国崛起，呼唤中国“质”造广汽传祺与国际顶级供应商的进一步合作，也将稳步加快广汽传祺实施全球化发展策略。合作伙伴们带来的产品品质不断完善、驱动创新的技术分享以及品牌合作良好的发展机遇，将持续增强传祺品牌的核心竞争力，为消费者创造更具价值的产品，持续提升传祺国际影响力。这无疑是为广汽传祺注入了新力量，而对于中国汽车制造业也有着重要的意义。众所周知，制造业是国民经济的主体，是立国之本。世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史也多次证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。《车市裴聊》注意到，早在2015年，国务院常务会议通过的《中国制造2025》明确指示：“中国经济要转型升级，要实现新型工业化，还是要靠做强中国制造！”而在去年的《政府工作报告》提到了“工匠精神”，并强调：“欲成大国，先有匠心。质量之魂，存于匠心。要大力弘扬工匠精神，厚植工匠文化，恪尽职业操守，崇尚精益求精，培育众多中国工匠，打造更多享誉世界的中国品牌，推动中国经济发展进入质量时代。”今年的政府工作报告中，我们又看到了总理又一次发声：“继续弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命！”进一步强调，要加快制造强国建设，创建“中国制造2025”示范区。值得注意的是，这是“中国制造2025”这一关键词，连续三年被写入政府工作报告。另外，据中汽协的统计数据显示，2017年，我国汽车产销双双突破2800万辆，离3000万辆的大关仅一步之遥，连续十年蝉联全球最大汽车市场。毫无疑问，在拥有14亿人口的巨大市场滋养下，中国早已经成为了世界上最大的汽车制造国。“大而不强”曾经一直困扰着中国企业和中国品牌，但是中国制造以“质造”和“智造”为新时代最强音，一大批车企在新时代脱颖而出。广汽传祺就是其中的佼佼者。而广汽传祺这一系列合作战略，也正是在当下国家政策和汽车行业的新风向下所迈出的重要一步。工匠精神，造高品质传祺车十年，只是历史长河中的一瞬，但它却见证了一个中国汽车品牌的快速崛起。作为中国汽车品牌里的后起之秀，广汽传祺用实打实的销量，用品质成长，让外界见识到了“传祺速度”。官方数据显示，在2017年中国车市增速整体急剧放缓的大背景下，广汽传祺逆势上扬，全年累计销量达50.86万辆，同比大幅增长37%。进入2018年，传祺持续发力，继续保持强劲势头。根据广汽集团公布了最新销量数据，3月份广汽传祺销量达54184辆，同比增长27.2%；一季度销量达14.93万辆，同比增长22.7%，强势打破淡季定律，为年度60万辆的产销目标奠定坚实基础。当然，令业界震惊的不只是“传祺速度”，更在于“传祺品质”。在全球公认的权威J.D.Power新车质量评价（IQS）中，广汽传祺连续五年位列中国汽车品牌榜首，旗下明星车型传祺GS4，更是连续两年在紧凑型SUV细分市场排名中，勇夺中国品牌第一的宝座。不仅如此，不久前传祺品牌还荣膺“2017年度广东省政府质量奖”的权威认定，一举成为引领中国品牌向上的品质样本。以传祺品牌的“股肱之臣”GS4为例，该车型定位为“国际新派SUV”，一开始就是以国际标准为车型的研发方向，GAC五星安全车身设计符合北美SUV车顶抗压标准。不夸张地讲，该车的各个主要指标，譬如动力体验、整车造型、内饰布局、环保材料、静音设计等方面都有不俗表现。实践证明，作为过去两年中国车市SUV细分市场的“大黑马”，传祺GS4不仅与同级别中国品牌车型对比，优势明显，而且即便是与价位差不多的合资品牌，传祺GS4的综合实力也丝毫不落下风。除了在火热的SUV领域，传祺的GS家族有着抢眼的市场表现外，注重均衡发展的传祺，也在不断加码精品轿车的研发投入。今年1月，广汽传祺推出开年新作——传祺GA4，其为广汽传祺启动“轿车振兴计划”后推出的一款全新战略车型，也是基于广汽独有的A级造车平台精心打造的最新品质力作。GA4现在仍处于产能和销量爬坡期，我们完全有理由相信，凭借高品质的“传祺造”这一金字招牌以及7.38-11.58万元超高“品价比”，假以时日，GA4会在竞争白热化的中国家轿细分市场异军突起。代言中国“质”造，为啥是传祺？众所周知，作为中国汽车品牌里的后起之秀，广汽传祺品牌自诞生之日起就“高举高打”，直接切入中高端市场。经过十年发展，广汽建成了以广汽研究院为核心，以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的广汽全球研发网，形成传祺核心竞争力。与此同时，广汽研究院概念与造型设计中心被工业和信息化部正式认定为国家级工业设计中心，广汽研究院在2015年全国各行业1100多家国家级企业技术中心评价中排名第10位，居国内领先水平。譬如，为确保品质与安全，传祺建立了严苛的“6520”质量管控体系，以“0缺陷”为目标，通过“六大特色管理活动”、“五大监查”、“两大关口流防体制”的质量管理手法，全方位提升产品质量水准，致力于为消费者提供高品质高性价比的产品。当然，无论是先进的造车体系、还是管理体系，归根结底还是“人”在起作用。俗话说，二十一世纪什么最重要，毫无疑问是：人才。人才是第一资源，创新是第一动力；强起来要靠创新，创新要靠人才。对于传祺来说，人才技术创新，一直是企业发展的第一动力。在广汽集团的支持下，传祺自成立以来就全面贯彻人才驱动，充分发挥人才在创新活动中的核心要素地位。一方面，在新员工招募上，传祺近年来加强了对优秀学校尤其是985学校毕业生招聘的倾斜。于此同时，传祺也一直在大力引入行业中的顶级人才，例如专门从日本招聘的首席质量官，担任多年合资企业质量总负责，积累了丰富的经验，其严谨精神将进一步提升传祺的质量管控水平。此外，为了实现更长远的布局，传祺也在开始稳步推进人才国际化战略，为创新驱动发展提供全球化的强大人才支撑。2017年5月，广汽集团携广汽传祺依次在美国硅谷、底特律、波士顿成功举办了海外人才招聘联谊会，面向全球吸纳引进智能网联、新能源、车辆工程等领域的高端人才。另据官方透露，传祺未来还将计划与海外知名的高等院校加强联系，设立奖学金、在部分科研项目上进行深度合作，为未来的技术研发提供超前储备。正所谓：“大国的扬帆远航，离不开掌舵者；民族的复兴征程，呼唤领路人。”对一个国家和民族来说，掌舵者和领路人的作用至关重要！同样，对于中国汽车工业而言，在从汽车大国迈向汽车强国的征程中，也需要这样的领军企业和品牌。在大国崛起的路上，广汽传祺正在用行动和实力，为中国“质”造代言。新时代是奋斗者的时代，唯有高质量发展才有持久生命力。2018年，是广汽传祺成立十周年，我们看到，传祺在“撸起袖子加油干”、全力冲刺2020年百万产销目标的同时，正不断向实现“世界级品牌，全球化企业“的发展目标笃定前行！。

有人问我，《战狼2》如此成功，为啥电影圈里没什么大咖发表祝福？确实，破了一个记录理应收获很多祝福，然而，一次成功造就不了吴京的神话，因为太多偶然性。朱日和阅兵、印度侵犯等等的军事事件点燃了群众的爱国情怀，而同期上演的《战狼2》刚好能宣泄群众的这种情绪，它的成功来得太突然。汽车市场也是如此的，我记得2013年，我大学宿舍门口总是停着一台传祺的GS5。这是什么车？绕到车尾看车标才知道这是广汽传祺。那时候的广汽传祺即便在广州这个大本营也不怎么出名。直至后来15年上市的传祺GS4大获成功，每个月卖出将近3万台，传祺才成为家喻户晓的品牌。如同《战狼2》，一个车型的成功并不能说明广汽传祺的成功。这时候只能说传祺有一款不错的产品，正如吴京只不过执导过一部不错的电影，离他成为一名成功的导演，还差下一部爆款电影，就像被封神的詹姆斯·卡梅隆一样。同样，离传祺真正成为传奇，还差下一辆爆款车型。卡梅隆执导的电影不多，《泰坦尼克号》刷新票房记录没让卡梅隆封神，而《阿凡达》再一次刷新票房记录，他有了一个外号，叫卡神。然而这台爆款车型来得有点快。传祺GS8，上市一两个月就销量过万，这对于一台身价将近20万的自主SUV来说，简直就是天方夜谭，可是GS8做到了。如果不是产能限制，我想广汽传祺这年的销量突破70万不是梦。上半年是一个销售淡季，传祺卖出了25万辆，下半年是金九银十，卖个三四十万台妥妥的，广汽传祺的销售目标是50万台，太少了。传祺GS8的用户群体都有一个特点，讨价还价的特别少，这说明，广汽传祺已经触碰到高端消费群体了。这一切证明了广汽传祺的成功并非偶然，可是这成功的背后是什么？这也是我参加“祺技万里行”的原因，来探个明白！这帮人，每年要出差100多天“我已经有一个多月没回家了。”在哈密，和我同桌吃饭的工程师告诉我，“7月3号开始在海南出差，做一款新能源车的高湿试验，然后又要到吐鲁番做高温试验，好不容易16号回到广州，第二天又要开一个月的车回到吐鲁番。”虽然胖乎乎的脸挤出了两个小酒窝，但也看得出他的疲态。才出差25天的我，无比想家，想家里的饭菜、汤水、凉茶，无法想象这种长时间出差已成常态的他们是怎么熬过来的，“为亲人造好车啊，哥，你以为这是开玩笑的啊？”不敢相信眼前这个小胖居然有这觉悟，我给他一个鄙视的眼神，他却晒给我一张发票：传祺GS8 两驱豪华智联版，18.28万。每一款传祺车，在量产之前都要跑将近500万公里的路，做600多项的试验，模拟各种极端的用车环境，确保在任何一个工况下，传祺车都能成为消费者忠实的伙伴。这不是在台架上做的试验，而是从广州出发，奔赴中国大江南北的道路试验，100%模拟用户真实的用车环境。每一台量产车都会经过类似的道路性试验，持续时间两三个月，就是为了验证车上的各个版块是否能正常工作，车载电子系统是否使用便利，车上动力学的调校是否符合车型定位等等。虽然传祺卖出去很多台了，可是投诉极少，很大一部分是他们的功劳，因为很多问题已经被他们过滤掉了。这也是传祺的优势，积累了很多良好的口碑，负面消息极少！曾在一家4S店调研，大概每个月会有5~8个的准车主是经传祺车主介绍推荐的，占到这家店每月销量的5%左右，这就是口碑积累的体现。中国人缺的不是汽车品牌，而是技术品牌中国的车企有点变态，大大小小的，大概有117个汽车品牌，比全球其它国家的汽车品牌加起来都还要多。可是，我们不得不问一下自己，我们真的需要那么多汽车品牌吗？这100多家汽车品牌真正有技术的又有多少个？在今年的全球汽车论坛上，某位国企领导曾预料，未来5年，可能只有5家中国汽车品牌能够存活，而现在广汽传祺基本能排到所有自主品牌的前五名，这对于正式自主研发才11年的企业来说，实属不易。正如王力坚书记所讲：“要做好一个汽车品牌，无外乎四点：研发、制造、营销和服务，研发绝对排在第一位。”如果一家汽车企业没有自主研发的实力，别说发展，就连生存都成问题。而研发正是广汽传祺的强项，这次“祺技万里行”的收官仪式在吐鲁番国家级干热试验场里面。几乎全国有自主研发实力的车企都会在这里进行高温试验，每年在这里试验的车辆大概有1100多辆。而单单广汽研究院就差不多承包了这里10%的研发任务，派驻研发人员107人，占总研发人员的5%，试验车有13款共105台车。车上的零部件只要有接触到阳光的可能都会拆卸下来，单独在烈日下暴晒，有的需要暴晒三四个月，有的则需要两三年时间，全方位验证各个零部件的耐久性。“试验场不只是传祺在用，仪器设备几乎每一个车企都差不多，为啥传祺那么容易爆款？”在媒体沙龙上，一位记者这样问广汽研究院的王力坚书记。“研发不能脱离市场，我们在广汽研究院里设立了一个市场与产品企划部和质量管理部，同样在乘用车里面设立技术中心，让研究院和乘用车始终保持着密切的联系。”这次“祺技万里行”我也跟着广汽研究院的市场部到4S店做调查，他们会听取各个用户的意见和需求，然后整理成设计语言交给工程师去落实，这种市场调研的方法能够避免无谓的研发，真正把力量使到点子上。这种高温的天气对新能源的电池非常不利，特别是快充的时候，热量不易散发，对电池的伤害巨大，所以广汽研究院在这里模拟电池快充和慢充。这一帮人造就了传祺的传奇“祺技万里，安全第一！”从广州出发的那一天，到收官仪式的早上，这句口号从未停过，而且越到后面越响亮，这帮人怎么20多天了都还这么有激情？每个人对于新鲜事物的激情总有一个保质期的，就好像我们上大学一样，出勤率最高的永远都是大一的新生，到了大三大四，帮忙点个名不就得了嘛。从广州到吐鲁番的25天里面，我刚开始还很积极，总是主动帮忙搬这搬那，后来我就懒了，积极性淡了。可是，我眼前的这帮人，每一天都保持着绝对的激情，一大早就起来检测车辆的状况，安排所有的事情，在规定时间里，肯定会出现，从未迟到过。打开发动机盖，检查发动机的油水电，是每天早上的必修课。而且每次中午吃饭，总有一两个队员站在车队旁边，一些路人对我们的车感兴趣，他们都不亦乐乎地一一介绍。每当看到路上有传祺的运输车，他们都会在电台上欢呼一阵子。“自豪吗？看到路上有这么多传祺车。”在和他们交流的时候，我都会问这样一句话，他们都会毫无例外地先大笑一声，然后说：“当然啦！”困难最怕的就是有激情的人， “之前一辆车的调校出了点问题，当时在广州39℃的高温下，暴晒了两个多小时，就差内裤没脱了，哈哈。”张局，一个底盘调校工程师，在回答完我之后，分享了一件他工作中的一件趣事：“我调校出来的车，我真心把它当儿子了，看到儿子这么受欢迎，我当然自豪。”这种激情，这种企业荣誉感，难怪广汽传祺可以在短短十年间挤进自主品牌的前五名。据说，古时候走丝绸之路的有三种人，第一种是官员，受朝廷差谴，第二种是商人，被生活所迫，第三种是僧人，为佛光普照。我想一想我们属于哪种人？既无政治任务，又无生活压力，那我们自然是第三种，不过不是为了佛光普照，而是让传祺的技术得到认可，中国汽车工程师的研发能力得到认可。

作者：时代财经 刘洋9月15日，广汽集团方面宣布该公司对自主板块进行了新一轮的人事和架构调整。这也是2019年8月以来，广汽集团在自主板块方面第二次较大规模的人事调整。但与去年8月广汽传祺发展状态不佳的背景下所进行的调整相比，此次的调整更像是在此前自主板块经营一体化改革进程初现成效下的“乘胜追击”。官方数据显示，今年7、8两月，传祺均实现了同比、环比双增长。其中，燃油车方面，8月广汽传祺销量为32518辆，环比增长15%，同比增长8.6%。新能源方面，广汽新能源8月销量6245辆，同比增长64%，累计31685辆，同比增长75%。早在今年8月19日，时代财经曾就广汽自主板块一体化进行过报道（广汽研究院院长王秋景离职或成定局，广汽自主板块再迎变数），此次的组织架构和人事方面调整，也将进一步推动广汽自主板块一体化进程的加速。据官方介绍，人事调整方面，张跃赛（广汽传祺）任整车事业本部本部长、经管会主任；吴坚（广汽研究院）、古惠南（广汽新能源）、胡苏（大圣科技）任整车事业本部副本部长、经管会副主任。吴坚任广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长职务；刘伟不再担任整车事业本部本部长职务。经管会下设各领域专业委员会，各设主任一名，汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。图源：官方根据时代财经此前的报道，王秋景方面离任广汽已基本属实，此次调整也进一步佐证了该消息。此外，根据调整，刘伟也不再担任整车事业本部本部长职位，针对该人事变化，时代财经也就此向广汽公关方面了解，对方表示：“信息以通稿为准”。对此，有内部人士向时代财经表示，刘伟职务或回归集团层面，“他也圆满完成了自主品牌一体化进程的使命”。架构调整方面，经营管理委员会（简称“经管会”）这一新成立的架构值得关注。从目前官方的介绍来看，经管会与整车事业本部合署运营。其中，经管会下设各领域专业委员会，各设主任一名，汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。从广汽官方口径得知，本次组织架构的调整，“是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，进一步强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。”由此可见，深化自主板块一体化运作，是此次架构调整的重中之重。张跃赛 图源：网络其中，张跃赛任整车事业本部本部长、经管会主任“双一把手”，也体现了广汽集团领导层面对于深化自主品牌一体化进程的决心与魄力。但同时让人疑惑的是，在时代财经看来，去年广汽集团所成立的整车事业本部其实已承担了集团层面自主品牌一体化的职能，领导层面张跃赛均作为“一把手”，此次经管会的成立，似乎有些“鸡肋”。对此，有接近广汽的人士向时代财经表示：“经管会设立的初衷或是定位高于整车事业本部的，但因人事等原因目前与整车事业本部合署办公，后续是否会进一步调整和明确两者之间的关系尚未可知”。

近日，广汽集团的研发体系支柱广汽研究院与中科创达合作成立智能汽车软件技术联合创新中心，双方将会共同研发全球一流的智能网联汽车技术，将持续深入研究智能汽车平台，不过，值得一提的是，这一次签约仪式也十分特别，因为双方在3月4日是通过在线视频的方式进行“云签约“，双方并没有打算在疫情过后再进行签约，而是选择了”云签约“，看得出来，这一次合作双方的决心是相当坚定的。据了解，广汽此前已经和华为、科大讯飞、国网电动、腾讯等互联网科技企业签订了战略合作，不过，广汽为何会选择中科创达合作深入研究智能汽车网联技术呢？事实上，中科创达是广汽的”老朋友“，广汽研究院和中科创达有着深厚的合作基础，从2016年开始，双方就共同打造网联信息娱乐终端和生态，而且已经广泛运用到广汽传祺GS4、GS8以及广汽新能源Aion S等主力车型上，有目共睹的是，这几款车型的销量都不错，积累了不错的口碑，尤其是广汽传祺GS4创造过百万销量的神迹，已经足以证明消费者对其的认可，而消费者在车内更多的娱乐体验大多体现在车联网车机上，因次，能够看出消费者的满意度其中一部分是取决于智能座舱、网联信息娱乐等方面的。另外，中科创达拥有着领先的智能网联汽车操作系统技术，智能座舱、AutoCDK智能视觉技术、安全驾驶等解决方案，更重要的是，中科创达还拥有着从芯片、操作系统到云端的全栈技术能力，配合上广汽自主研发的ADiGO智驾互联生态系统以及其电动化、智能化、数字化、情感化等前沿核心关键技术，可以说完美地结合在一起，据了解，双方将在网联信息娱乐、智能交互、智能座舱、安全驾驶等方面联合研发，打造新一代地智能网联汽车平台，共建智慧互联汽车生态。这次的合作也代表着广汽正在不断地扩大智能网联生态圈，早在2019年1月，广汽集团与广东韶关市、新丰县在广汽中心签署合作，将在韶关市新丰县建设汽车试验中心，而这个试验中心其中一个项目就是专门为智能网联设置的，而且广汽集团已经把智能化深入制造环节，广汽智联新能源汽车产业园首期工程早已竣工，看得出，广汽近几年确确实实在往车联网、智能化等方面花了不少心思。事实上，这是一个转型的过程，随着汽车”新四化“的深入，不少传统车企都逐渐开始转型，不仅仅往电气化方向发展，同时，智能化的深入发展也逐渐体现出来，车联网技术显得尤为重要，据悉，当前汽车硬件的价值占比90%，未来将会慢慢下降至40%，而另外的60%正是由软件来主导，汽车时代已经逐渐开始转变，这也是主机厂担心的一个问题，但这是不可避免的，随着5G的出现以及技术的发展，不少传统车企不得不考虑去深入研发这方面的技术，广汽集团作为一个有底蕴的车企，其实也面临着同类的问题，但从其不断地往”新四化“方向深究所表现出来的态度如此坚定以及目标如此明确，广汽集团销量好的原因是不言而喻的。总结：此次广汽研究院与中科创达合作无疑能更大限度地产生化学反应，同时，也会为广汽在智能网联技术等领域进一步提升，而且还会推动广汽传祺、广汽新能源等品牌在智能化方面的升级，相信其在未来的销量也会因为那颗坚决的心再攀高峰，未来可期。----在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系

3月25-28日，广汽传祺亮相2018全美汽车经销商大会（NADA），成为首个参与NADA的中国汽车品牌，同时获得与会超过200批美国经销商关注，其中不少实力强大的经销商集团，表达了热切希望能够尽快与传祺合作的意愿。▲广汽传祺明星车型亮相NADA受到广泛认可继四度参加北美车展后，广汽传祺2018年参加NADA并举办专场品牌推介会。获得北美汽车经销商首肯，为广汽传祺2019年进入北美市场夯实了基础，也是其国际化进程具有实质意义的关键一步。可以说，传祺的这一小步，是中国品牌的一大步，它传达了一个与中国制造2025相同的愿景，中国汽车工业由大变强，参与全球化竞争。▲郁俊总经理与全美汽车经销商大会总裁兼首席执行官彼得·韦尔奇进行了深入交流广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊，在推介会上表示：“广汽传祺的愿景是成为世界级中国品牌，全球化卓越企业。广汽传祺拥有完整的高品质与创新性兼具的产品序列。进入北美，是广汽传祺全球化战略的最新一步，也是关键一步。▲郁俊总经理在品牌专场推介会上发表全英文致辞从2013年起，广汽传祺四度参与北美车展北美车展，每次参展均携带旗下重磅明星车型，充分展示其对北美市场的满满诚意，在北美市场成功吸引不少消费者、行业专家与媒体注意。2018年1月，由北美组委会执行主席亲自邀约传祺参展，广汽传祺携全系明星车型第四次亮相，展台超过1100平方米，参展面积和阵容均达历届之最。▲全美汽车经销商大会2018年总裁兼首席执行官彼得·韦尔奇（左一）、2017年主席马克·斯卡尔佩利近年来，广汽传祺以步步为营的稳健布局，以GS4、GS7、GA4等明星车型，展现中国汽车的研发智造和创新实力，扭转北美媒体与消费者对中国品牌的印象，吸引众多具有实力的经销商及政商精英人士关注。这在中国汽车工业发展史上是前所未有的，也是对过去中国品牌“出口转内销”做法的突破，真正做到代表中国汽车品牌在国际上发声。从高端制造入手，广汽传祺以稳健的步伐去实践中国制造“走出去”，成为汽车业志存高远的行业领军者。广汽传祺“走出去”的底气与自信，来自传祺在中国汽车行业的高质量发展以及精准的市场把控。传祺背靠实力雄厚的广汽研究院，始终坚持品质优先、正向研发、创新驱动，在十年时间，陆续推出多款明星车型，成功打造GS4、GS8以及GA4等综合魅力出色的汽车产品。2017年，在国内车市低迷的大背景下，广汽传祺逆势上扬，全系累计销量达到50.86万台，同比大幅增长37%。2018年1-2月，传祺累计销售达到95136辆，以同比增长20.3%的骄人成绩，创造“没有淡季的传祺世界”。除了销量领跑中国自主品牌，视质量为企业生命的广汽传祺，也一直坚持“以品质提升带动品牌提升”的目标，从汽车设计、生产流程、销售流通以及售后服务全方位细节管控，打造出一整套全生命周期质量管控体系。据J.D. Power发布的中国新车质量研究报告（IQS）中，广汽传祺在中国品牌中连续五年占首位，充分证明了其产品的可靠性与稳定性。▲北美经销商纷纷体验传祺产品，十分满意传祺车品质对任何行业来说，人才是企业经营管理的重中之重，据了解，广汽传祺将全球人才招募视为国际战略的重要组成部分，在技术和资本资源整合，维护五个全球业务系统：研发、供应链、制造、营销和客户服务。2017年，广汽集团携广汽传祺已经依次在美国多个城市成功举办了海外人才招聘联谊会，未来还将计划与海外知名的高等院校加强联系，设立奖学金、在部分科研项目上进行深度合作，为开拓北美市场储备精英人才。作为进入北美市场的前奏，广汽传祺已成立了硅谷研发中心，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心，并着手为美国市场专门研发车型，以确保符合当地环保监管标准和满足消费者需求。与此同时，广汽传祺将于今年上半年设立北美销售公司和香港贸易平台，推进进入成熟市场的步骤。▲广汽传祺全明星阵容齐聚2018北美车展成立仅10年的广汽传祺，是很年轻的品牌，却做到产品亮眼，经营稳健，路咖认为，这离不开郁俊引以为自豪的，广汽传祺“开放与创新的经营哲学”。厚积薄发，开放创新，是广汽传祺全球化战略的底气与重要支撑。作为汽车全民化发源地，北美在全球有着举足轻重的地位。以丰田、本田为代表的日系品牌，先获得北美市场的认可，打开全球化通道。虽然市场规模全球第一地位已被中国取代，但北美仍是全球汽车市场风向标。▲广汽传祺《Hello World》品牌视频亮相纽约时代广场以史为鉴，广汽传祺在本土市场取得市场认可，销量增长是练兵，进入北美市场，才是在全球化、高端化、提升品牌含金量等方面发起正面挑战，在这里取得认可与成功，才能成为“具有影响力的世界品牌”。这并不容易，长久以来，有不少中国品牌尝试在全球五大车展亮相，尝试打入欧美市场，却鲜有获得真正的认可。广汽传祺通过长达五年的布局，做到了其他自主品牌想做却没敢做、没做到的事情，魅力十足。在此次NADA上，众多实力不凡的当地经销商集团纷纷向传祺传达强烈合作意愿，包括全美老牌经销商集团Lafontaine Auto主席兼首席执行官瑞安·拉方丹；世界五百强企业、北美最大上市汽车经销商集团之一—LITHIA集团高级副总裁兼首席财务官约翰·诺斯；全美经销商百强之一、美国唯一一家获得所有汽车制造商授予特许经营权的Bergstrom集团首席执行官约翰61伯格斯特龙，在与郁俊分别洽谈后，均十分看好传祺在美发展，并表现出强烈的合作意愿。拉方丹表示：“广汽传祺拥有开放、务实的企业文化，我们希望有机会和传祺合作，为传祺进入美国市场提供更多帮助与支持。” 约翰61诺斯也表示：“我们愿意立即提供现有销售网络及展厅设施，为传祺提供销售渠道及服务，希望未来在美国街头上看到更多的传祺产品。”▲全美老牌经销商集团Lafontaine Auto主席兼首席执行官瑞安61拉方丹率团与郁俊总经理会除了来自美国本土经销商的热烈呼应，广汽传祺也吸引了北美其它地区经销商的目光。加拿大最大、北美前六的汽车经销商TRICOR集团首席执行官乔61坎贝尔在与郁俊总经理会谈后，高度赞扬广汽传祺举办的品牌推介会。他表示，传祺非常务实地向潜在经销商伙伴介绍了进入北美的计划及想法。他希望有机会协助传祺在北美市场的开拓，在传祺进入美国的同时，也能与传祺合作，在加拿大进一步拓展市场。此外，他也表示非常期待来到中国，参观考察传祺工厂。▲Automotive News将“传祺时刻”列为本届NADA重大商业进展和经典瞬间北美各大经销商纷纷向传祺递上的“橄榄枝”，也引起了不少外媒的关注。Automotive News（美国汽车新闻）将传祺在NADA深受经销商欢迎的故事登上封面显著版位。行业知名媒体Auto Connected Car News称传祺参展是本届NADA的最佳新闻之一。权威汽车媒体Automotive News用了“传祺时刻”来形容，称这是本届NADA重大商业进展和经典瞬间。文章指出，广汽传祺以国际级的产品品质，与其开放、积极的品牌文化，散发出“明星般”的光环，“中国魅力”令现场经销商深深着迷。▲传祺亮相NADA被Auto Connected Car News列为本届NADA最佳新闻同时，传祺参展NADA也引起了不少消费者的关注。来自全球最权威的市场调研公司J.D.Power的全球副总裁兼亚太区总经理雅各布61乔治与郁总举行了专门的会谈。雅各布61乔治表示，广汽传祺是一家高度成熟的国际化企业，拥有高度融入本地化的思维，并且愿意积极了解和掌握北美市场的风向。他们认为，北美消费者对传祺产品持有很高的认可度与期待值，未来传祺必将收获更多北美消费者的喜爱。凭借多年的品牌认知培养与富有魅力的明星产品阵容，广汽传祺借此次NADA在美开展旋风式“朋友圈”拓展，实现了大多数中国汽车品牌从未实现的局面，可谓“一呼百应”。中国汽车品牌有走出去的夙愿，有人从低做起，有人过洋镀金，而广汽传祺选择了“正面挑战”的方式，从高处着手，以北美为征服世界的原点，去为塑造“中国制造高端化形象”做出自己的贡献，值得点赞。此次在NADA上大获经销商追捧，表明了传祺此前诸多的布局、努力有所收效。可以说，传祺的这一步，是践行“中国制造2025”而迈出的跨越一步，是中国汽车品牌走向全球的坚实一步。

中原网讯（郑报全媒体记者 李娜）为进一步推进“双一流”大学建设，按照河南省大数据管理局与郑州大学有关要求，近日，河南省大数据研究院面向海内外公开招聘大数据科学与技术相关领域优秀人才。此次主要招聘青年专职科研人员及博士后。青年专职科研人员实行年薪制，学校设立专项经费用于青年科研人员经费支出，并为青年专职科研人员提供安家费和科研启动费，直聘研究员年薪35万元（税前），安家费40万元（其中郑州市发放10万元），科研启动费自然科学类30万元；直聘副研究员年薪25万元（税前），安家费30万元（其中郑州市发放10万元），科研启动费自然科学类20万元；助理研究员年薪18万元（税前），安家费22万元（其中郑州市发放10万元），科研启动费自然科学类12万元。与此同时，由郑州市发放部分须符合智慧郑州相关政策，符合发放政策人员另外可享受郑州市发放生活补贴每月1500元（执行期3年）。